Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Tempo/Ford Tempo I (1983-1994)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - ATX/FLC: Капитальный ремонт
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - ATX/FLC: Капитальный ремонт Ford Tempo I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 16 иллюстраций ~17 мин чтения

Как разобрать трансаксель

  1. Установите трансаксель в подставку. Вытащить гидротрансформатор из корпуса. Снять вал привода масляного насоса. Демонтировать муфту турбины преобразователя (при наличии). Извлеките наливную трубку из футляра. Снимите фиксатор крышки регулятора с корпуса. Снять крышку и вынуть регулятор из картера. Снимите масляный поддон. Снимите масляный фильтр и уплотнитель.
  2. Снять болты крепления фиксатора подшипника дифференциала к корпусу. Фиксатор Прий из футляра. Снять прокладки проставки подшипника дифференциала, расположенные под фиксатором подшипника. Снять дифференциал в сборе с картера трансмиссии.
  3. Снимите болты крышки корпуса клапана и крышку. Отсоединить и снять возвратную пружину рычага дроссельной заслонки. Снимите болты крепления корпуса клапана. Снимите перегородку главного регулятора давления масла. Демонтировать заслонку управления трансосями. Снимите пружину фиксатора и ролик в сборе. Отсоедините звено «Z» от ручного клапана. Снять корпус клапана в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: 7 крепежных болтов (№ 1, 5, 6, 7, 8, 17 и 18 дюймов (Схема №18)) главного регулятора давления масла имеют большую длину, чем другие крепежные болты корпуса клапана.
  4. Поднять защитную решетку регулятора из отверстия в корпусе (расположенном под корпусом клапана). Приводная шестерня скоростемера Pry, удерживающая штифт частично вне корпуса. Извлеките штифт с помощью боковых фрез. Используя рукоятку молотка, постучите по ведомой шестерне из корпуса.
  5. Снимите болты крепления масляного насоса и шайбы. Извлеките насос из картера с помощью съемника гидромолота. Снять селективную упорную шайбу из-под корпуса насоса, если он оборудован. Снять и утилизировать прокладку насоса. Снимите упорный подшипник № 11 (иглу) с верхней части промежуточной муфты. Снимите муфту в сборе с картера. (Схема №19) и (Схема №20). ПРИМЕЧАНИЕ: Для применения в упорных шайбах (Схема №19)
  6. Снимите упорный подшипник (иглу) № 10 с прямого сцепления. Извлеките муфту прямого сцепления из картера. Снимите промежуточную ступицу сцепления и узел зубчатого венца. Снимите упорную шайбу № 7 с планетарного узла.
  7. Снять большое стопорное кольцо, закрепляющее муфту реверса. Извлеките пакет муфты заднего хода из картера. Снимите планетарный узел и упорную шайбу № 5 с корпуса. Снимите возвратные пружины муфты заднего хода и держатель в сборе. Снимите поршень муфты заднего хода. Прий реверсивный барабан сцепления до ослабления и извлечения из корпуса.
  8. С помощью Servo Remover/Installer (T81P-70027-A) сжать сервопривод и снять стопорное стопорное кольцо. Медленно стравите давление пружины. Снимите сервопривод/установщик и сервопривод в сборе. Снимите нижнюю промежуточную полосу.
  9. Снимите солнечную шестерню и барабан в сборе с корпуса. Снять упорную шайбу № 4 с корпуса главной передачи. Отвернуть 5 крепежных болтов корпуса главной передачи. С помощью отвертки отпереть корпус от вала паразитной шестерни и вынуть из футляра. ЗАПРЕЩАЕТСЯ прижиматься к зубьям промежуточного зубчатого колеса, иначе это приведет к повреждению. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты корпуса главной передачи утилизировать. Замените на новые болты и используйте Loctite на резьбе.
  10. Снимите упорный подшипник № 3 (иглу) с входной шестерни. Снимите входную шестерню. Снять игольчатый подшипник No2 и упорный подшипник No1 входной шестерни в обойме (иглу).
  11. Установите 12-мм шестигранный ключ в вал промежуточной шестерни и дайте ключу зацепиться за боковую сторону корпуса. Ключом, удерживающим вал промежуточной шестерни, отверните гайку с задней стороны вала с помощью 32-мм, 12-точечного гнезда. Постучите по валу паразитной шестерни рукояткой молотка, чтобы ослабить кольцо «О». Извлеките вал из картера.
  12. Извлеките опору реактора из корпуса, если она повреждена или неисправна. Опора реактора запрессована в корпус. Снимите с помощью съемника (T81P70363-A).

