Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов Geo Storm I

Введение

Перед испытанием отдельных компонентов или систем выполните процедуры в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Поскольку многие управляемые и контролируемые компьютером компоненты устанавливают код неисправности, если они неисправны, также выполните процедуры в статье ТЕСТЫ W/CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Контроль вторичного воздуха (GSi)

1. Отсоедините шланг подачи вакуума от клапана переключения вакуума (VSV) управления вторичным воздухом (всасываемым воздухом), расположенного в задней части моторного отсека. VSV содержит белый/синий и черный/желтый проводные разъемы. С помощью вакуумметра проверьте показание вакуума у подающего шланга на холостом ходу двигателя.
2. Показание вакуума должно составлять 10 дюймов. Рт.ст. Если показания не верны, устраните утечку вакуума. Если показания в порядке, подсоедините вакуумный насос к стороне подачи вакуума на VSV.
3. При включенном зажигании и выключенном двигателе примените вакуум и запишите работу рычажной передачи на вакуумном приводе вспомогательных клапанов.
4. Если рычажный механизм перемещается, перейдите к шагу 7). Если проводка не сдвинулась, отсоедините электрический соединитель на НА и повторите шаг 3). Если проводка перемещается при снятом электрическом соединителе, проверьте короткое замыкание на массу в белом/синем проводе от блок управления двигателем к VSV или неисправному блок управления двигателем. ЭСУД расположен под левой стороной приборной панели, слева от рулевой колонки. ВНИМАНИЕ: Автоматический электронный блок управления (ECU) на 4-ступенчатом мосту может быть установлен с левой стороны рулевой колонки. НЕ путайте это с блоком управления двигателем. блок управления двигателем содержит 24-контактные и 32-контактные разъемы, а ECU - 16-контактные и 20-контактные разъемы.
5. Если рычажный механизм не перемещается, отсоедините вакуумный шланг на приводе вакуума. Установите вакуумметр и запишите показания вакуума при работающем двигателе. Показания вакуума должны быть не менее 10 в. Рт.ст.
6. Если показания вакуума неверны, то НА неисправен. Если показания вакуума верны, проверьте наличие связующего звена или неисправного привода.
7. Установите перемычку между клеммами № 1 и 3 разъема ALDL, расположенного за правой стороной приборной панели, у пульта управления. (Схема №39) Создать вакуум и зафиксировать перемещение рычажного механизма. Если рычажный механизм не перемещается, вторичная система управления воздухом работает нормально. Если рычажный механизм перемещается, перейдите к шагу 8).
8. Отсоедините электрический соединитель от НА. Включить зажигание при выключенном двигателе. Убедитесь, что соединительный провод все еще установлен в разъеме ALDL. Проверьте с помощью контрольной лампы напряжение между клеммами электрического соединителя НА.
9. При наличии напряжения НА неисправен. При отсутствии напряжения между клеммами разъема проверьте наличие питания между черным/желтым проводом электрического разъема НА и землей.
10. Если питание отсутствует, отремонтируйте разомкнутую цепь в черном/желтом проводе между VSV и 15-амперным предохранителем двигателя в блоке предохранителей, расположенном за левой предохранительной панелью. Если питание присутствует, проверьте обрыв в белом/синем проводе между VSV и блок управления двигателем, неисправные соединения или неисправный блок управления двигателем.

Схема №39

Войти

Как проверить цепь заземления

Проверьте цепи заземления к модулю блок управления двигателем на целостность с землей. Используя DVOM, сенсорный отрицательный вольтметр привести к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме заземления. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание вольтметра превышает один вольт, проверьте разомкнутое, коррозионное или неплотное соединение на заземлителе. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Проверки силовой цепи

С помощью DVOM проверьте цепи питания блок управления двигателем на наличие обрывов или коротких замыканий. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Датчик температуры ОЖ

1. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости. Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на корпусе термостата.
2. Измерить сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости при заданных температурах. Заменить, если не соответствует спецификации. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Датчик температуры ЭГР

