Система панелей кузова - кузовной ремонт: Прочее Ford Taurus VI

Сводная таблица сварных соединений

СВОДНАЯ ТАБЛИЦА СВАРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Общая схема оборудования

ОБЩАЯ СХЕМА ОБОРУДОВАНИЯ

Рекомендуемая FORD матрица ремонтопригодности стали

РЕКОМЕНДУЕМАЯ FORD МАТРИЦА РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ СТАЛИ

Кузов состоит из следующих

1. Опорная балка радиатора из стеклопластикового полипропилена
2. Компоненты конструкции кузова, изготовленные из высокопрочных низколегированных (HSLA), высокопрочных и мягких сталей
3. Наружная панель крыши из мягкой стали
4. Боковые внешние панели кузова изготовлены из мягкой стали
5. Двухфазная сталь (DP) в отдельных компонентах конструкции кузова
6. Болтовые съемные передние крылья, навесные двери и капот
7. Защитный колпак из стали, устойчивой к вмятинам
8. Устойчивые к вмятинам стальные крылья
9. Стальные двери с исправными наружными панелями
10. Сверхвысокопрочная сталь (UHSS), профилированный болт на передней балке бампера
11. Балка заднего бампера изготовлена из стали DP и HSLA 350
12. Узлы подвески и рулевого управления переднего и заднего подрамников
13. Звукоизоляционная мастика, применяемая на поддонах днища кузова
14. Комплект для обслуживания переднего лонжерона в наличии
15. Боковая защита и улучшение кабины (SPACE ®), встроенная в передний пол

Размерную информацию см. на следующих иллюстрациях

Поля тела

Схема №22

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

Схема №23

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

Размеры под капотом

Схема №24

Войти

Размеры закрытия стороны тела

Схема №25

Войти

Размеры заднего проема

Схема №26

Войти

Передний подрамник

Схема №27

Войти

Задний подрамник

Схема №28

Войти

Высота опорного элемента рамы

Схема №29

Войти

Размеры нижней части кузова

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Меры предосторожности при сварке - сталь

ОБЩАЯ СХЕМА ОБОРУДОВАНИЯ

Меры предосторожности при сварке - двухфазная сталь

При сварке двухфазной стали необходимо использовать правильное оборудование и настройки. Рекомендуемыми методами являются MIG и STRW. Поверхности должны быть чистыми и свободными от посторонних материалов.

ER70-S-6 рекомендуется использовать при сварке двухфазных стальных деталей.

Рекомендуемые газовые смеси включают СО2, 92Ar8C02, 84Ar16C02 и 77Ar23C02.

Компоненты, изготовленные из двухфазной стали, не следует нагревать для выпрямления или ремонта. Новые компоненты должны быть установлены в случае сильного изгиба или перегиба.

Не используйте оборудование Oxyacetylene для сварки двухфазной стали.

1. Должна быть надета правильная защита глаз.
2. Всегда следует носить правильную защитную одежду.
3. Во избежание накопления ядовитых газов должна быть обеспечена соответствующая вентиляция.
4. Испытательный сварной шов всегда должен выполняться на испытываемом образце.
5. Используйте чистящие щетки и абразивные шлифовальные круги, предназначенные для типа свариваемых материалов.
6. Следуйте инструкциям производителя оборудования и настройкам оборудования для используемого типа сварочного аппарата.
7. Отсоедините кабель массы аккумуляторной батареи (см. раздел " АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ "). (ref-355735)
8. Отсоедините бортовые модули, прилегающие к месту сварки, и защитите их от возможных тепловых повреждений и электрических токов при сварке.
9. Антикоррозионная защита должна быть восстановлена при выполнении ремонта открытым металлом. См. " ВОССТАНОВЛЕНИЕ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". (ref-355771-S41046556692010012800000)
10. Для обеспечения правильной работы оборудования необходимо использовать соответствующий источник питания.
11. Заводские точечные сварные швы могут быть заменены сварными швами типа STRW или MIG. Точечные/пробочные сварные швы должны быть равны заводским сварным швам как по расположению, так и по количеству. Не размещайте новый точечный сварной шов непосредственно над исходным местом сварки. Отверстие под сварной шов пробки должно быть диаметром 8 мм (0,31 дюйма).

Гасители звука и изоляторы

Схема №32

Войти

1. Всякий раз, когда проводится замена существующего мастичного изолятора, поверхность должна быть тщательно очищена, чтобы убедиться, что произойдет правильное сцепление. Перед нанесением мастики поверхность должна быть не ниже 10°C. Использование тепловой пушки для нагрева поверхности металла будет способствовать адгезии.

Материал

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Правильная герметизация соединений имеет важное значение для правильного ремонта транспортного средства. Герметики используются для предотвращения шума ветра, протечек воды, выхлопных газов и пыли. Они также обеспечивают антикоррозионные барьеры. Герметики применяются в таких областях, как кромочные фланцы дверей и задних отсеков, рулевая рубка, внешняя четверть, пол, капот, крыша и другие точки крепления панели к панели. Следующие герметики рекомендуется использовать в зависимости от применения.

1. Щеточный шовный герметик - герметик, предназначенный для восстановления первоначального вида матового шва. Применяется для герметизации нахлесточных соединений в листовом металле, которые свариваются точечной сваркой (например, напольные и капоты). Используйте продукт, полученный на месте.
2. Укупорочное устройство для канавы крыши - Самоустанавливающееся укупорочное устройство, используемое для капельных рельсов, швов крыши, четвертных панелей до задней палубы и для протечек воды.
3. Шовный герметик - Тяжелый, не провисающий клей/герметик для использования на стоячих косметических швах, швах кровати грузовика, швах обшивки двери с инструментами и поддонах пола.
4. Прозрачная силиконовая резина - используется для герметизации протечек воды, шумовых проблем, перемонтажа отделки и ремонта разорванной защиты от атмосферных воздействий.

