Главная/Ford/RV Cutaway E350/Ford RV Cutaway E350 (1997-1998)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/DTC P1270

Содержание

Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Органы управления двигателем - испытания с кодами - 5,4 л

Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - 5,4 л: Диагностика
Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - 5,4 л: Прочее

Все разделы

DTC P1270 Ford RV Cutaway E350

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 9 иллюстраций ~65 мин чтения

P1270 расшифровка кода ошибки

Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что скорость двигателя или транспортного средства превысила калиброванный предел. Возможные причины:

Проскальзывание колес, вызванное грязью, льдом, водой, снегом и т.д.
Над реверсированным двигателем.
Транспортное средство, приводимое в движение с чрезмерной скоростью.

Если какая-либо из указанных причин произошла, система в порядке. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если ни одна из указанных причин не произошла, очистите память блок управления силовым агрегатом. Если нет других неисправностей, тестирование завершено.

Средства диагностики

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

Схемы связи стандартного корпоративного протокола (SCP) шина (+) и шина (-).
Схемы жгутов проводов (CHASSIS масса, Pwr масса и VBAT).
Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Тестовая цепь и клеммы разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Схема №88

Рис. 88: Тестовая цепь и клеммы разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Ford RV Cutaway E350

Схема №89

1) Проверка правильности процедуры самотестирования Убедитесь, что тестер сканирования правильно подключен к диагностический разъём, расположенному под приборной панелью. Убедитесь, что тестер сканирования не поврежден и не неисправен. Проверьте правильность процедуры самотестирования. Исправьте, если необходимо. Если ошибок не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
2) Проверьте отсутствие VREF На разъеме датчика Tp Выключите зажигание. Отключите датчик положения дроссельной заслонки. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF на разъеме жгута Tp. ( 88) Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, то можно перейти к сообщению " КОНТРОЛЬ ЦЕПИ С ". (ref-24000-S40185333002001010400000)
3) Возможность доступа к Continuous Memory коды неисправностей Если Continuous Memory коды неисправностей были доступны, переходите к следующему шагу. Если Continuous Memory коды неисправностей были недоступны, переходите к шагу 7).
4) Способность активировать самотестирование KOEO Если было введено самотестирование KOEO, перейдите к следующему шагу. Если самотестирование KOEO не было введено, перейдите к шагу 6).
5) Способность активировать самотестирование KOER Если было введено самотестирование KOER, расшифровка кода ошибки ложно. Получите номер детали блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте производителя на правильность применения блок управления силовым агрегатом. Если самотестирование KOER не было введено, перейдите к следующему шагу для альтернативных топливных моделей или к шагу 7) для всех других моделей.
6) Если самотестирование было выполнено с использованием бензина, перейдите к следующему шагу. Если самотестирование было выполнено на альтернативном топливе, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ с использованием бензина. Если все еще не удается получить коды неисправностей, перейдите к следующему шагу.
7) Выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей, обслуживание по мере необходимости, прежде чем продолжить. Если не удается получить коды неисправностей, перейдите к следующему шагу.
8) Проверьте напряжение на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём) Проверьте диагностический разъём на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой B + диагностический разъём и землей двигателя. Если присутствует 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если присутствует менее 10,5 вольт, восстановите обрыв в цепи B + и повторите QUICK проверка.
9) Проверьте целостность цепи массы диагностический разъём Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммой HASSIS масса диагностический разъём и землей двигателя. Если присутствует менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если присутствует 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи CHASSIS масса и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10) Проверить диагностический разъём Pwr масса цепь Continuity Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите отключающую коробку EEC-V (014-00950), оставив отключенной блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 51 и 103 (Pwr масса) на клемме Ohl5, если на отключающей коробке и Pwwr.
11) Проверьте шина (-) цепь Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 15 (шина-) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой шина (-) диагностический разъём. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи шина (-) к диагностический разъём и повторите QUICK проверка.
12) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 15 на break-out box (тестер-адаптер) и землей двигателя. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 10000 Ом, устраните замыкание на массу в цепи шина (-) и повторите QUICK проверка.
13) Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 15 и контрольными выводами № 51 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер) и земле двигателя. Если напряжение меньше 6,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 6,0 вольт или более, устраните короткое замыкание на питание в цепи шина (-) и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
14) Проверьте целостность цепи шины (+) Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 16 (шина +) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой шина (+) диагностический разъём. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутое в цепи шина (+) к диагностический разъём и повторите QUICK проверка.
15) Проверьте цепь шины (+) на короткое замыкание на массу. Выключите зажигание и отключите тестер сканирования от диагностический разъём. Измерьте сопротивление между землей шасси и тестовым контактом № 16 (шина +) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание шины (+) на массу и повторите QUICK проверка.
16) Проверьте цепь ШИНЫ (+) на короткое замыкание в сеть Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 16 и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение ниже 1,0 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,0 В или более, устраните короткое замыкание в сети ШИНЫ (+) и повторите QUICK проверка.
17) Приложения для отбора мощности (КОМ) Если транспортное средство оборудовано КОМ, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство не оборудовано КОМ, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
18) Проверьте включение / выключение ввода КОМ Выключите зажигание. При переключении переключателя измерьте напряжение между контрольным выводом № 4 (КОМ) и контрольными выводами № 51 и 103 (Pwr масса) на отключающей коробке. Если напряжение меньше 1,0 В при отключении КОМ и 1,0 В или более при включенном ком КОМ, цепь КОМ исправна. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-24000-S13752315922001010400000)

KAPWR прерывается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или батарея отсоединены. расшифровка кода ошибки P0603 может генерироваться во время следующего включения питания блок управления силовым агрегатом.

Состояние клемм аккумулятора.
Маршрутизация канала Keep Alive Питание (KAPWR).
Состояние контура KAPWR.
Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Схема цепи Keep Alive Питание (KAPWR). Схема №90

Рис. 90: Принципиальная схема Keep Alive Питание (KAPWR). Ford RV Cutaway E350

1) расшифровка кода ошибки P0603: Проверьте клеммы батареи Проверьте клеммы батареи на предмет коррозии или неплотного соединения. Обслуживание или замените по мере необходимости. Если клеммы батареи в порядке, перейдите к следующему шагу.
2) Проверьте жгут проводов Проверьте жгут проводов и разъемы на наличие повреждений или коррозии. Убедитесь, что жгут проводов не проложен неправильно слишком близко к компонентам зажигания или выхлопа. Обслуживание или замена при необходимости. Если жгут проводов выглядит хорошо, перейдите к следующему шагу.
3) Проверьте цепь KAPWR Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) KAPM. Осмотрите контакты на предмет повреждений. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Подключите DVOM между контрольным контактом № 55 (KAPWR) и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr масса) при отключении коробки. Всти согните необходимые небольшие участки электропроводки, если напряжение между блок управления силовым агрегатом больше.
4) Проверьте наличие расшифровка кода ошибки P0603 Выполните самотестирование KOEO. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0603, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если присутствуют какие-либо другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обслуживайте по мере необходимости. Если нет кодов неисправности, тестирование завершено.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот код указывает, что самотестирование системы On Board Diagnostics II (бортовая система диагностики II) не было завершено. Чтобы стереть расшифровка кода ошибки P1000, должен произойти полный цикл привода с успешным самотестированием системы бортовая система диагностики II.

Ездовой цикл состоит из транспортного средства, прогретого до нормальной температуры двигателя и работающего во всех диапазонах скоростей. После успешного завершения самотестирования система PASS можно получить от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Расшифровка кода ошибки P1000 будет установлен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при возникновении любого из следующих условий

Батарея или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) были отключены.
До завершения ездовой цикл произошел сбой монитора бортовая система диагностики II.
Память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) была стерта тестером сканирования.

1) Проверьте наличие других коды неисправностей Если какие-либо коды неисправности присутствуют, обслуживание по мере необходимости. Если нет кодов неисправности, и транспортное средство оборудовано КОМ, перейдите к следующему шагу. Если нет кодов неисправности, и транспортное средство не оборудовано КОМ, перейдите к шагу 3).
2) Проверьте PTO PID Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Запустите двигатель и дайте поработать. Используя тестер сканирования, получите доступ к PTO STAT PID. Включите и выключите переключатель / активатор PTO. Если PTO STAT PID не включается и не выключается, перейдите к " циклам тестирования цепи PES ". (ref-24000-S13752315922001010400000)
3) Попытка удалить расшифровка кода ошибки P1000 Тест-драйв автомобиля для завершения цикла вождения. Круиз со скоростью 20-45 миль / ч в течение не менее 4 минут. Круиз со скоростью 30-40 миль / ч в течение не менее 60 секунд. Круиз со скоростью 40-65 миль / ч в течение не менее 80 секунд. Если расшифровка кода ошибки P1000 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1000 отсутствует, тестирование завершено.
4) Проверьте датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) PID Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Используя тестер сканирования, получите доступ к датчик скорости автомобиля PID. Тест-драйв автомобиля для завершения цикла вождения. Если датчик скорости автомобиля PID больше нуля, перейдите к следующему шагу. Если датчик скорости автомобиля PID равен нулю, устраните обрыв в цепи датчик скорости автомобиля и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ.
5) Проверьте температуру температура охлаждающей жидкости Убедитесь, что двигатель находится при рабочей температуре. Используя тестер сканирования, получите доступ к PID температура охлаждающей жидкости. Если PID температура охлаждающей жидкости более 82°C, повторите шаг 3). Если PID температура охлаждающей жидкости менее 82°C, устраните неисправность системы охлаждения и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот код указывает на то, что противоугонная система была активирована. При активации противоугонная система отключит топливную систему. Чтобы отключить противоугонную систему, используйте ключ или удаленный бесключевой доступ для разблокировки двери.

1) Проверьте наличие других коды неисправностей Если присутствуют какие-либо другие коды неисправностей, обслуживание по мере необходимости. Если никаких коды неисправностей, кроме P1260, нет, перейдите к следующему шагу.
2) Используйте ключ или удаленный бесключевой доступ для отключения противоугонной системы. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Если двигатель запускается, тестирование завершено. Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу.
3) Выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если расшифровка кода ошибки P1260 все еще присутствует, неисправность в противоугонной системе.