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температура впускного воздуха расположен на впускном коллекторе. температура впускного воздуха содержит разъем синего/черного и черного проводов. С помощью омметра проверьте сопротивление на клеммах датчика температура впускного воздуха. Замените датчик температура впускного воздуха, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура впускного воздуха.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура впускного воздуха

Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор

1. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе расположен на брандмауэре. При включенном зажигании проверьте напряжение питания от блок управления двигателем к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе на назначенной клемме провода. См. таблицу абсолютное давление во впускном коллекторе датчик провод TERMINATION идентификация. Показание должно быть примерно 5 вольт.
2. Отсоедините вакуумный шланг у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, и установите ручной вакуумный насос. Включить зажигание. Проверьте напряжение сигнала на назначенной клемме провода датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу абсолютное давление во впускном коллекторе датчик провод TERMINATION идентификация.
3. Приложить вакуум и отметить изменение напряжения сигнала. При изменении показаний вакуума должно изменяться напряжение сигнала. Показания должны изменяться приблизительно от 1 до 1 1/2 вольта при высоком вакууме (положение холостого хода) до 4-4 1/2 вольта при низком вакууме (положение полного дросселя).

МАРКИРОВКА КЛЕММ ПРОВОДОВ ДАТЧИКА КАРТЫ

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Информация от производителя отсутствует.

Нагреватель датчика кислорода (STORM GSi)

1. При выключенном зажигании отсоедините 3-контактный разъем на датчике кислорода. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи на черном/желтом или белом/синем проводе у разъема. Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 3).
2. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте обрыв цепи в черном/желтом или белом/синем проводе между кислородным датчиком и 10-амперным предохранителем кислородного датчика. Предохранитель расположен в коробке предохранителей/реле, в левой части моторного отсека, рядом с аккумуляторной батареей.
3. Запустите двигатель. Подключите контрольную лампу к напряжению аккумулятора и спинку Черный провод разъема датчика кислорода. Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 4). Если напряжение батареи не существует, проверьте обрыв цепи в черном заземляющем проводе.
4. С помощью омметра измерьте сопротивление между черным проводом и розовым или светло-синим проводом. Розовый или голубой провод становится белым/синим или черным/желтым проводом после соединителя. Сопротивление должно быть 3,5-14 Ом.
5. Если сопротивление соответствует спецификации, нагревательная часть кислородного датчика в порядке. Замените кислородный датчик, если сопротивление не соответствует спецификации.

Переключатель PARK/NEUTRAL (парковка/нейтраль)

