Шины и колеса: Прочее Ford Transit Connect I рестайлинг

Меры безопасности

Установленные на заводе шины и колеса предназначены для удовлетворительной работы с нагрузками до полной номинальной грузоподъемности включительно при накачке до рекомендованного давления накачки.

Правильное давление в шинах и техника вождения оказывают важное влияние на срок службы шин. Сильный поворот, чрезмерно быстрое ускорение и ненужное резкое торможение увеличивают износ шин.

Для выравнивания износа шин их следует вращать с рекомендованными интервалами.

Система контроля давления в шинах (TPMS)

В состав СКУТП входят

1. TPMS/VSM.
2. Четыре датчика давления в шинах.
3. Индикатор приборной группы (ИК).

Система контроля давления в шинах (TPMS )/Модуль безопасности транспортного средства (VSM)

TPMS/VSM содержит функциональные возможности TPMS. См. СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ в разделе «Диагностика и тестирование» для диагностики и устранения неисправностей TPMS.

TPMS/VSM сравнивает информацию каждой передачи датчика давления в шине с пределом давления. Если TPMS/VSM определяет, что давление в шине упало ниже нижнего предела, TPMS/VSM передает это в ИС по коммуникационной шине транспортного средства.

Датчик давления системы контроля давления в шинах (TPMS)

TPMS/VSM контролирует давление воздуха в 4 дорожных шинах с помощью датчиков давления в шинах. Датчики передают радиочастотные сигналы в TPMS/VSM приблизительно каждые 60 секунд, когда скорость транспортного средства превышает 32 км/ч (20 миль/ч).

Датчики давления в шинах работают от аккумулятора и установлены на штоке клапана.

Приборная панель (IC)

IC подсвечивает индикатор TPMS, когда принимает сообщение от TPMS/VSM, чтобы сделать это.

ИС диагностируется и обслуживается в собственной сервисной информации соответствующей мастерской. Обратитесь к соответствующей сервисной информации в КИПиА и предупреждающие сигналы за описанием процедуры.

Износ шин

Износ шины обычно определяется как потеря глубины протектора. Износ протектора шины происходит из-за трения о контактную поверхность (дорога/дорожное покрытие). Протектор должен изнашиваться равномерно по всей окружности шины и по всей поверхности протектора. Когда этого не происходит, шина может иметь ненормальный/неправильный износ.

Нормальный износ шин

Нормальный износ шины идентифицируется как равномерный износ вокруг и поперек протектора. Поскольку существует множество факторов (стиль вождения, дорожные поверхности, тип транспортного средства, тип шины), которые могут повлиять на износ шин, нет абсолютного ожидания пробега для нормального состояния износа. Шина считается изношенной, когда протектор износился до уровня показателей износа протектора.

Ненормальный/неправильный износ шин

Ненормальный/неправильный износ шины определяется как износ шины, который даже не находится вокруг или поперек протектора и который создает проблемы, связанные с производительностью.

Ненормальный/неправильный износ может быть вызван многочисленными факторами, некоторые из которых включают стиль вождения (агрессивный, пассивный), климат (жаркий, холодный), дорожные условия, загрузку и обслуживание автомобиля (правильное давление в шинах, интервалы вращения и баланс). Важно определить первопричину износа на транспортном средстве перед проведением ремонта. Шины, имеющие ненормальный/неправильный износ, могут оставаться исправными при условии, что минимальная глубина протектора превышает 2/32 дюйма и шина не вызывает проблем с эксплуатационными характеристиками (шум/вибрация) транспортного средства.

Некоторые аномальные/неправильные рисунки износа выглядят одинаково на всем протяжении протектора шины, другие рисунки износа не согласуются между собой и могут возникать в различных пятнах на участке протектора. Основные причины 6 категорий износа различны. Обратитесь к следующим описаниям, чтобы определить тип износа и ПЕРЕЙТИ к КАРТЕ СИМПТОМОВ - ИЗНОС ШИНЫ для соответствующего ремонта.

Износ внутренней кромки/плеча

Износ внутреннего края (или плеча) происходит на внутреннем крае шины и обычно вызывается чрезмерным выходом из-под носка и/или чрезмерным отрицательным прогибом. Если глубина протектора внешнего плеча по меньшей мере на 50% больше, чем глубина протектора внутреннего плеча, то шина испытывает износ внутреннего края/плеча. Чтобы определить, имеют ли шины такой тип износа, визуально осмотрите шины. В некоторых случаях может потребоваться измерить глубину протектора каждого ребра и сравнить ее с глубиной протектора плеча.