Схемы жгутов проводов (CPP, положение парковки/нейтрали и SIG RTN).
Неисправен переключатель положения педали сцепления (CPP).
Неисправен переключатель парковки и нейтрального положения (положение парковки/нейтрали).
Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Тестовая цепь и клеммы разъемов коммутатора CPP. Схема №91

Рис. 91: Тестовая схема и разъемы коммутатора CPP. Ford RV Cutaway E350

1) PCTC P0704 и P1709: Проверить CPP / положение парковки/нейтрали Переключение Функции Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на неисправность переключателя CPP / положение парковки/нейтрали. Возможные причины: Реле стартера отключено во время самотестирования KOER. Повреждение цепи переключателя CPP / положение парковки/нейтрали. Неисправный переключатель CPP / положение парковки/нейтрали.
2) Проверьте переключатель CPP / положение парковки/нейтрали Выключите зажигание. Найдите переключатель CPP рядом с педалью сцепления или переключатель положение парковки/нейтрали рядом с рычажной передачей коробки передач. Осмотрите переключатель и кронштейн на наличие повреждений и, при необходимости, устраните неисправность. Отсоедините разъем жгута переключателя CPP / положение парковки/нейтрали. При необходимости осмотрите клеммы на наличие повреждений и устраните неисправность. Измерьте сопротивление между клеммами переключателя. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 5 Ом или произведите быстро и замените переключатель CPP.
3) Проверьте цепь СПП Выключите зажигание. Отсоедините тестер электропроводки. Отсоедините 104-контактный разъем СПМ. Осмотрите контакты на предмет повреждений. Установите разъединительный разъем EEC-V (014-00950), оставив СПМ отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 64 (СПП) и клеммой СПП на разъеме электропроводки переключателя СПП. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 91 (УПС Р) и разъединительным контактом выключателя СПП.
4) Выключите зажигание и отключите выключатель CPP. Измерьте сопротивление между заземлением шасси и тестовыми контактами № 64 и 91 (SIG RTN) в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, устраните короткое замыкание и повторите QUICK проверка.
5) PCTC P0704 и P1709: Проверить CPP / положение парковки/нейтрали Переключатель Функция Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на неисправность переключателя CPP / положение парковки/нейтрали. Возможные причины: Реле стартера отключено во время самотестирования KOER. CPP / положение парковки/нейтрали повреждение цепи переключателя. Неисправный переключатель CPP / положение парковки/нейтрали.
6) Проверьте переключатель CPP / положение парковки/нейтрали Выключите зажигание. Найдите переключатель CPP рядом с педалью сцепления или переключатель положение парковки/нейтрали рядом с рычагом переключения передач. Осмотрите переключатель и кронштейны на предмет повреждений и ремонта, если необходимо. Отсоедините разъем жгута переключателя CPP / положение парковки/нейтрали. Осмотрите клеммы на предмет повреждений и ремонта, если необходимо. Измерьте сопротивление между клеммами переключателя CPP с педалью сцепления вниз. Измерьте сопротивление между клеммами переключателя положение парковки/нейтрали с рычагом переключения в следующем положении.
7) Проверьте клемму CPP / положение парковки/нейтрали. Выключите зажигание. Отсоедините тестер сканирования. Отсоедините 104-контактный разъем CPM. Осмотрите контакты на наличие повреждений. Установите сопротивление EEC-V отключающей коробки (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 64 (CPP) на отключающей коробке и клеммой CPP / положение парковки/нейтрали № 91 на кабельном разъеме CPP / положение парковки/нейтрали.
8) Выключите зажигание и отключите выключатель CPP / положение парковки/нейтрали. Измерьте сопротивление между землей шасси и контрольными контактами № 64 и 91 (SIG RTN) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, устраните короткое замыкание и повторите QUICK проверка.

Цепи жгута проводов (TCIL и TCS).
Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Принципиальная схема TCIL и TCS. Схема №92

Рис. 92: Принципиальная схема TCIL и TCS. Ford RV Cutaway E350

1) расшифровка кода ошибки P1780 Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Запустите двигатель и дайте поработать вхолостую. С помощью тестера сканирования получите доступ к TCS PID. Нажмите и удерживайте нажатой кнопку TCS. Если TCS PID включен, перейдите к следующему шагу. Если TCS PID выключен, повторите самотестирование KOER для включения TCS.
2) Проверьте напряжение цепи TCS Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 29 (TCS) и контрольными контактами № 24 и 77 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер) при циклическом изменении показаний TCS.
3) Проверьте цепь на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите TCS. Проверьте контакты на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Измерьте сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) № 29 (TCS) и контрольными контактами № 24 и 77 (Pwr масса). Если сопротивление равно 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите QUICK проверка.
4) Проверьте целостность цепей TCS. Выключите зажигание. Подключите положительный вывод омметра к источнику питания ключа TCS на панели предохранителей. Подключите отрицательный вывод к клемме питания разъема жгута проводов TCS. Обратите внимание на измерение сопротивления. Измерьте сопротивление между контрольным выводом break-out box (тестер-адаптер) № 29 (TCS) и клеммой TCS разъема TCS. Если оба измерения сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если измерение сопротивления составляет 5 Ом или более, повторите тест TCS.
5) Проверьте цепь на короткое замыкание для питания Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом выключателя № 29 (TCS) и контрольными выводами № 71 и 97 (Vpwr). Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, замените переключатель TCS и повторите QUICK проверка. Если сопротивление менее 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите QUICK проверка.
6) Проверьте TCIL PID Выключите зажигание. С тестером сканирования, подключенным к разъему канала передачи данных (диагностический разъём), получите доступ к TCIL PID. Включите переключатель TCS. Если TCIL PID изменяется с ON на OFF, неисправность является прерывистой. Перейдите к " цепь проверка Z ". Если TCIL PID не изменяется, как указано, перейдите к следующему шагу. (ref-24000-S35737065162001010400000)
7) Проверьте наличие замыкание на массу в цепи TCIL Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Включите зажигание. Если TCIL погас, замените блок управления силовым агрегатом. Если TCIL остается включенным, устраните замыкание цепи TCIL на массу.
8) Проверьте наличие расшифровка кода ошибки P1780 Выполните самотестирование KOER. Если расшифровка кода ошибки P1780 отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1780 присутствует, перейдите к шагу 1).
9) Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом TCIL и контрольными контактами № 24 и 76 (Pwr масса) на выключающей коробке. Если напряжение 2 вольта или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение менее 2 вольт, проверьте лампочку индикатора и предохранитель. Если лампочка и предохранитель в порядке, устраните обрыв цепи между контрольным контактом № 79 и выключателем зажигания.

CCRM взаимодействует с системой EEC-V для обеспечения управления вентилятором охлаждения и сцеплением переменного тока. CCRM также содержит силовое реле EEC-V, которое обеспечивает питание от аккумулятора (Vpwr) для модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и системы EEC-V. Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка или по указанию цепь проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующего:

CCRM, включая реле питания EEC, реле управления вентилятором / низкого управления вентилятором (управление вентилятором / LFC).
Схемы жгутов (B +, FANM, FPM, Fp, управление вентилятором KPWR, Pwr масса, LFC, HFC, A / C, ACCS и WAC).
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие компоненты или системы, не связанные с EEC, могут быть неисправны

Система кондиционирования воздуха.
Топливная система.
Система запуска и зарядки.

