Выключатель/испытание системы
- Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Переведите переключатель рода работ в положение ОТКЛ. Измерьте напряжение между переключателем режимов Dark Green провод (Dark Green/White on «L», «M» и «U» Series) и землей при подсоединенном узле управления ФК. Принципиальные схемы проводки см. на мини-схемах в разделе СЦЕПЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА «MISCELLANEOUS блок управления двигателем CONTROLS»(см. 10387-S40815329962001031200000).
- Должно присутствовать напряжение батареи. При наличии напряжения батареи переключатель режимов работает нормально. При отсутствии напряжения батареи проверьте провод от переключателя до предохранителя на обрыв цепи. Также проверьте выключатели высокого и низкого давления кондиционера на обрыв.
- Проверьте напряжение между проводом селектора режимов Dark Green или Dark Green/White и землей. Напряжение не должно присутствовать. При наличии напряжения замените переключатель режимов.
Испытание баланса инжектора PFI (C-2)
Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими нагнетательными скважинами. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунт/кв. дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.
ПримечаниеДайте двигателю остыть, чтобы избежать нерегулярных показаний из-за кипения топлива «горячей пропитки». Для предотвращения затопления испытание PFI форсунка BALANCE проверка не следует повторять более одного раза без запуска и запуска двигателя.
| Внимание | Чтобы избежать возможного возгорания автомобиля, оберните торговое полотенце вокруг фитинга, чтобы избежать разлива топлива. |
|---|
- При выключенном зажигании подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1) к отводу давления. Отсоедините разъем жгута на всех инжекторах. Подсоедините тестер инжектора (J-34730-3) к одному из инжекторов.
- При установке жгута адаптера следуйте инструкциям производителя. Для завершения цикла выключения блок управления двигателем необходимо выключить зажигание не менее чем за 10 секунд.
- Включить зажигание. Топливный насос должен работать не менее 2 секунд после включения зажигания. Стравите воздух из манометра и шланга, чтобы обеспечить точное показание манометра. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока из системы не будет стравлен весь воздух. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
- Снова включите зажигание, чтобы довести давление топлива до максимального. Запишите начальное показание давления. Включите тестер один раз и запишите падение давления в самой низкой точке.
- Не обращайте внимания на любое небольшое падение давления после достижения нижней точки. Вычитание второго показания давления из начального показания указывает величину падения давления инжектора.
- Повторите шаг 4) на каждой форсунке и сравните падение давления. Перепроверить инжекторы вне диапазона перепада давления. Заменить инжектор (инжекторы), не прошедшие вторую проверку.
- Если все инжекторы в порядке, подключите разъемы жгута и просмотрите СИМПТОМЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.
Средства диагностики
Медленное, нестабильное или быстрое бездействие может быть вызвано системной проблемой, не связанной с регулятор холостого хода, которая не может быть преодолена клапаном регулятор холостого хода. Вне диапазона управления, количество инструментов регулятор холостого хода Tech I «Scan» будет выше 60, если бездействие слишком низкое, и ноль, если бездействие слишком высокое. Следующие проверки должны быть выполнены для устранения проблемы системы, не связанной с регулятор холостого хода.
Предварительная диагностика запальной свечи
- Если система не работает, как описано в разделе НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА СХЕМЫ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ, убедитесь, что система запальной свечи установлена правильно. Убедитесь, что все разъемы правильно прикреплены, чистые и плотные. Осмотрите масса жгута двигателя. Убедитесь, что гайка крепления 4-проводного разъема на контроллере затянута до 96 дюймовых фунтов (11 Н.м), при этом разъем полностью установлен и зафиксирован.
- Убедитесь, что верхние гайки медной шпильки контроллера затянуты до 96 дюймовых фунтов (11 Н.м). ЗАПРЕЩАЕТСЯ затягивать нижние гайки. Убедитесь, что разъем реле температуры в переходнике для воды около передней части двигателя затянут до 48 дюймов фунтов (5,4 Н.м). Осмотрите лампу WAIT (ОЖИДАНИЕ) на приборной панели на предмет плотного соединения и работы.
Испытание на герметичность корпуса нагнетательного насоса
- Снимите ТНВД и слейте все топливо. Подсоедините линию подачи воздуха к штуцеру входа топлива. Убедитесь, что подача воздуха чистая и сухая. Уплотните фитинг возвратной линии. Полностью погрузите насос в сборе в емкость с чистым тестовым маслом.
- Приложить к насосу давление 138 кПа (1,4 кг/см2). Оставить насос погруженным на 10 минут для выхода захваченного воздуха. Следите за утечками через 10 минут. Если через 10 минут утечек не наблюдается, снизить давление воздуха до 2 фунт/дюйм2 (0,14 кг/см 2) в течение 30 секунд.