Схема №14

Войти

Износ внешнего края/плеча

Износ внешнего края (или плеча) происходит на внешнем крае шины и обычно вызывается чрезмерным задиранием и/или чрезмерным положительным изгибом. Если глубина протектора внутреннего плеча по меньшей мере на 50% больше, чем глубина протектора внешнего плеча, то шина испытывает износ внешнего края/плеча. Чтобы определить, имеют ли шины такой тип износа, визуально осмотрите шины. В некоторых случаях может потребоваться измерить глубину протектора каждого ребра и сравнить ее с глубиной протектора плеча.

Схема №15

Войти

Износ пятки/носки

Износ пятки/носка (также известный как флюгирование) происходит вдоль внешнего или внутреннего края/плеча шины. Чтобы определить, имеют ли шины этот тип износа, визуально проверьте шины как во внутренних, так и во внешних плечевых ребрах. В некоторых случаях может оказаться необходимым измерить разницу в глубине протектора передней и задней кромок каждого выступа во внутреннем и внешнем плечевом ребре.

Схема №16

Войти

Износ по диагонали

Диагональный износ происходит по диагонали по всей площади протектора и по окружности шины. Чтобы определить, имеют ли шины этот тип износа, визуально проверьте шины, чтобы определить, проходит ли рисунок износа по диагонали протектора и по окружности шины. В некоторых случаях может потребоваться измерение разницы в глубине протектора по диагональному рисунку износа.

Схема №17

Войти

Диагностические тесты

Описание различных типов износа шин приведено в разделе ПРОВЕРКА И КОНТРОЛЬ.

Радиальное биение

Радиальное биение представляет собой отклонение в форме яйца от идеальной окружности и измеряется перпендикулярно окружности. На колесе и шине в сборе это означает измерение центрального ребра протектора шины. Центральное ребро указывает на состояние шины в целом. Общее биение - это разница между максимальным и минимальным показаниями датчика. Высокое пятно - место максимального биения.

Схема №18

Войти

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

Измерение биения под нагрузкой (Hunter Road Force ® 9700 Series Wheel Balancer)

Эта процедура предназначена для помощи в диагностике проблем биения колеса и шины в сборе и/или изменения силы.

Колесный балансир Hunter Road Force9700 Series измеряет биение колеса и шины в сборе под нагрузкой и радиальную жесткость пружины шины. Затем балансир преобразует биение в фунты силы (называемые дорожной силой ®). Измерение биения под нагрузкой (Road Force®) более эффективно, чем измерение биения без нагрузки с помощью циферблатного индикатора.

Измерение биений (индикатор набора номера)

Следующие процедуры следует использовать, если нормальная диагностика приводит к потенциальной проблеме биения.

Некоторые транспортные средства могут испытывать вибрацию колес и шин, вызванную чрезмерным биением. Измерения радиального биения могут быть проведены с использованием циферблатного индикатора и должны быть измерены с колесом и шиной в сборе, установленными на соответствующем колесном балансире. Циферблатный индикатор должен быть надежно установлен, чтобы исключить перемещение датчика при измерении биения.

Схема №19

Войти

Согласование монтажа

Спичечный монтаж - техника, используемая для уменьшения радиального биения или дорожной силы на колесах и шинах в сборе. Чрезмерное биение является источником жалоб на качество езды, и для минимизации биения можно использовать установку спичек. Соответствующий монтаж может быть выполнен путем изменения положения шины на колесе.

Схема №20

Войти

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

Оптимизация взаимодействия колеса со ступицей

Важна оптимизация от колеса к ступице. Зазор между колесом и ступицей может использоваться для смещения или нейтрализации дорожной силы ® или биения колеса и шины в сборе. На каждые 0 001 дюйма зазора между колесом и ступицей Road Force® может воздействовать от 1 до 3 фунтов в зависимости от жесткости шины.

Схема №21

Войти

1. Расположите колесо и шину в сборе на транспортном средстве так, чтобы радиальное биение в верхней точке или Road Force® находились в положении «6 часов», и установите колесные гайки вручную до плотного прилегания.
2. Опустите автомобиль до тех пор, пока шины не войдут в контакт с землей, слегка нагружая подвеску. Затяните гайки колес, как описано в разделе КОЛЕСО И ШИНА настоящей сервисной информации.

Изменение температуры окружающей среды и давления в шинах

Давления в шинах колеблются с изменением температуры. По этой причине устанавливайте давление в шинах в соответствии со спецификацией, когда шины находятся при наружных температурах окружающей среды. Если автомобилю разрешено прогреваться до цеховых температур, а наружная температура меньше цеховой, то соответствующим образом отрегулируйте давление накачки шин.

Если шины накачаны до технических характеристик при заводских температурах и транспортное средство перемещается на улицу, когда наружная температура окружающей среды значительно ниже, давление в шинах может упасть достаточно, чтобы быть обнаруженным TPMS и осветить предупреждающий индикатор TPMS.

