Главная/Geo/Prizm/Geo Prizm II (1992-1997)/Руководство по ремонту/Подушки безопасности/Удерживающая система подушек безопасности: Обзор

Содержание

Электросхемы Раздел: Подушки безопасности

Как проверить безопасность подушки безопасности после столкновения

Все разделы

Удерживающая система подушек безопасности: Обзор Geo Prizm II

Подушки безопасности 15 иллюстраций ~9 мин чтения

Схема №2

Рис. 2: ИДЕНТИФИКАЦИЯ СОЕДИНИТЕЛЯ. Geo Prizm II

Устройство и принцип работы удерживающей системы подушки безопасности: обзора

Предупреждение	Во избежание травм в результате случайного срабатывания подушки безопасности внимательно прочитайте и соблюдайте все ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ и МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ.

Основными частями системы дополнительного надувного ограничителя (SIR) являются петля развертывания и узел центрального датчика. Основная функция петли развертывания заключается в подаче тока через модули наполнителя надувной подушки безопасности, что приведет к развертыванию воздушных мешков в случае аварии, достаточно серьезной, чтобы гарантировать развертывание. Основная функция узла центрального датчика заключается в подаче достаточного напряжения на модули наполнителя надувной подушки безопасности, обеспечивая достаточную энергию для развертывания воздушных мешков в течение нескольких секунд, если напряжение потеряно в результате аварии. Вторая функция узла центрального датчика - диагностика SIR.

Как проверить работу системы

Если система функционирует нормально, индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG должен светиться устойчиво в течение примерно 6 секунд, когда переключатель зажигания сначала переводится в положение ACC или ON. Если индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG не функционирует, как описано, выполните диагностику. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-31192-S36379076982001051100000)

Отказы системы SIR обычно происходят из-за отсоединенного/ослабленного электрического соединителя, вызванного предыдущим обслуживанием автомобиля. Всегда проверяйте желтый разъем SIR у основания рулевой колонки и за перчаточным ящиком.

Описание удерживающей системы подушки безопасности: обзора

Диагностические процедуры, используемые в этом разделе, предназначены для поиска и устранения проблем системы SRS. Для достижения наилучших результатов используйте диагностические карты и следуйте последовательности, приведенной ниже.

Выполните ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SRS. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SRS должна быть отправной точкой любой диагностики SRS. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SRS проверяет правильную работу индикаторной лампы ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ и расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) SRS.
Обратитесь к соответствующей диагностической таблице в соответствии с инструкцией SRS DIAGNOSTIC проверка системы. SRS DIAGNOSTIC проверка системы приведет к правильной таблице для диагностики любой проблемы SRS. Прохождение этих процедур может привести к увеличению времени диагностики.
Повторите ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SRS после выполнения любых ремонтных или диагностических процедур. Выполнение ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SRS после всех ремонтных и диагностических процедур обеспечит правильность ремонта и отсутствие других условий.

При первом повороте выключателя зажигания в положение ACC или ON подается напряжение системы от предохранителей CIG, RADIO и IGN на центральный датчик в сборе на входах преобразователя постоянного тока, клеммах B13 и B14, а от предохранителя ЭБУ-Б, через индикатор подушки безопасности, на цепи диагностики и памяти, клемму B12. Центральный датчик реагирует, освещая индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG в течение примерно 6 секунд при проведении испытаний на SRS.

ПримечаниеНомера тестов соответствуют номерам тестов на диагностической карте, идентификацию номеров цепей см. в разделе " электросхема ". (ref-31192-S33724131562001051100000)

Проверка замыкания цепи индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG на массу.
Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) должен светиться устойчиво в течение 6 секунд, а затем погаснуть при отсутствии неисправностей SRS.
Индикатор ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ будет гореть постоянно, если центральный сенсорный узел обнаружил неисправность и сохранил расшифровка кода ошибки.
Проверка правильности работы диагностики FLASH CODE.
Проверка, обнаружил ли узел центрального датчика падение напряжения источника.
Проверяет, является ли расшифровка кода ошибки текущим или прерывистым.
Индицируется некорректная работа индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), производится тестовый контроль на наличие неисправности в Tc Ckt.

