Ведущий мост - 9" Ford RV Cutaway E350

Передаточное число и идентификация

Отношение осей и идентификационные номера моделей можно найти на металлической бирке, прикрепленной к оси. Другая информация на бирке включает в себя код даты, диаметр зубчатого венца и код сборочного предприятия. Информация на этой бирке должна использоваться для заказа запасных частей.

Схема №23

Войти

Описание ведущего моста - 9"

Ведущая ось представляет собой корпус банджо со съемным поводком. Ведущая шестерня установлена на раме, а глубина шестерни регулируется регулировочными шайбами. На съемном водиле смонтированы коронная шестерня и картер дифференциала.

Предварительная нагрузка на боковые подшипники устанавливается регулировочными гайками, на которые опираются чашки подшипников. съемный держатель и отсутствие задней крышки помогают отличить этот агрегат от агрегатов Дана (Спайсер). Используется с полуплавающими осями во всех областях применения. Диаметр коронной шестерни - 9,0" (228,6 мм).

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. Снимите колесо в сборе и тормозной барабан. Работая через отверстие фланца полуоси, отверните гайки, крепящие пластину фиксатора подшипника колеса.
2. Осторожно извлеките полуось из корпуса с помощью молоточка и адаптера съемника полуоси (T66L 4234 A). Снимите стакан подшипника с корпуса оси с помощью молоточка и съемника стакана подшипника (T77F 1102 A).
3. Снимите тормозную подкладку и привяжите ее к рамному рельсу. При замене подшипника колеса или уплотнения сначала снимите внутреннее стопорное кольцо. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать тепло для снятия стопорного кольца; используйте следующую процедуру:
4. Просверлите отверстие 1/4-1/2» около 3/8» в стопорное кольцо подшипника. (Схема №24) ЗАПРЕЩАЕТСЯ сверлить через стопорное кольцо в полуось.
5. Поперек просверленного отверстия установлено разрезное стопорное кольцо с долотом. Снимите стакан подшипника с корпуса и поместите его над подшипником.
6. Поместите цангу (T75L 1165 A), опорную пластину (T75L 1165 B) и трубку в сборе (T75L 1165 C) на подшипник. Поместить полуось в пресс. Отжать подшипник и уплотнить. (Схема №25) ПРИМЕЧАНИЕ: Если цанга не используется, необходимо заменить подшипник.

Как установить ведущий мост - 9"

1. Установите наружную фиксирующую пластину (если она снята), следя за тем, чтобы она не была установлена назад. Установите новое смазанное уплотнение и подшипник на полуось, убедившись, что кольцо ребра чашки обращено к фланцу оси.
2. Запрессовать конический подшипник и уплотнить полуось с помощью опорной пластины и адаптера (T75L 1165 DA). Приложить достаточное давление для посадки подшипника на плечо оси.
3. Установите новый фиксатор подшипника на вал, затем плотно прижмите его к подшипнику. Смажьте смазкой наружный диаметр стакана и уплотнения. Установите тормозную подкладку и крепежные болты.
4. Перед вдвиганием полуоси в корпус убедитесь, что наружное уплотнение полностью установлено на подшипнике. Осторожно вдвиньте ось моста в корпус. Завести шлицы оси в боковую шестерню и протолкнуть вал до упора днищ подшипников в корпус.
5. Установите пластину фиксатора подшипника и крепежные гайки. Установить тормозной барабан и колесо в сборе.

Как снять ведущий мост - 9"

1. Отметьте концевую вилку приводного вала и фланец шестерни для повторной сборки. Отсоедините приводной вал и завяжите его. Удерживать чашки на крестовине «У» сочленения лентой. Разметить метки на валу шестерни и фланце шестерни для повторной сборки.
2. Измерить и записать предварительную нагрузку на подшипник шестерни. Удерживая ответный фланец, снимите гайку шестерни и шайбу. Снимите ответный фланец с помощью съемника. Снимите масляное уплотнение с помощью гидромолота и съемника уплотнений.

