Кондиционер-отопитель системы - AUTOMATIC (автоматический): Прочее Ford Taurus I

«ВЫКЛ».

Дверь сопряжения остается неподвижной. Дверь пол-панель направляет воздух в приточную. Панельно-размораживающая дверь фиксируется в положении размораживания. Свеже- рециркуляционная дверца перемещается в положение рециркуляции. Вентилятор и муфта кондиционер выключены.

Дверь сопряжения перемещается для поддержания выбранной температуры. Дверца смесителя находится в положении нагрева, когда датчики охлаждены; дверь находится в положении кондиционер, когда датчики горячие.

Дверь пола-панели перемещается к полу во время нагрева, к регистрам панели приборов во время охлаждения, и в среднем положении между нагревом и охлаждением. Панель-размораживающая дверь перемещается для размораживания при нагреве, а к панели при охлаждении.

Дверь со свежей рециркуляцией фиксируется в рециркуляции, когда температура двигателя ниже 49°C и требуется подогрев. Дверь рециркулирует воздух, когда необходим максимальный кондиционер; в противном случае наружный воздух поступает в пассажирский салон.

Вентилятор будет изменять скорость в ответ на необходимость поддержания выбранной температуры. Переменная скорость вентилятора возможна только тогда, когда температура охлаждающей жидкости выше 49°C, или когда требуется кондиционер. Воздуходувка выключена, когда температура охлаждающей жидкости ниже 49°C и требуется подогрев.

Сцепление кондиционер включается в режиме «AUTO», если наружная температура превышает 10°C.

«MAX кондиционер»

Система будет включать высокую скорость воздуходувки с максимальной холодной температурой нагнетания. Дверца смесителя перемещается в положение рециркуляции.

«COOLER» И «Подогреватель»

Эти синие и красные кнопки будут повышать или понижать температуру с шагом в один градус. Для максимального охлаждения температура будет перемещаться от 18°C до 15°C за один шаг. Для максимального нагрева температура за один шаг подскочит с 29°C до 32°C.

«OUTSIDE»

Эта кнопка отображает внешнюю температуру в течение 4 секунд, а затем переключается на предыдущий дисплей. Температура может отображаться в градусах Цельсия или Фаренгейта.

«Пол-Разморозка»

Это обеспечивает смешанное положение с воздухом, разделенным между напольным и размораживающим соплами. Часть воздуха будет стравливаться из туманоуловителей боковых окон.

«Размораживание»

Большая часть нагретого воздуха направляется из вентиляционных отверстий размораживателя. Некоторое количество воздуха отводится на пол и туманоуловитель боковых окон.

«VENT»

Система будет работать со свежим воздухом из регистров приборной панели. Выключается муфта компрессора кондиционера.

«Панель/пол»

Воздух отводится одинаково между регистрами панели приборов и полом. Муфта компрессора кондиционера должна быть включена.

Датчик солнечной нагрузки

Датчик солнечной нагрузки содержит фотоэлектрический (чувствительный к солнечному свету) диод. Датчик измеряет количество солнечного света, попадающего в салон автомобиля, и подает сигнал на пульт управления ЕАТС. Датчик расположен в левом узле решетки радиодинамика.

Регулятор скорости воздуходувки

Регулятор скорости вентилятора расположен в корпусе испарителя перед активной зоной испарителя. Реле высокоскоростной воздуходувки расположено на верхней половине корпуса испарителя.

Контроллер преобразует слаботочные сигналы с панели управления в сильноточный переменный сигнал массы для двигателя воздуходувки. Скорость двигателя воздуходувки является бесступенчатой и контролируется программным обеспечением панели управления и положением привода двери смешивания. Функция задержки обеспечивает постепенное увеличение или уменьшение частоты вращения электродвигателя воздуходувки при любых условиях. Реле воздуходувки высокого давления встроено в контроллер скорости воздуходувки, который обеспечивает максимальный поток воздуха в положении воздуходувки высокого давления.

Переключатель блокировки холодного двигателя (CELO)

Этот переключатель предотвращает работу воздуходувки, когда охлаждающая жидкость двигателя ниже 49°C и выбрано значение 32°C (максимум тепла). Переключатель расположен в линии в шланге нагревателя к сердечнику нагревателя (может находиться внутри приточной камеры). На двигателе 3.0L CELO находится с правой стороны двигателя рядом с соленоидом управления холостым ходом.

