Система наружного освещения: Обзор Ford Taurus VI

Принципы работы

Sjb контролирует положение переключателя фар, посылая опорные сигналы напряжения по нескольким цепям на переключатель фар. Для каждого положения переключателя фар существует одна цепь. В любой момент времени одна из сигнальных цепей переключается на массу.

Если Sjb не обнаруживает, что какой-либо из входов переключателя фар активен (переключен на массу) в течение 5 секунд, Sjb включает стояночные лампы и фары и удерживает их включенными до тех пор, пока не истечет время функции экономии заряда батареи.

Кроме того, если Sjb обнаруживает, что несколько входных цепей выключателей фар замыкаются на массу, Sjb включает стояночные лампы и фары и удерживает их включенными до тех пор, пока не истечет время ожидания функции экономии заряда батареи.

Обратитесь к разделу " ВНЕШНЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ " за информацией о функции " Экономия заряда батареи ". (ref-355716-S15731039152010012800000)

Если происходит любая из этих ситуаций, Sjb не может быть немедленно признан неисправным. Это нормальное поведение конструкции Sjb, так как она обнаружила неисправность с входными сигналами от переключателя фар.

SJB также контролирует многофункциональный переключатель на предмет запроса вспышки или дальнего света. Существует 2 схемы опорного напряжения, которые контролируют это. При нахождении МФК в положении FLASH-TO-PASS или высокий BEAM сигнал напряжения направляется на массу.

Когда Sjb получает входной сигнал, запрашивающий включение фар, Sjb подает напряжение на реле фар в соединительной коробке аккумулятора (Bjb) (галогенные фары) или балласт в каждой фаре (разряд высокой интенсивности (HID)). Для галогенных фар реле фар затем включают и направляют напряжение на фары. Для фар HID балласты затем обеспечивают необходимое напряжение на лампы HID.

Нормальная эксплуатация

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (Sjb) посылает сигнал напряжения на многофункциональный переключатель для контроля запроса дальнего света. Когда многофункциональный переключатель установлен в положение ДАЛЬНИЙ СВЕТ, сигнал напряжения направляется на массу. Когда ближний свет включен, Sjb включает реле дальнего света (интегрированное в Sjb), которое подает напряжение на выходную цепь дальнего света.

Для транспортных средств, не оборудованных дневными ходовыми огнями (DRL), выходная цепь дальнего света подает напряжение непосредственно на фары.

Для транспортных средств, оборудованных DRL, выходная цепь дальнего света подает напряжение на катушку реле DRL 2 (находится в соединительной коробке аккумуляторной батареи (Bjb)). Затем реле DRL 2 подает напряжение и подает напряжение на фары для затворов дальнего света.

Цепь дальнего света к фарам подает напряжение только для активации заслонок дальнего света внутри фар в сборе. Если на выходную цепь дальнего света подается напряжение, когда фары не включены, фары не горят.

Sjb связывается с панелью приборов (IPC) (по сети связи) для освещения индикатора дальнего света.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Реле ДРЛ 2
4. Многофункциональный выключатель
5. SJB

Когда Smart Junction Box (Sjb) обнаруживает выключатель фары в положении HEADLAMPS ON, Sjb подает напряжение на катушки реле фар Lh и Rh, возбуждая оба реле. При возбуждении реле фар напряжение подается от аккумулятор Junction Box (Bjb) на фары.

На транспортных средствах, оборудованных дневными ходовыми огнями (DRL), земля для фары Lh направляется через реле DRL 1.

Описание кода неисправности

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Реле фар
4. Реле ДРЛ 1
5. Фара в сборе
6. SJB

Когда интеллектуальная блок предохранителей и реле (Sjb) обнаруживает выключатель фары в положении включения фар, Sjb подает напряжение на балласты Lh и Rh, расположенные в пределах фар разряда высокой интенсивности (HID).

В балластах используется вторая (постоянно горячая) подача напряжения от блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи (Bjb).

Когда на балласты подается напряжение от выходных цепей ближнего света Sjb, высокое напряжение подается от балластов на HID-лампы.

Описание кода неисправности

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Балласт
4. Лампа HID
5. Фара в сборе
6. SJB

Когда ближний свет включен, а многофункциональный переключатель установлен в положение ДАЛЬНИЙ СВЕТ, интеллектуальная блок предохранителей и реле (Sjb) включает реле дальнего света (интегрированное в Sjb), которое подает напряжение на выходную цепь дальнего света.

Для транспортных средств, не оборудованных дневными ходовыми огнями (DRL), выходная цепь дальнего света подает напряжение непосредственно на фары.

Для транспортных средств, оборудованных DRL, выходная цепь дальнего света подает напряжение на катушечную сторону реле DRL 2 (находится в соединительной коробке аккумулятора (Bjb)). Затем реле DRL 2 подает напряжение и подает напряжение на фары для затворов дальнего света.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Фара в сборе

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (Sjb) посылает опорные сигналы на переключатель фар для контроля положений OFF, PARKING LAMPS ON и HEADLAMPS ON. В любой момент времени переключатель фар направляет одну из входных цепей на массу.

Когда Sjb обнаруживает проблему с входом переключателя фар в течение 5 секунд (несколько входов переключателя фар активны одновременно или нет активных входов), Sjb включает внешние огни.