- Если утечек все еще нет, снова увеличьте давление до 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 кг/см2). Если утечек не наблюдается, насос готов к использованию. При обнаружении утечек насос необходимо заменить.
Подготовка к испытаниям
- Снимите форсунки инжектора с двигателя. Очистите угольник с места наконечника форсунки мягкой латунной проволочной щеткой. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ стальную щетку или моторизованную щетку для чистки наконечника насадки. Это может привести к повреждению наконечника форсунки. ВНИМАНИЕ: Используйте гнездо форсунки (J-36142) для снятия и замены форсунки впрыска. Присоедините розетку к шестигранной части сопла 30 мм. Несоблюдение этого требования приведет к повреждению сопла инжектора.
- Подсоединить форсунку инжектора к тестеру форсунок впрыска. Установите прозрачную пластиковую трубку на оба штуцера возврата топлива, чтобы не перепутать стравливание с утечками. Закрыть запорный клапан тестера на манометр.
- Заполните тестер испытательной жидкостью. Заполнить и промыть узел форсунки испытательной жидкостью, работая рычагом тестера быстро и многократно. Это очищает воздух из сопла инжектора и покрывает все детали испытательной жидкостью.
| Предупреждение | При тестировании инжекторов держите спрей сдержанным, чтобы избежать серьезных травм. НЕ допускайте, чтобы инжектор сбрасывал линейное давление на руки, руки или любую часть тела. Давление распыленной пробной струи обладает достаточной проникающей способностью для прокола мякоти. |
|---|
Испытание давлением при открытии
- Открыть запорный клапан тестера на 1/4 оборота из закрытого положения. Медленно нажмите на рычаг тестера и наблюдайте за датчиком. Обратите внимание на давление, при котором останавливается игла манометра. Некоторые форсунки инжектора могут лопнуть, в то время как другие форсунки инжектора могут капать (это не утечка).
- Давление открытия инжектора не должно падать ниже 1500 фунт/кв. дюйм (105 кг/см2). Замените форсунку инжектора, не соответствующую самому низкому приемлемому давлению. Стравите давление в тестере.
Испытание на утечку
- Открыть запорный клапан тестера на 3/4-1 3/4 оборота из закрытого положения. Продуть насадок форсунки насухо. Медленно нажимайте на рычаг тестера до тех пор, пока манометр не покажет давление 1400 фунт/кв. дюйм (98 кг/см2). Поддерживать давление в течение 10 секунд и наблюдать за наконечником форсунки инжектора.
- Капля может образовываться на конце сопла инжектора, но не должна падать в течение 10 секунд. Замените форсунку инжектора, если капля испытательной жидкости падает с наконечника в течение 10 секунд. (Схема №21) Снять давление с тестера.
Схема №21
Испытание на вибрацию
Вибрация для новых и бывших в употреблении форсунок инжектора может быть различной. При использовании некоторых форсунок трудно обнаружить дребезг во время медленного включения рычага тестера. Некоторые форсунки инжектора могут дребезжать громче, чем другие. Пока существует вибрация, сопло инжектора является приемлемым.
- Закройте запорный рычаг тестера на манометре. Медленно нажмите рычаг и обратите внимание, можно ли услышать дребезжание. Если дребезжание не слышно, увеличьте скорость перемещения рычага до тех пор, пока он не достигнет точки, в которой сопло форсунки дребезжит.
- При быстром движении рычага форсунка инжектора может издавать «шипящий» или «визжащий» звук, а не обычный дребезжащий. Это приемлемо. Эти звуки указывают на то, что игла форсунки форсунки перемещается свободно, а седло форсунки, направляющая и штифт не имеют механических дефектов. Замените все форсунки инжектора в сборе, которые не дребезжат.
Испытание схемы распыления
Форсунки инжектора, используемые с этой системой, имеют несколько особенностей, которые затрудняют тестирование модели. Эти особенности включают в себя более длинное перекрытие сопла, большие зазоры между стержнем и корпусом и внутреннюю волновую шайбу между гайкой сопла форсунки и форсункой. Обычный тестер форсунок форсунок не может подавать топливо с достаточной скоростью для получения надлежащей картины распыла. НЕ заменяйте форсунку (форсунки) инжектора в зависимости от схемы распыления.