Как разобрать капитальный ремонт - ATX/FLC: капитального ремонта

  1. Снять с опоры сцепления селективную упорную шайбу № 12 и кольца масляного уплотнения. Снимите маслосъемное кольцо «насос-картер» с наружного диаметра опоры сцепления. (Схема №5)
  2. Отвернуть 5 болтов крепления опоры сцепления к корпусу насоса. Отдельная опора от корпуса насоса. Снять вкладыш с шестерни привода насоса. Снимите с корпуса насоса ведомую шестерню и ведущую шестерню.

Повторная сборка

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Убедитесь, что концы срезанных под углом уплотнительных колец надлежащим образом перекрываются. (Схема №5)

Схема №5
  1. Снимите стопорное кольцо промежуточного вала. Тянуть вал от барабана промежуточного сцепления. В случае повреждения снимите стопорное кольцо с промежуточного вала. (Схема №6)
  2. Снять стопорное стопорное кольцо пакета сцепления и извлечь нажимной диск, волновую пружину. и пакет сцепления. Снимите уплотнительные кольца со ступицы барабана сцепления.
  3. С помощью пружинного компрессора сцепления (T81P-70222-A) сжать возвратные пружины сцепления и снять стопорное стопорное кольцо. Снять компрессор и поднять фиксатор возвратной пружины и пружинный узел с барабана сцепления.
  4. Снять поршень сцепления с барабана. Снимите внутреннее уплотнение поршня с барабана сцепления и внешнее уплотнение поршня с поршня сцепления.
  1. Осмотрите поршень, проверьте шарик и убедитесь, что шарик свободно находится в обойме. Установите наружное поршневое уплотнение на поршень с выступом, обращенным вверх, и внутреннее поршневое уплотнение в барабан сцепления с выступом, обращенным вниз. Нанесите легкую пленку вазелина на уплотнения поршня, зону уплотнения барабана и зону внутреннего уплотнения поршня.
  2. Установить поршень сцепления в барабан, толкая вниз поршень при вращении. Поместите возвратную пружину и узел фиксатора в барабан. Сжать возвратные пружины и установить стопорное стопорное кольцо.
  3. Установить на ступицу барабана сцепления уплотнительные кольца с вырезом под углом. Убедитесь, что уплотнения перекрываются по скошенной кромке. Установите в барабан волновую пружину. Установите пакет сцепления в барабан, начиная со стальной пластины. Чередуйте фрикционные и стальные пластины до тех пор, пока не будет установлено правильное количество пластин. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ. Установите прижимной диск и стопорное стопорное кольцо пакета сцепления.
  4. Измерьте щупом зазор между стопорным стопорным кольцом пакета сцепления и нажимным диском, удерживая нажимной диск вниз. Возьмите 2 показания, на 180 градусов друг от друга и средние показания. Зазор 0 030-,044 "(0,76-1,12 мм).
  5. Если они не соответствуют спецификациям, выборочные стопорные кольца доступны в различных размерах. См. ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ КОЛЬЦА СЦЕПЛЕНИЯ. Установите стопорное кольцо правильного размера и проверьте зазор.
  6. В случае снятия установите стопорное кольцо на промежуточный вал. Установить вал в барабан сцепления. Установить стопорное стопорное кольцо промежуточного вала.
Номер детали(1) Толщина
E1FZ7D483-D.050" (1.27 мм)
E1FZ7D483-E0 061 "(1,55 мм)
E1FZ7D483-F0 072 "(1,83 мм)
(1) Толщина стопорного кольца имеет допуск.002" (.05 мм).
(1)Толщины стопорных колец имеют допуск.002" (.05 мм).

ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ КОЛЬЦА СЦЕПЛЕНИЯ

Применение и сцеплениеФрикционные накладкиСтальные пластины
Прямое сцепление (1)(2) 3(2) 3
Промежуточное сцепление33
(1) С пружиной подушки. (2) Количество пластин может варьироваться в зависимости от модели и применения.
(1)С подушечной пружиной.
(2)Количество пластин может меняться в зависимости от модели и области применения.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ

Схема №6
  1. Снять солнечную шестерню/обойму одностороннего сцепления в сборе. Снимите упорную шайбу № 8. Снимите одностороннюю муфту. см. рис. 6
  2. Снимите стопорное стопорное кольцо пакета сцепления. Снимите нажимной диск, пакет сцепления и волновую пружину с барабана сцепления. Снимите упорный подшипник № 9. Запишите количество фрикционных дисков в пакете сцепления во время разборки для повторной сборки. С помощью компрессора (T81P-70235-A) сжать фиксатор возвратной пружины поршня. Снимите стопорное стопорное кольцо. Снимите инструмент и фиксатор возвратной пружины поршня.
  3. Снять поршень с барабана сцепления. Снимите поршневые уплотнения с барабана сцепления и поршня.
  1. Осмотрите контрольный шарик барабана сцепления. Убедитесь, что шарик свободен в клетке. Установить уплотнение на барабан сцепления кромкой уплотнения вниз. Установить уплотнение поршня на поршень кромкой уплотнения вверх. Нанесите на уплотнения поршня легкую пленку вазелина. Установить поршень в барабан вращательным движением, прикладывая при этом давление вниз.
  2. Установите возвратные пружины, фиксатор и стопорное стопорное кольцо в барабане сцепления. Сожмите фиксатор и установите в канавку стопорное кольцо. Установите упорный подшипник № 9 сверху фиксатора возвратной пружины. см. рис. 6
  3. Установите волновую пружину. Установите пакет сцепления в барабан, начиная со стального диска сцепления и чередующихся фрикционных дисков сцепления и стальных дисков, пока не будет установлено правильное количество дисков сцепления. См. таблицу ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ. Установить нажимной диск и стопорное кольцо пакета сцепления.
  4. Установить одностороннюю муфту на вал турбины. Убедитесь, что односторонняя муфта установлена правильно. (Схема №7) Установить упорную шайбу № 8 в барабан. см. рис. 6 Убедитесь, что лепестки шайбы обращены вниз к буртику внутренней обоймы односторонней муфты. Установить стопорное стопорное кольцо пакета сцепления.
  5. Измерьте щупом или циферблатным индикатором зазор между стопорным стопорным кольцом пакета сцепления и нажимным диском, удерживая нажимной диск. Сделайте 2 измерения на 180 градусов друг от друга. Обеспечить прямой зазор сцепления 0 031-0 047 «(0,79-1,20 мм) для 3 фрикционных дисков и 0 040-0 056»(1,01-1,43 мм) для 4 фрикционных дисков. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте такое же количество фрикционных накладок, отмеченное при разборке.
  6. Если зазор не соответствует спецификациям, выборочные стопорные кольца доступны в различных размерах. См. СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА СЦЕПЛЕНИЯ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ. Установите стопорное кольцо правильного размера и проверьте зазор.
  7. Установить солнечную шестерню/наружное кольцо односторонней муфты в сборе на вал турбины и в барабан муфты. Проверьте работу одностороннего сцепления. При правильной сборке односторонняя муфта позволяет узлу солнечная шестерня/внешнее кольцо вращаться только в одном направлении.
Номер детали(1) Толщина
E1FZ7D483-A.052 "(1,32 мм)
E1FZ7D483-B0 064 "(1,63 мм)
E1FZ7D483-C0 077 "(1,96 мм)
(1) Толщина стопорного кольца имеет допуск.002" (.05 мм).
(1)Толщины стопорных колец имеют допуск.002" (.05 мм).

СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА СЦЕПЛЕНИЯ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ

Схема №7

Снимите возвратную пружину поршня. Отделите сервопоршень от крышки. Снять стопорное кольцо штока поршня. Сдвинуть шток поршня, пружину подушки и пружину, удерживающую шайбу от поршня. Снимите уплотнения с крышки сервопривода и поршня. (Схема №8)

Схема №8
  1. Расположите пружину подушки, удерживающую шайбу и пружину подушки на штоке поршня. Установите пружину и шток в сборе в сервопоршень. Сжать амортизирующую пружину и установить стопорное кольцо на шток поршня.
  2. Установите на поршень уплотнение квадратного сечения. Установите уплотнения на крышку сервопривода. Смазать уплотнения поршней вазелином. Установите поршень в крышку. Установите возвратную пружину поршня на шток поршня.
  1. Снять 2 винта крепления разделительной пластины и снять разделительную пластину с корпуса клапана. Удалить контрольные шарики и предохранительный клапан из каналов сердечника корпуса клапана. (Схема №9)
  2. Сжать пробки клапанов и клапаны, чтобы снять фиксаторы. Снимите клапаны и пружины. Отметьте компоненты, необходимые для повторной сборки. (Схема №10)
ВниманиеЗапрещается поворачивать регулировочный винт дроссельной заслонки и контргайку. Регулировочный винт устанавливается при изготовлении и не должен изменяться.
Схема №9
  1. Процедура обратной разборки. Установить 6 контрольных шариков и предохранительных клапанов в проходы корпуса клапана. (Схема №9)
  2. При установке разделительной пластины и прокладки используйте центрирующие штифты (T80L-771OO-A), чтобы убедиться, что они правильно выровнены относительно корпуса клапана. Затянуть болты разделительной пластины в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
Схема №10

Поддержите регулятор на тисках и снимите 3/32" роликовый штифт, крепящий шестерню к валу. (Схема №20) НЕ устанавливайте узел регулятора или вал регулятора в зажимные губки. НЕ повреждайте кольцевые площадки. Зажать пластмассовую шестерню в тисках. Прочно захватите вал и закрутите и потяните, чтобы снять шестерню с вала.

  1. Совместите ведомую шестерню с отверстием шестерни вала. Убедитесь, что ведомая шестерня правильно выровнена, и установите шестерню на место с помощью пластикового молотка. Шестерня находится в правильном положении, когда буртик посажен на вал регулятора.
  2. Поддержка регулятора на не обработанной поверхности. С помощью бурового пресса выровняйте буровое долото для предотвращения повреждения вала регулятора и просверлите отверстие диаметром 1/8" через ведомую шестерню. Установите НОВЫЙ валик.
  1. Удерживайте внешний рычаг дроссельной заслонки неподвижным для предотвращения повреждения кулачка вала дроссельной заслонки и снимите гайку и шайбу внешнего рычага дроссельной заслонки. Снимите нейтральный предохранитель. (Схема №11)
  2. С помощью игольчатых носовых плоскогубцев снимите фиксирующий палец ручного рычага и храповую пружину парковочной собачки. Отвернуть гайку крепления внутреннего ручного рычага (стопора) и рычага привода парковочной собачки к валу ручного рычага.
  3. Снимите ручной рычаг и вал в сборе. Снимите рычаг дроссельной заслонки и компоненты на валу рычага дроссельной заслонки. Снимите возвратную пружину парковочной собачки. С помощью отвертки вынуть масляное уплотнение вала ручного рычага из футляра и уплотнение вала рычага дроссельной заслонки из ручного рычага. Снять изолятор с ручного рычага.
Схема №11
  1. Установите новое ручное уплотнение вала рычага в футляр. Установите новое уплотнение на вал внешнего ручного рычага. Установите новый изолятор на наружный ручной рычаг. Установите возвратную пружину парковочной собачки.
  2. Установите на внутренний вал ТС в таком порядке: привод парковочной собачки, внутренний рычаг ручного фиксатора, внутреннюю крепежную гайку. Положение внутреннего вала ТВ в корпусе. Установите наружный ручной рычаг и вал.
  3. Расположите привод парковочной собачки и внутренний рычаг ручного фиксатора на ручном валу. Наверните крепежную гайку. Затяните гайку в соответствии с техническими условиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установите храповую пружину парковочной собачки. Установите стопорный штифт ручного рычага.
  4. Установите в футляр нейтральный предохранитель. Устанавливать, но НЕ затягивать, закрепляя винты и шайбы. Отрегулируйте нейтральный защитный выключатель. См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. См. следующий список. Для 1981-85 Эскорт 1.6L электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП Для 1982-85 Escort EXP 1.6L электронный впрыск топлива см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП Эскорт 1985-90 1.9L электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП Для Escort EXP 1.9L электронный впрыск топлива 1986-88 см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП Эскорт 1988-90 1.9L HO электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП Для 1982-83 LN7 1.6L электронный впрыск топлива, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП Для 1981-85 Lynx 1.6L электронный впрыск топлива см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП Для 1985-87 Lynx 1.9L электронный впрыск топлива см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП Для модели 1986 Sable 2.5L электронный впрыск топлива см. раздел ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП Для 1984-92 Tempo и Topaz 2.3L электронный впрыск топлива см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП Для 1986-91 Taurus 2.5L электронный впрыск топлива см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
  5. Установите наружный рычаг ТС. Затяните крепежную гайку в соответствии со спецификацией, удерживая рычаг неподвижным, чтобы предотвратить повреждение кулачка вала дроссельной заслонки.

