Капитальный ремонт - JF-403-E Geo Storm I

Применение

ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ

Идентификация

Трансмиссия имеет идентификационный номер, нанесенный на верхнюю часть корпуса трансмиссия. (Схема №1)

Схема №1

Войти

Описание капитального ремонта - JF-403-E

Трансмиссия JF403-E - полностью автоматическая 4-ступенчатая, состоящая из 3-х элементного гидротрансформатора и муфты гидротрансформатора. трансмиссия использует шестеренчатый роторный насос для подачи всего гидравлического давления, необходимого для работы.

Умноженный крутящий момент от гидротрансформатора передается на трансмиссию узлом зубчатой передачи. Другие внутренние компоненты состоят из 3-х многодисковых муфт, муфты свободного хода, низкой односторонней муфты, передней односторонней муфты, тормоза с низким реверсом, тормозной ленты и 2-х планетарных комплектов. Шестерня главной передачи и узлы дифференциала являются неотъемлемой частью трансмиссии.

В JF403-E используются 2 электронных соленоида переключения передач, управляемых автоматическим модулем управления коробкой передач (ATCM). Линейное давление регулируется электронным способом с помощью управляемого ATCM рабочего соленоида. В этой модели также используется соленоид для управления блокировкой сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Смазка капитального ремонта - JF-403-E

См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.

Регулировки капитального ремонта - JF-403-E

См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.

Как обслужить на автомобиле капитальный ремонт - JF-403-E

Следующие компоненты могут обслуживаться без снятия с транспортного средства:

1. Болты преобразователя в гибкую пластину
2. Линии охладителя
3. Ведущие мосты
4. Наливная труба
5. Переключатель ингибитора
6. Кабель управления переключением передач
7. Соленоиды «A» и «B»
8. Датчик температуры
9. Масляный поддон трансмиссия
10. Фильтр трансмиссия
11. Корпус клапана
12. Датчик скорости автомобиля (VSS)
13. Жгут проводов

Корпус клапана

См. раздел КОРПУС КЛАПАНА в разделе «РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ».

Ведущие полуоси

См. соответствующую статью ПОЛУОСИ.

Промывка маслоохладителя

1. Если есть возможность, заполните промыватель линии (J-35944) раствором и установите маслоохладитель и промыватель линии к верхней линии охладителя трансмиссия на трансмиссия. Следуйте инструкциям производителя для промывки линий маслоохладителя и охладителя.
2. Если промыватель линии недоступен, промойте линии охладителя и охладителя смесью чистого растворителя и воды. Промойте охладитель в обоих направлениях, пока вся старая жидкость и мусор не будут удалены. При необходимости замените заглушенный или поврежденный охладитель и/или линии.

Поиск неисправностей капитального ремонта - JF-403-E

Быстрая проверка

1. Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. Проверьте память ATCM на наличие любых сохраненных кодов неисправностей. См. статью ДИАГНОСТИКА JF403-E. Если коды неисправностей отсутствуют, перейдите к следующему шагу. При наличии кодов выполните диагностику и устранение всех связанных с ATCM кодов неисправностей. Очистить память кода неисправности ATCM.
2. При отсутствии кодов провести дорожное испытание. См. ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ в разделе «ИСПЫТАНИЯ». Во время дорожного испытания запишите точки переключения передач. При неправильной синхронизации момента переключения или неправильном переключении перейдите к статье ДИАГНОСТИКА JF403-E.
3. Если сдвиг (сдвиги) слишком жесткий или мягкий, см. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ в разделе ИСПЫТАНИЯ. Для конкретных жалоб см. Соответствующие условия, перечисленные в разделе СИМПТОМЫ трансмиссия.

Трансмиссия симптомов

Выход масла из отверстия или вспенивание

Трансмиссия переполнен. Жидкость, загрязненная антифризом или перегревом двигателя. Проблема с обгонной муфтой, высоким сцеплением, реверсивным сцеплением, сцеплением с низким реверсом вперед или тормозной лентой.

Нет диска в «D»

1. Низкий уровень жидкости. Низкое давление в линии. Ручная связь неправильно настроена или отключена. Ведущие оси выведены из зацепления. Поврежден вал привода масляного насоса или насос в сборе. Повреждена роликовая муфта статора гидротрансформатора. Повреждено уплотнение поршня аккумулятора передней муфты.
2. Перегорели диски сцепления переднего узла сцепления или отсутствуют диски сцепления. Срезаны или повреждены уплотнения переднего поршня, либо заблокированы каналы питания вала. Поврежденное или неправильно собранное низкое одностороннее сцепление. Проблема с корпусом клапана, реверсивным сцеплением или высокими узлами сцепления.

Нет диска в любом диапазоне

1. Низкий уровень жидкости. Низкое давление в линии. Проблема с соленоидом режима линейного давления. Ручная связь неправильно настроена или отключена. Ведущие оси выведены из зацепления. Поврежден вал привода масляного насоса или полная сборка насоса. Повреждена роликовая муфта статора гидротрансформатора.
2. Проблема с высоким сцеплением в сборе. Поврежденная или неправильно собранная муфта низкого реверса. Проблема с тормозной лентой и/или сервоприводом в сборе.
3. Повреждены шестерни входного водила и реактивного водила в сборе, внутренняя коронная шестерня или солнечная шестерня. Поврежден выходной вал или неправильно собраны в дифференциал ведущие оси. Пружина парковочной собачки сломана. Поврежден узел главной передачи или солнечная шестерня главной передачи, боковые шестерни, шестерни или зубчатое колесо внутреннего зацепления.

Работает только в первом и обратном диапазоне

Низкое одностороннее сцепление не работает.

Проскальзывание в «D»

1. Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Низкий уровень жидкости. Низкое давление в линии. Проблема с соленоидом режима линейного давления. Повреждены или скользят уплотнения или лопатки масляного насоса в сборе. Заедание или заедание клапана (ов) в корпусе клапана.
2. Повреждено сцепление переднего хода, сцепление заднего хода или сцепление низкого заднего хода. Не удерживается роликовая муфта статора гидротрансформатора. Проверьте наличие проблем с соленоидами «A» или «B». Проверьте коммутируемые провода между ШТК и соленоидом «В».

Нет 1-2 смены

Проверьте, нет ли проблем с соленоидом «A». Проверьте наличие обвязки или прихвата 1-2-х сдвигового клапана. Неправильная установка или повреждение разделительной пластины или прокладок. Поврежден датчик скорости. Проблема с тормозной лентой или сервоприводом в сборе.

