Антиблокировочная тормозная система - 4-WHEEL: Прочее Geo Prizm II

Электронный модуль управления тормозами (EBCM)

EBCM, расположенный под ковром на правой стороне доски настила, контролирует скорость каждого колеса, чтобы определить, начинает ли колесо блокироваться при торможении. Если обнаружено состояние блокировки, тормозное давление регулируется на это конкретное колесо, чтобы обеспечить максимальное торможение без блокировки колеса.

Гидравлическая установка

Гидроагрегат смонтирован в правой передней секции моторного отсека. Составные части гидроагрегата состоят из 3-х моторов, 2-х электромагнитных клапанов (передние суппорты), поршней регулирования давления и обратных клапанов.

Обратный клапан

Обратный клапан управляет потоком тормозной жидкости в поршневую камеру. Давление в тормозной системе ограничивается давлением, создаваемым главным цилиндром при активации ABS. Если тормозное давление на колесах становится больше, чем давление в главном цилиндре, обратный клапан не срабатывает и тормозная жидкость возвращается в главный цилиндр до тех пор, пока давление не уравнивается. Если ABS был активирован во время низкого давления в тормозной системе, например, на льду, поршень контроля давления на передних тормозах будет приведен в действие в верхней части камеры. Обратный клапан будет отключен, и система вернется в исходное тормозное давление до тех пор, пока снова не произойдет блокировка колес.

Двигатель

Двигатель приводит в действие поршень регулирования давления по сигналу EBCM.

Поршень регулировки давления

Поршень управления давлением используется для увеличения или уменьшения тормозного давления к каждому переднему суппорту или обоим цилиндрам задних колес.

Электромагнитный клапан

Электромагнитный клапан используется на переднем зажимном тормозе для изоляции пути давления, когда электромагнитный клапан закрыт, он удерживает давление жидкости зажима к переднему дисковому тормозу, определяемое по сигналу EBCM.

Реле включения АБС

Реле включения АБС представляет собой нормально разомкнутый контакт, установленный на правой передней секции моторного отсека рядом с гидроагрегатом. Реле включения АБС обеспечивает напряжение аккумуляторной батареи на EBCM от 50-амперной плавкой вставки АБС, которая обеспечивает питание электродвигателей и соленоидов при торможении. Реле включения АБС возбуждается при замыкании тормозного переключателя.

ABS, ABS активные и Стоп-Сигналы

На приборной панели расположены предупреждающие огни жёлтый ABS, Blue ABS активно и Red тормоз. Огни ABS и ABS активно будут светиться во время запуска двигателя около 3 секунд. Красный предупреждающий огонь тормоз также будет быстро мигать.

Красный индикатор тормоз будет гореть, если стояночный тормоз включен, тормозная жидкость низкая, и когда зажигание включено и двигатель выключен. EBCM также включит красный индикатор тормоз, когда он не управляет двигателем или когда неисправность ABS может помешать нормальной работе тормоза. Синий индикатор ABS активно будет гореть, когда транспортное средство участвует в остановке ABS. Если янтарный индикатор ABS остается включенным, неисправность присутствует в системе ABS. Если янтарный индикатор ABS мигает, неисправность ABS не влияет на нормальную работу.

Датчик частоты вращения колеса

Датчик частоты вращения колес крепится к поворотному кулаку на передних колесах и к кулаку задней подвески на задних колесах и состоит из датчика и зубчатого кольца датчика. (Поз.134) или (Поз.136). Воздушный зазор не регулируется и датчик не подлежит ремонту. При повреждении кольца датчика необходимо заменить переднюю внешнюю ведущую ось или заднюю ступицу и подшипниковый узел.

Тормозная система стравливания

Меры предосторожности при стравливании давления

Перед тем, как система стравливания, передний и задний поршни цилиндра вытеснения должны быть возвращены в самое верхнее (исходное) положение. Для возвращения поршней цилиндра вытеснения в исходное положение требуется тестер сканирования Tech 1 (Tech 1). Любой сохраненный расшифровка кодов ошибок должен быть очищен, и неисправности системы должны быть устранены до выполнения функции возврата двигателя в исходное положение.

Процедура восстановления двигателя ABS

1. Поднимите и поддержите транспортное средство так, чтобы ведущие колеса были оторваны от земли. Запустите двигатель и включите ведущие колеса. Работайте примерно до 3 миль в час в течение как минимум 10 секунд.
2. Наблюдайте за индикатором ABS. Убедитесь, что индикатор гаснет примерно через 3 секунды. Если индикатор ABS остается включенным, диагностируйте неисправность перед продолжением. Если индикатор ABS выключается, остановите двигатель и повторите шаги 1) и 2), прежде чем переходить к следующему шагу.
3. Используя Tech 1, введите функцию ручного управления и примените передние и задние двигатели. Теперь вся тормозная система должна быть готова к кровотечению. См. ПРОЦЕДУРЫ КРОВОТЕЧЕНИЙ. После системы кровотечений перейдите к следующему шагу.
4. Включите зажигание. Нажмите на педаль тормоза с умеренным усилием и удерживайте в положении. Обратите внимание на ход педали и почувствуйте. Если ход педали ощущается твердым и постоянным, переходите к следующему шагу. Если педаль чувствует себя мягкой или имеет чрезмерный ход либо изначально, либо после запуска двигателя, переходите к шагу 6).
5. Запустите двигатель. Перепроверьте ход педали. Если педаль все еще тверда и постоянна, а ход не чрезмерен, испытайте автомобиль на дороге. Сделайте несколько нормальных (не-ABS) остановок с умеренной скорости, чтобы обеспечить правильную функцию тормоза.
6. Используя Tech 1, отпустите, затем 3 раза примените двигатели и 10 раз включите соленоид. Примените двигатели, чтобы убедиться, что поршни находятся в исходном положении. Повторите процедуру стравливания.