Герметики должны оставаться гибкими после отверждения и должны быть окрашиваемыми. Следуйте инструкциям производителя для правильного применения этих материалов.

Любое повреждение первоначально герметичных соединений должно быть устранено путем повторной герметизации. Наряду с точками крепления новых панелей открытые стыки, которые требуют перемычки герметизатора для закрытия зазора, следует уплотнять с помощью утяжеленного герметизатора.

Наружные окрашенные пластиковые компоненты

Схема №33

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

Несколько соображений будут определять жизнеспособность процедуры (процедур) пластического ремонта

1. Является ли повреждение косметическим или структурным?
2. Можно ли проводить ремонт на транспортном средстве?
3. Деталь легко доступна?
4. Является ли ремонт компонентов наиболее экономически эффективным методом?
5. Можно ли экономически восстановить компонент до первоначальной прочности и внешнего вида?
6. Будет ли ремонт предусматривать максимально быстрый и качественный ремонт?

Для применения в автомобилях используется несколько типов пластика. Однако все пластмассы будут относиться к 2 основным категориям термопластичных или термореактивных пластмасс.

Термореактивный пластик

Обычно термореактивные пластмассы изготавливают из 2-х частей термореактивных смол. При смешивании выделяется тепло, что приводит к необратимому отверждению. Из-за этого термореактивные пластмассы потребуют использования для ремонта клея, состоящего из 2 частей.

Листовой формованный состав

Листовой формованный композит (SMC) - это тип термореактивного пластика, в котором используются стекловолокна или нейлоновые волокна в сочетании с термореактивными полиэфирными смолами. При полном отверждении КдПМ является прочным и жестким.

SMC аналогичен, но не идентичен стеклопластику. Ford Motor Company использует SMC в таких компонентах, как крылья, капоты и подъемные ворота.

Термопластичные соединения

Термопластичные соединения получают способом, который является обратимым. Термопласты могут повторно формоваться путем повторного нагрева. Эта характеристика термопластов делает сварку пластмасс возможной ремонтной альтернативой. Ремонт термопластичных соединений по-прежнему возможен благодаря использованию 2-компонентных материалов для ремонта адгезива и наполнителя и усилений по мере необходимости. Термопластики широко используются в компонентах внутренней отделки, колесных вспышках, обшивке боковых сторон кузова и крышках бамперов.

Полиолефин

Полиолефины относятся к семейству термопластов с одной уникальной характеристикой: маслянистое или восковое ощущение материала при шлифовании или шлифовании. Полиолефин очень хорошо поддается переплавке за счет использования тепла. Из-за этого компоненты, изготовленные из этого материала, хорошо поддаются возможности сварки пластика. Большинство адгезивных ремонтных материалов и краски не будут приклеиваться к поверхности полиолефина, если только усилитель адгезии, специально разработанный для пластика, не будет сначала нанесен на открытую сырьевую поверхность. В противном случае полиолефины являются типичными для ремонта.

Правильная идентификация различных типов пластмасс необходима для выбора соответствующего метода (ов) ремонта для проведения высококачественного ремонта пластмасс. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЛАСТМАСС ". (ref-355771-S27077867162010012800000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Клеи используются в различных областях применения. Типичные области применения клеев включают в себя панели крыши и четвертные панели. Области применения отделки включают в себя боковые молдинги, эмблемы и атмосферные покрытия. Также используется комбинация герметик / клеи. Подготовка поверхности имеет решающее значение для высококачественного ремонта. Следование инструкциям на этикетке для продукта имеет важное значение.

Работа в хорошо проветриваемом помещении и защита прилегающих поверхностей при работе с клеями. Применение средств защиты глаз и защитной одежды рекомендуется и при работе с клеями. Провести пробную подгонку, разметить и выровнять поверхности перед склеиванием материалов между собой.

Герметики шва и защита от коррозии могут быть необходимы после отверждения клея (ов), в зависимости от применения. Ниже приведен список клеев, рекомендуемых для определенных типов применений.

1. Клей для склеивания металла - для склеивания холоднокатаной стали, оцинкованной стали, алюминия и правильно подготовленного E-покрытия. Используется для замены кровельной панели и замены конструкционного клея OEM.
2. Клей для склеивания пластмасс - для склеивания различных пластмасс с пластмассами и пластмасс с загрунтованными, окрашенными или покрытыми Е металлами. Также для соединения компонентов отделки общего назначения.
3. Шовный герметик - Тяжелый, не провисающий клей/герметик для использования на: стоячих косметических швах, швах для кровати грузовика, швах для дверной обшивки и поддонах для пола.
4. Отделка и клей Уплотнитель - для использования на формовке со стороны кузова, эмблемах, отделке, ударных полосах бампера и ковровом покрытии.
5. Прозрачная силиконовая резина - используется для герметизации протечек воды, шумовых проблем, перемонтажа отделки и ремонта разорванной защиты от атмосферных воздействий.

Сторона тела внешняя к внутреннему

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Дверная панель

Схема №36

Войти

Общее оборудование

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №37

Войти

1. Нанести вред автомобилю и защитить поверхности, прилегающие к зоне ремонта.
2. Высверлите точечные сварные швы поврежденной панели, подлежащей секционированию. Используя отрезное колесо, возвратно-поступательную пилу или плазменный резак, прорезать только поврежденный участок наружной панели и удалить заменяемый участок.
3. Убедитесь, что горизонтальные стыки и фланцы правильно уплотнены шовным герметиком для предотвращения проникновения влаги. Вода и влага мигрируют в горизонтальные стыки, и коррозия, как правило, происходит более быстро в этих областях. Перед нанесением шовного герметика металлические поверхности должны быть чистыми и сухими.
4. При сварке внахлестку поверхностей или подложек перед сваркой на поверхности нанести грунтовку сквозным швом. После сварки поверхностей на внутренние и наружные поверхности или подложки нанести антикоррозионный материал. Дополнительную информацию см. в разделе " ВОССТАНОВЛЕНИЕ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". (ref-355771-S41046556692010012800000)
5. Продолжайте процесс повторной отделки в соответствии с утвержденными Ford рекомендациями по окраске.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