Клеммы разъема CCRM. Схема №93

Рис. 93: Клеммы разъема CCRM. Ford RV Cutaway E350

Схема №94

Схема №95

1) Проверьте целостность цепи Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута проводов регулятор холостого хода и CCRM. Отсоедините тестер сканирования от разъема канала передачи данных (диагностический разъём), если применимо. Измерьте сопротивление между клеммой Vpwr разъема жгута проводов регулятор холостого хода и клеммами № 12 и 24 разъема жгута проводов CCRM. Если оба сопротивления меньше 5 ОМ, повторно подключите AC и перейдите к следующему шагу.
2) Проверьте B (+) и IGN START / RUN напряжение To CCRM Выключите зажигание. Оставьте CCRM отключенным. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммами № 8 и № 10 разъема жгута проводов CCRM. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой № 13 разъема жгута проводов CCRM. Если все напряжения равны 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.
3) Проверьте цепь массы CCRM Выключите зажигание. Оставьте CCRM отключенным. Измерьте напряжение между клеммами 8 и 15 разъема жгута проводов CCRM. Если напряжение 10,5 вольт или более, замените CCRM. Если напряжение менее 10,5 вольт, устраните разомкнутое в цепи массы (клемма № 15). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропуска с шага 3) до шага 15) не проводилась.
15) Сопротивление расшифровка кода ошибки P1479: Проверьте высокое управление вентилятором (HFC), реле № расшифровка кода ошибки P1479 указывает на неисправность первичной цепи HFC. Ниже приведены возможные причины этой неисправности. Разомкните или закоротите цепь. Неисправный CCRM. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля CCRM. Измерьте сопротивление между клеммой № 17 и 24 на жгуте.
16) Проверьте целостность цепи HFC Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов CCRM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите проводку и отремонтируйте, если она повреждена. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 в break-out box (тестер-адаптер) и выводом № 17 в разъеме жгута проводов CCRM. Если сопротивление меньше 5 ом, повторите проверку и выполните следующий шаг, если сопротивление больше 5 ом в цепи.
17) Проверьте цепь HFC на короткое замыкание для питания Оставьте CCRM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и тестовым контактом № 46 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше одного вольта, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
18) Проверьте процедуры нумерации HFC на наличие коротких замыканий на массу Выключите зажигание. Оставьте CCRM 20 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём, если применимо. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 в break-out box (тестер-адаптер) и контрольными выводами № 51, 91 (SIG масса) и 103 (Pwr масса) в break-out box (тестер-адаптер). Примечание. Если каждое измерение больше 10 000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом на любой шаг измерения.
20) расшифровка кода ошибки P1474: проверить Fan Operation (Проверка работы вентилятора) Этот код указывает на отказ первичной цепи в цепи низкий управление вентилятором (LFC) или цепи управление вентилятором (управление вентилятором) для систем с одним охлаждающим вентилятором. Ниже приведены возможные причины этой неисправности. Разомкнутая или короткозамкнутая цепь. Неисправный CCRM. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание, если вентилятор работает непрерывно, перейдите к шагу 24).
21) Проверьте цепь управление вентилятором / LFC на короткое замыкание на массу. Оставьте зажигание выключенным, отсоедините разъем жгута проводов CCRM. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём, если применимо. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите проводку и устраните повреждение. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 45 в break-out box (тестер-адаптер) и контрольными выводами № 51.
22) Проверьте работу вентилятора Выключите зажигание. Подключите CCRM. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Включите зажигание. Если вентилятор охлаждения работает непрерывно, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если вентилятор охлаждения не работает непрерывно, замените CCRM и повторите QUICK проверка. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит нарушение последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает от шага 22) до шага 24). Никакие процедуры тестирования не были пропущены.
24) Проверьте целостность цепи управление вентилятором / LFC Отсоедините разъем жгута проводов CCRFC. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите проводку и отремонтируйте, если она повреждена. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 45 в break-out box (тестер-адаптер) и контрольным контактом № 14 в разъеме жгута проводов CCRM. Если сопротивление меньше 5 ом, повторите проводку проводов и восстановите на следующем шаге или откройте цепь 5.
25) Проверьте цепь управление вентилятором / LFC на короткое замыкание для питания Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательным выводом и тестовым контактом № 45 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание для питания в цепи управление вентилятором или LFC.
26) управление вентилятором / LFC неисправность цепи Isolation проверить Turn ignation off. Reconnect CCRM жгут проводов разъём. Connect jumper провод between проверка контакт № 45 (Lc / LFC) и 77 (Pwr масса) at breakout box. If вентилятор охлаждения работает непрерывно, заменить CCRM и REQUICK проверка. Если работает не непрерывно, то замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 30 и повторите последовательность испытаний QUICK Tt. ПРИМЕЧАНИЕ. Шаг: Шаг Происходит.
30) Непрерывная память Код P1474: Проверьте цепь CCFC / LFC на обрыв или короткое замыкание Для легкого питания Непрерывная память Код P1474 показывает, что произошел сбой в цепи низкий управление вентилятором (LFC). Если код P1474 присутствует, выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута питания вентилятора охлаждения. Проверьте проводку и отремонтируйте, если поврежден. Подключите световой тест между цепью питания вентилятора охлаждения и заземлением.
31) Проверка сигнализации о неполадках в цепи LFC / управление вентилятором на короткое замыкание на массу. Оставьте разъем жгута проводов вентилятора охлаждения отсоединенным. Оставьте тестер сканирования и подключенную контрольную лампу. Включите зажигание. Доступ Выход Тестовый режим на тестере сканирования. Команда Низкая скорость Вентилятор включен. Контрольная лампа должна быть включена. Проверьте индикацию неисправности (контрольная лампа мигает или гаснет) при выполнении одного из следующих действий: Встряхивание и изгиб цепи управление вентилятором / LFC / LFC между цепями вкл.
35) Код P1479 Непрерывная память Код P1479 указывает на то, что произошло легкое повторение сбоя цепи управления высоким вентилятором (HFC). Выключите зажигание. Оставьте тестер сканирования подключенным к диагностический разъём. Отсоедините разъем жгута проводов вентилятора охлаждения. Осмотрите проводку и отремонтируйте, если она повреждена. Подключите не питаемую тестовую лампу между землей и цепью вентилятора питания на высокой скорости у разъема жгута вентилятора охлаждения. Включите зажигание.
36) Проверка схемы HFC на короткое замыкание на массу. Оставьте разъем жгута проводов вентилятора охлаждения отсоединенным. Оставьте тестер сканирования и подключенную контрольную лампу. Включите зажигание. Команда высокий скорость Fan Off. Контрольная лампочка должна быть выключена. Проверьте индикацию неисправности (контрольная лампочка мигает или загорается) при выполнении следующих действий: Встряхните и согните схему HFC между CCRM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Легкое прикосновение CCRM для имитации удара. Необходимо.
40) Проверка работы вентилятора охлаждения Во время оперативной проверки обеих скоростей вентилятора, если вентилятор не работал ни на одной скорости, оставайтесь в режиме тестирования выхода и перейдите к следующему шагу. Если вентилятор работал на одной скорости вентилятора, перейдите к шагу 50).
41) Вентилятор охлаждения не работает при любой скорости. Включите зажигание. Отключите двигатель вентилятора охлаждения. Включите вентилятор (высокая скорость для 2-скоростных приложений). Измерьте напряжение между землей корпуса и клеммой цепи питания высокоскоростного вентилятора на разъеме жгута проводов вентилятора охлаждения. Если напряжение 10 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к шагу 45).
42) Проверьте работу цепи B + к реле вентилятора Выключите зажигание. Убедитесь, что вентилятор охлаждения отключен. Отсоедините CCRM. Подключите отрицательный зонд вольтметра к отрицательной клемме аккумулятора. Подключите положительный зонд вольтметра к клеммам № 3 и 4 разъема жгута CCRM. Если каждое показание превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если любое показание составляет 10 вольт или менее, проверьте наличие неисправности в цепи B +. Проверьте необходимый для устранения неисправности связанный с вентилятором предохранитель / плавкий предохранитель.
43) Проверка питания на вентилятор (ы) Цепь выключения зажигания 45. Убедитесь, что CCRM и вентилятор охлаждения отключены. Выполните соответствующую процедуру ремонта: Измерьте сопротивление цепи вентилятора Питание-To-высокий между разъемом жгута проводов вентилятора охлаждения и клеммой № 6 на разъеме жгута проводов CCRM. Также измерьте сопротивление цепи вентилятора Питание-To-низкий скорость между разъемом жгута проводов вентилятора охлаждения и клеммой № 2 CCRM. Если каждое показание меньше 7.
45) Проверьте цепь массы вентилятора охлаждения Выключите зажигание. Убедитесь, что вентилятор охлаждения отключен. Отсоедините тестер сканирования от разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой батареи и клеммой цепи массы на разъеме жгута проводов вентилятора охлаждения. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь массы. Повторно подключите все компоненты и перепроверьте работу системы. Если сопротивление менее 5 Ом, замените двигатель вентилятора охлаждения.
46) Проверьте нумерацию напряжения на другой Вентилятор охлаждения Отключите зажигание. Убедитесь, что один вентилятор охлаждения отключен. Подключите тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Получите доступ к выходному тестовому режиму на тестере сканирования. Отключите оставшийся двигатель вентилятора охлаждения. Введите команду высокий скорость Fan On. Измерьте напряжение между цепью массы (черный провод) и цепью питания вентилятора на проводном разъеме вентилятора охлаждения, который был только что отключен.
48) Отказ скорости вращения одного вентилятора Выключите зажигание. Отключите CCRM. Выполните соответствующую процедуру: Низкая скорость отключения Измерьте сопротивление цепи питания к вентилятору 55) Неисправность цепи между разъемом жгута проводов электродвигателя вентилятора и клеммой № 2 на разъеме жгута проводов CCRM. Высокая скорость отключения Измерьте сопротивление цепи питания к вентилятору между разъемом жгута проводов электродвигателя вентилятора и клеммой № 6 на разъеме жгута проводов CCRM.
50) Определите, какая скорость вентилятора работает. Если низкоскоростной вентилятор функционирует должным образом, но высокоскоростной вентилятор не работает, перейдите к шагу 65). Если низкоскоростной вентилятор не функционирует должным образом, перейдите к следующему шагу (все остальные).
51) Низкая скорость Вентилятор охлаждения в нерабочем состоянии Включите зажигание. Оставайтесь в режиме выходного тестирования. Отключите вентилятор охлаждения. Команда низкий скорость Fan On. Измерьте напряжение между клеммой цепи массы и клеммой цепи питания на низкую скорость вентилятора на разъеме жгута проводов вентилятора охлаждения. Если напряжение больше 10 вольт, замените двигатель вентилятора. Повторно подключите все компоненты и проверьте работу системы. Если напряжение 10 вольт или меньше, переходите к следующему шагу.
52) Проверьте целостность цепи питания / низкой частоты вращения вентилятора Выключите зажигание. Отсоедините CCRM. Измерьте сопротивление между клеммой цепи питания / низкой частоты вращения вентилятора на разъеме жгута проводов вентилятора охлаждения и клеммами № 1 и 2 на разъеме жгута проводов CCRM. Если сопротивление менее 5 Ом, замените переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, найдите и устраните неисправность в цепи питания / вентилятора. Повторно подключите и проверьте все компоненты.
53). Проверка состояния клеммной колодки и LFC. Проверка состояния клеммной колодки не выполняется. Проверка состояния клеммной колодки и LFC. Проверка состояния клеммной колодки не выполняется. Проверка состояния клеммной колодки и LFC. Проверка состояния клеммной колодки не выполняется. Проверка состояния клеммной колодки и LFC. Проверка состояния клеммной колодки не выполняется. Проверка состояния клеммной колодки не выполняется. Проверка состояния клеммной колодки и напряжения между клеммной колодки 45 (Lc / L77).
