Диаграмма системы
1 интерфейсный модуль переднего дисплея 2 микрофон; 3 модуль SYNC 4 шлюзовой модуль A 5 Датчик температуры наружного воздуха; 6 модуль управления силовым агрегатом 7 кондиционер - преобразователь давления8 кондиционер реле муфты9 кондиционер электромагнитная катушка муфты компрессора10 Компрессор переменного объема с внешним управлением 11 Датчик солнечной радиации 12 Датчик температуры и влажности в салоне автомобиля 13 Датчик температуры подаваемого воздуха в пространство для ног со стороны водителя 14 Датчик температуры подаваемого воздуха в пространство для ног со стороны пассажира 15 Датчик температуры воздуха, подаваемого через воздуховод со стороны водителя 16 Датчик температуры воздуха, подаваемого через воздуховод со стороны пассажира 17 Датчик температуры испарителя 18 интерфейсный модуль переднего управления 19 насос охлаждающей жидкости отопителя салона; 20 ИСПОЛНИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ЗАСЛОНКИ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПОТОКОВ ВОЗДУХА 21 Исполнительное устройство температурной заслонки со стороны водителя 22 Исполнительное устройство температурной заслонки со стороны пассажира 23 Исполнительное устройство заслонки на впуске воздуха 24 Реле электродвигателя вентилятора 25 Управление скоростью вентилятора обдува 26 Электровентилятор обдува
Логика системы управления
В зависимости от комплектации автомобиля органы системы управления микроклиматом располагаются в одном или нескольких местах:
- интерфейсный модуль переднего управления (двойной автоматический контроль температуры)
- модуль интерфейса переднего дисплея (составная часть Модуль SYNC).
При использовании сенсорного экрана модуль интерфейса переднего дисплея или голосовых команд и выборе кондиционер модуль Модуль SYNC посылает сообщение о функциональном запросе по протоколу передачи данных информационно-развлекательной системы (I-CAN) на панель приборов. Панель приборов передает запросы модулям модуль шлюза A и Модуль интерфейса передних органов управления по шине средняя скорость-контроллер зональной сети. Шлюзовой модуль А передает запросы модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) по шине высокоскоростная шина CAN. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет реле муфты кондиционер.
Когда клиент непосредственно вводит запрос кондиционер в модуль Модуль интерфейса передних органов управления, модуль передает запрос в модуль шлюза A по шине среднескоростная шина CAN. Модуль модуль шлюза A передает запросы модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) посредством высокоскоростная шина CAN. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет реле муфты кондиционер.
Установка программируемого модуля (PMI) для Модуль интерфейса передних органов управления при его замене.
Модуль интерфейса передних органов управления - двойное автоматическое управление температурой (DATC)
Система двойного автоматического управления температурой (DATC) использует Модуль интерфейса передних органов управления в качестве модуля управления отопление, вентиляция и кондиционирование. Модуль Модуль интерфейса передних органов управления также управляет выходными сигналами для обогревателя заднего окна и сидений с управляемым микроклиматом. На автомобилях, оборудованных системой двойного автоматического управления температурой (DATC), для управления системой используются голосовые команды или сенсорный экран. Дополнительные сведения относительно взаимодействия с Модуль интерфейса передних органов управления см. в пункте «Логика системы управления» этого раздела.
Модуль Модуль интерфейса передних органов управления использует технологию защитной цепи с полевым транзистором (FET) для различных выходов. Нагрузка на выходе (уровень тока) контролируется на наличие повышенного тока (типично для короткого замыкания) и при обнаружении неисправности выключается (выключается подача напряжения или масса, обеспечиваемые модулем). Код код неисправности (DTC) короткого замыкания сохраняется в качестве события неисправности, запуская накопительный счетчик.
Когда запрос на выходной сигнал пропадает, модуль сбрасывает защиту цепи при помощи полевого транзистора (FET), позволяя цепи функционировать. При следующем запросе на активацию электрической цепи, отключенной в результате предшествующего короткого замыкания (защита при помощи полевого транзистора (FET)), если цепь остается закороченной, система защиты при помощи полевого транзистора (FET) снова отключает цепь и значение счетчика увеличивается.
