Дополнительная надувная удерживающая система: Прочее Ford Taurus III

Резервный источник питания

Резервный источник питания используется на всех моделях и находится внутри диагностического монитора. Если батарея или кабели батареи повреждены в столкновении до того, как передние датчики удара замкнут цепь, резервный источник питания развернет воздушные мешки. Резервный источник питания будет держать заряд развертывания примерно в течение одной минуты после того, как положительный кабель батареи отключен.

Часовая пружина

Рулевая колонка содержит контактный узел часовой пружины для передачи электрических сигналов от жгута проводов рулевой колонки к модулю подушки безопасности со стороны водителя. Часовая пружина установлена на рулевой колонке за рулевым колесом.

Модуль подушки безопасности со стороны водителя

Модуль подушки безопасности со стороны водителя установлен на передней поверхности рулевого колеса, покрытой крышкой отделки рулевого колеса. Когда передние датчики удара и аварийный датчик закрываются, сигнализируя об ударе, воспламенитель запускает наполнитель. Во время зажигания азид натрия реагирует с оксидом меди, образуя газообразный азот, который надувает подушку безопасности.

Когда надувная подушка безопасности разворачивается, отрывные швы, отформованные в крышку отделки рулевого колеса, отделяются, что позволяет надувать сборку надувной подушки безопасности. Модуль надувной подушки безопасности со стороны водителя не исправен и должен быть заменен как полная сборка.

Модуль подушки безопасности со стороны пассажира

Модуль подушек безопасности со стороны пассажира установлен в правой части приборной панели, над перчаточным ящиком. Когда передний датчик удара и аварийный датчик закрываются, сигнализируя об ударе, воспламенители подушек безопасности запускают инфлятор.

Поскольку подушка безопасности со стороны пассажира больше, чем подушка безопасности со стороны водителя, инфлятор содержит больше газа в другой конфигурации, чтобы производить больше газа. Когда подушка безопасности активирована, приборная панель закрывает разрывы на швах и шарнирах, позволяя надувание. Модуль подушки безопасности со стороны пассажира обслуживается только как полная сборка.

Электрическая система

SRS питается непосредственно от батареи и может функционировать с выключателем зажигания в любом положении, включая OFF и замок. Система также может функционировать, когда сиденья со стороны водителя и пассажира не заняты. 3 основные функции, выполняемые электрической подсистемой: обнаружение удара, переключение электроэнергии на воспламенители для подушек безопасности и контроль готовности SRS.

Датчики удара

Каждый датчик удара реагирует на удары в соответствии с направлением и силой. Он различает удары, которые требуют надувания подушки безопасности, и удары, которые этого не делают.

При ударе, требующем надувания воздушного мешка, контакты датчика удара замыкаются, замыкая электрическую цепь, необходимую для работы системы. (Рисунок 2) Для надувания воздушного мешка необходимо одновременно активировать не менее 2 датчиков, один аварийный и один фронтальный. Передние датчики удара расположены с левой и правой сторон опоры радиатора. Датчик срабатывания встроен в диагностический монитор воздушного мешка. (Рисунок 1)

Схема №11

Войти

Генератор тональных сигналов.

Сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG является основным средством определения состояния SRS; тем не менее, серия из 5 звуковых тонов, указывающих на то, что система требует обслуживания, будет звучать, если сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG выключена, и в системе происходит сбой. Если не обслуживается, SRS может не функционировать должным образом в случае аварии.

