Вибродиагностика и коррекция: Диагностика GMC Acadia I рестайлинг

Анализ вибраций - Дорожные испытания (EL-38792-A электронный анализатор вибрации)

Специальный инструмент

1. EL-38792-A Электронный анализатор вибрации
2. Программное обеспечение EL-38792-VS Vibrate

Эквивалентные региональные инструменты см. в разделе " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-610037-S33696385542014042100000)

Анализ вибраций - Дорожные испытания (осциллограф CH-51540-Nvh)

Специальный инструмент

1. CH-51450-NVH комплект для диагностики осциллографа (с NVH)
2. EL-47955 мультидиагностический интерфейс (MDI)

Эквивалентные региональные инструменты см. в разделе " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-610037-S33696385542014042100000)

Информация по диагностике вибраций

Диагностическая информация, содержащаяся в этом разделе Средства диагностики, поможет вам определить правильный курс действий для следующих 4 основных условий. Обратитесь к соответствующему условию из этого списка

1. Средства диагностики вибрации - вибрация прерывистая или не дублированная
2. Средства диагностики вибрации - вибрация дублирована, компонент не идентифицирован
3. Средства диагностики вибрации - вибрация дублирована, трудно изолируемый / сбалансированный компонент
4. Средства диагностики вибрации - вибрация дублирована, возможно, является потенциальной рабочей характеристикой

Информация по диагностике вибраций - Вибрация прерывистая или не воспроизводится

Если вы не смогли дублировать проблему вибрации или смогли дублировать проблему только периодически, просмотрите следующую информацию.

Большинство вибрационных проблем, которые не могут быть продублированы, обусловлены либо специфическими условиями, которые отсутствуют во время попыток дублирования, либо несоблюдением процедур, разработанных для того, чтобы продублировать проблемы должным образом и в указанной последовательности.

Информация по диагностике вибраций - Вибрация воспроизведена, неисправный компонент не найден

Информация по диагностике вибраций- Вибрация воспроизведена,имеются сложности с шумо-виброизоляцией/ балансировкой компонента

Если вы продублировали проблему вибрации, но у вас возникли трудности с балансировкой компонента или изоляцией компонента, обратитесь к следующей информации.

Большинство проблем, связанных с вибрацией, исправляются или устраняются посредством исправления чрезмерного биения компонента, исправления баланса компонента или изоляции компонента, который вошел в ненормальный контакт с другим объектом/компонентом.

Компоненты, которые могут генерировать много энергии и испытывают чрезмерное биение, дисбаланс или масса, могут создавать вибрацию с достаточно большой амплитудой, чтобы вибрация могла передаваться компонентам, которые тесно связаны. Этот тип состояния обычно связан и чувствителен к крутящему моменту-нагрузке. Наиболее вероятной системой, которая может демонстрировать этот тип состояния, является трансмиссия.

Информация по диагностике вибраций - Вибрация воспроизведена, возможно она является нормальной рабочей вибрацией

Таблицы симптомов

Обратитесь к таблице анализа вибрации, как указано в следующих таблицах симптомов, на основе наиболее доминирующей характеристики проблемы вибрации клиента, ощущаемой или слышимой, которая проявляется во время соответствующего состояния происшествия.

Симптомы вибрации, которые ощущаются

Симптомы вибрации, которые слышны

Как продиагностировать посредством сравнение автомобилей между собой

Сравнение транспортного средства клиента с ИЗВЕСТНЫМ ХОРОШИМ транспортным средством, которое по существу идентично, поможет определить, может ли забота клиента быть характерной для конструкции транспортного средства. Чтобы прийти к обоснованному заключению, сравнение должно быть выполнено в тех же условиях, с использованием тех же критериев, на транспортном средстве, которое имеет то же содержание опций, что и транспортное средство клиента.

