Общее описание
Этот автомобиль включает в себя систему DLI (Distributorless зажигания) для того, чтобы увеличить диапазон угла опережения зажигания и напряжения распределителя и уменьшить электрический шум волны. Компоненты этой системы
- Катушка зажигания
- Датчик положения распредвала
- ECM
- Провода и свечи зажигания
Схема №1
В обычной системе зажигания катушка зажигания производит ток высокого напряжения, и распределитель затем передает этот ток в нужное время на каждую свечу зажигания. В системе зажигания без распределителя два датчика, датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала, сообщают модулю управления двигателем (блок управления двигателем), какой цилиндр готов к срабатыванию. блок управления двигателем затем отправляет сигнал зажигания на электронную катушку зажигания. Эта катушка зажигания затем одновременно производит и отправляет ток высокого напряжения на правильную свечу зажигания.
Цилиндры группируются вместе по порядку стрельбы. Например, порядок работы цилиндров 1-3-4-2. Цилиндры 1 и 4 находятся в одном положении, в то время как цилиндры 2 и 3 находятся сзади на 180. Пробки 1 и 4 стреляют вместе, как и пробки в цилиндрах 2 и 3.
Это означает, что в одном цилиндре зажигается искра зажигания, в то время как в сопутствующем цилиндре одновременно зажигается " отработанная " искра.
Из-за двойного зажигания штекера, если индуктивный тахометр подключен к проводу штекера, он будет указывать скорость вращения двигателя, которая в два раза превышает фактическую скорость (то есть 1 600 об / мин, вместо 800 об / мин).