Устройство и принцип работы системы круиз-контроля - не рэд: обзора
Система круиз-контроля состоит из органов управления оператора, сервопривода (привода дроссельной заслонки) в сборе, датчика скорости, переключателя сцепления, выключателя стоп-сигнала, вакуумного разгрузочного клапана, усилителя в сборе, рупорного реле, жгутов электропроводки и вакуумных шлангов.
На Щупе выключатели управления расположены на приборной панели. На других моделях переключатели управления расположены в рулевом колесе. Сервомеханизм установлен в моторном отсеке и соединен с рычажной передачей дроссельной заслонки тросом привода. Переключатели тормоза и сцепления расположены на опорном кронштейне педали тормоза под приборной панелью. Датчик контроля скорости расположен на трансмиссии или трансмиссии. Модели с электронной приборной панелью используют специальное соединение со спидометром вместо датчика скорости. Усилитель в сборе расположен ниже рулевой колонки на усилении панели приборов.
Круиз-контроль работает только на скоростях выше 30 миль в час. Система активируется, когда переключатель круиз-контроля установлен в положение ON, а кнопка SET/ACCEL или SET нажата и отпущена. Скорость транспортного средства будет поддерживаться до тех пор, пока не будет установлена новая скорость, нажата педаль тормоза или сцепления или пока система не будет выключена. Когда система была отключена нажатием педали тормоза или сцепления, водитель может восстановить установленную скорость, нажав и отпустив кнопку RESUME.
При нажатии на педаль тормоза на усилитель подается электрический сигнал от стоп-сигнала, выключая систему. Кроме того (при нажатии на педаль тормоза) вакуумный сливной клапан механически стравливает вакуум из сервопривода, тем самым освобождая дроссель независимо от управления усилителем.
