Дополнительная надувная удерживающая система: Обзор Ford Taurus III

Идентификация

Транспортное средство оснащено подушками безопасности со стороны водителя и пассажира и идентифицировано буквой " L " в четвертой позиции идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN расположен сверху приборной панели, около нижнего левого угла лобового стекла. VIN также нанесен на этикетке сертификации транспортного средства (Vc), установленной на левой передней дверной стойке.

На центральной ступице рулевого колеса и / или на приборной панели над перчаточным ящиком выбиты слова " дополнительная удерживающая система " (SRS). На солнцезащитном козырьке со стороны водителя прикреплена табличка, указывающая, что транспортное средство оборудовано подушками безопасности.

Устройство и принцип работы дополнительной надувной удерживающей система: обзора

Дополнительная удерживающая система (SRS) предназначена для обеспечения повышенной защиты водителя и пассажира от несчастных случаев путем развертывания подушек безопасности при лобовом столкновении. Подушки безопасности, хранящиеся в центре рулевого колеса и в приборной панели над перчаточным ящиком, развертываются примерно через 40 миллисекунд после закрытия датчиков удара. SRS предназначен для использования с 3-точечными ремнями безопасности.

Во время лобового столкновения достаточной силы и датчик переднего удара, и аварийный датчик активируются одновременно для надувания подушки безопасности. Когда датчик переднего удара и аварийный датчик закрываются одновременно, электрический ток будет течь, воспламеняя модуль подушки безопасности со стороны водителя и со стороны пассажира.

SRS включает в себя следующие компоненты: диагностический монитор, модуль подушки безопасности со стороны водителя, модуль подушки безопасности со стороны пассажира, световой индикатор готовности SRS (сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG), передние датчики удара, аварийный датчик (в диагностическом мониторе), узлы воспламенителя (в модулях подушки безопасности), часовая пружина) и соответствующие жгуты проводов. (Источник 1)

Схема №2

Войти

Описание дополнительной надувной удерживающей система: обзора

Выполните это испытание только в том случае, если состояние остается после проверки следующих элементов: убедитесь, что тестер NGS правильно подключен к диагностический разъём (проверьте подключение на наличие поврежденных или незакрепленных клемм), выключатель зажигания переведен в положение RUN (РАБОТА), а батарея правильно заряжена.

Сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG предназначена для освещения в течение 4-8 секунд при повороте переключателя зажигания в положение RUN (РАБОТА). Эти начальные 4-8 секунд являются нормальной работой сигнальной лампы, указывая на то, что SRS функционирует должным образом. Если в цепи C277-11, цепи 608 (черный / желтый провод) имеется обрыв, сигнальная лампа подушки безопасности не загорится.

Если диагностический монитор подушек безопасности обнаруживает, что в цепи сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG открыт, и существует другая неисправность в системе, тональный генератор в диагностическом мониторе активируется, и пять наборов из пяти звуковых сигналов будут появляться каждые 30 минут, пока переключатель зажигания находится в положении RUN. Звуковые сигналы не указывают код 55 или любой другой код. Схема сигнальной лампы подушки безопасности должна быть отремонтирована, прежде чем коды неисправностей может быть извлечена.

Сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG предназначена для включения на 4-8 секунд, когда переключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА). Эти начальные 4-8 секунд являются нормальной работой сигнальной лампы, показывая, что SRS функционирует правильно. Монитор диагностики воздушной подушки безопасности включает в себя твердотельную цепь, которая шунтирует линию сигнальной лампы воздушной подушки, цепь 608 (черный / желтый провод) для массы, чтобы включить сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG. Когда черный разъем диагностического жгута xtagx8 отсоединен от монитора диагностики воздушной подушки безопасности, шунтирует клеммный разъем 1. C277 C277 C277

Диагностический монитор подушек безопасности, который еще не включен в электрически законченной системе, будет оставаться в режиме сборочной установки до тех пор, пока он не будет включен в исправной системе в течение некоторого периода времени. Пока диагностический монитор подушек безопасности находится в режиме сборочной установки: если оба передних датчика удара отключены, диагностический монитор будет непрерывно мигать предупреждающим сигналом система впрыска вторичного воздуха BAG t0 с высокой скоростью; если неисправность существует в системе, расшифровка кода ошибки будет мигать предупреждающим светом, но не будет храниться в памяти. Когда оба передних датчика удара Xx2 не будут отключены в режиме сборочной установки. B1941 B1942 B1944 B1945

Ссылка на этот тест указывает на то, что диагностический тест канала передачи данных завершился неуспешно и имеется ошибка связи с монитором диагностики подушек безопасности.