Нет 2-3 смены

Проверьте, нет ли проблем с соленоидом «B». Проверьте наличие обвязки или заедания клапана переключения. Неправильная установка или повреждение разделительной пластины или прокладок. Поврежден датчик скорости. Повреждены сцепления в высоком узле сцепления. Повреждены поршневые или поршневые уплотнения в высоком сцеплении. Неправильно собранный высокий пакет сцепления. Проблема с тормозной лентой или сервоприводом в сборе.

Нет 3-4 смены

Не работает перегрузка (сигнал отключен). Проверьте, нет ли проблем с соленоидом «A». Поврежден датчик скорости. Отсоединенный или поврежденный датчик температуры жидкости. Проблема с тормозной лентой или сервоприводом в сборе.

Жесткие или мягкие 1-2 смены

Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Высокое или низкое давление в трубопроводе. Проблема в корпусе клапана. Повреждение тормозной ленты и/или сервопривода в сборе.

Жесткие или мягкие 2-3 смены

Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Высокое или низкое давление в трубопроводе. Поврежден аккумулятор сцепления. Проблема в корпусе клапана. Высокое сцепление не работает. Повреждение тормозной ленты и/или сервопривода в сборе.

Жесткие или мягкие 3-4 смены

Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Высокое или низкое давление в трубопроводе. Проблема в корпусе клапана. Повреждение тормозной ленты и/или сервопривода в сборе. Обгонная муфта не работает.

1-3 смена

Повреждение тормозной ленты и/или сервопривода в сборе.

1-2 Проскальзывание при переключении на более высокую передачу

Высокое или низкое давление в трубопроводе. Проблема в корпусе клапана. Повреждение тормозной ленты и/или сервопривода в сборе.

2-3 Проскальзывание при переключении на более высокую передачу

Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Высокое или низкое давление в трубопроводе. Поврежден аккумулятор сцепления. Проблема в корпусе клапана. Высокое сцепление не работает. Повреждение тормозной ленты и/или сервопривода в сборе.

3-4 Проскальзывание при переключении на более высокую передачу

Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Высокое или низкое давление в трубопроводе. Поврежден аккумулятор сцепления. Проблема в корпусе клапана. Высокое сцепление не работает. Повреждение тормозной ленты и/или сервопривода в сборе.

Поздняя смена 1-2 или 2-3

Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Поврежден датчик скорости. Электромагнит переключения передач «A» или «B» не работает.

Без реверса

1. Низкий уровень жидкости. Низкое давление в линии. Поврежден электромагнит, работающий под давлением. Ручная связь неправильно настроена или отключена. Проблема в корпусе клапана. Повреждена муфта заднего хода.
2. Передние диски сцепления в сборе сгорели или отсутствуют. Срезаны или повреждены уплотнения переднего поршня, либо заблокированы каналы питания вала. Поврежденное или неправильно собранное высокое сцепление. Проблема с обгонной муфтой или узлами сцепления с низким реверсом.

Связывается в «R»

Неправильное давление в трубопроводе. Поврежден электромагнит, работающий под давлением. Ручная связь неправильно настроена или отключена. Проблема в корпусе клапана. Проблема с тормозной лентой и/или сервоприводом в сборе. Высокие диски сцепления в сборе заблокированы. Поврежденная или неправильно собранная муфта переднего хода. Проблема с узлом обгонной муфты.

Автомобиль движется в парке

Ручная связь повреждена или отсоединена. Сломанная пружина парковочной собачки главной передачи, парковочная собачка или парковочная собачка в узле внутренней передачи главной передачи. Повреждена пружина привода парковки.

Транспортное средство движется нейтрально

Проблема с муфтой переднего хода, муфтой свободного хода или обратной муфтой.

Жесткое взаимодействие нейтрально к вождению

Холостой ход двигателя слишком высок. Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Неправильное давление в трубопроводе. Не работает датчик температуры трансмиссии. Поврежден электромагнит, работающий под давлением. Проблема в корпусе клапана. Проблема с датчиком скорости автомобиля или датчиком оборотов двигателя. Потеря давления аккумулятора сцепления переднего хода. Сцепление переднего хода применено не вовремя.

Нет поломки двигателя в ручном 1-м

Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Не работает соленоид переключения передач «А». Проблема в корпусе клапана. Не работает муфта свободного хода или муфта заднего хода в сборе.

Нет сдвига вниз от «D4»

Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Поврежден датчик скорости автомобиля. Электромагнит переключения передач «A» или «B» не работает.

Нежелательный сдвиг Kickdown происходит от «D4»

Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Поврежден датчик скорости автомобиля. Электромагнит переключения передач «A» или «B» не работает.

Нет 4-3 Понижающая передача

Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Не работает соленоид переключения передач «А». Проблема в корпусе клапана.

Нет ручного выбора кикдауна 2-й передачи (остается на 3-й передаче)

Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Электромагнит муфты свободного хода не работает. Электромагнит переключения передач «A» или «B» не работает. Проблема в корпусе клапана. Проблема с обгонной муфтой или тормозной лентой в сборе.

Нет 4-2 или 3-2 понижающая передача

Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Электромагнит переключения передач «A» или «B» не работает. Проблема в корпусе клапана. Проблема с высоким сцеплением или тормозной лентой в сборе.

Нет 3-1 Или 2-1 Понижающая передача

Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Не работает сигнал на отключение при перегрузке. Электромагнит переключения передач «A» или «B» не работает. Проблема в корпусе клапана. Проблема с односторонним сцеплением, высоким сцеплением или тормозными лентами в сборе.

Без 2-1 переключения на более низкую передачу в первом диапазоне

Поврежден датчик скорости автомобиля. Не работает соленоид переключения передач «А». Проблема в корпусе клапана. Повреждение обгонной муфты или узлов муфты с низким реверсом.

Жесткие Downshifts на Downhill Замедление

Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Неправильное давление в трубопроводе. Проблема в корпусе клапана. Проблема с узлом обгонной муфты.

Слишком высокая скорость переключения на более низкую передачу

Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Поврежден датчик скорости автомобиля. Не работает переключатель экономичного режима.

Жесткая 4-3 понижающая передача

Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Неправильное давление в трубопроводе. Поврежден электромагнит, работающий под давлением. Проблема в корпусе клапана. Повреждены узлы сцепления высокого или переднего хода.