Меры предосторожности при обслуживании

Эти меры предосторожности следует соблюдать при работе с SRS

1. Отключите SRS перед обслуживанием любых компонентов SRS или рулевой колонки. Невыполнение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности и травмам. См. Процедуры в разделе " ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ ". (ref-29138-S29062613262001092700000)
2. Подождите одну минуту после отключения SRS перед работой на автомобиле. Резервный источник питания удерживает заряд развертывания приблизительно в течение одной минуты после отсоединения положительного кабеля батареи. Обслуживание SRS до одной минуты может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности и возможному травмированию персонала.
3. Из-за критических требований к работе системы НЕ обслуживайте датчики удара, часовую пружину, диагностический монитор или модули подушек безопасности. Ремонт производится только путем замены.
4. Всегда надевайте защитные очки при обслуживании транспортного средства, оборудованного подушкой безопасности, или при обращении с подушкой безопасности.
5. При переносе модуля подушек безопасности под напряжением убедитесь, что модуль подушек безопасности и крышка отделки направлены в сторону от вашего тела. Это сводит к минимуму вероятность получения травмы в случае случайного развертывания.
6. При размещении модуля подушек безопасности под напряжением на стенде или другой поверхности всегда обращайте модуль подушек безопасности и отделочную крышку вверх и от поверхности. Это уменьшит перемещение модуля в случае его случайного развертывания.
7. После развертывания на поверхности воздушного мешка могут содержаться отложения гидроксида натрия, которые могут раздражать кожу. Гидроксид натрия является продуктом сгорания газа. Всегда надевайте перчатки и защитные очки при обращении с развернутым воздушным мешком. Вымойте руки, используя мягкое мыло и воду. Следуйте правильным процедурам утилизации. См. " ПРОЦЕДУРЫ УТИЛИЗАЦИИ ". (ref-29138-S20610107102001092700000)
8. При списании транспортного средства с неразвернутым модулем подушек безопасности подушка безопасности должна быть развернута. См. " ПРОЦЕДУРЫ УТИЛИЗАЦИИ ". (ref-29138-S20610107102001092700000)
9. Если деталь заменена и новая деталь не исправляет свое состояние, переустановите исходную деталь и повторите процедуру диагностики.
10. Никогда не используйте разъемы датчиков на модуле подушек безопасности. Это может привести к срабатыванию подушки безопасности и/или травмам.
11. Инструкция по отключению всегда относится к разъему. НЕ снимайте компонент с транспортного средства, если это предписано.
12. После любого обслуживания убедитесь, что сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG не указывает на какие-либо коды неисправностей. См. " ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ ". (ref-29138-S08203828132001092700000)
13. Замените модуль подушки безопасности, если крышка отделки (двери для развертывания) повреждена или повреждена. НЕ перекрашивайте крышку отделки. Краска может ухудшить материал крышки. При необходимости замените модуль подушки безопасности. См. " УТИЛИЗИРОВАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ " в разделе " ПРОЦЕДУРЫ УТИЛИЗАЦИИ ". (ref-29138-S38758348852001092700000)

Отключение и активация системы подушек безопасности

Отключение системы

Отсоедините отрицательные, а затем положительные кабели батареи. Экранируйте оба кабеля. SRS содержит резервный источник питания, встроенный в диагностический монитор подушки безопасности. Подождите не менее одной минуты, прежде чем обслуживать какие-либо компоненты подушки безопасности. Теперь система отключена. Чтобы активировать SRS, см. " АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ". (ref-29138-S34927483462001092700000)

Система активации.

Подключите положительный, а затем отрицательный кабели батареи. Система теперь активирована. Снаружи автомобиля (со стороны водителя) поверните выключатель зажигания в положение RUN. Проверьте лампу система впрыска вторичного воздуха BAG на наличие кодов неисправности системы. Выполните проверку работы системы, чтобы убедиться, что SRS функционирует правильно. См. " ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ ". (ref-29138-S08203828132001092700000)

Полная деактивация системы

1. Транспортное средство было вовлечено в столкновение, подушки безопасности не сработали, и транспортное средство необходимо привести в движение.
2. SRS не функционирует должным образом, и необходимо управлять транспортным средством.
3. Цели диагностики и тестирования.

1. Отсоедините отрицательный и положительный кабели аккумулятора. Подождите не менее одной минуты, чтобы разрядить заряд в резервном источнике питания. Снимите модуль подушки безопасности со стороны водителя. См. " МОДУЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-29138-S31694015932001092700000)
2. Подсоедините имитатор подушки безопасности (105-R0010) к контактное кольцо руля. (Рис. 3) Снимите модуль подушки безопасности со стороны пассажира. См. " МОДУЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА " в разделе " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ". Подсоедините имитатор подушки безопасности (105-00080) к разъему автомобильного жгута подушки безопасности со стороны пассажира. Подключите положительный и отрицательный кабели аккумуляторной батареи. Для реактивации SRS см. " ПОЛНАЯ РЕАКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ". (ref-29138-S05326592802001092700000)(ref-29138-S14345316112001092700000)