Испытание системы
Запустите и запустите двигатель до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу частота вращения должна падать при открытии клапана рециркуляция отработавших газов путем выталкивания вверх на нижнюю сторону мембраны рециркуляция отработавших газов.
| Внимание | При работе с горячим клапаном рециркуляция отработавших газов надевайте перчатки. |
|---|
Схема C-10, 2.5/2.8L диагностики управления сцеплением кондиционера (1 из 2)
Блок управления двигателем управляет сцеплением сцепления кондиционер, чтобы улучшить качество и производительность холостого хода, задерживая сцепление сцепления кондиционер до тех пор, пока частота вращения холостого хода не увеличится, отключает сцепление, когда частота вращения холостого хода слишком мала, и сглаживает цикличность компрессора, обеспечивая дополнительное топливо, когда включено сцепление кондиционер.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах.
- Проверяется низкий заряд хладагента кондиционер, в результате чего сцепление кондиционер не включается.
- Этот и следующие тесты проверяют неисправное реле управления кондиционер.
Схема №22
Схема №23
Схема C-10, 2.5/2.8L диагностики управления сцеплением кондиционера (2 из 2)
Блок управления двигателем управляет сцеплением сцепления кондиционер, чтобы улучшить качество и производительность холостого хода, задерживая сцепление сцепления до тех пор, пока число оборотов холостого хода не увеличится, отключает сцепление, когда число оборотов холостого хода слишком низкое, и сглаживает цикличность компрессора, обеспечивая дополнительное топливо для мгновенного включения сцепления.
Включение выключателя кондиционер обеспечивает подачу напряжения аккумулятора на клемму «В» реле управления сцеплением и клемму В8 ЕСМ. После задержки около 0,5 секунд блок управления двигателем заземляет клемму А4 блока управления двигателем, замыкая реле управления, и включает муфту компрессора переменного тока.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах.
- 3) Проверка неисправного переключателя циклирования. Включение и выключение соленоидов и реле осуществляется ЭСУД, с помощью «драйверов». Каждый драйвер является частью группы из 4-х, называемых квадро-драйверами. Отказ одного драйвера может повредить любой другой драйвер в наборе. Сопротивление соленоида и катушки реле должно быть больше 20 Ом.
Проверьте сопротивление каждого управляемого реле блок управления двигателем или катушки соленоида перед заменой блок управления двигателем. Смотрите раздел БЛОК УПРАВЛЕНИЯ в разделе «АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». Замените любое реле или соленоид с сопротивлением менее 20 Ом.
Схема №24
Таблица C-10, диагностика цепи управления сцеплением кондиционера (только для передней панели кондиционер) 3.1L (1 из 2)
Схема управления сцеплением кондиционер управляется блок управления двигателем для задержки включения сцепления кондиционер приблизительно через 8 секунд после запуска двигателя. Это позволяет воздушному регулирующему клапану холостого хода (регулятор холостого хода) регулировать обороты двигателя до включения сцепления кондиционер. блок управления двигателем также вызывает отключение реле сцепления кондиционер во время работы полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) или при перегреве двигателя.
Реле управления сцеплением кондиционер возбуждается, когда блок управления двигателем обеспечивает путь массы для цепи № 459. Переключатель низкого давления размыкается, если давление кондиционер составляет менее 276 кПа (2,8 кг/см2); реле высокого давления размыкается, если давление кондиционер составляет приблизительно 3034 кПа (30,9 кг/см2).
В транспортных средствах, оснащенных задней опцией кондиционер, вместо реле низкого давления используется реле циклического изменения давления. Переключатель циклического изменения давления кондиционер замыкается при давлении выше 43-338 кПа (3,0-3,4 кг/см2) и размыкается при давлении ниже 23-172 кПа (1,6-1,8 кг/см2). Переключатель запроса вентилятора хладагента кондиционера открывается, чтобы запросить включение вентилятора (ов), когда давление хладагента кондиционера превышает приблизительно 200 фунтов на квадратный дюйм (14,1 кг/см2).
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах.
- Блок управления двигателем включит реле кондиционер только при работающем двигателе. Этот тест определяет, неисправно ли реле или цепь № 459.
- Муфта компрессора переменного тока должна применяться, если выполняются следующие условия: Только на передней опции переменного тока переключатель низкого и высокого давления должен быть закрыт, чтобы запрос переменного тока (12 вольт) присутствовал на блок управления двигателем. Только для задней опции кондиционер, режим кондиционер запрашивается через переключатели высокого давления и циклического изменения давления, 12 вольт подается на катушку реле через переключатель высокого давления. Поскольку компрессор снижает давление в испарителе приблизительно до 25 фунт/кв. дюйм (1,8 кг/см2), реле циклического изменения давления размыкается и муфта компрессора расцепляется. Когда система выравнивается и переключатель циклического изменения давления замыкается, сцепление компрессора включается. Эта цикличность продолжается и поддерживает температуру на выходе из испарителя на уровне приблизительно 1°C.