Сравнительный автомобиль должен соответствовать автомобилю клиента в следующих областях

1. Модельный год
2. Сделать
3. Модель
4. Стиль тела
5. Конфигурация силового агрегата
6. Конфигурация трансмиссии
7. Передаточное число главной передачи
8. Размер и тип шины/колеса
9. Пакет подвески
10. Прицепная упаковка
11. Рейтинг GVW
12. Варианты производительности
13. Роскошные варианты

Схема №5

Войти

Шины на всех новых серийных моделях имеют номинальный номер критерия эффективности шины (TPC), отформованный на боковине. Рейтинг TPC появится в виде 4-значного числа, которому предшествуют буквы TPC SPEC на стенке шины рядом с размером шины. Сменная шина должна иметь такой же рейтинг TPC.

Схема №6

Войти

Осмотрите шины и колеса в сборе на наличие следующих условий

1. Эти условия могут вызвать рычание шины, вой шины, шлепки и/или вибрации по всему транспортному средству.
2. Надлежащая давление в шинах в соответствии со спецификациями транспортного средства
3. Выступы в боковых стенках Не путайте выступы, которые являются ненормальным состоянием, с обычными сращиваниями слоев, которые обычно рассматриваются как углубления в боковой стенке.
4. Отогнутые фланцы обода

