Структурный вид
Погода, дорожное покрытие и состояние шин будут влиять на производительность автомобиля. Система MGH 10 была специально откалибрована для автомобиля, чтобы достичь наилучшего баланса между тормозным путем, устойчивостью и рулевым управлением автомобиля.
4-колесные антиблокировочные тормозные системы предназначены для обеспечения водителю
- Улучшенное рулевое управление за счет обеспечения движения транспортного средства в направлении, контролируемом водителем, во время торможения.
- Повышенная стабильность торможения за счет максимально эффективного использования имеющейся тяги (на большинстве дорожных покрытий).
Схема №30
Гидравлический и электронный блок управления (Hcu)
Электроника и микропроцессор интегрированы с соленоидными катушками внутри интегрированного модуля катушек. ЭБУ монтируется непосредственно на гидравлический блок управления. Катушки используются для управления клапанами Hcu во время события ABS. ЭБУ имеет схемы, которые контролируют состояние системы.
Схема №31
Функции самоконтроля
ECU контролирует компоненты системы на наличие неисправностей. Если обнаружена неисправность, система ABS установит расшифровка кодов ошибок и включит желтую лампу ABS и EBD, что приведет к отключению ABS или EBD. Хотя ABS или EBD запрещены, обычные тормоза остаются.
Когда выключатель зажигания находится в рабочем положении, ЭБУ выполняет предварительную самопроверку антиблокировочной электрической системы, о чем свидетельствует загорание желтого предупреждающего огня ABS или EBD в комбинации приборов.
Управление электромагнитным клапаном
Соленоидный клапан срабатывает, когда одна сторона катушки клапана подает положительное напряжение через реле клапана, а другая сторона соединяется с землей МОП-транзистором.
Когда реле клапана включается и MOSFET включается по сигналу процессора, срабатывает соответствующий электромагнитный клапан.
Датчик частоты вращения колеса
Датчики скорости представляют собой однополюсный датчик с переменным магнитным сопротивлением, установленный как на задних ступицах, так и на обоих передних полувалах. Зубчатое тональное кольцо устанавливается по прессовой посадке на задние ступицы и обеспечивает сигнал для заднего датчика. Передние тональные кольца устанавливаются по прессовой посадке на полувалы. Генерируемый сигнал пропорционален скорости вращения колес и используется ЭБУ для мониторинга скоростей вращения колес.
Схема №32
Схема №33
По мере движения зубцов тонального кольца через магнитное поле датчика генерируется напряжение переменного тока. Эта частота сигнала увеличивается или уменьшается пропорционально скорости колеса. ЭБУ контролирует этот сигнал для проверки изменений скорости колес. Если замедление одного или нескольких колес не находится в пределах заданной величины, инициируется событие ABS.
Схема №34
Шаги управления АБС
ФАЗА 0: Вне АБС
ФАЗА 1: Условие снижения давления
ФАЗА 2: Условие выдержки под давлением
ФАЗА 3: Условие повышения давления
ФАЗА 4: Условие снижения давления
ФАЗА 5: Условие снижения давления
Базовое управление
Вне АБС
ФАЗА 0-ФАЗА 1: Когда ABS ECU обнаруживает блокировку колеса, ABS ECU изменяет ФАЗУ 0 на ФАЗУ 1.
ФАЗА 1-ФАЗА 2: Если давление жидкости в колесном цилиндре снижается, ABS ECU меняет ФАЗУ 1 на ФАЗУ 2.
ФАЗА 2 - ФАЗА 3: Если считается, что в колесе нет явления блокировки, ABS ECU меняет ФАЗУ 2 на ФАЗУ 3.
ФАЗА 2-ФАЗА 4: Если давление жидкости в колесном цилиндре каскадно на секции замедления, ABS ECU меняет ФАЗУ 2 на ФАЗУ 4.
ФАЗА 2-ФАЗА 5: Если давление жидкости в колесном цилиндре каскадно на секции ускорения, ABS ECU меняет ФАЗУ 2 на ФАЗУ 5.