1. На поверхностях не должно быть масла, грязи и других посторонних материалов. Процесс проводите в следующей последовательности. Тщательно очистить и обезжирить металлические поверхности с помощью подготовки металлической поверхности для удаления воска и смазки. Для достижения наилучших результатов транспортное средство должно находиться при комнатной температуре. Прикрепите канистру с ингибитором ржавчины к установочному комплекту 286-00002. Ингибитор ржавчины следует наносить после сварки и повторной отделки. Продукт не может быть сварен насквозь. Уставка давления воздуха для пистолета-аппликатора составляет 448-517 кПа (65-75 фунт/кв. дюйм). Используйте длинную палочку при опрыскивании закрытых зон. Распылительная насадка обеспечивает 360-градусную картину распыления. Вставьте палочку как можно дальше в отверстие для доступа, нажмите на курок и подождите 2-3 секунды и медленно вытяните палочку из отверстия для доступа. Короткий, крючкообразный жезл распыляется в одном направлении и должен быть повернут для обеспечения полного охвата. Нанесите материал в светлых туманообразных покрытиях. Материал вытесняет влагу. Очистите любое разбрызгивание с помощью мягкого растворителя, такого как уайт-спирит или жук и смола. ПРИМЕЧАНИЕ: На следующих иллюстрациях представлены типичные области применения швов кузова и фланцев точечной сварки, и они не являются специфическими для транспортного средства.
2. Нанесите ингибитор ржавчины, как показано на иллюстрации, на внутреннюю поверхность дверной коробки на всех внутренних металлических поверхностях, используя наиболее подходящую палочку аппликатора. Нанесите материал на открытые края после проведения процесса сварки. Убедитесь, что горизонтальные поверхности хорошо защищены, так как они более подвержены коррозии. Держите дверные дренажные отверстия чистыми, чтобы предотвратить накопление влаги.
3. Нанесите ингибитор коррозии на закрытую канальную часть фланцевых участков точечной сварки с помощью короткого крючкообразного переходника. Нанесите материал на открытые края после проведения процесса сварки. Убедитесь, что горизонтальные поверхности хорошо защищены, так как они более подвержены коррозии.
4. Нанесите ингибитор коррозии на закрытую канальную часть фланцевых участков точечной сварки с помощью короткого крючкообразного переходника. Убедитесь, что горизонтальные поверхности хорошо защищены, так как они более подвержены коррозии.

Грунтовка кузова и рамы

1. Проволочная щетка на участке и убедитесь, что поверхности не содержат масла, грязи и других посторонних материалов. Проведите процесс нанесения грунтовки в следующей последовательности. Тщательно очистите и обезжирьте металлические поверхности с помощью подготовки металлической поверхности для удаления воска и смазки. Для достижения наилучших результатов автомобиль должен иметь комнатную температуру. Канистра прикрепляется непосредственно к распылительному пистолету. Прикрепите канистру для нанесения грунтовки к пистолету-распылителю 286-00001. Грунтовка должна наноситься после сварки и очистки под давлением.
2. Нанести грунтовочный материал на наружные открытые кромки после выполнения процесса сварки и повторной отделки.
3. Нанесите ингибитор ржавчины на внутренние поверхности рельса после проведения сварочного процесса. Используйте длинную палочку и вставьте, насколько это возможно, нажмите спусковой крючок и подождите 2-3 секунды и медленно потяните палочку, чтобы убедиться, что область полностью затуманена.
4. На открытые поверхности после проведения сварочного процесса нанести грунтовочный материал. Убедитесь, что полностью покрыты любые голые металлические участки.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Оксид железа (рельсовая пыль) или кислотная очистка от дождя

1. Смойте любую пыль, грязь и посторонний материал с кузова автомобиля холодной водой. Промыть обильно.
2. Подготовить нейтрализатор кислоты путем смешивания 8 частей воды с нейтрализатором 1 части в ведре.
3. Работая быстро и начиная с верхней части автомобиля и работая в стороны, нанесите смесь нейтрализатора кислоты на весь автомобиль. Смочите носитель раствором и слегка перемешайте в течение 5-7 минут. Продолжайте движение вокруг автомобиля от 4 до 5 раз. Для тяжелых условий работайте изделие до 8 минут.
4. Полностью промойте транспортное средство холодной водой для удаления продукта.
5. Сушите только горизонтальные поверхности автомобиля, не сушите стекло в это время.
6. Налейте щелочной нейтрализатор в бутылку для сквирта и нанесите раствор на чистую промывочную митту.
7. Нанесите продукт на носитель, сохраняя раствор влажным, и слегка перемешивайте в течение 5-7 минут. Для тяжелых условий работайте изделие до 8 минут.
8. Полностью промойте транспортное средство холодной водой для удаления продукта.
9. Готовят детальную промывку путем смешивания 29,5 мл (1 унция) с 3.78L воды.
10. Используя чистую промывочную митту, вымойте шампунем весь автомобиль и промойте холодной водой. Полностью высушите транспортное средство.
11. Визуально проверьте поверхность краски на наличие оставшихся следов частиц черного металла. При необходимости повторите процедуру.

