Ведущий мост - 8,8» и 10,25» Ford RV Cutaway E350

Передаточное число и идентификация

На задней крышке крепится металлическая бирка, проштампованная с указанием модели оси, даты изготовления, передаточного отношения, диаметра коронной шестерни и сборочной установки. (Схема №16)

Схема №16

Войти

Также доступна полностью плавающая ось с 10,25" кольцевым зубчатым колесом, которая имеет тормозные барабаны, установленные снаружи ступиц. Полноплавающие валы удерживаются болтами, прикрепленными к ступице, которая катится на 2 подшипниках на внешнем конце трубы моста. (Схема №17)

Описание ведущего моста - 8,8» и 10,25»

Задний мост представляет собой гипоидную конструкцию кольца и шестерни, заключенных в цельный чугунный корпус. Корпус дифференциала, состоящий из 1 детали, содержит обычный узел дифференциала с 2 шестернями. Полуплавающие полуоси удерживаются замками шайб «С» на шлицевом конце валов.

Как протестировать и диагностика

1. Протрите смазкой внутренние рабочие компоненты и визуально проверьте компоненты на предмет износа и/или повреждения. Вращайте зубчатые колеса для проверки шероховатости, которая может указывать на повреждение подшипников или зубчатых колес.
2. Проверьте зубья коронной шестерни на наличие следов задиров, ненормального износа, забоин или сколов зубьев шестерни. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты.
3. Установить циферблатный индикатор и проверить люфт зубчатого венца и биение задней поверхности зубчатого венца. Люфт должен быть 0 008-0 015 «(0,20-0,38 мм), а биение задней поверхности должно быть не более 0 004»(0,10 мм).
4. Если биение больше спецификации. Снимите картер дифференциала с корпуса моста. Снимите коронную шестерню. Переустановите узел дифференциала. Затянуть болты чашки подшипника в соответствии со спецификацией.
5. Установите циферблатный индикатор так, чтобы шток скользил по фланцу корпуса дифференциала. Повернуть дифференциальный узел и записать биение. Если биение превышает 0 003 "(0,08 мм), кольцевое зубчатое колесо истинно.
6. Неполадки связаны либо с поврежденным корпусом, либо с подшипниками. Визуально осмотрите подшипники. Если подшипники не повреждены, замените и корпус, и подшипники. Перепроверить биение с новыми деталями.
7. Контактный рисунок не является приемлемым руководством для проверки на шум. Комплект зубчатой передачи в сборе должен быть проверен с использованием комплекта глубиномера шестерни заднего моста, который показывает правильную прокладку шестерни, необходимую для обеспечения приемлемых условий эксплуатации.

Как снять (полуплавающее)

1. Поднять транспортное средство и опору со стойками безопасности. Снимите колесные узлы и тормозные барабаны. Снимите крышку корпуса и слейте смазку.
2. Снимите болт блокировки вала шестерни дифференциала и вал шестерни. Сдвиньте полуось к центру и снимите замки «С». ПРИМЕЧАНИЕ: Не теряйте и не повреждайте резиновое «О» кольцо в канавке полуоси под замком «С».
3. Снять полуось, соблюдая осторожность, чтобы не срезать уплотнение оси. С помощью молота-ползуна и съемника снять подшипник и уплотнение как единое целое.

Как установить (полуплавающая)

1. Смазать подшипник смазкой заднего моста и установить подшипник с водителем. Установить уплотнение. Если при монтаже уплотнение застопорилось, снимите его и замените новым.
2. Вставьте ось в корпус с осторожностью, чтобы избежать повреждения масляного уплотнения. Установите замки «С» и вытолкните валы наружу, чтобы посадить замки в цековку боковых шестерен дифференциала.
3. Замените шестерни и шайбы (если они сняты). Поверните шестерню в сборе для совмещения отверстий шестерни и упорной шайбы с отверстиями вала шестерни на корпусе. Установите вал-шестерню и засов замка. Очистите сопрягаемые поверхности прокладки и нанесите силиконовый герметик в буртике 1/8-3/16" на лицевую поверхность несущего корпуса. Установите крышку корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Никакая прокладка, кроме силиконового уплотнителя, не используется. Крышка в сборе должна быть установлена в течение 15 минут после нанесения герметика.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