В случае частой избыточной нагрузки в цепи модуль отключает выход до выполнения ремонта. Каждая цепь, защищенная полевым транзистором (FET), имеет 3 предварительно заданных уровня устойчивости к короткому замыканию в зависимости от вредного эффекта каждой неисправности электрической цепи с FET и способности FET противостоять этому. Уровень количества сбоев для всего срока службы модуля устанавливается на основании долговечности полевого транзистора (FET). Если определен общий уровень допуска 600 неисправностей, 3 стандартных уровня соответствуют 200 400 и 600 неисправностям.
При достижении каждого уровня допуска код код неисправности (DTC) короткого замыкания, который сохраняется в качестве первой неисправности, не сбрасывается командой очистки диагностических кодов неисправности (DTC). Модуль не разрешит стереть этот код код неисправности (DTC) или вернуть электрическую цепь к нормальному состоянию до тех пор, пока успешно выполненная самопроверка не подтвердит, что неисправность устранена. После успешного выполнения самопроверки (отсутствуют расшифровка кодов ошибок (DTC) по требованию), код расшифровка кода ошибки U1000:00 и связанный с ним код код неисправности (DTC) (код код неисправности (DTC), относящийся к короткозамкнутой цепи) автоматически сбрасываются и работа цепи восстанавливается.
При достижении каждого уровня допуска код код неисправности (DTC) связывается с коротким замыканием, установленным вместе с расшифровка кода ошибки U1000:00. Эти расшифровка кодов ошибок можно сбросить с помощью самотестирования модуля с последующей операцией очистки код неисправности (DTC) с помощью сканирующего прибора диагностики. Модуль никогда не сбрасывает счетчик неисправностей в ноль и продолжает увеличивать значение счетчика при каждом случае короткого замыкания.
Если количество случаев короткого замыкания достигнет третьего уровня, расшифровка кодов ошибок (DTC) U1000:00 и U3000:49 регистрируется вместе с соответствующим кодом неисправности код неисправности (DTC) короткого замыкания. Код расшифровка кода ошибки U3000:49 невозможно удалить, так что после устранения причины неисправности необходимо заменить модуль.
При замене модуля Модуль интерфейса передних органов управления требуется установка программируемого модуля (PMI).
Насос охлаждающей жидкости отопителя салона
Насосом охлаждающей жидкости отопителя салона оборудованы только автомобили с системой «авто-старт-стоп». Насос охлаждающей жидкости отопителя салона подает охлаждающую жидкость в радиатор отопителя, когда система отопление, вентиляция и кондиционирование выполняет обогрев, а автомобиль находится в режиме «авто-старт-стоп». Полные сведения относительно включения/отключения системы «авто-старт-стоп» см. в разделе «Особые ездовые характеристики» руководства пользователя.
Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) посылает сигнал широтно-импульсной модуляции (широтно-импульсная модуляция) насосу охлаждающей жидкости отопителя салона, исходя из следующего.
- Режим «авто-старт-стоп» включен.
- Настройка управления температурой системы отопление, вентиляция и кондиционирование (запрос обогрева)
- Температура окружающего воздуха
- Температура охлаждающей жидкости двигателя
- Двигатель обороты в минуту
- Скорость автомобиля
Электровентилятор
Электровентилятор обдува втягивает воздух из канала впуска воздуха и нагнетает его в радиатор отопителя, сердцевину испарителя и накопительную камеру, где он смешивается и распределяется.
Регулятор скорости мотора вентилятора
Регулятор скорости электродвигателя вентилятора обдува на основании входного сигнала широтно-импульсная модуляция от модуля Модуль интерфейса передних органов управления обеспечивает нужную скорость вентилятора и переменное масса для электродвигателя вентилятора обдува, управляя его скоростью.
Радиатор испарителя
Сердцевина испарителя представляет собой алюминиевый теплообменник из оребренных труб, расположенный в радиаторе отопителя и корпусе сердцевины испарителя. Смесь жидкого хладагента и масла входит в сердцевину испарителя через впускной патрубок сердцевины испарителя и выходит из нее через выпускной патрубок сердцевины испарителя в виде пара. Во время работы компрессора кондиционер воздушный поток от электродвигателя вентилятора обдува охлаждается, обезвоживается и проходит через ребра сердцевины испарителя.
Радиатор отопителя
В состав радиатора отопителя входят пластины и трубки, расположенные таким образом, чтобы отбирать тепло от охлаждающей жидкости двигателя и передавать его воздуху, проходящему через корпус отопителя.