1. Контакты переключателя «Парк/нейтраль» замкнуты в положении «Парк» или «Нейтраль» и разомкнуты во всех остальных передачах. Переключатель «Парк/нейтраль» обеспечивает подачу тока на реле нейтрали при нахождении в положении «Парк» или «Нейтраль». Контакты нейтрального реле замыкаются, что приводит к снижению напряжения сигнала на розовом/синем проводе от блок управления двигателем.
2. Блок управления двигателем контролирует напряжение сигнала и определяет, находится ли автомобиль в режиме парковки или нейтрали, когда напряжение сигнала снижается до менее чем одного вольта.
3. Для проверки работы выключателя и цепи включите зажигание при выключенном двигателе Установите Тестер сканирования. Тестер сканирования должен отображать «P/N» с коробкой передач в режиме Park или Neutral и «R-D-L» на всех остальных передачах.
4. Если тестер сканирования отображается правильно, выключатель парковки/нейтрали и схема проводки в порядке. Если Scan tester отображается неправильно, отсоедините электрический разъем от нейтрального реле. Реле нейтрали расположено в коробке реле в правом углу моторного отсека, около башни стойки.
5. Если трансаксель находится в режиме Park (Парковка) или Neutral (Нейтраль), тестер сканирования должен отображать «P/N». Если отображается «P/N», перейдите к шагу 6). Если «P/N» не отображается, розовый/синий провод между нейтральным реле и блок управления двигателем заземлен или блок управления двигателем неисправен. ЭСУД расположен под левой стороной приборной панели, слева от рулевой колонки. ВНИМАНИЕ: Автоматический электронный блок управления (ECU) на 4-ступенчатом мосту может быть установлен с левой стороны рулевой колонки. НЕ путайте это с блоком управления двигателем. блок управления двигателем содержит 24-контактные и 32-контактные разъемы, а ECU - 16-контактные и 20-контактные разъемы.
6. С помощью плавкой перемычки заземлите клемму розового/синего провода на электрическом разъеме нейтрального реле. Тестер сканирования теперь должен отображать «R-D-L». Если отображается «R-D-L», перейдите к шагу 7). Если «R-D-L» не отображается, проверьте обрыв в розовом/синем проводе между нейтральным реле и блок управления двигателем или неисправный разъем блок управления двигателем. Если проводка и разъем блок управления двигателем исправны, значит, неисправен блок управления двигателем.
7. Подключите контрольную лампу между клеммой белого/синего провода на электрическом разъеме нейтрального реле и землей. Тестовая лампа должна загореться, когда трансмиссия находится в состоянии привод или Reverse.
8. Если контрольная лампа загорается в режиме привод (Привод) или Reverse (Реверс), перейдите к шагу 12). Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 9).
9. Используя тестовый световой индикатор, проверьте красный/черный провод на стояночном/нейтральном переключателе, расположенном в верхней части трансмиссия, рядом с батареей. Должна загореться контрольная лампочка. Если загорается контрольная лампа, перейдите к шагу 11).
10. Если контрольная лампа не горит, проверьте обрыв в красном/черном проводе между стояночным/нейтральным переключателем и C-11 предохранителя (15-амперный предохранитель для Storm) или C-12 (10-амперный предохранитель для Storm GSi), расположенным в распределительном блоке за левой кикпанелью.
11. Если загорается контрольная лампа, проверьте регулировку стояночного/нейтрального переключателя или обрыв в белом/синем проводе между нейтральным реле и стояночным/нейтральным переключателем. Если проводка и регулировка выключателя в порядке, неисправен выключатель парковки/нейтрали.
12. Индикаторная лампа загорается при включенном выключателе парковки/нейтрали в положении привод (Привод) или Reverse (Реверс), проверьте, нет ли неисправности электрического соединения на нейтральном реле. Если электрическое соединение в порядке, проверьте обрыв цепи в черном заземляющем проводе к нейтральному реле. Если проводка в порядке, неисправно реле нейтрали.

Реле давления рулевого управления с усилителем

1. Реле давления гидроусилителя руля расположено на насосе гидроусилителя руля. Отсоедините зеленый/желтый провод у реле давления усилителя руля, когда колеса находятся в прямом положении.
2. При включенном зажигании убедитесь в наличии напряжения батареи на зеленом/желтом или синем/оранжевом проводе. Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверьте обрыв цепи в зеленом/желтом или синем/оранжевом проводе между блок управления двигателем и реле давления усилителя рулевого управления. ЭСУД расположен в центре приборной панели, за пультом.
3. Подключите омметр к клеммам выключателя. Запустите двигатель. Проверка непрерывности движения на землю при повороте колес из положения прямо вперед до полного разворота. Переключатель должен замыкаться, и должна существовать непрерывность, когда колеса находятся в положении полного поворота. Замените переключатель, если он неисправен.

Датчик положения дроссельной заслонки

Отсоедините электрическое соединение ТУК. Между упорным винтом и рычагом установите щуп соответствующей толщины. С помощью омметра проверьте целостность или сопротивление между назначенными клеммами. Подайте 5-вольтовое напряжение на клемму синего/оранжевого провода. При заземленном черном/белом проводе на холостом ходу напряжение должно быть менее 1,25 вольта при синем/красном проводе и приблизительно 5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Датчик нерегулируемый, замените ТУК, если он не соответствует спецификации.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

1. Датчик скорости автомобиля установлен в задней части приборной панели. Датчик использует геркон для индикации скорости автомобиля. При вращении троса спидометра вращается магнит на конце вала спидометра, который 4 раза за оборот троса открывает и закрывает сигнал ЭСУД на землю.
2. Частота до земли зависит от вращения вала спидометра и скорости автомобиля. Если существует отказ датчика скорости транспортного средства, код 24 будет установлен в памяти ЕСМ. Для диагностики датчика скорости автомобиля см. Статью «ТЕСТЫ W/CODES» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Другой информации от производителя нет.