1. Установить стояночный тормоз и ослабить 8 болтов крепления полуоси. Поднять автомобиль на рабочую высоту, удерживая ось параллельно полу. Отпустить стояночный тормоз и при необходимости откатить регулировку заднего тормоза.
2. Снимите колесо и тормозной барабан. Гайки фиксаторов вставного барабана утилизировать. Снимите болты полуоси и полуось. ПРИМЕЧАНИЕ: Гайка ступицы с левой стороны имеет левую резьбу. Каждая гайка ступицы имеет штамп «RH» для правой стороны или «LH» для левой стороны.
3. Установить ключ ступицы (T85T 4252 AH) так, чтобы его приводные лапки вошли в зацепление с 4 пазами в гайке ступицы. Установить съемник ступицы (D80L 1002 L) и ослабить ступицу до точки снятия. Отверните гайку ступицы. Гайка ступицы при снятии будет храпиться. Снимите съемник и ступенчатую пластину.
4. Установите адаптер ступенчатой пластины (D80L 630 7) и снимите ступицу с помощью съемника. Не роняйте внешний подшипник ступицы.
5. Поместите ступицу в тиски с мягкой челюстью. Снимите уплотнение ступицы и внутренний подшипник. Переставить ступицу в тиски и снять внутренний стакан подшипника с латунным дорном. Переставьте ступицу в тисках и снимите наружную чашку подшипника латунным дорном.

Как установить (полностью плавающая)

1. Удерживая рукоятку привода (T80T 4000 Вт) и сменную втулку подшипника (T75T 1225 A) прямыми, установите наружную и затем внутреннюю втулки подшипника (Схема №19). Поместите внутренний подшипник ступицы в втулку.
2. Установить масляное уплотнение с помощью установщика масляного уплотнения ступицы (T85T 1175 А-ч), убедившись, что надпись «СТОРОНА МАСЛА» обращена к внутреннему подшипнику ступицы. Ударять рукояткой инструмента до полного посадки уплотнения ступицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите новую пломбу, если во время или после установки нарушается центровка пломбы.
3. Тщательно очистите шпиндель. Покройте его смазкой оси. Упаковать кольцо подшипника ступицы и роликовый узел, используя смазку на основе лития.
4. С внешним подшипником, действующим как направляющая, нажимная ступица и внешний подшипник на шпинделе. Установите гайку ступицы на шпиндель и затяните по часовой стрелке для правой резьбы, против часовой стрелки - для левой. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что лапка гайки ступицы находится в шпоночной канавке перед зацеплением резьбы.
5. Установить ключ ступицы (T85T 4252 АЧ) на шпиндель. Время от времени вращая ступицу, затягивайте гайку ступицы до 55-65 фут-фунтов (75-88 Н.м). Гайка ступицы будет храпить по мере затягивания. После затяжки гайки, гайка ступицы храповика обратно 5 насечек.
6. Осмотрите уплотнительное кольцо оси и при необходимости замените. Установить полуось. Нанести Loctite на резьбу стопорных болтов полуоси. Установить и затянуть болты полуоси до посадки. В это время НЕ затягивайте болты полуоси до технических характеристик.
7. Установите тормозной барабан и колесо. Ослабить заливную пробку и проверить уровень смазки. При необходимости добавьте смазку. Установите заливную пробку. Опустите автомобиль и при необходимости произведите регулировку тормозов. Затянуть гайки проушин колес до 125-155 фут-фунтов (170-210 Н.м). Затянуть крепежные болты полуоси до 60-80 фут-фунтов (81-108 Н.м).

Фланец шестерни и масляное уплотнение

Как снять ведущий мост - 8,8» и 10,25»

1. Поднять транспортное средство и опору со стойками безопасности. Снимите колесные узлы и тормозные барабаны. Разметить центровочные метки на вспомогательном фланце и приводном валу для справки по установке. Снимите приводной вал.
2. Используя динамометрический ключ ДЮЙМ фунт, измерьте и запишите крутящий момент, необходимый для вращения шестерни на несколько оборотов.
3. Отметьте ответный фланец относительно вала-шестерни. Удерживая ответный фланец, отверните гайку шестерни. Снять ответный фланец и уплотнить съемником.