Отделка поверхности после обеззараживания

1. Нанесите на поверхность автомобиля трущийся состав в соответствии с рекомендациями производителя продукции.
2. Нанести машинную глазурь на поверхность автомобиля в соответствии с рекомендациями производителя продукции.
3. Используйте смесь спирта и воды (1 к 1), чтобы очистить отшлифованные и полированные участки. Проверьте удаление царапин и завитков перед нанесением окончательного лака.
4. Нанесите окончательный полировальный материал вручную, с помощью шлифовального станка двойного действия и пенной подушки или с помощью орбитального полировальника и соответствующего полировального колпака.
5. Промойте и просушите автомобиль.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

1. Промойте место ремонта детальной промывкой или рН-нейтральным мылом и водой.
2. Удалите всю отделку, эмблемы и оборудование из области, подлежащей ремонту.
3. Песок или среда взрывают поврежденную поверхность, сохраняя зону ремонта как можно меньшей.
4. Обработайте любую оголенную металлическую поверхность, чтобы предотвратить мгновенную коррозию, и при необходимости загрунтуйте и замкните песок перед повторной обработкой.
5. Маскируйте соседние панели для защиты от распыления.
6. При необходимости произведите точечный ремонт основного покрытия в соответствии с предписанными изготовителем красок процедурами.
7. Следуя предписанной изготовителем краски процедуре, нанесите прозрачное покрытие на всю панель.

Жесткие пластиковые детали

СПЕЦИФИКАЦИЯ НА ЖЕСТКИЕ ПЛАСТМАССОВЫЕ ДЕТАЛИ

Гибкие пластиковые детали

СПЕЦИФИКАЦИЯ НА ГИБКИЕ ПЛАСТМАССОВЫЕ ДЕТАЛИ

1. 2. Полиолефиновый пластик также может быть идентифицирован путем помещения небольшой щепки в контейнер с водой, если образец плавает, это полиолефиновый пластик. Не-полиолефин будет тонуть при помещении в контейнер с водой.
2. 3. Как правило, термореактивные пластмассы являются жесткими или полужесткими. Листовой формованный композит (SMC) армирован стеклом и другими волокнами и является прочным и жестким. SMC используется для больших панелей, таких как колпаки, подъемные ворота, крылья и четвертные панели. Тест на ожог может быть надежным методом, чтобы определить, является ли пластик термореактивным пластиком. При использовании этого метода необходимо проявлять крайнюю осторожность. Приложите открытое пламя к углу поврежденного компонента. Если материал кристаллизуется и становится твердым.

Все компоненты

1. Первым шагом для любой процедуры ремонта или повторной отделки является идентификация типа пластика. Это термореактивный или термопластичный, зернистый или гладкий? Это определит, как его следует очистить и подготовить для повторной отделки. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЛАСТИКА ". Важно, чтобы использовался правильный очиститель, в зависимости от того, какая система покраски используется, на основе растворителя или воды. Очистите деталь теплой водой / мягким моющим средством, затем с помощью пластикового очистителя, чтобы удалить воск, силикон и другие загрязнения. (ref-355771-S27077867162010012800000)
2. Для новых деталей может потребоваться обжиг в распылительной камере или нагревание с помощью нагревательных ламп, чтобы высвободить захваченные растворители или смазки для форм, используемые в производственных процессах. Незернистые компоненты
3. После очистки слегка посыпьте песком 600-зернистую или более мелкую наждачную бумагу. Удалите остатки шлифовки пластиковым очистителем и протрите насухо. Зернистые компоненты
4. После очистки допускается легкое использование серой подушечки при условии, что зернистость не будет сплющена. Удалите остатки шлифовки пластиковым очистителем и протрите насухо. Все компоненты
5. Нанести пластиковый активатор адгезии на любую обнаженную пластиковую деталь в соответствии с рекомендациями изготовителя. На протяжении всей процедуры повторной отделки, каждый раз, когда обнаженный пластик подвергается воздействию по какой-либо причине, важно, чтобы промотор адгезии был повторно нанесен на эту область.
6. Для предотвращения сморщивания и подъема верхнего покрытия перед выполнением процедуры повторной отделки может потребоваться герметик.
7. Гибкие и неэластичные компоненты должны подвергаться повторной отделке отдельно, поскольку при повторной отделке гибких деталей может потребоваться гибкая добавка (обратитесь к рекомендации производителя краски).
8. Рекомендуется проводить повторную отделку наружных компонентов на транспортном средстве (после врезки) для контроля соответствия цвета и сопряжения со смежными панелями.
9. Продолжайте процесс повторной отделки и следуйте процедурам системы покраски, одобренным Ford. Шаги могут различаться у разных производителей красок.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

1. При принятии решения о восстановлении или установке нового компонента следуйте приведенным ниже рекомендациям. Доступна ли деталь? Можно ли экономически вернуть поврежденной детали первоначальную прочность и внешний вид, или трудозатраты превысят стоимость нового компонента? Обеспечит ли ремонт максимально быстрый и качественный ремонт?
2. Выберите правильный метод ремонта, определив тип ремонтируемого пластика. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЛАСТИКА ", чтобы определить тип ремонтируемого пластика. (ref-355771-S27077867162010012800000)
3. Определите, нужен ли кусок арматуры в качестве подкладки при большом ремонте. Изготовьте кусок арматуры из лома того типа пластика, который ремонтируется, и следуйте указаниям изготовителя на этикетке для типа используемой системы. При ремонте листового формованного композита (SMC) армирующий элемент может быть изготовлен с использованием нескольких слоев стеклоткани, пропитанной смолой или структурным клеем. Переплетение ткани или сетки должно быть достаточно рыхлым, чтобы позволить смоле тщательно проникать. Армирование должно охватывать всю площадь повреждения и выходить наружу за область повреждения или стыка.