Схема №12

Войти

Полная реактивация системы

1. Отсоедините отрицательный и положительный кабели аккумуляторной батареи. Снимите имитатор подушки безопасности (105-R0010) с разъема пружины часовой стрелки. Снимите имитатор подушки безопасности (105-00080) с разъема жгута транспортного средства с пассажирской стороны. Установите модуль подушки безопасности со стороны водителя. См. " Модуль подушки безопасности со стороны водителя " в разделе " Снятие и установка ". (ref-29138-S31694015932001092700000)
2. Установите модуль подушек безопасности со стороны пассажира. См. " МОДУЛЬ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". Снова подключите положительный и отрицательный кабели батареи. Теперь система повторно активирована. Выполните проверку работы системы, чтобы убедиться, что SRS функционирует правильно. См. " ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ ". (ref-29138-S05326592802001092700000)(ref-29138-S08203828132001092700000)

С помощью тестера NGS

1. Подключите Star Tester нового поколения (007-00500) или его эквивалент к разъему канала передачи данных (диагностический разъём), расположенному под приборной панелью, для получения непрерывных диагностических кодов неисправности (коды неисправностей) и запуска самотестирования диагностики. См. ПОЛУЧЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ или " ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ ". (ref-29138-S30326323612001092700000)
2. Если самотестирование пройдено, а коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не извлечены, или есть ошибка связи модуля, обратитесь к таблице " DIAGNOSTIC SYMPTOMS ". Если коды неисправностей извлечены, обратитесь к таблице " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) идентификация ". (ref-29138-S06898501702001092700000)(ref-29138-S42779789782001092700000)

Поиск кодов неисправностей

1. Чтобы извлечь и / или очистить коды неисправностей, выполните следующие действия: Подключите NGS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём), расположенному под приборной панелью. Поверните переключатель зажигания в положение RUN. Выберите MODEL YEAR и VEHICLE. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK. Выберите IABM-INTEGRATED система впрыска вторичного воздуха BAG контроль. Выберите DIAGNAGNOSTIC проверка MODES. Выберите ES (ИЗВЛЕК) ИЗВЛЕК/ CLEE / CLCONTININENT.
2. После нажатия START, все непрерывные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) будут отображаться на открытом экране. Прежде чем продолжить операцию очистки, обратите внимание на отображаемые коды неисправностей. См. Таблицу " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) идентификация " в разделе DIAGNOSTIC тесты. После очистки коды неисправностей не могут быть извлечены. (ref-29138-S42779789782001092700000)
3. Чтобы очистить все коды неисправностей, нажмите C ALL. Очистка отдельных коды неисправностей (C ONE) не поддерживается монитором диагностики подушек безопасности. NGS снова извлечет коды неисправностей после очистки коды неисправностей, и если таковые останутся, они будут отображены. Жесткие коды неисправностей будут снова отображены после очистки коды неисправностей, так как они не могут быть удалены из монитора диагностики подушек безопасности.

Возможные причины

Ошибка связи модуля может быть вызвана неисправным тестером NGS, соединителем канала передачи данных (диагностический разъём), монитором диагностики подушек безопасности или соответствующей схемой.

Неработающая сигнальная лампа ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ может быть вызвана перегоревшей лампочкой или открытой проводкой в цепи сигнальной лампы подушки безопасности.

Непрерывный световой сигнал система впрыска вторичного воздуха BAG может быть вызван расшифровка кода ошибки, который мигал пять раз после того, как зажигание было переключено в режим RUN и истекло время ожидания, отключенным, плохо подключенным или поврежденным монитором диагностики подушки безопасности, короткозамкнутым проводом предупреждающего светового индикатора подушки безопасности или потерей напряжения зажигания на клемме C276-6, цепь 298 (фиолетовый / оранжевый провод) монитора диагностики подушки безопасности.

Быстрое непрерывное мигание сигнального огня ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ может быть вызвано тем, что оба передних датчика удара отсоединены от жгута проводов, или главный жгут проводов не подключен к жгуту проводов моторного отсека.

Ссылка на коды неисправностей

Для диагностики и обслуживания этого состояния см. коды неисправностей B1941, B1942, B1944 или B1945.

Сбой теста канала передачи данных из-за неисправности диагностического монитора воздушного мешка может быть вызван неисправным диагностическим монитором, разъемом канала передачи данных или цепями на соответствующей проводке.

