Вибродиагностика и коррекция: Прочее GMC C3500 HD GMT400 final

Расчет скорости вращения шин и колес

Шина P235/75R15 размера вращается ОДИН полный оборот в секунду (RPS) или 1 Гц при скорости транспортного средства 8 км/ч (5 миль/ч). Это означает, что на скорости 16 км/ч (10 миль/ч) одна и та же шина сделает ДВА полных оборота за одну секунду, 2 Гц и так далее.

Скорость вращения шины (при 8 км/ч [5 миль/ч])

1. Определить скорость вращения шин в оборотах в секунду (RPS) или Герц (Гц) при 8 км/ч (5 миль/ч), исходя из размера шин. Обратитесь к предыдущей таблице «Скорость вращения шины». Например, в соответствии с таблицей скорости вращения шины P255/70R16 шина совершает 0,96 оборота в секунду (Гц) при скорости транспортного средства 8 км/ч (5 миль/ч). Это означает, что при каждом увеличении скорости транспортного средства на 8 км/ч (5 миль/ч) скорость шины увеличивается на 0,96 оборотов в секунду (Гц).
2. Определить количество приращений 8 км/ч (5 миль/ч), которые присутствуют, на основе скорости транспортного средства (км/ч, миль/ч), при которой происходит возмущение. Например: Предположим, что возмущение возникает при скорости транспортного средства 96 км/ч (60 миль/ч). Скорость 96 км/ч (60 миль/ч) имеет 12 приращений 8 км/ч (5 миль/ч): 96 км/ч (60 миль/ч), разделенных на 8 км/ч (5 миль/ч) = 12 приращений
3. Определить скорость вращения шин в оборотах в секунду (Гц), при конкретной скорости автомобиля (км/ч, миль/ч), при которой происходит возмущение. Например: Чтобы определить скорость вращения шины на скорости 96 км/ч (60 миль/ч), умножьте число приращений 8 км/ч (5 миль/ч) на число оборотов в секунду (Гц) для одного приращения: 12 (приращения) X 0,96 Гц = 11,52 Гц (с округлением до 12 Гц)
4. Сравнить скорость вращения шин на конкретной скорости транспортного средства, при которой возникает возмущение, с доминирующей частотой, зарегистрированной на " J 38792-A " во время испытания. Если частоты совпадают, то присутствует возмущение первого порядка, связанное с вращением узлов шины / колеса. ЕСЛИ частоты не совпадают, тогда возмущение может быть связано с более высоким порядком вращения узла шина / колесо. (ref-507295-S05790107642012100800000)
5. Для вычисления возмущений, связанных с вращением узла шины с колесом более высокого порядка, умножьте скорость вращения шин при конкретной скорости транспортного средства, при которой происходит возмущение, на порядковый номер: 12 Гц х 2 (для второго порядка) = 24 Гц, связанный с вращением узла шины с колесом второго порядка 12 Гц х 3 (для третьего порядка) = 36 Гц, связанный с вращением узла шины с колесом третьего порядка.

Расчет частоты вращения карданного вала

1. Определить скорость вращения карданного вала (валов) первого порядка в оборотах в секунду (Гц) на основе скорости вращения первого порядка узлов шины с колесом и передаточного отношения (отношений) ведущего моста (мостов) (конечной передачи). 12 Гц X 3,42 передаточное отношение ведущего моста (главная передача) = 41,04 Гц (округленное до 41 Гц), связанное с вращением карданного вала первого порядка
2. Сравнить частоту вращения карданного вала (валов) при конкретной скорости транспортного средства, на которой происходит возмущение, с доминирующей частотой, зарегистрированной на " J 38792-A " во время испытания. Если частоты совпадают, то присутствует возмущение первого порядка, связанное с вращением карданного вала. частота не совпадает, тогда возмущение может быть связано со вторым порядком вращения гребных валов. (ref-507295-S05790107642012100800000)
3. Для вычисления возмущения второго порядка, связанного с вращением вала карданного вала, умножьте скорость вращения вала карданного вала первого порядка на конкретной скорости транспортного средства, при которой возникает возмущение, на порядковый номер 2:41 Гц X 2 (для второго порядка) = 82 Гц, связанный с вращением карданного вала второго порядка Если вычисление соответствует частоте возмущения, присутствует возмущение, связанное с вращением карданного вала второго порядка.

Таблица «Скорость вращения компонента»

Использовать следующую рабочую таблицу в качестве вспомогательного средства для расчета первого, второго и третьего порядка скорости вращения узла шины с колесом и первого и второго порядка возмущений, связанных со скоростью вращения вала карданного вала, которые могут присутствовать в транспортном средстве.

Если после заполнения таблицы вращения шины/колеса рассчитанные частоты НЕ совпадают с доминирующей частотой возмущения, зарегистрированного во время испытания, либо перепроверьте данные, либо попытайтесь сопоставить цифры с учетом погрешности спидометра 1 1/2 -8 км/ч (1-5 миль/ч).

Если возможные частоты, связанные с частотой вращения узла шины с колесом и/или вала карданного вала, все еще не совпадают с преобладающей частотой возмущения, возмущение, скорее всего, чувствительно к крутящему моменту/нагрузке.

Если после заполнения таблицы вращения шины/колеса одна из вычисленных частот НЕ совпадает с доминирующей частотой возмущения, возмущение связано с вращением этой группы компонентов (сборка шины/колеса или карданный вал).

Схема №63

Войти

Классификация двигателей первого порядка

1. Преобразуйте частоту вращения двигателя (в оборотах в минуту, об / мин), зарегистрированную во время дублирования возмущения, в Гц (оборотов в секунду, RPS) путем деления частоты вращения на 60 (секунд). См. следующий пример: 1200 об / мин. разделить на 60 = 20 Гц
2. Сравнить доминантную частоту (Гц), зарегистрированную во время дублирования возмущения, с только что преобразованной частотой вращения двигателя (в герцах), чтобы определить, связаны ли они.
3. Если доминантная частота (Гц), зарегистрированная во время дублирования возмущения, и число оборотов двигателя (преобразованное в Гц) СВЯЗАНЫ между собой, то присутствует возмущение, связанное с двигателем первого порядка. (Возмущения первого порядка двигателя обычно связаны с несбалансированным компонентом.) Обратитесь к таблице возмущений, связанных с заказом двигателя.
4. Если доминантная частота (Гц), зарегистрированная во время дублирования возмущения, и скорость двигателя (преобразованная в Hz) НЕ связаны, то определить, связано ли возмущение с частотой зажигания двигателя. Перейдите к классификации частоты стрельбы двигателем.

Классификация частоты зажигания двигателя

Частота зажигания двигателя - термин, используемый для описания количества импульсов зажигания (один импульс зажигания = одно срабатывание цилиндра), которые возникают в течение ОДНОГО полного оборота коленчатого вала, умноженного на число оборотов коленвала в секунду (Гц).