Двигатели

Двигатель регулятор холостого хода

См. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА.

Основное реле электронный впрыск топлива

1. Главное реле электронный впрыск топлива расположено в блоке предохранителей/реле с левой стороны моторного отсека, рядом с аккумуляторной батареей. Снимите главное реле электронный впрыск топлива с предохранителя/блока реле.
2. С помощью омметра убедитесь в наличии непрерывности между контактами черного и черного/желтого проводов главного реле электронный впрыск топлива. Подайте напряжение батареи на клемму черного/желтого провода и заземлите клемму черного провода. Должна существовать непрерывность между клеммами красного/белого и красного/зеленого проводов реле. Замените главное реле электронный впрыск топлива, если целостность не соответствует указанному.

Реле топливного насоса

1. Реле топливного насоса расположено в коробке предохранителей/реле с левой стороны моторного отсека, рядом с аккумуляторной батареей. Снимите реле топливного насоса.
2. Используя омметр, убедитесь, что между контактами черного и розового/белого проводов реле топливного насоса существует непрерывность. Подайте напряжение батареи на розовый/белый зажим провода и заземлите черный зажим провода. Должна существовать непрерывность между выводами красного/белого и черного/красного проводов реле топливного насоса. Замените реле топливного насоса, если прозвонка не соответствует указанной.