Галогенные фары

Когда Sjb обнаруживает выключатель фары в положении " Фары включены ", Sjb подает напряжение на катушки реле фары. Когда катушки реле фары находятся под напряжением, напряжение направляется на фары.

На автомобилях, оборудованных дневными ходовыми огнями (DRL), реле 1 DRL также подает напряжение на систему ближнего света при подаче напряжения, проходя через фары последовательно, чтобы придать внешний вид лампам, освещенным с пониженной интенсивностью.

Разрядные (HID) фары высокой интенсивности

Когда Sjb обнаруживает выключатель фар в положении " Фары включены ", Sjb подает напряжение на левый и правый балласты.

Разрядные лампы высокой интенсивности (HID) используют вторую (постоянно горячую) подачу напряжения на пускорегулирующие устройства HID.

Когда на пускорегулирующие устройства подается напряжение от Sjb, пускорегулирующие устройства подают высокое напряжение на HID-лампы.

Описание кода неисправности

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Реле фар
3. Выключатель фар
4. Балласт
5. SJB

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (Sjb) посылает сигналы напряжения на многофункциональный переключатель для контроля запросов дальнего света и flash-to-pass. Когда многофункциональный переключатель помещен в положение FLASH-TO-PASS или высокий BEAM, сигнал напряжения направляется на массу. Когда Sjb обнаруживает запрос дальнего света (когда низкие лучи включены) или flash-to-pass, выход Sjb возбуждает реле дальнего света (интегрированное в цепь высокого напряжения Sjb).

Для транспортных средств, не оборудованных дневными ходовыми огнями (DRL), выходная цепь дальнего света Sjb направляется непосредственно на фары.

Для транспортных средств, оборудованных DRL, выходная цепь дальнего света Sjb направляется на катушку реле DRL 2 (расположенную в блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи (Bjb)). Затем реле DRL 2 подает напряжение на фары для заслонок дальнего света.

Цепь дальнего света на фары подает напряжение только для активации заслонок дальнего света внутри фар в сборе. Если цепь дальнего света на фары подается напряжение, когда фары не включены, заслонки активируются, но фары не светятся.

Функция DRL

Когда признак DRL активен, Sjb подает напряжение для возбуждения катушки реле 1 DRL и напряжение на переключаемую сторону реле 2 DRL.

Напряжение проходит через реле ДРЛ 2 (не находится под напряжением) в цепь дальнего света для включения заслонок дальнего света фар.

Когда реле ДРЛ 1 не возбуждено, земля для фары фары Лх проходит через реле ДРЛ 1. Когда реле ДРЛ 1 возбуждается, земля снимается и реле ДРЛ 1 подает напряжение на цепь массы фары Лх. Напряжение проходит через фару Лх и на реле фары Лх (реле фары Лх и Рх не возбуждаются, когда функция ДРЛ активна).

Подача напряжения на фары последовательно (маршрутное напряжение сначала через фару Lh, а затем через фару Rh) создает эффект освещения лампочек при пониженной интенсивности.

Описание кода неисправности

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Реле ДРЛ 2
3. Многофункциональный выключатель
4. Фара в сборе
5. SJB

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (Sjb) посылает сигнал напряжения на многофункциональный переключатель для контроля запроса flash-to-pass. Когда многофункциональный переключатель установлен в положение FLASH-TO-PASS, сигнал напряжения направляется на массу. Когда Sjb обнаруживает запрос flash-to-pass, Sjb активирует фары дальнего света.

Функция вспышки для пропуска отличается для транспортных средств, оборудованных галогенными фарами, и транспортных средств, оборудованных фарами HID. Если ближний свет выключен, когда требуется вспышка для пропуска, фары и заслонки активируются в течение приблизительно 2,2 секунд на транспортных средствах с галогенными фарами и приблизительно 0,5 секунды на транспортных средствах с фарами HID. Если ближний свет включен, когда требуется вспышка для пропуска, заслонки в фарах активируются до тех пор, пока многофункциональный переключатель удерживается в положении ВСПЫШКА ДЛЯ ПРОПУСКА.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Многофункциональный выключатель
3. SJB

1. Расшифровка кода ошибки B11C7:97 (высокий Beam датчик: Component or система Operation Obstructed or Blocked) - устанавливается, когда модуль управления фарами 2 (HCM-2) определяет, что автоматический обзор камеры дальнего света затруднен на основании результатов серии самотестирования.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Мусор
2. Лобовое стекло
3. HCM-2

SJB контролирует положение переключателя фар, посылая сигналы напряжения по нескольким цепям на переключатель фар. Для каждого положения переключателя фар предусмотрена одна цепь. В любой момент времени одна из сигнальных цепей направляется на массу.

Если Sjb не обнаруживает, что какой-либо из входов переключателя фар активен (направлен на массу) в течение 5 секунд, Sjb включает внешние огни и держит их включенными в течение 10 минут после выключения выключателя зажигания (или 10 минут с момента, когда Sjb не обнаруживает никакого входа переключателя фар, если выключатель зажигания уже был выключен). Дополнительно, если Sjb обнаруживает несколько цепей на массу, то Sjb реализует запланированную стратегию в зависимости от полученных входов.

Если происходит любая из этих ситуаций, Sjb не может быть немедленно признан неисправным. Это нормальное поведение конструкции Sjb, так как она обнаружила неисправность с входными сигналами от переключателя фар.