1. Рассчитайте частоту зажигания двигателя. Чтобы определить частоту срабатывания 4-тактного двигателя во время ОДНОГО полного оборота коленчатого вала 1200 гц, умножьте число оборотов двигателя (преобразованное в гц) на половину общего числа цилиндров в двигателе. Например: Частота вращения двигателя (преобразована в Гц) составляла 20 гц; если бы автомобиль был оснащен двигателем V8, то 4 из 8 цилиндров фактически сработали бы во время ОДИН полного поворота коленчатого вала80. Умножьте преобразованную скорость двигателя (20 гц) частоту оборотов двигателя на 4.
2. Сравнить доминантную частоту (Гц), зарегистрированную во время дублирования возмущения с только что вычисленной частотой зажигания двигателя (Hz), чтобы определить, связаны ли они между собой.
3. Если доминантная частота (Гц), зарегистрированная во время дублирования возмущения, и только что вычисленная частота запуска двигателя (Hz) связаны друг с другом, то присутствует нарушение, связанное с ЧАСТОТОЙ ЗАПУСКА двигателя. (Нарушения частоты запуска двигателя обычно связаны с неправильной изоляцией компонента.) Обратитесь к таблице нарушений, связанных с заказом двигателя.
4. Если доминантная частота (Гц), зарегистрированная во время дублирования возмущения, и только что рассчитанная частота запуска двигателя (Hz) НЕ связаны между собой, то следует определить, связано ли возмущение с другой классификацией порядка двигателей.

Классификация других заказов двигателей

1. Умножьте частоту вращения двигателя (пересчитанную в Гц), зарегистрированную во время дублирования возмущения, на различные возможные порядковые номера (отличные от 1 [первого порядка] или числа, используемого для определения частоты зажигания двигателя).
2. Сравнить доминантную частоту (Гц), зарегистрированную во время дублирования возмущения с другими возможными только что рассчитанными порядками двигателя, чтобы определить, связаны ли они между собой.
3. Если доминантная частота (Гц), зарегистрированная во время дублирования возмущения, и только что вычисленная одна из других частот заказа двигателя (Hz) связаны друг с другом, то присутствует связанное с двигателем возмущение этого порядка.

Аксессуары с приводом от двигателя, связанные с заказом двигателя

Вспомогательные системы с приводом от двигателя могут быть связаны с конкретными заказами двигателя в зависимости от отношения диаметра шкива вспомогательных устройств к диаметру шкива коленчатого вала. Например,

1. Если шкив коленчатого вала имеет диаметр 20 см (8 дюймов), а один из приводимых двигателем шкивов вспомогательных устройств - 10 см (4 дюйма) в диаметре, то этот шкив вспомогательного устройства будет вращаться 2 раза за каждый 1 оборот шкива коленвала.
2. Аналогичным образом, если шкив вспомогательного оборудования с приводом от двигателя имеет диаметр 5 см (2 дюйма), то этот шкив будет вращаться 4 раза на каждый 1 оборот шкива коленчатого вала.

Вспомогательные устройства с приводом от двигателя, которые способствуют, возбуждаются или являются единственной причиной возмущения, обычно делают это из-за неправильной изоляции, которая вызывает путь перемещения в пассажирский салон или к другому основному компоненту кузова.

Если вспомогательное устройство с приводом от двигателя не изолировано должным образом или работает неправильно, используя программное обеспечение " J 38792-Vs " для вибрации, точное измерение диаметров шкивов вспомогательных устройств и шкива коленчатого вала, а также выполнение соответствующих диагностических процедур приведет к конкретной системе вспомогательного устройства, приводимого двигателем, которая либо вносит свой вклад, либо вызывает беспокойство у клиента. (ref-507295-S05790107642012100800000)

Нарушения, связанные с заказом двигателя

Конкретные условия могут повлиять на состояние

Рассмотрим следующие условия, которые могли отсутствовать при попытках дублирования проблемы вибрации. Попытайтесь получить более конкретную информацию от клиента относительно ТОЧНЫХ условий, которые присутствуют, когда они испытывают вибрацию, о которой они беспокоятся. Попытайтесь повторить проблему вибрации при повторном создании необходимых ТОЧНЫХ условий, за исключением тех, которые представляют проблему безопасности или находятся за пределами нормальных условий эксплуатации, таких как загрузка транспортного средства за пределами его расчетного веса и т. Д.

Большинство попыток дублировать проблему вибрации предпринимаются после того, как транспортное средство было доставлено в дилерский центр и, возможно, даже некоторое время сидело внутри здания; транспортное средство может быть слишком теплым, чтобы обнаружить проблему во время усилий по дублированию. Может произойти и обратное; возможно, автомобиль какое-то время просидел на холоде и не достигает полной рабочей температуры во время попыток продублировать проблему.

Температура, массы, вспомогательная нагрузка

Плоские пятна на шинах

Шины, которые некоторое время находились в прохладном состоянии, могут образовывать плоские пятна.

Нерегулярный износ протекторов шин

Шины, которые какое-то время стояли и были холодными, будут более жесткими, и любые нерегулярные условия износа будут более заметными, чем они будут после того, как шины прогреются и размягчатся.

Рост выхлопной системы

Вытяжные системы могут демонстрировать состояние массы при охлаждении, которое исчезает после того, как система горячая. Противоположное может быть верно, что выхлопная система в порядке, когда прохладно, но возникает состояние массы, когда система достигает рабочих температур. Выхлопная система может вырасти на 2 1 / 2 -5 см (1-2 дюйма), когда жарко.

Шумы вспомогательного оборудования с приводом от двигателя

1. Биение ремня Ремень привода вспомогательного оборудования двигателя или ремни могут демонстрировать состояние биения, если ремень ухудшается и отложения накапливаются на нижней стороне ремня.
2. Незакрепленные монтажные кронштейны или компоненты с заземлением Вспомогательные устройства с приводом от двигателя, такие как генератор, насос усилителя рулевого управления или компрессор системы кондиционирования воздуха, могут создавать шум либо из-за незакрепленных монтажных кронштейнов, либо из-за связанных с ними компонентов системы в состоянии массы во время определенной работы этой системы вспомогательных устройств.
3. Холодный или горячий Эти аксессуары могут демонстрировать шумовые условия, когда прохладный, которые уходят, как только они полностью прогреты, или наоборот, может быть правдой.
4. Нагрузка на компонент аксессуара Эти аксессуары могут демонстрировать шумовое состояние под большой нагрузкой - возможно, в сочетании с прохладным или полностью прогретым состоянием.
5. Изогнутые или несоосные шкивы Изогнутые или несоосные шкивы в одной или нескольких вспомогательных системах с приводом от двигателя могут способствовать возникновению шума или вибрации.
6. Уровень жидкости в вспомогательных системах Эти аксессуары могут демонстрировать шумовое состояние из-за ненормального количества жидкости, содержащейся в системе, частью которой является аксессуар. Неправильный уровень жидкости в рулевом управлении с усилителем может вызвать шумы в системе рулевого управления с усилителем. Неправильный уровень хладагента для кондиционирования воздуха или чрезмерное количество масла для хладагента могут создавать шумы или, возможно, вибрации в системе кондиционирования воздуха.
7. Неправильный тип жидкости в системах аксессуаров Эти аксессуары могут демонстрировать шумовое состояние из-за неправильного типа жидкости, содержащейся в системе, частью которой является аксессуар.

