Диагностика шума, вибрации и жёсткости (NVH) Ford Ranger T6

Осмотр и проверка

1. Убедиться в обоснованности жалобы клиента.
2. Визуально осмотреть на наличие очевидных признаков механических или электрических повреждений.
3. Если очевидная причина выявленной вами или описанной клиентом проблемы обнаружена, перед переходом к последующим действиям устраните ее (если это возможно).
4. Если причина жалобы не очевидна, уточните признак неисправности и ОБРАТИТЕСЬ к Таблице признаков неисправности.

Методика использования этого раздела процедур диагностики

• Проблемы шума, вибрации и жесткости (NVH) стали очень важными, т.к. автомобили стали более восприимчивы к таким воздействиям. Настоящий раздел поможет идентифицировать такие ситуации.
• Раздел предоставляет информацию по процедурам диагностики, в основе которых лежит конкретный признак неисправности. Если, например, проблема проявляется при высокой скорости автомобиля, наиболее подходящим местом для начала диагностики является глава «Тряска и вибрация на высокой скорости».
• Процедура дорожного испытания расскажет вам, как классифицировать состояния по категориям и как отличить вибрацию от тряски.
• Чтобы убедиться в том, что причина найдена или устранена, предусмотрены серии быстрых проверок, выполняемых в ходе дорожного испытания.
• Определитесь с названием состояния, перейдите к соответствующему разделу и найдите правильную методику диагностики. После того как состояние идентифицировано, работа частично выполнена.
• Следовать предписанной процедуре диагностики.
• Быстрые проверки описываются внутри отдельного этапа, в то время как наиболее сложные проверки и регулировки описываются в главе «Общие процедуры».
• Всегда точно следовать последовательности каждого этапа и делайте пометки, чтобы позднее можно было отследить какие - либо важные моменты.

Опрос клиента.

Дорожное испытание и опрос клиента (если возможен) предоставляют информацию, которая поможет идентифицировать проблему и укажет с чего лучше начать диагностику.

Идентификация состояния

Шум, вибрация и жесткость (NVH) обычно проявляются в четырех зонах:

• шины
• вспомогательные агрегаты двигателя
• подвеска
• трансмиссия

Поэтому, необходимо, насколько это возможно, свести проблему NVH к этим специфическим зонам. Наиболее легкий и быстрый путь для этого - это выполнение предписанного дорожного испытания. Чтобы облегчить выполнение процедур диагностики и проверок, использовать сертифицированный тестер для диагностики проблем NVH.

Процедура диагностики шума

Шум, не связанный с мостами автомобиля

Пять самых распространенных источников шума, не имеющего отношения к мостам автомобиля, это - система выпуска, шины, багажник крыши, панели отделки и коробка передач.

Поэтому перед разборкой и диагностикой трансмиссии убедиться в том, что причиной шума не является ни одно из следующих состояний.

• В определенных условиях выброс выхлопных газов может вызвать звук, очень похожий на «механический» шум. В других случаях его можно ошибочно принять за грохотание подшипников колес.
• Шины, особенно зимние покрышки, могут вызывать высокотональный вой или рев протекторов, похожий на «механический» шум. Такую характеристику, в некоторой степени, имеют радиальные шины. Кроме того, нестандартные шины с нетипичным рисунком протектора также могут служить причиной воя или рева.
• Панели отделки могут также вызывать шум типа свиста или воя.
• Глухой металлический звук можно слышать при включении диапазонов «R» и «D» в автоматической коробке передач или при задействовании или отпускании дроссельной заслонки. Шум может вызваться боковыми зазорами, имеющимися в трансмиссии.
• Грохотание в подшипниках похоже на звук сталкивания стеклянных шариков. Это состояние обычно вызывается выходом из строя подшипников колес.