Sjb также контролирует датчик освещенности с помощью сигнала напряжения. Вход датчика освещенности в Sjb варьируется в зависимости от условий окружающего освещения.

Когда SJB получает входной сигнал от переключателя фар, указывающий на запрос на автолампы, SJB контролирует датчик света для условий окружающего света. Если SJB определяет, что уровень окружающего света темный, SJB подает напряжение на внешние лампы.

Если переключатель зажигания уже находится в положении RUN (РАБОТА) и транспортное средство въезжает в темную / освещенную зону (например, при въезде / выезде из не освещенного туннеля в дневное время), то переход из светлого состояния в темное (или из темного в светлое) должен продолжаться за 15 секунд до того, как Sjb включит или выключит внешние огни. Эта стратегия заключается в том, чтобы предотвратить ненужное мигание и выключение внешних огней.

SJB реагирует быстрее в экстремальных условиях освещения. Если SJB обнаружил очень темное состояние, внешние лампы включаются через 1,5 секунды. Если SJB обнаружил очень высокий уровень окружающего света, внешние лампы выключаются через 4 секунды.

Когда интеллектуальная блок предохранителей и реле (Sjb) обнаруживает выключатель фар в положении AUTOLAMPS ON (с включенным зажиганием), Sjb контролирует вход датчика света. Датчик света определяет количество света на основе входного сигнала, полученного из условий окружающего освещения. Когда уровень окружающего света достиг точки (определяется внутренним программированием Sjb), Sjb подает напряжение на фары, лампы фар и номерного знака.

Датчик освещенности изменяет сигнал напряжения путем увеличения / уменьшения сопротивления относительно земли на основе уровня окружающего света, тем самым изменяя значение напряжения сигнала. Чем выше уровень окружающего света, тем ниже сопротивление относительно земли (и чем ниже опорный сигнал напряжения, приходящийся на Sjb). Чем темнее уровень окружающего света, тем выше сопротивление относительно земли (и тем выше опорный сигнал напряжения, приходящийся на Sjb).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик освещенности
2. SJB

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (Sjb) посылает сигнал напряжения на выключатель фары и сигнал напряжения на датчик света. Масса для датчика света обеспечивается модулем Кондиционирование.

Когда выключатель фар установлен в положение AUTOLAMPS ON, сигнал напряжения направляется на массу. Когда Sjb обнаруживает выключатель фар в положении AUTOLAMPS ON (с включенным зажиганием), Sjb контролирует вход датчика света. Датчик света определяет количество света на основе входа, полученного из условий окружающего освещения. Когда уровень окружающего света достиг точки (определяется внутренним программированием Sjb), напряжение Sjb и стояночной лицензии.

Описание кода неисправности

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Датчик освещенности
3. Выключатель фар
4. Двигатель стеклоочистителя
5. SJB

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (Sjb) контролирует входной сигнал от выключателя стоп-сигнала. При нажатии на педаль тормоза напряжение подается на Sjb, задние фонари и высокий установленный стоп-сигнал.

На автомобилях, оснащенных адаптивным круиз-контролем, напряжение от выключателя стоп-сигнала направляется через реле стоп-сигнала перед стоп-сигналами. Это позволяет системе адаптивного круиз-контроля активировать стоп-сигналы.

На выключатель стоп-сигнала подается напряжение от интеллектуальной блока предохранителей и реле (Sjb).

При нажатии на педаль тормоза на автомобилях без адаптивного круиз-контроля напряжение подается непосредственно на стоп-сигналы.

Когда педаль тормоза применяется на автомобилях с адаптивным круиз-контролем, напряжение направляется на реле стоп-сигнала адаптивного круиз-контроля (расположенное в соединительной коробке аккумулятора (Bjb)). Напряжение проходит через реле, которое затем направляется на стоп-сигналы.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Адаптивное реле стоп-сигнала круиз-контроля
4. Выключатель стоп-лампа
5. SJB

При нажатии на педаль тормоза напряжение подается на стоп-сигналы по цепи CCB08 (Vt / Wh).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Жгут перемычек задних фонарей
3. Высокая установленная стоп-лампа
4. Заднее стекло

На выключатель стоп-сигнала подается напряжение от интеллектуальной блока предохранителей и реле (Sjb).

При нажатии на педаль тормоза на автомобилях без адаптивного круиз-контроля напряжение подается непосредственно на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), Sjb и стоп-сигналы.

Когда педаль тормоза применяется на автомобилях с адаптивным круиз-контролем, напряжение направляется на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), а затем на реле стоп-сигнала адаптивного круиз-контроля (находится в блока предохранителей и реле аккумулятора (Bjb)). Напряжение проходит через реле, которое затем направляется на Sjb, модуль дистанционного функционального привода (RFA) (если он оснащен интеллектуальным доступом (Ia) и упорами.