Отвернуть болты крепления опоры реактора. Установите съемник (T81P-70363-A). Установить манжету и гайку с наружной стороны опоры реактора. Снимите опору реактора.

Установить опору реактора, используя съемник. Убедитесь, что прорезь в опоре реактора совмещена с отверстием для возврата масла.

  1. Снять боковые подшипники дифференциала. Вытянуть шестерню привода спидометра и регулировочную прокладку из корпуса дифференциала. (Схема №12) Снять боковые шестерни и упорные шайбы с картера дифференциала, вращая шестерни по направлению к окнам картера.
  2. С помощью пуансона выведите стопорный штифт вала шестерни дифференциала. Снимите вал-шестерню, шестерни и упорные шайбы с картера.
  3. При необходимости снять коронную шестерню с картера дифференциала, высверлив предварительно сформированную сторону заклепок сверлом 5/16". Головки заклепок удалить зубилом. С помощью пуансона выведите оставшийся хвостовик заклепки из корпуса и снимите зубчатый венец.
Схема №12
  1. Для повторной сборки дифференциала, процедура обратной разборки. Смазать все упорные шайбы и упорные поверхности на шестернях и в случае с жидкостью автоматической коробки передач.
  2. В случае снятия надавите на корпус дифференциала кольцевым зубчатым колесом и закрепите его к корпусу гайками и болтами сервисной замены. Со стороны шестерни парковочной собачки коронной шестерни установите болты с головками. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
  3. Установить шестерню привода спидометра и регулировочную прокладку. Убедитесь, что скос на внутреннем диаметре ведущей шестерни спидометра обращен к картеру дифференциала.

ПримечаниеБоковые передачи дифференциала должны быть выровнены в корпусе. Для обеспечения центровки используйте транспортные заглушки (T81P-1177-B). Несоблюдение центровки сделает невозможной установку валов привода осей через боковые шестерни.