Процедура испытаний

1. Проверьте разъем C277 диагностического монитора подушки безопасности. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем C277 диагностического монитора подушки безопасности. Осмотрите разъем C277-12 диагностического монитора подушки безопасности, цепь 70 (светло-синий / белый провод) с обеих сторон разъема C277 на наличие повреждений. Если клеммы в обоих разъемах исправны, перейдите к следующему шагу. Если клеммы в разъемах повреждены, отремонтируйте по мере необходимости и восстановите транспортное средство. (ref-29138-S30326323612001092700000)
2. Проверьте цепь 70 между диагностический разъём и кабельным разъемом C214 Отсоедините 38-ходовой кабельный разъем C214. Измерьте сопротивление цепи 70 (голубой / белый провод) между клеммой C229-7 разъема диагностический разъём и клеммой C214-2 разъема 38-ходовой. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, восстановите цепь 70 между диагностический разъём и 38-ходовым разъемом Восстановите диагностику автомобиля. (ref-29138-S30326323612001092700000)
3. Проверьте 38-ходовой разъем кабеля C214 Проверьте 38-ходовой разъем кабеля C214-2, цепь 70 (голубой / белый провод) с обеих сторон разъема на наличие повреждений. Если клеммы в обоих разъемах в порядке, перейдите к следующему шагу. Если клеммы в разъемах повреждены, отремонтируйте по мере необходимости и восстановите транспортное средство. Выполните " DATA LINK DIAGNOSTIC проверка ". (ref-29138-S30326323612001092700000)
4. Проверьте цепь 70 Между диагностическим монитором C277 и соединителем жгута C214 Измерьте сопротивление цепи 70 (светло-голубой / белый провод) между клеммой C277-12 разъема диагностического монитора подушки безопасности и клеммой C214-2 разъема 38-ходового жгута. Если сопротивление меньше 5 ом, замените диагностический монитор подушки безопасности. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ МОНИТОР " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Выполните " DATA LINK DIAGNAGNOSTIC проверка 70 ". (ref-29138-S01463688882001092700000)(ref-29138-S30326323612001092700000)(ref-29138-S30326323612001092700000)

Отказ системы при отключении или внутренний диагностический сбой может быть вызван неправильным значением предохранителя на клеммах C276-13 и C276-14, или чрезмерным сопротивлением или размыканием в цепи питания аккумулятора или C276-13 из-за поврежденной проводки. Эта неисправность также может быть вызвана проблемой системы зарядки автомобиля, отказом диагностического монитора внутренней подушки безопасности при диагностике или отключении системы, или сопротивлением земле в нормально открытых передних цепях датчика удара 619 (розовый / белый провод), 621 (белый / желтый провод), 624 (желтый провод).

Низкое напряжение на клемме C276-14 диагностического монитора подушки безопасности, цепь 609 (оранжевый / желтый провод) может быть вызвано разрывом в цепи батареи, замыкание на массу в цепи питания батареи или проблемой в системе зарядки.

Низкое напряжение на клемме диагностического монитора подушек безопасности C276-2, C276-3 со стороны скольжения, либо на клеммах подушки безопасности C276-4 или C276-5 может быть вызвано коротким замыкание на массу в цепях 607 (синий / оранжевый провод), 614 (серый / оранжевый провод), 615 (серый / белый провод) или 616 (розовый / черный провод), либо сопротивлением к земле в цепях 619 (розовый / белый провод), 624 (белый провод).

Низкое напряжение на клеммах C277-23, C276-15, C276-16 или C277-24 диагностического монитора подушек безопасности может быть вызвано коротким замыкание на массу в цепях 621 (белый / желтый провод), 619 (розовый / белый провод), 624 (желтый / белый провод), 625 (желтый / светло-зеленый провод) или внутренним коротким замыкание на массу корпуса в пределах любого из передних датчиков удара.

Высокое сопротивление на кронштейне диагностического монитора подушки безопасности может быть вызвано плохим креплением диагностического монитора подушки безопасности из-за неплотного монтажа, грязи, коррозии или плохого опорного массы на клеммах C277-10 и C276-18, цепь 57 (черный провод) диагностического монитора подушки безопасности.

Высокое напряжение на клемме диагностического монитора воздушного мешка C276-2, C276-3, скользящий диагностический воздушный мешок, C276-4 или C276-5 может быть вызвано коротким замыканием на батарею или зажиганием на клемме C276-5, цепь 607 (светло-синий / оранжевый провод), C276-2, цепь 614 (серый / оранжевый провод), C276-3, цепь 615 (серый / белый провод), или высокое напряжение xtag7. C276

Неправильное масса цепи очистки памяти может быть вызвано коротким замыкание на массу в цепи 631 (провод Tan/Red).

Высокое сопротивление на клемме C276-2, цепи 614 (серый / оранжевый провод) и C276-3, цепи 615 (серый / белый провод) может быть вызвано плохим соединением или коррозией, когда пружина часовой стрелки подключается к основному жгуту проводов, или разомкнутой цепью или высоким сопротивлением в пружине часовой стрелки, модуле подушки безопасности со стороны водителя или жгуте проводов в цепи 614 (серый / оранжевый провод) или 615 (серый / белый провод).

