Топливная система и система управления двигателем - 3,0 л (2V): Прочее Ford Ranger II

Последовательный многопортовый впрыск топлива (последовательный впрыск топлива)

Последовательная многопортовая система впрыска топлива (последовательный впрыск топлива) классифицируется как

1. Многоточечная
2. Время импульса
3. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха)
4. Система впрыска топлива

Топливо дозируется в каждое впускное отверстие в последовательном порядке зажигания. Топливные инжекторы пульсируют, чтобы следовать порядку запуска двигателя в соответствии с потребностью двигателя на настроенном впускном коллекторе.

Основная потребность двигателя в топливе определяется по данным, поступающим в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с помощью датчика массовый расход воздуха, который измеряет количество воздуха, всасываемого в двигатель.

Для измерения используются другие датчики

1. Температура воздуха
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Частота вращения двигателя
4. Содержание кислорода в выхлопных газах

Различные датчики обнаруживают любые изменения в рабочих условиях и посылают сигналы в РСМ. Это позволяет РСМ управлять длительностью открытия (длительностью импульса) топливных инжекторов и поддерживать оптимальный контроль выбросов выхлопных газов и рабочие характеристики двигателя для всех рабочих условий.

Дополнительную информацию о топливном насосе, топливном баке, топливных трубках и топливном фильтре см. в статье " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ " и статье " ТОПЛИВНЫЕ БАК И МАГИСТРАЛИ ". (ref-268784)(ref-268754)

Подающий коллектор впрыска топлива включает в себя топливные форсунки с электрическим приводом, расположенные непосредственно над каждым из впускных окон двигателя, при этом топливные форсунки, будучи возбужденными, обеспечивают подачу топлива в поток всасываемого воздуха.

Постоянный перепад давления топлива поддерживается на топливных инжекторах с помощью регулятора давления топлива.

1. Регулятор давления топлива прикреплен к подающему топливному коллектору впрыска и расположен ниже по потоку от топливных инжекторов.
2. По безвозвратной топливной системе излишки топлива, подаваемые топливным насосом, но не требуемые двигателем, проходят через регулятор давления топлива, расположенный в топливном баке Излишки топлива отводятся в топливный бак.

Синхронизация впрыска топлива

Период времени, в течение которого топливные инжекторы находятся под напряжением, управляется МУП.

Ширина импульса определяется входными сигналами

1. Датчик нагретого кислорода (НО2С).
2. Датчик МАФ.
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ДЭХ).
4. Синхронизатор распределительного вала.
5. Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ).

1. Между холостым ходом и 5 800 об / мин топливо впрыскивается в каждый цилиндр независимо, давая 1 впрыск на 2 оборота коленчатого вала (1 впрыск за цикл) во все цилиндры.
2. Впрыск топлива для каждого цилиндра происходит во время его такта выпуска.
3. Выше 5 800 об / мин, топливо режется для предотвращения превышения скорости двигателем и возможного повреждения двигателя.

Корпус дроссельной заслонки (TB)

Корпус дроссельной заслонки (Tb) регулирует воздушный поток к двигателю через один дроссельный клапан.

1. Положение дроссельной заслонки регулируется обычным тросом через рычажную передачу дроссельной заслонки.
2. Корпус представляет собой цельную отливку под давлением, изготовленную из алюминия, и имеет единственное отверстие с каналом для перепуска воздуха вокруг дроссельной пластины.
3. Этот перепускной канал обеспечивает управление двигателем на холостом ходу, регулируемое узлом клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода).
4. Клапанное устройство представляет собой электромеханическое устройство, управляемое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которое включает в себя линейный привод, который позиционирует дозирующий клапан переменной площади.
5. Герметик наносится на дроссельную пластину и область отверстия, чтобы уменьшить закрытый воздушный поток между пластиной и отверстием. Герметик не должен удаляться или очищаться.

Другие особенности ТБ включают

1. Заводская установка положения дроссельной заслонки на холостом ходу, регулировка или подталкивание винтом управления возвратом дроссельной заслонки ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2. Предустановленный упор для определения положения широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка).
3. Tb-установленный датчик положения дроссельной заслонки (Tp).

Топливные форсунки

Топливные инжекторы представляют собой электромеханические устройства, которые дозируют и распыляют топливо, подаваемое в двигатель.

1. Топливные форсунки распределённый впрыск топлива установлены в нижнем впускном коллекторе.
2. Корпус клапана состоит из клапанного узла, приводимого в действие соленоидом; поэтому расход топлива в двигатель регулируется только тем, как долго соленоид находится под напряжением.
3. Электрический сигнал от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует соленоид.

Топливная рампа

Топливная рампа

1. - это компонент, который подает топливо под высоким давлением из топливной трубки транспортного средства в 6 топливных инжекторов.
2. Состоит из предварительно сформированной трубки или штамповки с одним разъемом для каждого топливного инжектора.
3. Имеет установочный фланец для регулятора давления топлива.
4. Имеет клапан сброса давления топлива для диагностических испытаний или сброса давления в топливной системе в полевых условиях и установочных приспособлений, которые определяют местоположение топливной направляющей и обеспечивают удержание топливного инжектора.

Клапан сброса давления топлива

Клапан сброса давления топлива служит для сброса давления топлива из топливной системы.

1. Процедуры снятия давления с топливной системы изложены в статье " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ". (ref-268784)

Заправка топливом и органы управления

См. статью ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Отсоедините кабель массы аккумуляторной батареи, дополнительную информацию см. в статье " АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ ". (ref-268774)
2. Снимите выходной патрубок воздухоочистителя, дополнительную информацию см. в статье " РАСПРЕДЕЛЕНИЕ И ФИЛЬТРАЦИЯ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ". (ref-268732)
3. Снимите болт и снегозащитный экран. Для установки затяните до 10 Нм.
4. Отсоедините электрический соединитель датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки).
5. Отсоедините трос акселератора, трос управления скоростью и возвратную пружину.
6. Удалите 3 болта, шпильку и корпус дросселя (Tb). Утилизируйте прокладку Tb. Для установки затяните до 10 Нм (89 фунтов-дюйм).
7. При обслуживании ТБ необходимо снять датчик ТП, дополнительная информация приведена в статье " ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". (ref-268735)
8. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Схема №9

Войти

1. Для получения дополнительной информации обратитесь к процедурам в этой статье.

Материал

Схема №10

Войти

1. Отсоедините кабель массы аккумуляторной батареи, дополнительную информацию см. в статье " АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ ". (ref-268774)
2. Стравите давление топлива, см. дополнительную информацию в статье " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ". (ref-268784)
3. Снимите верхний впускной коллектор, дополнительную информацию см. в статье " ДВИГАТЕЛЬ - 3,0л (2V) ". (ref-268721)
4. Отсоедините 6 электроразъемов топливной форсунки.
5. Отсоедините муфту пружинного замка трубки подвода топлива, см. дополнительную информацию в статье " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ". (ref-268784)
6. Отверните 4 болта топливной рейки и снимите топливную рейку и топливные инжекторы в сборе.
7. Снимите 6 топливных инжекторов с топливной направляющей, снимите и утилизируйте уплотнительные кольца топливного инжектора.

Материал