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Внимательно осмотрите каждую шину на предмет правильной и даже бортовой посадки.
3. Если какой-либо из бортов шины не был правильно или равномерно посажен, переустановите борт шины, затем перейдите к шагу 4. См. " Снятие и установка шины и колеса ". (ref-610040-S26047125632014042100000)
4. Оберните окружность каждой шины лентой (1) в центральной зоне протектора. Обертывание протектора лентой позволяет получить плавное и точное показание радиального биения.
5. Установите циферблатный индикатор на заклеенной лентой части протектора шины таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности протектора шины.
6. Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
7. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
8. Медленно поверните шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерьте общую величину радиального биения. Максимальное радиальное биение шины и колеса в сборе - измеряется на транспортном средстве: 1,52 мм (0 060 дюйма)
9. Расположите циферблатный индикатор на гладком участке боковины шины, как можно ближе к протектору, таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности боковины шины.
10. Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок.
11. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
12. Медленно поверните шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерьте общую величину бокового биения. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок и достигайте среднего измерения биения. Максимальное боковое биение шины и колеса в сборе - измеряется на транспортном средстве: 1,52 мм (0 060 дюйма)
13. Повторяйте шаги 4-12 до тех пор, пока не будут проведены все измерения радиального и бокового биения шины и колеса в сборе.
14. Опустите автомобиль.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Отметьте расположение колес к шпилькам колес и отметьте конкретное положение автомобиля на каждой шине и колесе - LF, LR, RF, RR.
3. Снимите шины и колеса в сборе с автомобиля.
4. Внимательно осмотрите каждую шину на предмет правильной и даже бортовой посадки.
5. Если какой-либо из бортов шины не был правильно или равномерно посажен, снова установите борт шины, затем перейдите к шагу 6. См. " Снятие и установка шин и колес ". (ref-610040-S26047125632014042100000)
6. Смонтировать шину и колесо в сборе на колесном балансире спинового типа. Расположите шину и колесо в сборе на балансире конусом через обратную сторону центрального пилотного отверстия.
7. Оберните внешнюю окружность каждой шины лентой (1) в центральной зоне протектора. Обертывание протектора лентой позволяет получить плавное и точное показание радиального биения.
8. Установите циферблатный индикатор на заклеенной лентой части протектора шины таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности протектора шины.
9. Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
10. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
11. Медленно поверните шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерьте общую величину радиального биения. Максимальное радиальное биение шины и колеса в сборе - измеренное вне транспортного средства: 1,27 мм (0 050 дюйма)
12. Расположите циферблатный индикатор на гладком участке боковины шины, как можно ближе к протектору, таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности боковины шины.
13. Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок.
14. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
15. Медленно поверните шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерьте общую величину бокового биения. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок и достигайте среднего измерения биения. Максимальное боковое биение шины и колеса в сборе - измеренное вне транспортного средства: 1,27 мм (0 050 дюйма)
16. Повторяйте шаги 6-15 до тех пор, пока не будут проведены все измерения радиального и бокового биения шины и колеса в сборе.
17. Если КАКИЕ-ЛИБО измерения биения шины и колеса в сборе НЕ соответствуют спецификациям, перейдите к шагу 19.
18. Если ВСЕ измерения биения шины и колеса в сборе БЫЛИ в пределах спецификаций, то биение шины и колеса в сборе вне транспортного средства считается приемлемым.
19. Установите циферблатный индикатор на горизонтальную наружную поверхность реборды обода колеса - при установленной шине - таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен к поверхности реборды обода. Биение колеса должно измеряться как на внутренней, так и на внешней ребордах обода, если это не позволяет конструкция колеса. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за капель краски, стружки или сварных швов.
20. Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
21. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
22. Медленно поверните шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерьте общую величину радиального биения колеса. Технические условия Максимальное радиальное биение алюминиевого колеса - измеряется вне транспортного средства, на шине: 0 762 мм (0 030 дюйма) Максимальное радиальное биение стального колеса - измеряется вне транспортного средства, на шине: 1 015 мм (0 040 дюйма)
23. Установите циферблатный индикатор на вертикальную наружную поверхность реборды обода колеса - при еще установленной шине - таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности реборды обода. Биение колеса должно измеряться как на внутренней, так и на внешней ребордах обода, если конструкция колеса не позволяет. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за подтеков краски, сколов или сварных швов.
24. Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
25. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
26. Медленно поверните шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерьте общую величину бокового биения колеса. Технические условия Максимальное боковое биение алюминиевого колеса - измеряется вне транспортного средства, на шине: 0 762 мм (0 030 дюйма) Максимальное боковое биение стального колеса - измеряется вне транспортного средства, на шине: 1 143 мм (0 045 дюйма)
27. Повторяйте шаги 19-26 до тех пор, пока все измерения радиального и бокового биения колеса не будут выполнены на каждом из узлов - шины и колеса - с измерениями биения узла, которые НЕ соответствовали спецификациям.
28. Если какое-либо измерение биения колеса НЕ соответствует техническим требованиям, перейдите к разделу " Измерение биения колеса - шина демонтирована ". (ref-610037-S29094208212014042100000)
29. Для любого из измерений биения колеса, которые БЫЛИ в пределах спецификаций, в то время как измерения биения - шины и колеса - сборки НЕ БЫЛИ в пределах спецификаций, замените шину, затем сбалансируйте сборку. См. " Балансировка шины и колеса в сборе - вне транспортного средства ". (ref-610037-S22157256642014042100000)
30. После замены любых шин всегда повторно измеряйте биение поврежденной шины и колеса в сборе или в сборе.
31. Используя отметки, сделанные перед снятием, установите шины и колеса в сборе на автомобиль.
32. Опустите автомобиль.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. На шине и колесе в сборе или в сборе с измерениями биения колеса - смонтированными на шине - которые НЕ были в пределах спецификаций, пометьте каждую шину и колесо по отношению друг к другу.
2. Демонтируйте шину с колеса. См. " Демонтаж и монтаж шины ". (ref-610040-S28163398072014042100000)
3. Смонтируйте колесо на колесном балансире спинового типа.
4. Найдите колесо на балансире конусом через заднюю сторону центрального направляющего отверстия.
5. Поместите циферблатный индикатор на горизонтальную внутреннюю поверхность фланца обода колеса - со снятой шиной - так, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности фланца обода. Биение колеса должно быть измерено как на внутреннем, так и на внешнем фланцах обода. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за капель краски, стружки или сварных швов.
6. Медленно поверните колесо на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
7. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
8. Медленно вращайте колесо еще на один полный оборот и измерьте общую величину радиального биения колеса. Технические условия Максимальное радиальное биение алюминиевого колеса - измеряется вне транспортного средства, шина демонтирована: 0 762 мм (0 030 дюйма) Максимальное радиальное биение стального колеса - измеряется вне транспортного средства, шина демонтирована: 1 015 мм (0 040 дюйма)
9. Установите циферблатный индикатор на вертикальную внутреннюю поверхность фланца обода колеса - со снятой шиной - так, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности фланца обода. Биение колеса должно быть измерено как на внутреннем, так и на внешнем фланцах обода. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за капель краски, стружки или сварных швов.
10. Медленно поверните колесо на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
11. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
12. Медленно поверните колесо еще на один полный оборот и измерьте общую величину бокового биения колеса. Максимальное боковое биение алюминиевого колеса - измеряется вне транспортного средства, шина демонтирована: 0 762 мм (0 030 дюйма) Максимальное боковое биение стального колеса - измеряется вне транспортного средства, шина демонтирована: 1 143 мм (0 045 дюйма)
13. Повторяйте шаги 2-12 до тех пор, пока все измерения радиального и бокового биения колеса - демонтированной шины - не будут выполнены на каждом колесе с измерениями биения - установленной шины - которые НЕ соответствовали спецификациям.
14. Если какие-либо измерения биения колеса - шина демонтирована - НЕ соответствуют техническим требованиям, замените колесо. Всегда измеряйте биение любых сменных колес.
15. Для любого из измерений биения колеса, которые БЫЛИ в пределах спецификаций, в то время как измерения биения - шины и колеса - сборки НЕ БЫЛИ в пределах спецификаций, замените шину, затем сбалансируйте сборку. См. " Балансировка шины и колеса в сборе - вне транспортного средства ". (ref-610037-S22157256642014042100000)
16. Используя отметки, сделанные до демонтажа шины или шин, установите шину или шины на колесо или колеса, затем сбалансируйте узел или узлы. См. " Балансировка шин и колес в сборе - вне автомобиля ". Всегда измеряйте биение любых шин и колес в сборе, у которых шины были демонтированы и установлены. (ref-610037-S22157256642014042100000)
17. Используя отметки, сделанные перед снятием, установите шины и колеса в сборе на автомобиль.
18. Опустите автомобиль.