Как отремонтировать панели из листового формованного композита (SMC)

1. Панели, подлежащие ремонту, должны быть сухими и находиться при комнатной температуре от 18°C до 24°C до проведения ремонта. Обе стороны панели перед шлифовкой или шлифованием должны быть тщательно очищены.
2. Закройте разрыв в SMC (спереди и сзади) маскирующей лентой. Это защищает поврежденный участок от поглощения очистителем препарата и исключает затекание очистителя через волокна в КдПМ.
3. Удалите все воски, силиконы, грязь и дорожные масла с участка, окружающего обе стороны поврежденного участка, с помощью пластикового воска и средства для удаления жира. Удалите ленту и зашкурите заднюю часть ремонтного участка с помощью угловой шлифовальной машины, шлифовальной машины двойного действия (D / A) или вручную с помощью 80-крупнозернистой наждачной бумаги. Удалите всю пыль с помощью вакуума и липкой ткани.
4. Создайте упрочняющую накладку, используя кусок лома SMC, который хорошо соответствует задней части поврежденного участка, или сформируйте накладку из стеклоткани. Обрежьте участок ткани, достаточно большой, чтобы покрыть зону ремонта, плюс 25,4 мм (1 дюйм) вокруг зоны ремонта. Отрежьте участок подложки из пластиковой пленки приблизительно на 25,4 мм (1 дюйм) больше, чем ткань. Уложите пластик на гладкую, ровную поверхность, где он будет использоваться для создания пирамидальной накладки.
5. Следуйте инструкциям производителя и нанесите пластиковый ремонтный клей на подложку из пластиковой пленки и смажьте пластиковым распределителем до рекомендуемой толщины. Поместите предварительно нарезанную стеклоткань на пластиковую пленку с клеевым покрытием. Покройте тряпку слоем ремонтного клея и расправьте до рекомендуемой толщины.
6. Нанесите подготовленный пластырь на обратную сторону панели и сожмите. Следуйте инструкциям производителя для отверждения клея. Снимите пластиковую пленку после отверждения клея и песок по мере необходимости для удаления шероховатостей.
7. Удалите маскирующую ленту с передней стороны поврежденного участка и зачистите до опорной накладки. Используйте угловую шлифовальную машину с 30-40-зернистым колесом. Сделайте постепенное сужение в области, это предотвратит бычьи глаза или чтение в готовом ремонте. Зона, подготовленная песком с помощью шлифовального станка D/A или ручным песком с помощью наждачной бумаги с зернистостью 80.
8. Постройте пирамидальную заплату, используя стеклоткань или эквивалент и пластичный ремонтный клей. Следуя инструкциям производителя, нанесите заплатку на поврежденный участок.
9. Участок грубой зачистки для удаления излишков клея. Зона ремонта песка наждачной бумагой с зернистостью 80, не забывая вырезать немного ниже готовой поверхности SMC. Это позволит получить финишное покрытие из пластикового материала для ремонта кузова.
10. Нанести отделочное покрытие из пластичного ремонтного присадочного материала в соответствии с указаниями производителя.
11. Отделочный песок, грунтовка и верхнее покрытие с использованием систем покраски, одобренных Ford.

1. При принятии решения о восстановлении или установке нового компонента следуйте приведенным ниже рекомендациям. Доступна ли деталь? Можно ли экономически вернуть поврежденной детали первоначальную прочность и внешний вид, или трудозатраты превысят стоимость нового компонента? Обеспечит ли ремонт максимально быстрый и качественный ремонт?
2. Тщательно очистите поврежденный участок с помощью воска и средства для удаления жира, разработанного для использования с пластмассами.
3. Обработайте вручную участок ремонта шлифовальной шкуркой с зернистостью 80 и удалите любые инородные материалы сжатым воздухом.
4. Нанесите пластиковый активатор адгезии в соответствии с указаниями на этикетке в зону ремонта.
5. Для небольшого ремонта на поврежденный участок можно нанести пластиковый клеевой наполнитель. Следуйте инструкциям производителя и создайте слои, чтобы сформировать толщину над поврежденным участком. Это позволит отшлифовать участок гладким.
6. Чтобы отремонтировать большие отверстия или трещины, измерьте и отрежьте кусок стеклоткани или эквивалентный 25,4 мм (1 дюйм) больше, чем трещина или отверстие. Нанесите пластиковый ремонтный клей на поврежденный участок и немедленно нанесите стеклоткань в пластиковый клей для усиления. Нанесите дополнительный пластиковый ремонтный клей для прочности и формы, как требуется.
7. Контур и форма ремонта по мере необходимости с помощью D / A-шлифовальной машины. Избегайте шлифования через ремонт.
8. Отделка участка и выполнение всех необходимых покрасочных работ с использованием систем покраски, одобренных Ford.

Схема №38

Войти

1. Снимите поврежденный бампер, дополнительную информацию см. в разделе " БАМПЕРЫ ". (ref-355751)
2. Очистите сломанную лапку (и) с помощью пластикового воска и средства для удаления жира.
3. Обработайте вручную участок ремонта шлифовальной шкуркой с зернистостью 80 и удалите любые инородные материалы сжатым воздухом.
4. Нанесите пластиковый активатор адгезии в соответствии с указаниями на этикетке в зону ремонта.
5. Отмерьте и отрежьте кусок стеклоткани или ее эквивалент, достаточно большой, чтобы сформировать переднюю часть язычка, затем отогните назад в форме клина примерно на 51 мм (2 дюйма) от исходного язычка.
6. Подготовьте заплату из ремонтной клеевой ткани в соответствии с инструкциями производителя и нанесите на пораженный участок. Немедленно расположите пластырь из пластикового ремонтного материала, чтобы сформировать форму язычка.
7. Обеспечьте соответствующее время отверждения и форму ремонтного язычка с помощью шлифовального станка с малым углом. Используйте крайнюю осторожность, чтобы не песок через внешнюю поверхность.
8. Выполните все необходимые операции по ремонту лакокрасочного покрытия бампера с использованием систем покраски, одобренных Ford.
9. Вновь соберите и установите крышку бампера, дополнительную информацию см. в разделе " БАМПЕРЫ ". (ref-355751)

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Сварное соединение - метод контактной точечной сварки под давлением (STRW)

