Прочь
При нажатой кнопке управления функцией OFF дверь с наружным рециркуляционным воздухом находится в положении рециркуляции воздуха. Дверь с размораживанием пола находится в положении пола (полный вакуум). Вентилятор выключен, а дверь со смесью температур поддерживает положение, установленное положением рычага управления температурой.
Макс. A / C (рециркуляция)
При нажатой кнопке управления MAX A / C дверь наружного воздуха закрывается на наружный воздух (вакуум), и воздух в пассажирском салоне рециркулируется. Дверь панели размораживания находится в положении панели (вакуум), и воздух распределяется из регистров приборной панели. Рециркулирующий воздух может быть нагрет путем перемещения рычага управления температурой в положение WARM.
A / C (наружный воздух)
При нажатии на кнопку управления функцией A / C открывается дверь рециркуляции наружного воздуха для впуска наружного воздуха в систему (без вакуума). Все другие двери расположены как в положении MAX A / C, и температура контролируется таким же образом.
Вентиль
При нажатой кнопке управления VENT наружный воздух направляется через регистры приборной панели. Ручное управление температурой нагнетаемого воздуха осуществляется так же, как и в положении A / C. В этом положении охлаждаемое охлаждение недоступно.
Flr
При нажатой кнопке управления функцией Floor (FLR) воздушный поток направляется к выпускным отверстиям пола. Небольшое количество воздуха направляется на лобовое стекло через выпускные отверстия дефростера. Дверь для наружного рециркулированного воздуха находится в положении без вакуума, а дверь для размораживания тепла находится в положении полного вакуума. Дверь для размораживания панели находится в положении без вакуума.
Def / Flr
При нажатии на кнопку управления функцией размораживания / размораживания пола (DEF / FLR) наружный воздух разделяется между соплом размораживателя и выходами воздуховода пола. Двери с наружным рециркуляционным охлаждением и дверцы с панельным размораживанием находятся в невакуумном положении, а дверь с тепловым размораживанием находится в положении частичного вакуума. Муфта A / C также работает в этом положении, чтобы осушить воздух и уменьшить запотевание ветрового стекла.
Разморозить
Когда нажата кнопка функции символа размораживания, дверца размораживания A / C и дверца размораживания находятся в положениях полного размораживания без вакуума. Весь поступающий воздух направляется на форсунку размораживателя и туманоуловители боковых окон, с небольшим стравливанием на пол. Максимальное тепло получается при перемещении температурного рычага в положение WARM. Муфта A / C также работает в этом положении, чтобы осушить воздух и уменьшить загрязнение лобового стекла.
Резистор теплового ограничителя.
Резистор теплового ограничителя двигателя воздуходувки расположен на пассажирской стороне корпуса испарителя, за перчаточным ящиком, на плате резистора установлены три резистивных элемента для обеспечения 4 скоростей воздуходувки, для увеличения или уменьшения скорости воздуходувки добавляют или перепускают последовательное сопротивление.
Тепловой ограничитель является устройством защиты от перегрева. Перегрев элемента резистора обычно происходит, когда поток воздуха в системе прекращается из-за блокировки двигателя вентилятора. Всякий раз, когда цепь резистора размыкается, блок должен быть заменен идентичным тепловым ограничителем.
Трубка с фиксированным отверстием
Неподвижная трубка диафрагмы в сборе преобразует жидкий хладагент высокого давления в жидкий хладагент низкого давления. Неподвижная трубка диафрагмы также измеряет поток жидкого хладагента в ядре испарителя. Неподвижная трубка диафрагмы расположена в жидкостной линии, рядом с соединением испарителя и имеет фильтрующие экраны на входном и выходном концах корпуса трубки. Регулировка или ремонт трубки диафрагмы не могут быть выполнены. Трубка диафрагмы не может быть отделена от жидкостной линии, и оба компонента должны быть заменены как единое целое.
Реле давления цикличного включения сцепления
Нажимной механизм клапана Шрадера (в конце переключателя) нажимает на шток клапана Шрадера и обеспечивает давление всасывания внутри корпуса аккумулятора-осушителя для управления работой переключателя.