Схема №26

Войти

1. Запрессовать новое масляное уплотнение в расточку в фиксаторе подшипника. Наружную кромку уплотнить маслостойким герметиком. Если при монтаже уплотнение застопорилось, снимите его и установите новое. Установите фланец шестерни, шайбу и новую гайку. Медленно затяните гайку вала шестерни, вращая фланец шестерни, чтобы обеспечить надлежащую посадку подшипников шестерни.
2. Продолжайте затягивать гайку, часто снимая показания предварительного натяга. Если записанные показания предварительного натяжения были меньше, чем указано в спецификации, подтяните их к спецификациям. Если записанное показание больше, чем указано, подтяните к исходному показанию.
3. Установить приводной вал. НЕ снимайте гайку шестерни для уменьшения предварительной нагрузки. При отворачивании необходимо установить новую проставку.

Как снять и установить ведущий мост - 9"

Снимите обе полуоси. Отметьте концевую вилку приводного вала и фланец шестерни для повторной сборки. Снимите приводной вал. Слейте смазку заднего моста. Снимите крепежные болты держателя и держатель дифференциала. Для установки носителя, процедура обратного снятия.

Как разобрать ведущий мост - 9"

1. Отметьте крышки подшипников дифференциала и соответствующие опоры подшипников для повторной сборки. Снимите замки регулировочных гаек, крышки подшипников и регулировочные гайки. Поднять картер дифференциала с носителя. Снимите боковые подшипники дифференциала с корпуса.
2. Отметьте картер дифференциала, крышку и коронную шестерню для повторной сборки. Отдельная крышка дифференциала от корпуса. Снимите упорную шайбу боковой шестерни и боковую шестерню. Используя дрейф, выведите 3 стопорных штифта вала шестерни дифференциала.
3. Используя латунный вынос, выведите длинный стопорный штифт вала шестерни дифференциала. С латунным дрейфом внутри корпуса выведите 2 коротких вала шестерни дифференциала. Снимите с картера позиционирующую колодку, сателлиты дифференциала и упорные шайбы. Снимите боковую шестерню и упорную шайбу с корпуса.
4. Установите защитную втулку на поверхность подшипника ведущей шестерни. Выпрессовать вал ведущей шестерни из фиксатора шестерни. Затем выпрессовать вал шестерни из обоймы заднего подшипника шестерни. Снимите направляющий подшипник и фиксатор подшипника с помощью привода. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ снимайте чашки подшипника ведущей шестерни с фиксатора, если чашки не изношены или не повреждены, или если дорожка качения и ролики повреждены.
5. Чтобы снять чашки подшипника ведущей шестерни, используйте съемник чашек подшипника (T77F 1102 A или D78P 125 B).

Повторная сборка и регулировка

Дифференциальный вариант

1. Установите боковую шестерню дифференциала и упорную шайбу в отверстие картера дифференциала. С внешней стороны корпуса ввести вал-шестерню дифференциала в корпус на расстояние, достаточное для удержания упорной шайбы-шестерни и шестерни-шестерни. Убедитесь, что отверстия стопорного штифта вала шестерни совмещены с отверстиями в корпусе.
2. Установите в корпус оставшиеся упорные шайбы шестерни и шестерни. Установить блок позиционирования в чемодан. С помощью молота с мягкой поверхностью ввести короткие валы шестерен дифференциала в корпус до тех пор, пока валы не окажутся заподлицо с корпусом.
3. Вставьте в картер длинный вал шестерни дифференциала и привод. Убедитесь, что стопорные отверстия вала шестерни совпадают с отверстиями корпуса. Установите вторую боковую шестерню и упорную шайбу на место. Установите 3 стопорных штифта вала-шестерни. Нажмите на крышку дифференциала на корпусе.

Дифференциальная несущая

1. В качестве направляющих для повторной сборки используйте два болта 7/16» длиной 2». Вставьте их через фланец корпуса и резьба 3 или 4 ввинтится в коронную шестерню. Нажмите или постучите по кольцевому зубчатому колесу в нужное положение. Установите на резьбу новые болты зубчатого венца с контровочным компаундом.
2. Если подшипники дифференциала были сняты, прижмите их к корпусу и крышке. Протрите тонким слоем смазки оси отверстия подшипника дифференциала водила. Разместите чашки на подшипниках и установите корпус дифференциала в водило так, чтобы отмеченный зуб на ведущей шестерне находился между отмеченными зубьями коронной шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ кольцевые и шестерни, если номера НЕ совпадают.