Когда температура окружающей среды уменьшается на 6°C, давление в шинах уменьшается на 7 кПа (1 фунт/кв. дюйм). Отрегулировать давление в шине на 7 кПа (1 фунт/кв. дюйм) для каждого падения температуры окружающей среды на 6°C, если это необходимо для поддержания давления в шине, как указано на этикетке сертификации транспортного средства (VC). Для регулировки давления в шинах в помещении при более низких наружных температурах обратитесь к следующим таблицам.

Схема №22

Войти

Индикатор предупреждения системы контроля давления в шинах (TPMS)

Индикатор предупреждения TPMS может отображать неисправности, которые не могут быть устранены заказчиком. Рассматривайте эти сообщения как TPMS расшифровка кода ошибки или симптомы, которые необходимо обслуживать.

Индикатор предупреждения системы контроля давления в шинах (TPMS) постоянно горит от ключа ON

Индикатор предупреждения TPMS постоянно горит, а центр сообщений отображает НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНЕ, когда любое из давлений в шине низкое. Когда это условие существует, отрегулируйте давление в шине до рекомендуемого холодного давления, указанного на этикетке ВК.

Индикатор предупреждения системы контроля давления в шинах (TPMS) мигает в течение 70 секунд после включения ключа, а затем постоянно остается включенным

Предупреждающий индикатор TPMS мигает в течение 70 секунд, а затем постоянно горит, если TPMS работает неправильно. По TP_STAT PID можно определить причину мигания предупреждающего индикатора TPMS.

Следующие условия могут привести к тому, что индикатор предупреждения TPMS будет мигать в течение 70 секунд, а затем оставаться включенным непрерывно

1. Один или несколько (до 3) датчиков давления в шинах неисправны или не могут связаться с TPM/VSM более 20 минут, когда скорость автомобиля превышает 32 км/ч (20 миль/ч). На TP_STAT PID отображается датчик неисправность (неисправность датчика), и для этого состояния присутствует B2872 расшифровка кода ошибки.
2. Модуль TPM/VSM не получал никаких сообщений по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN) о скорости транспортного средства, барометрическом давлении и переключателе стоп-сигнала в течение более 10 секунд. PID TP_STAT отображается как активно, поскольку функция TPMS не контролирует MS-CAN. Для этого состояния U0155 расшифровка кода ошибки регистрируется в TPM/VSM. Перейдите к разделу TPM/VSM расшифровка кода ошибки CHART в этой служебной информации.
3. ИС может подсвечивать индикатор предупреждения TPMS и устанавливать расшифровка кода ошибки для сигнализации о сбое связи. В этих условиях не установлен расшифровка кода ошибки, связанный с TPMS. Если TPM/VSM обнаруживает сбой связи, в TPM/VSM устанавливается U0155 расшифровка кода ошибки. Перейдите к разделу TPM/VSM расшифровка кода ошибки CHART в этой служебной информации.
4. TPM/VSM не получал никаких данных о давлении в шинах ни от одного из 4 датчиков TPMS более 20 минут, а скорость автомобиля превышает 32 км/ч (20 миль в час). На TP_STAT PID отображается система неисправность (Отказ системы), коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей) B2872 и B287A установлены для этого условия. Обратитесь к разделу МОНИТОР ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (TPM )/МОДУЛЬ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (VSM) расшифровка кода ошибки CHART в данной сервисной информации.

PID состояния TPM/VSM

TPM / VSM контролирует состояние TPMS. Состояние TPMS можно контролировать с помощью сканера PID положение дроссельной заслонки<UNK> STAT. PID имеет 4 допустимых состояния

Определения PID последнего события TPMS

TPMS использует PID последнего события предупреждения TPMS для хранения подробной информации о последних 5 раз, когда индикатор предупреждения TPMS был освещен. Эти PID могут использоваться для получения дополнительной информации о конкретном событии TPMS.

EVT1_IGN через EVT5_IGN

Число циклов ключа с момента включения индикатора предупреждения TPMS. Этот PID циклически изменяется от нуля до 255, а затем снова начинается с нуля. Используйте этот PID, чтобы определить, как давно произошло событие TPMS и время (в ключевых циклах) между событиями.

EVT1_TLOC через EVT5_TLOC

Это последнее запрограммированное местоположение для датчика, вызывающего каждое событие TPMS. Из-за вращения шины датчик может уже не находиться в указанном месте. Предлагается записывать все идентификаторы PID, переобучать систему и использовать идентификаторы PID для определения фактического местоположения каждого датчика.

EVT1_PSI через EVT5_PSI

Это давление в шине, связанное с каждым событием предупредительного индикатора TPMS. Это может быть использовано для идентификации событий TPMS, которые произошли из-за низкого давления, и для определения того, когда датчик передает неточное давление в шине.