Шумы

• «Механический» шум - это, как правило, рев или вой, вызываемый повреждением в механизме или неправильным преднатягом подшипников. Он может проявляться при различных скоростях и условиях движения. Такой шум может быть и постоянно присутствующим.
• «Кудахтанье» - это определенный дребезжащий шум, который звучит подобно палке попавшей в спицы быстро вращающегося велосипедного колеса. Это случается при замедлении со скорости 64 км/ч, и обычно такой шум можно слышать на всем пути замедления до полной остановки. Частота изменяется со скоростью автомобиля.
• Стук очень похож на «кудахтанье», хотя он может быть тише. Он проявляется при ускорении или замедлении. Разборка покажет, что следует исправить.

Щелканье, хлопки и скрежет могут быть вызваны следующим:

• износом, повреждением или неправильной установкой подшипников колес, элементов подвески или тормозной системы.

Перед разборкой коробки передач для диагностирования и устранения шума в редукторе проверить шины, элементы системы выпуска и отделки и выполнить необходимые корректирующие действия.

Шумы, описанные в главе «Дорожное испытание», обычно имеют специфические причины, которые можно диагностировать путем наблюдения за узлом по мере его разборки. Первичными ключами к разгадке являются характер шума, услышанного в процессе дорожного испытания, и условия движения.

Вибрация

Вибрация при высоких скоростях движения может быть вызвана следующим:

• Разбалансировкой передних или задних колес.
• Отклонением формы шин от формы окружности (овальностью).

Вибрация, дрожание при ускорении могут быть вызваны следующим:

• Повреждением опор силового агрегата/ трансмиссии.
• превышением рабочих углов в шарнирах равных угловых скоростей (ШРУС): это вызывается неправильной высотой дорожного просвета; Проверить дорожный просвет, проверить правильность характеристик пружин и проверить узлы в нерабочем состоянии.

Дорожное испытание.

Любой узел с механическим приводом при работе будет производить какой-то шум. Некоторые шумы допускаются, их можно слышать при определенных скоростях движения или в различных условиях движения, таких, как езда по заново мощеным асфальтовым дорогам. Незначительный шум - это не показатель неисправности и его можно считать нормой.

Дорожное испытание и опрос клиента (если возможен) предоставляют информацию, которая помогает идентифицировать проблему и подсказывает, с чего лучше начать диагностику.

5. В процессе диагностики делайте пометки. Записывайте даже незначительную информацию, потому что все может повернуться так, что эта информация станет самой важной информацией.
6. Не притрагивайтесь ни к чему до проведения дорожного испытания и выполнения тщательного визуального осмотра автомобиля. Оставьте давление в шинах и нагрузку автомобиля такими, какими они были в тот момент, когда в первый раз наблюдалось состояние неисправности. Корректировка давления в шинах, загрузки автомобиля или выполнение других регулировок может привести к тому, что интенсивность проявления проблемы сведется к такому минимуму, при котором уже не удастся точно идентифицировать проблему. Кроме того, вы также можете внести что-то новое в систему, препятствуя тем самым правильному диагностированию.
7. Провести визуальный осмотр, как часть предварительной диагностической программы, записывайте все, что кажется вам подозрительным. Записать значение давления в шинах, но пока не корректируйте это давление. Записать, какие имеются протечки, есть ли незатянутые гайки и болты, места, где элементы могут тереться друг о друга. Проверить грузовое отделение на наличие необычных грузов.
8. Выполнить дорожное испытание, в ходе которого путем многократного воспроизведения проблемного состояния, определить характер неисправности.
9. По мере воспроизведения проблемного состояния выполнить Быстрые проверки, выполняемые в ходе дорожного испытания. Это поможет вам выбрать правильную диагностическую процедуру. Выполнить Быстрые проверки, выполняемые в ходе дорожного испытания, еще раз, чтобы проверить действительность их результатов. Помните, что Быстрые проверки, выполняемые в процессе дорожного испытания, не расскажут вам, в чем заключается проблема (где), но покажут, где ее нет.