Схема №27

Войти

1. Запрессовать новые чашки подшипника шестерни в корпус фиксатора шестерни до полной посадки, убедившись, что щуп a.0015" (.038 мм) не может быть вставлен между чашкой подшипника и дном отверстия.
2. Установите новый подпятник и фиксатор (вогнутой стороной вверх) в водило. Полностью посадочный подшипник и фиксатор. Запрессовать подшипник задней шестерни на вал шестерни.
3. Определите толщину прокладки ведущей шестерни, выполнив следующие действия: Если те же кольцевые и ведущие шестерни используются повторно, установите оригинальный пакет прокладок. Если устанавливаются новые кольцевые и шестеренчатые зубчатые колеса, используйте прокладку «номинальной» толщины и создайте схему контакта зубьев, чтобы увидеть, требуются ли дополнительные прокладки.
4. Отрегулируйте глубину шестерни с помощью датчика глубины шестерни заднего моста (T79P 4020 A) следующим образом: Соберите выравнивающий адаптер и диск датчика на резьбовом валу. Установите блок датчика на резьбовой вал и надежно затяните. Вставить узел датчика и новый подшипник задней шестерни в узел фиксатора подшипника шестерни. Установите подшипник передней шестерни. Установите ручку на инструмент в сборе коническим концом в подшипник передней шестерни.
5. Установить фиксатор подшипника шестерни и датчик в сборе в водило (без прокладки шестерни). Затяните крепежные болты для узла фиксатора до 30-45 фут-фунтов (41-61 Н.м). Поверните измерительный блок так, чтобы он упирался в бобышку пилота. Установить мерную трубку в отверстие подшипника дифференциала. Установите и затяните крышку подшипника и болты. (Схема №27)
6. Используя щуп, выберите самую толстую лопатку, которая войдет между измерительным блоком и измерительной трубкой. (Схема №27) Вставьте щуп непосредственно в верхнюю часть измерительного блока, чтобы обеспечить правильное показание. Посадка должна обеспечивать небольшое сопротивление.
7. Выберите правильную прокладку для вставки, сравнив толщину щупа с требованиями к прокладке в ТАБЛИЦЕ ВЫБОРА ПРОКЛАДОК. Снимите сборку и установите ведущую шестерню и зубчатый венец. ДИАГРАММА ВЫБОРА РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ПРОКЛАДОК Показания манометра на входе (мм) Требуется прокладка In. (мм).035 (.89).005 (.13).034 (.86).006 (.15).033 (.84).007 (.18).032 (.81).008 (.20).031 (.79).009 (.23).030 (.76).010 (.25).029 (.74).011 (.28).028 (.71).012 (.31).027 (.69).013 (.33).026 (.66).014 (.36).025 (.64).015 (.38).024 (.61).016 (.41).023 (.58).017 (.43).022 (.56).018 (.45).021 (.53).019 (.48).020 (.51).020 (.51).019 (.48).021 (.53).018 (.46).022 (.56).017 (.43).023 (.58).016 (.41).024 (.61).015 (.38).025 (.64).014 (.36).026 (.66).013 (.33).027 (.69).012 (.31).028 (.71).011 (.28).029 (.74).010 (.25).030 (.76).009 (.23).031 (.79).008 (.20).032 (.81).007 (.18).033 (.84).006 (.15).034 (.86).005 (.13).035 (.89).004 (.10).036 (.91).003 (.08).037 (.94).002 (.05).038 (.97)

Предварительная нагрузка на подшипник шестерни (с разборной прокладкой предварительной нагрузки)