Полезная нагрузка транспортного средства

Проблема вибрации может возникнуть только тогда, когда транспортное средство перевозит тяжелые полезные грузы или буксирует прицеп; во время дублирования транспортное средство могло быть пустым.

Тяжелая полезная нагрузка

Транспортное средство могло быть пустым во время попыток дублировать проблему вибрации, но клиент может фактически испытывать проблему вибрации, когда транспортное средство несет большую полезную нагрузку.

Буксировка прицепа

Клиент может испытывать проблему вибрации только во время буксировки прицепа.

Выбор дорожного полотна

Выбор дорог, используемых для выполнения процедур дублирования вибраций, вероятно, должен быть в непосредственной близости от дилерского центра и может не обеспечить дорожного покрытия, которое достаточно близко к поверхности, на которой клиент обычно управляет транспортным средством.

Клиент может испытывать вибрацию только на конкретном дорожном полотне. Возможно, проезжая часть чрезмерно увенчана или очень ухабистая или шероховатая.

Дополнительные аксессуары Aftermarket

Аксессуары для послепродажного обслуживания, которые были добавлены в автомобиль, могут фактически передавать и увеличивать частоты вращения компонентов INHERENT, если аксессуары были установлены неправильно.

Аксессуар должен быть установлен таким образом, чтобы он был изолирован от возможного перехода в остальную часть транспортного средства. Например, если набор ходовых досок был установлен неправильно и они чувствительны к конкретной частоте вращающегося компонента, ходовые доски могут начать реагировать на частоту и фактически создать возмущение, как только амплитуда частоты достигнет достаточно высокой точки, вероятно, при более высокой скорости транспортного средства.

Если бы один и тот же набор ходовых щитов был установлен правильно - изолирован должным образом - передающий путь был бы удален, и возмущения больше не было бы.

Сложно сбалансировать систему трансмиссии

Если после изучения таблицы вибрационного анализа трансмиссии вас проинструктировали балансировать трансмиссию, и вы столкнулись с трудностями при выполнении указанных процедур (показания строба EVA продолжают меняться), то можно предположить наличие внутренних проблем в дифференциале моста, к которому крепится карданный вал, которые передаются на вал карданного вала. См. раздел " Диагностическая начальная точка - передняя ведущая ось " в разделе " Диагностика переднего ведущего моста " или раздел " Диагностики начальной точки - задняя ось ". (ref-507288-S24337164062012100800000)(ref-507299-S42151063302012100800000)

Как проверить сервисные бюллетени

Если ОБА следующих утверждения ИСТИННЫ, проверить сервисные бюллетени для идентифицированного состояния. Если условие уже было идентифицировано и исследовано до этого транспортного средства и было определено, что оно не является действительно рабочей характеристикой или, возможно, не предназначено для проектирования, вероятно, будут определены корректировки или исправления, которые будут учитывать это условие.

1. Вы ТЩАТЕЛЬНО выполнили указанные шаги, просмотрев Диагностическую начальную точку - Диагностика вибрации и заполнив выявленные таблицы анализа вибрации, и вы продублировали проблему вибрации.
2. Вы пришли к выводу путем сравнения с очень одинаково оснащенным, одного и того же модельного года и типа, ЗАВЕДОМО ИСПРАВНЫМ транспортным средством, что забота клиента - это состояние, которое представляется потенциальной эксплуатационной характеристикой транспортного средства.

1. Начать диагностику вибрационной проблемы с обзора " Диагностика вибрации, начальная точка и коррекция ", чтобы ознакомиться с процессом диагностики, используемым для правильной диагностики вибрационных проблем. (ref-507295-S28102185102012100800000)
2. Выполнить таблицу " Анализ вибрации - дорожное тестирование " перед использованием этих таблиц симптомов, чтобы продублировать и эффективно диагностировать проблему клиента. (ref-507295-S38750219182012100800000)

Измерение биения колеса - шина демонтирована

1. На шине и колесе в сборе или на узлах с измерениями биения колеса - установленных на шине - которые НЕ были в пределах спецификаций, маркируют каждую шину и колесо по отношению друг к другу.
2. Демонтировать шину с колеса. См. раздел " Демонтаж и монтаж шины " в разделе " Шины и колеса ". (ref-507276-S29133214972012100800000)
3. Смонтировать колесо на колесном балансире спинового типа.
4. Найдите колесо на балансире конусом через заднюю сторону центрального направляющего отверстия.
5. Установить циферблатный индикатор на горизонтальную внутреннюю поверхность фланца обода колеса - со снятой шиной - так, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности фланца обода. Биение колес должно измеряться как на внутренних, так и на внешних фланцах обода. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за капель краски, сколов или сварных швов.
6. Медленно повернуть колесо на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
7. Установить циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
8. Медленно вращайте колесо еще на один полный оборот и измерить общую величину радиального биения колеса. Технические условия Максимальное радиальное биение алюминиевого колеса - измеряется вне транспортного средства, шина демонтирована: 0 762 мм (0 030 дюйма) Максимальное радиальное биение стального колеса - измеряется вне транспортного средства, шина демонтирована: 1 015 мм (0 040 дюйма)
9. Расположить циферблатный индикатор на вертикальной внутренней поверхности реборды обода колеса - со снятой шиной - так, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности реборды обода. Биение колес должно измеряться как на внутренних, так и на внешних фланцах обода. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за капель краски, сколов или сварных швов.
10. Медленно повернуть колесо на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
11. Установить циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
12. Медленно повернуть колесо еще на один полный оборот и измерить общую величину бокового биения колеса. Максимальное боковое биение алюминиевого колеса - измеряется вне транспортного средства, шина демонтирована: 0 762 мм (0 030 дюйма) Максимальное боковое биение стального колеса - измеряется вне транспортного средства, шина демонтирована: 1 143 мм (0 045 дюйма)
13. Повторяйте шаги 2-12 до тех пор, пока все измерения радиального и бокового биения колеса - демонтированной шины - не будут выполнены на каждом колесе с измерениями биения - установленной шины - которые НЕ соответствовали спецификациям.
14. Если какие-либо измерения биения колеса - шина демонтирована - НЕ соответствуют техническим требованиям, заменить колесо. Всегда измеряйте биение любых сменных колес.
15. Для любого из измерений биения колеса, которые БЫЛИ в пределах спецификаций, в то время как измерения биения - шины и колеса - сборки НЕ соответствовали спецификациям, заменить шину, затем сбалансируйте сборку. См. " Балансировка шин и колес в сборе - вне транспортного средства ". (ref-507295-S33375805522012100800000)
16. Используя метки соответствия, сделанные до демонтажа шины или шин, установить шину или шины на колесо или колеса, затем сбалансируйте узел или узлы. См. " Балансировка шин и колес в сборе - вне транспортного средства ". Всегда измеряйте биение любой из шин и колесных узлов, у которых были сняты и установлены шины. (ref-507295-S33375805522012100800000)
17. Используя отметки, сделанные перед снятием, установить шины и колеса в сборе на транспортное средство (см. " Снятие и установка шин и колес " в разделе " Шины и колеса "). (ref-507276-S29143866232012100800000)
18. Опустить автомобиль.