65) Высокоскоростной вентилятор охлаждения не работает С тестером сканирования, все еще подключенным к разъему канала передачи данных (диагностический разъём), и тестером сканирования, все еще находящимся в режиме выходного тестирования, отключите вентилятор охлаждения. Включите зажигание. Выполните команду высокий скорость вентилятор охлаждения On. Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой цепи питания высокоскоростного вентилятора на проводном разъеме вентилятора охлаждения. Если напряжение равно 10,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу.
66) Проверьте сопротивление цепи питания к вентилятору Выключите зажигание. Отсоедините CCRM. Измерьте сопротивление между клеммой № 70 разъема жгута проводов CCRM и разъемом жгута проводов вентилятора охлаждения. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 70). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, найдите и устраните обрыв в цепи питания к высокоскоростному вентилятору. Повторно подключите все компоненты и проверьте работу системы. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности шагов нумерации не происходит).
70) Переход на высокую скорость вентилятора Проверка отключения зажигания. Повторное подключение CCRM и разъема жгута проводов вентилятора охлаждения. Подсоединение тестера быстрого сканирования к диагностический разъём. Отсоединение замены разъема жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью проверки проводки и ремонта при повреждении. Установка break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950). Подсоединение блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включение зажигания и выполнение следующих действий при изменении напряжения: измерение напряжения между контрольным выводом № 46 (HFC)
80) Вентилятор охлаждения всегда работает Выключите все аксессуары. Включите зажигание. Убедитесь, что вентилятор охлаждения всегда включен. Выключите зажигание. Отключите CCRM. Включите зажигание. Если вентилятор охлаждения выключен, замените CCRM. Снова подключите все компоненты и перепроверьте работу системы. Если вентилятор охлаждения все еще включен, перейдите к следующему шагу.
81) Проверьте наличие короткого замыкания на питание Отключите охлаждающий вентилятор. Измерьте напряжение между землей и цепью вентилятора с питанием до низкой скорости 85 и цепью вентилятора с питанием до высокой скорости при разъеме жгута проводов двигателя вентилятора. Если оба показания ниже одного вольта, проблема прерывается и не может быть продублирована в это время. Если какое-либо показание составляет один вольт или более, найдите и устраните короткое замыкание, чтобы включить питание в цепи вентилятора с питанием до низкой скорости или проверить работу вентилятора с высокой скоростью.
85) Один вентилятор охлаждения не работает Выключите зажигание. Отключите оба вентилятора охлаждения. Используя тестер сканирования, получите доступ к режиму тестирования выхода на тестере сканирования. Введите команду высокий скорость Fan On. Измерьте напряжение между клеммой массы и клеммой питания вентилятора при неработающем разъеме жгута проводов двигателя вентилятора охлаждения. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, оставайтесь в режиме тестирования выхода и перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 10,5 вольт, проверьте работу вентилятора и восстановите работу двигателя.
86) Проверьте цепь питания к вентилятору Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой питания к вентилятору при неработающем соединителе жгута проводов двигателя вентилятора охлаждения. Если напряжение превышает 10,5 вольт, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь массы. Повторно подключите все компоненты и перепроверьте работу системы. Если напряжение равно 10,5 вольт или меньше, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь питания к вентилятору. Повторно подключите все компоненты и перепроверьте работу системы. ПРИМЕЧАНИЕ: разрыв в последовательности нумерации на этом этапе отсутствует).
100) Проверьте наличие напряжения на циклическом реле давления. Отключите циклический переключатель переменного тока. Включите зажигание. Включите выключатель переменного тока. Измерьте напряжение между стороной переключателя переменного тока по требованию (или модуля EATC) разъема электрического жгута циклического переключателя переменного тока и отрицательной клеммой аккумулятора. Если присутствует 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если присутствует менее 10,5 вольт, система EEC-V исправна.
101) Проверьте контакты переключателя A / C Cycling Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммой разъема A / C cycling. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, система EEC-V в порядке. Неисправность в системе A / C.
102) Проверьте наличие напряжения на реле давления A / C 93 (ACPSW) Выключите зажигание. Повторно подключите циклический выключатель A / C. Отключите ACPSW. Включите зажигание. Включите выключатель A / C. Измерьте напряжение между клеммой переключателя A / C разъема кабеля ACPSW и отрицательной клеммой аккумулятора. ( 93) Если присутствует напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу 10.5, Если.
103) Проверьте сопротивление контактов ACPSW высокого давления Выключите зажигание. Оставьте ACPSW отключенным. Измерьте сопротивление между контактами ACPSW высокого давления. (Рисунок 94) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 5 Ом или более, проверьте наличие перезаряда в системе переменного тока. Если заряд системы в порядке, замените ACPSW на контакт ACPSW высокого давления (рисунок 94):
104) Проверьте напряжение на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в цепи ACCS. Выключите зажигание. Повторно подключите ACPSW. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом. Проверьте проводку и отремонтируйте, если она повреждена. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Включите выключатель A / C. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 41 (ACCS) и No.
105) KOEO / KOER ACCS расшифровка кода ошибки P1460 Этот код указывает на то, что произошел сбой в цепи широкозамкнутого дросселя A / C Cut-Out (WAC). Следующие возможные причины этой неисправности. A / C включен во время самотестирования. Обрыв или короткое замыкание. Неисправный CCRM. Неисправный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выключите A / C и отложите шаг сканирования.
106) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов CCRM. Измерьте сопротивление между клеммами 22 и 24 на разъеме жгута проводов CCRM. Сопротивление должно быть 130-200 Ом. Измерьте сопротивление между клеммой 22 и клеммами 1-11, 13, 15 и 21 на разъеме жгута проводов CCRM. Сопротивление должно быть более 1000 Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не указано, замените CCRM и повторите тест QUICK.
107) Короткое замыкание цепи WAC на питание Выключите зажигание. Отсоедините CCRM. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите проводку и отремонтируйте, если она повреждена. Установите отключающую коробку EEC-V (014-00950), оставив отключенной блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым выводом № 69 отключающей коробки (WAC) и тестовыми выводами № 51 и № 103 (напряжение Pwr масса меньше одного шага масса).
108) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте CCRM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Отсоедините сканирующее устройство от диагностический разъём. Измерьте сопротивление между контрольным выводом break-out box (тестер-адаптер) № 69 (WAC) и контрольными выводами № 51 103 (Pwr масса) и 91 (SIG RTN). Если каждое измерение сопротивления меньше, чем 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу.
109) Проверьте сопротивление цепи WAC Выключите зажигание. Оставьте CCRM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 69 (WAC) в break-out box (тестер-адаптер) и тестовым выводом № 22 в разъеме жгута проводов CCRM. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите обрыв в цепи WAC и повторите QUICK проверка.
110) Нет работы A / C Включить зажигание. Включить выключатель по требованию A / C. Измерить напряжение между клеммами 15 и 21 разъема жгута проводов CCRM. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейти к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, отремонтировать разомкнутую в цепи по требованию A / C между CCRM и соединителем ACCS к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторно оценить симптом.
111) Проверка целостности цепи. Выключите зажигание. Оставьте СКРМ отключенным. Отсоедините тестер симптомов сканирования от диагностический разъём (если применимо). Отсоедините муфту A / C. Измерьте сопротивление между клеммой № 16 разъема электропроводки CCRM и стороной массы разъема электропроводки сцепления A / C. Измерьте сопротивление между клеммой № 23 разъема электропроводки CCRM и стороной питания разъема электропроводки муфты A / C. Если сопротивление меньше 5, либо замените его.
115) Непрерывное кондиционирование памяти расшифровка кода ошибки P1469: Избыточное тепло / C Компрессор Повторная цикличность Этот расшифровка кода ошибки указывает, что вход ACCS в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) изменился на состояние с интервалом менее 8,5 секунд. Возможные причины: механическая неисправность системы A / C, такая как низкий заряд хладагента или поврежденный циклический выключатель A / C. Прерывистый разрыв цепи между модулем EATC и терминалом блок управления силовым агрегатом № 41 (ACCS). См. C / Проверка / Система на низкий заряд.
116) Проверка цепи между модулем ETAC и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключение зажигания. Подключение тестера сканирования 116 к диагностический разъём. Включение зажигания. Использование тестера сканирования, доступ к ACCS PID. Включение A / C. Проверка индикации неисправности при выполнении одного из следующих действий: встряхивание и изгиб цепей ACCS между модулем ETAC и блок управления силовым агрегатом. Легкое нажатие циклического переключателя A / C не может повторить ремонт для имитации удара дороги.
120) Непрерывная запись о сбое в памяти расшифровка кода ошибки P1460: Прерывистый удар WAC Цепь Сбой расшифровка кода ошибки P1460 указывает на легкое обрыв или короткое замыкание в цепи WAC A / C Cut-Out (WAC). ПРИМЕЧАНИЕ: Не обращайте внимания на расшифровка кода ошибки P1460, если транспортное средство не оснащено A / C. Выключите зажигание. Подключите тестер к диагностический разъём.
124) расшифровка кода ошибки P1464: проверить ACCS PID Turn зажигание off. Connect scan tester to диагностический разъём. Turn зажигание on. Using scan tester, access ACCS PID. If ACCS is on, go to next step. If ACCS IS is off, indication is A / C и defrost выключатель were on during-проверка.
125) ВКЛЮЧЕНИЕ ACCS PID Выключите зажигание. Отключите переключатель A / C. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к ACCS PID. Если ACCS PID не отключается, перейдите к следующему шагу. Если ACCS PID отключается, проверьте переключатель A / C и отремонтируйте или замените, как необходимо. Если переключатель A / C исправлен / C замыкает питание на короткое замыкание.
126) Проверьте цепь сцепления A / C на короткое замыкание, чтобы отключить питание CCRM. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 23 разъема жгута проводов CCRM и клеммой отрицательной батареи. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, восстановите короткое замыкание цепи для питания и переоцените симптом.
127) Проверьте цепь ACCS на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте отключенным циклический переключатель A / C и CCRM. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите проводку и отремонтируйте, если она повреждена. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив отключенной блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Измерьте напряжение в цепи питания выключателя № 41 (ACCS) и испытательные контакты № 51 (шаг).
128) Проверка нумерации цепей ACCS В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание 128. Оставьте выключателем 130 и блок управления силовым агрегатом отключенный симптом A / C. Повторно подключите CCRM. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым выводом No41 выключающей коробки (ACCS) и тестовыми выводами No51 и 103 (Pwr масса). Если напряжение меньше одного вольта, замените блок управления силовым агрегатом и повторно оцените симптом.
130) Отсутствует нумерация WAC и коды неисправностей. Выключение зажигания. Убедитесь, что подключены циклы сцепления A / C и CCRM. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включение зажигания. Используя тестер сканирования, перейдите к тестовому режиму вывода. Включите переключатель A / C по требованию. При наблюдении за включением сцепления A / C несколько раз выполняйте команды включения и выключения. Если циклы сцепления A / C, неисправность прерывается. Перейдите к " тесту цепи ". (ref-24000-S35737065162001010400000)