Быстрые проверки, выполняемые в процессе дорожного испытания

10. 24-80 км/ч: при легким ускорении слышен "стонущий шум" и возможно ощущение вибрации в передней части пола. Обычно ситуация ухудшается в случае ускорения на этой скорости при определенной частоте вращения коленчатого вала двигателя и при определенном положении дроссельной заслонки. Также может возникать "стонущий" шум, характер которого зависит от элемента, служащего причиной этого. ОБРАТИТЕСЬ к гл. "Стонущий звук переменной тональности в трансмиссии" раздела "Шум и вибрация" Таблицы признаков неисправности.
11. Ускорение/ замедление При медленном ускорении или замедлении иногда отмечается тряска в рулевом колесе/ колонке, сиденьях, передней части пола, панелях отделки передних дверей или кузовных элементах передней части автомобиля. Это низкочастотная вибрация (приблизительно 9-15 циклов в секунду). При легком задействовании тормозов она может возрастать, а может и не возрастать. ОБРАТИТЕСЬ к гл. "Гудение/ тряска/ вибрация в трансмиссии" раздела "Шум и вибрация" Таблицы признаков неисправности.
12. Высокая скорость: Ощущается вибрация без видимой тряски в передней части пола или сиденьях, но сопровождается громыханием, гудением, гулом. Проедьте по инерции при выжатой педали сцепления (механическая коробка передач) или рычаге переключения передач в нейтральном положении (автоматическая коробка передач) или в режиме холостого хода двигателя. Если вибрация все еще присутствует, она имеет отношение к колесам, шинам, передним тормозным дискам, ступицам колес или подшипникам передних колес. ОБРАТИТЕСЬ к гл. "Тряска и вибрация при движении в трансмиссии" раздела "Шум и вибрация" Таблицы признаков неисправности.
13. Чувствительная к частоте вращения коленчатого вала двигателя: Вибрация ощущается всякий раз, когда двигатель достигает определенной частоты вращения коленчатого вала. Она будет пропадать при движении по инерции на нейтральной передаче. Вибрацию можно воспроизвести и при неподвижном автомобиле, доведя частоту вращения коленчатого вала двигателя до проблемной частоты вращения. Она может быть вызвана любым элементом: от ремня привода вспомогательных агрегатов до сцепления или гидротрансформатора, которые вращаются с частотой вращения коленчатого вала двигателя, когда автомобиль находится в неподвижном состоянии. ОБРАТИТЕСЬ к гл. "Тряска и вибрация при движении в трансмиссии" раздела "Шум и вибрация" Таблицы признаков неисправности.
14. Шум и вибрация при прохождении поворотов: Щелканье, хлопки и скрежет могут быть вызваны следующим:

• износом, повреждением или неправильной установкой подшипников передних колес.
• Повреждением опор силового агрегата/ трансмиссии.

Дорожные условия

Опытный техник всегда будет намечать маршрут, которым он будет пользоваться для всех дорожных испытаний при диагностике NVH. Выбранная дорога должна быть достаточно гладкой, горизонтальной и не иметь неровностей (ухабов и рытвин) (если не требуется идентифицировать конкретное проблемное состояние). Предпочтительнее всего ровная асфальтовая дорога, которая позволяет проводить испытания во всем диапазоне скоростей. Гравиевые и ухабистые, тряские дороги не подходят, т.к. движение по ним сопровождается дополнительным шумом. После выработки и постоянного использования маршрута из результатов испытаний можно вычленить составляющую шума, присущую конкретной дороге.

Если клиент жалуется на шум или вибрацию на конкретной дороге, и только на ней, источником беспокойства может быть дорожное покрытие. По возможности попытайтесь проверить автомобиль на дороге того же типа.

Подготовка автомобиля

Перед выполнением дорожного испытания выполнить тщательный внешний осмотр. Отмечайте все необычное. Если автомобиль работоспособен, а неисправность не может причинить вреда технику, ничего не трогайте (не обслуживайте, не регулируйте) до проведения дорожного испытания. После подтверждения того, что неисправность устранена, убедиться в том, что все снятые при ремонте элементы установлены на место.