EVT1_STAT через EVT5_STAT

Описывает предупреждающее состояние каждого события TPMS с использованием информации, полученной из PID состояния (TP_STAT) TPMS. При наличии проблемы со связью состояние может быть НОРМАЛЬНЫМ.

1. НЕИЗВЕСТНЫЙ
2. NORMAL (нормальная работа)
3. Низкий (низкое давление)
4. Неисправность (неисправность датчика или системы)

EVT1_TxID через EVT5_TxID

Это уникальный идентификатор датчика, участвующего в каждом событии TPMS. EVT1 событие является последним событием, вызвавшим срабатывание индикатора предупреждения TPMS.

Перемещение датчика проблемы/колеса в другое положение

Если датчик в определенном месте вызвал несколько событий, все же датчик тренируется и, кажется, работает нормально, перемещение этого конкретного датчика/колеса в другое место на транспортном средстве может изолировать проблему в определенном месте датчика/колеса. Выполните дорожное испытание после перемещения датчика/колеса, чтобы попытаться воссоздать разлом. Это определяет, следовала ли неисправность за датчиком или осталась в исходном месте расположения датчика.

Обучение датчиков в другом порядке

Если обучение неуспешно, этот тест определяет, могут ли заменяющие датчики TPMS быть обучены TPM/VSM. Если испытательные шины и колеса не могут быть обучены автомобилю, то датчики не являются проблемой. Осмотрите транспортное средство на предмет предметов, которые могут помешать сигналу датчика TPMS, таких как RFI. См. раздел ПУНКТЫ, ВЫЗЫВАЮЩИЕ ЗПИ ниже.

Обучение известных хороших датчиков от другого транспортного средства

Используйте этот метод для различения неисправности датчика и неисправности модуля. Если ни первоначально установленные датчики, ни известные исправные датчики не могут быть обучены, значит, присутствует неисправность модуля или проблема RFI. Обратитесь к разделу ЭЛЕМЕНТЫ, ВЫЗЫВАЮЩИЕ ЗПИ в данной сервисной информации. Не заменяйте оригинальные датчики.

Оборудование сторонних производителей

Было обнаружено, что следующее оборудование вызывает ЗНИ

1. Обнаружено, что видеоаппаратура вызывает RFI, особенно когда линии видео и питания находятся рядом с TPMS.
2. Автомобильные сигнализации (даже установленные дилерскими центрами) могут создать достаточное количество RFI, чтобы вызвать сбой в работе TPMS или потерю значительной дальности действия. Эти автомобильные сигнализации иногда бывает трудно обнаружить, так как они обычно скрыты где-то в стороне.
3. Было обнаружено, что множество различных зарядных устройств для мобильных телефонов в транспортном средстве вызывают значительные RFI. Больше всего страдают автомобили с точкой питания, ближайшей к TPM/VSM. Следует отметить, что большинство зарядных устройств сотовых телефонов все время не производят высокие уровни RFI. Это зависит от состояния заряда аккумулятора сотового телефона. Телефон в некоторых случаях должен быть почти полностью разряжен.
4. Источники питания и инверторы постоянного/переменного тока обычно создают значительные RFI. Большинство оборудования потребительского класса имеет очень мало фильтрации или экранирования.

OEM-модули

В некоторых случаях ЗПИ фактически может быть вызвано модулем или землей на транспортном средстве. Плохое масса или ослабленный экран массы могут вывести систему из строя. Модули, которые имеют микроконтроллеры, использующие схемы синхронизации для создания тактовых импульсов для микропроцессора, могут излучать RFI.

Использование электроники Заказчика для определения источника радиочастотных помех (RFI)

Это может быть способом определить причину проблемы задолго до того, как датчики и модуль будут заменены, что практически не повлияет на производительность системы. Поскольку это требует больше предварительной работы, она зависит от работы с клиентом, чтобы определить, какое оборудование использовалось во время мероприятия.

Варианты устранения прерывистых условий TPMS, вызванных RFI

1. Если OEM-компонент или клиентское устройство вызывает проблему RFI, устройство может быть заменено.
2. Если зарядное устройство телефона вызывает проблему RFI, клиент должен проконсультироваться со своим поставщиком сотовых телефонов, чтобы приобрести другое зарядное устройство телефона.
3. Если устройство, такое как установленная дилером сигнализация, вызывает проблему RFI, переместите устройство в другое место на транспортном средстве. В случае портативного устройства переместите шнур питания в другое место точки питания.

Таким образом, если источник ЗПИ присутствует и не может быть перемещен или заменен, периодическая проблема остается. Заказчик должен принять ЗПИ и нежелательную работу системы, которую она может вызвать.

Вращение колес и шин