Муфта компрессора кондиционирования воздуха

В любом режиме, где работает сцепление компрессора А/С, сигнал сцепления компрессора управляется встроенным модулем управления реле (спереди моторного отсека, на верхней опоре радиатора). Этот модуль управляет реле сцепления компрессора. Модуль электронного управления двигателем IV (EEC-IV) отменяет команды узла управления А/С и отключает муфту компрессора при разгоне с широко открытой дроссельной заслонкой.

Реле давления при циклическом включении сцепления

Этот чувствительный к давлению переключатель управляет цепью сцепления компрессора на основе давления в ядре испарителя. Переключатель управляет температурой ядра испарителя для предотвращения обледенения испарителя. Переключатель размыкается, когда давление всасывания составляет около 152 кПа (1,5 кг/см2), и переключатель замыкается, когда давление всасывания повышается до около 310 кПа (3 кг/см2).

Код «01» - Проблема панелей управления

При появлении кода ошибки «01» замените панель управления. См. конкретные процедуры ДЕМОНТАЖА И МОНТАЖА (R&I) в этой статье.

Код «02» - Проблема смесевой двери

1. Отсоедините оба разъема панели управления. Проверьте перемещение привода дверцы смесителя. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
2. На 8-контактном соединителе приложите провод прыгуна от Протянутой проволоки до Темно-Синего/Легкого Зеленого. см. рис. 5, см. рис. 6 и см. рис. 7. Отсоедините провод-перемычку от темно-синего/светло-зеленого провода и подсоедините к клемме оранжевого провода. Дверь сопряжения должна двигаться в обоих направлениях.
3. Если привод дверцы смесителя не работает в обоих направлениях, перейдите к шагу 4). Если привод работает в обоих направлениях, подключите разъемы панели управления и повторите тестирование системы с помощью ФУНКЦИОНАЛЬНОГО ТЕСТА EATC. Если тест успешен (нет кода ошибки «02»), завершите тест.
4. Если привод дверцы смесителя не переместился на шаге 3), проверьте потенциометр обратной связи дверцы смесителя. Выключите зажигание. Проверьте сопротивление между указанными выводами проводов на 12-контактном разъеме узла управления. См. таблицу BLEND дверь FEEDBACK POTENTIOMETER проверка. СМЕШАЙТЕ ТЕСТ ПОТЕНЦИОМЕТРА С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ ДВЕРИ 12-контакт Провода разъема (1) Сопротивление в омах Светло-зеленый/оранжевый и оранжевый/черный 5000-7000 Оранжевый/белый и оранжевый/черный 300-7300 Оранжевый/белый и светло-зеленый/оранжевый 300-7300 (1) Тест с отключенными разъемами и выключенным зажиганием.
5. Если сопротивления на шаге 4) в порядке, замените узел управления. Проверьте функционирование системы с помощью команды EATC система FUNCTIONAL проверка (ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ ЕАТС). Если сопротивления были НЕ правильными, переходите к шагу 6).
6. Отсоедините оба разъема узла управления и разъем привода двери. Проверьте проводку между узлом управления и приводом дверцы смесителя на предмет целостности и коротких замыканий. см. рис. 5, см. рис. 6, и см. рис. 7.
7. Если проверки целостности на шаге 6) НЕ в порядке, отремонтируйте или замените жгут проводов. Если проверка целостности прошла нормально, замените привод дверцы смесителя. Повторное тестирование системы с использованием ФУНКЦИОНАЛЬНОГО ТЕСТА СИСТЕМЫ ЕАТС.

Код «03» - Датчик температуры в автомобиле

1. Симптомами, связанными с этим кодом, являются холодный воздух, выпускаемый при выборе тепла, или теплый воздух, выпускаемый при выборе кондиционер. Отключите датчик температуры в автомобиле. Измерьте сопротивление на клеммах датчика. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ В АВТОМОБИЛЕ И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ. IN-CAR И СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ Температура ° F (° C) Сопротивление В Омах 50-68 (10-20) 37 000-58 000 68-86 (20-30) 24 000-37 000 86-104 (30-40) 16 000-24 000
2. Если сопротивление датчика НЕ соответствует указанному, замените датчик. Если сопротивление датчика в норме, удалите отрицательный кабель аккумулятора. Проверьте проводку между датчиком и блоком управления на наличие коротких замыканий или размыкания. Ремонт по мере необходимости.