150) Сопротивление KOEO и KOER расшифровка кода ошибки указано P0230 Этот код указывает на неисправность первичной цепи топливного насоса. Возможны следующие причины этой неисправности: Обрыв или замыкание цепи Fp. Неисправен CCRM. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Отсоединить кабель CCRM. Измерить сопротивление между клеммами № 18 и 24 на CCRM. Измерить сопротивление должно быть 65-120 Ом.
151) Проверьте цепь топливного насоса на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы разъема и устраните повреждение. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой № 18 на разъеме жгута проводов CCRM. Если напряжение менее одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание для питания и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ.
152) Проверьте цепь топливного насоса на наличие коротких замыканий на массу Выключите зажигание. Оставьте CCRM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенными. Отключите тестер сканирования от диагностический разъём, если применимо. Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой разъема CCRM № 18. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите QUICK проверка.
153) Проверьте Xpf Цепь Continuity Отключение зажигания. Оставьте CCFM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Проверьте проводку и отремонтируйте, если поврежден. Установите EEC-V Отключающая коробка (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом отключающей коробки № 80 (Fp) и клеммой CCRM № 18. Если измерение сопротивления 5 ом или больше, восстановите сопротивление и повторите тест. P0230 P0231 P0232 P0230 P0231 P0232
154) Проверьте процедуру блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что тестер сканирования подключен к диагностический разъём. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к FPA PID или Fpf PID. Проверните двигатель во время просмотра FPA PID или Fpf. Если FPA PID выключен (или Fpf PID указывает на да), замените блок управления силовым агрегатом и повторите быстрый тест. P0231 P0232
160) расшифровка кода ошибки P1232: проверить For Питание To топливный насос реле Выключить зажигание. Отключить реле топливного насоса низкой скорости. Включить зажигание. Измерить напряжение между массой шасси и цепью Vpwr на разъеме электропроводки реле топливного насоса низкой скорости. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейти к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, отремонтировать цепь Vpwr между реле питания EEC-V и реле топливного насоса быстрой скорости.
161) Проверьте реле топливного насоса низкой скорости Выключите зажигание. Оставьте реле топливного насоса низкой скорости отключенным. Номера клемм отформованы на реле. Измерьте сопротивление следующим образом: Между клеммами № 85 и 86 при реле топливного насоса низкой скорости. Замените реле топливного насоса низкой скорости, если сопротивление не равно 40-85 Ом. Если сопротивление в порядке, измерьте сопротивление следующим образом: Между клеммой № 85 и клеммами № 30 и 87 при реле топливного насоса низкой скорости Замените реле топливного насоса низкой скорости, если сопротивление не равно 10, то 000 Ом.
162) Проверьте цепь низкоскоростного топливного насоса Оставьте зажигание выключенным и реле низкоскоростного топливного насоса отключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 79 (Lfp) и землей шасси. Если напряжение составляет один вольт или меньше, перейдите к следующему шагу, если напряжение превышает короткое замыкание.
163) Оставьте зажигание выключенным и реле низкоскоростного топливного насоса отключенным. Отсоедините тестер сканирования от разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 79 и тестовыми контактами № 51, 91 и 103. Если каждое измерение сопротивления превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое измерение сопротивления составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
164) Оставьте зажигание выключенным и отключенным реле низкоскоростного топливного насоса. Измерьте сопротивление между клеммой кабеля реле низкоскоростного топливного насоса на низкой скорости и контрольным контактом № 79 на отключающей коробке. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и ПОВТОРИТЕ QUICK проверка. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура skips от шага 164) до шага 170 не была пройдена.
170) KOEO и KOER расшифровка кода ошибки P0232 Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, перейдите к шагу 175). Для непрерывной памяти расшифровка кода ошибки P0232 перейдите к шагу 190).
171) проверить топливный насос Turn зажигание on. Listen for operational noise from топливный насос. Если топливный насос слышен, переходите к следующему шагу. Если топливный насос не слышен, переходите к шагу 173).
172) Проверьте реле топливного насоса Выключите зажигание. Отключите CCRM. Включите зажигание. Прослушайте рабочий шум от топливного насоса. Если топливный насос не работает, замените CCRM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если топливный насос работает, устраните короткое замыкание цепи Питание-TO-насос или FPM на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
173) Проверьте цепь FPM Выключите зажигание. Оставьте реле насоса CCRM отключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 40 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой № 5 на разъеме CCRM. Если сопротивление меньше 7 ом, повторите ремонт цепи и выполните следующий шаг 7.
174) проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) топливный насос цепь Leave зажигание off. снять breakout box. Reconnect CCRM и блок управления силовым агрегатом. Connect scan tester to диагностический разъём. Turn ignation on. Using scan tester, access FPM PID. If scan tester indicators OFF, топливный насос primary цепь is complete. if scan Tester not OFF, заменить блок управления силовым агрегатом e QUICK проверка.
175) Проверьте выключатель IFS Выключите зажигание. Найдите выключатель IFS в багажнике около левого шарнира. Измерьте сопротивление между клеммами " C " и Nc выключателя IFS. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, сбросьте или замените выключатель IFS и повторите QUICK проверка.
176) Выключите зажигание и отключите выключатель IFS. Отсоедините CCRM. Измерьте сопротивление между клеммой Питание-TO-насос на разъеме выключателя IFS и клеммой № 5 на разъеме CCRM. Если сопротивление меньше 7 Ом, повторно подключите CCRM и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 7 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите QUICK проверка.
177) Проверьте цепь массы топливного насоса. Выключите зажигание и отключите выключатель IFS. Отсоедините топливный насос. Измерьте сопротивление между цепью массы двигателя топливного насоса на разъеме и землей шасси. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните разрыв в цепи массы двигателя топливного насоса и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
178) Оставьте зажигание выключенным, топливный насос и выключатель IFS отключенными. Измерьте сопротивление между клеммой Питание-TO-насос на разъеме топливного насоса и клеммой Питание-TO-насос на разъеме IFS. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи Питание-TO-насос и повторите QUICK проверка.
179) Оставьте зажигание выключенным, топливный насос и выключатель IFS отключенными. Измерьте сопротивление между клеммами двигателя топливного насоса. Если сопротивление менее 10 Ом, цепи топливного насоса в порядке, и тестирование завершено. Если сопротивление 10 Ом или более, замените топливный насос и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
180) KOEO и KOER расшифровка кода ошибки P0231 Если двигатель будет запускаться, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если двигатель не будет запускаться, перейдите к следующему шагу.
181) Проверьте наличие питания на реле топливного насоса Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов CCRM. Измерьте напряжение между клеммой № 11 разъема жгута проводов CCRM и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутый в цепи B + к CCRM и повторите QUICK проверка.
182) Проверьте целостность цепи питания к насосу Оставьте зажигание выключенным и CCRM отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой 5 разъема жгута проводов CCRM и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление менее 12 Ом, замените CCRM и повторно оцените симптом. Если сопротивление 12 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в цепи Питание-TO-насос между CCRM и FPM splice и повторите QUICK проверка.
183) Изоляция разомкнута в цепи " ПИТАНИЕ НА НАСОС " Отключите зажигание. Отключите реле низкоскоростного топливного насоса. Измерьте сопротивление цепи " ПИТАНИЕ НА НАСОС " между клеммой № 5 разъема электропроводки CCRM и разъемом реле низкоскоростного топливного насоса. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь " ПИТАНИЕ НА НАСОС " между реле низкоскоростного топливного насоса и разъемом FPM. Если сопротивление равно 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь в цепи последовательности переключения питания на насос между шагового насоса.
185) Проверить цепь Питание-TO-насос Оставить процедуры зажигания выключенным. Отключить тестер сканирования от диагностический разъём. Отключить реле низкоскоростного топливного насоса. Измерить сопротивление между массой шасси и цепью Питание-TO-насос через резистор на реле низкоскоростного топливного насоса 5. Если сопротивление меньше 12 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление 12 Ом или более, проверить резистор. Если резистор в порядке, отремонтировать открыть в цепи Питание-TO-насос и повторить ТЕСТ в точке БЫСТРОГО ШАГА).
190) Непрерывная нумерация памяти расшифровка кода ошибки P0232 Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. С помощью тестера сканирования получить доступ к FPM PID. Наблюдать за FPM PID для индикации неисправности при постукивании по переключателю IFS. Неисправность будет указана, если FPM PID включается. Проверить целостность цепи путем встряхивания и изгиба электропроводки топливной системы. Если неисправность обнаружена, изолировать и отремонтировать, как необходимо. (ref-24000-S35737065162001010400000)
195) Непрерывная нумерация проводов расшифровка кода ошибки P0231 Отключить зажигание. Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установить аварийную коробку EEC-V (014-00950). Подключить блок управления силовым агрегатом. Подключить перемычку между контрольными контактами выключающей коробки № 77 и 80. Подключить провод DVOM между контрольными контактами выключающей коробки № 40 и 51. Включить зажигание. Наблюдать изменение DVOM для индикации неисправности при нажатии на CCRM. Проверить неисправность. (ref-24000-S35737065162001010400000)
200) Непрерывная нумерация памяти расшифровка кода ошибки P0230 Отключить зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Отключите зажигание в течение 5 секунд. Используйте тестер сканирования, получите доступ к FPA Коррозия PID. Соблюдайте FPA PID для индикации неисправности во время постукивания по CCRM. Неисправность будет указана, если FPA PID включается. Проверьте целостность цепи, встряхивая и изгибая электропроводку системы топливного насоса. P0231 P0232 P0231 P0232 (ref-24000-S35737065162001010400000)
205) Непрерывная нумерация памяти 210 P1232 Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание в течение 5 секунд. Используя тестер сканирования, перейдите к последовательности Lfpf PID. Наблюдайте за Lfpf PID для индикации неисправности во время постукивания по CCRM и реле низкоскоростного топливного насоса. Неисправность будет указана, если Lfpf PID не указывает на необходимость проверки целостности системы. (ref-24000-S35737065162001010400000)
210) Hard Start Or Lack Of Питание; проверить низкий скорость топливный насос реле Выключить зажигание. Отключить реле топливного насоса низкой скорости. Номера клемм отформованы на реле. Измерить сопротивление между клеммами № 30 и 87A при реле топливного насоса низкой скорости. Если сопротивление равно 5 Ом или более, заменить реле топливного насоса низкой скорости. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейти к следующему шагу.
211) Проверьте цепь Питание-TO-насос Оставьте зажигание выключенным, а реле низкоскоростного топливного насоса - отключенным. Измерьте сопротивление между землей шасси и цепью Питание-TO-насос через резистор на реле низкоскоростного топливного насоса. Если сопротивление меньше 10 Ом, никаких неисправностей нет и тестирование завершено. Если сопротивление равно 10 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в цепи Питание-TO-насос и повторите QUICK проверка.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Прежде чем продолжить этот тест цепи, убедитесь, что следующие области находятся в хорошем состоянии