Изменение силы

Изменение силы относится к радиальному или боковому перемещению шины и колеса в сборе, которое действует во многом подобно биению, однако изменение силы связано с изменениями в конструкции шины. Эти изменения в конструкции шины могут фактически вызвать вибрацию в транспортном средстве, даже если биение и баланс узла шины и колеса могут быть в пределах технических условий.

Схема №64

Войти

Изменение радиальной силы относится к разнице в жесткости боковины шины, когда шина вращается и контактирует с дорогой. Боковины шины имеют некоторую жесткость из-за сращивания различных слоев шины, но эти различия в жесткости не вызывают проблемы, если только изменение силы не является чрезмерным. Жесткие участки (1) в боковине шины могут отклонять узел шины с колесом вверх, когда узел контактирует с дорогой.

Схема №65

Войти

Изменение поперечной силы относится к разнице в жесткости или соответствии ремней внутри шины, когда шина вращается и контактирует с дорогой. Шинные ремни могут иметь некоторые различия в жесткости или соответствии, но эти различия не вызывают проблем, если изменение силы не является чрезмерным. Эти изменения в ремнях шины могут отклонять транспортное средство в сторону или вбок. Смещенный ремень внутри шины может вызвать изменение поперечной силы.

В большинстве случаев, когда существует чрезмерное изменение боковой силы, автомобиль будет демонстрировать колебание или виляние на низких скоростях - 8-40 км/ч (5-25 миль в час) - на гладком дорожном покрытии.

Измерение биения карданного вала (одна деталь)

Необходимые инструменты

1. Магнитный базовый циферблатный индикатор " J 7872 " или аналог (ref-507313-S33689384092012100800000)
2. Набор циферблатного индикатора " J 8001 " или аналог (ref-507314-S28026269272012100800000)

1. Поднять и надлежащим образом поддерживайте транспортное средство. Убедиться, что ведущий мост поддерживается на высоте езды (кузов транспортного средства опирается на компоненты подвески) со свободным вращением колес. См. " Подъем и домкрат транспортного средства " в общей информации. (ref-507271-S40127221892012100800000)
2. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
3. Очистить окружность вала карданного вала от любого мусора и/или грунтовки вдоль переднего (1), центрального (2) и заднего (3) положений.
4. Осмотреть карданный вал на предмет вмятин, повреждений и/или отсутствующих грузов. Любой карданный вал, который помят или поврежден, требует замены.
5. Для измерения биения карданного вала, начиная с его крайнего заднего положения, установить " J 7872 " или эквивалентный элемент либо " I 8001 " или аналогичный элемент на днище транспортного средства или на сервисном стенде. (ref-507313-S33689384092012100800000)(ref-507314-S28026269272012100800000)
6. Проверните фланец шестерни или вилку коробки передач вручную, измеряя биение вала карданного вала. карданный вал будет вращаться легче в одном направлении, чем в другом. При необходимости узлы шины и колеса и даже роторы/барабаны могут быть сняты с ведущего моста для обеспечения более легкого вращения карданного вала.
7. Начиная с самого заднего положения и работая вперед, записать измерение биения сзади (3), в центре (2) и спереди (1) карданного вала.
8. Сравнить результаты замеров биения вала карданного вала со спецификациями допусков биения.
9. Если какой-либо из допусков на биение вала шестерни превышает допустимые отклонения, выполнить следующее: отметить положение вала карданного вала по отношению к фланцу шестерни. Снять вал гребного колеса с фланца гребня шестерни и повернуть его на 180 градусов от первоначального положения. Установить вал на фланец шестерни заново. Произвести повторное измерение и записать биения вала в тех же 3 местах, которые были измерены ранее. Сравнить замеры биений вала воздушного винта, зафиксированные согласно техническим требованиям к биению. (ref-507295-S16467596662012100800000)(ref-507295-S06374104502012100800000) Если была произведена перестановка или замена фланца карданного вала, то при повторной установке вала на фланец необходимо выполнить проверку соответствия выходного вала винтовой передачи установленным требованиям. В случае выхода фланца шестерни за пределы допусков произвести осмотр отклонения выходного вала трансмиссии с целью выявления изношенной или поврежденной втулки, которая может повлиять на выход из строя карданного вала. Наличие негерметичного уплотнения выходного вала может указывать на неисправность втулки выходного вала. Если обнаружено, что втулка выходного вала коробки передач изношена или повреждена, перед продолжением работ следует произвести замену втулки. Если какой-либо из допусков на биение карданного вала все еще превышает допустимые отклонения, снять и повернуть вал карданного вала на 180 градусов от его первоначального положения у переиндексированного или замененного фланца шестерни. Повторно установить карданный вал на переиндуцированный или замененный фланец шестерни, затем выполнить повторные измерения и записать биение вала гребного колеса в тех же 3 местах, которые были измерены ранее. Сравнить показатели биения вала гребных винтов с допустимыми отклонениями. ВАЖНО: Проверить биение любого заменяемого вала при замене.

Измерение биения карданного вала (из двух частей)

Необходимые инструменты

1. Магнитный базовый циферблатный индикатор " J 7872 " или аналог (ref-507313-S33689384092012100800000)
2. Набор циферблатного индикатора " J 8001 " или аналог (ref-507314-S28026269272012100800000)