1. Убедиться в правильности размеров транспортного средства на рамной машине. При необходимости выпрямить.
2. Удалите поврежденные панели воздушной пилой или воздушным долотом. Удалите только большие части поврежденной панели. Избегайте врезания в ответные фланцы или смежные детали.
3. Высверлите точечные сварные швы с помощью соответствующего инструмента для точечной сварки и удалите оставшиеся части панели для замены.
4. Подготовить поврежденные фланцы на транспортном средстве с помощью молотка и тележки.
5. Зачистите сопрягаемую поверхность оригинальных фланцев не более чем на 25 мм (0,98 дюйма) в месте нанесения металлического связующего клея. Обязательно удалите оцинковку на металле. Металл должен иметь блестящий внешний вид. Будьте осторожны, чтобы не повредить углы и не утончить металл. E-покрытие также должно быть удалено с противоположной стороны фланца только там, где должны быть размещены точечные сварные швы.
6. Выполните сухую посадку и зажмите запасные сервисные детали для проверки правильности посадки. Извлеките сервисную часть после проверки правильности посадки и центровки.
7. Следуйте предписанным производителем процедурам сварки и настройкам. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ СВАРКЕ - СТАЛЬ ". (ref-355771-S19915120532010012800000)
8. Приготовьте клей. Дозируйте небольшое количество металлического связующего клея из картриджа, чтобы убедиться в равномерном потоке обоих компонентов. Прикрепите смесительный наконечник и дозируйте длину смесительного наконечника клея, чтобы убедиться в правильном соотношении смеси.
9. Создайте испытательный образец. Подготовьте металл и клей, как описано. Нанесите валик клея 6-9 мм (0,23-0,35 дюйма) и приварите образец. Поместите сварной образец в тиски и проведите разрушающие испытания сварного шва путем снятия металлического лома с помощью больших сварочных клещей. Измерьте сварной шов, чтобы определить, что сварной шов соответствует требованиям сварочного шва Ford. Если сварной шов не соответствует требуемому размеру, отрегулируйте настройки сварщика, пока не будет достигнут правильный размер сварного шва. (ref-355771-S10010991842010012800000)
10. Нанесите на подготовленную поверхность фланца транспортного средства валик металлического связующего клея толщиной 6-9 мм (0,23-0,35 дюйма).
11. Установите сервисную деталь (детали) в правильное положение на транспортном средстве. После установки не оттягивайте компонент от транспортного средства. Если необходимо изменить положение, сдвиньте сервисную деталь (детали). Это обеспечит правильный контакт между компонентами и клеем.
12. Зажим равномерно и плотно. Клей содержит стеклянные шарики, которые предотвращают чрезмерное зажатие компонента.
13. Излишки клея вытрите с панели до ее отверждения.
14. Отделка любых швов косметического сечения наполнителем тела, заполненным волокном. Грубый песок наполнитель, после отверждения клея, нанести обычный наполнитель кузова и блок-песок участок.
15. Используйте шовный герметик везде, где требуется косметический шовный герметик.
16. Смешать и нанести грунтовочный поверхностный слой в соответствии с рекомендациями производителя краски.
17. Смешайте и нанесите базовое покрытие в соответствии с рекомендациями по краске, одобренными Ford.
18. Смешайте и нанесите прозрачное покрытие в соответствии с рекомендациями по краске, одобренными Ford. Материалы для повторной отделки могут подвергаться принудительной сушке в соответствии с рекомендациями изготовителя краски.
19. При необходимости нанесите антикоррозионную защиту на место ремонта.

Сварное соединение - метод сварки металлическим инертным газом (MIG)

1. Удалите поврежденные панели воздушной пилой или воздушным долотом. Удалите только большие части поврежденной панели. Избегайте врезания в ответные фланцы или смежные детали. Высверлите точечные сварные швы с помощью соответствующего инструмента для точечной сварки и удалите оставшиеся части панели для замены.
2. После удаления поврежденной панели (панелей) из листового металла восстановите поврежденные фланцы на транспортном средстве с помощью молотка и тележки.
3. С помощью соответствующей шлифовальной машины тщательно отшлифуйте всю зону приемного фланца, следуя первоначальным сварным швам. Обязательно удалите все Е-покрытие, краску или оцинкованное покрытие с сопрягаемых поверхностей соединения. Обязательно удалите оцинковку на металле. Металл должен иметь блестящий внешний вид. Будьте осторожны, чтобы не повредить углы и не утончить металл. E-покрытие также должно быть удалено с противоположной стороны фланца только там, где должны быть размещены точечные сварные швы.
4. Повторите шаг 3 на сопрягаемой поверхности сменной сервисной детали (деталей).
5. Подготовьте новую сервисную панель для сварных пробок. Используя исходную панель в качестве привязки, просверлите или пробейте отверстия диаметром 8 мм (0,31 дюйма) точно в таком же количестве, как и исходные точечные сварные швы. Отверстия должны быть расположены как можно ближе к исходным местам точечной сварки, без выравнивания точно поверх исходного места точечной сварки. Чтобы убедиться в правильности выполнения сварного шва, зачистите ближайший периметр сварного отверстия пробки. Зачистить только в зоне сварного шва пробки, это сведет коррозию к минимуму.
6. Выполните сухую посадку и зажмите запасные сервисные детали для проверки правильности посадки и центровки. Извлеките сервисную часть после проверки правильности посадки и центровки.
7. Подготовленные фланцевые участки транспортного средства, на которых будут находиться сварные швы, должны быть свободны от клея. Нанесите ленту 25 мм (0,98 дюйма) на места сварного шва пробки для предотвращения загрязнения от клея.
8. Приготовьте клей. Дозируйте небольшое количество металлического связующего клея из картриджа, чтобы убедиться в равномерном потоке обоих компонентов. Прикрепите смесительный наконечник и дозируйте длину смесительного наконечника клея, чтобы убедиться в правильном соотношении смеси.
9. Нанести на подготовленную поверхность фланца транспортного средства валик клея толщиной 6-9 мм (0,23-0,35 дюйма). Снимите ленту с мест сварки пробок.
10. Установите сервисную деталь (детали) в правильное положение на транспортном средстве. После установки не оттягивайте компонент от транспортного средства. Если необходимо изменить положение, сдвиньте сервисную деталь (детали). Это обеспечит правильный контакт между компонентами и клеем.
11. Зажим равномерно и плотно. Клей содержит стеклянные шарики, которые предотвращают чрезмерное зажатие компонента.
12. Излишки клея вытрите с панели до ее отверждения.
13. Отделка любых швов косметического сечения наполнителем тела, заполненным волокном. Грубый песок наполнитель, нанести обычный наполнитель тела после отверждения клея и блок-песок области.
14. Используйте шовный герметик везде, где требуется косметический шовный герметик.
15. Смешать и нанести грунтовочный поверхностный слой в соответствии с рекомендациями производителя краски.
16. Смешайте и нанесите базовое покрытие в соответствии с рекомендациями по краске, одобренными Ford.
17. Смешайте и нанесите прозрачное покрытие в соответствии с рекомендациями по краске, одобренными Ford. Материалы для повторной отделки могут подвергаться принудительной сушке в соответствии с рекомендациями изготовителя краски.
18. При необходимости нанесите антикоррозионную защиту на место ремонта.

