Описание цепи/системы
Датчик скорости колеса получает напряжение зажигания от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и подает обратно в модуль сигнал постоянного тока прямоугольной формы. Когда колесо вращается, EBCM использует частоту сигнала прямоугольной формы для вычисления скорости вращения колеса.
Двигатель насоса является неотъемлемой частью клапана модулятора тормозного давления, в то время как реле двигателя насоса является неотъемлемой частью электронного модуля управления тормозами (EBCM). Реле двигателя насоса не включается во время нормальной работы системы. Когда требуется ABS, система контроля тяги или операция контроля устойчивости, EBCM активирует реле двигателя насоса и включает двигатель насоса.
Электронный модуль управления тормозами использует входной сигнал от датчика тормозного давления для функций системы повышения устойчивости автомобиля. Датчик тормозного давления является внутренним по отношению к клапану модулятора тормозного давления.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует напряжение датчика тормозного давления, скорость транспортного средства и последовательное сообщение данных от модуля управления кузовом (BCM) о том, что педаль тормоза нажата или отпущена. Когда транспортное средство останавливается, EBCM обнаруживает, что напряжение датчика тормозного давления увеличивается, и соотносит показания с последовательным сообщением данных от BCM о том, что тормозная педаль нажата, и транспортное средство замедляется или когда транспортное средство ускоряется, тормозная педаль отпускается, и напряжение датчика тормозного давления возвращается к 0 вольтам.
Датчики скорости рыскания, бокового ускорения и продольного ускорения объединены в один датчик акселерометра рыскания / бокового / продольного ускорения, внешний по отношению к электронному модулю управления тормозами. Электронный модуль управления тормозами подает опорный сигнал 12 В и низкий опорный сигнал на датчик акселерометра. Датчик акселерометра связывается с электронным модулем управления тормозами через последовательные данные. Модуль активирует контроль устойчивости и функцию помощи при трогании на подъеме в зависимости от информации, полученной от датчика акселерометра.
Электронный модуль управления тормозами управляет (EBCM) внутренним реле клапана для подачи команды на включение или выключение соленоидов клапана.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) одновременно управляют управлением тягой. EBCM посылает сообщение последовательных данных в блок управления двигателем с запросом уменьшения крутящего момента. Когда установлены определенные расшифровка кода ошибки ЕСМ, ЕСМ не сможет выполнить уменьшение крутящего момента для управления тягой. В EBCM посылается последовательное сообщение данных, указывающее, что управление тягой не разрешено.
Датчик скорости вращения колес получает напряжение зажигания от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и подает выходной сигнал обратно в EBCM. Когда колесо вращается, датчик посылает сигнал постоянного тока прямоугольной формы в EBCM. EBCM использует частоту этого сигнала для расчета скорости вращения колеса.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) управляет системой повышения устойчивости транспортного средства (VSES), контролируя входы датчика скорости рыскания / бокового акселерометра и датчика угла рулевого колеса. Показания сравниваются с внутренним калиброванным значением, чтобы он знал, имеет ли транспортное средство состояние нестабильности для активации VSES. Когда показания указывают, что событие VSES происходит дольше 10 секунд, в нормальных условиях невозможно. Датчик рыскания / бокового акселерометра является комбинированным датчиком в одном компоненте.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) принимает последовательные сообщения данных от датчика положения рулевого колеса, идентифицирующие положение и направление вращения рулевого колеса.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) принимает последовательные сообщения данных от модуля управления кузовом (BCM), модуля управления двигателем (блок управления двигателем), приборной панели и модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), которые необходимы для выполнения функций ABS, системы повышения устойчивости транспортного средства или системы контроля тяги.