Схема №13

Войти

1. Поддерживайте ведущий мост транспортного средства на подходящем подъемнике. См. " Подъем и подъем транспортного средства ". (ref-610031-S32962375812014042100000)
2. Снимите шины и колеса в сборе с ведущей оси (см. " Демонтаж и монтаж шин и колес "). (ref-610040-S26047125632014042100000)
3. Переустановите колесные гайки, чтобы сохранить тормозные роторы. ВНИМАНИЕ: См. " Предупреждение об испытании на срыв рабочего хода ". (ref-610030-S30850154132014042100000)
4. Управляйте транспортным средством на соответствующей скорости во время проверки на наличие вибрации.
5. ВНИМАНИЕ: Не нажимайте на педаль тормоза при снятых тормозных роторах и / или тормозных барабанах или при смещенных тормозных суппортах в сторону от тормозных роторов, так как это может привести к повреждению тормозной системы.
6. Если вибрация устраняется при снятии тормозных роторов с ведущей оси, повторите испытание с одним ротором, установленным за раз. Замените ротор, который вызывает или вносит вклад в проблему вибрации.
7. Если тормозной ротор был заменен в результате выполнения предыдущих шагов или при необходимости подтверждения результатов, полученных на предыдущих шагах, и / или проверки компонентов неприводной оси, выполните следующие действия: Установите тормозной ротор / барабан на балансир таким же образом, как и шину и колесо в сборе. Осмотрите ротор / барабан на предмет статического дисбаланса. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте тормозные роторы / барабаны только на статический дисбаланс; игнорируйте показания динамического дисбаланса.

Нет установленного допуска на статический дисбаланс тормозного ротора/барабана. Однако любой тормозной ротор/барабан, измеренный таким же образом, который превышает 21 г (3/4 унции), может потенциально вызывать вибрацию или способствовать ее возникновению. Роторы/барабаны, предположительно вызывающие вибрацию или способствующие ее возникновению, должны быть заменены. Любой ротор/барабан, который заменяется, должен быть проверен на дисбаланс таким же образом.