Воздушная индукционная система.
Вакуумные шланги и соединения.
Соединители жгутов проводов.
Уровень и качество топлива.
Добавлено оборудование для послепродажного обслуживания.
Базовый двигатель.

Тестирование типовой схемы управления выходом блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Схема №96

Рис. 96: Тестирование типовой схемы управления выходом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ford RV Cutaway E350

1-й этап 1-й этап 1-й этап 1-й этап 1-й этап 1-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 3-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 3-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 1-й этап 2-й этап 1-й этап 2-й этап 1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-й этап 1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-2-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-2-1-1-1-1-1-1 - HTR11A HTR12A HTR21A HTR22A SS1 SS2 SS3
10) Прерывистый входной тест (датчик) Процедура Выключите зажигание. Подключите тестер компонента к диагностический разъём. Доступ к PIDS из области подозрительной проводки или неисправности компонента. Включите зажигание и перейдите к замене. Наблюдая значение PID, покачивайтесь и потяните на проводке и разъеме компонента. См. Статью контакт напряжение / PID VALUE CHARTS в этом разделе. Слегка постучите по компоненту. Если значение PID не в порядке, перейдите к следующему шагу, если произошло внезапное изменение PID.
11) Оставьте зажигание включенным с доступом к PID. Наблюдая за значением PID, покачивайтесь и натяните жгут проводов между подозрительным компонентом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Слегка постучите по компоненту. Если значение (значения) PID остаются в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. Если внезапное изменение значения PID или значение PID выходит за пределы диапазона датчика, изолируйте неисправность и устраните ее. Если неисправность не может быть обнаружена, замените блок управления силовым агрегатом. Если не устраняет неисправность, установите другой шаг PC1).
12) Перемежающийся ввод KOER Тест на отклонение Оставить зажигание на с доступом к PID. Доступ к PID из области подозрительной проводки или неисправности компонента. Запустить двигатель и разрешить холостой ход. Наблюдая за значением PID, покачать и потянуть на проводке и разъеме компонента. См. Статью контакт напряжение / PID VALUE CHARTS в этом разделе. Слегка подозревайте, что компонент. Если значение (значения PID) в порядке, перейдите к следующему шагу, если произошло внезапное изменение в диапазоне PID.
13) Оставить работу двигателя на холостом ходу без доступа к PIDS. Наблюдая за значением PID, покачиваться и натянуть жгут проводов между подозрительным компонентом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Слегка постучать по компоненту. Если значение PID (s) остается в пределах спецификации, неисправность не может быть идентифицирована с помощью этой процедуры. Вернитесь к шагу 1) и выберите другую процедуру. Если происходит внезапное изменение значения PID или значение PID выходит за пределы диапазона датчика, изолируйте неисправность и устраните, если неисправность не может быть обнаружена, замените блок управления силовым агрегатом.
20) Перемежающийся выход Проверьте (привод) Процедура, если нет никаких симптомов или кодов неисправности, выполните дорожную проверку, указанную в пунктах 40) -43). Слегка выключите зажигание. Подключите тестер к диагностический разъём. Получите доступ к pids из области предполагаемой проводки или неисправности компонента. Запишите коды неисправности в память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если таковые имеются. Отсоедините 104-контактный разъем от блок управления силовым агрегатом. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-000959). Подключите блок управления силовым агрегатом к цепи отключения.
21) Оставьте зажигание включенным с доступом к PID. Наблюдая за показаниями вольтметра и значением PID, покачивайтесь и натяните жгут проводов между подозрительным компонентом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Слегка постучите по компоненту. Сравните показания со спецификацией. См. Статью " контакт напряжение / PID VALUE CHARTS " в этом разделе. Если показания верны и остаются стабильными в пределах одного вольта, неисправность не может быть идентифицирована с помощью этой процедуры. Вернитесь к шагу 1) и выберите другую процедуру, если показания неверны или нестабильны в пределах одного вольта необходимого шага испытания).
30) Процедура периодической проверки смачивания водой Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Получите доступ к PID из области предполагаемой проводки или неисправности компонента. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Разбрызгивайте воду на подозрительный компонент, цепь и разъем. Следите за неисправностью, указываемой неправильным значением PID, внезапным изменением значения PID или колебанием скорости двигателя. Если никаких неисправностей не происходит, перейдите к следующему шагу. Если неисправность возникла, изолируйте и отремонтируйте по мере необходимости.
31) При работающем двигателе разбрызгивание воды на свечи зажигания, провода свечей зажигания, блок управления зажиганием, датчик Ckp и датчик положение распредвала. Следите за неисправностью, указанной неправильным значением PID, внезапным изменением значения PID или колебанием частоты вращения двигателя. См. Статью контакт напряжение / PID VALUE CHARTS в этом разделе. Если никаких неисправностей не происходит, неисправность не может быть идентифицирована с помощью этой процедуры. Вернитесь к шагу 1) и выберите другую процедуру, Если неисправность, изолируйте и выполните необходимую последовательность 40 в качестве прерывания в данном шаге.
40) Процедура проверки неисправности на дороге. Эта процедура будет контролировать pids и компоненты, используя тестер сканирования на дороге. Помощник необходим для некоторых процедур. Эта процедура выполняется при 4 различных условиях; KOEO, двигатель работает на холостом ходу, 30 миль в час и 55 миль в час. Сравните информацию со спецификациями, перечисленными в статье контакт напряжение / PID VALUE CHARTS в этом разделе. Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования на контакт диагностический разъём. Доступ к Pids из области предполагаемой проводки.
41) При подключенном к диагностический разъём тестере сканирования оставаться в режиме доступа к PID. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. При прогретом до рабочей температуры двигателе следить за неисправностью, на которую указывает неверное значение PID, внезапным изменением значения PID или колебанием оборотов двигателя. Сравнить значения со значениями HOT IDLE, приведенными в статье контакт напряжение / PID VALUE CHARTS в этом разделе. Если значения остаются в пределах спецификации, перейти к следующему шагу. Если значения не остаются в спецификации, либо перейти к шагу 10).
42) Оставьте тестер сканирования подключенным к диагностический разъём в режиме доступа PID. Убедитесь, что все аксессуары выключены. Используя помощника, испытайте автомобиль на скорости 30 миль в час. Следите за неисправностью, указанной неправильным значением PID, внезапным изменением значения PID или колебанием скорости двигателя. Сравните значения со значениями 30 миль в час, приведенными в статье контакт напряжение / PID VALUE CHARTS в этом разделе. Если значения остаются в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу ввода, если значения не остаются в пределах спецификации, или перейдите к шагу 10).
43) Оставить тестер сканирования подключенным к диагностический разъём в режиме доступа PID. Проверить автомобиль на скорости 55 миль в час. Следите за неисправностью, указанной неправильным значением PID, внезапным изменением значения PID или колебанием скорости двигателя. Сравнить значения со значениями 55 миль в час, приведенными в статье J- контакт напряжение / PID VALUE CHARTS в этом разделе. Если значения остаются в пределах спецификации, неисправность не может быть идентифицирована с помощью этой процедуры. Вернитесь к шагу 1) и выберите другую процедуру, если значения не остаются в пределах шага 10).
50) Процедура испытания на прерывистое зажигание Убедитесь, что все аксессуары выключены. Выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если коды неисправностей присутствуют, проведите необходимое обслуживание перед продолжением. Если коды неисправностей отсутствуют, подключите анализатор прерывистого зажигания (007-000075) и перейдите к следующему шагу. Если анализатор прерывистого зажигания недоступен, вернитесь к шагу 1) и выберите другую процедуру.
51) Выключите зажигание. Убедитесь, что все принадлежности не выключены. Установите правильную накладку на переднюю панель тестера. Установите картридж программы в слот. Подключите адаптер жгута Ei высокий DATA RATE к тестеру DIST. Убедитесь, что выключены переключатель Ckp SIMULATION и переключатель WIGGLE проверка. Отсоедините разъем жгута блок управления зажиганием. Проверьте клеммы разъема блок управления зажиганием на наличие повреждений или загрязнений и отремонтируйте при необходимости. присоедините штекер блок управления зажиганием.
52) Просканировать тестер Проверить Выключение зажигания. Отключить анализатор прерывистого зажигания. Подключить перемычку между клеммой Vpwr тестера и положительной клеммой аккумулятора. Подключить перемычку между клеммой Pwr масса тестера и отрицательной клеммой аккумулятора. Если тестер прошел самотестирование, перейдите к шагу 220). Если тестер не прошел самотестирование, отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к следующему шагу.
53) Воссоздать неисправность Включите зажигание. Проверьте светодиоды памяти неисправностей и состояния системы. Если светодиоды не включены, перейдите к следующему шагу. Если светодиоды включены, перейдите к шагу 270).
54) Тест-драйв транспортного средства. Если транспортное средство не запускается, прокрутите двигатель в течение 5-10 секунд. Если ПАМЯТЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ или СОСТОЯНИЕ СИСТЕМЫ не включены, перейдите к шагу 1). Если световые индикаторы ПАМЯТЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ или СОСТОЯНИЕ СИСТЕМЫ включены, перейдите к шагу 270). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 54) к шагу 190). Никакие тестовые процедуры не были пропущены.
190) проверить For Vpwr Turn зажигание on. Measure напряжение between Vpwr jack of периодическая зажигание analyzer и negative аккумулятор клемма. If напряжение is 6 volts or more, go to next step. Если напряжение меньше 6 вольт, отремонтируйте разомкнутую в Vpwr цепь блок управления зажиганием.
191) Проверьте цепь Pwr масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между разъемом Pwr масса анализатора прерывистого зажигания и клеммой отрицательной батареи. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 5 Ом или более, устраните разомкнутое в цепи Pwr масса к блок управления зажиганием.
192) Проверка хода Подключите соединительный провод между разъемом Pwr масса анализатора прерывистого зажигания и отрицательной клеммой аккумулятора. Встряхните и согните жгут проводов и разъемы. Если анализатор прерывистого зажигания выполняет сброс, восстановите открытое состояние в цепи Vpwr в блок управления зажиганием. Если анализатор прерывистого зажигания не выполняет сброс, восстановите открытое состояние в цепи Pwr масса в блок управления зажиганием. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв последовательности нумерации шагов происходит на данном этапе 2).
220) Проверьте наличие неисправностей катушки Включите зажигание. Нажмите кнопку RESET анализатора зажигания. Если светодиод COIL неисправность MEMORY выключен, перейдите к следующему шагу. Если светодиод COIL неисправность MEMORY горит или мигает, перейдите к шагу 229).
221) проверить CASE масса / Ckp SHIELD Включить зажигание. Если светодиод CASE масса / Ckp SHIELD неисправность MEMORY выключен, перейдите к следующему шагу. Если CASE масса / Ckp SHIELD неисправность MEMORY включен или мигает, перейдите к шагу 253).
222) проверить Ckp BIAS Leave зажигание on. If Ckp BIAS система STATUS LED is on, go to next step. If Ckp BIAS система STATUS LED is off, go to step 243).
223) Тест-драйв автомобиля. Если автомобиль не запускается, прокрутите двигатель в течение 5-10 секунд. Если светодиоды COIL неисправность MEMORY не включены, перейдите к следующему шагу. Если светодиоды COIL неисправность MEMORY включены, перейдите к шагу 229).
224) Оставьте зажигание включенным. Если светодиоды CASE масса / Ckp SHIELD неисправность MEMORY не горят, переходите к следующему шагу. Если светодиоды CASE масса / Ckp SHIELD неисправность MEMORY горят, переходите к шагу 253).
225) Оставьте зажигание включенным. Если светодиоды Ckp неисправность MEMORY не включены, перейдите к следующему шагу. Если светодиоды Ckp неисправность MEMORY включены, перейдите к шагу 247).
226) Оставьте зажигание включенным. Если светодиоды CTO неисправность MEMORY не включены, перейдите к следующему шагу. Если светодиоды CTO неисправность MEMORY включены, перейдите к шагу 239).