Состояния усилителя рулевого управления

Чтобы убедиться в обоснованности жалобы клиента, проверить на наличие шума в следующих условиях.

• Проверить на наличие шума в нескольких температурных условиях.
• Был ли шум, когда автомобиль был новым?
• Шум может повторяться постоянно или он проявляется случайным образом?
• Проверить такие условия, как возраст, пробег и историю обслуживания автомобиля.
• Расспросите клиента, при каком рабочем режиме возникает шум. Проверить автомобиль, основываясь на подробностях, описанных клиентом.
• Чтобы найти условия проявления шума, следовать таблице шумов при работе усилителя рулевого управления, данной ниже.

Проверка шума при работе усилителя рулевого управления

Этап 1: Проверить на наличие проблем NVH, не связанных с элементами рулевого управления, которые могут проявляться подобно шумам, исходящим из системы рулевого управления.

Этап 2: Проверить систему рулевого управления на наличие проблем NVH, действуя в соответствии с описанием состояния, сделанным клиентом.

Этап 3: Согласно каждому идентифицированному рабочему состоянию (колонка A, B, C, D, E, F) проверить каждую возможную проблему NVH для системы рулевого управления в соответствии с подробными таблицами признаков неисправности, данными ниже.

Перед проведением проверки автомобиля, чтобы идентифицировать проблему NVH, выполнить следующие проверки.

15. Проверить давление в шинах и при необходимости отрегулировать его.
16. Убедиться в правильности марки жидкости для системы рулевого управления, в отсутствии протечек и правильности работы системы.
17. Доведите температуру в системе рулевого управления автомобиля до значения, указанного клиентом при его опросе.
18. Все оценки следует производить в относительно спокойном месте.
19. При оценивании вентилятор отопителя/ кондиционера и радио должны быть выключены, а окна закрыты.

Таблица признаков неисправности

Стонущий звук из системы рулевого управления

Проверочное состояние Прислушайтесь к стонущему звуку из системы рулевого управления при припаркованном автомобиле, коробке передач в нейтральном положении и всех закрытых окнах в следующих проверочных условиях.

20. Частота вращения коленчатого вала двигателя соответствует режиму холостого хода без активизации рулевого управления.
21. Частота вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода при медленном (90 градусов в секунду) повороте рулевого колеса.
22. Частота вращения коленчатого вала двигателя на уровне 1250 +/- 50 об/мин без активизации рулевого управления.
23. Частота вращения коленчатого вала двигателя на уровне 1250 +/- 50 об/мин при медленном (90 градусов в секунду) повороте рулевого колеса.

Вой из системы рулевого управления

Проверочное состояние Прислушайтесь к воющему звуку из системы рулевого управления при припаркованном автомобиле, коробке передач в нейтральном положении и всех закрытых окнах в следующих проверочных условиях.

24. Частота вращения коленчатого вала двигателя на уровне 1800 +/- 50 об/мин без активизации рулевого управления.
25. Частота вращения коленчатого вала двигателя на уровне 1800 +/- 50 об/мин при медленном (90 градусов в секунду) повороте рулевого колеса.
26. Частота вращения коленчатого вала двигателя на уровне 3000 +/- 50 об/мин без активизации рулевого управления.
27. Частота вращения коленчатого вала двигателя на уровне 3000 +/- 50 об/мин при медленном (90 градусов в секунду) повороте рулевого колеса.

Шипение из системы рулевого управления

Проверочное состояние Прислушайтесь к шипению из системы рулевого управления при припаркованном автомобиле, коробке передач в нейтральном положении и всех закрытых окнах в следующих проверочных условиях.

Стуки при повороте рулевого колеса до упора

Проверочное состояние Прислушайтесь к стукам в рулевом управлении при частоте вращения коленчатого вала двигателя, соответствующей режиму холостого хода, в следующих проверочных условиях (шум также проявляется при выключенном двигателе).