Схема №13
  1. Предварительный натяг дифференциального подшипника устанавливается на заводе-изготовителе и не требует проверки или регулировки, если не заменена одна из следующих деталей: Дифференциальный подшипник дифференциального корпуса трансмиссия Case Дифференциальный подшипник дифференциального подшипника
  2. Для регулировки предварительного натяга установите узел дифференциала в картер трансмиссии. Поместите прокладку (T83P-4451-BH) на наружное кольцо дифференциального шарикоподшипника. Толщина проставки должна быть 054-.055" (1,37-1,40 мм).
  3. Снимите масляное уплотнение фиксатора подшипника и уплотнительное кольцо. Установите фиксатор подшипника в картер. Установить селектор (T81P-4451-A) предварительной нагрузки подшипника дифференциала в фиксатор дифференциала.
  4. Убедитесь, что инструмент центрирован в отверстии дифференциального уплотнения. Расположите калибрующую планку селекторного инструмента поперек фиксатора подшипника и установите 2 крепежных болта плотно пальцем. (Схема №13)
  5. Туго затяните центральный винт калибровочного стержня, затем несколько раз поверните дифференциальный узел для посадки подшипников. Затяните палец винта.
  6. Измерьте щупом зазор между фиксатором подшипника и корпусом трансакселя в 3-х положениях вокруг фиксатора. Сложите 3 измерения и разделите на 3, чтобы получить среднее всех измерений.
  7. Чтобы определить прокладку, необходимую для правильного предварительного натяга подшипника, вычесть среднее измерение, полученное на этапе 6), из 0 053 "(1,35 мм). Затем добавьте сжатую прокладку толщиной 0 011 "(0,28 мм). Результатом является толщина требуемой для установки прокладки предварительного натяжения. ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладки предварительного натяга подшипников выпускаются толщиной.012-.051" (.30-1.30 мм) с различными приращениями. Если в результате расчетов толщина прокладки находится в пределах 2 доступной толщины, всегда используйте более тонкую прокладку. См. таблицу подшипник PRELOAD SHIMS. РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ПРОКЛАДКИ ДЛЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ПОДШИПНИКА No детали Толщина E3FZ4076-A.012" (.30 мм) E3FZ4076-B.014" (.35 мм) E3FZ4076-C.016" (.40 мм) E3FZ4076-D.018»(.45 мм) E3FZ4076-E.020»(.50 мм) E3FZ4076-F.022»(.55 мм)» E3FZ4076-G.024 (.60 мм) E3FZ4076-H.026" (.65 мм) E3FZ4076-J.028" (.70 мм) E3FZ4076-K.030" (.75 мм) E3FZ4076-L.031»(.80 мм) E3FZ4076-M.033»(.85 мм) E3FZ4076-N.035»(.90 мм)» E3FZ4076-P.037 (0,95 мм) E3FZ4076-R.039 "(1,00 мм) E3FZ4076-S.041" (1,05 мм) E3FZ4076-T.043 "(1,10 мм) E3FZ4076-U.045»(1,15 мм) E3FZ4076-V.047»(1,20 мм) E3FZ4076-W.049»(1,25 мм) E3FZ4076-X.051»(1,30 мм)
  8. Снять калибровочную планку, прокладку и фиксатор подшипника. Установить новое масляное уплотнение в фиксатор Положение прокладки на наружном кольце шарикоподшипника. Установите фиксатор подшипника с новым уплотнительным кольцом, постукивая равномерно по наружному краю торца фиксатора. Перед установкой опустите уплотнительное кольцо в трансмиссионную жидкость.
  9. Затяните резьбу болта Loctite и установите болты крепления фиксатора дифференциального подшипника к корпусу. Затянуть болты до технических характеристик. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Обратная сборка трансакселя

ПримечаниеОбращайтесь со всеми деталями осторожно, чтобы не повредить подшипники и сопрягаемые поверхности. Смазать все детали чистым АТФ. Для удержания на месте используйте вазелин на прокладках, упорных шайбах и игольчатых подшипниках. Используйте все новые прокладки и уплотнения, болты затягивайте равномерно.

Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
  1. Очистить резьбу вала промежуточной шестерни и установить новое уплотнительное кольцо. Поместите промежуточную шестерню и вал в корпус. Вставьте 12-мм шестигранный ключ в вал промежуточной шестерни и расположите его так, чтобы он зацепился за анкерную стойку ленты.
  2. Нанести Loctite на гайку крепления промежуточного вала. Установите и затяните гайку в соответствии со спецификацией, используя 32-мм 12-точечное гнездо. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить упорный подшипник No1 и входную шестерню No2 игольчатого подшипника в обойме. (Схема №14) ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой корпуса главной передачи убедитесь, что ленточная стойка повернута в рабочее положение. Картер трансмиссии и корпус являются согласованными деталями. При повреждении одного из них необходимо заменить оба.
  3. Установить входную шестерню над опорой реактора. Установить упорный подшипник № 3 (иглу) на входную шестерню. (Схема №19) Установить корпус главной передачи в картер. Убедитесь, что он прочно посажен на установочные штифты. Установить НОВЫЕ болты крепления корпуса главной передачи и затянуть в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
  4. Установить упорную шайбу № 4. Установите солнечную шестерню и барабан. Установите промежуточную ленту. Убедитесь, что проушина ленты входит в зацепление со шпилькой. Установите сервопоршень в картер и установите съемник/монтажник (T81P-70027-A).
  5. Сжать пружину поршня достаточно далеко, чтобы можно было установить стопорное кольцо. Установите стопорное кольцо сервопривода и перед удалением инструмента убедитесь, что шток поршня зацеплен за язычок ленты.
  6. Поместите цилиндр муфты заднего хода в картер и цилиндр отвода с помощью рукоятки молотка. Используя защитное устройство уплотнения (T81P-70402-A), приложите равномерное давление и установите поршень муфты заднего хода в цилиндр муфты. Снимите защитное устройство уплотнения. Установите упорную шайбу № 5 на планетарный ряд. Установите узел на солнечную шестерню. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой возвратной пружины поршня муфты заднего хода и узла держателя зазор муфты заднего хода необходимо проверить следующим образом
  7. Установите волновую пружину пакета сцепления, пакет сцепления и нажимной диск, затем установите стопорное кольцо пакета сцепления. Пакет сцепления содержит 3 фрикционные и 3 стальные пластины. Измерьте щупом зазор между стопорным кольцом и нажимной пластиной в 2 местах на 180 градусов друг от друга. (Схема №15)
  8. При среднем зазоре 0 030-,055 "(0,76-1,40 мм). зазор сцепления правильный. При зазоре менее 0 030 "(0,76 мм). установите более тонкое стопорное кольцо. Если зазор больше 0 055 "(1,40 мм), установите более толстое стопорное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ: Всякий раз, когда устанавливается новое стопорное кольцо, повторите проверку зазора. Доступные стопорные кольца муфты реверса описаны в разделе ТОЛЩИНА СТОПОРНОГО КОЛЬЦА МУФТЫ реверСА. ТОЛЩИНА СТОПОРНОГО КОЛЬЦА МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА Номер детали (1) Толщина E6FZ7D483-A.051" (1,30 мм) E6FZ7D483-B.072" (1,83 мм) E6FZ7D483-C.085" (2,16 мм) E6FZ7D483-D.102" (2,59 мм) (1) Толщина стопорного кольца с допуском 0 002" (0,05 мм).
  9. Снимите стопорное кольцо обратного пакета сцепления, нажимной диск, пакет сцепления и волновую пружину. Установите возвратную пружину муфты заднего хода и держатель в сборе. Установите на место волновую пружину, пакет сцепления, нажимной диск и стопорное кольцо.
  10. Установить упорную шайбу № 7 на планетарный узел. Установить в картер промежуточную ступицу сцепления и узел зубчатого венца. Установите муфту в сборе в картер. Положение № 10 упорного подшипника (игольчатого типа) на прямом сцеплении.
  11. Установить промежуточную муфту в сборе в картер и проверить правильность сцепления муфты следующим образом: упорный подшипник позиции № 11 на одной из обработанных лапок и прижать подшипник вверх к картеру. Если подшипник находится заподлицо или немного ниже обработанной поверхности корпуса насоса в случае, сцепление полностью включено. Если сцепление включено не полностью, переставьте узел сцепления. (Схема №16) Положение № 11 упорного подшипника на барабане сцепления.