Система подачи топлива

Топливная форсунка

Проверьте сопротивление на клеммах топливного инжектора. Замените топливный инжектор, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Установить стояночный тормоз. При выключенном зажигании подключите драйвер регулятор холостого хода из комплекта (J-37027) к клапану регулятор холостого хода. Драйвер регулятор холостого хода используется для выдвижения и втягивания клапана регулятор холостого хода. Движение клапана МАК проверяют по изменению частоты вращения двигателя.
2. Запустите двигатель. Обратите внимание на холостые обороты с коробкой передач в режиме Park (АКПП) или Neutral (МКПП). Используя драйвер регулятор холостого хода, выдвигайте и втягивайте клапан регулятор холостого хода, одновременно отмечая скорость двигателя. При изменении частоты вращения двигателя переходите к шагу 3). Если обороты двигателя не изменяются, проверьте наличие заглушенных проходов МАК. Замените клапан регулятор холостого хода, если каналы не заглушены.
3. Частота вращения двигателя должна плавно изменяться в диапазоне 700-1500 об/мин каждый раз, когда мигает индикатор драйвера регулятор холостого хода и клапан регулятор холостого хода выдвигается или убирается.
4. Если скорость двигателя изменяется при работе драйвера регулятор холостого хода, перейдите к шагу 5). Если скорость двигателя не изменяется при работе драйвера регулятор холостого хода, проверьте наличие заглушенных проходов регулятор холостого хода. Замените клапан регулятор холостого хода, если каналы не заглушены. ПРИМЕЧАНИЕ: Если клапан регулятор холостого хода выдвинут слишком далеко (менее 700 об/мин), двигатель заглохнет. Если клапан регулятор холостого хода убран слишком далеко (более 1500 об/мин), индикатор регулятор холостого хода может мигать несколько раз, прежде чем скорость двигателя начнет снижаться.
5. Установите лампу освещения узла из комплекта (J-37027) в жгут проводов клапана регулятор холостого хода для проверки цепей проводки клапана регулятор холостого хода.
6. Циклический драйвер регулятор холостого хода. Узловые индикаторы должны включать красный и зеленый, но никогда не гаснуть, когда клапан регулятор холостого хода включен и скорость двигателя изменяется.
7. Если индикаторы узла работают правильно, перейдите к шагу 8). Если лампочки узла работают неправильно, проверьте неисправные соединения, открытые цепи проводки или неисправный блок управления двигателем. ЭСУД расположен под левой стороной приборной панели, слева от рулевой колонки. ВНИМАНИЕ: Автоматический электронный блок управления (ECU) на 4-ступенчатом мосту может быть установлен с левой стороны рулевой колонки. НЕ путайте это с блоком управления двигателем. блок управления двигателем содержит 24-контактные и 32-контактные разъемы, а ECU - 16-контактные и 20-контактные разъемы.
8. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами проводов «A» и «B»(коричневый/желтый и коричневый/красный провода) и клеммами проводов «C» и «D»(коричневый/белый и коричневый/черный провода). Сопротивление должно быть 40-80 Ом. Если сопротивление правильное, переходите к шагу 9). Если сопротивление неправильное, замените клапан регулятор холостого хода.
9. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами проводов «A» и «D»(коричневый/желтый и коричневый/черный провода) и клеммами проводов «B» и «C»(коричневый/красный и коричневый/белый провода). Если непрерывности не существует, перейдите к шагу 10). Если целостность существует, замените клапан регулятор холостого хода и повторите тест.
10. Медленное или нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которая не может быть преодолена клапаном регулятор холостого хода. Если проблема все еще существует, проблема холостого хода может быть вызвана следующим: Утечка вакуума - если существует высокий холостой ход, остановите двигатель. Используя драйвер регулятор холостого хода, полностью выдвиньте клапан регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Если частота вращения на холостом ходу больше 800 об/мин, проверьте наличие утечек вакуума. Система слишком бедная - если соотношение воздух/топливо слишком бедное, обороты холостого хода могут быть слишком высокими или слишком низкими, и отключение клапана регулятор холостого хода может не помочь. Сканирующий тестер или цифровой вольтметр (10 МОм) будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 300 мВ (0,3 В). Кроме того, проверьте наличие низкого давления топлива или воды в топливе. Система слишком богатая - если соотношение воздух/топливо слишком богатое, частота вращения на холостом ходу будет низкой, а тестер сканирования обычно показывает более 80 импульсов. В системе может появиться черный дымовой дым. Сканирующий тестер или цифровой вольтметр (10 МОм) будет считывать выходной сигнал датчика кислорода, превышающий 800 мВ (0,8 В). Кроме того, проверьте высокое давление топлива или топливные инжекторы утечки или залипания. Кислородный датчик, загрязненный силиконом, может вызвать медленные изменения напряжения кислородного датчика, что приведет к богатому состоянию. Корпус дроссельной заслонки - Снимите регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие признаков крепления клапана регулятор холостого хода в отверстии. Соединения клапанов регулятор холостого хода - Проверьте наличие коррозии или ослабленных соединений. Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) - неправильный клапан принудительная вентиляция картера может привести к неправильной частоте вращения на холостом ходу.

Система зажигания

Электронное опережение опережения зажигания

1. Электронная синхронизация искры (EST) управляется блок управления двигателем. При прокрутке двигателя модуль зажигания посылает в ЭСУД опорный сигнал по желтому/красному проводу. При частоте вращения двигателя менее 400 об/мин модуль зажигания управляет моментом зажигания.
2. При частоте вращения двигателя более 400 об/мин блок управления двигателем подает напряжение 5 В на байпасную линию (желтый/зеленый провод) для переключения управления синхронизацией в режим EST. В режиме EST модуль блок управления двигателем управляет моментом зажигания. Если существует проблема с EST, будет установлен код 42. Смотрите статью ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Датчик температуры рециркуляции отработавших газов

Датчик температуры ЭГР расположен рядом с клапаном ЭГР. Проверьте с помощью омметра сопротивление датчика температуры ЭГР в зависимости от температуры газов за ТНД. Замените датчик, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЭГР.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЭГР

Как проверить систему рециркуляции отработавших газов

1. Когда двигатель остынет, возьмитесь за верхнюю часть клапана рециркуляция отработавших газов и проверьте наличие ослабления. При появлении слабины замените клапан рециркуляция отработавших газов. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Поместите палец на нижнюю часть мембраны клапана рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и увеличьте обороты двигателя. Обратите внимание, если мембрана клапана рециркуляция отработавших газов перемещается. ВНИМАНИЕ: Надевайте перчатки, если клапан рециркуляция отработавших газов горячий.
2. Если диафрагма не двигается, дайте двигателю поработать на холостом ходу. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов и нанесите 10 дюймов. Рт.ст. вакуума на клапан. Вакуум должен держаться и двигатель должен работать грубо или глохнуть. Если вакуум не поддерживается, перейдите к шагу 4).
3. Если двигатель работал грубо или остановился, а клапан рециркуляция отработавших газов поддерживал вакуум, проверьте компоненты, управляющие подачей вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов (то есть модулятор рециркуляция отработавших газов, клапан переключения вакуума рециркуляция отработавших газов, подача вакуума и шланги). Кроме того, проверьте управление блок управления двигателем цепи заземления к вакуумному переключающему клапану рециркуляция отработавших газов и убедитесь, что вакуумный переключающий клапан рециркуляция отработавших газов работает при включенном зажигании. Цвета проводов и идентификацию клемм ЭСУД см. на соответствующей электросхеме в статье электросхемы в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
4. Если клапан рециркуляция отработавших газов не поддерживает вакуум, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если двигатель не работает грубо или не глохнет, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и проверьте наличие закупоренных клапанов рециркуляция отработавших газов или каналов рециркуляция отработавших газов в системе впуска/выпуска. При необходимости очистите или замените.

Вакуумная система рециркуляции отработавших газов

Найдите отверстие для подачи вакуума рециркуляция отработавших газов на корпусе дросселя или впускном коллекторе. Отсоедините шланг подачи вакуума и подсоедините вакуумметр к порту. Запустите двигатель. Увеличьте обороты двигателя до 2000 об/мин и запишите показания вакуума. Не менее 10 дюймов Следует получить рт.ст. вакуума. Если вакуум низкий, проверьте порт подачи вакуума на ограничение (углерод, грязь и т.д.).

Модулятор рециркуляции отработавших газов

1. Снимите рециркуляция отработавших газов модулятор. Заглушите один верхний фитинг вакуумного шланга, одновременно продувая воздух в оставшийся верхний фитинг вакуумного шланга. Воздух должен проходить через фильтр.
2. Подсоедините вакуумный насос к одному из штуцеров верхнего вакуумного шланга. Заглушить оставшийся верхний штуцер вакуумного шланга (порт давления выхлопных газов). Продуйте воздух в нижний вакуумный шланговый фитинг, одновременно применяя вакуум с помощью вакуумного насоса. Необходимо получить вакуум. Замените модулятор рециркуляция отработавших газов, если он неисправен.

Вакуумный переключающий клапан рециркуляции отработавших газов (VSV)

1. При выключенном зажигании отсоедините вакуумные шланги и электропроводку от соленоида. Расположение НА см. в таблице рециркуляция отработавших газов VACUUM SWITCHING клапан LOCATION. С помощью омметра обеспечьте сопротивление между выводами НА 33-39 Ом.
2. Продуть в трубку № 1 и обеспечить прохождение воздуха только через фильтр. (Схема №40) Подать напряжение аккумуляторной батареи и заземлить клеммы НА. При включенном НА продуть в порт № 1 для обеспечения выхода воздуха из порта № 2. Замените VSV, если он неисправен.
3. Проверьте управление блок управления двигателем цепи заземления на НА ЭГР и убедитесь, что на на НА имеется напряжение с включенным зажиганием. Цвета проводов и идентификацию клемм ЭСУД см. на соответствующей электросхеме в статье электросхемы в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ВАКУУМНОГО ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕГО КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов

Схема №40

Войти

Канистра испарения топлива

1. Подсоедините отрезок шланга к продувочному отверстию клапана давления и попытайтесь продуть его. (Схема №41) В контейнер должно поступать небольшое количество воздуха или воздух вообще не должен поступать. Небольшое количество воздуха может проходить, если контейнер имеет постоянное продувочное отверстие.
2. Применить 15 в. Рт.ст. вакуума для управления портом сигнала вакуума. Продуть шланг, подключенный к отверстию продувки принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Следует наблюдать увеличение потока воздуха в канистру. При неисправности клапана замените канистру испарения топлива.