227) Оставьте зажигание включенным. Если световые индикаторы Ckp сигнал система STATUS горят, система зажигания в порядке и тестирование завершено. Если световые индикаторы Ckp сигнал система STATUS не горят, перейдите к шагу 247). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит нарушение последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 227) к шагу 229). Никакие процедуры тестирования не были пропущены.
229) Проверка цепи VBATC Выключите зажигание. Отсоедините блоки катушек зажигания. Подключите анализатор прерывистого зажигания (007-000075). Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой B + на разъеме жгута блока катушек зажигания и гнездом Pwr масса анализатора зажигания. Если напряжение 10-14 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 10-14 вольт, устраните обрыв в цепи B +.
230) Проверьте наличие короткого замыкания Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между гнездом Pwr масса и гнездом COIL анализатора зажигания. Измерьте сопротивление между гнездом Vpwr и гнездом COIL анализатора зажигания. Если сопротивление составляет 6000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 6000 Ом, перейдите к шагу 236).
231) Проверьте сопротивление линии катушки Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между каждым гнездом катушки анализатора зажигания и той же клеммой на разъеме жгута катушки зажигания. Если сопротивление составляет 5000 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5000 Ом, отремонтируйте цепь и повторите тестирование системы.
232) Проверьте линию катушки на короткое замыкание. Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление между каждым гнездом катушки анализатора зажигания. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к шагу 237).
233) Проверьте наличие неисправностей. Повторно подключите блоки катушек. Включите зажигание. Нажмите кнопку сброса анализатора зажигания. Дождитесь инициализации и тестирования катушки. Если светодиодный индикатор COIL неисправность MEMORY выключен, перейдите к следующему шагу. Если светодиодный индикатор Ckp SHD горит или мигает, перейдите к шагу 238).
234) Wiggle проверка Mode B Включите анализатор прерывистого зажигания WIGGLE проверка. Переведите переключатель MODE в положение " B ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если светодиоды памяти ошибок выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти ошибок включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не появится прерывистый сигнал.
235) Выключите зажигание. Отсоедините пакеты катушек. Включите зажигание. Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если светодиоды памяти ошибок выключены, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если какие-либо светодиоды памяти ошибок включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до обнаружения прерывистого сигнала.
236) Проверка цепи Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключите DIST к жгуту транспортного средства. Измерьте сопротивление между каждым гнездом COIL и гнездом Pwr масса анализатора зажигания. Измерьте сопротивление между гнездом COIL и гнездом Vpwr. Если сопротивление равно 10000 ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление меньше 10000 ом, устраните обрыв в цепи катушки.
237) Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между каждым гнездом COIL и всеми другими гнездами COIL анализатора прерывистого зажигания. Если каждое сопротивление составляет 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление меньше 10000 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь COIL.
238) Визуальная проверка системы Оставьте зажигание выключенным. Проверьте систему зажигания на наличие повреждений, ослабленных соединений или коррозии. При необходимости отремонтируйте. Если система зажигания выглядит нормально, замените пакет (ы) катушки зажигания.
239) Проверка цепи Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между разъемом CTO и разъемом Pwr масса анализатора зажигания. Измерьте сопротивление между разъемом CTO и разъемом Vpwr. Если сопротивление не превышает 1000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 1000 Ом, перейдите к шагу 241).
240) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключите DIST к жгуту транспортного средства. Измерьте сопротивление между разъемом CTO и разъемом Pwr масса анализатора зажигания. Измерьте сопротивление между разъемом CTO и разъемом Vpwr. Если сопротивление составляет 1000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 1000 Ом, устраните неисправность в цепи CTO.
241) Wiggle проверка Mode B Включить зажигание. Включите переключатель WIGGLE проверка. Установите переключатель MODE в положение " B ". Нажмите кнопку RESET анализатора прерывистого зажигания и подождите 5 секунд для инициализации. Если все светодиоды памяти ошибок выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти ошибок включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не появится прерывистый сигнал.
242) Для 4 или 6-цилиндровых моделей установите переключатель MODE в положение " A ". Для 8-цилиндровых моделей установите переключатель MODE в положение " C ". Нажмите кнопку RESET анализатора прерывистого зажигания и подождите 5 секунд для инициализации. Если все светодиоды памяти неисправностей выключены, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите тестирование. Если какие-либо светодиоды памяти неисправностей включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не появится прерывистый сигнал.
243) Проверьте Ckp BIAS Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика Ckp. Включите зажигание. Нажмите кнопку RESET анализатора зажигания и подождите 5 секунд для инициализации. Если светодиоды Ckp BIAS система STATUS выключены, перейдите к следующему шагу. Если светодиоды Ckp BIAS система STATUS включены, перейдите к шагу 245).
244) Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снова подключите DIST к жгуту транспортного средства. Измерьте сопротивление между Ckp + jack и Pwr масса jack анализатора зажигания. Измерьте сопротивление между Ckp + jack и Vpwr jack. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните неисправность в цепи Ckkp.
245) Проверка цепи Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление между разъемом Ckp- и Pwr масса анализатора зажигания. Измерьте сопротивление между разъемом Ckp- и Vpwr. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените датчик Ckp и повторите тест.
246) Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключите DIST к жгуту автомобиля. Измерьте сопротивление между разъемом Ckp- и Pwr масса анализатора зажигания. Измерьте сопротивление между разъемом Ckp- и Vpwr. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните неисправность в цепи Ckp.
247) Проверьте сигнал Ckp Нажмите кнопку RESET анализатора зажигания и подождите 5 секунд для инициализации. Прокрутите или запустите двигатель. Если светодиоды Ckp сигнал система STATUS выключены, перейдите к следующему шагу. Если светодиоды Ckp сигнал система STATUS включены, перейдите к шагу 252).
248) Проверка цепи Выключите зажигание. Отключите датчик Ckp. Измерьте сопротивление между зажимом Ckp + разъема жгута проводов датчика Ckp и гнездом Ckp + анализатора прерывистого зажигания. Измерьте сопротивление между зажимом Ckp- разъема жгута проводов датчика Ckp и гнездом Ckp- анализатора прерывистого зажигания. Если оба измерения сопротивления меньше 5000 ом, перейдите к следующему шагу, если сопротивление больше 5000 ом.
249) Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление между разъемом Ckp + и разъемом Ckp- анализатора зажигания. Если сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, перейдите к шагу 251).
250) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключите DIST к жгуту транспортного средства. Измерьте сопротивление между разъемом Ckp + и разъемом Ckp- анализатора зажигания. Если сопротивление менее 10000 Ом, восстановите цепь Ckp и повторите тест. Если сопротивление 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и повторите тест.
251) Проверка датчика Выключите зажигание. Осмотрите датчик Ckp и колесо данных на предмет повреждений, правильной центровки и воздушного зазора. Сервисный датчик и колесо данных по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, замените датчик Ckp.
252) Wiggle проверка Mode B Включите зажигание. Включите переключатель WIGGLE проверка. Установите переключатель MODE в положение " B ". Нажмите кнопку RESET анализатора прерывистого зажигания и подождите 5 секунд для инициализации. Если какие-либо светодиоды памяти неисправностей выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти неисправностей включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не появится прерывистый сигнал.
253) Проверьте Ckp SHD For короткое замыкание To Питание Измерьте сопротивление между разъемом CASE масса / Ckp SHD и разъемом Vpwr анализатора зажигания. Если сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 10000 Ом или больше, перейдите к шагу 255).
254) Изоляция Короткое замыкание Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключите DIST к жгуту транспортного средства. Измерьте сопротивление между гнездом CASE масса / Ckp SHD и гнездом Vpwr анализатора зажигания. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, отремонтируйте цепь CASE масса / Ckp SHD и повторите испытание. Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и повторите испытание.
255) Прокрутка режима тестирования B Включить зажигание. Включить переключатель WIGGLE проверка. Установить переключатель MODE в положение " B ". Нажать кнопку RESET анализатора прерывистого зажигания и подождать 5 секунд до инициализации. Если какие-либо светодиоды памяти о сбое выключены, отремонтировать схему CASE масса / Ckp SHD и провести повторное тестирование. Если какие-либо светодиоды памяти о сбое включены, нажать кнопку RESET проверка и продолжить тестирование до тех пор, пока не будет обнаружен прерывистый индикатор). ПРИМЕЧАНИЕ: произошел Перерыв в последовательности действий).
270) Проверьте наличие неисправности катушки, если светодиод COIL неисправность MEMORY не горит, перейдите к следующему шагу. Если светодиод COIL неисправность MEMORY горит, перейдите к шагу 277).
271) Проверьте IDM неисправность Если светодиодный индикатор IDM неисправность MEMORY выключен, перейдите к следующему шагу. Если IDM неисправность MEMORY включен или мигает, перейдите к шагу 287).
272) Проверьте активную неисправность PIP. Если светодиодный индикатор PIP активно система STATUS горит, перейдите к следующему шагу. Если светодиодный индикатор PIP активно система STATUS не горит, перейдите к шагу 291).
273) Если светодиодный индикатор PIP неисправность MEMORY не горит, перейдите к следующему шагу. Если светодиодный индикатор PIP неисправность MEMORY горит, перейдите к шагу 291).
274) Если светодиодный индикатор PIP DUTY неисправность MEMORY не горит, перейдите к следующему шагу. Если светодиодный индикатор PIP DUTY неисправность MEMORY горит, перейдите к шагу 291).
275) Проверьте ошибку синхронизации базы, если светодиодный индикатор BASE TIMING система STATUS выключен, перейдите к следующему шагу. Если светодиодный индикатор BASE TIMING система STATUS включен, перейдите к шагу 302).
276) Проверьте наличие ошибки SPOUT неисправность Если светодиод SPOUT неисправность MEMORY не горит, перейдите к шагу 59). Если светодиод SPOUT неисправность MEMORY горит, перейдите к шагу 310).
277) Проверьте напряжение катушки Включите зажигание. Измерьте напряжение между гнездом катушки и гнездом IGN масса анализатора зажигания. Если напряжение 10-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 10-14 вольт, перейдите к шагу 280).
278) Проверьте короткое замыкание на Pwr Выключите зажигание. Отсоедините катушку зажигания. Измерьте сопротивление между гнездом COIL и гнездом блок управления зажиганием Pwr анализатора зажигания. Если сопротивление составляет 2000 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 2000 Ом, перейдите к шагу 284).
279) Выключите зажигание. Отключите блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между гнездом COIL и гнездом блок управления зажиганием Pwr анализатора зажигания. Если сопротивление не превышает 10000 Ом, восстановите цепь и повторите тест. Если сопротивление менее 2000 Ом, замените блок управления зажиганием.
280) Проверьте пакет катушек Pwr Выключите зажигание. Отсоедините катушку зажигания. Включите зажигание. Измерьте напряжение между гнездом COIL и гнездом IGN масса анализатора зажигания. Если напряжение 10-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 10-14 вольт, восстановите цепь и повторите тестирование.
281) Проверьте короткое замыкание на масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между гнездом COIL и гнездом блок управления зажиганием масса анализатора зажигания. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к шагу 283).
282) Проверьте сопротивление жгута Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между гнездом КАТУШКИ анализатора зажигания и клеммой КАТУШКИ разъема жгута. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте цепь. Если сопротивление менее 5 Ом, замените катушку зажигания.
