Заключение об объеме повреждений требует выполнения визуального контроля, а также контроля размеров автомобиля. Для того чтобы правильно определить объем повреждений в результате аварии, необходимы основательные профессиональные знания, практический опыт в обращении с техническим оборудованием, а также с проверочными и измерительными устройствами.
Заметные повреждения структуры кузова
Достоверная диагностика повреждений вследствие аварии может быть достигнута только в том случае, если механик сервисной службы может оценить последствия удара для конструкции кузова.
Например:
Если удар пришелся на передний левый лонжерон, правый лонжерон обычно также подвергается воздействию. Зачастую этот лонжерон не обнаруживает никаких изменений длины, но при этом, вследствие жесткости конструкции кузова, может быть деформирован. Это повреждение можно обнаружить путем измерения зазора между крылом и дверью или выполнения общего измерения автомобиля.
При более сильных ударах, при которых передняя часть автомобиля не в состоянии принять на себя и преобразовать всю энергию удара, энергия удара передается в зону безопасного каркаса пассажирского салона. В этом случае энергия передается дальше через стойки "А" и распределяется там. Результатом этого является деформация крыши и дверного порога.
ПримечаниеПо причине имеющегося повреждения структуры кузова диагностика повреждений на подъемной платформе может дать неправильные результаты.
ПримечаниеНа эту тему предлагаются обучающие мероприятия. Полный обзор этих мероприятий вы можете найти в специальной брошюре учебного курса "Техническое обслуживание" сервисной службы компании Ford.
Если, например, Фокус купе-кабриолет поднимается на подъемной платформе, передняя часть автомобиля под собственным весом опускается на 2-3 мм.
Измененное положение дверей отчетливо распознается при закрывании: двери движутся вверх. Вследствие этого цапфа замка скользит по направляющему элементу дверного замка.
Посредством визуального контроля явных внешних повреждений можно сделать заключение об объеме повреждений. При оптической проверке в общем необходимо проконтролировать следующие зоны:
- Внешние панели кузова, а также уплотнения швов на наличие сколов и трещин лакокрасочного покрытия, вызванных аварией.
- Зазоры дверей и капота на равномерность.
- Двери и капот на предмет закрывания.
- Крышу автомобиля на наличие складкообразования (на автомобилях с люком крыши - контроль зазоров).
- Точки сварки в проеме двери на наличие деформации и на наличие разрыва.
- Лонжероны и деформируемые элементы на наличие складкообразования и изгиба.
- Днище багажника и нижние элементы кузова сверху и снизу на наличие складкообразования.
Незаметные повреждения структуры кузова
Наряду с внешними признаками, такими как сколы лакокрасочного покрытия или сколы антикоррозионной защиты днища, при диагностике повреждений необходимо обязательно учитывать незаметные повреждения структуры кузова (скрытые повреждения кузова). Для получения точной оценки повреждения скрытых элементов кузова часто необходимо снимать присоединяемые элементы.
ПримечаниеДля наиболее точного установления повреждений при определенных условиях необходимо демонтировать навесные элементы в зоне повреждения.
Особое внимание следует уделить следующим элементам:
- Стойки "A", "B" и "C" в зоне крыши.
- Нижние элементы кузова.
- Задние присоединяемые элементы такие бампер, фонари и т.д.
- Днище багажника, ниша запасного колеса.
- Задние элементы обшивки, такие как внутренние обивки, напольные коврики и т.д.
- Нижние уплотнительные резиновые элементы, например, в зоне двери (приварной фланец).
- Зона под задним сиденьем.
- Точки крепления коробки передач, рулевого механизма, двигателя, полуосей, передней и задней осей.
- Электрические элементы, например, радио (повреждения от сотрясения или скачков напряжения).
Ненесущие кузова
При диагностике повреждений на автомобилях с ненесущим кузовом следует всегда проверять раму и кузов.
Здесь также важно очень точно исследовать на повреждения зону удара и зоны энергопоглощения.
На этих автомобилях простые проверки позволяют обнаружить отправные точки возможных деформаций.
На автомобилях с рамной конструкцией необходимо дополнительно учитывать следующее:
- Трещины лакокрасочного покрытия в местах сварки рамы.
- Следы деформации на элементах рамы.
- Проверить точки крепления (сайлент-блоки) на предмет смещения и наличие повреждений.
- Смещение резиновых уплотнителей.
- Точность посадки и функционирование присоединяемых элементов.