Жесткая 4-2 понижающая передача

Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Неправильное давление в трубопроводе. Поврежден электромагнит, работающий под давлением. Не работает соленоид переключения передач «А». Проблема в корпусе клапана. Повреждение тормозной ленты, сервопривода ленты или узлов сцепления переднего хода.

Жесткая понижающая передача 4-1 или 3-1

Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Неправильное давление в трубопроводе. Поврежден электромагнит, работающий под давлением. Проблема в корпусе клапана. Повреждение тормозной ленты, сервопривода ленты или узлов сцепления переднего хода. Повреждена обгонная муфта, высокое сцепление или высокие узлы аккумулятора сцепления.

Жесткая понижающая передача 3-2

Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Неправильное давление в трубопроводе. Поврежден электромагнит, работающий под давлением. Проблема в корпусе клапана. Повреждение тормозной ленты, сервопривода ленты или узлов сцепления переднего хода. Повреждена обгонная муфта, высокое сцепление или высокие узлы аккумулятора сцепления.

Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Неправильное давление в трубопроводе. Поврежден электромагнит, работающий под давлением. Проблема в корпусе клапана. Повреждение переднего одностороннего сцепления или узлов переднего сцепления. Поврежден низкий односторонний узел сцепления.

Жесткая 2-1 понижающая передача

Проблема в корпусе клапана. Сцепление с низким реверсом не работает.

Отсутствие ШТК

Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Поврежден датчик скорости автомобиля. Поврежден датчик частоты вращения двигателя. Повреждено автоматическое реле температуры трансмиссии. Проблема в корпусе клапана. Неправильное давление в трубопроводе. Поврежден соленоид ШТК. Поврежден масляный насос.

Остановки двигателя

Поврежден соленоид ШТК. Проблема в корпусе клапана.

Муфта преобразователя применяется грубо, проскальзывания или толчки

Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Проблема в корпусе клапана. Неправильное давление в трубопроводе. Поврежден соленоид ШТК. Поврежден электромагнит, работающий под давлением. Неисправна муфта преобразователя.

Неправильная скорость блокировки сцепления преобразователя

Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Проблема в корпусе клапана. Поврежден датчик скорости автомобиля. Электромагнит ШТК не работает.

Таблица применения сцепления и бандажа

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Электронная самодиагностика.

Дорожные испытания

Положение переключателя передач D4

1. Когда переключатель передач находится в положении «D4»(повышающая передача), ускоряйте автомобиль, постепенно увеличивая давление в дроссельной заслонке. Обратите внимание на точки зацепления скоростей переключения на 2-й передаче, 3-й передаче и повышающей передаче. Используйте графики скорости переключения в качестве ориентира для правильных скоростей переключения. (Схема №2) Также обратите внимание, когда сцепление гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) применяется при работе на 3-й передаче или повышающей передаче. Если муфта гидротрансформатора не применяется, см. статью ДИАГНОСТИКА JF403-E. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора применяется на 3-й передаче или повышающей передаче во время следующих шагов.
2. На скоростях автомобиля 40-55 миль в час, быстро нажмите акселератор в полуоткрытое положение (частично дроссельная заслонка фиксирует пониженную передачу). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, а трансмиссия должен немедленно понизить передачу до 3-й передачи.
3. На скоростях автомобиля 48-55 миль/ч быстро нажать акселератор в широко открытое положение (полный упор дроссельной заслонки понижает передачу). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, а трансмиссия должен немедленно переключиться на 2-ю передачу.
4. На скоростях автомобиля 40-55 миль в час отпустите педаль акселератора, переводя селектор передач в положение «D3»(третья передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен понизить передачу на 3-ю передачу, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
5. Переведите селектор передач в положение «D4»(повышающая передача) и ускорьтесь до 40-45 миль в час. Отпустить педаль акселератора при перемещении селектора передач в положение «2»(2-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен немедленно понизить передачу до 2-й передачи, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
6. Переведите переключатель передач в положение «D4»(повышающая передача) и ускорьтесь до 25 миль в час. Отпустить педаль акселератора при переводе селектора передач в положение «1»(1-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен понизить передачу до 1-й передачи, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
7. Когда переключатель передач находится в положении «D4»(повышающая передача), разогнать автомобиль до повышающей передачи с применением муфта блокировки гидротрансформатора. Отпустите педаль акселератора и слегка примените тормоза. муфта блокировки гидротрансформатора должен выпустить. Обратите внимание на скорости, при которых транспортное средство переключается на пониженную передачу. (Схема №2)

Схема №2

Войти

Положение переключателя передач D3

При остановленном автомобиле переведите селектор передач в положение «3»(3-я передача) и разгоняйте автомобиль, неуклонно увеличивая давление дроссельной заслонки. Обеспечить повышающие переключения трансмиссии с 1-й на 2-ю, и со 2-й на 3-ю передачи. Также обратите внимание, когда применяется муфта блокировки гидротрансформатора, находясь на 3-й передаче.

Положение переключателя передач 2

После остановки транспортного средства переведите переключатель передач в положение «2»(2-я передача). Разогнать автомобиль и отметить скорости 1-2-й смены. Разогнать автомобиль до 25 миль в час. трансмиссия не должен переключаться на 3-ю передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не должен применяться.

Положение переключателя передач 1

После остановки транспортного средства переведите переключатель передач в положение «1»(1-я передача). Разогнать автомобиль до 15 миль в час. трансмиссия не должен переключаться на более высокую передачу, и применение муфта блокировки гидротрансформатора не должно происходить.

Меры предосторожности при проведении испытаний

При выполнении теста НЕ держите дроссель открытым дольше 5 секунд. Переведите в положение «N» и дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее одной минуты между испытаниями для охлаждения трансмиссии. Если частота вращения двигателя превышает заданную, немедленно отпустите акселератор по мере индикации проскальзывания сцепления или ленты. См. СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА.

