Введение
Следующие шаги диагностики помогут предотвратить упущение простой проблемы. Это также где начать диагностику на состояние незапуска.
Первым шагом в диагностике любой проблемы управляемости является проверка жалобы клиента с помощью тест-драйва в условиях, в которых, как сообщается, возникла проблема.
Перед входом в самодиагностику проведите тщательный и полный визуальный осмотр. Большинство проблем с управлением двигателем возникает из-за механических поломок, плохого электрического соединения или поврежденных/неправильно проложенных вакуумных шлангов. Прежде чем осуждать компьютеризированную систему, выполните каждый тест, перечисленный в этой статье.
ПримечаниеЕсли в процедуре испытаний не указано иное, все испытания напряжения следует проводить с использованием цифрового вольт-омметра (DVOM) с входным сопротивлением не менее 10 МОм.
Предварительный осмотр и регулировки
ПримечаниеНиже описаны процедуры проверки отдельных систем. Состояние незапуска см. в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ в конце статьи.
Визуальный осмотр
Визуально осмотрите всю электропроводку, ищите натертую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Убедитесь, что электрические соединители плотно прилегают и не подвергаются коррозии. Убедитесь, что вакуумные шланги правильно проложены и не защемлены и не порезаны. См. статью ВАКУУМНЫЕ ДИАГРАММЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для проверки прокладки и соединений (при необходимости). Осмотрите систему впуска воздуха на предмет возможных утечек вакуума.
Сжатие
Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.
| Внимание: | НЕ используйте выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Используйте дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя. |
|---|
| Применение | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) |
|---|---|
| Нормальное давление сжатия | 191 (13) |
| Минимальное давление сжатия | 142 (10) |
| Максимальное отклонение между цилиндрами | 14 (1.0) |
КОМПРЕССИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Противодавление выхлопной системы
Вытяжную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Снимите датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если имеется). Подсоединить манометр на 1-10 фунт/кв. дюйм и эксплуатировать двигатель при 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3/4-2 фунт/кв. дюйм, то выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.
Если используется вакуумметр, подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, проверьте выхлопную систему на ограничение.
Топливная система
Базовая диагностика топливной системы начинается с определения давления в топливной системе.
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: | ВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. |
|---|
Сброс давления топлива
- Ослабьте крышку топливного бака, чтобы стравить давление в нем. Снимите реле топливного насоса с блока предохранителей/реле, расположенного в левом углу моторного отсека, рядом с батареей.
- Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не умрет. Провернуть двигатель примерно на 10 секунд, чтобы обеспечить сброс остаточного давления в топливной магистрали. Переустановите реле топливного насоса.
Давление топлива
- Стравите давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините топливную магистраль у топливного фильтра, расположенного ниже усилителя тормозов в моторном отсеке.
- Установите переходник J-235957-10 между топливопроводом и топливным фильтром. Установите манометр топлива (J-34703-1) на переходник. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления. Установите отрицательный кабель аккумулятора. Убедитесь, что зажигание выключено не менее 10 секунд.
- Включите зажигание и проверьте давление топлива. 2) Установите отрицательный кабель батареи. Проверьте давление топлива. См. таблицу ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Полная процедура испытания топливной системы под давлением См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ А - 7. Стравите давление топлива и снимите манометр давления топлива. Стравите давление топлива и снимите манометр давления топлива. Установите топливопровод на топливном фильтре и затяните его до 25 футов фунтов (34 Н.м).
| Применение | Давление psi (кг/см2) |
|---|---|
| Storm и Storm GSi | (1) 35-42 (2.5-2.9) |
| (1) При включенном зажигании двигатель выключен, вакуумная линия регулятора давления отключена и заглушена. | |
| (1) | При включенном зажигании двигатель выключен и вакуумная линия регулятора давления отключена и заглушена. |
|---|
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
Как проверить розжиг
ПримечаниеСостояние незапуска см. в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ в конце статьи.
Как проверить искровой разряд
- Проверните двигатель и проверьте наличие сильной синей искры у провода катушки и каждого провода свечи зажигания с помощью Spark Tester (ST-125).
- Если искра существует на некоторых свечах зажигания, проверьте наличие дефектной крышки распределителя или дефектного ротора. Проверьте сопротивление провода высокого натяжения свечи зажигания. Замените провода высокого напряжения свечи зажигания, если сопротивление превышает технические характеристики. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА ВЫСОКОГО НАТЯЖЕНИЯ.
| Применение | Омы |
|---|---|
| Все модели | 3000-6500 На 12" (305 мм) |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫСОКОПРОЧНОЙ ПРОВОЛОКИ
Источник питания катушки зажигания
Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между плюсовой клеммой катушки зажигания (Черный/Оранжевый провод) и землей. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте обрыв цепи в черном/оранжевом проводе между катушкой зажигания и 15-амперным предохранителем катушки зажигания в распределительном блоке. За левой противофильтрационной панелью расположен соединительный блок.
Сопротивление катушки зажигания
Отсоедините электрический разъем и провод катушки высокого напряжения от катушки зажигания. Измерьте с помощью омметра первичное и вторичное сопротивление. (Схема №1) Заменить катушку зажигания, если показания сопротивления не соответствуют техническим требованиям. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.
| Применение | Предварительные выборы | Вторичный |
|---|---|---|
| Storm и Storm GSi | 1.30-1.60 | 10,400-14,000 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ Ом @ 20°C
Схема №1
Датчик угла подъема/поворота коленчатого вала
- Измерить воздушный зазор между катушкой датчика и датчиком угла поворота коленчатого вала. Отрегулировать или заменить распределитель, если зазор не равен 0 008-0 016 "(0,20-0,40 мм.)