- Этот шаг определяет, достигает ли сигнал блок управления двигателем в цепи № 66 с панели управления кондиционер. Сигнал должен присутствовать только при выборе режима кондиционер или режима размораживания.
- При работе двигателя на холостом ходу и включенном кондиционер блок управления двигателем должен заземлить цепь № 459, что приведет к загоранию контрольной лампы.
Если жалоба была недостаточна для охлаждения, проблема может быть вызвана неработающим вентилятором (вентиляторами) охлаждения или неисправным переключателем запроса вентилятора хладагента кондиционера. Вентилятор (ы) охлаждения двигателя должны включаться, когда давление кондиционер превышает значение для размыкания переключателя, заставляя блок управления двигателем включать реле (я) вентилятора охлаждения. См. схему C-12 для диагностики вентилятора охлаждения. Если вентилятор работает правильно, убедитесь, что зарядка хладагента системы кондиционирования воздуха в порядке.
Схема №25
Схема №26
Схема C-10, диагностика цепи управления сцеплением кондиционера (только для задней части кондиционер) (2 из 2) 3.1L
ПримечаниеНомер теста относится к номерам тестов на диагностических картах.
- Определяет, поступает ли сигнал на блок управления двигателем с панели управления кондиционер. Сигнал должен присутствовать только при выборе режима кондиционер или режима размораживания.
Если жалоба была недостаточна для охлаждения, проблема может быть вызвана неработающим вентилятором (вентиляторами) охлаждения или переключателем запроса вентилятора хладагента кондиционера. Вентилятор (ы) охлаждения двигателя должны включаться, когда давление кондиционера превышает значение для размыкания переключателя, что заставляет блок управления двигателем включать реле (я) вентилятора охлаждения. См. схему C-12 для диагностики вентилятора охлаждения. Если вентилятор работает правильно, убедитесь, что зарядка хладагента системы кондиционирования воздуха в порядке.
Схема №27
Схема №28
Схема C-10, диагностика управления кондиционера (АКПП) (1 из 2) 4.3L TURBO PFI
Блок управления двигателем контролирует работу сцепления A / C для улучшения качества холостого хода и производительности за счет
- Задержка включения сцепления кондиционер до увеличения расхода воздуха на холостом ходу.
- Отключение сцепления кондиционер при слишком низких оборотах холостого хода.
- Расцепление сцепления А/С при работе широко открытой дроссельной заслонки.
- Сглаживает цикличность компрессора, обеспечивая дополнительное топливо, когда применяется мгновенная муфта кондиционер.
Включение А/С подает напряжение аккумуляторной батареи на реле сцепления (цепь № 59) и клеммный BC9 ЭСУД. После временной задержки в 0,5 секунды вывод массы ЕСМ GF1 (цепь № 459) и замыкает управляющее реле. Затем включается муфта компрессора переменного тока.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах.
- Проверка низкого содержания хладагента в качестве причины отсутствия кондиционера.
- Этот шаг и последующие шаги проверяют неисправное реле управления кондиционер. КОНТРОЛЬ КВАДРОПРИВОДА расположен под КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫМИ ОРГАНАМИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.
Схема №29
Схема №30
Таблица C-10, диагностика управления сцеплением кондиционера (АКПП) (2 из 2) 4.3L TURBO PFI
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах.
- 3) Проверка неисправного переключателя циклирования. Включение и выключение соленоидов и реле осуществляется ЭСУД, с помощью «драйверов». Каждый драйвер является частью группы из 4-х, называемых квадро-драйверами. Отказ одного драйвера может повредить любой другой драйвер в наборе. Сопротивление соленоида и катушки реле должно быть больше 20 Ом.
Перед заменой блок управления двигателем проверьте сопротивление каждого управляемого реле или соленоида блок управления двигателем. Смотрите раздел БЛОК УПРАВЛЕНИЯ в разделе «АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». Замените любое реле или соленоид, измеряющий менее 20 Ом.
Схема №31
Схема C-12, диагностика контура вентилятора охлаждения (1 из 2) 3.1L
Блок управления двигателем управляет электрическим вентилятором (вентиляторами) охлаждения на основе входных сигналов от датчика температуры хладагента, запроса кондиционер, переключателя запроса вентилятора хладагента и скорости автомобиля. ЭСУД осуществляет питание вентилятора (ов) цепями массы № 335 и № 473, которое замыкает реле (а) вентилятора охлаждения. Напряжение аккумуляторной батареи подается на вентилятор (ы) охлаждения при питании от МУД. блок управления двигателем заземляет контур № 335 (вытяжной вентилятор), когда температура хладагента составляет приблизительно 106°C или когда запрашивается кондиционер, и переключатель запроса вентилятора хладагента открывается при высоком давлении кондиционер, приблизительно 200 фунт/кв. дюйм (14,1 кг/см2). Реле вентилятора толкателя заземлено, когда температура охлаждающей жидкости составляет приблизительно 103°C, и/или вентилятор съемника включен на давление кондиционера.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах.