При нормальной рабочей температуре двигателя, установленном тахометре и включенном стояночном и рабочем тормозах выполните проверку частоты вращения буксы в диапазонах «D4,» «D3,» «2», «1» и «R» при полной дроссельной заслонке и запишите полученные максимальные обороты. См. СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Результаты теста скорости замедления

1. Если скорость сваливания ниже спецификаций, производительность двигателя неудовлетворительная или одностороннее сцепление гидротрансформатора проскальзывает. Если скорость остановки высока во всех диапазонах привода, давление в линии низкое. Проверить масляный насос. Проверить регулирующий клапан масляного насоса и картер трансмиссии на наличие утечек. Проверьте состояние электромагнита, работающего под давлением в линии.
2. Если скорость сваливания высока только на 1-й передаче, низкая односторонняя муфта проскальзывает. Если скорость сваливания высока во всех остальных диапазонах, сцепление переднего хода проскальзывает.
3. Если скорость сваливания высока только в «R», то проскальзывает либо тормоз низкого заднего хода, либо муфта заднего хода. Дорожное испытательное транспортное средство для определения того, является ли оно тормозом низкого заднего хода или передним сцеплением. Если двигатель тормозит в положении первой передачи, то муфта заднего хода проскальзывает. Если двигатель не тормозит в положении первой передачи, тормоз низкого заднего хода проскальзывает.
4. Если скорость сваливания соответствует спецификациям, но трансмиссия проскальзывает на 3-й и 4-й передачах в диапазоне «D4», высокое сцепление проскальзывает. Если скорость сваливания соответствует спецификациям, но трансмиссия проскальзывает на 2-й и 4-й передачах в диапазоне «D4», тормозная лента проскальзывает. Если скорость сваливания соответствует спецификациям, но скорость транспортного средства не превысит 50 миль в час, одностороннее сцепление гидротрансформатора заблокировано. Высокая температура жидкости будет существовать.

Гидравлические испытания под давлением

Перед проведением гидравлических испытаний под давлением проверьте уровень и состояние жидкости. Подсоедините тахометр к двигателю и манометр для измерения давления масла к порту проверки давления в линии. (Схема №3) Также обратитесь к разделу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ для получения информации о корректном линейном давлении при указанных оборотах двигателя.

Схема №3

Войти

Как проверить минимальный давление в трубопроводе

Запустите двигатель, примените тормоза и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Запишите показания давления в магистрали во всех положениях селектора передач с двигателем на холостых оборотах, и сравните зарегистрированные давления с техническими. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДАВЛЕНИЮ В ТРУБОПРОВОДЕ. Если регистрируемое давление некорректно, см. соответствующие спецификации ВЫСОКОЕ ИЛИ НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ.

Полное давление в трубопроводе

При включенных тормозах включайте каждую передачу. Нажимайте дроссельную заслонку до широко открытого положения дроссельной заслонки (скорость вращения срыва) только достаточно долго, чтобы записать показания давления и отпустить дроссельную заслонку. Зафиксируйте показания линейного давления во всех положениях селектора передач с двигателем на оборотах сваливания. Сравнение зарегистрированных давлений с техническими условиями. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДАВЛЕНИЮ В ТРУБОПРОВОДЕ. Если регистрируемое давление является неправильным, обратитесь к соответствующим спецификациям ВЫСОКОЕ ИЛИ НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ЛИНИИ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

Технические условия на высокое или низкое давление в линии

ВЫСОКОЕ ИЛИ НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ЛИНИИ (ХОЛОСТОЙ ХОД ИЛИ СРЫВ ПОТОКА)

ВЫСОКОЕ ИЛИ НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ЛИНИИ (НА ХОЛОСТОМ ХОДУ)

ВЫСОКОЕ ИЛИ НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ЛИНИИ (ПРИ ОСТАНОВКЕ)

Как снять и установить капитальный ремонт - JF-403-E

См. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Как осмотреть гидротрансформатор

Гидротрансформатор должен быть заменен при любом из следующих условий:

1. Повреждение насоса в сборе
2. Металлические частицы, присутствующие в масле
3. Утечки в зоне сварного шва ступицы
4. Сломан или поврежден пилот коленчатого вала
5. Концентратор забит или поврежден
6. Отказ статора
7. Дисбаланс гидротрансформатора
8. Загрязнение охлаждающей жидкости двигателя
9. Чрезмерный конечный люфт

Как проверить концевой люфт гидротрансформатора

Трансаксельный блок

1. Тщательно очистите внешнюю поверхность трансмиссии. Слейте жидкость и снимите гидротрансформатор. Поместите трансаксель в зажимное приспособление. Снимите кронштейн селектора, датчик скорости автомобиля и уровнемер масла.
2. Снимите масляный поддон, масляный фильтр и боковую крышку. Снимите втулку жгута проводов. Снять корпус клапана в сборе. (Схема №29) Снимите корпус преобразователя. Снимите узел дифференциала.
3. Снимите масляный насос, тормозную ленту и входной вал в сборе с муфтами высокого и заднего хода. (Схема №29) Сожмите крышку сервопривода и снимите стопорное кольцо сервопривода. Снимите серводвигатель.
4. Снять низкую одностороннюю муфту сцепления с картера трансмиссии. Снимите выходную шестерню. С помощью пружинного компрессора тормоза заднего хода и моста (J-38298 и J-35279-1) сжать поршень тормоза заднего хода. (Схема №46) Снимите стопорное кольцо и инструменты. Снимите передний планетарный и низкооборотный тормоз в сборе. (Схема №29) Снять оставшиеся планетарные, стопорные кольца, узлы сцепления и упорные шайбы. (Схема №29)
5. Снять наклеп с контргайки паразитной шестерни. Переведите рычаг переключения передач в положение Парковка. Отверните контргайку и снимите промежуточную шестерню. Отверните болты корпуса обоймы редуктора. С помощью съемника зубчатых колес (J-38297) снимите редуктор. Снимите наружное кольцо подшипника паразитной шестерни с корпуса. (Схема №29) Снять опору барабана.

Очистка и осмотр

Тщательно очистите корпус трансакселя растворителем, затем высушите на воздухе. Осмотреть картер трансмиссии на предмет повреждения проушин ленты, канавок стопорного кольца, подшипников ведущей звездочки, взаимосвязанных или поврежденных масляных каналов и отверстий сервопривода. (Схема №34) и (Схема №35). Осмотрите корпус на предмет отсутствия резьбы в отверстиях под болты или пористости отливки. При необходимости отремонтируйте или замените корпус.