Электрические контакты внутри переключателя обычно разомкнуты, когда давление всасывания составляет приблизительно 24,5 фунт / кв. дюйм (1,8 кг / см2). Контакты замыкаются, когда давление всасывания достигает приблизительно 47 фунт / кв. дюйм (3,3 кг / см2) или выше. Контакты электрического переключателя управляют током на муфту компрессора переменного тока. При правильной работе переключатель сцепления поддерживает поверхность ребра испарителя чуть выше точки замерзания.
Активная зона испарителя
Сердцевина испарителя представляет собой многопроходную сердцевину пластинчатого / ребристого типа, установленную в вертикальном положении. Испаренный хладагент поступает в сердцевину в нижнем углу и течет через первые 3 секции пластин / ребер к противоположному концу сердцевины испарителя.
Затем поток хладагента реверсируется и течет через следующие 3 секции пластин / ребер к другому концу ядра испарителя, где поток снова реверсируется, чтобы течь через оставшиеся 4 секции пластин / ребер к всасывающей трубе. Эта S-образная схема ускоряет поток хладагента через ядро испарителя. Нет линии отбора.
Кабель контроля температуры
- Трос терморегулятора является саморегулирующимся с перемещением рычага терморегулятора в положение WARM. Чтобы предотвратить перекручивание провода троса терморегулятора, перед попыткой выполнить саморегулирующуюся операцию следует произвести предварительную регулировку.
- Переведите рычаг управления в положение COOL (ОХЛ). Прочно удерживайте плечо кривошипа и самоустанавливающийся зажим. Протяните трос троса через самоустанавливающийся зажим до тех пор, пока приблизительно 75 " (19 мм) не пройдет от конца самоустанавливающегося зажима до конца троса. (Рисунок 1) Переведите рычаг селектора в положение WARM (ГОР), чтобы установить самоустанавливающийся зажим. Проверьте нормальную работу рычага управления температурой.
Схема №10
Вакуумная система
- Для проверки системы управления A / C-нагревателем медленно запустите двигатель и нажмите кнопки управления функциями из одного положения в другое. Мгновенный шипящий звук должен быть слышен, когда кнопки управления функциями перемещаются из одного положения в другое, указывая на наличие вакуума на узле управления.
- Постоянное шипение указывает на серьезную утечку где-то в системе. Это, однако, не указывает на утечку в узле управления. Если мгновенное шипение не может быть слышно при перестановке переключателя функций, проверьте наличие хорошего вакуума в блоке управления.
- Если при переводе кнопок управления функциями из одного положения в другое не слышно мгновенного шипения, проверьте наличие перекрученного, защемленного или отсоединенного шланга подачи вакуума, а также осмотрите обратный клапан между впускным коллектором и вакуумным резервуаром для обеспечения правильной работы.
- Если при перемещении кнопок управления функциями из одного положения в другое слышен свист, для управления узлом имеется вакуум. Переключатель функций цикла с электродвигателем воздуходувки на HI и проверьте расположение нагнетаемого воздуха. Если двигатель вакуума не работает, двигатель может быть легко найден, потому что воздушный поток будет неправильным. Определите, какие двигатели вакуума применяются для каждого положения кнопок управления функциями и рычага управления температурой. (Таблица 11)
Схема №11
- Для демонтажа линий хладагента установите соответствующий хомут муфты пружинного замка на линии. (Рисунок 2) См. таблицу " Хомут муфты пружинного замка ". Хомут муфты пружинного замка Диаметр линии хладагента в дюймах Номер детали 3 / 8 T81P-19623-G1 1 / 2 1t81p-19623-G2 5 / 8 1t831p-19623-C 814 A (ref-39029-S15246862202001011200000)
- Закройте зажим и нажмите на открывающуюся сторону обоймы, чтобы развернуть пружину подвязки и освободить охватывающий фитинг. После того, как пружина подвязки будет расширена, растяните муфту.