1. Расшифровка кода ошибки B1485 (тормоз педаль вход короткое замыкание to аккумулятор) - расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается, когда Sjb обнаруживает короткое замыкание на напряжение с выходной цепи выключателя стоп-сигнала.
2. Расшифровка кода ошибки C1105 (процедуры отключения контроля тяги лампа цепь короткое замыкание to аккумулятор) - устанавливается, когда модуль ABS обнаруживает короткое замыкание на массу от цепи массы катушки реле стоп-сигнала адаптивного круиз-контроля во время цикла зажигания от выключения до включения.
3. Расшифровка кода ошибки P1571:12 (тормоз выключатель: цепь короткое замыкание To аккумулятор) - расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается, когда модуль RFA обнаруживает короткое замыкание на напряжение с выходной цепи выключателя стоп-сигнала.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Адаптивное реле стоп-сигнала круиз-контроля
3. Выключатель стоп-лампа
4. Модуль АБС
5. Модуль RFA
6. SJB
7. PCM

Схема №1

Войти

1. М1 ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА Отключите: Выключатель стоп-сигнала C278. Продолжают ли гореть стоп-сигналы? Да: Если оснащен адаптивным круиз-контролем, переходите на М2. Если не оснащен адаптивным круиз-контролем, переходите на М7. Нет: УСТАНОВИТЕ новый выключатель стоп-сигнала. ОБРАТИТЕСЬ к разделу " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА ". ОЧИСТИТЕ ДТТС. ПОВТОРИТЕ самотестирование. (ref-355716-S12978422222010012800000)
2. M2 ПРОВЕРИТЬ ВЫХОД РЕЛЕ СТОП-СИГНАЛА АДАПТИВНОГО КРУИЗ-КОНТРОЛЯ Отключение: Реле стоп-сигнала адаптивного круиз-контроля. Продолжают ли гореть стоп-сигналы? Да: ПЕРЕЙТИ к M7. Нет: ПЕРЕЙТИ к M3.
3. М3 ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ СТОП-СИГНАЛА АДАПТИВНОГО КРУИЗ-КОНТРОЛЯ Заменить заведомо исправное реле. Продолжают ли гореть стоп-сигналы? Да: УБЕРИТЕ заведомо исправное реле. ПЕРЕЙТИ на М4. Нет: УБЕРИТЕ заведомо исправное реле. УСТАНОВИТЕ новое адаптивное реле стоп-сигнала круиз-контроля. ПРОТЕСТИРУЙТЕ систему на нормальную работу.
4. М4 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОДНУЮ ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ (НА АДАПТИВНОЕ РЕЛЕ СТОП-СИГНАЛА КРУИЗ-КОНТРОЛЯ) Измерьте напряжение между контактом 4 реле стоп-сигнала адаптивного круиз-контроля, цепью CLS43 (Ye / Gn), лицевой стороной Bjb и землей. Присутствует ли напряжение? Да: GO на М5. Нет: GO на М6.
5. M5 ПРОВЕРЬТЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С АДАПТИВНЫМ КРУИЗ-КОНТРОЛЕМ) Отключите: блок управления силовым агрегатом C175b или C1381b. Измерьте напряжение между контактом 4 реле стоп-сигнала адаптивного круиз-контроля, цепью CLS43 (Ye / Gn), лицевой стороной Bjb и землей. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь CLS43 (Ye / Gn) для ИСПЫТАНИЯ короткого замыкания на напряжение системы 2. M10
6. М6 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ КАТУШКИ РЕЛЕ СТОП-СИГНАЛА АДАПТИВНОГО КРУИЗ-КОНТРОЛЯ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Отключите: Модуль ABS C135. Измерьте сопротивление между контактом 1 реле стоп-сигнала адаптивного круиз-контроля, цепью CCA28 (Gy / Bn), стороной лица Bjb и землей. Является ли сопротивление больше 10 000 Ом? Да: перейти к XTAG2 Нет. Система для ремонта Цепи " Земля ". M12 CCA28
7. M7 ПРОВЕРЬТЕ Sjb Отключите: Sjb C2280b. Продолжают ли гореть стоп-сигналы? Да: Если оснащен Ia, переходите к M8. Если не оснащен Ia, но оснащен адаптивным круиз-контролем, восстановите цепь CCB08 (Vt / Wh) для короткого замыкания до напряжения. Испытайте систему для нормальной работы. Если не оснащен Ia или перейдите к адаптивному Tx1. M11
8. M8 ПРОВЕРЬТЕ МОДУЛЬ RFA НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ Отключите: Модуль RFA C2153e. Продолжают ли гореть стоп-сигналы? Да: Если оснащен адаптивным круиз-контролем, ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь CCB08 (Vt / Wh) на короткое замыкание на напряжение. ПРОТЕСТИРУЙТЕ систему на нормальную работу. Если не оснащен адаптивным круиз-контролем, перейдите к M9 Нет: GO к M13.
9. M9 ПРОВЕРЬТЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА БЕЗ АДАПТИВНОГО КРУИЗ-КОНТРОЛЯ) Отключите: блок управления силовым агрегатом C175b или C1381b. Продолжают ли гореть стоп-сигналы? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь CCB08 (Vt / Wh) на короткое замыкание до напряжения. ПРОТЕСТИРУЙТЕ систему на нормальную работу. Нет: GO до M10.
10. M10 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Отсоедините все разъемы блок управления силовым агрегатом. Проверьте наличие: поврежденные коррозией штырьки вытолкнули штырьки Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Есть ли проблема? УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К разделу " ЭЛЕКТРОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". УСТРАНИТЕ ЕННУЮ ПРОБЛЕМУ. ПОВТОРНАЯ ПРОВЕРКА НЕИСПРАВНОСТИ МОЖЕТ НЕ: СИСТЕМА РАБОТАЕТ. (ref-355744)
11. M11 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ Sjb Отсоедините все разъемы Sjb. Проверьте наличие: поврежденные коррозией штырьки вытолкнули штырьки Подключите все разъемы Sjb и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Да: УСТАНОВИТЕ новый Sjb. ОБРАТИТЕСЬ К разделу " МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ ". Проверьте систему на предмет нормальной работы. (ref-355714)
12. M12 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ МОДУЛЯ ABS Отсоедините разъем модуля ABS. Проверьте наличие: поврежденных коррозией контактов вытолкнутые контакты Подключите разъем модуля ABS и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Есть ли проблема? УСТАНОВИТЕ новый модуль ABS. СМ. " ДИНАМИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". ПРОТЕСТИРУЙТЕ СИСТЕМУ на нормальную работу. Нет: В это время система работает неправильно. (ref-355728)
13. M13 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МОДУЛЯ RFA Отсоедините все разъемы модуля RFA. Проверьте наличие: поврежденные коррозией штырьки вытолкнули штырьки Подключите все разъемы модуля RFA и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Да: УСТАНОВИТЕ новый модуль RFA. СМ. " ПРОБЛЕМА С МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫМИ ЭЛЕКТРОННЫМИ МОДУЛЯМИ ". Проверьте неисправность разъема системы для нормальной работы. Нет: Система может быть правильно установлена. (ref-355714)