Как установить ведущий мост - 8,8» и 10,25»

1. Установить уплотнение. Совместите метки на фланце и шестерне. Установите фланец и новую цельную гайку и шайбу. Удерживайте ответный фланец и постепенно затягивайте гайку.
2. Периодически поворачивайте шестерню и часто проверяйте предварительную нагрузку подшипника шестерни, пока не будет получена первоначальная предварительная нагрузка. НЕ ослабляйте гайку шестерни для уменьшения предварительной нагрузки на подшипник шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Если требуемая предварительная нагрузка превышена, необходимо установить новую складную прокладку и затянуть гайку до получения надлежащей предварительной нагрузки.

1. Поднять автомобиль и подставку со стойками безопасности под заднюю поперечину. Снимите крышку корпуса и слейте смазку. Снять полуоси, как описано ранее.
2. Снимите тормозные подкладки и проволочные пластины к раме. Разметить и отсоединить приводной вал на фланце-компаньоне.
3. Отсоединить вентиляционное отверстие оси от корпуса (у колодки тормозного соединения на некоторых моделях). Отсоедините тормозную магистраль от обойм корпуса. Отсоедините верхние плечи и амортизаторы от корпуса.
4. Опустите корпус на домкрат до снятия спиральных пружин. Отсоедините нижние рычаги от корпуса и снимите корпус оси.

Для установки, обратная процедура снятия. Нанесите блокирующий состав на резьбу, удерживающую вентиляционное отверстие оси и тормозную колодку (если она используется) на корпусе оси.

Как разобрать ведущий мост - 8,8» и 10,25»

1. Поднять автомобиль и подставку со стойками безопасности, под поперечину задней рамы. Снимите крышку корпуса и слейте смазку.
2. Установите циферблатный индикатор и измерьте и запишите люфт и биение зубчатого венца. Снимите задние колеса в сборе и тормозные барабаны. Снять полуоси, как описано ранее.
3. Нанесите метки совмещения на приводной вал, хомут и вспомогательный фланец для повторной сборки. Снимите приводной вал. Отметьте один колпачок дифференциального подшипника для повторной сборки и отметьте положение стрелки.
4. Ослабьте болты крышки подшипника и крышки подшипника. Корпус дифференциала, стаканы подшипников и регулировочные прокладки до тех пор, пока не будут ослаблены крышки подшипников. Снимите крышки подшипников и дифференциал. ПРИМЕЧАНИЕ: Чашки и колпачки подшипников должны быть установлены в исходных положениях.
5. Снимите гайку шестерни и ответный фланец. Выведите шестерню из переднего подшипника с помощью молота с мягкой поверхностью. Снимите шестерню с задней части корпуса. Снимите пломбу с помощью кувалды.
6. Снимите передний подшипник. Установите съемник подшипника на вал-шестерню и выпрессуйте вал из подшипника. Снять, измерить и записать толщину прокладки, расположенной за подшипником. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ снимайте чашки подшипников шестерни, если они не повреждены. В случае замены чашек необходимо заменить и подшипники.
7. Снимите боковые подшипники дифференциала съемником. Отметьте картер дифференциала и зубчатое колесо для повторной сборки. Снять и выбросить болты крепления зубчатого венца.
8. Нажмите или коснитесь кольцевого зубчатого колеса. Вынуть штифт блокировки вала шестерни и вал с пуансоном. Снимите шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы.

Очистка и осмотр

Тщательно очистите все детали в чистящем растворителе. Осмотрите зубья шестерни и зубчатого венца на наличие задиров, чрезмерного износа, забоин и сколов. Проверьте чашки подшипников на наличие глубоких царапин, истирания или растрескивания. Проверить несущие подшипники на наличие точечной коррозии, задиры и торцы роликов на ступеньки. Если какие-либо компоненты имеют повреждения, износ или задиры, замените компоненты.

Стаканы подшипников

Проверить чашки подшипников на наличие задиров, задиров или растрескивания. Если между чашкой и дном ее отверстия в любой точке вокруг чашки может быть вставлен щуп 0,0015 "(0 038 мм), то чашку необходимо установить заново.

Узлы конусов и роликов

При работе в стаканах ролики подшипников должны проворачиваться без шероховатостей. Осмотрите концы роликов на предмет износа ступеней. Если при осмотре обнаружится либо поврежденная чашка, либо поврежденный конус и роликовый узел, следует заменить обе детали.