Когда монитор диагностики подушек безопасности обнаруживает расшифровка кода ошибки B1342 или B1924, он пытается отключить SRS, чтобы предотвратить случайное срабатывание подушки безопасности, открывая предохранитель № 16 (10A), питающий клеммы монитора диагностики подушек безопасности C276-13 и C276-14. Он пытается открыть предохранитель № 16 (10A), активируя внутренний твердотельный выключатель, который подает питание батареи на клемму C276-13 на кронштейн диагностики подушки безопасности листового металла.

Диагностический монитор подушек безопасности выполняет несколько самопроверок каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение RUN. Если какой-либо из этих тестов не пройден, индикатор диагностики подушек безопасности будет мигать код 24. Если условия возобновляют нормальную работу, расшифровка кода ошибки B1924 будет сохранен в памяти. Сбой будет либо устанавливать расшифровка кода ошибки B1342, либо B1924, в зависимости от причины отказа. расшифровка кода ошибки B1342 может быть извлечен только при запуске " по требованию ". B1924 (ref-29138-S27693838382001092700000)

Диагностический монитор воздушного мешка измеряет напряжение на клемме C276-14, цепь 609 (оранжевый / желтый провод) диагностического разъема диагностического монитора воздушного мешка. Напряжение на этой клемме должно быть равно напряжению батареи. Если напряжение на C276-14, цепь 609 (оранжевый / желтый провод) падает ниже 8 вольт, диагностический монитор будет мигать кодом 12 на сигнальном огне система впрыска вторичного воздуха BAG. Если напряжение на этой клемме падает ниже 5 вольт, то расшифровка кода ошибки B1867 будет храниться в памяти при напряжении тока. C276

Диагностический монитор подушек безопасности измеряет напряжение на клеммах C276-2, C276-3, C276-4 и C276-5 разъема диагностического монитора подушек безопасности. Напряжение на этих клеммах устанавливается диагностическим монитором и изменяется в зависимости от напряжения системы зарядки. Если диагностический монитор подушек безопасности обнаруживает низкое напряжение на любой из этих клемм, расшифровка кода ошибки B1913 будет храниться в памяти, а предупреждающий свет система впрыска вторичного воздуха BAG будет мигать кодом 13, чтобы указать на возможное короткое замыкание на массу в этих цепях.

При этом диагностический монитор подушек безопасности начинает мигать Код 13, пытается обезвредить SRS для предотвращения непреднамеренного срабатывания подушек безопасности, открывая предохранитель № 16 (10A), питающий клеммы монитора подушек безопасности C276-13 и C276-14. Пытается открыть предохранитель, активируя твердотельный выключатель, который закорачивает питание батареи на клемме C276-13, цепь 609 (оранжевый / желтый) на металлическую землю у кронштейна монитора подушек безопасности.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ

Диагностический монитор подушек безопасности измеряет напряжение на клемме C277-23, цепь 625 (желтый / светло-зеленый провод) и C277-24, цепь 624 (желтый / белый провод) разъема диагностического монитора подушек безопасности. Напряжение на этих клеммах устанавливается диагностическим монитором и изменяется в зависимости от напряжения системы зарядки. Если диагностический монитор подушек безопасности обнаруживает низкое напряжение на любой из этих клемм, расшифровка кода ошибки B1914 будет храниться в памяти, а предупредительный световой сигнал система впрыска вторичного воздуха BAG будет мигать кодом 14 для индикации возможных коротких замыканий на массу.

