Балансировка шин и колес в сборе - вне автомобиля
| Предупреждение | Несоблюдение следующих мер предосторожности перед балансировкой шин может привести к травмам персонала или повреждению компонентов: Удалите грязь или отложения с внутренней стороны колес. Удалите любые камни с протектора. Используйте средства защиты глаз. Используйте грузы с покрытием на алюминиевых колесах. |
|---|
Руководство по балансировке шин и колес в сборе
ПримечаниеУзлы шин и колес, которые демонстрируют чрезмерное биение, могут создавать вибрации, даже если узлы сбалансированы. Настоятельно рекомендуется измерить биение шины и колеса в сборе и при необходимости исправить его ДО балансировки узлов.
Если биение шин и колес в сборе еще не измерено, перед продолжением работы обратитесь к разделу " Измерение биения шин и колес в сборе - вне транспортного средства ". (ref-610037-S41536782292014042100000)
Существует 2 типа баланса шин и колес
Статический баланс
Схема №17
Статический баланс - это равное распределение веса по окружности колеса. Балансировочные грузы (2) колеса расположены на колесе для компенсации воздействия тяжелого пятна (3). Колеса, которые имеют статический дисбаланс, могут производить отскакивающее действие, называемое бродяжничеством.
Динамический баланс
Схема №18
Динамический баланс - это равное распределение веса с каждой стороны от осевой линии шины и колеса в сборе. Балансировочные грузы (2) колеса расположены на колесе для компенсации воздействия тяжелого пятна (3). Колеса, которые имеют динамический дисбаланс, имеют тенденцию двигаться из стороны в сторону и могут вызвать действие, называемое шимми.
Большинство балансиров вне автомобиля способны проверять оба типа баланса одновременно.
Как правило, большинство транспортных средств более чувствительны к статическому дисбалансу, чем к динамическому дисбалансу; однако транспортные средства, оснащенные низкопрофильными, широкими дорожками протектора, высокопроизводительными шинами и колесами, подвержены небольшому динамическому дисбалансу. Всего 14-21 г (1/2-3/4 унции) дисбаланс способен вызвать вибрацию в некоторых моделях автомобилей.
Балансировка шин и колес в сборе - на транспортном средстве
Специальный инструмент
EL-38792-A электронный анализатор вибрации (EVA) 2
Если после процесса диагностики вибрации шины и колеса некоторое количество вибрации шины и колеса все еще очевидно, скоростной балансир вращения на транспортном средстве может использоваться для выполнения балансировки на транспортном средстве в попытке закончить балансировку шин и колесных узлов, ступиц колес, тормозных роторов, тормозных барабанов, если они оборудованы, и отделки колес, если они оборудованы, одновременно. Балансировка на транспортном средстве может также компенсировать незначительные количества остаточного биения, возникающие в результате установки шины и колесного узла на транспортном средстве, в отличие от баланса, который был достигнут на небалансировочном транспортном средстве.
Чтобы выполнить процедуру балансировки на транспортном средстве, тщательно следуйте конкретным инструкциям изготовителя балансировочного устройства на транспортном средстве и тщательно рассмотрите следующую информацию, прежде чем продолжить
- Автомобили, оснащенные низкопрофильными, широкими дорожками протектора, высокопроизводительными шинами и колесами, подвержены небольшому динамическому дисбалансу.
- При выполнении балансировки на транспортном средстве необходимо проявлять большую осторожность при размещении балансировочных грузиков колес на колесах. Если балансировочные грузы колеса размещены неточно, они могут фактически вызвать динамический дисбаланс и, таким образом, увеличить серьезность вибрации.
- Осмотрите подшипники колес автомобиля, чтобы убедиться в их хорошем состоянии.
- Тщательно проверьте все балансировочное оборудование на транспортном средстве и убедитесь, что оно полностью соответствует рекомендованным спецификациям производителя.
- Не снимайте бортовые балансировочные грузы. Целью баланса на транспортном средстве является точная настройка баланса сборки, уже достигнутого вне транспортного средства, чтобы не начинать все сначала.
- По возможности оставьте все облицовки колес установленными.
- Если балансировочное устройство на транспортном средстве требует более 56 г (2 унции) дополнительного веса, разделите вес между внутренним и внешним фланцами колеса, чтобы не нарушить динамический баланс узла, достигнутый в балансе вне транспортного средства. Для получения информации о весе балансировки колес см. " Балансировка шин и колес в сборе - вне транспортного средства ". (ref-610037-S22157256642014042100000)
- Если имеется, снимите ленту с участка сверху крыльев и четвертных панелей, затем поместите датчик вибрации электронного анализатора вибрации EL-38792-A (EVA) 2 на крыло или четвертную панель над конкретной шиной и колесом в сборе, пока он находится в состоянии балансировки на транспортном средстве. Электронный анализатор вибрации EL-38792-A (EVA) 2 обеспечит визуальную индикацию амплитуды вибрации и влияния, которое баланс на транспортном средстве оказывает на нее.