Схема №35
Схема №36
Условия эксплуатации
Схема №37
В обычных тормозах каждый электромагнитный клапан выключается при включении электричества от ЭБУ АБС к электромагнитному клапану IN, OUT.
Что касается электромагнитного клапана в это время, IN открывается, а OUT закрывается пружинным действием. Если педаль тормоза нажата вниз, давление жидкости главного цилиндра проходит электромагнитный клапан и поступает в колесный цилиндр, и тормоз действует.
После этого, если педаль тормоза отпущена, давление жидкости проходит через IN и обратный клапан, чтобы вернуться в главный цилиндр, затем тормоз отпускается.
Схема №38
Условия эксплуатации
Схема №39
Если при резком торможении колеса собираются блокироваться, ЭБУ АБС выдает сигнал уменьшения давления жидкости в электромагнитном клапане, и каждый электромагнитный клапан включается. В это время электромагнитный клапан IN закрывается и прерывает канал жидкости из главного цилиндра. И электромагнитный клапан OUT открывается и освобождает канал жидкости из цилиндра колеса в резервуар, поэтому давление жидкости в цилиндре колеса проходит через электромагнитный клапан OUT, чтобы прибыть в резервуар, чтобы давление уменьшилось.
Схема №40
Условия эксплуатации
Схема №41
Если давление жидкости в колесном цилиндре снижается до предельного состояния, ЭБУ АБС выдает сигнал поддержания давления жидкости в электромагнитном клапане, так что электромагнитный клапан IN включается, а OUT выключается.
Тогда жидкость в колесном цилиндре, поскольку соленоидный клапан In и out, оба закрыты, так что канал для жидкости прерывается.
Схема №42
Условия эксплуатации
Схема №43
Если определено, что в колесах нет явления блокировки, то ЭБУ АБС прерывает подачу электричества в соленоидный клапан, поэтому каждый соленоидный клапан выключается, и давление жидкости, создаваемое насосом с электродвигателем, проходит через соленоидный клапан IN и поступает в цилиндр колеса, так что давление увеличивается.
Отказоустойчивая функция
Если сбой произошел в системе ABS ECU и гидравлической, то безотказная схема выключает реле, которое подает электричество на электромагнитный клапан, останавливая выход управляющего сигнала, одновременно зажигая предупреждающую лампу, чтобы сообщить водителю о неисправности ABS, и в этом случае обычная функция тормоза обеспечивается в тех же условиях, что и у транспортных средств без системы ABS.
Режим обнаружения
А: Первоначальная проверка
B: Вне цикла управления ABS
C: Внутри цикла управления ABS
D: Режим диагностики
E: Вид отказа
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Эффект
- Тормозной путь уменьшается по мере увеличения силы заднего тормоза по сравнению с существующим П-образным клапаном.
- Устойчивость обеспечивается во время вращательного торможения, поскольку как правое, так и левое заднее колесо давления жидкости могут управляться независимо друг от друга.
- Усилие на педали тормоза уменьшается.
- Стабильный тормозной эффект может быть достигнут благодаря тому, что истирание передних тормозных колодок и повышение температуры и т.д. уменьшаются по мере того, как тормозной эффект задних тормозов увеличивается во время торможения.
- P-клапан может быть устранен.
Схема №50
Схема №51
- Коэффициент отказов уменьшается, чем с ABS, потому что EBD продолжает контролировать даже в следующих случаях среди причин отказа ABS. Отказ датчика скорости одного колеса. Отказ мотопомпы. Отказ по низкому напряжению батареи.
- Хотя для P-клапана не существует прибора сигнализации, с помощью которого водитель всегда может быть проинформирован, так что водитель не может знать, неисправность или нет, в этом случае вращение кузова может возникнуть, если принять внезапное торможение в условиях неисправности. В случае неисправности EBD, существующая лампа стояночного тормоза горит, чтобы предупредить водителя о неисправности EBD, чтобы водитель мог отремонтировать.
- Отказоустойчивость EBD