Как снять кольца и уплотнения подшипников

При необходимости демонтажа промежуточных или дифференциальных колец подшипника из корпуса используйте съемник подшипника (J-33367) и съемник моста (J-35280). (Схема №4) Снять уплотнения оси. При необходимости также снимите с корпуса преобразователя наружные кольца подшипников дифференциала. (Схема №5)

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Как снять ручной вал, парковочной собачки и опоры привода

При необходимости снятия ручного вала, парковочной собачки или опоры парковочного привода снимите скобу и болт со стояночного рычага. Снимите стояночный рычаг и тягу. Снимите возвратную пружину с гильзы. (Схема №6) Снимите опору привода с корпуса. Снимите ручную пластину и уплотнительное кольцо с ручного вала. Снимите опорную плиту. (Схема №7)

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. Проверить зубчатое колесо главной передачи на наличие поврежденных зубьев или изношенных опорных поверхностей. Осмотрите упорные подшипники и приводную шестерню спидометра на предмет износа или повреждения. При необходимости снимите боковые подшипники дифференциала. (Схема №8)
2. Проверьте люфт шестерни водила дифференциала. С помощью циферблатного индикатора измерьте люфт между боковой шестерней и упорной шайбой шестерни-шестерни. (Схема №9) Люфт должен быть меньше 0 019 "(0,48 мм).
3. При необходимости замените упорные шайбы. Используя штыревой пуансон, привод поперечный штырь стопорный штифт от дифференциала. Снимите поперечный штифт, шестерню и боковые шестерни, а также упорные шайбы. (Схема №10) Осмотрите все детали на предмет повреждений или чрезмерного износа.

Повторная сборка

1. Соберите в водило боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы. Установите упорные шайбы на шестерни. Собрать шестерни и шайбы в водило. (Схема №10)
2. Повернуть шестерни-шестерни в положение, затем установить поперечный штифт. Установите стопорный штифт поперечного штифта на место. Нажмите на приводную шестерню спидометра в положение (если она снята). Установить боковые подшипники на дифференциал (если снят).

Схема №10

Войти

Как разобрать капитальный ремонт - JF-403-E

Снимите большое стопорное кольцо. Поднимите стопорный диск, диски сцепления и вогнутый диск. (Схема №11) Сожмите фиксатор пружины муфты заднего хода, чтобы удалить небольшое стопорное кольцо, фиксатор пружины и возвратную пружину муфты. Для снятия поршня подайте давление воздуха в маслопроводный канал задней муфты. (Схема №12) Снять и утилизировать уплотнительные кольца поршня.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Как проверить капитальный ремонт - JF-403-E

Проверьте наличие износа или повреждений. Убедитесь, что шарик проверки поршня сцепления удерживает давление воздуха со стороны барабана и пропускает давление воздуха со стороны сцепления поршня сцепления. Убедитесь, что толщина пластины привода превышает 0 055 "(1,40 мм). Если толщина ведущего диска меньше указанной, замените ведущий диск.

1. Установите уплотнительные кольца на поршень сцепления и установите в барабан сцепления, приложив равномерное давление по периметру поршня и медленно вращая поршень. Установите возвратную пружину и фиксатор пружины. Сожмите фиксатор пружины и установите стопорное кольцо. Установите тарелку. Установить ведомую и ведущую плиты, фиксирующую плиту и стопорное кольцо. (Схема №11)
2. Подайте сжатый воздух в маслопроводный канал заднего сцепления и проверьте работу. (Схема №12) С помощью щупа обеспечьте зазор между стопорной пластиной и стопорным кольцом 0 020-,047 "(0,50-1,20 мм). (Схема №13) Если зазор не соответствует указанному, имеются удерживающие пластины селективного размера с приращениями по толщине от 189 до 220 дюймов (4,80-5,60 мм) и 0 008 дюйма (0,20 мм).

Схема №13

Войти

1. Снимите стопорное кольцо фиксирующей пластины. Снимите фиксирующую пластину, ведущую и ведомую пластины и проставочную пластину. (Схема №16) Сожмите возвратные пружины, чтобы снять стопорное кольцо фиксатора пружины.
2. Снимите пружинный компрессор. Снимите пружинный фиксатор и возвратные пружины. Приложите давление воздуха к маслопроводу высокого сцепления, чтобы снять поршень высокого сцепления. (Схема №14)

Проверьте наличие износа или повреждений. Убедитесь, что шарик проверки поршня сцепления удерживает давление воздуха со стороны барабана и пропускает давление воздуха со стороны сцепления поршня сцепления. Убедитесь, что толщина пластины больше 0 055 "(1,40 мм). Если толщина ведущего диска меньше указанной, замените ведущий диск.

Схема №14

Войти

1. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Установите новые уплотнительные кольца на поршень и установите поршень, прикладывая равномерное давление по периметру при вращении поршня. Установите высокие возвратные пружины сцепления и фиксатор. Сожмите фиксатор пружины. Установите стопорное кольцо.
2. Установить проставку. (Схема №16) Установите 4 ведущих и 6 ведомых пластин сцепления, стопорную пластину и стопорное кольцо. С помощью щупа проверьте зазор между стопорным кольцом и стопорной пластиной. (Схема №15) Зазор должен быть 0,71- 0 110 "(1,80-2,80 мм).
3. Если зазор не соответствует указанному, имеются удерживающие пластины селективного размера с шагом 0 122-0 173 дюйма (3,60-4,40 мм) в 0 008 дюйма (0,20 мм). Поместите высокий узел сцепления над масляным насосом. Подайте давление воздуха на проход масла высокого сцепления и проверьте работу сцепления высокого.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Снимите стопорное кольцо упорной пластины передней муфты. Снять стопорную пластину, проставку, ведущую и ведомую пластины и тарелку. (Схема №17)
2. Снимите стопорное кольцо стопорной пластины муфты свободного хода. Снимите стопорную пластину, ведущую и ведомую пластины и вогнутую пластину. (Схема №17) Сожмите возвратные пружины, чтобы снять стопорное кольцо переднего фиксатора пружины сцепления.
3. Снимите пружинный компрессор. Снимите пружинный фиксатор и возвратные пружины. Снимите поршни переднего и свободного хода сцепления с барабана переднего сцепления. (Схема №17)

Схема №17

Войти

Проверьте наличие износа или повреждений. Убедитесь, что каждый шарик проверки поршня сцепления удерживает давление воздуха на стороне барабана и позволяет давлению воздуха проходить через сторону сцепления поршня сцепления. (Схема №18)- (Схема №21). Убедитесь в том, что толщина передней и верхней приводной пластины больше 0 055 "(1,4 мм). Если какая-либо приводная пластина меньше указанной, замените приводную пластину.

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

1. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Установите новые уплотнительные кольца на передний и обгонный поршни, прикладывая равномерное давление по периметру при вращении каждого поршня. Установите вперед возвратные пружины сцепления и фиксатор. Сожмите фиксатор пружины. Установите стопорное кольцо.
2. Установить тарелку муфты свободного хода. (Схема №17) Установить 3 ведущих и 5 ведомых дисков сцепления, пластину фиксации свободного хода и стопорное кольцо. Установить передний дисковый диск сцепления. (Схема №17) Установите 4 ведущие и 4 ведомые пластины сцепления, проставку, переднюю стопорную пластину и стопорное кольцо.
3. С помощью щупа проверьте зазор между стопорным кольцом муфты свободного хода и стопорной пластиной муфты свободного хода. (Схема №21) Зазор должен составлять 039-.079" (1,00-2,00 мм). Если зазор не соответствует указанному, имеются удерживающие пластины селективного размера с шагом 118-.150 «(3,00-3,80 мм) in.008»(.20 мм).
4. С помощью щупа проверьте зазор между передним стопорным кольцом и передней стопорной пластиной. Зазор должен быть 0 018-,099 "(0,45-2,51 мм). Если зазор не соответствует указанному, имеются удерживающие пластины селективного размера с шагом 0 122-0 181 дюйма (3,60-4,60 мм) в 0 008 дюйма (0,20 мм).
5. Поместите узлы муфты переднего хода и обгонной муфты, а также барабан в сборе в картер трансмиссии. Подайте давление воздуха в маслопроводный канал муфты переднего хода и муфты свободного хода для проверки работы каждой муфты.

Проверьте наличие износа или повреждений. Убедитесь в том, что толщина пластины привода заднего хода превышает 0 055 "(1,4 мм). Если приводная пластина меньше указанного, замените приводную пластину.

Схема №22

Войти

1. Установить 6 ведомых и 6 ведущих пластин, 2 проставки, удерживающую пластину, вогнутую пластину и стопорное кольцо в корпус трансмиссии. (Схема №22) Установите фиксатор пружины и возвратную пружину в сборе. Установите уплотнительные кольца на поршень.
2. Установите поршень в фиксатор поршня, приложив равномерное давление по периметру поршня и медленно вращая поршень. Установите фиксатор поршня и сожмите. Установить стопорное кольцо в картер трансакселя.
3. С помощью щупа проверьте зазор между стопорным кольцом и пружинной фиксирующей пластиной. (Схема №23) Зазор должен составлять 043-.114 "(1,10-2,90 мм). Если зазор не соответствует указанному, имеются удерживающие пластины селективного размера с шагом 0 079-0 134 дюйма (2,00-3,40 мм) в 0 008 дюйма (0,20 мм). Подайте давление воздуха на маслопроводный канал муфты с низким реверсом и проверьте работу муфты. (Схема №25)

Схема №23

Войти

Как осмотреть и повторная сборка

Осмотрите сервопоршни и уплотнения на наличие следов повреждений или трещин. (Схема №24) Осмотрите пружины на наличие повреждений или слабых витков. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ СЕРВОПРИВОДА ТОРМОЗНОЙ ЛЕНТЫ. Если длина пружины в свободном состоянии меньше указанной в спецификации, замените пружину (пружины). Проверьте тормозную ленту на износ. При необходимости замените тормозную ленту. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. (Схема №24)

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ СЕРВОПРИВОДА ТОРМОЗНОЙ ЛЕНТЫ

Как разобрать осмотр и повторная сборка

1. Зафиксируйте блокировки и повороты одностороннего сцепления направления. Вытащить заднюю внутреннюю шестерню из ступицы муфты переднего хода. Снимите переднюю одностороннюю муфту и отделите оставшиеся детали. (Схема №26) Проверьте изношенные или поврежденные детали и при необходимости замените.
2. Для повторной сборки, процедура обратной разборки. Установить переднюю одностороннюю муфту в ступицу передней муфты и убедиться, что шестерня внутреннего зацепления будет поворачиваться только в одном направлении (по часовой стрелке).

Схема №26

Войти

Снимите уплотнительные кольца и упорный подшипник. (Схема №27) Снять стопорное кольцо и игольчатый подшипник в сборе с опоры барабана. Проверить опору барабана и игольчатый подшипник на износ или повреждение и при необходимости заменить. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки.

Осмотрите все шестерни и подшипники на предмет износа или повреждений. (Схема №29) При необходимости замените все изношенные детали. При необходимости снимите подшипник выходного зубчатого колеса с помощью съемника подшипников (J-38288) и пилотной горелки подшипника (J-38289). (Схема №28)

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

1. Снимите клеммный узел (соленоиды и датчик температуры). Удалите болты сетки фильтра жидкости, опорные пластины и сетку фильтра жидкости. (Схема №30)
2. Снимите сквозные болты, верхний корпус клапана и разделительную пластину. Снимите корпус промежуточного клапана, нижнюю прокладку и разделительную пластину. Снимите стальные шарики, одностороннюю чашку, пружину и фильтр пилота.
3. Снимите ручной клапан, пружину, пробку и ключ. Для разборки верхнего и нижнего корпусов клапанов снимите соответствующий ключ, пружину, пробку и клапан. Сохранить в надлежащем порядке для повторной сборки. (Схема №31) и (Схема №32).

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Осмотрите клапаны и втулки на наличие задиров, забоин и царапин. Осмотрите пружины на наличие поврежденных или искаженных витков. Осмотрите отливку корпуса клапана на предмет пористости, взаимосвязанных масляных каналов и поврежденных обработанных поверхностей. Осмотрите масляные каналы и обработанные поверхности коробки передач на наличие повреждений. (Схема №34) и (Схема №35). Осмотрите пружины на свободную длину. См. таблицы ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ ВЕРХНЕГО КОРПУСА КЛАПАНА и ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ НИЖНЕГО КОРПУСА КЛАПАНА.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА ВЕРХНЕГО КЛАПАНА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА

1. Для повторной сборки, обратные процедуры разборки. Соберите каждый клапан, пружину, пробку и ключ. (Схема №30)- (Схема №33). НЕ вдавливайте детали с чрезмерным усилием. Установить фильтр дежурной горелки на сепараторную пластину. Установите односторонний стакан и пружину в корпус нижнего клапана.
2. Установить разделительную пластину, прокладку и промежуточный корпус на нижний корпус клапана. Установите стальные шарики в каждый корпус клапана и промежуточный корпус. (Схема №33) Установить разделительную пластину и корпуса клапанов дымовой трубы. Установите болты корпуса клапана, но не затягивайте в это время. Установите соленоиды и датчик температуры. (Схема №54)

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Отвернуть болты крышки масляного насоса. Снимите крышку с корпуса. Снимите внешний ротор, внутренний ротор, уплотнительное кольцо, уплотнительные кольца и масляное уплотнение.

Осмотрите внутреннюю и внешнюю поверхности ротора и втулки на предмет износа или повреждения. Замените неисправную деталь, замерьте зазоры маслонасоса. Измерьте с помощью линейки и щупа зазоры между внутренним ротором и корпусом маслонасоса и наружным ротором и корпусом маслонасоса. (Схема №36) Измерьте щупом расстояние между внутренним выступом ротора и внешним выступом ротора. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА. Замените любую деталь, не соответствующую спецификации.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Установите новое уплотнительное кольцо и уплотнительные кольца. Смазать все детали.

Схема №36

Войти

Обратная сборка трансакселя

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

1. Установите наружное кольцо опорного подшипника дифференциала в корпус преобразователя с переходником (J-38412), рукояткой привода (J-8092) и молотком.
2. Поместите мост и опору в сборе (J35284-1), удлинитель моста (J-35284-19), цилиндр избыточного давления (J-35284-4) и штифт избыточного давления (J-35284-24) на картер трансмиссии поверх корпуса дифференциального подшипника. Ослабьте винт с накатанной головкой, позволяя калибровочному цилиндру опираться на посадочное место обоймы бокового подшипника. Затяните винт с накатанной головкой и извлеките инструмент из футляра. (Схема №38)
3. Установить корпус дифференциала в сборе в корпус преобразователя. Установить обойму бокового подшипника дифференциала на открытый боковой подшипник. Установить узел датчика на корпусе преобразователя над корпусом дифференциала. Ослабьте винт с накатанной головкой, чтобы штифт датчика опирался на обойму подшипника. Штифт калибра замка с винтом для большого пальца.
4. Измерьте щупом зазор между калибровочным цилиндром и калибровочным штифтом или измерьте зазор имеющимися прокладками. (Схема №39) Прокладки селективного размера поставляются с приращениями по толщине 0 005- 0 036 «(12,12- 0,92 мм) и 0 002»(0,04 мм). Установить выбранную регулировочную прокладку в отверстие обоймы бокового подшипника картера трансмиссии. Установить обойму подшипника с монтажником (J-38412), рукояткой привода и молотком.
5. С помощью 4-х болтов установить картер трансмиссии на корпус гидротрансформатора. Установите адаптер (J-35259-2A) в дифференциал со стороны гидротрансформатора. Установить ДЮЙМОВЫЕ фунты. ключ тарированный к переходнику. Измерить вращающий момент. Крутящий момент составляет 7-10 дюйма (0,78-1,13 н.м).
6. Если вращающий момент меньше указанного, выберите следующую прокладку большего размера. Если крутящий момент соответствует спецификации, снимите картер трансмиссии с узла картера дифференциала.

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

1. Установите наружное кольцо подшипника редуктора в картер трансоси и затяните болты. Установить редуктор в картер трансмиссии.
2. Поместите мост и опору в сборе (J-35284-1), цилиндр манометра (J-35284-4), штифт манометра (J-35284-26) и циферблатный индикатор на коробку передач над валом редуктора. (Схема №40) Измерить расстояние до гнезда подшипника паразитной шестерни; это измерение «А». Измерить расстояние до плеча на валу редуктора; это измерение «B». Вычесть размер «В» из размера «А»; это измерение «C». (Схема №41)
3. Установите наружное кольцо подшипника на подшипник на промежуточной шестерне. Используя мостик и ножку в сборе, мерный цилиндр и циферблатный индикатор, измерьте размеры «X» и «Y». (Схема №42) и (Схема №44). Вычесть размер «X» из размера «Y». Это равно размерности «Z». (Схема №44) Используя размер «Z» и размер «C» из шага 2), выберите соответствующую прокладку из ТАБЛИЦЫ РАЗМЕРОВ ПРОКЛАДОК ПОДШИПНИКА ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ. (Схема №43)
4. Установить выбранную регулировочную прокладку в коробку коробки передач. С помощью установщика кольца подшипника (J-35290), рукоятки (J-8092) и молотка установите кольцо подшипника в коробку передач.
5. Установите новое уплотнительное кольцо на ручной вал. Установить ручной вал и новый установочный болт. Вставьте пружинный штифт в ручную пластину. Установить ручную пластину на ручной вал и привод в пружинный штифт. (Схема №7) Установить опору стояночного привода в корпус коробки передач. Установите парковочную собачку, парковочный вал и возвратную пружину. (Схема №6) Установить парковочную тягу и парковочный рычаг и закрепить кольцом «Е».
6. Установите новые уплотнительные кольца на поршни аккумулятора. Установите возвратную пружину поршня аккумулятора. Установите поршни гидроаккумулятора в картер трансмиссии. С помощью монтажника J-33411 и молотка установите промежуточную шестерню на вал редуктора. (Схема №29) Протрите маслом посадочное место контргайки на промежуточной шестерне. Сцепить парковочную собачку с парковочной шестерней и затянуть стопорную гайку до 167 фут-фунтов (226 Н.м). Убедитесь, что промежуточная шестерня вращается плавно с крутящим моментом 14 ДЮЙМОВ фунтов (1,58 Н.м). В противном случае установите соответствующие прокладки. Стопорная гайка стойки к валу промежуточной шестерни с пуансоном.