Схема №41

Войти

Клапан PCV

Снимите клапан ПКВ с крышки клапана. Запустите двигатель на холостом ходу и поместите большой палец над концом шланга, чтобы проверить наличие вакуума. Если вакуума не существует, проверьте наличие заглушенных шлангов или заглушенного отверстия коллектора. Выключите двигатель и снимите клапан ПКВ. Встряхнуть клапан, чтобы игла внутри клапана была свободна. Замените клапан, если игла не свободна.

Прочие средства контроля

Управление системой сцепления кондиционера

Функциональная проверка системы сцепления кондиционера

1. При работающем двигателе включать и выключать А/С, отмечая при этом работу сцепления А/С. Если сцепление кондиционер не включено, перейдите к шагу 2) Если сцепление кондиционер включено, то в системе управления сцеплением кондиционер проблем не возникает.
2. Установите тестер сканирования и запросите кондиционер. Сканирующий тестер должен показывать YES для запроса кондиционер и ON для сцепления кондиционер. Если тестер сканирования отображается неправильно, перейдите к шагу 3). Если Scan tester отображается правильно, проблема существует в цепи питания сцепления или заземления.
3. При выключенном двигателе и включенном зажигании подключите тестовый световой индикатор к земле и проверьте зеленый/оранжевый провод на разъеме блок управления двигателем с запросом кондиционер. Модуль блок управления двигателем расположен с левой стороны приборной панели и содержит 24-контактный и 32-контактный разъемы.
4. При загорании контрольной лампы перейдите к шагу 7). Если контрольная лампа не загорается, выключите зажигание, снимите термореле ЛА, расположенное в релейной коробке в правом углу моторного отсека, у башни стойки.
5. Включить зажигание по запросу кондиционер. Подсоедините контрольную лампу к земле и щупу Зеленый/Белый провод термореле ЛА. При загорании контрольной лампы перейдите к шагу 6). Если контрольная лампа не загорается, проверьте наличие разомкнутого реле давления или разомкнутой цепи в зеленом/белом проводе от термопреобразователя переменного тока к реле давления. Реле давления расположено рядом с ресивером-осушителем.
6. При загорании контрольной лампы проверьте наличие обрыва в розовом/зеленом проводе между термопреобразователем переменного тока и термовыключателем. Термовыключатель расположен за правой стороной приборной панели, рядом с электродвигателем вентилятора и содержит светло-зеленый, зеленый/желтый и розовый/зеленый провода. Проверьте обрыв цепи в зеленом/оранжевом проводе от термореле кондиционер к блок управления двигателем. Проверьте неисправный термовыключатель или термопреобразователь переменного тока. ПРИМЕЧАНИЕ: На Storm GSi с АКПП также проверьте неисправный блок управления кондиционер, отсоединив электрический соединитель на кондиционер-управлении и установив перемычку между зеленым/оранжевым и оранжевым/фиолетовым проводами. Блок управления кондиционер расположен за правой стороной приборной панели, рядом с двигателем вентилятора.
7. Подключите тестовый световой индикатор к напряжению батареи и выполните обратное зондирование серого/красного провода на блок управления двигателем. Модуль блок управления двигателем расположен с левой стороны приборной панели и содержит 24-контактный и 32-контактный разъемы. При загорании контрольной лампы перейдите к шагу 8). Если контрольная лампа не горит, проверьте неисправный разъем блок управления двигателем или блок управления двигателем.
8. Проверьте обрыв цепи в зеленом проводе между реле компрессора и выключателем на компрессоре переменного тока. Реле компрессора расположено в коробке реле в правом углу моторного отсека, возле башни стойки.
9. Проверьте исправность реле компрессора, выключателя или соединений. Проверьте обрыв цепи в сером/красном проводе между ЭСУД и диодным узлом, расположенным в релейной коробке в правом углу моторного отсека, рядом с стойкой стойки.