Вспомогательный фланец

Убедитесь, что полукруглые детали фланца и проушины не были повреждены при снятии карданного вала или при снятии фланца с шестерни. Конец фланца, контактирующий с конусом подшипника, а также цековка гайки и поверхность уплотнения должны быть гладкими и без забоин.

Механизмы

Осмотрите зубья шестерни и зубчатого венца на предмет задиров, чрезмерного износа, забоин и чрезмерного выкрашивания. Изношенные, забитые и поврежденные передачи не могут быть перестроены для исправления шумного состояния.

Корпус держателя

Убедитесь, что отверстия в подшипниках дифференциала и шестерни гладкие. Удалите забоины или заусенцы с посадочных поверхностей корпуса водила.

Дифференциальный вариант

Убедитесь, что ступицы в местах установки подшипников гладкие. Внимательно осмотрите заплечики подшипников картера дифференциала, которые могли быть повреждены при снятии подшипников. Подшипниковые узлы выйдут из строя, если они не будут плотно прилегать к заплечикам. Проверьте посадку (свободное вращение) боковых шестерен дифференциала в их расточках.

Повторная сборка

1. Смазать все детали смазкой заднего моста. Поместите в корпус боковые шестерни и упорные шайбы. Поставьте шестерни и упорные шайбы точно напротив друг друга в отверстия корпуса, в зацепление с боковыми шестернями.
2. Установить коронную шестерню с новыми монтажными болтами. Установить и затянуть болты, если болты покрыты зеленым покрытием на 1/2" резьбового участка. Если новые болты не имеют Зеленого покрытия, нанесите небольшое количество замкового компаунда на резьбу болтов и затяните болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты с кольцевым зубчатым колесом не должны использоваться повторно.

Как отрегулировать ведущий мост - 8,8» и 10,25»

1. Если были установлены новые компоненты, необходимо проверить правильность сборки комплекта зубчатых колес с помощью комплекта для измерения глубины установки шестерни заднего моста (T79P 4020 A) для определения правильной прокладки шестерни.
2. В случае замены чашек подшипников следует установить новые конусные и роликовые узлы. Стаканы должны быть установлены в отверстиях таким образом, чтобы щуп 0,0015 "(0 038 мм) не помещался между стаканом и дном отверстия.
3. Подшипник задней шестерни должен быть прижат таким образом, чтобы он плотно прилегал к прокладке проставки и шестерне.

Схема №20

Войти

1. Собрать глубиномер и установить выравнивающий переходник, калибр дисковые тормоза.89" (23 мм) и винт блока калибров. Поместите подшипник задней шестерни над центрирующим диском и в стакан подшипника корпуса водила.
2. Установите подшипник передней шестерни в чашку переднего подшипника. Установите ручку инструмента на винт и затяните рукой. (Схема №20) Убедитесь, что инструмент для измерения глубины шестерни правильно установлен и затянут.
3. Нанесите легкую пленку масла на подшипники шестерни. Поверните измерительный блок несколько раз, чтобы установить подшипники, при этом затяните ручку инструмента до 20 футов фунтов (27 Н.м) с новыми подшипниками.
4. Конечное положение блока колеи должно быть на 45 градусов выше осевой линии полуоси. Тщательно очистите отверстия дифференциального подшипника и установите измерительную трубку. Затянуть болты крышки подшипника.
5. Используя плоские прокладки шестерни в качестве шаблона для выбора прокладки, удерживайте измерительный блок в надлежащем положении и измеряйте зазор между измерительным блоком и трубкой.
6. Правильный выбор регулировочной прокладки осуществляется, когда между измерительным блоком и трубкой возникает небольшое натяжение.