Код «04» - Датчик температуры окружающей среды

1. Симптомы, связанные с этим кодом, заключаются в том, что на дисплее наружной температуры написано «-40 °» или «140 °». Кроме того, проверьте наличие холодного воздуха, выпускаемого при выборе тепла, или теплого воздуха, выпускаемого при выборе кондиционера.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, чтобы сбросить показания индикации наружной температуры. Отсоедините жгут проводов датчика. Измерьте сопротивление на клеммах датчика. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ В АВТОМОБИЛЕ И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ.
3. Замените датчик, если сопротивление не соответствует указанному. Если сопротивление в порядке, держите кабель аккумулятора отсоединенным. Отсоедините разъем от узла управления. Проверьте проводку между датчиком температуры окружающей среды и блоком управления на наличие коротких замыканий или размыканий. Ремонт по мере необходимости.

Код «05» - Датчик солнечной нагрузки

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините жгут проводов от датчика и от узла управления. Проверьте проводку на целостность, короткие замыкания и размыкания. Ремонт по мере необходимости.
2. Датчик является фотодиодом и может быть проверен омметром. При отсоединенном жгуте на клеммах датчика должно быть некоторое сопротивление в зависимости от количества доступного света. Если сопротивление равно 0 (нулю), замените датчик.

Код «888» - Неисправность не обнаружена

При появлении кода ошибки «888» выполните ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ЕАТС.

Выпуск холодного воздуха, когда система настроена на 32°C в режиме «AUTO»

Проверьте уровень охлаждающей жидкости и систему нагревателя на предмет возможной неисправности. Проверьте крепление вала дверцы смесителя, положение дверцы и привод дверцы смесителя. Дверца смесителя может не находиться в положении максимального нагрева.

Отвод теплого воздуха при установке системы на 16°C в режиме «AUTO»

Проверьте уровень хладагента и сцепление муфты компрессора кондиционера. См. тест NO кондиционер COMPRESSOR CLUTCH OPERATION (НЕТ РАБОТЫ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА). Проверьте крепление вала дверцы смесителя, положение дверцы и привод дверцы смесителя. Дверца смесителя может не находиться в положении максимального охлаждения. Дверь для свежего рециркуляционного воздуха не находится в положении рециркуляции. Проверьте вакуумную систему.

Выход холодного воздуха в 29°C, максимум тепла в 32°C

Короткое замыкание датчика или проводки. Замените датчик или отремонтируйте проводку.

Выпуск нагретого воздуха в 18°C, выпуск холодного воздуха в 16°C

Откройте датчик или проводку. Замените датчик или отремонтируйте проводку.

Без воздуходувки

Неисправен выключатель блокировки холодного двигателя. См. раздел ДИАГНОСТИКА КОНТРОЛЛЕРА СКОРОСТИ ВОЗДУХОДУВКИ И РЕЛЕ ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ ВОЗДУХОДУВКИ - испытание ВОЗДУХОДУВКИ НЕ ПРОВОДИТСЯ. Проверьте проводку, электродвигатель воздуходувки, регулятор скорости воздуходувки или узел управления на предмет возможной неисправности.

Воздуходувка работает только на высокой скорости

См. раздел ДИАГНОСТИКА КОНТРОЛЛЕРА СКОРОСТИ ВОЗДУХОДУВКИ И РЕЛЕ ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ ВОЗДУХОДУВКИ - ВОЗДУХОДУВКА РАБОТАЕТ ТОЛЬКО В ВЫСОКОСКОРОСТНОМ ТЕСТЕ. Проверьте проводку или контроллер скорости вентилятора на предмет возможной неисправности.

Муфта компрессора кондиционера включена, когда он находится в положении «ВЫКЛ».

См. «МУФТА КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА НЕ РАСЦЕПЛЯЕТСЯ ПРИ ИСПЫТАНИИ В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ». Проверьте проводку или компоненты на наличие возможных неисправностей.

