Устройство и принцип работы рулевого механизма - ручной: обзора
Рулевой механизм - червячный и рециркуляционный шарикового типа. Используют шариковую гайку, имеющую резьбу, сопрягающуюся с резьбой червячного вала через непрерывные ряды шарикоподшипников. При вращении рулевого колеса вращается червячный вал, в результате чего шариковая гайка перемещается вверх или вниз по червячному валу.
Зубья шестерни на шариковой гайке находятся в зацеплении с зубьями шестерни на валу сектора. Таким образом, перемещение шариковой гайки вызывает вращение вала сектора и качание шатуна.
Правильное зацепление сетки между сектором и шариковой гайкой достигается регулировочным винтом, который перемещает вал сектора в осевом направлении. Регулятор упорного подшипника червяка может поворачиваться для обеспечения надлежащей предварительной нагрузки упорных подшипников червяка.
На Bronco II и Ranger есть два типа передач с ручными шариковыми гайками: Постоянное (24:1) соотношение и переменное (20-24: 1) соотношение. Шестерни различаются в соответствии с номером модели, выбитым на крышке сектора. «SMK-A» обозначает передачу с постоянным передаточным числом, в то время как код «SMK-B» - передачу с переменным передаточным числом.
На пикапе и фургоне также есть два типа передач с ручными шариковыми гайками: Длинный входной вал (обозначаемый «SMK-C») для пикапа и фургона и короткий входной вал (обозначаемый «SMK-D») для транспортных средств с оголенным шасси. Обе модели обеспечивают переменное (24-27: 1) соотношение и используют общие детали за исключением крышки сектора (только идентификация) и входного вала (червячный вал).