Схема №19
ПримечаниеПосле повторной установки шины на колесо или после замены шины и/или колеса повторно измерьте биение шины и колеса в сборе для проверки того, что величина биения была уменьшена и приведена в соответствие с допусками. Перед повторной установкой на автомобиль убедитесь, что шина и колесо в сборе правильно сбалансированы.
Схема №20
- Отметьте местоположение высокого пятна (3) на шине, как определено во время измерения биения шины и колеса в сборе вне транспортного средства.
- Установите контрольную отметку (2) на боковине шины в месте расположения штока клапана (5). Всегда относите шток клапана к положению на 12 часов. Привязать расположение высокого пятна (3) по его часовому положению на колесе, относительно штока клапана.
- Смонтируйте шину и колесо в сборе на шинном станке и сломайте борт. Не снимайте шину с колеса в это время.
- Поверните шину на 180 ° на ободе так, чтобы контрольная метка штока клапана (8) теперь находилась в положении часов 6 o ' по отношению к штоку клапана (6). Возможно, потребуется смазать бортик, чтобы легко вращать шину на колесе.
- Снова наденьте шину и установите борт надлежащим образом.
- Установите узел на балансир шины и повторно измерьте биение. Отметьте новое место выбега узла высоким пятном на шине.
- Если биение узла было уменьшено и находится в пределах допуска, дальнейшие шаги не требуются. Сбалансируйте узел шины и колеса, затем установите узел на транспортное средство. См. Следующее: " Балансировка узла шины и колеса - вне транспортного средства " Снятие и установка шины и колеса (ref-610040-S26047125632014042100000)
- Если местоположение тактового сигнала высокой точки остается на или вблизи исходного местоположения тактового сигнала высокой точки (7) и биение узла НЕ уменьшено, колесо является основным фактором, вносящим вклад в проблему биения узла.
- Если местоположение часов высокой точки переместилось, однако биение сборки НЕ было уменьшено, выполните следующие действия: Если местоположение часов высокой точки (7) теперь находится на или около положения 180 ° от первоначального местоположения часов высокой точки, шина является основным фактором, способствующим проблеме биения сборки. Если местоположение часов высокой точки теперь находится между 2 крайними значениями, то и шина, и колесо вносят вклад в проблему биения сборки. Поверните шину на дополнительные 90 ° как в направлении по часовой стрелке, так и против часовой стрелки.
Как собрать шины и колесо со ступицей/фланцем оси
ПримечаниеПосле повторной установки узла шины с колесом на фланец ступицы/оси повторно измерьте биение узла шины с колесом на транспортном средстве, чтобы убедиться, что величина биения была уменьшена и приведена в соответствие с допусками.
- Отметьте местоположение высокого пятна на шине и колесе в сборе, как определено во время измерения биения шины и колеса в сборе на транспортном средстве.
- Нанесите контрольную метку на шпильку колеса, которая расположена ближе всего к штоку клапана колеса. Всегда относитесь к контрольной отметке на шпильке колеса как к положению 12 часов. Обратитесь к расположению высокого пятна по его положению часов на шине и колесе в сборе, относительно отмеченной шпильки колеса.
- Снимите шину и колесо в сборе с фланца ступицы / оси (см. раздел " Снятие и установка шин и колес "). (ref-610040-S26047125632014042100000)
- Поверните шину и колесо в сборе как можно ближе к 180 ° на фланце ступицы / оси, чтобы шток клапана колеса теперь находился примерно в положении часов 6 ° по отношению к отмеченной шпильке колеса.
- Переустановите гайки проушин колес, чтобы закрепить шину и колесо в сборе в новом положении. См. " Снятие и установка шин и колес ". (ref-610040-S26047125632014042100000)
- Повторно измерьте биение шины и колеса в сборе на транспортном средстве. Отметьте новое местоположение биения в сборе на транспортном средстве в высоком месте на шине. См. " Измерение биения шины и колеса в сборе - на транспортном средстве ". (ref-610037-S38951908432014042100000)
- Если биение узла на транспортном средстве было уменьшено и находится в пределах допуска, никаких дальнейших шагов не требуется.
- Если биение шины в сборе НЕ БЫЛО уменьшено, выполните следующие действия: Если положение верхней точки в сборе по часовой стрелке оставалось на уровне или вблизи исходного положения верхней точки, фланец ступицы / оси и / или монтажный фланец тормозного ротора / барабана являются основным фактором, влияющим на биение в сборе на транспортном средстве. Если положение верхней точки теперь находится на уровне или вблизи положения 180 ° от исходного положения верхней точки, шина и колесный узел являются основным фактором, влияющим на транспортное средство в сборе.