Предварительная нагрузка на подшипник шестерни

1. Установите предварительно выбранную прокладку на вал-шестерню. Запрессовать подшипник на вал до тех пор, пока подшипник и регулировочная прокладка не будут плотно посажены на заплечик вала. Установите на вал-шестерню новую разборную проставку.
2. Смазать подшипники смазкой оси. Установите подшипник передней шестерни в корпус. Установите новое масляное уплотнение шестерни. Вставьте вспомогательный фланец в уплотнение и прочно удерживайте его на месте.
3. С задней стороны корпуса водила вставьте вал-шестерню во фланец. Установите новую гайку шестерни на вал шестерни и постепенно затяните гайку шестерни (удерживая фланец). ПРИМЕЧАНИЕ: Если устанавливается новый вспомогательный фланец, не обращайте внимания на отметку на валу шестерни.
4. Часто проверяйте предварительную нагрузку на подшипник. Как только будет измерена предварительная нагрузка, поверните вал-шестерню в обоих направлениях несколько раз для посадки подшипников.
5. Удерживайте вспомогательный фланец с помощью держателя вспомогательного фланца (T57T 4851 B), затягивая гайку. Затяните гайку шестерни и продолжайте измерять предварительную нагрузку подшипника шестерни до тех пор, пока не будет получен заданный крутящий момент шестерни. Если предварительная нагрузка на подшипник превышена до достижения заданного крутящего момента, замените разборную проставку.
6. Установите новую гайку шестерни и повторите процедуры. НЕ ослабляйте гайку шестерни для уменьшения предварительной нагрузки на подшипник шестерни.

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. После установки глубины шестерни и шестерни поместите картер дифференциала и узел шестерни с подшипниками и чашками в водило.
2. Установить регулировочную прокладку а.265" (6,7 мм) с левой (со стороны коронной шестерни) стороны дифференциала. Плотно установите левую крышку подшипника.
3. Выберите самую большую прокладку, которая подойдет с небольшим натягом, и установите ее на правую (со стороны ведущей шестерни) сторону дифференциала. Установите правую крышку подшипника и затяните все болты крышки в соответствии со спецификацией.
4. Вращайте зубчатую передачу в сборе, чтобы обеспечить свободную работу. Проверьте люфт кольца и шестерни. Если люфт меньше указанного, добавьте. 020»(.51 мм) к размеру прокладки с правой стороны и вычесть.020»(.51 мм) из размера прокладки с левой стороны.
5. Если люфт все еще не соответствует спецификациям, увеличьте или уменьшите размер прокладки, где это необходимо, чтобы исправить показания. (Схема №21)
6. Затяните болты крышки подшипника и поверните зубчатую передачу в сборе несколько раз. Перепроверьте люфт и при необходимости исправьте. Увеличьте размеры левой и правой регулировочных прокладок.004" (.10 мм) и переустановите для правильной предварительной нагрузки.
7. Убедитесь, что регулировочные шайбы посажены и редуктор свободно вращается. Проверьте с помощью маркировочного компаунда схему контакта зубьев шестерен. ПРЕОБРАЗОВАНИЕ ТОЛЩИНЫ ЗАЗОРА В ПРОКЛАДКУ Требуемое изменение зазора в. (мм) Изменение толщины прокладки в. (мм).001 (.025).002 (.051).002 (.051).002 (.051).003 (.076).004 (.10).004 (.10).006 (.15).005 (.13).006 (.15).006 (.15).008 (.20).007 (.18).010 (.25).008 (.20).010 (.25).009 (.23).012 (.30).010 (.25).014 (.35).011 (.28).014 (.35).012 (.30).016 (.41).013 (.33).018 (.46).014 (.35).018 (.46).015 (.38).020 (.51)

Окончательная сборка

1. Очистите губку корпуса дифференциала и нанесите непрерывный валик силиконового герметика. Установите крышку и затяните болты. Установите опорные пластины и приводной вал, и затяните болты.
2. Установите подшипники колес, уплотнения, тормозные барабаны и колесные узлы. Заправьте ось смазкой. При необходимости отрегулируйте тормоза. ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ Технические характеристики Применение Мощность 5,5 шт. (2.6L) Кольцевое зубчатое колесо Задний борт Биение 0 004 " (1 мм) Упорная шайба боковой шестерни Толщина.030-.032»(.76-.81 мм) Упорная шайба ведущей шестерни Толщина.030-.032»(.76-.81 мм) Номинальная толщина прокладки шестерни.030»(.76 мм) Зазор зубчатого венца.008 -.015»(.20-38 мм) Максимальное колебание зазора между зубьями.004" (1 мм) Подшипник шестерни Предварительная нагрузка Оригинальные подшипники (С масляным уплотнением) 8-14 ДЮЙМ фунтов (0,9-1,6 Н.м) Новые подшипники 16-29 ДЮЙМ фунтов (1,8-3,2 Н.м)

Моменты затяжки

Моменты затяжки