Цифры панелей управления и VFDS не загораются, воздуходувка выключена

1. Проверьте предохранители. Размыкаются цепи аккумулятора и зажигания для управления сборкой. Разомкнутая цепь массы для управления сборкой. Дефектный узел управления. При необходимости отремонтируйте или замените.
2. Узел управления заземлен с левой передней стороны моторного отсека, на опоре радиатора.

Холодный воздух подается во время нагрева, когда двигатель холодный

1. Проверьте выключатель блокировки холодного двигателя (температура охлаждающей жидкости двигателя) на наличие повреждений. При необходимости замените. Если переключатель в порядке, нажмите кнопку «AUTO» и установите на дисплее температуру «32°C».
2. При выключенном зажигании заземлите желтый/белый провод при выключателе блокировки холодного двигателя. Выключатель расположен поточно в шланге отопителя, или на двигателе 3,0 л, выключатель находится с правой стороны двигателя рядом с соленоидом регулирования оборотов холостого хода.
3. Запуск транспортного средства. Если электродвигатель вентилятора выключен, замените выключатель блокировки холодного двигателя. Если включается двигатель воздуходувки, проверьте проводку. Если все в порядке, замените узел управления.

Заданная температура не возвращается в заданное положение после выключения зажигания

Цепь аккумулятора для управления узлом разомкнута. Для проверки цепи отсоедините 8-контактный разъем панели управления. При выключенном зажигании проверьте напряжение 12 вольт на контакте № 12 (светло-зеленый/фиолетовый провод). см. рис. 5, см. рис. 6 и см. рис. 7 При наличии напряжения замените узел управления. Если нет, проверьте предохранитель и проводку.

Дисплей температуры не переключится от Фаренгейта к Цельсию

Короткий вывод № 20 (Красный провод) 12-контактного разъема узла управления на массу. см. рис. 3 Включить зажигание при выключенном двигателе. Если дисплей не переключается с температуры по Фаренгейту на температуру по Цельсию, красный провод разомкнут на узле управления или узел управления поврежден. В противном случае проверьте проводку и устройство аварийного отключения.

Система не контролирует температуру

Шланг датчика температуры в автомобиле отсоединен или поврежден, уплотнения датчика отсутствуют или неправильно установлены, аспиратор не прикреплен к корпусу испарителя. При необходимости отремонтируйте или замените.

Панель управления EATC включается и выключается беспорядочно, нет управления системой

Проверьте систему зарядки на наличие повреждений. EATC не будет функционировать при слишком низком или слишком высоком напряжении батареи. Проверьте напряжение батареи. Если напряжение батареи меньше 10 вольт или больше 16 вольт, существует проблема системы зарядки. Не заменяйте пульт управления ЕАТС.

Муфта компрессора не расцепляется в положении «ВЫКЛ».

Отсоедините 8-контактный разъем панели управления. Если муфта компрессора кондиционера вышла из зацепления, замените блок управления. Если муфта компрессора кондиционера остается включенной, проверьте неисправную проводку, реле давления цикличной муфты, встроенный контроллер или модуль EEC-IV.

1. Убедитесь, что переключатель зажигания находится в положении «RUN», система - в режиме «AUTO», а дисплей - в положении «32°C».
2. Измените настройку температуры на «16°C». Если включается двигатель воздуходувки, продолжите этот шаг. Если нет, перейдите к шагу 3). Отключите выключатель блокировки холодного двигателя (CELO) и снова установите температуру на «32°C». Если включается двигатель вентилятора, замените неисправный выключатель CELO. Если электродвигатель вентилятора остается выключенным, проводка выключателя CELO заземлена. Ремонт по мере необходимости.
3. Подключите цифровой вольтметр между оранжевым/красным проводом контроллера скорости вентилятора и контактом массы (черный провод). Если показание равно нулю вольт, проверьте предохранитель и проводку цепи через реле высокоскоростной воздуходувки. Если показания больше 10 вольт, переходите к шагу 4).
4. Подключите цифровой вольтметр между регулятором скорости вентилятора Tan/Orange провод и землей (черный провод). Если показания колеблются на уровне менее 3 вольт, перейдите к шагу 5). Если показания колеблются на уровне более 3 вольт, перейдите к шагу 6).
5. Подключите цифровой вольтметр между оранжевым/красным проводом контроллера скорости вентилятора и землей (черный провод). Если показание ниже одного вольта, проверьте подачу батареи на двигатель вентилятора или неисправный двигатель. Если показания больше одного вольта, замените регулятор скорости вентилятора.
6. Подключите цифровой вольтметр между выводами контрольной сборки № 23 (Tan/Orange провод) и № 24 (Black провод). Если показание больше 3 вольт, замените панель управления. Если показание меньше 3 вольт, проверьте проводку цепи через реле высокоскоростной воздуходувки.