Процедура прокачки тормозов

Ручное стравливание

1. Используя Tech 1, верните двигатели ABS в исходное положение. См. ПРОЦЕДУРА ПОВТОРНОГО ПРИВЕДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ABS В ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ В РАЗДЕЛЕ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ КРОВОТЕЧЕНИИ. Очистите крышку главного цилиндра и прилегающую к нему область, затем снимите крышку. Заполните главный цилиндр и установите крышку.
2. Стравите гидромодулятор. Присоедините прозрачный виниловый шланг стравливания к заднему штуцер прокачки на гидромодуляторе. Поместите другой конец шланга в чистую прозрачную емкость. Частично заполните емкость чистой тормозной жидкостью до тех пор, пока конец шланга не погрузится в жидкость.
3. Откройте выпускной клапан примерно на половину оборота. Нажмите и удерживайте педаль тормоза. Закройте выпускной клапан и отпустите педаль тормоза. Подождите 5 секунд, прежде чем повторять процедуру. Повторите шаг 2), чтобы выпустить жидкость из переднего выпускного клапана гидромодулятора. Когда жидкость течет из обоих выпускных клапанов гидромодулятора, выпустите колеса.
4. Убедитесь, что главный цилиндр заполнен. Установите прозрачный виниловый выпускной шланг на первый винт выпускного отверстия колеса, который будет обслуживаться. См. Таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ ВЫПУСКА ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ. Поместите другой конец шланга в чистый прозрачный контейнер. Частично заполните контейнер чистой тормозной жидкостью, чтобы конец шланга был погружен в жидкость. Откройте винт выпускного отверстия и медленно нажмите педаль тормоза и удерживайте.
5. Закройте выпускной винт и отпустите педаль. Осторожно покачайте педаль несколько раз, чтобы подтолкнуть воздух к колесным цилиндрам. Повторите процедуру до тех пор, пока поток тормозной жидкости не станет прозрачным и свободным от пузырьков. Перейдите к следующему выпускному винту. См. Таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ привода ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ. Добавьте тормозную жидкость в главный цилиндр после привода всех колес. Поскольку воздух все еще может задерживаться в гидравлическом модуляторе, повторите шаги 1) - 3) без привода колес.

Стравливание давления в резервуаре

1. Очистите крышку главного цилиндра и окружающую область, и снимите крышку. При заполненном баке под давлением не менее 1 / 2, зарядите бак до 20-25 фунтов на квадратный дюйм (1,4-1,8 кг / см 2). Подключите бак под давлением к главному цилиндру с помощью соответствующего адаптера (ов). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
2. Стравите гидромодулятор. Присоедините прозрачный виниловый шланг стравливания к заднему штуцер прокачки на гидромодуляторе. Поместите другой конец шланга в чистую прозрачную емкость. Частично заполните емкость чистой тормозной жидкостью до тех пор, пока конец шланга не погрузится в жидкость.
3. Открыть штуцер прокачки на напорном баке. Открыть винт стравливания примерно на пол-оборота, отмечая поток жидкости. Когда жидкость, поступающая в контейнер, прозрачна и свободна от пузырьков, надежно закрыть винт стравливания. Повторите шаг 2), чтобы стравить передний штуцер прокачки гидромодулятора. Когда жидкость течет из обоих клапанов стравливания гидромодулятора без пузырьков воздуха, стравите колеса.
4. Прикрепите шланг винилового сливного устройства к первому винту сливного устройства, подлежащему обслуживанию. См. Таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ СТРАВЛИВАНИЯ ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ. Поместите другой конец шланга в чистый, прозрачный контейнер. Частично заполните контейнер чистой тормозной жидкостью, пока конец шланга не погрузится в жидкость.
5. Открыть спускной клапан на напорном резервуаре. Открыть спускной винт, отмечая поток жидкости. Когда жидкость, поступающая в контейнер, станет прозрачной и свободной от пузырьков, надежно закрыть спускной винт. Аналогичным образом завершить систему стравливания, используя соответствующую последовательность. Закрыть спускной клапан и снять напорный резервуар с главного цилиндра. Проверить уровень жидкости в резервуаре главного цилиндра.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОКАЧКИ ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ

Извлечение кодов

Схема №97

Войти

РАСПОЛОЖЕНИЕ СОЕДИНИТЕЛЯ ABS

СИМПТОМ АБС

ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кода ошибки АБС

Коды клиринга

Технология 1 должна использоваться для очистки коды неисправностей путем выбора " F2 " для кодов неисправностей. После просмотра всех коды неисправностей тестер сканирования предложит " Очистить коды? ". Нажмите " Да ", и тестер сканирования затем прочитает " Исторические данные будут потеряны. Очистить коды? ". Снова нажмите " Да ", и коды неисправностей будут очищены.

Хотя это не приемлемый метод очистки кодов неисправностей, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) также очистится после 100 циклов свободного привода расшифровка кода ошибки. Цикл привода происходит, когда включается зажигание и транспортное средство движется со скоростью более 10 миль в час.

Гидравлический модулятор