283) Проверьте жгут на короткое замыкание на масса Выключите зажигание. Отключите блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между гнездом COIL и гнездом блок управления зажиганием масса анализатора зажигания. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, замените блок управления зажиганием. Если сопротивление меньше 10000 Ом, восстановите цепь.
284) Проверьте катушку Повторно подключите катушку. Включите зажигание. Нажмите кнопку RESET анализатора зажигания и подождите 5 секунд для инициализации. Если светодиод COIL неисправность MEMORY горит, замените катушку. Если светодиод COIL неисправность MEMORY не горит, перейдите к следующему шагу.
285) Wiggle проверка Mode B Включить зажигание. Включите переключатель WIGGLE проверка. Установите переключатель MODE в положение " B ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если все светодиоды памяти ошибок выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти ошибок включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не обнаружится прерывистый сигнал.
286) Выключите зажигание. Отключите катушку. Включите зажигание. Нажмите кнопку RESET анализатора зажигания и подождите 5 секунд для инициализации. Если все светодиоды памяти неисправностей выключены, замените блок управления зажиганием и повторите тестирование. Если какие-либо светодиоды памяти неисправностей включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не будет обнаружено прерывистое.
287) Выполнить БЫСТРЫЙ ТЕСТ Если присутствуют какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) KOEO или KOER, перейдите к соответствующему ТЕСТУ ЦЕПИ. Если присутствует непрерывная память расшифровка кода ошибки P1351, перейдите к шагу 289). Если отсутствуют коды неисправностей, перейдите к следующему шагу.
288) Wiggle проверка Mode B Включить зажигание. Включите переключатель WIGGLE проверка. Установите переключатель MODE в положение " B ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если какие-либо светодиоды памяти неисправностей включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не будут обнаружены перемежающиеся светодиоды. Если все светодиоды памяти неисправностей выключены, неисправность не может быть продублирована в это время. Перейдите к шагу 1) и выберите другую процедуру.
289) Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер) РЭД-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте сопротивление между разъемом IDM / START тестового контакта № 48 анализатора прерывистого зажигания на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите испытание.
290) Wiggle проверка ROVING Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Используя соединительный провод, подключите разъем ROVING анализатора прерывистого зажигания к тестовому контакту № 48 в break-out box (тестер-адаптер). Включите переключатель WIGGLE проверка. Установите переключатель MODE в положение " B ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если все светодиоды памяти неисправностей выключены, неисправность не может быть продублирована в это время. Перейдите к шагу 1) и выберите другую процедуру.
291) Проверьте на короткое замыкание Выключение зажигания. Измерьте сопротивление между разъемом IGN масса и разъемом PIP анализатора прерывистого зажигания. Измерьте сопротивление между разъемом блок управления зажиганием Pwr и разъемом PIP анализатора прерывистого зажигания. Если оба измерения сопротивления равны 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к шагу 294).
292) Проверьте сопротивление цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъем распределителя. Измерьте сопротивление между разъемом PIP анализатора зажигания и клеммой PIP разъема распределителя. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте цепь и повторите тест. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
293) Wiggle проверка Mode B Выключите зажигание. Повторно подключите разъем распределителя. Включите зажигание. Включите выключатель WIGGLE проверка. Установите переключатель MODE в положение " B ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если все светодиоды памяти неисправностей выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти неисправностей включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование прерывисто до тех пор, пока палатка не будет обнаружена.
294) Wiggle проверка Mode A Оставьте зажигание включенным. Установите переключатель MODE в положение " A ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если все светодиоды памяти ошибок выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти ошибок включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не обнаружится прерывистый сигнал.
295) Wiggle проверка Mode C Оставить зажигание включенным. Установите переключатель MODE в положение " C ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если все светодиоды памяти ошибок выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти ошибок включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не обнаружится прерывистый сигнал.
296) Wiggle проверка ROVING Выключите зажигание. Используя соединительный провод, подключите разъем ROVING и разъем PIP анализатора прерывистого зажигания. Включите зажигание. Установите переключатель MODE в положение " B ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если все светодиоды памяти неисправностей выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти неисправностей включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не будет обнаружена прерывистая оболочка.
297) Испытание ROVING на качание При блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), отсоединив блок управления силовым агрегатом. Используя соединительный провод, подключите гнездо ROVING анализатора прерывистого зажигания к контрольному контакту № 49 в break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если все светодиоды памяти сбоя выключены, перейдите к следующему шагу.
298) Проверка датчика PIP Выключите зажигание. Снимите колпачок распределителя. Проверьте датчик PIP и импульсное колесо на наличие повреждений, исправьте монтаж и центровку. При необходимости обслуживайте датчик и колесо данных. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
299) Проверьте на короткое замыкание Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между гнездом IGN масса и гнездом PIP анализатора зажигания. Измерьте сопротивление между гнездом блок управления зажиганием Pwr и гнездом PIP анализатора зажигания. Если оба измерения сопротивления равны 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Если любое измерение сопротивления меньше 10000 Ом, переходите к следующему шагу.
300) Оставьте зажигание выключенным. Отключите блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между гнездом IGN масса и гнездом PIP анализатора зажигания. Измерьте сопротивление между гнездом блок управления зажиганием Pwr и гнездом PIP анализатора зажигания. Если оба измерения сопротивления равны 10000 Ом или более, замените блок управления зажиганием. Если одно из измерений сопротивления меньше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу.
301) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута распределителя. Измерьте сопротивление между гнездом IGN масса и гнездом PIP анализатора зажигания. Измерьте сопротивление между гнездом блок управления зажиганием Pwr и гнездом PIP анализатора зажигания. Если оба измерения сопротивления равны 10000 Ом или более, отремонтируйте или замените жгут датчика PIP. Если одно из измерений сопротивления меньше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу.
302) Проверьте состояние синхронизации базы Если светодиодный индикатор BASE TIMING горит непрерывно без светодиодов неисправность MEMORY, замените блок управления зажиганием. Если светодиоды не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
303) Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между гнездом IGN масса и гнездом SPOUT анализатора зажигания. Измерьте сопротивление между гнездом блок управления зажиганием Pwr и гнездом SPOUT анализатора зажигания. Если оба измерения сопротивления равны 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое измерение сопротивления меньше 10000 Ом, перейдите к шагу 310).
304) Проверьте сопротивление цепи SPOUT Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между разъемом SPOUT анализатора зажигания и контрольным контактом № 50 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите цепь и повторите тестирование.
305) Проверьте сопротивление цепи PIP. Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление между разъемом PIP анализатора зажигания и контрольным контактом № 50 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите цепь и повторите тестирование.
306) Проверьте сопротивление цепи IGN масса Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление между гнездом IGN масса анализатора зажигания и контрольным выводом № 23 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите цепь и повторите тест.
307) Wiggle проверка Mode B С выключенным зажиганием снова подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Включите выключатель WIGGLE проверка. Установите переключатель MODE в положение " B ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если все светодиоды памяти неисправностей выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти неисправностей включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не будет обнаружена палатка.
308) Wiggle проверка Mode C Оставьте зажигание включенным. Установите переключатель MODE в положение " C ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если все светодиоды памяти ошибок выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти ошибок включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не обнаружится прерывистый сигнал.
309) Испытание на качание ROVING При блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Установите отключающую коробку EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. С помощью соединительного провода подключите разъем ROVING анализатора прерывистого зажигания к контрольному контакту № 36 в блоке отключения. Включите зажигание. Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если все светодиоды памяти неисправностей выключены, замените блок управления силовым агрегатом.
310) Проверьте жгут и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие коротких замыканий Выключите зажигание. Отключите блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между гнездом IGN масса и гнездом SPOUT анализатора зажигания. Измерьте сопротивление между гнездом блок управления зажиганием Pwr и гнездом SPOUT анализатора зажигания. Если оба измерения сопротивления равны 10000 Ом или более, замените блок управления зажиганием и повторите тест. Если оба измерения сопротивления меньше 10000 Ом, перейдите к шагу 310).
311) Проверьте жгут и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие коротких замыканий Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между гнездом IGN масса и гнездом SPOUT анализатора зажигания. Измерьте сопротивление между гнездом блок управления зажиганием Pwr и гнездом SPOUT анализатора зажигания. Если оба измерения сопротивления равны 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и повторите тест. Если одно из измерений сопротивления меньше 10 000 Ом, отремонтируйте или замените жгут и повторите тест.
312) Проверьте блок управления зажиганием масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и гнездом IGN масса анализатора зажигания. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, перейдите к шагу 315).
313) Проверьте блок управления зажиганием Pwr Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и гнездом IGN Pwr анализатора зажигания. Если напряжение составляет 6 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 6 вольт, восстановите цепь блок управления зажиганием Pwr и повторите тестирование.
314) Выключите зажигание. Подключите перемычку между отрицательной клеммой аккумулятора и гнездом IGN масса анализатора зажигания. Включите зажигание. Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если анализатор зажигания перезагружается, восстановите цепь блок управления зажиганием Pwr и повторите тест. Если анализатор зажигания не перезагружается, восстановите цепь IGN масса и повторите тест.
315) Проверьте сопротивление цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъем распределителя. Измерьте сопротивление между гнездом IGN масса анализатора зажигания и клеммой IGN масса разъема распределителя. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте цепь и повторите тест. Если сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу.
316) Проверьте масса распределителя Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и металлической поверхностью распределителя. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, проверьте распределитель на правильность монтажа, отрицательное подключение массы кабеля аккумулятора и цепь массы распределителя. Если сопротивление менее 5 Ом, проведите сервисное обслуживание или замените датчик PIP или жгут.