1. Отсоедините разъем контроллера скорости воздуходувки. Если электродвигатель воздуходувки продолжает работать на высокой скорости, неисправна проводка или электродвигатель воздуходувки. Если электродвигатель вентилятора выключается, перейдите к шагу 2).
2. Подсоедините жгут к регулятору скорости воздуходувки. Переведите систему в режим «AUTO» и поверните переключатель воздуходувки с высокого на низкое.
3. Подключите цифровой вольтметр между контактом 2 контроллера скорости вентилятора (Tan/Orange провод) и контактом 4 массы (Black провод). Если показания колеблются на уровне менее 7 вольт, замените блок управления. Если показания колеблются более чем на 7 вольт, замените регулятор скорости вентилятора.

Выключатель блокировки холодного двигателя не работает

1. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости ниже 49°C, система находится в режиме «AUTO», а температура установлена на «32°C». Если включается электродвигатель воздуходувки, проверьте температуру охлаждающей жидкости и повторите испытание.
2. Если мотор воздуходувки включается при холодном двигателе, замените выключатель блокировки холодного двигателя (температура охлаждающей жидкости двигателя). Если мотор воздуходувки выключен, выключатель блокировки холодного двигателя в порядке.

Воздуходувка работает, но не меняется с переключателем управления воздуходувкой

1. Подключите цифровой вольтметр между контактом 2 контроллера скорости вентилятора (Tan/Orange провод) и контактом 4 массы (Black провод). Переведите систему в режим «AUTO» и поверните переключатель воздуходувки с низкого на высокое, а затем обратно на низкое.
2. Если показания колеблются от менее 7 вольт, до более 7 вольт, а затем обратно до менее 7 вольт, перейдите к шагу 3). Если показания не колеблются, замените пульт управления.
3. Подключите цифровой вольтметр между контроллером скорости воздуходувки светло-голубым/розовым проводом и черным проводом. Переведите систему в режим «AUTO» и поверните переключатель воздуходувки с низкого на высокое.
4. Если показание изменяется с менее чем одного вольта до 7 вольт, проверьте подачу батареи на двигатель вентилятора или неисправный двигатель. Если показания вольтметра не изменились, замените регулятор частоты вращения вентилятора.

Вакуумная система

1. Запуск двигателя и медленное нажатие кнопок функции узла управления из одного положения в другое. При нажатии каждой кнопки должно быть слышно кратковременное шипение. Шипящий звук указывает на наличие вакуума на пульте управления.
2. Если шипение не слышно, проверьте наличие перекрученного, защемленного или отсоединенного шланга подачи вакуума. Также осмотрите обратный клапан между впускным коллектором и вакуумным резервуаром, чтобы убедиться, что он работает правильно. ПРИМЕЧАНИЕ: Постоянное шипение на панели управления указывает на серьезную утечку вакуума где-то в системе. Это не обязательно означает, что утечка происходит на панели управления.
3. Если при нажатии каждой функциональной кнопки слышно мгновенное шипение, на пульте управления имеется вакуум. Переключите функциональные кнопки через каждое положение с воздуходувкой на высоком положении и проверьте выпуск воздуха на воздуховодах.
4. Если вакуумный двигатель не работает, двигатель может быть идентифицирован как воздушный поток в воздуховодах будет неправильным. (Схема №9) Если вакуумный двигатель не работает, подайте на него вакуум. Если двигатель работает, проверьте вакуумный шланг (идущий к двигателю) на наличие утечек или других повреждений.
5. Если вакуумная система на холостом ходу работает нормально, но при разгоне идет на размораживание, то в вакуумной системе существует небольшая течь. Утечку лучше всего локализовать, отключив двигатель и используя вакуумметр для проверки потери вакуума при избирательном перекрытии вакуумных шлангов.

Схема №9

Войти

Датчики

См. коды ошибок 03, 04 и 05 в разделе ERROR CODE Диагностика.