Электронный тормозной модуль (EBCM) принимает последовательное сообщение данных от каждого из сетевых модулей. Каждый модуль содержит свой уникальный идентификационный (ID) код, который должен быть запрограммирован в новом EBCM.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) подает напряжение зажигания на датчик положения рулевого колеса и датчик углового / бокового акселерометра. EBCM получает последовательные сообщения данных как от датчика положения рулевого колеса, так и от датчика углового / бокового акселерометра. Датчик положения рулевого колеса является входом в EBCM и обеспечивает положение рулевого колеса.
Датчик положения скорости рулевого колеса измеряет степень поворота рулевого колеса. EBCM использует этот сигнал для расчета предполагаемого направления движения водителя. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) получает последовательные входные данные от датчика положения скорости рулевого колеса, идентифицирующие положение и направление поворота рулевого колеса.
Когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность, требующую включения индикатора ABS, он посылает сообщение последовательных данных в IPC для включения индикатора ABS.
Описание и принцип работы АБС
Этот автомобиль оснащен тормозной системой Bosch ABS / EBD / TCS / VSES. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) и клапан модулятора тормозного давления обслуживаются отдельно. Клапан модулятора тормозного давления использует четырехконтурную конфигурацию для управления гидравлическим давлением на каждое колесо независимо.
Предусмотрены следующие системы повышения производительности автомобиля.
- Антиблокировочная система (ABS)
- Электронное распределение тормозов (EBD)
- Хилл Старт Ассист
- Вакуумный источник питания соленоида усилителя силового тормоза
- Система контроля тяги (TCS)
- Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES)
Схема №4
| Сплошная линия - жесткая проводная линия ввода/вывода - последовательные данные | |
|---|---|
| 1 | Электронный модуль управления тормозами (EBCM) |
| 2 | Датчик положения скорости рулевого колеса |
| 3 | Датчик угла рыскания и поперечного акселерометра |
| 4 | Датчик вакуума усилителя тормозов |
| 5 | Панель приборов (IPC) |
| 6 | Блок управления кузовом (BCM) |
| 7 | Датчик скорости колеса (WSS) - LF |
| 8 | Датчик скорости колеса (WSS) - RF |
| 9 | Датчик скорости колеса (WSS) - LR |
| 10 | Датчик скорости колеса (WSS) - RR |
В работе вышеуказанных систем участвуют следующие компоненты.
- Электродвигатель насоса АБС - Электродвигатель насоса АБС является частью клапана модулятора тормозного давления. Электродвигатель насоса АБС активен во время выполнения функций АБС, ВСЭС и вспомогательного питания базового тормоза. Системные реле - Имеются два системных реле, внутренних по отношению к EBCM. Соленоидное реле находится под напряжением при включенном зажигании. Реле двигателя насоса АБС обеспечивает заземляющий тракт к клапанам насоса АБС, когда EBCM дает команду на включение электродвигателя насоса АБС. Системные реле находятся в неработоспособном состоянии.
- Вакуумный датчик усилителя тормозов - вакуумный датчик усилителя тормозов является входом в EBCM и управляет двигателем насоса ABS для предварительной зарядки тормозной системы.
- Клапан модулятора тормозного давления (Bpmv) - Bpmv использует 4-контурную конфигурацию для управления гидравлическим давлением на каждое колесо независимо. Bpmv содержит следующие компоненты: двигатель насоса ABS и насос Четыре впускных клапана Четыре выпускных клапана Два запорных клапана Tc Два клапана питания Tc Датчик давления главного цилиндра Передний аккумулятор низкого давления A Задний аккумулятор низкого давления
- Датчик давления главного цилиндра - датчик давления главного цилиндра расположен в клапане модулятора тормозного давления. Датчик давления главного цилиндра использует 5-вольтовый эталон и генерирует выходной сигнал, пропорциональный давлению гидравлической жидкости, которое присутствует в контуре переднего тормоза на главном цилиндре.