Схема №3

Когда напряжение системы приложено к центральному датчику в сборе, он выполнит ПЕРВИЧНУЮ ПРОВЕРКУ с последующей ПОСТОЯННОЙ ПРОВЕРКОЙ. Когда обнаружена неисправность, центральный датчик в сборе будет хранить расшифровка кода ошибки и освещать свет система впрыска вторичного воздуха BAG. Когда расшифровка кода ошибки хранится, защитная цепь (внутри центрального датчика в сборе) будет разомкнута, предотвращая работу SRS. Все неисправности должны быть устранены, и все расшифровка кода ошибки должны быть устранены до того, как защитная цепь замкнется, позволяя SRS нормально функционировать.

Проверяет наличие прерывистых коротких замыканий на массу в рулевой колонке, контуре развертывания пассажира и цепях датчика переднего хода. Также проверяет наличие прерывистых коротких замыканий с высокой стороны цепей датчика переднего хода на низкую сторону.
Проверка на наличие прерывистых сортировок по напряжению в контурах рулевых колонок и шлейфов развёртывания пассажиров.
Проверка на наличие прерывистых коротких замыканий с высокой стороны цепи рулевой колонки на низкую.
Проверяет наличие прерывистых размыканий в цепи рулевой колонки.
Проверка на наличие прерывистых условий внутри рулевой колонки.
Проверка на наличие прерывистых размыканий или замыканий на напряжение в цепях датчика прямого направления.
Проверка на наличие прерывистых плохих соединений на центральном сенсоре в сборе.
Проверка наличия прерывистых коротких замыканий с высокой стороны петли развертывания пассажиров на низкую.
Проверки на перемежающиеся размыкания в шлейфе развёртки пассажиров.

Схема №4

Схема №5

При первом включении или включении выключателя зажигания подается системное напряжение от предохранителя ЭБУ-Б на индикатор ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ.

Проверка на предмет неисправности соединительного разъема № 3.
Проверка замыкание на массу в цепях TC1 и TC2.
Проверка, не вызвано ли короткое замыкание на массу в цепи TC3 или неисправен центральный датчик в сборе.

Схема №6

При первом включении или включении выключателя зажигания с предохранителя ЭБУ-Б подается системное напряжение на индикатор ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ.

Проверяет, правильно ли функционируют схемы диагностики и памяти.
Проверка на обрыв в цепи TC3.
Проверка на предмет неисправности соединительного разъема № 3.
Проверка, вызвана ли неисправность разрывом в цепи E3 или разрывом в цепях TC1 и TC2.

Схема №7

Схема №8

Центральный сенсорный узел оснащен преобразователем DC-DC для регулирования напряжения системы на SRS. Когда напряжение системы падает, преобразователь DC-DC компенсирует путем увеличения подачи напряжения на SRS. Если напряжение системы падает ниже определенного уровня, центральный сенсор реагирует, освещая индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, но не хранит расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки считываются при падении напряжения системы, индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG будет непрерывно мигать, когда напряжение источника возвращается к нормальному, индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG ВЫХОДИТ.

Проверка, не является ли разряженная батарея причиной неисправности.
Проверка наличия чрезмерного дренажа в электрической системе.
Проверка, не неисправен ли центральный датчик в сборе.

Схема №9

Когда напряжение системы приложено к центральному датчику в сборе, он выполнит ПЕРВИЧНУЮ ПРОВЕРКУ с последующей ПОСТОЯННОЙ ПРОВЕРКОЙ. При обнаружении неисправности центральный датчик в сборе будет хранить расшифровка кода ошибки и светить предупреждающий свет система впрыска вторичного воздуха BAG.

Испытание подтверждает правильность работы сенсора в сборе.
Тест определяет, вызвана ли неисправность разрывом в цепи АВ или в распределительном блоке № 1.

Схема №10

Неправильное соединение с диагностический разъём не позволит установить связь.
Проверка подтверждает правильность работы центрального датчика в сборе.
Проверка определяет, произошла ли неисправность из-за обрыва в цепи Аб или в распределительном блоке № 1.

Схема №11

Цепь индикатора ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ состоит из приборной панели, индикатора ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, соединительного блока № 1 и центрального датчика в сборе. Напряжение постоянно подается на индикатор ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ (внутри приборной панели). Когда выключатель зажигания переведен в состояние ACC или ON, центральный датчик в сборе заземляется LA Ckt, клемма B12, в течение 6 секунд, пока он выполняет ПЕРВИЧНУЮ ПРОВЕРКУ. Это приводит к загоранию индикатора ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ БЕЗОПАСНОСТИ. Если центральный датчик в сборе обнаруживает неисправность в SRS, он будет заземлен.