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Элементы лицевой стороны - разнесенный вид

Схема №39

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

1. Снимите капот.
2. Поместите транспортное средство на ремонтную стойку рамы в соответствии с рекомендациями изготовителя. Измерьте транспортное средство, чтобы определить, требует ли кузов выпрямления и выравнивания. При необходимости резко потяните транспортное средство, чтобы вернуть транспортное средство к предаварийным размерам. Для получения дополнительной размерной информации обратитесь к разделу " КУЗОВ ". Снимите передний бампер. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " БАМПЕРЫ ". (ref-355771-S08108523662010012800000)(ref-355751)
3. Извлеките батарею. Дополнительную информацию см. в разделе " БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ ". (ref-355735)
4. Снимите крыло (крылья) с поврежденной стороны (сторон). Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ПЕРЕДНИЕ ТОРЦЕВЫЕ ПАНЕЛИ КУЗОВА ". (ref-355739)
5. Снимите радиатор, дополнительную информацию см. в разделе " ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-355745)
6. Снимите шкворневую балку радиатора в сборе. Дополнительную информацию см. в разделе " ПЕРЕДНИЕ ТОРЦЕВЫЕ ПАНЕЛИ КУЗОВА ". (ref-355739)
7. При необходимости снимите подрамник, силовой агрегат и трансмиссию в сборе. Дополнительную информацию см. в разделах " UNI-кузов, ПОДРАМНИК И СИСТЕМА МОНТАЖА ", " ДВИГАТЕЛЬ - 3,5 л " и " АКПП / трансмиссия - 6F50 / 6F55 ". (ref-355752)(ref-355690)(ref-355693)
8. При необходимости снимите компоненты подвески, см. раздел " ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА ". (ref-355709)
9. Высверлите точечные сварные швы и снимите кронштейн крепления подрамника с соответствующей стороны (сторон).
10. Разметить линию разреза на расстоянии 155 мм (6,1 дюйма) от кронштейна переднего бампера на внешней направляющей рамы. С помощью плазменной фрезы, отрезного колеса или возвратно-поступательной пилы обрезать внутренний и наружный узлы переднего рельса по линии скрайбирования. Нарисуйте линию разреза от 40 мм (1,57 дюйма) до 50 мм (1,96 дюйма) позади первоначального разреза рамного рельса на внешней части рельсового узла. Используя отрезное колесо или его эквивалент, вырежьте и удалите только эту часть внешней направляющей, это создаст соединение внахлестку. Зачистить поверхности шва.
11. Разметить линию разреза 330 мм (12,99 дюйма) от кронштейна переднего бампера на внешней рамной направляющей. С помощью плазменной фрезы, отрезного колеса или возвратно-поступательной пилы обрезать внутренний и наружный узлы переднего рельса по линии скрайбирования. Нарисуйте линию разреза от 40 мм (1,57 дюйма) до 50 мм (1,96 дюйма) позади первоначального разреза рамного рельса на внешней части рельсового узла. Используя отрезное колесо или его эквивалент, вырежьте и удалите только эту часть внешней направляющей, это создаст соединение внахлестку. Зачистить поверхности шва.
12. Разметить линию разреза 870 мм (34,25 дюйма) от кронштейна переднего бампера на внешней рамной направляющей. С помощью плазменной фрезы, отрезного колеса или возвратно-поступательной пилы обрезать внутренний и наружный узлы переднего рельса по линии скрайбирования. Нарисуйте линию разреза от 40 мм (1,57 дюйма) до 50 мм (1,96 дюйма) позади первоначального разреза рамного рельса на внешней части рельсового узла. Используя отрезное колесо или его эквивалент, вырежьте и удалите только эту часть внешней направляющей, это создаст соединение внахлестку. Зачистить поверхности шва.
13. Для улучшения состояния стыкового сварного шва выполните фаски на внутренней и внешней поверхностях линии выреза рельса.
14. Транскрибируйте внутреннюю и внешнюю линию разреза рельса к новому (им) внутреннему и внешнему рельсу (ам) переднего рельса.
15. С помощью плазменной фрезы, отрезного колеса или возвратно-поступательной пилы, разрезать по длине. Снять фаски с торцов поверхности для улучшения поверхности сварного шва.
16. С помощью проволочной щетки или наждачной бумаги удалите E-покрытие с наружных поверхностей сменной сервисной секции в пределах приблизительно 15 мм (0,59 дюйма) от ремонтного соединения. С помощью проволочной щетки удалите все посторонние материалы с рамы в пределах приблизительно 15 мм (0,59 дюйма) от ремонтного соединения. Подготовьте все оголенные металлические поверхности с помощью подготовки металлической поверхности и грунтовки для сквозного сварного шва.
17. Установите и закрепите на месте внутреннюю рамную направляющую для сервисной замены. Прихватить и проверить правильность центровки лонжерона.
18. Выполнить шовный шов по внутренней стороне секционного стыка сварочным аппаратом МИГ и ER70S-3 проволоку диаметром от 0,9 мм (0 035 дюйма) до 0,11 мм (0 045 дюйма). Проверьте правильность выравнивания и размеры днища.
19. Используйте краситель, чтобы определить, есть ли трещины или большие пустоты в сварном соединении. Если трещины или другие дефекты существуют, зачистите дефект и отремонтируйте до тех пор, пока сварной шов не будет свободен от дефектов. Очистите зону ремонта с помощью подготовки металлической поверхности и нанесите антикоррозионную защиту на пораженный участок. Очистите заменяемый внешний рамный рельс и нанесите антикоррозионную защиту.
20. Установите и закрепите на месте заменяемую внешнюю рамную направляющую. Проверьте правильность выравнивания внешней направляющей рамы.
21. Выполнить шовный шов по стыку профиля внешней рамной направляющей с помощью сварочного аппарата MIG и проволоки ER70S-3 диаметром от 0,9 мм (0 035 дюйма) до 1,1 мм (0 045 дюйма).
22. Используйте краситель для определения наличия трещин или больших пустот в сварном соединении. При наличии трещин или других дефектов зачистите дефект и устраните его до тех пор, пока сварной шов не будет свободен от дефектов. Очистите место ремонта с помощью металлической подготовки поверхности и нанесите антикоррозионную защиту на пораженный участок.
23. С помощью сварочного аппарата MIG или аппарата контактной точечной сварки пробка или точечная сварка вдоль верхнего и нижнего шва сменных направляющих для обслуживания.
24. Установите кронштейн крепления подрамника в сборе, если он был снят ранее.
25. Зачистить сварные швы по необходимости и нанести антикоррозионную защиту.
26. Повторно установите подрамник и компоненты силового агрегата, если они были сняты во время разборки. Для получения дополнительной информации обратитесь к " UNI-кузов, SUBFRAME и MOUNTING система ", " двигатель - 3.5L " и " АКПП / трансмиссия - 6F50 / 6F55 ". Добавьте 2 дополнительных точечных сварных шва для кронштейна крепления подрамника в сборе и установите гайку xtag2-S300 (только для защиты от коррозии). W711013 (ref-355752)(ref-355690)(ref-355693)
27. Переустановите шкворневую балку радиатора в сборе. Дополнительную информацию см. в разделе " ПЕРЕДНИЕ ТОРЦЕВЫЕ ПАНЕЛИ КУЗОВА ". (ref-355739)
28. Переустановите радиатор, дополнительную информацию см. в разделе " ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-355745)
29. Переустановите батарею. Дополнительную информацию см. в разделе " БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ ". (ref-355735)
30. Установите крыло (крылья) на место. Дополнительную информацию см. в разделе " ПЕРЕДНИЕ ТОРЦЕВЫЕ ПАНЕЛИ КУЗОВА ". (ref-355739)
31. Переустановите передний бампер (см. раздел " БАМПЕРЫ "). (ref-355751)
32. Установите капот на место.