Высокое сопротивление на клемме C276-5, цепи 607 (светло-голубой / оранжевый провод) и C276-4, цепи 616 (розовый / черный провод) может быть вызвано разомкнутой цепью или высоким сопротивлением жгута проводов либо в клемме C276-5 или C276-4, либо в модуле подушки безопасности со стороны пассажира.

Низкое сопротивление на клемме C276-2, цепи 614 (серый / оранжевый провод) и C276-3, цепи 615 (серый / белый провод) может быть вызвано плохо состыкованным разъемом подушки безопасности, разъемом жгута диагностического монитора или разъемом пружины, поврежденной или изношенной шунтирующей шиной, коротким замыканием пружины или жгута проводов, или коротким замыканием или низким сопротивлением в модуле подушки безопасности со стороны водителя.

Низкое сопротивление между C276-5, цепью 607 (светло-голубой / оранжевый провод) и C276-4, цепью 616 (розовый / черный провод) может быть вызвано плохо состыкованной подушкой безопасности со стороны пассажира или разъемом жгута диагностического монитора, поврежденной или изношенной шунтирующей шиной, коротким замыканием в проводах жгута через указанные цепи или коротким или низким сопротивлением в модуле подушки безопасности со стороны пассажира.

Высокое сопротивление в цепи переключателя давления воздушного мешка со стороны пассажира может быть вызвано отсоединенным соединителем переключателя давления или разомкнутой цепью или высоким сопротивлением в жгуте проводов в цепи 626, заземлением в цепи 57 или переключателем давления воздушного мешка со стороны пассажира.

Низкое сопротивление в цепи реле давления воздушного мешка со стороны пассажира может быть вызвано коротким замыкание на массу в цепи 626 (фиолетовый провод), или коротким замыкание на массу корпуса, или низким сопротивлением в реле давления воздушного мешка со стороны пассажира.

Неспособность достичь низкого напряжения на клемме C277-24, цепь 624 (желтый / белый провод) во время испытания может быть вызвана разомкнутым жгутом проводов в указанных цепях, разомкнутой цепью внутри правого переднего датчика удара или коротким замыканием на батарею или напряжением зажигания в цепях 621 (белый / желтый провод), 619 (розовый / белый провод), 624 (желтый / белый провод) или 625 (желтый / светло-зеленый провод).

Неспособность достичь низкого напряжения на клемме C277-23, цепь 625 (желтый / светло-зеленый провод) во время теста может быть вызвана разомкнутым жгутом проводов в указанных цепях, разомкнутой цепью внутри левого переднего датчика удара или коротким замыканием на батарею или напряжением зажигания в цепях 621 (белый / желтый провод), 619 (розовый / белый провод), 624 (желтый / белый провод) или 625 (желтый / светло-зеленый провод).

Высокое сопротивление на клемме C277-21, цепь 622 (Tan / Black провод) к земле может быть вызвано плохим креплением правого переднего датчика удара из-за неплотного монтажа, грязи или коррозии, разомкнутого или поврежденного провода в цепи 622, разомкнутого провода или неплотной заклепки внутри правого переднего датчика удара, или плохим опорным заземлением в применимых цепях.

Высокое сопротивление на клемме C277-20, цепь 620 (фиолетовый / светло-голубой провод) к земле может быть вызвано плохим креплением левого переднего датчика удара из-за неплотного монтажа, грязи или коррозии, открытого или поврежденного провода в цепи 620, открытого провода или неплотной заклепки внутри левого переднего датчика удара или плохого опорного массы в применимых цепях.

1. Убедитесь, что заземляющий кабель аккумуляторной батареи отсоединен. Снимите болт, удерживающий нижнее ярмо рулевой колонки, чтобы опустить муфту промежуточного вала рулевого управления и вытолкнуть муфту вала рулевой колонки из нижнего ярма рулевой колонки.
2. Поверните кольцо в часовой рессоре против часовой стрелки до упора, затем поверните кольцо в часовой рессоре по часовой стрелке на 2,5 оборота. Совместите желтые стрелки на часовой рессоре и кольце. Снова закрепите компоненты рулевой колонки.