  12. Установите центрирующие штифты насоса (T81P-77100-A) и прокладку корпуса насоса. Установите инструменты для контроля люфта в конце трансмиссии (T81P-77389-A и T80L-77003-A) в промежуточное сцепление. (Схема №17)
  13. Измерьте микрометром расстояние от верха мерной линейки до верха упорного подшипника № 11, установленного на промежуточной муфте. Выполняйте измерения в 2 местах, на расстоянии 180 градусов друг от друга, и используйте среднее из 2 измерений. Subtract.700 "(17,78 мм) толщина калибровочного стержня из среднего значения 2 измерений для определения торцевого люфта. Выберите правильную концевую упорную шайбу. См. УПОРНЫЕ ШАЙБЫ КОНЦЕВОГО ЛЮФТА.
  14. Установить на маслонасос упорную шайбу № 12 (селективную), выбранную из ШАЙБЫ УПОРНЫЕ ТОРЦЕВЫЕ ЛЮФТЫ. Расположите насос в футляре и постучите по месту с помощью ручки молотка. Снимите центровочные штифты насоса. Установить болты крепления насоса и шайбы в соответствии со спецификацией. ВНИМАНИЕ: Масляный насос, крепящий болтовые шайбы, обеспечивает уплотнение болта и не подлежит замене. Неиспользование уплотнительных шайб может привести к утечке жидкости. КОНЦЕВОЙ ЛЮФТ УПОРНЫЕ ШАЙБЫ Концевой люфт: В. (мм) (1) Нейлоновая шайба Цвет металлической шайбы ID.057-.070 (1,46-1,77) Зеленая EA.070-.079 (1,77-2,00) Черная AA.079- 087 (2,00-2,20) Натуральная BA.087-.095 (2,20-2,41) Синяя СА (1) Если толщина упорной шайбы неизвестна, см. «ТОЛЩИНА УПОРНОЙ ШАЙБЫ КОНЦЕВОГО ЛЮФТА»(ref-25379 - S15328655042001011700000). ТОЛЩИНА УПОРНОЙ ШАЙБЫ КОНЦЕВОГО ЛЮФТА Толщина упорной шайбы ID/Цвет Толщина: Дюйм. (мм) AA/Black.055-.057 (1,40-1,45) BA/Natural.063-.065 (1,60-1,65) CA/Blue.071-.073 (1,80-1,85) EA/Green.045-.047 (1,15-1,20)
  15. Позиционирование узла дифференциала в картере трансмиссии. Установить прокладку проставки дифференциального подшипника. Установите новое уплотнительное кольцо на дифференциальный фиксатор и поместите фиксатор в футляр (при необходимости приклейте на место). Loctite резьбы болта и установить фиксатор крепления болта. Затянуть болты в соответствии со спецификацией.
  16. Установите новое уплотнение на масляный фильтр и установите фильтр в футляр. Установите масляный поддон, используя новую прокладку. Установите новое уплотнение на фиксатор ведомой шестерни спидометра и фиксатор положения в футляре. Нажмите фиксатор в положение с помощью пластикового молотка. Убедитесь, что отверстие стопорного штифта выровнено. При правильном расположении фиксатора вставьте фиксирующий штифт в корпус.
  17. Установите регулятор в картер. Установите новое уплотнение на крышку регулятора и расположите крышку на корпусе. Постучите крышкой по месту с помощью пластикового молотка и установите фиксирующую проволоку крышки.
  18. Установить экран регулятора в отверстие корпуса. Расположите прокладку корпуса клапана на корпусе и установите центрирующие штифты для удержания прокладки на месте. Установите корпус клапана на место в футляре и одновременно подсоедините звено «Z» к ручному клапану.
  19. Подсоединить пружину управления дроссельной заслонкой к кулачку внутреннего рычага и к пластине сепаратора. При правильно установленном корпусе клапана убедитесь, что валик на конце плунжера дроссельной заслонки зацепил кулачок на конце вала рычага дроссельной заслонки.
  20. Установите стопорный ролик в сборе, отбойные пластины и все остальные болты крепления корпуса клапана. Затянуть болты крепления корпуса клапана последовательно и в соответствии со спецификацией. (Схема №18) Характеристики затяжки см. в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Подсоединить возвратную пружину дросселя к якорю пружины на рычаге дросселя.
  21. Установите новую прокладку крышки корпуса клапана на корпус. Установите крышку и затяните крепежные болты в соответствии со спецификацией. Установить вал масляного насоса. Установите новое уплотнение на трубку щупа и установите трубку в футляр. Установите гидротрансформатор в картер трансмиссии.
Схема №18
Схема №19
Схема №20

Другие статьи — Капитальный ремонт - ATX/FLC