Индикатор переключения передач (модели Storm МКПП)

1. Включите зажигание и обратите внимание на световой индикатор переключения передач. Если индикатор сдвига не горит, перейдите к шагу 4). Если индикатор переключения передач горит, перейдите к шагу 2).
2. Выключите зажигание и отсоедините разъемы блок управления двигателем. Модуль блок управления двигателем расположен с левой стороны приборной панели и содержит 24-контактный и 32-контактный разъемы. Включите зажигание и обратите внимание на световой индикатор переключения передач. Если индикатор переключения выключен, система работает нормально.
3. Если индикатор переключения включен, проверьте короткое замыкание на массу в оранжевом/синем проводе между блок управления двигателем и реле индикатора переключения или неисправным реле индикатора переключения (внутреннее короткое замыкание на массу). Световое реле индикатора переключения передач расположено за правой панелью отбоя и содержит разъем коричневого провода.
4. Выключите зажигание и отсоедините разъемы блок управления двигателем. Модуль блок управления двигателем расположен с левой стороны приборной панели и содержит 24-контактный и 32-контактный разъемы. Включить зажигание. Включить трансмиссию в зубчатую передачу с включенным сцеплением. Установите перемычку между оранжевым/синим проводом разъема блок управления двигателем и землей. Обратите внимание на работу светового индикатора сдвига.
5. Если горит индикатор переключения передач, проверьте неисправное соединение в блок управления двигателем или неисправный блок управления двигателем. Если индикатор переключения выключен, установите перемычку между синим/оранжевым проводом от реле индикатора переключения к индикатору переключения и земле. Световое реле индикатора переключения передач расположено за правой панелью отбоя и содержит разъем коричневого провода.
6. Если индикатор переключения передач остается выключенным, проверьте неисправную лампочку, откройте цепь питания, чтобы переключить индикатор, или откройте синий/оранжевый провод, чтобы переключить индикатор.
7. Если индикатор переключения включен, проверьте обрыв цепи в оранжевом/синем проводе между блок управления двигателем и реле индикатора переключения или неисправным реле индикатора переключения.

Карта C-4C, проверка системы зажигания

1. Два провода свечи зажигания проверяются на предмет отсутствия разомкнутой цепи в проводе свечи зажигания. 1A) Если искра существует при отключенном 4-клеммном распределителе, выходной сигнал катушки считывания слишком мал для работы электронного синхронизации искры (EST).
2. Искра указывает на проблему - колпачок распределителя или ротор.
3. Напряжение батареи должно существовать на клеммах «С» и «+». Низкое напряжение будет указывать на обрыв цепи или цепь с высоким сопротивлением от распределителя к катушке зажигания или выключателю зажигания. Если напряжение на клемме «С» низкое, а напряжение на клемме «+» было 10 вольт и более, цепь электропроводки от клеммы «С» до катушки зажигания или первичной цепи катушки зажигания разомкнута.
4. При этом проверяется наличие закороченного модуля распределителя или заземленной цепи от катушки зажигания к модулю распределителя. Модуль распределителя должен быть выключен. Нормальное напряжение должно быть примерно 12 вольт. Если модуль распределителя включен, напряжение будет низким, но более одного вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При разомкнутой цепи в первичной обмотке катушки зажигания небольшое количество напряжения пройдет через распределительный модуль от клемм БАТТ к клемме ТАХ.
5. Подача напряжения 1,5-8 В на клемму «Р» на модуле распределителя должна привести к включению модуля распределителя и снижению напряжения на клемме ТАХ приблизительно до 7-9 В. Это определяет, неисправен ли модуль распределителя или катушка зажигания, или катушка датчика не генерирует надлежащего сигнала для включения модуля распределителя. Тест может быть выполнен с использованием 1,5-8 вольтовой батареи постоянного тока. Тестовая лампа используется для зондирования клеммы «P». Некоторые цифровые счетчики могут использоваться для запуска модуля распределителя путем выбора Ом, обычно положения диода. В этом положении цифровой измерительный прибор может иметь напряжение на клеммах, которое будет запускать модуль распределителя.
6. Это должно отключить модуль распределителя и вызвать искрение. Если искры не происходит, катушка зажигания, вероятно, неисправна, так как дефектный модуль распределителя был бы определен к этому времени.

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти