Как выполнить капитальный ремонт KF100, KF400 и RMC Geo Storm I

Применение

ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ

Описание как выполнить капитального ремонта KF100, KF400 и RMC

Трансмиссия состоит из 3 основных узлов: автоматическая трансмиссия, гидротрансформатор и дифференциальный узел. Автоматическая трансмиссия состоит из передней и задней муфт сцепления, односторонней муфты сцепления, низкооборотного тормоза в сборе, масляного насоса и гидравлических органов управления (корпус клапана и сервопоршень в сборе). Корпус клапана управляется клапаном-регулятором, диафрагмой вакуумной дроссельной заслонки (модулятор) и соленоидом кикдауна. (Схема №55)

Схема №55

Войти

Смазка и регулировка

Смотрите соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ - АКПП в этом разделе. Обратитесь к следующему меню:

1. 1986-89 Chevrolet/Geo Spectrum, см.: ОБСЛУЖИВАНИЕ - АКПП
2. 1990-93 Geo Storm, см.: ОБСЛУЖИВАНИЕ - АКПП
3. 1986-89 Isuzu I-Mark, см.: ОБСЛУЖИВАНИЕ - АКПП
4. 1991-93 Isuzu Stulus, см.: ОБСЛУЖИВАНИЕ - АКПП

Предварительный осмотр

1. Убедитесь, что транспортное средство прошло тщательное дорожное тестирование для проверки жалобы водителя. Определите, возникает ли проблема во время переключения на более высокую передачу, переключения на более низкую передачу, движения накатом или сцепления. Если диагностируется шум, проверьте, влияет ли шум на обороты, скорость автомобиля, выбор передачи или температуру. При проверке убедитесь, что автомобиль находится при нормальной рабочей температуре.
2. Проверьте уровень и состояние жидкости. Визуально проверьте наличие модификаций транспортного средства, электронных надстроек, утечек жидкости и/или неправильной регулировки рычажного механизма. См. соответствующую диагностику симптомов.

Двигатель Запускается в «D», «2», «1» или «R», или не запустится в «N» или «P»

Проверьте цепь зажигания и стартера. Неисправна или неправильно установлена рычажная передача переключения передач. Неисправен выключатель парковки/нейтрали и/или проводка.

Нет движения в любой передаче

Неправильный уровень жидкости. Неисправна или не отрегулирована рычажная передача переключения. Неправильное давление масла. Неисправен ручной регулирующий клапан. Неисправен масляный насос. Течь гидросистемы. Неправильно отрегулирована стояночная проводка.

Нет движения в «D», хорошо в других передачах

Рычажный механизм переключения неисправен, не отрегулирован или неправильно установлен. Неправильное давление масла. Неисправен ручной регулирующий клапан. Неисправное одностороннее сцепление.

Нет движения в «D», «2» или «1», хорошо в «R»

Неправильный уровень жидкости. Рычажный механизм переключения неисправен, не отрегулирован или неправильно установлен. Неправильное давление масла. Неисправен ручной регулирующий клапан. Плохая работа двигателя или неправильно отрегулированные тормоза. Неисправна задняя муфта. Течь гидросистемы.

Нет движения в «R», хорошо в других передачах

Неправильный уровень жидкости. Рычажный механизм переключения неисправен, не отрегулирован или неправильно установлен. Неправильное давление масла. Неисправен ручной регулирующий клапан. Неисправна задняя муфта сцепления, передняя муфта сцепления или тормоз низкого реверса. Течь гидросистемы.

Уменьшение

Уровень ATF неправильный или загрязненный. Ручной клапан вышел из регулировки. Неисправен вакуумный модулятор или течь в вакуумном контуре. Некорректное давление жидкости. Неисправен масляный насос. Течь гидравлического контура.

Автомобиль ползет в положении «N»

Рычажный механизм переключения неисправен, не отрегулирован или неправильно установлен. Неисправен ручной регулирующий клапан. Загрязненная жидкость. Неисправна задняя муфта сцепления.

Чрезмерная ползучесть транспортного средства

Слишком высокая частота вращения двигателя на холостом ходу.

Автомобиль не будет ползать

Неправильный уровень жидкости или загрязнение жидкости. Рычажный механизм переключения неисправен, не отрегулирован или неправильно установлен. Холостой ход двигателя слишком низкий. Неисправен ручной регулирующий клапан. Неисправен масляный насос. Течь гидросистемы. Неисправна передняя или задняя муфта сцепления.

Низкая максимальная скорость и плохое ускорение

Неправильный уровень ATF или загрязненная жидкость. Рычажный механизм селектора выведен из регулировки. Неправильные обороты сваливания двигателя. Низкая производительность двигателя. Неисправна или не отрегулирована тормозная лента. Неисправен тормоз низкого заднего хода, передняя муфта сцепления, задняя муфта сцепления или гидравлическая цепь.

Жесткое взаимодействие «N» - «D»

Холостой ход двигателя слишком высок. Течь в вакуумном контуре. Неправильное давление масла. Неисправен ручной регулирующий клапан. Неисправна задняя муфта сцепления. Низкий уровень жидкости.

Жесткая смена 1-2

Течь в вакуумном контуре. Неправильные обороты сваливания двигателя. Загрязненная жидкость. Неисправен ручной регулирующий клапан. Неисправен ленточный сервопривод. Тормозная лента повреждена или не отрегулирована.

Жесткие 2-3 смены

Течь в вакуумном контуре. Неправильное давление масла. Неисправен ручной регулирующий клапан. Неисправен ленточный сервопривод или передняя муфта. Неисправна тормозная лента.

Переключение Shock Felt на понижающей передаче Kickdown

Рычажный механизм переключения передач поврежден, не отрегулирован или неправильно установлен. Течь в вакуумном контуре. Неисправен электромагнит отключения, выключатель или проводка. Неправильное давление масла. Неисправен ручной регулирующий клапан или регулирующий клапан. Течь гидросистемы.

2-1 переключение Shock с рычагом в положении «1»

Течь в вакуумном контуре. Неправильные обороты сваливания двигателя. Неисправен ручной регулирующий клапан. Загрязненная жидкость. Неисправен тормоз низкого реверса. Высокое давление в линии.

Переключение Shock On Deceleration (Удар переключения при замедлении)

Диапазон selector out of регулировка (Селектор диапазона не отрегулирован). Неисправна вакуумная диафрагма или трубопровод. Неисправен или вышел из строя электромагнит кикдауна. Избыточное давление в трубопроводе. Неисправен ручной клапан. Неисправен регулирующий клапан.

Тормоза транспортного средства в положении «R»

Неисправен ленточный сервопривод. Загрязненная жидкость. Неисправна задняя муфта сцепления. Тормозная лента повреждена или не отрегулирована. Стояночная проводка повреждена или неправильно отрегулирована.

Тормоза автомобиля на 1-2 переключения

Неисправен ручной регулирующий клапан. Загрязненная жидкость. Неисправна передняя муфта сцепления или тормоз низкого реверса. Неисправна односторонняя муфта.

Тормоза автомобиля на 2-3 смены

Неисправен ручной регулирующий клапан. Неисправен ленточный сервопривод. Загрязненная жидкость. Тормозная лента вышла из строя или повреждена.

Отсутствие торможения двигателем в положении «1»

Рычажный механизм переключения передач поврежден, не отрегулирован или установлен неправильно. Неправильное давление масла. Неисправен ручной регулирующий клапан. Загрязненная жидкость. Неисправен тормоз низкого реверса. Течь гидросистемы.

Отсутствие воздействия сдвига; Проскальзывания при смене 1-2

Неправильный уровень жидкости. Рычажный механизм переключения передач поврежден, не отрегулирован или неправильно установлен. Течь в вакуумном контуре. Неправильное давление масла. Неисправен ручной регулирующий клапан. Неисправен ленточный сервопривод. Загрязненная жидкость. Неисправна тормозная лента. Течь в гидросистеме.

Положение «2»

Неправильный уровень жидкости. Рычажный механизм переключения передач поврежден, не отрегулирован или установлен неправильно. Течь в вакуумном контуре. Неправильные обороты холостого хода двигателя. Неправильные обороты сваливания двигателя. Неисправен ручной регулирующий клапан. Загрязненная жидкость. Тормозная лента вышла из строя или повреждена. Неисправен масляный насос.

Отсутствие воздействия сдвига; Проскальзывания при смене 2-3

Загрязнение ATF или неправильный уровень. Неисправна рычажная передача переключения передач. Неисправен вакуумный модулятор или течь в вакуумном контуре. Неправильное давление в трубопроводе. Неисправен ленточный сервопривод. Неисправна передняя муфта. Течь гидросистемы.

Проскальзывание на 3-2 Kickdown

Течь в вакуумном контуре. Неправильное давление масла. Неисправен ручной клапан. Неисправен ленточный сервопривод. Загрязненная жидкость. Неисправна передняя муфта. Тормозная лента вышла из строя или повреждена. Течь гидросистемы.

Трансмиссия проскальзывает на 1-й передаче

Неправильный уровень жидкости. Рычажный механизм переключения неисправен, не отрегулирован или неправильно установлен. Неправильное давление масла. Неисправен ручной регулирующий клапан. Загрязненная жидкость. Неправильные обороты холостого хода. Неисправен электромагнит kickdown, выключатель или проводка.

Нет 1-2 смены

Рычаг переключения передач неисправен, не отрегулирован или неправильно установлен. Течь в вакуумном контуре. Неисправен электромагнит kickdown, выключатель или проводка. Загрязненная жидкость. Неисправен ручной регулирующий клапан. Неисправен регулирующий клапан. Неисправен ленточный сервопривод. Тормозная лента не отрегулирована. Течь гидросистемы. Неисправна задняя муфта.

Нет 2-3 смены

Рычаг переключения передач неисправен, не отрегулирован или неправильно установлен. Течь в вакуумном контуре. Неисправен электромагнит kickdown, выключатель или проводка. Загрязненная жидкость. Неисправен ручной регулирующий клапан, регулирующий клапан или ленточный сервопривод. Течь гидросистемы. Неисправна передняя муфта.

Нет блокировки

Неисправен гидротрансформатор, проводка или соленоид.

1-3 Смена; Скипов 2-е

Загрязненная жидкость. Тормозная лента вышла из строя или повреждена. Течь гидросистемы.

Нет 3-2 Понижающая передача

Течь в вакуумном контуре. Неисправен ручной регулирующий клапан, регулирующий клапан или ленточный сервопривод. Загрязненная жидкость. Неисправна передняя муфта. Тормозная лента из регулировки поврежденной. Течь гидросистемы.

Нет переключения 2-1 или 3-1 на более низкую передачу

Течь в вакуумном контуре. Неисправен ручной регулирующий клапан, регулирующий клапан или ленточный сервопривод. Загрязненная жидкость. Тормозная лента вышла из строя или повреждена. Неисправна односторонняя муфта.

Проскальзывание при ускорении на 3-й передаче выше скорости кикдауна

Рычажный механизм переключения передач поврежден, не отрегулирован или установлен неправильно. Течь в вакуумном контуре. Неправильное давление масла. Неисправен ручной регулирующий клапан или регулирующий клапан. Загрязненная жидкость. Неисправна передняя муфта. Течь гидросистемы.

Нет кикдауна при нормальных скоростях на 3-й передаче

Течь в вакуумном контуре. Неисправен электромагнит отключения, выключатель или проводка. Неисправен ручной регулирующий клапан или регулирующий клапан. Загрязненная жидкость. Тормозная лента вышла из строя или повреждена. Течь гидросистемы.

Слишком высокие точки переключения 1-2 и 2-3

Загрязнение ATF или неправильный уровень. Неисправен вакуумный модулятор или течь в вакуумном контуре. Некорректное давление в трубопроводе. Ручной клапан вышел из регулировки. Неисправен регулирующий клапан. Течь гидравлического контура.

Слишком высокие точки переключения 3-2 и 2-1

Рычажный механизм переключения передач поврежден, не отрегулирован или неправильно установлен. Неисправен электромагнит отключения, выключатель или проводка. Течь в вакуумном контуре. Неправильное давление масла. Неисправен ручной регулирующий клапан или регулирующий клапан. Течь гидросистемы.

1-2 или 2-3 переключения с рычагом переключения передач в положении «1»

Рычажный механизм переключения передач поврежден, не отрегулирован или установлен неправильно. Неисправен ручной регулирующий клапан. Течь гидросистемы.

2-1 или 2-3 переключения с рычагом переключения передач в положении «2»

Рычажный механизм переключения передач поврежден, не отрегулирован или установлен неправильно. Неправильное давление масла. Неисправен ручной регулирующий клапан.

Транспортное средство движется в положении «P» или парковочная передача остается включенной при смещении из положения «P»

Рычажный механизм переключения передач поврежден, не отрегулирован или неправильно установлен. Стояночная проводка не отрегулирована или повреждена.

Трансмиссия шумный в положении «P» или «N»

Неправильный уровень жидкости. Неправильное давление масла. Неисправное заднее сцепление, масляный насос, одностороннее сцепление или планетарная передача.

Трансмиссия Noisy In «D», «1», «2» или «R»

Неправильное давление масла. Неисправна задняя муфта, масляный насос, односторонняя муфта или планетарные передачи.

Перегрев коробок передач

Некорректный уровень ATF. Неправильная скорость остановки двигателя и/или давление в линии. Неисправен ленточный сервопривод, передняя муфта сцепления, задняя муфта сцепления, тормозная лента, тормоз низкого заднего хода, масляный насос, гидротрансформатор или планетарная передача. Течь гидравлического контура.

Дифференциальный шум

Загрязнение ATF или неправильный уровень. Подшипники изношены или имеют чрезмерную предварительную нагрузку. Зубья на шестернях изношены или повреждены или имеют чрезмерный люфт.

Как снять как выполнить капитальный ремонт KF100, KF400 и RMC

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите левое переднее колесо. Слейте жидкость из трансмиссии. Снимите корпус клапана. См. КОРПУС КЛАПАНА. Снимите кронштейны рамы переднего стабилизатора. Осторожно поднимите застопоренную часть гайки левой оси. Применить тормоза и ослабить, но НЕ снимать, гайку оси. Снимите болт зажима шарового шарнира левого нижнего рычага управления. Потяните вниз на нижний рычаг управления, чтобы отделить рычаг управления от кулака.
2. Вставить пруток между картером коробки передач и фланцем левой оси. Осторожно приложите усилие к прижимной планке до тех пор, пока не выйдет из зацепления стопорное кольцо оси. Сдвиньте шарнирный узел с оси моста и снимите мост с транспортного средства. Быстро установите соответствующую заглушку в трансмиссия.
3. Ослабьте стопор регулировки ленты и гайку стопора регулировки ленты. Снимите ленточную стойку. С помощью зажима «С» и розетки сжать сервопоршень в картер трансмиссии. (Схема №56) Снимите стопорное кольцо. Снимите фиксатор сервопривода, сервопоршень и пружину.

Как установить как выполнить капитальный ремонт KF100, KF400 и RMC

1. Смазать сервопоршень ATF. Сборка серво фиксатора, поршня, поршня большого уплотнения и пружины. Вставить узел в трансмиссия. С помощью зажима и розетки «С» сжать сборку и установить стопорное кольцо. (Схема №56) Установить ленточную стойку на промежуточную ленту. Установить ограничитель регулировки ленты на ленту и затянуть до 9-10 футов фунтов (12-15 Н.м). Ослабьте регулировочный упор на 3 оборота. Установите и затяните регулировочную стопорную гайку ленты. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
2. Установите остальные компоненты в порядке, обратном разборке. Заполните трансаксель жидкостью.

Схема №56

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль. Слейте жидкость из трансмиссии. Осторожно поднимите застопоренную часть гайки оси. Применить тормоза и ослабить, но НЕ снимать, гайку оси. Снимите болт зажима шарового шарнира нижнего рычага управления. Потяните вниз на нижний рычаг управления, чтобы отделить рычаг управления от кулака.
2. Вставить пруток между картером коробки передач и фланцем оси. Осторожно приложите усилие к прижимной планке до тех пор, пока не выйдет из зацепления стопорное кольцо оси. Сдвиньте шарнирный узел с оси моста и снимите мост с транспортного средства. Быстро установите соответствующую заглушку в трансмиссия. Используя соответствующий съемник, снимите уплотнение.

1. Нанесите смазку на новое уплотнение. Используя соответствующий драйвер, установите пломбу. Установите новое стопорное кольцо на конец оси. Извлеките пробку трансакселя и осторожно установите мост в трансаксель. Убедитесь, что стопорное кольцо защелкивается в удерживающую канавку.
2. Установите ось в ступицу. Наверните НОВУЮ гайку оси. Затянуть болты до технических характеристик. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Стойка НОВАЯ гайка оси с тупым носовым долотом. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Залейте жидкость в трансмиссия до правильного уровня.

Промывка маслоохладителя

Загрязнения ДОЛЖНЫ быть удалены из маслоохладителя до того, как трансмиссия будет снова введена в эксплуатацию. Замените трубки подачи охладителя в случае утечки. Тщательно промойте маслоохладитель и линии, если произошло серьезное техническое обслуживание или удаление трансмиссии. Рекомендуется использовать очиститель с механическим перемешиванием, такой как Rotunda (014-00028).

Вакуумная диафрагма дроссельного клапана (модулятор) R&I

1. Слейте жидкость из трансмиссии. Отсоедините вакуумный шланг от модулятора. Открутите модулятор от трансакселя. Снимите тягу управления. После снятия фаски вставьте манометр с вакуумной мембраной (T87C-77000-A) в монтажное отверстие до тех пор, пока манометр не опустится на дно.
2. Поместите шток манометра через отверстие манометра до тех пор, пока шток не дойдет до вакуумного дроссельного клапана. Затяните ручку замка на калибре и снимите инструмент. Измерьте глубиномером расстояние от плоской поверхности калибра до конца стержня. (Схема №57) Выберите соответствующую длину штока дроссельной заслонки. См. ТАБЛИЦА РАЗМЕРОВ ШТОКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ.

ТАБЛИЦА РАЗМЕРОВ ШТОКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Установить подобранный шток дроссельной заслонки. Покрыть нити модулятора соответствующим герметиком. Для установки обратные процедуры снятия.

Схема №57

Войти

Как снять и установить как выполнить капитальный ремонт KF100, KF400 и RMC

Отсоедините кабель заземления батареи. Поднять и поддержать автомобиль. Снять брызгозащитный экран переднего крыла и передний брызгозащитный экран. Слейте жидкость из трансмиссии. Открутите болты и снимите масляный поддон. Отвернуть 9 болтов корпуса клапана. Снимите корпус клапана. Следите за тем, чтобы не потерять стопорный шарик и стопорную пружину. Для установки, обратная процедура снятия. Заполните трансаксель жидкостью. Проверить наличие протечек.

Эксплуатационные испытания

Опрессовка линии

1. Присоедините манометр для измерения давления масла к порту проверки давления в линии. (Схема №58) Подсоедините тахометр к двигателю. Датчик положения, чтобы его было видно с места водителя.
2. Когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре, уровень жидкости в трансмиссии правильный, а трансмиссия в «D», проверьте линейное давление на холостом ходу и на скорости сваливания. Повторите испытание в «2», «1» и «R», оставляя достаточно времени для охлаждения двигателя и трансмиссии между испытаниями. Запись результатов. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ИСПЫТАНИЯМ ПОД ДАВЛЕНИЕМ В ТРУБОПРОВОДЕ.
3. Если давление в линии низкое в «D», «2», «1» и «R», проверьте изношенный масляный насос, утечку масла из масляного насоса, корпуса регулирующего клапана или коробки передач и клапан регулятора давления заедания.
4. Если линейное давление низкое в «D» и «2», проверьте утечку масла из гидравлического контура задней муфты или регулятора.
5. Если давление в магистрали низкое В «Р», проверьте на утечку масла из гидравлического контура тормоза низкого реверса.
6. Если давление в линии высокое на холостом ходу, проверьте, не сломана ли вакуумная трубка, не отключен или неисправен вакуумный модулятор.

Схема №58

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ТРУБОПРОВОДОВ

Испытание на снижение давления в трубопроводе

1. Подсоедините масляные манометры к портам давления в магистрали и регулятору давления. (Схема №58) Установить датчики таким образом, чтобы они были видны с сиденья водителя.
2. Подключите ручной вакуумный насос к вакуумному модулятору. (Схема №58) Расположите вакуумный насос таким образом, чтобы им можно было управлять с места водителя. С рычагом переключения передач в «Г» постепенно увеличивать обороты двигателя и наблюдать за показаниями манометра. Запись результатов.
3. С рычагом переключения передач в «D», постепенно увеличить обороты двигателя, и применить 8 в. Рт.ст. к вакуумному модулятору. При внезапном снижении показаний давления в линии необходимо следить за показаниями манометра регулятора. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ИСПЫТАНИЯМ НА СНИЖЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ.
4. Если показания манометра регулятора давления не соответствуют спецификациям, убедитесь, что шток в вакуумном модуляторе установлен. Если установлен шток, длина штока может быть неправильной или заклинивает вакуумный дроссельный клапан. См. ВАКУУМНАЯ ДИАФРАГМА ДРОССЕЛЬНОГО КЛАПАНА (МОДУЛЯТОР) в разделе «ИСПЫТАНИЯ».

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ ЛИНИИ НА СНИЖЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ

Опрессовка регулятора

1. Присоедините манометр для измерения давления масла к контрольному отверстию регулятора давления. (Схема №58) Установить датчик таким образом, чтобы он был виден с сиденья водителя. Переключите трансмиссия на «D» и испытательный автомобиль.
2. Плавно разгоняйте автомобиль и записывайте показания давления регулятора на скоростях 20, 35 и 55 миль в час. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА. Если показания манометра не соответствуют техническим требованиям, проверьте утечку жидкости в гидравлическом контуре линейного давления и/или гидравлическом контуре регулятора давления. Также проверьте наличие неисправного регулятора.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ

Меры предосторожности при проведении испытаний

При тестировании НЕ держите дроссель открытым дольше пяти (5) секунд. Переключитесь на «N» и дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее двух (2) минут между испытаниями для охлаждения трансмиссии. Если частота вращения двигателя превышает заданную, немедленно отпустите акселератор по мере индикации проскальзывания сцепления или ленты. См. таблицу STALL скорость технические характеристики.

Процедуры испытаний

1. При нормальной рабочей температуре двигателя, установленном тахометре и включенном стояночном и рабочем тормозах проведите испытание на срыв тяги в диапазонах «D», «2», «1» и «R» при полной дроссельной заслонке и запишите полученные максимальные обороты. Правильная скорость сваливания должна происходить при заданных оборотах. См. таблицу STALL скорость технические характеристики. STALL скорость ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Применение Обороты двигателя Все модели 2050-2350
2. Если скорость сваливания слишком высока во всех диапазонах переключения, могут быть неисправны следующие компоненты: Изношенный масляный насос. Утечка масла из масляного насоса, корпуса клапана или корпуса трансмиссии. Клапан регулятора давления заедания.
3. Если скорость сваливания слишком высока в «D», «2» и «1», может быть неисправен следующий компонент: Проскальзывание задней муфты.
4. Если скорость сваливания слишком высока в «D», может быть неисправен следующий компонент: Проскальзывание односторонней муфты.
5. Если скорость сваливания слишком высока в «2», могут быть неисправны следующие компоненты: Проскальзывание промежуточной полосы.
6. Если скорость сваливания слишком высока в «R», могут быть неисправны следующие компоненты: Проскальзывание сцепления низкого/заднего хода. Скользящая передняя муфта.
7. Если скорость сваливания слишком низкая во всех диапазонах переключения, могут быть неисправны следующие компоненты: Проскальзывание гидротрансформатора односторонней муфты.

Дорожные испытания

1. Перед дорожным испытанием убедитесь, что уровень жидкости, состояние жидкости и регулировка рычажного механизма управления в порядке. Во время испытания трансмиссия должна переключаться на более высокую или более низкую передачу примерно с той же скоростью, которая указана. См. ниже соответствующую таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
2. Все сдвиги могут незначительно отличаться из-за производственных допусков или размера шин. Качество смен важнее. Все смены должны быть плавными, отзывчивыми и без проскальзывания или засветки двигателя. Проскальзывание или засорение двигателя на любой передаче обычно указывает на проблемы с сцеплением или бандажом.
3. Скользящая муфта или лента в конкретной передаче обычно может быть идентифицирована путем регистрации работы трансмиссии в других положениях селектора и сравнения внутренних блоков, которые применяются в этих положениях. См. таблицу ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА ниже.

Характеристики скорости переключения транспортного средства (шторм)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ШТОРМ)

Характеристики скорости переключения передач транспортного средства (стилус)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (СТИЛУС)

Характеристики скорости переключения транспортного средства (I-MARK и SPECTRUM)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (I-MARK и SPECTRUM)

Таблица применения сцепления и бандажа

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Испытание переключателя «парковка/нейтраль»

1. Убедитесь, что двигатель запускается через «P» или «N». Убедитесь, что резервные лампы светятся при включенном зажигании, а рычаг селектора находится в положении «R». Если стояночный переключатель/переключатель нейтрали не работает должным образом, отсоедините разъем на трансмиссия и проверьте целостность цепи между клеммами. (Схема №59) Если целостность цепи не соответствует указанной, замените переключатель «стоянка/нейтраль».

Схема №59

Войти

Испытание соленоида переключения на пониженную передачу

1. Проверьте предохранитель Убедитесь, что зажигание выключено. Проверьте состояние 15-амперного предохранителя METER, расположенного на внутренней соединительной панели предохранителей. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 4). Если перегорел предохранитель, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте систему Убедитесь, что зажигание выключено. Замените 15-амперный предохранитель. Включить зажигание. Если перегорает предохранитель, переходите к следующему шагу. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 4).
3. Проверьте короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Снимите 15-амперный предохранитель METER. Отсоедините разъем кабеля выключателя. Проверьте целостность цепи между клеммой черного/желтого провода держателя внутреннего предохранителя и землей. При наличии непрерывности проверьте и устраните короткое замыкание по мере необходимости. Если непрерывности не существует, замените 15-амперный предохранитель. Перейдите к следующему шагу.
4. Проверить подачу питания на кикдаун-переключатель. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем кабеля кикдаун-переключателя. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой черного/желтого провода разъема жгута кикдаун-переключателя и землей. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 В, проверьте и отремонтируйте цепь между разъемом жгута выключателя и панелью предохранителей.
5. Проверить Kickdown выключатель Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между клеммами Kickdown выключатель. Непрерывность должна существовать только при полностью нажатом ускорителе. Если коммутатор функционирует правильно, перейдите к следующему шагу. Замените коммутатор, если он не прошел тестирование. Дорожное испытательное транспортное средство для проверки ремонта.
6. Проверьте цепь между Kickdown-переключателем и соленоидом Kickdown Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем кабеля Kickdown-переключателя. Отсоедините разъем жгута электромагнита kickdown. Проверьте целостность белого/черного провода между разъемом электрожгута выключателя и разъемом электрожгута соленоида. Если непрерывности не существует, осмотрите и отремонтируйте разомкнутую цепь по мере необходимости. Если имеется целостность цепи, проверьте целостность цепи между клеммой белого/черного провода на разъеме электромагнитного жгута и землей. При наличии непрерывности проверьте и устраните короткое замыкание по мере необходимости. Если прозвонка отсутствует, замените электромагнит отключения.

Испытание мембраны (модулятора) вакуумного дроссельного клапана

1. Проверка целостности системы Осмотрите все вакуумные шланги и соединения на предмет утечек или повреждений. Отсоедините вакуумный шланг в месте соединения диафрагмы и осмотрите на предмет утечки ATF. Ремонт по мере необходимости. Перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте вакуум на модуляторе Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините вакуумный шланг на клапане модулятора и подсоедините вакуумметр к шлангу. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Вакуум должен быть 15-22 дюйма. Рт.ст. Если вакуум не соответствует спецификации, осмотрите и отремонтируйте вакуумный шланг. Если вакуум соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте функцию клапана модулятора Выключите зажигание. Снимите клапан модулятора с трансмиссия. Подсоедините к клапану ручной вакуумный насос. Применить 16-20 В. Рт.ст. вакуума. Убедитесь, что вакуум поддерживается клапаном. Стравите вакуум и убедитесь, что клапан свободно перемещается. Если клапан функционирует правильно, перейдите к следующему шагу. Замените клапан, если он не прошел тестирование.
4. Проверка штока вакуумной диафрагмы При снятом модуляторе измерьте глубину установки вакуумной дроссельной заслонки (размер «N»). (Схема №60) Измерить длину штока дроссельной заслонки. Убедитесь, что установлен стержень правильной длины. См. ТАБЛИЦУ РАЗМЕРОВ ШТОКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. Если в трансакселе установлен правильный шток, проверьте работу вакуумного дроссельного клапана в корпусе клапана. При необходимости установите стержень правильной длины.

ТАБЛИЦА РАЗМЕРОВ ШТОКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Схема №60

Войти

См. соответствующую статью «ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА - АКПП» в этом разделе. Обратитесь к следующему меню:

1. 1986-89 Chevrolet/Geo Spectrum: ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - АКПП
2. 1990-93 Geo Storm: ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - АКПП
3. 1986-89 Isuzu I-Mark: ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - АКПП
4. 1991-93 Isuzu Stylus: ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА - АКПП

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор является герметичным агрегатом и не подлежит обслуживанию. Проверьте наличие трещин или изношенного кольца в зоне уплотнения. Измерить втулку в бобышке преобразователя. Если внутренний диаметр превышает 1 302" (33 075 мм) на Festiva, Storm и Stylus, замените гидротрансформатор. При обнаружении металлических частиц в АТФ замените гидротрансформатор.

Как очистить как выполнить капитальный ремонт KF100, KF400 и RMC

Промыть растворителем, слить и промыть ATF и слить ATF.

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

1. Снимите гидротрансформатор. Прикрепите трансаксель к соответствующему крепежному приспособлению. Снимите переключатель «парковка/нейтраль», электромагнит отключения и вакуумный модулятор со штоком. Снимите масломерную линейку и трубку. Снять болт крепления ведомой шестерни спидометра и поднять зубчатую передачу в сборе. Снять вал привода масляного насоса и вал турбины.
2. Снимите масляный поддон. Снимите корпус клапана. НЕ теряйте контрольный шарик и пружину. Установите трансаксель масляным насосом вниз. С плосколопастной отверткой, вставленной в широкий паз между передним барабаном сцепления и солнечной обечайкой, поводить вниз на передний барабан сцепления. Сделайте это несколько раз при вращении сборки 2 полных оборота.
3. Измерьте щупом люфт переднего барабана сцепления. (Схема №61) Проверить зазор малой щели между лапками переднего барабана сцепления и пазами солнечной обечайки. Запишите измерения для повторной сборки. Люфт торца должен быть 0 020-,031 "(0,5-8 мм).
4. Снимите масляный насос. Если масляный насос трудно демонтировать, затяните регулировочный стопорный болт 106-133 ДЮЙМА (12-15 Н.м), а затем снимите масляный насос. Снимите стопорный болт регулировки тормозной ленты, контргайку, ленточную стойку и бандаж. (Схема №62) Хранить ленту частично закрытой куском проволоки.
5. Снимите переднюю муфту в сборе. Снимите игольчатый подшипник заднего сцепления и барабан заднего сцепления. Снимите передний зубчатый венец. Снять игольчатый подшипник и заднюю ступицу сцепления в сборе. Снимите упорный подшипник и проставку солнечной шестерни с передней планетарной передачи. Снимите водило планетарной передачи.
6. Снимите солнечную шестерню, проставку и соединительную солнечную оболочку. (Схема №62) С помощью зажима «С» и гнезда сжать сервопоршень и снять стопорное кольцо. Отпустите зажим «С» и снимите сервопоршень. (Схема №56) Снять крышку регулятора и вытащить регулятор из коробки передач. Отвернуть болты корпуса преобразователя «коробка-крутящий момент». Отдельные половинки корпуса.
7. Снимите узел дифференциала. Снимите маслопроводы и узел стояночной собачки. Снять ступицу барабана в сборе. Снять внутреннюю обойму односторонней муфты в сборе. (Схема №62) Снимите заднее водило планетарной передачи с игольчатым подшипником и упорной шайбой. Перед разборкой одностороннего сцепления измерьте и запишите зазор между односторонним сцеплением и удерживающей пластиной тормоза низкого реверса. Зазор должен быть 0,32-,041 "(0,81,05 мм).
8. Снимите стопорное кольцо, одностороннюю муфту и удерживающую пластину тормоза низкого реверса. Снимите тормозные пластины с низким реверсом. Сжать поршень тормоза низкого реверса соответствующим компрессором. (Схема №63) Снимите стопорное кольцо с отверткой и снимите ступицу тормоза заднего хода и пружины. Приложите давление воздуха к маслопроводному каналу низкого реверса для удаления поршня. (Схема №64)
9. Снимите выходной подшипник и холостую опору в сборе, слегка постукивая по холостому валу молотком с мягкой поверхностью. Выведите палец валика паразитной шестерни и снимите паразитную шестерню с выходного подшипника и паразитной опоры. (Схема №65) Снять выходную шестерню в сборе, выжать кольцо подшипника из выходного подшипника и опоры промежуточного вала и сохранить регулировочную прокладку для повторной сборки.

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Как проверить как выполнить капитальный ремонт KF100, KF400 и RMC

Снимите уплотнительные кольца и осмотрите поршень на предмет повреждения или износа поршня. Убедитесь, что длина пружины в свободном состоянии составляет 1 890" (48,00 мм). Если меньше указанного, замените пружину. Установите новые уплотнительные кольца на поршень и фиксатор сервопривода.

Как разобрать как выполнить капитальный ремонт KF100, KF400 и RMC

1. Снимите крепежные болты зубчатого венца и зубчатый венец. С помощью молотка и штыревого пуансона вывести штырь валка. (Схема №66) Вытолкнуть вал шестерни. Снимите шестерню и боковые шестерни, с шайбами, с корпуса дифференциала.
2. С помощью соответствующего съемника снимите боковые подшипники с корпуса дифференциала. НЕ снимайте приводную шестерню спидометра, если она не повреждена. Снятие повредит шестерню привода спидометра.

Проверьте все шестерни на наличие признаков чрезмерного износа или повреждения. Проверьте картер дифференциала на наличие трещин или других повреждений. Замените по мере необходимости.

Повторная сборка

1. Обратная процедура удаления для повторной сборки. Измерить люфт боковой шестерни и шестерни, вставив ведущие валы в боковые шестерни дифференциала и поддерживающие валы в блоках «В». Указатель положения циферблатный с плунжером, опирающимся на зубья шестерни-шестерни. (Схема №67) Измерить люфт. Повторите процедуру с плунжером на другой шестерне.
2. Показания люфтов должны быть меньше 004" (.10 мм). Если люфт не соответствует спецификации, отрегулируйте люфт, меняя упорные шайбы. Упорные шайбы поставляются толщиной 0 079 "(2,00 мм), 0 083" (2,10 мм) и 0 087 "(2,20 мм). По возможности используйте упорные шайбы одинаковой толщины с обеих сторон.

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Как разобрать осмотр и повторная сборка

Снимите пружину парковочной шестерни с парковочной шестерни. Протолкните отверткой стопорные штифты парковочной шестерни и снимите парковочную шестерню. (Схема №68) Снять стопорное кольцо и поднять зубчатое колесо с внутренним зацеплением со ступицы привода. Проверить зубчатое колесо на чрезмерный износ или повреждение и при необходимости заменить. Обратная процедура разборки для повторной сборки ступицы барабана.

Схема №68

Войти

Снимите стопорное кольцо фиксирующей пластины. Снимите фиксирующую пластину, ведущую и ведомую пластины и вогнутую пластину. (Схема №69) Обратите внимание на положение тарелки для повторной сборки. С помощью соответствующего компрессора сжать возвратные пружины, чтобы снять стопорное кольцо фиксатора пружины. Снимите пружинный компрессор. Снимите пружинный фиксатор и возвратные пружины. Подайте давление воздуха в маслопроводный канал передней муфты и снимите поршень передней муфты.

Осмотрите все детали на предмет износа или повреждений и при необходимости замените. Возвратные пружины должны иметь свободную длину 0 992-1 071 "(25,20-27,20 мм). Если свободная длина не соответствует спецификации, замените пружину (пружины). Проверить внутренний диаметр втулки барабана сцепления. Если диаметр превышает 1 735" (44,08 мм), замените втулку.

1. Обратная процедура разборки для повторной сборки. Установите новые уплотнительные кольца на поршень и установите поршень, прикладывая равномерное давление по периметру при вращении поршня. Установите передние возвратные пружины сцепления и фиксатор. Сожмите фиксатор пружины. Установите стопорное кольцо.
2. Установите тарелку. (Схема №69) Установить ведущую и ведомую пластины сцепления, стопорное кольцо и стопорное кольцо. Измерьте щупом расстояние между стопорным кольцом и стопорной пластиной. Зазор должен быть 063-.071" (1,60-1,80 мм). Если зазор неправильный, выберите правильную толщину удерживающей пластины. Имеются удерживающие пластины толщиной от 0,05 «(5,20 мм) до 2 244»(6,20 мм) с шагом 20 мм.
3. Поместите переднюю муфту в сборе над масляным насосом и подайте давление воздуха (максимум 57 фунт/кв. дюйм) на масляный канал передней муфты в масляном насосе, чтобы проверить правильность работы передней муфты. (Схема №70)

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Как разобрать и повторная сборка

Закрепите узел регулятора в тисках. С помощью молотка и штифтового пуансона выведите штифт зубчатой пружины вала регулятора. Снимите шестерню. Снимите втулку с вала. Снимите зажим масляного экрана и экран. (Схема №71) При необходимости очистите все детали. Детали смазать АТФ. Для сборки, обратной процедуре разборки. Замените пружинный штифт.

Схема №71

Войти

Как разобрать и осмотр

Прикрепите держатель промежуточного вала (J-35286) или шестигранный ключ к промежуточному валу и опоре в сборе в тисках. Отверните контргайку. (Схема №72) Снять подшипник, проставку, промежуточную шестерню, регулировочную (ые) прокладку (и) и оставшийся подшипник. Отжать наружные кольца подшипников от паразитной шестерни. Проверьте все зубья шестерен на предмет износа или повреждений и подшипники на предмет поломки или необычного износа.

1. Поместите держатель промежуточного вала или шестигранный ключ в тиски и поместите промежуточный вал на ключ. Установите наружные кольца в промежуточную шестерню. Установить подшипник, промежуточную шестерню, регулировочную прокладку, проставки, подшипник и гайку на промежуточный вал и затянуть гайку до 94-130 фут-фунтов (127-176 Н.м).
2. Измерить предварительную нагрузку на подшипник. Установить промежуточную шестерню в тиски. Используя динамометрический ключ INCH lb. измерить момент поворота вала промежуточной шестерни. Крутящий момент должен составлять 0,26-8,0 дюйма (0,03-0,90 Н.м). Если предварительная нагрузка не соответствует спецификации, замените селективные прокладки. Прокладки селективного размера доступны от 0 004 «(0,10 мм) до 0 008»(0,20 мм) с шагом 0,04 мм. Имеется одна прокладка 0 020 "(0,50 мм). НЕ используйте более 7 прокладок. Как только будет получена правильная предварительная нагрузка, повторно затяните контргайку промежуточного зубчатого колеса до 94-130 фут-фунтов (128-177 Н.м)

Схема №72

Войти

Проверьте все компоненты на наличие признаков повреждения или чрезмерного износа. Проверьте свободную длину возвратных пружин. См. таблицу низкий-REVERSE тормоз SPRING технические характеристики (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ). Если не правильно, замените пружину (и).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОРМОЗНОЙ ПРУЖИНЫ НИЗКОГО РЕВЕРСА

Снимите болты крепления крышки насоса и отделите крышку от корпуса насоса. Снимите фланец насоса. (Схема №73) Если зубчатые колеса должны использоваться повторно, пометьте их для повторной сборки в том же положении. Снимите ведущую и ведомую шестерни.

1. Проверьте состояние зубьев и поверхностей шестерен. Проверьте уплотнительные кольца на наличие трещин или разрывов и замените по мере необходимости. Проверьте состояние втулки корпуса насоса и внутренней втулки шестерни. (Схема №74) См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА. Проверить наружный диаметр втулки и внутренний диаметр втулки.
2. Если диаметр втулки меньше 1 492»(37,90 мм) или диаметр втулки больше 1 499»(38,08 мм), замените втулку и втулку как комплект. Проверьте зазоры насоса и сравните их со значениями, указанными в таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА.

Применить ATF ко всем деталям. Для сборки, обратной процедуре разборки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подтягивать крышку насоса к корпусу масляного насоса. Повторная сборка масляного насоса завершается во время повторной сборки трансмиссии.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

1. Зафиксируйте направление вращения односторонних замков сцепления и поворотов. Снимите стопорное кольцо и вытащите водило планетарной передачи из внутреннего кольца односторонней муфты. (Схема №62) Проверьте изношенные или поврежденные детали. Износ втулки на односторонней муфте не должен превышать 5 120" (130,06 мм).
2. Проверьте зазор между сателлитами и шайбами в водиле планетарной передачи. Если зазор превышает 0 031 "(0,80 мм), замените водило планетарного типа. Обратная процедура разборки для повторной сборки. Установить одностороннюю муфту во внутреннюю обойму и убедиться, что она будет поворачиваться только в одном направлении (по часовой стрелке).

1. Снимите большое стопорное кольцо. Поднимите стопорный диск, диски сцепления и вогнутый диск. (Схема №75) С помощью соответствующего компрессора сжать фиксатор задней пружины сцепления, чтобы удалить небольшое стопорное кольцо, фиксатор пружины и возвратные пружины сцепления.
2. Установите переднюю муфту на масляный насос, а ступицу задней муфты - сверху передней муфты. Для снятия поршня подайте давление воздуха в маслопроводный канал задней муфты. (Схема №70) Снять и утилизировать уплотнительные кольца поршня.

Проверьте наличие износа или повреждений. Убедитесь, что свободная длина возвратной пружины составляет 1 031-1 071" (26,20-27,20 мм).

1. Установите уплотнительные кольца на поршень и установите в барабан сцепления, прикладывая равномерное давление по периметру поршня, и медленно вращайте поршень. Установите возвратные пружины и фиксатор пружины. Нажмите на фиксатор пружины. Установите стопорное кольцо. Отметьте направление выпуклой пластины и установите. Установить ведомую и ведущую плиты, фиксирующую плиту и стопорное кольцо. (Схема №75)
2. Зазор между стопорным кольцом и фиксирующей пластиной 0,31-,039 "(0,80-1,00 мм). Если зазор не соответствует спецификации, выберите правильную удерживающую пластину. Стопорные пластины поставляются толщиной от 189»(4,80 мм) до 244»(6,20 мм) с шагом 20 мм.
3. Проверьте работу задней муфты, установив переднюю муфту на масляный насос, а затем заднюю муфту. Подайте сжатый воздух (максимум 70 фунт/кв. дюйм) в масляный канал задней муфты и проверьте работу. (Схема №70)

Схема №75

Войти

Снимите стопорное кольцо и отделите ступицу от шестерни внутреннего зацепления. Проверьте изношенное или поврежденное стопорное кольцо или зубчатое колесо и замените при необходимости. Обратная процедура разборки для повторной сборки ступицы.

Корпус клапана

1. Снимите ручной регулирующий клапан. Снимите фиксирующие болты масляного фильтра и масляный фильтр. Отвернуть болты крепления корпуса клапана сверху вниз. Отдельные корпуса клапанов, разделительная пластина и субкорпус. НЕ теряйте контрольные шарики и пружины или измерительный клапан и пружину. (Схема №76)
2. При необходимости снимите, очистите и установите каждый клапан отдельно. (Схема №76) Смазать движущиеся части ATF. Убедитесь, что все клапаны свободно перемещаются (защелкиваются). Если клапан застрял в своем отверстии и не может быть освобожден, корпус клапана должен быть заменен. НЕ пытайтесь отточить отверстия клапанов или отполировать клапаны.
3. Осмотрите пружины клапана на наличие признаков повреждения или деформации. Измерить свободную длину и диаметр пружины клапана. Обратитесь к таблице РАЗМЕРЫ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА. Повторная сборка компонентов в порядке, обратном разборке.

Схема №76

Войти

РАЗМЕРЫ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА

1. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Покройте все детали чистой трансмиссионной жидкостью. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать клапаны принудительно. Убедитесь, что обратный клапан диафрагмы, контрольный шарик и пружины расположены правильно.
2. Установите разделительную пластину на нижний корпус клапана и удерживайте зажимами. Установите на место верхний корпус клапана и болт. Подтяните верхний корпус клапана к нижнему. (Схема №77)

Схема №77

Войти

Осмотрите корпус на наличие трещин и сорванной резьбы. Осмотрите поверхности прокладок и сопрягаемые поверхности на наличие заусенцев. Проверить вентиляционное отверстие на наличие препятствий и проверить все проходы для жидкости на наличие препятствий и утечек. Осмотрите втулку корпуса на наличие задиров. Проверьте все детали стояночного рычага на предмет износа или повреждения.

Обратная сборка трансакселя

Схема №78

Войти

1. Установите выходной вал в корпус гидротрансформатора. Установите наружное кольцо подшипника выходного вала в утопленный конец калибровочного инструмента (T87C-770002DJ). Поместите измерительный инструмент над выходным валом. (Схема №78)
2. Убедитесь, что калибровочный инструмент полностью соединен резьбой, чтобы не было зазора. Расположите распорные втулки и соберите выходной подшипник и промежуточную опору с корпусом преобразователя, используя поставляемые болты и шайбы комплекта инструмента. (Схема №78) Затянуть болты до 14-19 фут-фунтов (26 Н.м).
3. Развинтите измерительный инструмент до тех пор, пока подшипники выходного вала не сядут и не останется люфта. Установите переходник крутящего момента (T87C77000-E) на шлицевый конец выходного вала. Вращательным ключом INCH lb. вращать выходной вал при развинчивании калибровочного инструмента. Развинчивать калибр до получения крутящего момента 4,42-7,97 ДЮЙМ фунт. (0,5-,9 Н.м).
4. Измерьте щупом зазор калибратора. Выберите правильные упорные прокладки, соответствующие измеренному зазору инструмента. Прокладки поставляются толщиной от 0 004 «(0,10 мм) до 0 007»(0,18 мм) с шагом 0,02 мм. Имеется одна прокладка толщиной 0 019 дюйма (0,50 мм).
5. Разобрать выходной подшипник и опору холостого хода из корпуса преобразователя. Снимите набор манометров и проставки. Установить выбранные прокладки в выходной подшипник и промежуточную опору. НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ 7 прокладок. Снимите обойму подшипника с калибрующего инструмента и установите обойму в опору. Соберите корпус преобразователя, выходной подшипник и опору холостого хода. Установите болты и затяните стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
6. Установите переходник крутящего момента (T87C77000-E) на шлицевый конец выходного вала. Вращательным ключом INCH lb. вращать выходной вал для подтверждения правильной предварительной нагрузки подшипника. Крутящий момент при повороте должен составлять 26-7,96 ДЮЙМА фунтов (.03-.9 Н.м). Если крутящий момент не соответствует спецификации, повторите шаги 1) -6).
7. Как только будет получена правильная предварительная нагрузка на подшипник выходного вала, снимите подшипник выходного вала и опору промежуточного зубчатого колеса. Заменить уплотнение вала промежуточной шестерни на валу промежуточной шестерни. Установить промежуточную шестерню в корпус преобразователя. Установить выходную шестерню и подшипниковую опору. Убедитесь, что центрирующий паз в валу промежуточной шестерни совмещен с опорным гребнем выходного подшипника и опорой промежуточной шестерни.
8. Установите новый палец валика вала промежуточной шестерни. Установите болты выходной шестерни и опоры подшипника и затяните болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №79

Войти

1. Установите дифференциальный узел в корпус преобразователя. Установите боковую обойму подшипника дифференциала в утопленный конец калибровочного инструмента (T87C-770002DJ). Поместите измерительный инструмент на дифференциал. (Схема №79)
2. Убедитесь, что калибровочный инструмент полностью соединен резьбой, чтобы не было зазора. Расположите проставочные манжеты и соберите половины корпуса, используя поставляемые болты и шайбы комплекта инструмента. (Схема №79) Затянуть болты до 22-34 фут-фунтов (292D46 н.м).
3. Развинтите калибратор до посадки дифференциальных подшипников. Установить дифференциальный вращатель в дифференциальный узел. Вращательным ключом INCH lb. вращать дифференциальный узел при развинчивании инструмента датчика. Развинчивать калибр до получения крутящего момента 4,3 ДЮЙМ фунт. (0,5 Н.м).
4. Измерьте щупом зазор калибратора. Выберите правильную упорную (ые) прокладку (и), добавив 0 006 "(0,15 мм) к измеренному зазору инструмента. Прокладки поставляются толщиной от 0 043 «(1,08 мм) до 0 079»(2,00 мм) с шагом 0 040 мм.
5. Разобрать половинки корпуса. Снимите набор манометров и проставки. Установить выбранную прокладку (и) в коробку с коробкой передач. НЕ превышать 3 прокладок. Снять обойму подшипника с калибрующего инструмента и установить обойму в картер трансмиссии. Снова собрать половины картера трансмиссии. Установите болты и затяните болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
6. Установить дифференциальный вращатель (T88C-77000-L) в дифференциальный узел. Вращательным ключом INCH lb. вращать дифференциальный узел для подтверждения правильной предварительной нагрузки подшипника. Крутящий момент должен составлять 18-25 дюймов (21.-2,8 Н.м). Если крутящий момент не соответствует спецификации, повторите шаги 1) -6).

Окончательная повторная сборка

1. Установите поршень тормоза низкого реверса, прикладывая равномерное давление по периметру поршня при медленном вращении. Установите 20 возвратных пружин и ступицу тормоза низкого реверса. С помощью соответствующего компрессора сжать возвратную пружину и установить стопорное кольцо. (Схема №63)
2. Установите тарелку тарельчатым концом тарелки, обращенным в сторону от поршня. Установите диски сцепления, стопорное кольцо и одностороннее сцепление. Установите обрабатываемую поверхность односторонней муфты в сторону стопорного кольца. Установите стопорное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ: Нижнее/обратное стопорное кольцо, возможно, не было установлено во время производства. При повторной сборке при капитальном ремонте необходимо использовать стопорное кольцо.
3. С помощью щупа обеспечить зазор между односторонней муфтой и пластиной фиксатора из.031-.041" (.80-1,05 мм). Если зазор не соответствует спецификации, выберите правильную фиксирующую пластину для получения правильного зазора. Фиксирующие пластины поставляются толщиной от 0 063 «(1,60 мм) до 0 102»(2,60 мм) с шагом 20 мм. Приложить давление воздуха к маслопроводу низкого реверса и проверить правильность работы сцепления. (Схема №64)
4. Поместите корпус преобразователя на стенд выходным валом вверх. Установить игольчатый подшипник над выходным валом. Установить ступицу барабана в сборе на шлиц выходного вала. Установите игольчатый подшипник с упорной шайбой в выемку ступицы барабана. Установите заднее водило планетарной передачи на обойму одностороннего сцепления. Установите стопорное кольцо. Установите задний планетарный узел в ступицу барабана. Установите масляные трубки в картер трансмиссии.
5. Установить регулятор в картер трансмиссии. Убедитесь, что метка совмещения на втулке регулятора совмещена с меткой на корпусе трансмиссии. Установите крышку регулятора. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Нанести на корпус преобразователя соответствующий прокладочный герметик и установить картер трансактора. После закрепления половин корпуса на месте убедитесь, что все ранее установленные детали вращаются без сопротивления.
6. Смазать сервопоршень ATF. Сборка серво фиксатора, поршня, поршня большого уплотнения и пружины. Вставить узел в трансмиссия. С помощью зажима и розетки «С» сжать сборку и установить стопорное кольцо.
7. Установить упорный подшипник и упорную шайбу. Установите обечайку солнечной шестерни с проставкой солнечной шестерни и солнечную шестерню. (Схема №62) Установить водило планетарное переднее с упорной шайбой на солнечную шестерню. Установите упорную шайбу и упорный подшипник на переднюю часть переднего водила.
8. Установите втулку уплотнения в центр переднего водила планетарной передачи. Установите передний зубчатый венец. Установите игольчатый подшипник переднего зубчатого венца роликами вверх. Установить упорную шайбу. Совместить лепестки на упорной шайбе с ответными отверстиями в заднем узле сцепления.
9. Установите задний узел сцепления. Установите игольчатый подшипник. Вспомогательная упорная шайба устанавливается на опору масляного насоса позже в процессе повторной сборки. Установите переднюю муфту в сборе. Установите ленту, распорку ленты и упор регулировки ленты. Затяните регулировочный упор ленты до тех пор, пока лента не будет закреплена на месте.

Общая настройка конечного воспроизведения

1. Снимите крышку масляного насоса с корпуса масляного насоса. Корпус масляного насоса отведите в сторону. Покройте опорную упорную шайбу насоса вазелином и установите на торец опоры насоса. Обеспечить сопряжение лепестков шайбы с отверстиями в опоре насоса.
2. Установите крышку насоса в передний барабан сцепления. НЕ устанавливайте регулировочную упорную прокладку переднего барабана. Поместите прямую кромку поперек коробки передач над крышкой насоса. Измерить зазор между прямой кромкой и крышкой насоса, или между прямой кромкой и картером трансмиссии. (Схема №80)
3. Если крышка насоса находится ниже края корпуса трансмиссии, зазор между прямой кромкой и крышкой насоса не должен превышать 0 004 "(0,10 мм). Если крышка насоса находится выше края корпуса коробки передач, зазор между прямой кромкой и корпусом коробки передач не должен превышать 0 006 "(0,15 мм).
4. Если зазор между крышкой насоса и/или картером коробки передач правильный, общий люфт муфты в сборе будет правильным. Суммарный люфт торца муфты в сборе должен составлять 0 010-0 020 "(0,25-0,50 мм). Если зазор между крышкой насоса и/или картером коробки передач неправильный, снимите крышку насоса и замените упорную шайбу опоры насоса. Упорные шайбы поставляются толщиной от 0 047 «(1,20 мм) до 0 087»(2,20 мм) с шагом 20 мм.
5. Собрать масляный насос заново, совместив метки на шестернях масляного насоса. Установите крышку насоса на корпус насоса. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить вал масляного насоса в маслонасос и проверить работу, проворачивая вал от руки. Шестерни должны свободно перемещаться без привязки.
6. Установите переднюю упорную шайбу сцепления над опорой насоса. Установить масляный насос на трансаксель. Установите болты масляного насоса. Нанесите герметик на 2 нижних болта и затяните болты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
7. Установить трансаксель масляным насосом вниз. Поверните солнечную оболочку на 2 оборота. Вставьте отвертку между лепестками глубокой прорези передней муфты и солнечной оболочки. Измерьте с помощью щупа в неглубоких пазах. (Схема №80)
8. Люфт торца должен быть 0 020-,031 "(0,50-,80 мм). Если люфт торца не соответствует спецификации, снимите масляный насос и установите правильную упорную шайбу. Упорные шайбы поставляются толщиной от 0 051 «(1,30 мм) до 0 106»(2,70 мм) с шагом 20 мм.
9. Затянуть регулировочный стопорный болт ленты на 106-133 ДЮЙМОВЫХ фунтов (12-15 Н.м). Ослабьте 3 оборота болта и затяните контргайку до 41-59 фут-фунтов (56-80 Н.м). Установить в корпус клапана стальной обратный шарик и пружину в футляре. Установите корпус клапана и масляный поддон. Установить валы турбины и маслонасоса. Установить ведомую шестерню спидометра, масломерную линейку и трубку.
10. Установите клапан вакуумного модулятора в трансмиссия. Убедитесь, что в модуляторе установлен стержень регулировки правильной длины. См. ВАКУУМНАЯ ДИАФРАГМА ДРОССЕЛЬНОГО КЛАПАНА (МОДУЛЯТОР) R&I в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Установите электромагнит kickdown и переключатель парковки/нейтрали. Установить гидротрансформатор. При правильной установке гидротрансформатора расстояние между механически обработанной накладкой на гидротрансформаторе и передним краем корпуса трансмиссии должно составлять 50" (12,7 мм).

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

РАСПОЛОЖЕНИЕ ИГОЛЬЧАТОГО ПОДШИПНИКА

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Технические характеристики трансмиссии

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ трансмиссия