Как проверить биение фланца ступицы/оси и шпильки колеса

Специальный инструмент

GE-8001 Набор индикатора набора номера или аналог

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства ". (ref-610031-S32962375812014042100000)
2. Отметьте расположение колес к шпилькам колес и отметьте конкретное положение автомобиля на каждой шине и колесе - LF, LR, RF, RR.
3. Снимите шины и колеса в сборе с автомобиля (см. " Снятие и установка шин и колес "). (ref-610040-S26047125632014042100000)
4. Снять тормозные роторы и / или тормозные барабаны с транспортного средства. Очистить монтажные поверхности тормозных роторов, тормозных барабанов, если они оборудованы, и фланцев ступицы / оси от любого рыхлого мусора, ржавчины и коррозии.
5. Поместите набор циферблатных индикаторов GE-8001 или его эквивалент на обработанную поверхность ступицы колеса / фланца оси за пределами шпилек колеса.
6. Поверните ступицу на один полный оборот, чтобы найти низкое место.
7. Установите значение GE-8001 Dial Indicator Set или эквивалентное значение, равное нулю в нижней точке.
8. Поверните ступицу еще на один полный оборот и измерьте общую величину биения ступицы колеса/гребня оси. Технические условия - Руководство по допуску биения ступицы колеса/фланца оси: 0 132 мм (0 005 дюйма)
9. Если биение ступицы колеса / гребня оси соответствует техническим требованиям и транспортное средство оборудовано шпильками колеса, перейдите к шагу 13.
10. Если биение ступицы колеса / гребня оси соответствует техническим требованиям и транспортное средство оснащено колесными болтами, перейдите к шагу 19.
11. Если биение ступицы колеса/гребня оси является предельным, ступица колеса может быть или не быть источником возмущения.
12. Если биение ступицы колеса/фланца оси слишком велико, замените ступицу колеса/фланец оси. Измерить биение новой ступицы колеса/гребня оси.
13. Установите набор циферблатных индикаторов GE-8001 или эквивалентный, чтобы они соприкасались с крепежными шпильками колеса. Измерьте биение шпильки как можно ближе к фланцу.
14. Поверните ступицу на один полный оборот для регистрации на каждой из шпилек колеса.
15. Обнулить GE-8001 Dial Indicator Set или эквивалент на самой нижней шпильке.
16. Поверните ступицу еще на один полный оборот и замерьте общее количество выбега шпилька колеса - круг шпильки. Технические условия - Руководство по допуску биения шпильки колеса: 0 254 мм (0 010 дюйма)
17. Если биение шпилек колеса - круг шпилек - является предельным, шпильки колеса могут способствовать или не способствовать нарушению.
18. Если биение шпилек колеса - круг шпилек - чрезмерное, замените шпильки колеса по мере необходимости. Измерьте биение новых шпилек колеса.
19. Осмотрите резьбу и коническую посадочную часть на каждом из колесных болтов на предмет повреждений.
20. Колесные болты, имеющие поврежденную резьбу и/или поврежденные конические посадочные места, требуют замены.
21. Поместите резьбовую часть каждого колесного болта вдоль прямой кромки для проверки прямолинейности.
22. Колесные болты, не являющиеся прямыми, требуют замены.

Процедура испытаний изоляции

Выполните следующее испытание, чтобы определить, присутствует ли изменение силы в транспортном средстве.