Корпус радиатора отопителя/испарителя
В трубках отопителя и в корпусе сердцевины испарителя воздушный поток проходит от вентилятора обдува через сердцевину испарителя и трубки отопителя. Воздух от электродвигателя вентилятора обдува проходит через радиатор испарителя. Затем поток воздуха с помощью температурных заслонок направляется через радиатор отопителя или вокруг него. После прохода через радиатор отопителя поток воздуха с помощью заслонок распределения потоков воздуха направляется на выбранный выход.
Привод заслонки распределения потоков воздуха
Исполнительное устройство заслонки распределения потоков воздуха содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет Модуль интерфейса передних органов управления отслеживать положение заслонки распределения потоков воздуха.
Привод заслонки на впуске воздуха
Исполнительное устройство заслонки на впуске воздуха содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет Модуль интерфейса передних органов управления отслеживать положение заслонки распределения потоков воздуха. Модуль управления Модуль интерфейса передних органов управления запускает электродвигатель исполнительного устройства в направлении, необходимом для перемещения заслонки в положение, заданное кнопкой рециркуляции и показаниями датчиков температуры и влажности в салоне автомобиля.
Привод температурной заслонки со стороны водителя
Исполнительное устройство температурной заслонки со стороны водителя содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет Модуль интерфейса передних органов управления отслеживать положение температурной заслонки.
Привод температурной заслонки со стороны пассажира
Исполнительное устройство температурной заслонки со стороны пассажира содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет Модуль интерфейса передних органов управления отслеживать положение температурной заслонки.
Датчик давления кондиционер
Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет давлением нагнетания, замеряемым датчиком давления системы кондиционирования. При изменении давления хладагента изменяется сопротивление датчика давления системы кондиционирования. Перед снятием датчика давления системы кондиционирования не обязательно восстанавливать хладагент.
Опорное напряжение 5 вольт поступает на датчик давления кондиционер из модуля блок управления силовым агрегатом (PCM). Датчик давления кондиционер получает массу от модуля блок управления силовым агрегатом (PCM). Преобразователь давления кондиционер подает напряжение на блок управления силовым агрегатом (PCM), чтобы указать давление хладагента кондиционер.
Датчик температуры и влажности в салоне автомобиля
Датчик температуры и влажности в салоне автомобиля содержит термистор и чувствительный элемент, которые по отдельности измеряют температуру и влажность воздуха в салоне и отправляют эти показания в модуль управления системой Модуль интерфейса передних органов управления. Датчик температуры и влажности в салоне автомобиля имеет электрический вентилятор с сенсором, который пропускает воздух через два чувствительных элемента. Модуль Модуль интерфейса передних органов управления может регулировать положение заслонки на впуске воздуха в зависимости от температуры, замеренной датчиком температуры и влажности в салоне автомобиля, чтобы поддерживать нужную влажность в салоне.
Датчик солнечной радиации
Датчик интенсивности солнечного излучения передает информацию модулю Модуль интерфейса передних органов управления с указанием интенсивности солнечного излучения, воздействующего на автомобиль. Модуль Модуль интерфейса передних органов управления компенсирует высокую интенсивность солнечного излучения усиленной работой вентилятора обдува и сниженной температурой подаваемого воздуха.
Датчик температуры испарителя
Датчик температуры воздуха испарителя содержит термистор. Сопротивление датчика меняется при изменении температуры испарителя. При повышении температуры сопротивление снижается. При понижении температуры сопротивление повышается. Датчик температуры испарителя передает сигналы на модуль Модуль интерфейса передних органов управления, а информация направляется на модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) по шине высокоскоростная шина CAN. Если температура ниже приблизительно 1°C, модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) не разрешит включить муфту компрессора кондиционер.
Датчики температуры подаваемого воздуха
В систему двойного автоматического управления температурой (DATC) входит четыре датчика температуры подаваемого воздуха:
- Датчик температуры воздуха, подаваемого через воздуховод со стороны водителя
- Датчик температуры подаваемого воздуха в пространство для ног со стороны водителя
- Датчик температуры воздуха, подаваемого через воздуховод со стороны пассажира
- Датчик температуры подаваемого воздуха в пространство для ног со стороны пассажира
Все четыре датчика температуры подаваемого воздуха имеют термисторы и подают сигналы в модуль Модуль интерфейса передних органов управления. Сопротивление датчиков меняется при изменении температуры. При повышении температуры сопротивление снижается. При понижении температуры сопротивление повышается. Для поддержания выбранной температуры воздуха в салоне колеса модуль Модуль интерфейса передних органов управления использует информацию от датчиков температуры.
