Инспекция генератора
- Проверьте состояние батареи.
- Осмотрите состояние кабеля и клемм аккумуляторной батареи, стоек аккумуляторной батареи, соединений у блока двигателя, соленоида стартера и реле.
- Осмотрите все предохранители как в коробке предохранителей / реле моторного отсека, так и в коробке предохранителей пассажирского салона.
- Осмотрите болты крепления генератора на герметичность.
- Осмотрите состояние и натяжение ремня привода генератора.
- Осмотрите соединения на поле генератора, выходе батареи и клеммах массы, проверьте масса на двигателе.
Как проверить батареи
| Предупреждение | Предупреждение, если батарея показывает признаки замерзания, утечки, неплотности стоек или низкого уровня электролита, не тестируйте, не помогайте наддуву или зарядке. Батарея может загореться внутри и взорваться. Может произойти травма или смерть. Взрывоопасный газообразный водород образуется внутри и вокруг батареи. Не курите, не используйте пламя или создавайте искры рядом с батареей. Травма или смерть могут произойти. |
|---|
| Предупреждение | Батарея содержит серную кислоту, которая ядовита и едка. Избегайте контакта с кожей, глазами или одеждой. В случае контакта промойте водой и немедленно обратитесь к врачу. Держите в недоступном для детей месте. Если батарея оборудована подвижными крышками элементов, убедитесь, что каждая из крышек элементов находится на месте и плотно закрыта, прежде чем батарея возвращается в эксплуатацию. Могут возникнуть травмы и / или повреждение автомобиля. |
|---|
Любое из следующих условий может привести к нештатной разрядке батареи
- Разъеденные или ослабленные стойки батареи и клеммные зажимы.
- Ослабленный или изношенный ремень привода генератора.
- Электрические нагрузки, которые превышают выходную мощность зарядной системы. Это может быть связано с оборудованием, установленным после изготовления или повторного использования в коротких поездках.
- Низкая скорость движения (условия интенсивного движения) или длительный режим холостого хода с использованием системы тягового усилия большой силы тока.
- Неисправная цепь или компонент, приводящие к чрезмерному поглощению зажигания или " паразитному " поглощению.
- Неисправный или некорректный компонент системы зарядки.
- Неисправная или неправильная батарея. Перед тестированием визуально проверьте батарею на наличие любых повреждений (треснувший корпус или крышка, незакрепленные стойки и т. Д.), Которые могут привести к неисправности батареи.
Испытание ареометра (удельный вес)
Гидрометр проверяет состояние заряда батареи, измеряя удельный вес электролита. Этот тест не может быть выполнен на необслуживаемых аккумуляторах с неподвижными крышками элементов. Удельный вес - это сравнение плотности электролита с плотностью чистой воды. Чистая вода имеет удельный вес 1 000, а серная (аккумуляторная) кислота составляет примерно 35% электролита по весу или 24% от его объема. В полностью заряженной батарее нагрузка электролита будет иметь скорректированный на температуру удельный вес 1 260 или 9,0.
Измерьте удельный вес с помощью ареометра. Обратитесь к инструкциям, прилагаемым к ареометру, для получения рекомендаций по правильному использованию ареометра.
Испытание батарей напряжением холостого хода
Тест напряжения разомкнутой цепи батареи (без нагрузки) покажет состояние заряда батареи. Этот тест можно использовать вместо теста гидрометра. Прежде чем продолжить этот тест, убедитесь, что батарея полностью заряжена.
- Перед измерением напряжения разомкнутой цепи необходимо снять поверхностный заряд с аккумулятора. Включите фары на пятнадцать секунд, затем дайте до пяти минут, чтобы напряжение аккумулятора стабилизировалось.
- Отсоедините и изолируйте оба кабеля батареи, сначала отрицательный кабель.
- Используя DVOM (цифровой измеритель напряжения и Ом), подключенный к аккумуляторной батарее, измерьте напряжение разомкнутой цепи. Обратитесь к таблице напряжения разомкнутой цепи. Это напряжение будет указывать состояние заряда батареи, но не покажет ее емкость для запуска. Если показание напряжения разомкнутой цепи составляет 12,4 В или выше, выполните испытание под нагрузкой.
Испытание под нагрузкой аккумуляторной батареи
- Сначала отсоедините и изолируйте оба кабеля батареи, отрицательный кабель. Убедитесь, что верх батареи и стойки чистые.