Порядок утилизации

Утилизация воздушных мешков может потребоваться в следующих ситуациях

1. Утилизация транспортного средства с развернутой подушкой безопасности.
2. Утилизация транспортного средства с подушкой безопасности.
3. Утилизация находящегося под напряжением, но электрически неисправного модуля подушки безопасности.
4. Утилизация развернутого модуля подушки безопасности.

ПОРЯДОК УТИЛИЗАЦИИ ВОЗДУШНЫХ МЕШКОВ

Развернутая подушка безопасности

Развернутый модуль подушек безопасности утилизировать как любую другую часть. Компоненты модуля подушек безопасности не подлежат повторному использованию.

Неразмещенная подушка безопасности - неисправный блок

Если не развернутый модуль подушек безопасности диагностирован как неисправный, извлеките модуль подушек безопасности и верните неповрежденным в Ford Motor Company для надлежащей утилизации. Возвратите коробку для гарантийного кредита. Подушка безопасности должна быть упакована и отправлена в соответствии с Министерством транспорта США. Сохраните сменную упаковку, включая этикетку. НЕ разворачивайте подушку безопасности.

Утилизированное транспортное средство

Если транспортное средство подлежит утилизации, сначала необходимо развернуть модуль надувной подушки безопасности. Для развертывания надувной подушки безопасности используйте следующую процедуру.

Дистанционное развертывание подушки безопасности

Эта процедура должна использоваться, когда транспортное средство с подушкой безопасности со стороны водителя или пассажира подлежит утилизации, но проблема в электрической системе подушки безопасности препятствует развертыванию с подушкой безопасности, все еще установленной в транспортном средстве.

1. Прежде чем продолжить, ознакомьтесь с разделом " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ". Отключите систему. См. " ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ ". (ref-29138-S19822869652001092700000)(ref-29138-S29062613262001092700000)
2. Удалите модули подушек безопасности. См. МОДУЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ и МОДУЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА в разделе " УДАЛЕНИЕ И УСТАНОВКА ". После удаления модулей подушек безопасности вырежьте разъем подушки безопасности из жгута проводов рядом с модулем подушки безопасности. Снимите 1 " изоляции с концов проводов. Получите 2 провода длиной не менее 20 футов. Подключите один конец каждого 20-футового провода к одному концу каждого провода модуля подушек безопасности. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При размещении подушки безопасности на скамейке или другой поверхности, всегда обтащите подушку безопасности. (ref-29138-S40489624162001092700000)
3. Поместите модуль подушки безопасности с обрезной крышкой, обращенной вверх, на ровную поверхность, в отдаленной области, такой как автостоянка или поле. Находиться на расстоянии не менее 20 футов от модуля подушек безопасности. Разверните подушку безопасности, прикоснувшись свободными концами обоих проводов к 12-вольтовым клеммам аккумулятора.
4. В случае успеха будет слышен громкий шум и виден материал сумки. Дайте не менее 10 минут для охлаждения и рассеивания стоков воздушных мешков перед приближением к воздушному мешку. Подушка безопасности теперь не работает. Если подушка безопасности не раскрылась, то неисправен модуль подушки безопасности. Свяжитесь с изготовителем транспортного средства для получения дальнейших инструкций по процедурам утилизации.

Передние датчики удара

Рулевое колесо

Как отремонтировать проводы

Чтобы устранить повреждение проводки датчика и жгутов проводов, обратите внимание на следующие условия и перейдите к ПРОЦЕДУРЕ РЕМОНТА.

1. Все соединения для сращивания проводов должны располагаться в шахматном порядке на расстоянии не менее 2" (50 мм) друг от друга.
2. Используйте стыковые соединители соответствующего размера и усадочную трубку для сращивания провода.
3. Все отремонтированные соединения должны быть гидроизолированы с использованием термоусадочных трубок.
4. Использование прозрачных стыковых соединителей позволяет проверять готовый обжатый соединитель для обеспечения правильного соединения.

Процедура ремонта

Обрезать усадочную трубку на 1" длиннее стыкового разъема. Сначала сдвиньте усаживающуюся трубку на один конец проволоки. Вставьте предварительно зачищенные концы проволоки в стыковой разъем соответствующего размера и обжмите разъем с помощью соответствующих обжимных щипцов. (Схема №13) Надвиньте усаживающуюся трубку на стыковочный разъем, оставив 1/2" трубки с каждой стороны разъема. Используя тепловую пушку, фен или спичку, нагрейте трубку до тех пор, пока она не усохнет и клей не потечет с каждого конца трубки. Теперь соединение гидроизолировано.

Схема №13

Войти