Sjb осуществляет контроль положения МФК путем подачи на МФИ множества опорных сигналов напряжения, при нахождении МФК в положении Lh (ЛЕВЫЙ) или Rh TURN (ПРАВЫЙ ПОВОРОТ) или нажатии на выключатель лампы опасности входной сигнал направляется на массу.

Когда SJB получает запрос на поворотник или аварийные огни, SJB подает напряжение включения/выключения на соответствующие поворотники.

Если задние стоп-сигналы совмещены с огнями поворота, то функции огня поворота и аварийного огня отменяют функцию заднего стоп-сигнала.

Синхронизированный цикл включения / выключения для огней поворота определяется Sjb и устанавливается на мигание приблизительно 80 раз в минуту, если передние и задние огни поворота работают правильно. Если индивидуальная лампа сигнала поворота не работает, Sjb мигает оставшуюся лампу поворота приблизительно 160 раз в минуту.

Синхронизированный цикл включения / выключения для ламп-мигалок, сигнализирующих об опасности, составляет приблизительно 80 раз в минуту, независимо от отключения лампы.

Защита полевого транзистора (FET)

Полевой транзистор (FET) - это тип транзистора, который при использовании с программным обеспечением модуля может использоваться для контроля и управления протеканием тока на выходах модуля. Стратегия защиты полевого транзистора используется для предотвращения повреждения модуля в случае чрезмерного протекания тока.

SJB использует стратегию защитной схемы FET для многих своих выходов (например, выходная схема фары). Выходные нагрузки (уровень тока) контролируются на чрезмерный ток (как правило, короткие замыкания) и отключаются (отключает напряжение или масса, обеспечиваемое модулем) при обнаружении события неисправности. Непрерывный расшифровка кода ошибки сохраняется при событии отказа, и запускается кумулятивный счетчик.

Когда запрос на выход больше не присутствует, модуль сбрасывает защиту схемы FET. В следующий раз, когда запрос активирует схему, которая была отключена предыдущим коротким замыканием (защита FET), и схема остается замкнутой, защита FET снова отключает схему, и кумулятивный счетчик продвигается вперед.

Когда чрезмерная нагрузка цепи возникает достаточно часто, модуль выключает выход до тех пор, пока не будет выполнена процедура ремонта. Каждая схема, защищенная FET, имеет 3 предопределенных уровня устойчивости к короткому замыканию, основанных на вредном влиянии каждого короткого замыкания цепи на FET и способности FET выдерживать его. Общий уровень событий отказа устанавливается на основе долговечности FET. Если общий уровень устойчивости определен как 600 событий отказа, 3 предопределенных уровня будут равны 200 400 и 600 событий отказа.

Когда каждый уровень допуска достигнут, непрерывный расшифровка кода ошибки, который был сохранен при первом отказе, не может быть очищен командой для очистки непрерывных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Модуль не позволяет очистить этот код или восстановить нормальную работу схемы, пока успешное самотестирование не докажет, что неисправность была устранена. После того, как самотестирование успешно завершено (нет коды неисправностей по требованию), непрерывный расшифровка кода ошибки автоматически очищается, и функция схемы возвращается.

Когда достигается первый или второй уровень, устанавливается непрерывный расшифровка кода ошибки (связанный с коротким замыканием) вместе с расшифровка кода ошибки B106E. Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) могут быть очищены с помощью самотестирования модуля, затем операции сброс расшифровка кода ошибки на сканирующем устройстве, пока сама неисправность исправлена.

Если количество событий короткого замыкания достигает третьего уровня, то расшифровка кода ошибки B106F и B1342 установлены вместе с соответствующим непрерывным расшифровка кода ошибки. Это расшифровка кода ошибки не может быть очищено, и модуль должен быть заменен.

Защищенными выходными цепями Sjb FET для системы поворотных фонарей являются передняя поворотная лампа лев и прав и выходные цепи задней поворотной лампы лев и прав.

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (Sjb) подает сигналы напряжения на МФИ для контроля запроса левого разворота и запроса правого разворота, при переключении МФИ в положение Lh или Rh TURN сигнал напряжения направляется на массу.