- Подключите подходящий тестер НДС к стойкам батареи. Проверьте разомкнутую цепь (без нагрузки) батареи. Напряжение разомкнутой цепи должно быть 12,4 В или выше.
- Приложите к аккумулятору нагрузку в 300 Ампер в течение пятнадцати секунд, чтобы снять поверхностный заряд с аккумулятора, затем дайте аккумулятору стабилизироваться в течение пяти минут.
- Приложите нагрузку, равную 50% от номинала CCA батареи. Примерно через пятнадцать секунд проверьте показания напряжения нагрузки, затем снимите нагрузку.
- Падение напряжения будет изменяться в зависимости от температуры батареи во время испытания под нагрузкой.
Испытание на вытяжку при выключении зажигания аккумуляторной батареи
Испытание на потребление энергии от батареи относится к расходованию энергии от батареи при выключенном выключателе зажигания. Обычная электрическая система будет потреблять от пяти до двадцати пяти миллиампер (от 0 005 до 0 025 ампера) при выключенном зажигании и всех правильно работающих цепях, не управляемых зажиганием. 0 025 ампера необходимы для обеспечения функций памяти автомобиля.
- Убедитесь, что все электрические принадлежности выключены. Выключите все лампы, выньте ключ зажигания и закройте все двери.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Установите DVOM (Digital напряжение и Ohm Meter) на его наивысшую шкалу силы тока и подключите DVOM между отсоединенным отрицательным кабелем батареи и отрицательным столбом батареи.
- Если показание силы тока превышает 0 025 ампера, извлеките каждый предохранитель до тех пор, пока показание силы тока не станет в пределах спецификаций, это изолирует каждую цепь и идентифицирует источник тяги. Если показание силы тока остается высоким после отключения каждого предохранителя, отсоедините разъем от генератора. Если показание силы тока становится в пределах спецификаций, проверьте систему зарядки.
- После проведения соответствующего ремонта проведите повторную проверку системы.
ПримечаниеИспытание на падение напряжения может быть выполнено на каждом (-) соединении в этой цепи, чтобы обнаружить чрезмерное сопротивление. Это испытание также может быть выполнено между корпусом генератора и двигателем. Если испытательное напряжение выше 0,3 В, проверьте на коррозию в точках установки генератора или в свободной установке генератора.
Эти тесты покажут величину падения напряжения на выходном проводе генератора, от клеммы выхода генератора (B +) к положительному полюсу батареи. Они также покажут величину падения напряжения от клеммы земли (-) на генераторе к отрицательному полюсу батареи.
- Включите стояночный тормоз, убедитесь, что трансмиссия находится в состоянии PARK (A / T) или NEUTRAL (M / T) и запустите двигатель.
- Установите регулятор воздуходувки в максимальное положение.
- Включить фары и установить в положение дальнего света и включить лампы салона автомобиля.
- Доведите обороты двигателя до 2400 об / мин и выдержите.
- Коснитесь отрицательного вывода DVOM (Digital напряжение и Ohm Meter) непосредственно к положительному полюсу батареи.
- Прикоснитесь положительным выводом DVOM к выходной клемме B + на генераторе (а не к гайке крепления клеммы). Выходное напряжение должно быть не выше 0,6 В. Если напряжение выше 0,6 В, прикоснитесь положительным выводом DVOM к гайке крепления клеммы, а затем к соединителю проводки. Если напряжение теперь ниже 0,6 В, ищите грязное, неплотное или плохое соединение.
- Прикоснитесь отрицательным выводом DVOM непосредственно к отрицательному полюсу батареи.
- Прикоснитесь положительным выводом DVOM к клемме массы на корпусе генератора (не к гайке крепления клемм). Напряжение должно быть не выше 0,3 В. Если напряжение выше 0,3 В, прикоснитесь положительным выводом DVOM к гайке крепления клемм, а затем к соединителю проводки. Если напряжение теперь ниже 0,3 В, проверьте наличие грязного, слабого или плохого соединения.
Испытание токового выхода
| Внимание | Это испытание под нагрузкой должно быть выполнено в течение 15 секунд, чтобы предотвратить повреждение испытательного оборудования. |
|---|
ПримечаниеНа некоторых марках испытательного оборудования эта нагрузка будет приложена автоматически. Обратитесь к инструкции по эксплуатации, поставляемой с испытательным оборудованием.