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №43

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Внутренняя сторона тела

Схема №44

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

Фронтальная структура

Схема №45

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

Схема №46

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

Схема №47

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

1. Перед выполнением какой-либо замены усиливающей панели удалите листовой металл наружного корпуса с поврежденного участка. Для получения дополнительной информации обратитесь к " РУКОВОДЯЩИМ ПРИНЦИПАМ СЕКЦИОНИРОВАНИЯ ". (ref-355771-S20318993432010012800000)
2. При сварке перекрывающихся поверхностей или подложек перед сваркой нанесите на них грунтовку, обеспечивающую сквозное сваривание. После сварки поверхностей нанесите антикоррозионный материал на внутренние и наружные поверхности или подложки.
3. Антикоррозионная защита должна быть восстановлена всякий раз, когда необходимо произвести пескоструйную обработку или шлифовку окрашенных поверхностей или E-coat, или когда проводится ремонт оголенного металла. Для получения дополнительной информации см. " ВОССТАНОВЛЕНИЕ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". Убедитесь, что горизонтальные соединения и фланцы правильно уплотнены герметиком для предотвращения проникновения влаги. Вода и влага мигрируют в горизонтальные соединения, и коррозия, как правило, происходит более быстро в этих областях. Металлические поверхности должны быть чистыми и сухими перед нанесением герметика. (ref-355771-S41046556692010012800000)
4. Продолжайте процесс повторной отделки, следуя рекомендациям по покраске, одобренным Ford.

Схема №48

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

1. Снимите передние сиденья, дополнительную информацию см. в разделе " ПОСАДКА ". (ref-355731)
2. Снимите центральную консоль, дополнительную информацию см. в разделе " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ И КОНСОЛЬ ". (ref-355758)
3. Снимите нижнюю обивка B-образной стойки и накладку (и). Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВНУТРЕННЯЯ ОТДЕЛКА И ОРНАМЕНТАЦИЯ ". (ref-355729)
4. Снимите подушку заднего сиденья в сборе. Освободите 2 фиксирующих язычка в передней части подушки сиденья и снимите сиденье.
5. Снимите задний ковер. Снимите 2 толкателя и снимите ковер.
6. Снимите и утилизируйте 4 болта " труба-пол " SPACE ® с поврежденной стороны. Снимите гайки крепления по центру и кронштейн крепления консоли.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