При обнаружении Sjb многофункционального выключателя в положении Lh (ЛЕВЫЙ) или Rh TURN (ПРАВЫЙ), Sjb подает напряжение на соответствующие лампы поворота.

Предохранитель Sjb 6 (20A) подает напряжение на все поворотные лампы.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Многофункциональный выключатель
4. SJB

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (Sjb) подает сигналы напряжения на МФИ для контроля запроса левого разворота и запроса правого разворота, при переключении МФИ в положение Lh или Rh TURN сигнал напряжения направляется на массу.

При обнаружении Sjb многофункционального выключателя в положении Lh (ЛЕВЫЙ) или Rh TURN (ПРАВЫЙ), Sjb подает напряжение на соответствующие лампы поворота.

1. Расшифровка кода ошибки B2281 (правый Turn выключатель короткое замыкание to масса) - расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается, когда Sjb обнаруживает короткое замыкание на массу от входной цепи переключателя правого поворота.
2. Расшифровка кода ошибки B2282 (левый Turn выключатель короткое замыкание to масса) - расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается, когда SJB обнаруживает короткое замыкание на массу от входной цепи переключателя левого поворота.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Многофункциональный выключатель
3. SJB

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (Sjb) подает сигналы напряжения на МФИ для контроля запроса левого разворота и запроса правого разворота, при переключении МФИ в положение Lh или Rh TURN сигнал напряжения направляется на массу.

При обнаружении Sjb многофункционального выключателя в положении Lh (ЛЕВЫЙ) или Rh TURN (ПРАВЫЙ), Sjb подает напряжение на соответствующие лампы поворота.

Описание кода неисправности

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Держатель колбы
3. Жгут перемычек задних фонарей
4. SJB

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (Sjb) посылает сигнал напряжения на выключатель лампы-вспышки опасности (часть индикатора отключения подушки безопасности пассажира (PAD)). Выключатель лампы-вспышки опасности является быстродействующим контактным выключателем. Когда выключатель лампы-вспышки опасности включен, сигнал напряжения направляется на массу. Когда Sjb обнаруживает запрос на лампы опасности, Sjb подает напряжение включения / выключения на все поворотные лампы.

1. Расшифровка кода ошибки B2071 (Hazard выключатель сигнал короткое замыкание to масса) - расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается, когда SJB обнаруживает короткое замыкание на массу от входной цепи переключателя мигающей лампы опасности.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Сигнализатор опасности (входит в состав индикатора PAD)
3. SJB

Когда SJB получает входной сигнал от переключателя фар, указывающий на запрос стояночных ламп, SJB включает реле стояночных ламп (внутреннее для SJB), которое подает напряжение на внешние лампы.

SJB контролирует положение переключателя фар, посылая сигналы напряжения по нескольким цепям на переключатель фар. Для каждого положения переключателя фар предусмотрена одна цепь. В любой момент времени одна из сигнальных цепей направляется на массу.

Если SJB не обнаруживает, что какой-либо из входов переключателя фар активен (направляется на массу) в течение 5 секунд, SJB включает внешние огни и держит их включенными в течение 10 минут после выключения выключателя зажигания (или через 10 минут после того, как SJB не обнаружит никакого ввода переключателя фар, если переключатель зажигания уже был выключен). Кроме того, если SJB обнаруживает короткое замыкание нескольких цепей на массу, SJB реализует запланированную стратегию в зависимости от нескольких принятых входных сигналов. На основании множества полученных входных сигналов включаются автолампы, фары и/или стояночные лампы.

Если происходит любая из этих ситуаций, Sjb не может быть немедленно признан неисправным. Это нормальное поведение конструкции Sjb, так как она обнаружила неисправность с входными сигналами от переключателя фар.

Когда выключатель фары находится в положении PARKING LAMPS ON, Smart Junction Box (Sjb) включает катушку реле стояночного фонаря (интегрированного в Sjb). При включении реле стояночного фонаря напряжение направляется на задние и передние стояночные фонари.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Держатель колбы
4. Жгут перемычек задних фонарей
5. SJB

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (Sjb) посылает сигнал напряжения на выключатель фары для контроля входа запроса стояночного фонаря. Когда выключатель фары помещен в положение PARKING LAMPS ON, сигнал напряжения направляется на массу.

Sjb обеспечивает масса катушки реле стояночного огня (интегрированного в Sjb) при получении запроса на стояночные огни. Когда реле стояночного огня находится под напряжением, напряжение подается на задний и передний стояночные огни.

1. Расшифровка кода ошибки B1578 (лампа Park вход цепь короткое замыкание to масса) - расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается, когда SJB обнаруживает короткое замыкание на массу от стояночных ламп на входной цепи.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель фар
3. SJB

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует состояние передаточного механизма. Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что трансмиссия находится в положении REVERSE (R), блок управления силовым агрегатом обеспечивает масса катушки реле ламп заднего хода. Когда реле ламп заднего хода находится под напряжением, напряжение подается на лампы заднего хода.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует состояние трансмиссии. Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает трансмиссия в REVERSE (R), блок управления силовым агрегатом обеспечивает масса для катушки реле реверсивных ламп.