Это испытание позволит определить, может ли система зарядки обеспечить минимальный испытательный ток (ампер). Для этого испытания будет использоваться тестер вольт / ампер, оснащенный как контролем нагрузки батареи, так и захватом индуктивного типа (амперметр).
- Включите стояночный тормоз, убедитесь, что трансмиссия находится в состоянии PARK (A / T) или NEUTRAL (M / T) и запустите двигатель.
- Довести обороты двигателя до 2500 об / мин и удерживать.
- Медленно отрегулируйте реостатный регулятор (нагрузку) на тестере, чтобы получить наибольшее показание силы тока. Не допускайте падения напряжения ниже 12V.
- Показание амперметра должно соответствовать минимальным спецификациям ампер, указанным в таблице спецификаций.
- Поверните ручку управления нагрузкой на тестере в положение " OFF ", но продолжайте удерживать частоту вращения двигателя на уровне 2500 об / мин. Если все схемы в порядке, сила тока должна упасть ниже 15-20 А. Это может занять несколько минут, когда все электрические аксессуары " OFF ".
- Снимите тестер вольт / ампер. Если требования к минимальной силе тока не могут быть выполнены, протестируйте генератор. Если генератор тестирует в порядке, проверьте цепь системы зарядки.
Испытание на падение напряжения
Тест на падение напряжения определит, есть ли чрезмерное сопротивление в клеммных соединениях батареи или в кабелях батареи. При выполнении этих тестов помните, что падение напряжения дает индикацию сопротивления между двумя точками, в которых прикреплены щупы DVOM. Например, при тестировании сопротивления положительного кабеля батареи, подключите один из выводов DVOM к положительному зажиму кабеля батареи и другой разъем кабеля у соленоида стартера. Если вы измеряете положительный вывод батареи и разъем кабеля у соленоида стартера, вы фактически считываете падение напряжения.
- Подключите положительный вывод DVOM к отрицательному контактному выводу батареи.
- Подсоедините отрицательный вывод DVOM к зажиму кабеля отрицательной клеммы батареи.
- Поверните выключатель зажигания на пускомер и наблюдайте за мультиметр. При обнаружении напряжения исправьте плохой контакт между кабельным зажимом и клеммной стойкой.
- Подключите положительный вывод DVOM к положительному контактному выводу батареи.
- Подсоедините отрицательный вывод DVOM к зажиму кабеля положительной аккумуляторной батареи.
- Поверните выключатель зажигания в положение " ПУСК " и наблюдайте за мультиметр. При обнаружении напряжения исправьте плохой контакт между кабельным зажимом и клеммной стойкой.
- Подключите вольтметр для измерения между клеммной стойкой положительной аккумуляторной батареи и клеммной шпилькой аккумуляторной батареи соленоида стартера.
- Поверните переключатель зажигания в положение " START " и наблюдайте за показаниями на DVOM. Если показания выше 0,2v, очистите и затяните соединение кабеля батареи на соленоиде и повторите тест. Если показания все еще выше 0,2v, замените неисправный положительный кабель батареи.
- Подключите DVOM для измерения между отрицательным полюсом аккумуляторной батареи и хорошим чистым заземлением на блоке двигателя.
- Поверните переключатель зажигания в положение " START " и наблюдайте за DVOM. Если показания выше 0,2v, очистите и затяните соединение кабеля батареи на блоке двигателя и повторите тест. Если показания все еще выше 0,2v, исправьте неисправный отрицательный кабель батареи.
- Подсоедините положительный вывод DVOM к корпусу стартера, а отрицательный вывод DVOM - к клеммной стойке отрицательного аккумулятора.
- Поверните выключатель зажигания в положение " ПУСК " и наблюдайте за мультиметр. Если показания выше 0,2в, исправьте плохой контакт стартера с землей блока двигателя.
Схема №1
Схема №2
- Удалите отрицательный кабель аккумулятора.
- Откройте крышку клеммы " B ".
- Отверните гайку клеммы «Б».
- Снимите контактный вывод " В ".
- Отстыкуйте разъем генератора.
- Ослабить поворотный болт " В " и болт крепления натяжного устройства " А ", не снимая. (Рисунок 5)
- Снять натяжение на приводном ремне вращением регулировочного болта " С ".
- Снимите приводной ремень со шкива генератора.
- Снимите крепежный болт натяжителя и натяжитель ремня.
- Снимите болт шкворня генератора.
- Ослабьте болт в основании регулировочного кронштейна и поверните кронштейн вверх.
- Поднимите генератор из моторного отсека.