- Когда диагностический терминал ALDL заземлен, драйвер вентилятора охлаждения закрывается и включает реле управления вентилятором.
- Если переключатель или цепь запроса вентилятора кондиционера разомкнуты, вентилятор охлаждения работает всякий раз, когда работает кондиционер.
- После запроса кондиционер и через 45 секунд после снятия запроса переключатель запроса вентилятора хладагента кондиционер должен открываться, когда высокое давление кондиционер превышает приблизительно 200 фунтов на квадратный дюйм (14,1 кг/см2). Этот сигнал должен заставлять блок управления двигателем включать реле (а) управления вентиляторами.
- Этот тест проверяет, закорочены ли на массу реле (реле) съемника охлаждения и вентилятора толкателя (цепи № 335 и 473). Это условие приведет к тому, что вентиляторы будут постоянно находиться под напряжением.
Если есть подозрение на перегрев, убедитесь, что это связано с фактическим перегревом. Если датчик или лампа указывают на перегрев и перегорание не наблюдается, проверьте цепь датчика/лампы на предмет неисправности.
Если транспортное средство перегревается и индикатор или индикатор показывает это, но вентилятор охлаждения не работает, а тестер сканирования показывает нормальные показания, датчик температуры охлаждающей жидкости вышел из калибровки и должен быть заменен. Если двигатель перегревается и вентилятор охлаждения включен, проверьте систему охлаждения.
Схема №32
Схема №33
Схема C-12, диагностика контура вентилятора охлаждения (2 из 2) 3.1L
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах.
- Напряжение батареи должно быть доступно на клеммах реле вентилятора охлаждения «А» и «D», когда выключатель зажигания находится во включенном положении.
- При этом проверяется способность блок управления двигателем заземлять цепи № 335 и 473. ДВИГАТЕЛЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ СКОРО свет должен мигать в этот момент. Если лампа обслуживание двигатель SOON не мигает, обратитесь к статье G - тесты с кодами.
- Этот тест проверяет, разомкнуты ли реле вентиляторов съемника и толкателя охлаждения (цепи № 533 и 702). Перемычки релейных клемм «А» и «Е» обходят реле, что должно вызывать срабатывание вентиляторов, если двигатели и проводка в порядке.
Схема №34
Схема C-12A, диагностика контура вентилятора охлаждения (1 из 4) 3.8L
Питание для электродвигателя вентилятора идет через 40-амперную плавкую вставку на клемму «А» реле вентилятора. Реле вентиляторов включаются, когда исправная цепь массы замыкается через четырехдрайвер модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). МУП подает питание на съемное реле через клемму «GC4,», когда температура охлаждающей жидкости достигает 100°C или когда запрашивается кондиционер. блок управления силовым агрегатом включает реле толкателя, если давление хладагента кондиционер достигает 210 фунтов на квадратный дюйм (99 ° C) или температура хладагента достигает 108°C.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах.
- Используя различные тесты Tech 1, управление низкоскоростным вентилятором приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдет в цепь массы № 335. Вытяжной вентилятор должен работать.
- Используя различные тесты Tech 1, высокоскоростной вентилятор позволяет контролировать цепь № 473. Вентилятор толкателя должен работать.
- При соединении проводов датчика температуры охлаждающей жидкости тестер сканирования должен отображать температуру охлаждающей жидкости 151°C. Оба вентилятора будут работать, когда зажигание циклически переключается из положения «выключено» в положение «включено».
- Открытие реле давления А/С приведет к срабатыванию вентилятора толкателя.
Причиной перебоев может быть плохое соединение, протертая изоляция провода или обрыв провода внутри изоляции. Проверьте разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие резервированных клемм. Подключите DVOM между соответствующим терминалом и землей. Покачивайте соответствующие провода и разъемы во время просмотра DVOM для изменения показаний напряжения. Убедитесь, что датчик температуры охлаждающей жидкости не имеет неправильного масштаба. См. Код 15 в статье G - тесты с кодами в этом разделе. Убедитесь, что система охлаждения двигателя работает нормально.
Схема №35
Схема №36
Диагностические средства
Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к тому, что блок управления двигателем получит ложный выход.