Внутренний теплообменник
Впускной и выпускной коллекторы испарителя включают внутренний теплообменник и обслуживаются как единый узел. Внутренний теплообменник объединяет в один элемент секцию всасывания системы кондиционирования и магистрали жидкого хладагента. Он использует холодный пар из испарителя для охлаждения горячей жидкости из конденсатора перед ее попаданием в термостатический расширительный клапан. После выхода из термостатического расширительного клапана доступно больше жидкого хладагента для поглощения тепла в испарителе. В результате повышается эффективность охлаждения и эксплуатации системы отопление, вентиляция и кондиционирование.
Компрессор кондиционер переменного объема с внешним управлением
ПримечаниеКомпрессоры переменного объема работают при более низком давлении (по сравнению с компрессорами фиксированного объема) и для нормальной работы требуют правильного нагнетания в системе.
В состав компрессора переменного объема с внешним управлением входят:
- необслуживаемый сальник вала;
- необслуживаемый предохранительный клапан, установленный в задней части компрессора для защиты системы хладагента от чрезмерного повышения давления;
Компрессоры переменного объема имеют наклонную шайбу, которая поворачивается и перемещает поршни, сжимающие хладагент. В компрессорах переменного объема меняется угол наклонной шайбы для изменения объема хладагента. Угол наклонной шайбы компрессора переменного объема с внешним управлением изменяется в ответ на электрический сигнал, полученный от модуля блок управления силовым агрегатом (PCM). Компрессор переменного объема с внешним управлением регулирует объем путем управления дифференциальным давлением хладагента перед тем, как заслонка окажется на стороне нагнетания, и после этого, в результате чего достигается прецизионный контроль охлаждающей способности в соответствии с условиями внутри и снаружи салона.
Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) посылает сигнал широтно-импульсной модуляции (широтно-импульсная модуляция) на соленоид компрессора для управления объемом цилиндров компрессора, исходя из следующих показателей:
- Температура окружающего воздуха
- Температура испарителя
- Двигатель обороты в минуту
- Скорость автомобиля
- Давление на стороне нагнетания кондиционер
- температуру воздухозабора,
Термостатический расширительный клапан
Термостатический расширительный клапан расположен на впускных и выпускных трубах сердцевины испарителя в центральной задней части моторного отсека. Термостатический расширительный клапан обеспечивает сокращение потока хладагента и разделение сторон высокого и низкого давления системы хладагента. Хладагент, поступающий в сердцевину испарителя и выходящий из него, проходит через термостатический расширительный клапан по 2 отдельным каналам. Встроенный сенсор, чувствительный к температуре, контролирует температуру хладагента, выходящего из радиатора испарителя, и регулирует встроенный игольчатый клапан для дозирования расхода хладагента, поступающего в радиатор испарителя. Внутренний игольчатый клапан уменьшает количество хладагента, поступающего в радиатор испарителя, при низкой температуре, и увеличивает его при более высокой температуре.
Конденсатор
Конденсатор системы кондиционирования представляет собой алюминиевый пластинчато-ребристый теплообменник. Он охлаждает сжатый газообразный хладагент за счет обтекания воздухом пластин и трубок, таким образом извлекая тепло, и превращает газ в жидкий хладагент по мере охлаждения. Ресивер-осушитель встроен в конденсатор кондиционер.
Ресивер-осушитель
Ресивер-осушитель содержит жидкость под высоким давлением. Пакет с влагопоглотителем, установленный внутри ресивера-осушителя, удаляет из хладагента остаточную влагу.
Элемент ресивера-осушителя установлен с левый стороны конденсатора кондиционер.
Индикаторный краситель для системы хладагента
Капсула флуоресцентного красителя системы хладагента добавляется в пакет с влагопоглотителем ресивера-осушителя в целях содействия обнаружению утечки из системы хладагента на заводе. Такая капсула с флуоресцентным красителем растворяется примерно через полчаса непрерывной работы системы кондиционирования. Необходимость в добавлении дополнительного красителя в систему хладагента перед началом диагностики протечек отсутствует даже в том случае, если из системы было разгружено значительное количество хладагента.
положительный температурный коэффициент Отопитель
На автомобилях, оснащенных дизельными двигателями и бензиновыми двигателями 1.5L EcoBoost устанавливается небольшой электрический отопитель (отопитель положительный температурный коэффициент), который сокращает время прогрева салона с учетом продолжительного процесса прогрева дизельного двигателя.