Сборочные узлы

1. При необходимости установите опору барабана и тормоз низкого реверса. Совместить маслосъемные отверстия между опорой барабана и корпусом трансмиссии и установить опору барабана. (Схема №29) Установить привод тормоза заднего хода, ведомую пластину и стопорное кольцо. (Схема №45)
2. Нанести вазелин на упорный подшипник переднего сцепления с коробкой передач. Установить подшипник на переднюю муфту. Установить передний узел сцепления в картер. (Схема №29) Убедитесь, что торец опоры барабана и внутренняя сторона переднего барабана сцепления находятся на одном уровне.
3. Нанести вазелин на упорную шайбу и обойму подшипника и установить на ступицу муфты свободного хода. Установить ступицу муфты свободного хода в картер до соприкосновения с упорным подшипником на опоре барабана. Установите ступицу сцепления переднего хода и заднюю передачу внутреннего зацепления. Нанести вазелин на упорный подшипник и уложить на ступицу заднего планетарного водила. Установите заднее водило планетарной передачи в заднюю внутреннюю передачу. Установите заднюю солнечную шестерню. (Схема №29)
4. Нанести вазелин на упорные подшипники и установить на передний водило планетарного типа. (Схема №29) Установить возвратные пружины тормоза заднего хода на поршень тормоза заднего хода.
5. Соберите поршень тормоза низкого реверса в фиксатор поршня тормоза низкого реверса. Установите в картер поршень тормоза низкого реверса, фиксатор поршня и переднее водило планетарной передачи. (Схема №29)
6. Как масляные каналы в фиксаторе поршня тормоза низкого реверса, так и картер трансакселя после сборки должны быть совмещены. С помощью компрессора (J-38298) и мостов (J-35279-1 и J-35279-5) сжать фиксатор поршня тормоза заднего хода и установить стопорное кольцо. (Схема №46)
7. Установите низкую одностороннюю муфту на переднее водило планетарной передачи с язычком фиксатора, расположенным спереди. Установите переднюю солнечную шестерню в зацепление с передней шестерней. Ввести парковочную собачку в зацепление с парковочной шестерней, вставить выходную шестерню и ввести ее в зацепление с задним водилом.
8. Установите одностороннюю муфту в правильное положение, вращая при этом переднюю солнечную шестерню по часовой стрелке. Снимите выходную шестерню и переднюю солнечную шестерню. Убедитесь, что односторонняя муфта находится заподлицо с передним водилом планетарной передачи, и установите стопорное кольцо.
9. Установите возвратную пружину сервопривода, сервопоршень, фиксатор сервопоршня и стопорное кольцо. Нанести вазелин на упорный подшипник и установить в муфту реверса.
10. Установить высокую муфту в муфту заднего хода. Установить упорный подшипник в высокую муфту и установить высокую ступицу муфты. Установить упорный подшипник на высокую ступицу сцепления. Установите переднюю солнечную шестерню и обойму подшипника. Установить реверс и высокий узел сцепления с входным валом в картер трансактора. (Схема №29) Установите тормозную ленту и слегка затяните анкерный концевой болт. (Схема №47) и (Схема №48).

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Общая настройка конечного воспроизведения

1. Установить мост и опору в сборе (J-35284-1), удлинитель моста (J35284-20), цилиндр манометра (J-35284-4) и штифт манометра (J-35284-32) на поверхность прокладки масляного насоса со снятой прокладкой. (Схема №49)
2. Ослабьте винт с накаткой, чтобы цилиндр манометра опирался на ступицу насоса, и затяните винт с накаткой. Установить мост и опору в сборе на трансмиссия. Ослабьте винт с накаткой, чтобы позволить штифту манометра опираться на упорный подшипник высокой ступицы сцепления, и затяните винт с накаткой. (Схема №50)
3. Ослабьте винт с накатанной головкой и снимите цилиндр датчика и штифт датчика. Измерить зазор между мерным цилиндром и мерным штифтом. Это измерение будет размером выборочной прокладки. Селективные прокладки поставляются толщиной 0 031-0 079 дюйма (0,78-2,00 мм) с шагом 0 008 дюйма (0,20 мм).

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

1. Поместите мост и опору в сборе (J-35284-1), цилиндр манометра (J-35284-4) и штифт манометра муфты заднего хода (J-35284-33) на коробку передач. (Схема №51) Ослабьте винт с накаткой, чтобы цилиндр датчика мог опираться на ступицу муфты заднего хода, и затяните винт с накаткой.
2. Поместите манометр в сборе на поверхность прокладки масляного насоса (без прокладки). Установить выбранные прокладки с суммарным люфтом на ступице масляного насоса. Ослабьте винт с накаткой, чтобы штифт датчика опирался на поверхность упорной шайбы масляного насоса, и затяните винт с накаткой. Измерить зазор между мерным цилиндром и мерным штифтом. (Схема №52) Это определит размер селективной упорной шайбы. Селективные упорные шайбы поставляются толщиной 0,25-0 071 дюйма (0,80-1,80 мм) с шагом 0 008 дюйма (0,20 мм).

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

1. Нанести вазелин на подобранные прокладки и упорную шайбу и установить на масляный насос. Нанести вазелин на выбранный упорный подшипник и установить на высокую ступицу сцепления.
2. Установите прокладку масляного насоса и масляный насос. Установить уплотнительное кольцо на входной вал. Установите уплотнительное кольцо в масляное отверстие для смазки дифференциала в картере трансмиссии. Затянуть анкерный болт тормозной ленты до 44 ДЮЙМОВЫХ фунтов (5 Н.м). Ослабьте анкерный болт тормозной ленты на 2 1/2 оборота и затяните контргайку. (Схема №53)
3. Установить дифференциальный узел. Очистите сопрягаемые поверхности корпуса преобразователя и корпуса трансакселя. Нанести на сопрягаемые поверхности Loctite (№ 518) или аналог. Установите корпус преобразователя. Установить 4 манжетных уплотнения, втулку тормоза низкого реверса и 2-3 возвратную пружину аккумулятора в картер трансакселя.
4. Совместите паз в ручном клапане с ручной пластиной. Установить корпус клапана и болты. Сначала затяните сквозные болты, затем затяните оставшиеся. Установить соленоидные сборки и датчик температуры. (Схема №54)
5. Установите электрическую клемму и законтрите зажимом. Установите масляный поддон. Установить масляные уплотнения оси. Установить выключатель ингибитора и кронштейн. Установите рычаг селектора в нейтральное положение, вставьте как можно более прямой штифт 16" (4,0 мм) и затяните болты крепления переключателя ингибитора.
6. Нанести вазелин на упорный подшипник выходной шестерни и установить в картер трансосел. Смажьте уплотнительное кольцо вазелином и установите выходную шестерню в картер трансмиссии. (Схема №29) Нанести герметик на боковую крышку и установить.
7. Установить датчик скорости автомобиля. Установить уровнемер масла и кронштейн троса управления переключением передач. Установить гидротрансформатор. Убедитесь, что гидротрансформатор установлен ниже монтажной поверхности корпуса гидротрансформатора более чем на 46" (11,7 мм).

Схема №54

Войти

Технические характеристики трансмиссии

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ трансмиссия

Моменты затяжки

Моменты затяжки