Напряжение подается от предохранителя 46 (15A) аккумуляторной блока предохранителей и реле (Bjb) на катушку реле реверсивных ламп и от предохранителя 26 (10A) Bjb на коммутируемую сторону реле реверсивных ламп. При возбуждении реле реверсивных ламп напряжение направляется на реверсивные лампы.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Реле ламп заднего хода
4. PCM

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует состояние трансмиссии. Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает трансмиссия в REVERSE (R), блок управления силовым агрегатом обеспечивает масса для катушки реле реверсивных ламп.

Когда реле реверсивных ламп находится под напряжением, напряжение подается на реверсивные лампы, внутреннее зеркало с автоматическим затемнением и модуль солнцезащитного козырька через цепь CLS10 (Gn / Bn).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Реле ламп заднего хода
3. Автоматическое затемнение внутреннего зеркала
4. Солнцезащитный модуль
5. PCM

Функция DRL (когда она активна) питает заслонки дальнего света и подает напряжение на лампы фар последовательно. Это дает внешний вид лучей дальнего света, освещенных с пониженной интенсивностью.

Sjb управляет DRL, используя различные входные данные, чтобы определить, должен ли DRL подсвечиваться. Эти входные данные включают в себя

1. Положение выключателя зажигания
2. Положение переключателя фар
3. Фары включены или выключены
4. Выбор трансмиссии

Sjb может быть сконфигурирован для включения DRL только для транспортных средств, оборудованных галогенными фарами. Обратитесь к разделу " КОНФИГУРАЦИЯ МОДУЛЯ " для получения программируемой информации о параметрах. (ref-355715)

Когда выключатель зажигания находится в положении RUN, фары не включены (от системы автоламп или ручное управление от выключателя фар) и трансаксель находится не в PARK (P), интеллектуальная блок предохранителей и реле (Sjb) подает питание на реле противотуманной фары (интегрированное в Sjb) для подачи напряжения на реле DRL (находится в аккумуляторной блока предохранителей и реле (Bjb)).

Когда признак DRL активен, Sjb обеспечивает напряжение для возбуждения катушки реле 1 DRL и подает напряжение на переключаемую сторону реле 2 DRL.

Напряжение проходит через реле ДРЛ 2 (не находится под напряжением) в цепь дальнего света для включения заслонок дальнего света фар.

Когда реле ДРЛ 1 не возбуждено, земля для фары Лх проходит через реле ДРЛ 1. Когда реле ДРЛ 1 возбуждается, земля снимается и реле ДРЛ 1 подает напряжение на цепь массы фары Лх Напряжение проходит через фару Лх и на реле фары Лх (реле фары Лх и Рх не возбуждаются, когда функция ДРЛ активна).

Подача напряжения на фары последовательно (маршрутное напряжение сначала через фару Lh, а затем через фару Rh) создает эффект освещения лампочек при пониженной интенсивности.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Реле ДРЛ
4. Реле фар
5. Вход/выход системы наружного освещения
6. Конфигурация SJB
7. Вход выключателя зажигания
8. Вход трансмиссии
9. SJB