Проверка исправности предохранителя ЭБУ-Б.
Проверка разомкнутой подачи питания на предохранитель ЭБУ-Б.
Тест определяет, является ли причиной неисправности короткое замыкание на массу в Sw Ckt или неисправный центральный датчик в сборе.
Тестовые проверки на обрыв в цепи Sw.
Проверяет наличие открытой в комбинации приборов.
Проверка на открытие в B Ckt.
Тест определяет, произошла ли неисправность приборной панели из-за открытой лампочки индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG или из-за разомкнутой печатной схемы приборной панели.
Тестовые проверки неисправной соединительной колодки 1.
Тест определяет, является ли неисправность результатом открытия в LA Ckt или неисправного центрального датчика в сборе.
Проверка замыкание на массу в цепи комбинации приборов.
Проверка замыкание на массу в AB Ckt.
Проверка, является ли неисправность следствием короткого замыкание на массу в B Ckt или неисправной печатной схемой комбинации приборов.
Тестовые проверки замыкание на массу в LA Ckt.
Проверяет наличие неисправной клеммной колодки № 1.
Проверка неисправного центрального датчика в сборе.

Схема №12

Схема №13

Схема №14

Схема №15

Схема №16

Контуры развертывания состоят из модуля наполнителя воздуха водителя, модуля наполнителя воздуха пассажира, узла катушки SRS, узла центрального датчика и проводки. Узел центрального датчика инжектирует небольшое количество тока через контуры развертывания через вывод схемы D +, вывод B3 и вывод P + Ckt, вывод B2. Контролируя напряжение на входе схемы D-, вывод B4 и вход P- Ckt, вывод B1, узел центрального датчика рассчитывает комбинированное сопротивление модулей наполнителя воздуха, катушки SRS и проводки.

Контуры развертывания состоят из модуля наполнителя воздуха водителя, модуля наполнителя воздуха пассажира, узла катушки SRS, узла центрального датчика и проводки. Узел центрального датчика инжектирует небольшое количество тока через контуры развертывания через вывод схемы D +, вывод B3 и вывод схемы P +, вывод B2. Контролируя напряжение на входе схемы D-, вывод B4 и вход схемы P, вывод B1, узел центрального датчика вычисляет комбинированное сопротивление модулей наполнителя воздуха, узла катушки SRS и проводки.

Схема рулевой колонки состоит из модуля нагнетателя водителя, узла катушки SRS, узла центрального датчика и проводки. Узел центрального датчика инжектирует небольшое количество тока через схему рулевой колонки через вывод схемы D +, вывод B3. Контролируя напряжение на входе схемы D-, вывод B4, узел центрального датчика рассчитывает комбинированное сопротивление модуля нагнетателя водителя, узла катушки SRS и проводки.

Передняя сенсорная схема состоит из центрального сенсорного узла, левого переднего сенсора и правого переднего сенсора. Центральный сенсорный узел инжектирует небольшую величину тока через цепь прямого сенсора через выход цепи Sl +, клемму C1, и выход цепи Sr +, клемму A2. Контролируя падение напряжения на диагностических резисторах (в прямых сенсорах) на входе цепи SL-, клемму C2, и вход цепи SR- -, клемму A1, центральный сенсорный узел рассчитывает комбинированное сопротивление 2-х датчиков прямого сенсора и связанной с проводкой.

Три разъема узла центрального датчика используют механизм проверки электрического соединения, аналогичный передним датчикам. Когда разъем полностью подключен к узлу центрального датчика, механизм проверки электрического соединения закрывается, чтобы указать на правильное соединение. Если разъем ослаблен или частично отсоединен от узла центрального датчика, механизм проверки открывается.

Центральный узел датчика содержит схемы диагностики и памяти, схему безопасности, преобразователь датчика постоянного тока, 6-вольтовый резервный источник питания, датчик взведения и датчик пассажирского салона. Когда центральный узел датчика обнаруживает, что транспортное средство участвует в лобовом столкновении, он закрывает датчик взведения. Если нет расшифровка кода ошибки, хранящихся в схемах диагностики и памяти, схема безопасности будет замкнута, что позволяет подавать напряжение на верхнюю сторону модуля наполнителя (схема D +) и модуля наполнителя пассажирского салона (схема P +).

Контур развертывания пассажира состоит из модуля пассажирского инфлятора, узла центрального датчика и соответствующих проводов. Узел центрального датчика вводит небольшое количество тока через контур развертывания пассажира через вывод схемы P +, вывод B2. Контролируя напряжение на входе схемы P-, вывод B1, узел центрального датчика рассчитывает комбинированное сопротивление модуля пассажирского инфлятора и проводки.