1. Заменить комплект ЗАВЕДОМО ИСПРАВНЫХ, прошедших предварительное испытание шин и колес в сборе такого же размера и типа на предполагаемые оригинальные узлы См. " Снятие и установка шин и колес ". (ref-610040-S26047125632014042100000)
2. Дорожные испытания транспортного средства для определения того, сохраняется ли вибрация. См. " Анализ вибрации - дорожные испытания (EL-38792-A электронный анализатор вибрации) ", " Анализ вибрации - дорожные испытания (CH-51540-Nvh осциллограф) ". (ref-610037-S03458865882014042100000)(ref-610037-S42462619632014042100000)
3. Если вибрация все еще присутствует при использовании известного хорошего набора узлов шины и колеса, то изменение силы не является причиной вибрации.
4. Если вибрация устраняется при использовании известного исправного комплекта шин и колес, установите один из оригинальных комплектов шин и колес, используя отметки соответствия, сделанные до снятия. См. " Снятие и установка шин и колес ". Проведите дорожную проверку автомобиля, чтобы определить, вернулась ли вибрация. См. " Анализ вибрации - Дорожное тестирование (EL-38792-A Электронный анализатор вибрации) ", " Анализ вибрации - Дорожное тестирование (CH-51540-Nvh) ". (ref-610040-S26047125632014042100000)(ref-610037-S03458865882014042100000)(ref-610037-S42462619632014042100000)
5. Продолжайте процесс установки оригинальных узлов шин и колес по одному, а затем проводите дорожные испытания транспортного средства до тех пор, пока не будет идентифицирован узел или узлы шин и колес, которые вызывают вибрацию.
6. Замените шину или шины на узле или узлах шины и колеса, вызывающих вибрацию, затем сбалансируйте узел или узлы. См. " Балансировка узла шины и колеса - вне автомобиля ". (ref-610037-S22157256642014042100000)

Как проверить фазировку карданного вала

Специальный инструмент

J-23498-A Приводной вал Инклинометр или аналог

Правильное фазирование карданного вала относится к относительному выравниванию фланцев вилки U-образного соединения друг с другом для обеспечения надлежащего устранения U-образных соединений. Хомуты должны быть непосредственно выровнены в пределах диапазона, указанного в настоящей процедуре.

Схема №16

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. На транспортных средствах со сплошными осями убедитесь, что ведущая ось поддерживается на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески. Убедитесь, что колеса могут свободно вращаться. См. " Подъем и подъем транспортного средства ". (ref-610031-S32962375812014042100000)
2. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
3. Очистите крышки подшипников U-образного соединения от коррозии или посторонних материалов.
4. Удалите любое из стопорных колец крышки подшипника U-образного соединения, которое может помешать правильному размещению инклинометра приводного вала J-23498-A или эквивалентного ему.
5. Осмотрите вал подпятника на предмет правильного фазирования. Поверните вал подпятника или валы на эквивалентный угол наклона, чтобы выровнять фланцы вилки вала по вертикали. Установите J-23498-A Вал привода на наклонный вал или эквивалентный угол наклона для нижней крышки подшипника U-образного соединения вала. J-23498-A Вал привода на наклонный вал или эквивалентный угол наклона должен быть выровнен перпендикулярно валу карданного вала. Установите линию индикатора на J-23498-A привода. J-23498 J-23498 J-23498 J-23498
6. Для систем крепи с 3 U-образными соединениями вращайте валы на 1 / 4 оборота и повторите шаги 5. 1 -5. 7 для другого вала крепи.
7. Если разница между передними и задними П-образными соединениями вала карданного вала с приварной вилкой составляет 3 ° и менее, то вал карданного вала правильно фазируется.
8. Если разница между передними и задними П-образными соединениями карданного вала с приварными вилками превышает 3 °, карданный вал либо сконструирован неправильно, либо поврежден из-за скручивания (см. раздел " Коррекция фазировки карданного вала "). (ref-610037-S07445448712014042100000)
9. Если разница между сварным хомутом и скользящим хомутом карданного вала составляет 1,5 ° или менее, вал пропеллера должным образом фазируется.
10. Если разница между приваренным ярмом и скользящим ярмом карданного вала превышает 1,5 °, карданный вал либо сконструирован неправильно, либо поврежден из-за скручивания. См. " Коррекция фазировки карданного вала ". (ref-610037-S07445448712014042100000)