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. W1 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ DRL Включение зажигания. Установите рычаг переключения передач на любую передачу, кроме PARK (P). DRL освещен? Да: Система работает правильно. СООБЩИТЕ клиенту условия, необходимые для правильной работы DRL. Нет: GO to W2.
2. W2 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ФАР Выберите ПАРК. Наблюдайте за фарами при установке переключателя фар в положение ФАРЫ ВКЛЮЧЕНЫ. Установите многофункциональный переключатель в положение ДАЛЬНИЙ СВЕТ. Правильно ли работают фары? Да: ПЕРЕЙТИ К W3. Нет: СМ. " ФАРЫ ". (ref-355716-S32834889352010012800000)
3. W3 ПРОВЕРЬТЕ ВХОД ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ Переведите выключатель фары в положение ВЫКЛ. Введите на сканирующем приборе следующий диагностический режим да регистратор данных рулевого управления Sjb. Следите за переключателем зажигания Sjb ACC (IGN<UNK> A<UNK> ECU), выключателем зажигания OFF (IGN<UNK> <UNK> <UNK> ECU) и переключателем зажигания RUN (IGN<UNK> R (ref-355717)
4. W4 проверить THE трансмиссия передача вход Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем устройстве: регистратор данных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Контролируйте состояние PID (Tr) трансмиссии блок управления силовым агрегатом при размещении рычага переключения передач во всех положениях. Соответствует ли PID выбору передачи? Да: GO to W5. Нет: ОБРАТИТЕСЬ к разделу " АВТОМАТИЧЕСКИЙ трансмиссия / трансмиссия - 6F50 / x1 диапазон передачи ". 6F55 (ref-355693)
5. W5 ПРОВЕРЬТЕ Sjb ДЛЯ КОНФИГУРАЦИИ DRL Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем инструменте: Программирование модуля Sjb. Проверьте конфигурацию Sjb и убедитесь, что функция DRL включена. Включена ли конфигурация Sjb DRL? Да: ПЕРЕЙТИ к W6. Нет: ВКЛЮЧИТЬ конфигурацию DRL. ПРОТЕСТИРУЙТЕ систему на нормальную работу.
6. W6 ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ ДРЛ 1 Зажигание выключено. Отключите: Реле ДРЛ 1. Замените заведомо исправное реле. Зажигание включено. Выберите ПРИВОД. Горит ли ДРЛ? Да: СНИМИТЕ заведомо исправное реле. УСТАНОВИТЕ новое реле ДРЛ 1. ИСПЫТАЙТЕ СИСТЕМУ на нормальную работу. Нет: СНИМИТЕ заведомо исправное реле. ПЕРЕЙДИТЕ К W7.
7. W7 проверить FOR напряжение TO THE DRL реле 1 COIL SELECT PARK. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем приборе: Sjb регистратор данных. Выберите активную команду Sjb FOG (FOG<UNK> LMP). Дайте команду включиться лампам. Измерьте напряжение между реле DRL 1 контакт 1, схемой CLF01 (Gn / Wh), Bубедитесь, что да ДА, нет схемы Sjjjb противотумочных ламп (F1 L1 LLLMMMP - 10). используйте сторону W10. 15A (ref-360991)
8. W8 В ОБХОД Sjb Выберите PARK. Зажигание выключено. Подключите: Реле DRL 1. Подключите провод с предохранителем между Sjb C2280e-1, цепь CBB36 (Bu / Bn), сторона жгута и Sjb C2280e-3, цепь CLF01 (Gn / Wh), сторона жгута отключена. W14 CLF01
9. W9 ПОСТОЯННО ПРОВЕРЯЙТЕ НАЛИЧИЕ ГОРЯЧЕГО НАПРЯЖЕНИЯ НА РЕЛЕ ДРЛ 1 Отключение зажигания. Измерьте напряжение между реле ДРЛ 1 контакт 5, цепью SBB16 (Vt / Rd), лицевой стороной Bjb и землей. Напряжение выше 10 вольт? Да: GO в W10. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь xtag2 (Vt / Rd) для нормальной работы системы тестирования. SBB16
10. W10 ПРОВЕРКА НА НАПРЯЖЕНИЕ К РЕЛЕ ДРЛ 1 С ПОМОЩЬЮ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РЕЛЕ Измерьте напряжение между реле ДРЛ 1 контакт 5, цепью SBB16 (Vt / Rd), лицевой стороной Bjb и реле ДРЛ 1 контакт 2, цепью GD120 (Bk / Gn), лицевой стороной Bjk. Напряжение больше 10 вольт? да: Перейдите Xк схеме Tx3 для ремонта. W11 GD120
11. W11 ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА РЕЛЕ ПРАВОЙ ФАРЫ Подключение: Реле ДХО да 1. Отключение: Реле ПРАВОЙ фары. Зажигание ВКЛ. Войти в следующий режим диагностики на сканирующем приборе: Датчик Sjb. Выбрать активную команду противотуманных фар Sjb (FOG<UNK> LMP). Команда на. Измерить напряжение между контактом реле Rh фары 4 и контактом реле 4. SBB16 W12
12. W12 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ DRL НА ОБРЫВ МЕЖДУ РЕЛЕ ФАР да Выключение зажигания. Отключить: Реле фары Lh 4. Измерить сопротивление между контактом 4 реле фары Rh, цепью SBB16 (Vt / Rd), лицевой стороной Bjb и контактом 4 реле фары Lh, цепь xtx2 (Vt / Rd), сторона Bjb. SBB16 W13 SBB16
13. W13 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ DRL МЕЖДУ РЕЛЕ ФАРЫ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерьте сопротивление между контактом 4 реле фары Rh, цепью SBB16 (Vt / Rd), лицевой стороной Bjb и землей. Является ли сопротивление больше 10000 Ом? Да: УСТАНОВИТЕ новое реле фары Lh. ИСПЫТАЙТЕ СИСТЕМУ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу для нормальной работы. Нет: ПРОВЕРЬТЕ цепь Vна ЗЕМЛЮ / 2 SBB16
14. W14 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ Sjb Отсоедините все разъемы Sjb. Проверьте наличие: поврежденные коррозией штырьки вытолкнули штырьки Подключите все разъемы Sjb и убедитесь, что они правильно установлены. Управляйте системой и проверьте, что проблема все еще присутствует. Да: УСТАНОВИТЕ новый Sjb. ОБРАТИТЕСЬ К разделу " МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ ". Проверьте систему на предмет нормальной работы. (ref-355714)

Когда выключатель зажигания находится в положении RUN, фары не включены (от системы автоламп или ручное управление от переключателя фар) и трансаксель находится не в PARK (P), Интеллектуальная блок предохранителей и реле (Sjb) подает питание на реле противотуманной фары (интегрировано в Sjb).

Когда признак DRL активен, Sjb обеспечивает напряжение для возбуждения катушки реле 1 DRL и подает напряжение на переключаемую сторону реле 2 DRL.

Напряжение проходит через реле ДРЛ 2 (не находится под напряжением) в цепь дальнего света для включения заслонок дальнего света фар.

Когда реле ДРЛ 1 не возбуждено, земля для фары Лх проходит через реле ДРЛ 1. Когда реле ДРЛ 1 возбуждается, земля снимается и реле ДРЛ 1 подает напряжение на цепь массы фары Лх Напряжение проходит через фару Лх и на реле фары Лх (реле фары Лх и Рх не возбуждаются, когда функция ДРЛ активна).

Подача напряжения на фары последовательно (маршрутное напряжение сначала через фару Lh, а затем через фару Rh) создает эффект освещения лампочек при пониженной интенсивности.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Реле ДРЛ 1
3. SJB