В то же время диагностический монитор подушек безопасности начинает мигать Код 13, он пытается отключить SRS, чтобы предотвратить непреднамеренное срабатывание подушки безопасности, открыв предохранитель № 16 (10A), питающий клемму монитора подушек безопасности C276-13, цепь 609 (Оранжевый / Желтый) и C276-14, цепь 609 (Оранжевый / Желтый). Он пытается разомкнуть предохранитель, активируя твердотельный выключатель, который закорачивает питание аккумулятора на клемме xtag3-13, металлическая цепь 609. C276

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ

Диагностический монитор подушек безопасности измеряет сопротивление между соединением с землей на своем кронштейне и опорным заземлением на клемме C276-18, цепь 57 (черный провод). Если диагностический монитор подушек безопасности измеряет разность более 3,0 Ом между землей на клемме C276-18, цепь 57 (черный провод) и землей на своем кронштейне, диагностический монитор подушек безопасности сохранит расшифровка кода ошибки B1921 в памяти, а предупреждающий световой сигнал система впрыска вторичного воздуха BAG будет мигать кодом памяти AG3. B1921

Диагностический монитор подушек безопасности измеряет напряжение на клемме C276-2, цепь 614 (серый / оранжевый провод), C276-24, цепь 615 (серый / белый провод), и C276-5, цепь 607 (светло-синий / оранжевый провод) разъема диагностической памяти подушек безопасности. Напряжение на этих клеммах устанавливается диагностическим монитором и изменяется в зависимости от напряжения системы зарядки. Если индикатор состояния подушки безопасности с кодом более 5 вольт хранится в любой из этих клемм, расшифровка кода ошибки xtag3. B1922 B1922

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ

В нормальном режиме работы диагностический монитор подушек безопасности ожидает отсутствия цепи на клемме C276-17 диагностического монитора подушек безопасности. Эта функция была заменена тестером NGS, и разъем очистки памяти должен быть удален из системы. Некоторые транспортные средства поддерживают разъем очистки памяти для резервирования. Схема очистки памяти использовалась для очистки содержимого энергонезависимой оперативной памяти диагностического модуля и извлечения сохраненных кодов неисправностей путем временного замыкания клеммы C276-17 на массу. Если этот терминал будет неправильно замкнут на массу, расшифровка кода ошибки B1923. Если TAG23 будет неправильно замкнут на массу.

Пока зажигание находится в положении RUN, диагностический монитор подушек безопасности периодически проверяет сопротивление цепей подушек безопасности со стороны водителя и пассажира. Нормальное сопротивление от клеммы C276-2, цепи 614 (серый / оранжевый провод) (питание подушек безопасности со стороны водителя) до клеммы C276-3, цепи 615 (серый / белый провод) (возврат подушек безопасности со стороны водителя) составляет 1,4-2,0 Ом. Это общее сопротивление получается из суммы компонентов в цепи. B1932 B1932

В то время как зажигание находится в положении RUN, диагностический монитор подушек безопасности периодически проверяет сопротивление цепей подушек безопасности со стороны водителя и со стороны пассажира. Нормальное сопротивление от клеммы C276-5, цепь 607 (светло-синий / оранжевый провод) (подача подушек безопасности со стороны пассажира) до клеммы C276-4, цепь 616 (розовый / черный провод) (возврат подушек безопасности со стороны пассажира) составляет 0,9-1,2 Ом. Это суммарное сопротивление из суммы компонентов в цепи будет равно 3,0 ОМ. B1933 B1933

В то время как зажигание находится в положении RUN, диагностический монитор подушек безопасности периодически проверяет сопротивление цепей подушек безопасности со стороны водителя и со стороны пассажира. Нормальное сопротивление от клеммы C276-2, цепь 614 (серый / оранжевый провод) (подача подушек безопасности со стороны водителя) до клеммы C276-3, цепь 615 (серый / белый провод) (возврат подушек безопасности со стороны водителя) составляет 1,4-2,0 Ом. Это общее сопротивление получается из суммы компонентов в цепи. B1934 B1934

Диагностический монитор подушек безопасности периодически проверяет сопротивление модуля подушек безопасности со стороны водителя и со стороны пассажира, когда выключатель зажигания находится в положении RUN. Нормальное сопротивление от клеммы C276-5, цепь 607 (светло-синий / оранжевый провод) (подача подушек безопасности со стороны пассажира) до клеммы C276-4, цепь 616 (розовый / черный провод) (возврат подушек безопасности со стороны пассажира) находится в пределах 0,9-1,2 Ом. Если сопротивление на этих клеммах менее 0,7 Ом, то будет X. B1935 B1935

Диагностический монитор подушек безопасности проверяет сопротивление реле давления модуля подушек безопасности со стороны пассажира. Нормальное сопротивление от клеммы C277-7 до цепи 57 (Черный провод) составляет 235-265 Ом. Если сопротивление от клеммы C277-7, цепи 626 (Фиолетовый провод) до земли поднимается выше ожидаемого диапазона, расшифровка кода ошибки B1937 будет храниться в памяти, а предупреждающая лампа система впрыска вторичного воздуха BAG будет мигать код 37. Если состояние сохраняется или исправляется, то расшифровка кода ошибки B1937 будет храниться в памяти.