1. Поднять и надлежащим образом поддерживайте транспортное средство. Убедиться, что ведущий мост поддерживается на высоте езды (кузов транспортного средства опирается на компоненты подвески) со свободным вращением колес. См. " Подъем и домкрат транспортного средства " в общей информации. (ref-507271-S40127221892012100800000)
2. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
3. Очистить окружность гребных валов от мусора и/или грунтовки вдоль переднего (1), центрального (2) и заднего (3) положений.
4. Осмотреть гребные валы на предмет вмятин, повреждений и/или отсутствующих грузов. Любой карданный вал, который помят или поврежден, требует замены.
5. Для измерения биения гребных валов, начиная с крайнего заднего положения, установить " J 7872 " или эквивалентный ему прибор, либо " J8001 " или аналогичный прибор на днище транспортного средства или на сервисном стенде. (ref-507313-S33689384092012100800000)(ref-507314-S28026269272012100800000)
6. Проверните фланец шестерни или вилку коробки передач вручную, измеряя биение гребных валов. Гребные валы будут вращаться легче в одном направлении, чем в другом. При необходимости шинные и колесные узлы и даже роторы/барабаны могут быть сняты с ведущего моста для обеспечения более легкого вращения гребных валов.
7. Начиная с самого заднего положения и работая вперед, записать измерение биения сзади (3), в центре (2) и спереди (1) заднего карданного вала.
8. Отметить положение заднего карданного вала до фланца шестерни и переднего вала, затем снять задний карданный вал.
9. Осмотреть передний опорный подшипник карданного вала в сборе (3) на наличие поврежденных резиновых компонентов, изношенных подшипников или поврежденного/треснувшего кронштейна, которые могут повлиять на биение гребных валов.
10. Если опорный подшипник в сборе показал какое-либо из этих условий, он требует замены перед продолжением.
11. Осмотреть опорный подшипник вала карданного вала в сборе (3) на наличие незакрепленных или отсутствующих прокладок/шайб (если имеются). Установить правильно или при необходимости заменить прокладки/шайбы, чтобы обеспечить правильную центровку опорного подшипника в сборе.
12. Расположить " J 7872 " или эквивалент (1), или " I 8001 " или аналог (2) на расстоянии приблизительно 13 мм (1 / 2 дюйма) от конца укороченного вала (3). (ref-507313-S33689384092012100800000)(ref-507314-S28026269272012100800000)
13. Начиная с самого заднего положения и работая вперед, записать измерение биения на укороченном валу (шлицы) (4), в центре (2) и спереди (1) переднего карданного вала.
14. Сравнить результаты измерений биения переднего карданного вала со спецификациями допусков биения.
15. Если какие-либо измерения биения переднего карданного вала превышают допустимые отклонения, выполнить следующее: Проверить отклонение выходного вала трансмиссии на наличие признаков изношенной или поврежденной втулки, которая может повлиять на биение переднего карданного вала. Утечка в уплотнении выходного вала трансмиссии может указывать на проблему втулки выходного вала. Если обнаружено, что втулка выходного вала коробки передач изношена или повреждена, перед продолжением работы втулку необходимо заменить. Если была заменена втулка выходного вала коробки передач; повторно измерить и записать биение переднего карданного вала в тех же 3-х местах, измеренное ранее. Сравнить результаты повторных измерений биения переднего карданного вала со спецификациями допусков биения. ВАЖНО: Осмотреть биение любого сменного карданного вала. Если любое из повторных измерений биения переднего карданного вала все еще превышает допуски биения, передний карданный вал требует замены перед продолжением. Проверить биение сменного карданного вала. ВАЖНО: Осмотреть биение любого сменного карданного вала. Если не было обнаружено износа или повреждения втулки выходного вала трансмиссии, то перед продолжением работы требуется замена переднего карданного вала. Проверить биение сменного карданного вала.
16. Если был заменен передний карданный вал, повторно измерить биение заднего карданного вала в тех же 3 местах, измеренное ранее.
17. Сравнить результаты повторных измерений биения заднего карданного вала со спецификациями допусков биения.
18. Если какой-либо из допусков на биение заднего карданного вала (передний карданный вал не заменен), или повторные измерения (замененный передний вал) превышают допуски на биения, выполнить следующее: Отметить положение заднего вала воздушного винта по отношению к фланцу шестерни. Снять задний вал воздушного винта с фланца шестерни; повернуть задний вал рабочего колеса на 180 градусов от его первоначального положения. Повторно установить задний карданный вал на фланец вала. Провести повторное измерение и записать биение на заднем карданном валу в тех же самых измеренных местах. (ref-507295-S16467596662012100800000)(ref-507295-S06374104502012100800000) Если допуск на биение фланца шестерни превышает ранее измеренные допуски для вала карданного вала, то необходимо повторно измерить или заменить фланец шестерни, чтобы привести биение в пределах допусков перед продолжением. Если фланец гребной шестерни был повторно измерен или заменен, верните вал гребного колеса к его первоначальной взаимосвязи при повторной установке вала на фланце. ВАЖНО: осмотреть биение любого замененного вала гребных винтов. Сравнить замеры биения заднего карданного вала с допусками на биение. ВНИМАНИЕ: осмотреть биение любого сменного карданного вала. Если какие-либо из замеров биения задних гребных валов все еще превышают допуски на биения, задний карданный вал требует замены. Проверить биение сменного винтового вала.

Измерение биения фланца шестерни (сбалансированный фланец системы)

Необходимые инструменты

1. Набор циферблатного индикатора " J 8001 " или аналог (ref-507315-S40831902532012100800000)
2. Расширение индикатора набора номера " J 23409 " или аналог (ref-507299-S12068060662012100800000)
3. Датчик биения фланца J 35819

Схема №66

Войти

Уравновешенные приводные оси системы используют конструкцию дефлектора на фланце шестерни, которая способна удерживать уравновешивающие грузы системы на ее наружном диаметре.

1. Поднять и поддерживайте транспортное средство, при этом колеса могут свободно вращаться. См. " Подъем и подъем транспортного средства " в общей информации. (ref-507271-S40127221892012100800000)
2. Снять карданный вал с фланца шестерни.
3. Установить " J 35819 " на фланец шестерни. (ref-507295-S05790107642012100800000)
4. Собрать и установить J 8001 и J 23409 на ведущую ось и на J 35819. (ref-507315-S40831902532012100800000)(ref-507299-S12068060662012100800000)(ref-507295-S05790107642012100800000)
5. Повернуть фланец шестерни на 360 градусов и обнулить циферблатный индикатор на нижнем месте.
6. Снова повернуть фланец шестерни и записать общее биение.
7. Если измерение биения фланца шестерни с балансировкой системы находится в пределах 0,00-0,38 мм (0,00-0 015 дюйма), фланец шестерни считается находящимся в допустимых пределах биения.
8. Если измерение биения фланца шестерни с балансировкой системы превышает 0,00-0,38 мм (0,00-0 015 дюйма), фланец шестерни должен быть переиндексирован на 180 градусов или заменен. Если для достижения предварительной нагрузки на подшипник ведущей оси используется втулка дробильного типа, фланец шестерни может быть снят и установлен только 1 раз, прежде чем втулка дробильного типа должна быть заменена. Замена втулки требует снятия и установки комплекта кольца и шестерни. Если есть доказательства того, что шестерня была снята и установлена ранее, заменить втулку.
9. Если фланец шестерни был переиндексирован, повторно измерить биение фланца шестерни.
10. Если повторное измерение биения переиндексированного фланца шестерни все еще превышает пределы допусков, фланец шестерни требует замены.
11. Если фланец шестерни был заменен, проверить биение фланца сменной шестерни.
12. Если фланец шестерни был переиндексирован или заменен, система балансирует трансмиссию. Обратитесь к разделу " Регулировка баланса системы трансмиссии (без EVA) " и Настройка баланса системы привода (с использованием EVА). (ref-507295-S30218992182012100800000)

Измерение биения фланца шестерни (несистемный балансированный фланец)

Необходимые инструменты

1. Набор циферблатного индикатора " J 8001 " или аналог (ref-507315-S40831902532012100800000)
2. Расширение индикатора набора номера " J 23409 " или аналог (ref-507299-S12068060662012100800000)
3. Датчик биения фланца J 35819

Схема №67

Войти

Приводные оси, которые не являются системно сбалансированными, используют конструкцию пылеуловителя с фланцем шестерни, которая способна удерживать компенсационный вес биения на лицевой поверхности пылеуловителя.