28. Повернуть рулевое колесо до упора влево и вправо и прислушайтесь к звуку удара.

Механический стук в системе усилителя рулевого управления (PAS выключен)

Проверочное состояние Прислушайтесь к стуку в системе усилителя рулевого управления при выключенном двигателе в следующих проверочных состояниях (отсутствие усиления).

29. Повернуть рулевое колесо на 90 градусов вправо, придержите там и затем быстро отпустить.
30. Повернуть рулевое колесо на 90 градусов влево, придержите там и затем быстро отпустить.

Механический стук в системе усилителя рулевого управления (PAS включен)

Проверочное состояние Прислушайтесь к стуку в системе усилителя рулевого управления при работе двигателя в режиме холостого хода в следующих проверочных состояниях (имеется усиление).

31. Повернуть рулевое колесо до упора и быстро верните в центральное положение.
32. Повернуть рулевое колесо на 90 градусов влево и затем быстро на 90 градусов вправо.

Гидравлический стук в системе усилителя рулевого управления

Проверочное состояние Прислушайтесь к стуку в системе рулевого управления при работе двигателя в режиме холостого хода в следующих проверочных состояниях (только для автомобилей с гидравлическим усилителем рулевого управления, не для электрогидравлического усилителя рулевого управления ).

33. Повернуть рулевое колесо до упора и быстро верните.

Гидравлический стук в системе усилителя рулевого управления

Проверочное состояние Прислушайтесь к стуку в системе рулевого управления при следующих проверочных условиях с закрытыми окнами.

34. Проедьте по мощеной булыжниками дороге на низкой скорости (10-30 км/ч) с выполнением поворотов и без них.
35. Проедьте через прямые гудроновые полосы, железнодорожные рельсы или балки высотой 25 мм на низкой скорости (10-30 км/ч), двигаясь прямо и выполняя поворот средней кривизны.

Стук в рулевой колонке

Проверочное состояние Прислушайтесь к стуку в системе рулевого управления при следующих проверочных условиях с закрытыми окнами.

36. Проедьте по мощеной булыжниками дороге на низкой скорости (16-40 км/ч) с выполнением поворотов и без них, прислушиваясь к стукам.
37. Проедьте через прямые гудроновые полосы, железнодорожные рельсы или балки высотой 25 мм на низкой скорости (16-40 км/ч), двигаясь прямо и выполняя поворот средней кривизны.

Стук Toc-Toс в усилителе рулевого управления

Проверочное состояние Прислушайтесь к стуку в рулевом управлении при работе двигателя в режиме холостого хода на неподвижном автомобиле, автоматическая коробка передач на парковочной передаче или механическая коробка передач в нейтральном положении, окна закрыты.

38. Повернуть рулевое колесо слева направо, резко изменяя направление.
39. Проедьте на автомобиль, выполняя парковочные маневры на низкой скорости, постоянно изменяя направление поворота рулевого колеса.

Скрежет из системы рулевого управления

Проверочное состояние Прислушайтесь к скрежету в рулевом управлении при работе двигателя в режиме холостого хода на неподвижном автомобиле, автоматическая коробка передач на парковочной передаче или механическая коробка передач в нейтральном положении, окна закрыты.

40. Медленно повернуть рулевое колесо от упора до упора.
41. Наклонить и выдвиньте рулевую колонку в различные положения и медленно повернуть рулевое колесо от упора до упора.

Треск из системы рулевого управления

Шум и вибрация в трансмиссии

Шум и вибрация в подвеске

Pinpoint-тесты

После подтверждения того, что неисправность устранена, убедиться в том, что все снятые при ремонте элементы установлены на место.

Проверка A: ТРЯСКА И ВИБРАЦИЯ ПРИ ДВИЖЕНИИ

ДВИЖЕНИЕ ПО ИНЕРЦИИ НА НЕЙТРАЛЬНОЙ ПЕРЕДАЧЕ

1. Выполнить проверку, в процессе которой автомобиль должен двигаться накатом (по инерции) на нейтральной передаче.

