Электронная система опережения зажигания.
ПримечаниеСпецификация синхронизации на холостом ходу: 8 + / -5 ° BTDC Синхронизация не регулируется
Механический, вращающийся высоковольтный распределительный механизм был заменен статическими электронно-управляемыми компонентами. Эти компоненты описаны ниже.
Катушки зажигания
В этой системе используются две катушки зажигания. Двигатель размещает их непосредственно над свечами зажигания # 2 и # 4. Сопротивление катушки идентично для этих двух катушек, и для них не требуется техническое обслуживание. Если определено, что они неисправны, их необходимо заменить.
Схема №9
Кабель свечей зажигания
Кабель свечи зажигания соединяет две катушки зажигания со свечами зажигания. Их функция в основном такая же, как и в предыдущей системе. Из-за их меньшей длины кабель свечи зажигания DLI усиливает подаваемое напряжение систем зажигания. Кроме того, они уменьшают волновые помехи от одного провода высокого напряжения к другому.
Свечи зажигания
Свечи зажигания обеспечивают воздушный зазор, необходимый для получения дуги из электрической энергии, поступающей от катушки зажигания. Эта дуга затем воспламеняет топливно-воздушную смесь в цилиндре, производя энергию.
Как установить опережение зажигания
Момент опережения зажигания может быть сброшен по двум причинам: Проблема с датчиком, которая будет обнаружена блок управления двигателем или несоосность распределительного вала с коленчатым валом. Эта последняя проблема указывает на проблему с ремнем ГРМ, которая освещена в статье. Нет необходимости регулировать момент газораспределения двигателя после замены катушки.
Процедура проверки
- Прогрейте двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
- Выключите все остальные электрические системы.
- Подключите лампу синхронизации к выводу высокого напряжения номер один.
- Проверьте совпадение метки опережения зажигания на шкиве коленчатого вала с меткой опережения зажигания на блоке двигателя.