- Проверьте сопротивление датчика угла подъема/поворота коленчатого вала. См. Статью I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и базовая установка опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки смотри в статье РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Диаграмма A-3, кривошипы, но не работают
Электронная синхронизация искры (EST) управляется блок управления двигателем. При прокрутке двигателя модуль зажигания посылает в ЭСУД опорный сигнал по желтому/красному проводу. При частоте вращения двигателя менее 400 об/мин модуль зажигания будет управлять моментом зажигания. Когда частота вращения двигателя превышает 400 об/мин, блок управления двигателем подает напряжение 5 В на байпасную линию (желтый/зеленый провод) для переключения управления синхронизацией на блок управления двигателем (режим EST). В режиме EST блок управления двигателем управляет моментом зажигания.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Если горит лампа проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) с включенным зажиганием, то на блок управления двигателем подается напряжение. блок управления двигателем расположен под левой стороной приборной панели, слева от рулевой колонки, и содержит 24-контактный и 32-контактный разъемы. Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки превышает 2,5 вольта, двигатель может находиться в режиме чистого потока, что приводит к проблемам при запуске. Двигатель не запустится без опорных импульсов; Сканирующий инструмент должен показывать частоту вращения двигателя при прокрутке.
- Если во время прокрутки указывается частота вращения двигателя, то модуль зажигания получает сигнал на прокрутку; однако, если искра отсутствует во время запуска, модуль зажигания не запускает катушку зажигания, или существует проблема вторичного зажигания.
- Контрольная лампа должна мигать, указывая на то, что блок управления двигателем управляет топливными инжекторами.
- Это определяет, не генерирует ли модуль зажигания опорный импульс, неисправна ли проводка или неисправен блок управления двигателем. При подключении и снятии тестового огня с напряжением батареи на желтом/красном проводе следует генерировать опорный импульс. Если указана частота вращения двигателя, блок управления двигателем и проводка в порядке.
- При этом проверяется наличие напряжения зажигания на жгуте проводов топливного инжектора. Перед измерением красного/зеленого провода отсоедините жгут проводов. После проверки наличия напряжения повторно установите разъем жгута проводов.
- При этом проверяется разомкнутый синий/белый или синий/желтый провод от разъема к блок управления двигателем. Убедитесь, что жгут проводов топливного инжектора установлен.
Диагностические средства
Вода или посторонний материал в топливе могут вызвать состояние незапуска или отсутствия мощности. Заедание клапана рециркуляция отработавших газов может привести к низкому соотношению воздух/топливо, что приведет к состоянию незапуска, если система не перейдет в режим чистого затопления. Низкое давление топлива может снизить соотношение воздух/топливо, что приводит к состоянию незапуска.
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Диаграмма A-5, кривошипы, но не будут работать
При включенном зажигании ЭСУД включает реле топливного насоса и приводит в действие топливный насос. Топливный насос работает до тех пор, пока двигатель работает или проворачивается, а блок управления двигателем принимает опорные импульсы зажигания. Если опорные импульсы зажигания не поступают, блок управления двигателем выключит топливный насос в течение 2 секунд после включения зажигания. блок управления двигателем расположен под левой стороной приборной панели, слева от рулевой колонки, и содержит 24-контактный и 32-контактный разъемы.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- При этом проверяется наличие напряжения батареи на реле топливного насоса.
- Этим проверяется схема электропроводки топливного насоса.
- Это определяет, подает ли МУД напряжение на реле топливного насоса.
Визуально проверьте проводку и разъемы, если существует проблема прерывистости.
Схема №5
Схема №6
Схема а-7, испытание топливной системы под давлением
Топливный насос подает топливо в топливную рейку и топливные инжекторы, где давление топлива поддерживается на уровне 35-290 кПа (2,5-2,9 кг/см 2) регулятором давления. Излишки топлива возвращаются в топливный бак. При остановленном двигателе топливный насос можно запитать, подав напряжение аккумулятора на разъем реле топливного насоса с помощью сплавленного провода-перемычки. Реле топливного насоса расположено в блоке предохранителей/реле с левой стороны моторного отсека, около аккумуляторной батареи.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Перед отсоединением топливных магистралей стравите давление топлива. Перед отсоединением топливопроводов оберните топливопровод магазинным полотенцем.
- При работе двигателя на холостом ходу к регулятору давления прикладывается высокое разрежение коллектора, понижающее давление топлива приблизительно до 25-30 фунтов на квадратный дюйм (1,8-2,1 кг/см 2).
- Приложение вакуума к регулятору давления должно уменьшить давление топлива.
- Если давление топлива быстро снижается, то это может быть вызвано одним из следующих причин: неисправный обратный клапан топливного насоса, негерметичность топливных магистралей, негерметичность регулятора давления или застревание топливных инжекторов в открытом состоянии.
- Давление топлива менее 241 кПа (2,5 кг/см2) может быть вызвано неисправностью регулятора давления или ограничением расхода топлива. Низкое давление топлива может привести к трудному запуску и плохой управляемости, и код 44 может быть установлен.
- Ограничительная магистраль возврата топлива позволяет топливному насосу получить максимальное давление топлива. При подаче напряжения аккумулятора на разъем реле топливного насоса давление топлива должно быть больше 65 фунт/кв. дюйм (4,6 кг/см 2).
- Это определяет, вызвано ли высокое давление топлива ограничением топливопровода или неисправным регулятором давления.
Неправильное давление топлива может привести к следующему: кривошипы двигателя, но не запустится, выключение двигателя, колебания, потеря мощности, и коды 44 и 45 могут быть установлены.
Схема №7
Схема №8
Резюме
Если при выполнении ОСНОВНОГО ОПРОБОВАНИЯ неисправностей не обнаружено, перейдите к статье ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если при самодиагностике жестких кодов не обнаружено, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики по симптому (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, БЕЗ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.