ПРОВЕРКА ОПОР СИЛОВОГО АГРЕГАТА/ ТРАНСМИССИИ

1. Выполнить процедуру выверки опор двигателя/ коробки передач в блоке с ведущим мостом.

Проверка B: СТОНУЩИЙ ЗВУК ПЕРЕМЕННОЙ ТОНАЛЬНОСТИ

ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА

1. Проверить состояние опор воздушного фильтра, впускного трубопровода, выпускного трубопровода, резонаторов и всех других элементов, связанных с системой воздухозабора, а также правильность их установки и надежность всех соединений.

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВЫПУСКА

1. Выполнить процедуру регулировки системы выпуска. (см. Нейтрализация выхлопной системы)

ПРОВЕРКА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

1. Снять ремень привода вспомогательных агрегатов и послушайте, присутствует ли стонущий звук. (см. ремень привода вспомогательных агрегатов, ремень привода вспомогательных агрегатов, ремень привода вспомогательных агрегатов, ремень привода вспомогательных агрегатов, ремень привода вспомогательных агрегатов, ремень привода вспомогательных агрегатов, ремень привода вспомогательных агрегатов)

ПРОВЕРКА ОПОР СИЛОВОГО АГРЕГАТА/ ТРАНСМИССИИ

1. Выполнить процедуру выверки опор двигателя/ коробки передач в блоке с ведущим мостом.

Проверка C: ГУДЕНЬЕ/ ТРЯСКА/ ВИБРАЦИЯ/ ДЕРГАНЬЕ В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА

ПРОВЕРКА ТРОСОВ/ КАБЕЛЕЙ/ ШЛАНГОВ

1. Проверить моторное отделение на наличие каких-либо элементов, которые могут провисать между двигателем и кузовом или шасси. Например: кабели управления, шланги системы кондиционирования воздуха, трос акселератора.

ПРОВЕРКА РАДИАТОРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

1. Проверить опоры и установочные втулки радиатора системы охлаждения на надежность крепления, а также проверить их состояние. Проверить положение радиатора по отношению к другим элементам, которые могут задевать его (задевание не допускается).

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВЫПУСКА

1. Выполнить процедуру регулировки системы выпуска. (см. Нейтрализация выхлопной системы)

ПРОВЕРКА ОПОР СИЛОВОГО АГРЕГАТА/ ТРАНСМИССИИ

1. Выполнить процедуру выверки опор двигателя/ коробки передач в блоке с ведущим мостом.

Проверка D: ВИБРАЦИЯ ПЕРЕДКА

ОСМОТР КОЛЕС И ШИН

1. Осмотреть колеса и шины. (см. Диски и шины)

ОСМОТР ПОДШИПНИКОВ КОЛЕС

1. Осмотреть подшипники колес.

ОСМОТР И ПРОВЕРКА БИЕНИЯ КОЛЕС И ШИН

1. Осмотреть и проверить биение колес и шин.

Проверка E: ШУМ, НЕ СВЯЗАННЫЙ С МОСТАМИ АВТОМОБИЛЯ

ОСМОТР ОТДЕЛКИ АВТОМОБИЛЯ

1. Проверить решетку радиатора и панели отделки, чтобы выявить, не они ли являются источником шума.

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A/C) НА НАЛИЧИЕ ШУМА

1. Проверить элементы системы кондиционирования: не издают ли они шума. Для этого необходимо включить и выключить систему кондиционер.

ПРОВЕРКА АКСЕССУАРОВ, УСТАНОВЛЕННЫХ НЕ В ЗАВОДСКИХ УСЛОВИЯХ

1. Проверить все аксессуары, установленные не на заводе, на генерирование шума. Например: задевание кузова и рамы, антенны, дефлекторы и противотуманные фары/ фонари.