1. Установите новую проставку предварительного натяга на вал ведущей шестерни. Установите подшипник передней шестерни и фиксатор подшипника. Запрессовать подшипник в нужное положение, соблюдая осторожность, чтобы не раздавить проставку. Установите кольцо «О» в канавку в фиксаторе подшипника. Поместите выбранную прокладку глубины шестерни на корпус водила. Установите шестерню в сборе и затяните болты.
2. Установите фланец шестерни, шайбу и гайку. Затяните гайку фланца шестерни до 175 фут-фунтов (238 Н.м). Проверьте предварительную нагрузку на подшипник шестерни.
3. Продолжайте затягивать гайку фланца шестерни до получения надлежащей предварительной нагрузки. В это время НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ 175 футов фунтов (238 Н.м). НЕ отворачивайте гайку для получения предварительной нагрузки. Если крутящий момент на валу шестерни составляет менее 175 футов фунтов (238 Н.м) после установки предварительного натяжения, необходимо установить новую складную проставку.

Схема №28

Войти

1. С чашками на боковых подшипниках дифференциала, и корпусом дифференциала в водиле, скользите в сборе по расточкам до тех пор, пока между зубьями шестерен не будет ощущаться небольшая величина люфта. Установите регулировочные гайки в отверстия так, чтобы гайки просто соприкасались со стаканами подшипников. Каждая гайка должна иметь приблизительно одинаковое количество витков резьбы.
2. Осторожно расположите крышки подшипников на держателе, установите болты крышек подшипников и затяните их в соответствии со спецификациями. Убедитесь, что регулировочные гайки свободно вращаются по мере затягивания болтов. В противном случае снимите колпачки и проверьте, нет ли повреждений резьбы. Ослабьте болты крышки и повторно затяните до 25 футов фунтов (34 Н.м).
3. Ослабьте правую регулировочную гайку, пока она не будет удалена от чашки. Затяните левую гайку до тех пор, пока кольцевая шестерня не войдет в шестерню без зазора. Убедитесь, что правая гайка все еще ослаблена. Установите циферблатный индикатор. (Схема №28)
4. Затяните правую гайку до соприкосновения с чашкой подшипника. Продолжайте затяжку до тех пор, пока предварительная нагрузка на боковой подшипник (разброс корпуса) не станет правильной. Поверните шестерню несколько раз в каждом направлении для посадки подшипников и убедитесь, что нет очевидных связей.
5. Затянуть болты крышки подшипника в соответствии со спецификациями. Установите циферблатный индикатор на водило, чтобы контактный наконечник индикатора упирался в торец зуба шестерни на внешнем диаметре коронной шестерни.
6. Измерить люфт в нескольких местах на коронной шестерне. Если значения люфта изменяются более чем на 0 004 "(0,10 мм), то в зубчатом колесе или при монтаже наблюдается чрезмерное биение.
7. Если люфт не правильный, ослабьте одну регулировочную гайку и затяните противоположную гайку на равную величину. Это переведет коронную шестерню в регулировку. После этой процедуры всегда проверяйте спецификации разброса вариантов.
8. При правильной установке предварительного натяга бокового подшипника и зазора кольцевого зубчатого колеса выполните проверку схемы расположения зубьев зубчатого колеса и установите водило в корпус оси. ПРИМЕЧАНИЕ: При перемещении регулировочных гаек окончательное перемещение всегда следует производить в направлении затяжки. Если гайку необходимо ослабить на один надрез, ослабьте 2 надреза, а затем затяните один надрез. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СБОРКУ ОСИ Технические условия на применение В. (мм) Backlash.008-.015 зубчатого венца (.20-.38) Биение зубчатого венца (макс.).004 (.10) Изменение зазора (макс.).004 (.10) Предварительная нагрузка на боковой подшипник (разброс корпуса) Новый Bearings.008-.012 (.20-.30) Используется Bearings.005-.008 (.13-.20) Упорная шайба боковой шестерни Thickness.030-.032 (.76-.81) Шестерня Упорная шайба редуктора Thickness.030-.033 (.76-84) Номинальная прокладка шестерни Thickness.015 (.38) ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) Подшипник шестерни Предварительная нагрузка (вращающий момент) Складная проставка Новые подшипники 8-14 (1,0-1,5) Используемые подшипники 16-29 (1,8-3,3)

Моменты затяжки

Моменты затяжки