1. Поднять и поддерживайте транспортное средство, при этом колеса могут свободно вращаться. См. " Подъем и подъем транспортного средства " в общей информации. (ref-507271-S40127221892012100800000)
2. Снять карданный вал с фланца шестерни.
3. Установить " J 35819 " на фланец шестерни. (ref-507295-S05790107642012100800000)
4. Собрать и установить J 8001 и J 23409 на ведущую ось и на J 35819. (ref-507315-S40831902532012100800000)(ref-507299-S12068060662012100800000)(ref-507295-S05790107642012100800000)
5. Повернуть фланец шестерни на 360 градусов и обнулить циферблатный индикатор на нижнем месте.
6. Снова повернуть фланец шестерни и записать общее биение.
7. Если биение фланца шестерни составляет 0,15 мм (0 006 дюйма) или менее, не должно быть компенсационного веса биения. При наличии компенсационного груза снять груз.
8. Если биение фланца шестерни больше 0,15 мм (0 006 дюйма), но меньше 0,28 мм (0 011 дюйма), а компенсационный груз биения находится в нижней точке или вблизи нее, никаких дальнейших действий не требуется. Если компенсационный груз не находится в нижней точке или вблизи нее, снять груз.
9. Если биение фланца шестерни превышает 0,28 мм (0 011 дюйма), но не превышает 0,38 мм (0 015 дюйма), а компенсационный груз биения находится в нижней точке или вблизи нее, никаких дальнейших действий не требуется. Если компенсирующий биение груз не находится в нижней точке или вблизи нее, снять груз и переиндексируйте фланец шестерни до тех пор, пока биение не составит 0,25 мм (0 010 дюйма) или менее. Если для достижения предварительной нагрузки на подшипник ведущей оси используется втулка дробильного типа, фланец шестерни может быть снят и установлен только 1 раз, прежде чем втулка дробильного типа должна быть заменена. Замена втулки требует снятия и установки комплекта кольца и шестерни. Если есть доказательства того, что шестерня была снята и установлена ранее, заменить втулку.
10. Если после переиндексации фланца шестерни невозможно достичь биения 0,25 мм (0 010 дюйма) или менее, фланец шестерни требует замены.
11. Если фланец шестерни был заменен, проверить биение фланца сменной шестерни.

Измерение рабочих углов трансмиссии

Специальный инструмент

1. Уклономер приводного вала J 23498-A
2. Переходник инклинометра приводного вала J 23498-20

Схема №68

Войти

Рабочий угол П-образного соединения образуется разностью углов двух валов, которые пересекаются. Цельные системы гребных валов имеют два рабочих угла; передний 1 и задний 2.

1. Передний рабочий угол (1) образован пересечением выходного вала трансмиссии и карданного вала.
2. Задний рабочий угол (2) образован пересечением карданного вала и шестерни ведущего моста.

Двухсекционные системы содержат три рабочих угла.

При измерении и оценке рабочих углов трансмиссии соблюдать следующее

1. Два рабочих, или отменяющих угла должны быть равны друг другу в пределах 1/2 градуса, чтобы обеспечить эффективную отмену П-образных соединений.
2. Системы из двух частей содержат нечетный, или не отмененный угол - передний угол - который должен быть между 1/10 и 1/2 градуса.
3. Ни один рабочий угол не должен превышать 4 градусов.
4. Ни один рабочий угол не должен быть равен нулю. Угол 0 градусов вызовет преждевременный износ П-образного соединения из-за отсутствия вращения игольчатых подшипников в П-образном соединении.
5. Всегда ориентируйте " J 23498-A " так, чтобы он был обращен к одной и той же стороне транспортного средства для каждого измерения. (ref-507295-S05790107642012100800000)
6. Обязательно точно зафиксировать проведенные измерения на схеме, аналогичной показанной.

Методика выполнения измерений

1. Поднять и поддерживайте транспортное средство. Убедиться, что ведущая ось поддерживается на высоте езды - кузов транспортного средства опирается на компоненты подвески - при этом колеса могут свободно вращаться. См. " Подъем и подъем транспортного средства " в общей информации. (ref-507271-S40127221892012100800000)
2. Для систем гребных валов, состоящих из двух частей, перед продолжением осмотреть боковую центровку гребных валов. Снизу гребных валов посмотрите вниз по длине валов спереди назад. Осмотреть соосность валов между собой. Из-под валов, если гребные валы не выровнены друг с другом по прямой линии, то перед продолжением необходимо отрегулировать боковое выравнивание гребных валов. Опорный подшипниковый узел карданного вала может быть перемещен немного в одну сторону для улучшения центровки валов. Убедиться, что вы не создаете условия массы для выхлопа или любого другого компонента.
3. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
4. Обеспечить наличие на транспортном средстве полного бака топлива или эквивалентного количества груза сзади для имитации полного бака. Вес 3,8 л бензина составляет приблизительно 2,8 кг (6,2 фунта).
5. Очистить крышки подшипников U-образного соединения от коррозии или посторонних материалов.
6. Снять стопорные кольца крышки подшипника U-образного соединения, которые могут помешать правильному размещению " J 23498-A ". (ref-507295-S05790107642012100800000)
7. Измерить угол ведущей шестерни оси. Вращая ведущую шестерню оси, выровнять фланцы вилки шестерни по вертикали. Установить " J 23498-A " на нижнюю крышку подшипника П-образного сочленения ведущей шестерны оси. С помощью " J 23498- А " замерить и записать угол ведущей оси. (ref-507295-S05790107642012100800000)(ref-507295-S05790107642012100800000)
8. Для цельных систем измерить угол вилки выходного вала трансмиссии. Не вращайте карданный вал. При таком положении карданного вала фланец ярма выходного вала коробки передач будет выровнен по вертикали Установить " J 23498-A " на нижнюю крышку подшипника П-образного сочленения вилки входного вала КПП. С помощью устройства измерения и записи угла вилки ведомого вала КП - единая система. (ref-507295-S05790107642012100800000)(ref-507295-S05790107642012100800000)
9. Для систем, состоящих из двух частей, измерить угол переднего карданного вала. Не вращайте гребные валы. При одинаковом положении гребных валов U-образные сочленения переднего карданного вала будут выровнены по вертикали. Установить " J 23498-A " на нижний подшипниковый колпак П-шарнира любого из П - образных сочленений на переднем карданном валу. С помощью " J23498-А " измерить и записать угол переднего винта - двухсекционной системы. (ref-507295-S05790107642012100800000)(ref-507295-S05790107642012100800000)
10. Вращать карданный вал, или валы 1/4 оборота.
11. Для одноэлементных систем замерить угол переднего карданного вала. Не вращать карданный вал. При таком положении карданного вала П-образные соединения переднего винтового вала будут выровнены по вертикали Установить " J 23498-A " на нижний подшипниковый колпачок U-сочленения любого из П - образных соединений на переднем карданном валу. С помощью " J23498-А " произвести замеры и записать угол переднего винта - моноблочной системы. (ref-507295-S05790107642012100800000)(ref-507295-S05790107642012100800000)
12. Для систем, состоящих из двух частей, измерить угол вилки выходного вала трансмиссии. Не вращайте гребные валы. При этом положении гребных валов фланцы вилок выходных валов коробки передач будут выровнены по вертикали. Установить " J 23498-A " на нижнюю крышку подшипника U-образного сочленения вилки входного вала коробки передач. С помощью устройства измерения и записи угла вилки выпускного вала КПП - двухсекционная система. (ref-507295-S05790107642012100800000)(ref-507295-S05790107642012100800000)
13. Снять " J 23498-A ". (ref-507295-S05790107642012100800000)
14. Установить все стопорные кольца крышки подшипника U-образного соединения, которые были удалены до установки " J 23498-A ". (ref-507295-S05790107642012100800000)
15. Рассчитайте рабочие углы на каждом пересечении двух валов. Вычесть меньшее число из большего для получения рабочего угла. Например: Если шестерня ведущего моста имеет угол 16 градусов, а соединительный карданный вал - 13 градусов, то рабочий угол этого пересечения равен 3 градусам.
16. Сравнить рабочие углы отменяющих П-образных соединений, начиная с самого заднего положения.
17. Если рабочие углы двух отменяющих П-образных соединений не находятся в пределах 1/2 градуса друг от друга, или если один или оба угла превышают 4 градуса, то угол требует регулировки.
18. Для двухсекционных систем, если рабочий угол неаннулирующего, переднего П-образного соединения не находится в пределах 1/10-1/2 градуса, то угол требует регулировки.