Диагностический монитор подушек безопасности проверяет сопротивление реле давления модуля подушек безопасности со стороны пассажира. Нормальное сопротивление от клеммы C277-7 до цепи 57 (черный провод) составляет 235-265 Ом. Если сопротивление от клеммы C277-7, цепи 626 (фиолетовый провод) до земли падает ниже ожидаемого диапазона, расшифровка кода ошибки B1939 будет храниться в памяти, а предупреждающая лампа система впрыска вторичного воздуха BAG будет мигать с кодом 39. Если состояние сохраняется или исправляется, то расшифровка кода ошибки xtag3 будет храниться в памяти. B1939

Напряжение на клемме C276-16, схема 621 (белый / желтый провод), хранящаяся в диагностическом мониторе воздушной подушки, немного ниже, чем напряжение батареи. Эта схема подключена к схеме 624 (желтый / белый провод) внутри правого переднего датчика удара. Напряжение на схеме 624 и диагностическом мониторе C277-24 должно быть таким же, как напряжение на диагностическом мониторе 621. Диагностический монитор воздушной подушки периодически извлекает напряжение на клемме C276-16, схема 621 (белый / желтый провод 24) для проверки низкого соединения. C277 B1941 B1941

Напряжение на клемме C276-15, схема 619 (розовый / белый провод), сохраненная индикаторным индикатором подушки безопасности, немного меньше, чем напряжение батареи. Эта схема подключена к схеме 625 (желтый / светло-зеленый провод) внутри левого переднего датчика удара. Напряжение на схеме 625 и диагностическом мониторе C277-23 должно быть таким же, как напряжение на диагностическом мониторе 619. Диагностический монитор подушки безопасности периодически извлекает напряжение на клемме xtag2-15, схема 619 (розовый / белый провод). C276 C277 B1942 B1942

Диагностический монитор подушек безопасности измеряет сопротивление между C277-21, цепь 622 (Tan / Black провод) и опорным заземлением на клемме C276-18, цепь 57 (Black). Если диагностический монитор измеряет разницу более 3 Ом между землей при C276-18 и землей при C277-21, расшифровка кода ошибки B1944 будет храниться в памяти, а предупреждающая лампа система впрыска вторичного воздуха BAG будет флэш-код 44. Если состояние обслуживается или исправляется, DXTTC. B1944

Диагностический монитор подушек безопасности измеряет сопротивление между C277-20, цепь 620 (фиолетовый / светло-синий провод) и опорным заземлением на клемме C276-18, цепь 57 (черная). Если диагностический монитор измеряет разность более 3 Ом между землей при C276-18 и землей при C277-20, расшифровка кода ошибки B1945 будет храниться в памяти, а предупреждающая память система впрыска вторичного воздуха BAG будет светиться флэш-кодом 45, если состояние обслуживается или исправляется XTC. B1945

Как проверить работу системы

1. При проверке работы СПО и по окончании каждого диагностического теста проверяйте наличие неисправностей в СПО. Для проверки системы поверните выключатель зажигания в положение РАБОТА. Если сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ светится в течение 4-8 секунд, а затем гаснет, то СПО функционирует исправно и коды неисправностей отсутствуют.
2. Если во время начальной проверки системы в SRS будет обнаружен код неисправности, то сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) либо не загорится, либо будет гореть постоянно, либо будет мигать в кодовой последовательности. Если мигает сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), указывающая на неисправность в системе, подсчитайте количество миганий после того, как дважды повторится код неисправности. Количество миганий представляет собой номер кода, используемый для диагностики SRS. См. " ДИАГНОСТИКА И ". (ref-29138-S30414047962001092700000)
3. Если система неисправна и лампа система впрыска вторичного воздуха BAG не горит, будет слышен звуковой сигнал, указывающий на то, что лампа система впрыска вторичного воздуха BAG выключена и требуется обслуживание. См. " ГЕНЕРАТОР ТОНАЛЬНОГО СИГНАЛА " в разделе ОПИСАНИЕ И РАБОТА. (ref-29138-S39591135742001092700000)