Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Описание системы рулевого управления: обзора
Ручной реечный рулевой механизм уплотняется от попадания воды или посторонних материалов резиновыми сапогами, охватывающими внутренние концы тяги на каждом конце корпуса, и третьим сапогом, окружающим вал шестерни и промежуточный вал рулевой колонки. Рулевой механизм смазывается при сборке и должен быть снят и разобран, если потребуется смазка.
Зубчатая рейка позиционируется и направляется в корпусе втулкой на правом конце и опорным хомутом, удерживающим ее в зацеплении с шестерней на левом конце. Опорный хомут подпружинен к зубчатой рейке. Вилка хомута и контргайка удерживают зубчатую рейку в полном зацеплении с шестерней под нагрузкой.
Резиновые изолирующие опоры на каждом конце корпуса амортизируют точки крепления рулевого механизма и сводят к минимуму вибрацию. Ослабление или износ опор может вызвать проблемы с шумом и вибрацией. Их следует проверять при расследовании таких проблем.
Схема №7
Система рулевого управления с усилителем состоит из
- Реечный рулевой механизм
- Насос гидроусилителя руля
- Резервуар для жидкости
- Соединительные гидравлические линии
Система усиленного рулевого управления использует гидравлическое давление, которое создается насосом усиленного рулевого управления, чтобы уменьшить усилие, необходимое для поворота рулевого колеса.
Насос ГУР смонтирован на передней части двигателя. Насос имеет конструкцию лопастного типа, и приводится в движение коленчатым валом через приводной ремень.
Жидкость гидроусилителя руля всасывается в насос из резервуара при работающем двигателе. Жидкость нагнетается вращением ротора и лопаток, затем направляется в рулевой механизм. Давление жидкости контролируется и регулируется переключателем давления гидроусилителя руля (давление в гидроусилителе руля) и управляющим клапаном, расположенным в насосе гидроусилителя руля.