Процедура балансировки

1. Поднять и поддерживайте транспортное средство. Обратитесь к разделу " Подъем и подъем транспортного средства " в общей информации. (ref-507271-S40127221892012100800000)
2. Отметить расположение колес к шпилькам колес и отметить конкретное положение автомобиля на каждой шине и колесе - LF, LR, RF, RR.
3. Снять шины и колеса по одному и установить на колесный балансир вращающегося типа. См. " Снятие и установка шин и колес " в разделе " Шины и колеса ". (ref-507276-S29143866232012100800000)
4. Внимательно следовать инструкциям производителя балансира колес для правильной техники монтажа, которая будет использоваться на различных типах колес. Рассматривайте колеса послепродажного обслуживания, особенно те, которые включают универсальные схемы проушин, в качестве потенциальных источников биения и проблем с монтажом.
5. Обязательно использовать правильный тип балансировочных грузиков колеса для типа балансируемого обода колеса. Обязательно использовать правильный тип колесных балансиров с покрытием на алюминиевых колесах. См. раздел «Использование веса колеса».
6. Сбалансируйте все четыре узла шины и колеса как можно ближе к нулю.
7. Используя отметки, сделанные перед снятием, установить шины и колеса в сборе на транспортное средство (см. " Снятие и установка шин и колес " в разделе " Шины и колеса "). (ref-507276-S29143866232012100800000)
8. Опустить автомобиль.

Использование веса колеса

Балансировка шин и колес в сборе может осуществляться как статическим, так и динамическим методом.

Зажимные грузы

Схема №69

Войти

Эти веса с покрытием снижают вероятность коррозии и повреждения алюминиевых колес.

1. Весы серий MC (1) и AW (2) одобрены для использования на алюминиевых колесах.
2. Грузы серии Р (3) одобрены для использования только на стальных колесах.
3. Весы серии Т (4) с покрытием одобрены для использования как на стальных, так и на алюминиевых колесах.

Схема №70

Войти

От контура и стиля фланца обода колеса будет зависеть, какой тип зажимного веса колеса (1) следует использовать. Груз должен соответствовать контуру фланца обода. Зажим весов должен прочно захватывать фланец обода.

Размещение веса колеса - зажимные грузы

Схема №71

Войти

При статической балансировке расположить балансировочные грузы колеса на внутреннем фланце (2), если требуется только 28 г (1 унция) или менее. Если требуется более 28 г (1 унция), разделить грузы по возможности поровну между внутренним (2) и наружным (1) фланцами.

При динамической балансировке расположить балансировочные грузы колеса на фланцах бортового (2) и забортного (1) обода в положениях, указанных балансировочным устройством колеса.

Вес клея

Схема №72

Войти

На заводских алюминиевых колесах могут применяться клеевые балансировочные грузы колес. Для установки балансировочных грузов клеевого колеса выполнить следующую процедуру.

1. Определить правильные зоны для размещения колесных грузов на колесе. При статической балансировке расположить балансировочные грузы колеса вдоль осевой линии колеса (1) на внутренней поверхности колеса, если требуется только 28 г (1 унция) или менее. Если требуется более 28 г (1 унция), разделить грузы как можно равномернее между осевой линией колеса и внутренней кромкой внутренней поверхности колеса (2). При динамической балансировке балансировочные грузы располагаются вдоль осевой линии колеса и внутренней кромки внутренней поверхности колеса (2) в положениях, указанных балансировочным устройством колеса.
2. Убедиться в наличии достаточного зазора между грузами колес и элементами тормозной системы.
3. Используя чистую ткань или бумажное полотенце с очистителем общего назначения, тщательно очистить обозначенные участки крепления весов от коррозии, распыления, грязи или любых других посторонних материалов.
4. Чтобы убедиться в отсутствии остатков, снова протереть области крепления весов чистой тканью или бумажным полотенцем со смесью половины изопропилового спирта и половины воды.
5. Просушите места крепления горячим воздухом до тех пор, пока поверхность колеса не прогреется на ощупь.
6. Нагрейте клейкую подложку на балансировочных весах колеса до комнатной температуры.
7. Снять защитный чехол с клеевой подложки на обратной стороне балансировочных грузиков. НЕ прикасайтесь к клейкой поверхности.
8. Приложите балансировочные грузы колеса к колесу, прижмите на место давлением руки.
9. Прикрепите балансировочные грузы колеса к колесу с помощью ролика с усилием 90 Н (21 фунт).

Однокомпонентная коррекция фазировки карданного вала

Очень необычен несинфазный моноблочный карданный вал. Если вал заметно не на месте, концевые вилки приварены в неправильном положении или вал поврежден из-за перекручивания, карданный вал требует замены.