- Датчик положения рулевого колеса - EBCM получает несколько входов от датчика положения рулевого колеса. Три цифровых входа сигнала прямоугольной формы и один аналоговый вход сигнала подключены непосредственно к разъему жгута EBCM. EBCM использует сигналы A и B для определения движения положения и использует аналоговые и индексные сигналы для определения абсолютного центра. Все сигналы контролируются на достоверность друг другу. Датчик предоставляется наземным и 5-вольтовым питанием непосредственно от EBCM.
- Переключатель управления тягой - система повышения устойчивости транспортного средства и функция снижения крутящего момента двигателя системы управления тягой отключаются или включаются вручную нажатием переключателя управления тягой.
- Датчики частоты вращения колеса (WSS) - EBCM посылает 12-вольтовый сигнал опорного напряжения на каждый датчик частоты вращения колеса. По мере вращения колеса датчик частоты вращения колеса вырабатывает сигнал постоянного напряжения прямоугольной формы. Датчик частоты вращения колеса увеличивает частоту сигнала по мере увеличения частоты вращения колеса, но не увеличивает амплитуду сигнала.
- Датчик угловой скорости рыскания / бокового акселерометра - датчики угловой скорости рыскания, бокового ускорения и продольного ускорения объединены в один датчик угловой скорости рыскания / бокового акселерометра, внешний по отношению к EBCM. EBCM получает последовательные входы сообщений данных от датчика угловой скорости рыскания, бокового ускорения и продольного ускорения и активирует функцию контроля устойчивости и помощи при старте на подъеме в зависимости от входа многоосевого датчика ускорения
Когда проскальзывание колес обнаруживается во время торможения, происходит событие АБС. Во время антиблокировочного торможения гидравлическое давление в отдельных контурах колес контролируется, чтобы предотвратить проскальзывание любого колеса. Для каждого колеса предусмотрена отдельная гидравлическая линия и специальные электромагнитные клапаны. АБС может уменьшать, удерживать или увеличивать гидравлическое давление на каждое колесо. АБС, однако, не увеличивает гидравлическое давление выше величины, которая передается главным цилиндром во время торможения.
Во время антиблокировочного торможения в педали тормоза ощущается серия быстрых пульсаций. Эти пульсации вызваны быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, так как электронный модуль управления тормозами (EBCM) реагирует на входы датчика скорости колеса и пытается предотвратить проскальзывание колеса. Эти пульсации педали присутствуют только во время антиблокировочного торможения и прекращаются, когда возобновляется нормальное торможение или когда транспортное средство останавливается. Тикающие или хлопающие шумы также могут быть слышны в качестве прерывистого цикла электромагнитных клапанов.
Транспортные средства, оснащенные АБС, могут быть остановлены путем приложения обычного усилия к педали тормоза. Работа педали тормоза при обычном торможении ничем не отличается от работы предыдущих не-АБС систем. Поддержание постоянного усилия на педали тормоза обеспечивает кратчайший тормозной путь при сохранении устойчивости автомобиля. Типичная последовательность активации ABS является следующей.
Удержание давления
EBCM закрывает запорный клапан и удерживает сливной клапан закрытым, чтобы изолировать проскальзывающее колесо при возникновении проскальзывания колеса. Это удерживает давление на тормозе устойчивым, чтобы гидравлическое давление не увеличивалось и не уменьшалось.
Снижение давления
Если удержание давления не исправляет состояние проскальзывания колеса, происходит снижение давления. EBCM уменьшает давление на отдельные колеса во время замедления, когда происходит пробуксовка колес. Запорный клапан закрывается, а клапан слива открывается. Избыточная жидкость хранится в аккумуляторе до тех пор, пока насос не сможет вернуть жидкость в главный цилиндр или резервуар для жидкости.
Увеличение давления
После коррекции пробуксовки колес происходит повышение давления. EBCM увеличивает давление на отдельные колеса во время замедления, чтобы уменьшить скорость колеса. Открывается запорный клапан и закрывается сливной клапан. Повышенное давление подается из главного цилиндра.