Коррекция фазировки карданного вала из нескольких частей

Существуют две возможные причины несфазного многоэлементного карданного вала

1. Осмотреть вал, чтобы убедиться, что он явно не на месте, концевые хомуты приварены в неправильном положении или вал поврежден из-за перекручивания. Если применяется какое-либо из этих условий, карданный вал требует замены.
2. Если узел карданного вала не имеет видимых физических дефектов и процедура проверки фазировки карданного вала показала, что гребные валы не совпадают по фазе, выполнить следующее: Снять хомут со шлицевого вала и определить, можно ли исправить несфазированное состояние путем переустановки хомута в другом положении на шлицевом валу. Если имеется возможность переустановить вилку в другом положении на шлицевой вал, определить правильное местоположение, переустановите вилку на шлицевой вал и повторно проверить фазировку гребных валов. Если невозможно повторно установить вилку в другое положение на шлицевом валу, и процедура проверки фазировки карданного вала показала, что гребные валы не совпадают по фазе, дефектный карданный вал требует замены.

Заказ

Порядок относится к тому, сколько раз событие происходит за 1 оборот вращающегося компонента.

Схема №73

Войти

Например, шина с 1 высоким местом будет создавать возмущение один раз за каждый оборот шины. Это называется вибрацией первого порядка.

Схема №74

Войти

Шина овальной формы с 2 высокими точками создавала бы возмущение дважды за каждый оборот. Это называется вибрацией второго порядка. Три высоких пятна будут третьего порядка, и так далее. Две вибрации первого порядка могут прибавлять или вычитать из общей амплитуды возмущения, но это все. Две вибрации первого порядка не равны вибрации второго порядка. Благодаря центробежной силе несбалансированный компонент всегда будет создавать, по меньшей мере, вибрацию первого порядка.

Программный картридж EVA

В " J 38792-A " используется картридж с программным обеспечением, J38792-60, который предоставляет различную информацию для " J82792-А ". (ref-507295-S05790107642012100800000)(ref-507295-S05790107642012100800000)(ref-507295-S05790107642012100800000)

Эта функция поддержки доступна через функцию автоматического режима " J 38792-A ". Когда она выбрана, " J38792-А " предложит пользователю выбрать, какая из 2 систем диагностики транспортного средства (скорость автомобиля или частота вращения двигателя) является ПОДОЗРЕВАЕМЫМ источником вибрации. Используя введенные параметры данных о транспортном средстве вместе с полученной частотой доминирующей вибрации, он идентифицирует ПОДОЗРЕВАЕМЫЙ источник вибрации, такой как шина первого порядка и колесо. Это может быть полезной функцией при использовании диагностического анализа в сочетании с таблицами вибраций. (ref-507295-S05790107642012100800000)(ref-507295-S05790107642012100800000)

Функция EVA Smart Strobe

" J 38792-A " может быть использован для идентификации некоторых вращающихся компонентов / систем, которые проявляют дисбаланс, ЕСЛИ частота вращения компонента является доминирующей частотой вибрации. " J38792-А " оснащен проводом запуска стробоскопического света, который можно использовать с индуктивным светом синхронизации захвата, " X83792-25 " или его эквивалентом, включенным в комплект J82792-KIT, или доступен отдельно. Использование функции Smart Strobe позволяет пользователю маркировать частоту колебаний, которая предположительно соответствует частоте вспышки. (ref-507295-S05790107642012100800000)(ref-507295-S05790107642012100800000)(ref-507295-S05790107642012100800000)

Функция балансировки строба EVA

" J 38792-A " может быть использован для идентификации светового пятна на карданном валу, если скорость вращения карданного вала является доминирующей частотой вибрации. " J38792-А " оснащен пусковым проводом стробирующего света, который можно использовать с индуктивным датчиком времени захвата, " Дж31792-25 " или его эквивалентом, входящим в комплект поставки J3792-KIT, или доступным отдельно, и в сочетании с датчиком вибраций " Джей 3892- (ref-507295-S05790107642012100800000)(ref-507295-S05790107642012100800000)(ref-507295-S05790107642012100800000)(ref-507295-S05790107642012100800000)

Режимы осреднения/несреднений

EVA обеспечивает 2 режима отображения наиболее доминирующих частот, которые обнаруживает датчик вибрации EVA (акселерометр); осреднение и несреднение (мгновенное).

В режиме усреднения используется множество выборок вибрации, взятых за период времени, а затем отображаются наиболее доминирующие частоты, которые были усреднены. Использование режима усреднения сводит к минимуму отвлекающие факторы, вызванные отображением частоты внезапной вибрации, которая не связана с рассматриваемой вибрацией, например, от ям в горшке или от неровных дорожных поверхностей.

Режим без усреднения (мгновенный) более чувствителен к вибрационным возмущениям, чем режим усреднения. Использование режима без усреднения будет генерировать мгновенные частотные отображения, которые не усредняются по нескольким выборкам за период времени; конкретные частоты вибрации, возникающие в конкретный момент во время диагностического тестирования, будут отображаться в этот момент. Режим без усреднения (мгновенный) полезен при измерении вибрационного возмущения, которое существует только в течение короткого периода времени, или во время испытаний на ускорение/замедление.

При работе EVA в режиме усреднения вместе с автоматическим режимом, «A» будет отображаться в верхней части экрана слева от используемого входного порта датчика вибрации. При работе EVA в режиме усреднения и ручном режиме «AVG» будет отображаться по центру верхней части экрана.

При работе EVA в режиме без усреднения (мгновенном) вместе с автоматическим режимом, «I» будет отображаться в верхней части экрана слева от используемого входного порта датчика вибрации. При работе EVA в несреднительном (мгновенном) режиме и ручном режиме верхний центр экрана будет пустым.

Схема №75

Войти

Наиболее доминирующие входные частоты (до трех), полученные от датчика вибрации " J 38792-A ", отображаются в порядке убывания амплитудной силы. (ref-507295-S05790107642012100800000)

Показания частоты отображаются вдоль левой стороны экрана, за которыми следует либо гистограмма, либо предполагаемый источник вибрации - в зависимости от выбранного режима, затем показания амплитуды для каждой частоты вдоль правой стороны экрана. Верхняя строка экрана указывает единицы измерения, отображаемые для частот вдоль левой стороны и для амплитуд вдоль правой стороны. Верхний ряд также указывает входной порт датчика вибрации, который был выбран на клавиатуре (A или B) и какой режим был выбран: усреднение или не усреднение (мгновенное).

Частота (частоты) может отображаться либо в оборотах в минуту (об/мин), либо в оборотах в секунду; Герц (Гц). Выбранный тип дисплея (об/мин или Гц) будет указан в левой части экрана, над показаниями частоты.

Когда функция AUTO MODE не используется, рядом с каждой частотой отображается гистограмма, чтобы обеспечить быструю визуальную индикацию относительной амплитудной силы.

При использовании функции AUTO MODE (автоматический режим) рядом с каждой частотой отображается предполагаемый источник вибрации для обеспечения поддержки процесса диагностики.

Действительная амплитудная сила каждой частоты отображается в правой части экрана и отображается в виде силы G ускорения.