Органы управления двигателем - испытания с кодами - 5.0L: Диагностика Ford Pickup F350

Диагностические форматы

QUICK проверка и тесты цепей - это диагностические форматы, используемые для тестирования и обслуживания системы EEC-V. " QUICK проверка " позволяет технику выявлять проблемы и извлекать расшифровка кодов ошибок. " тесты цепей " проверяет цепи, датчики и исполнительные механизмы. (ref-23596-S12413272322001010300000)(ref-23596-S39371162012001010300000)

Перед началом любого ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ выполните все шаги в разделе " БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ ", чтобы найти правильное ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ. Если транспортное средство проходит БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ и нет симптомов управляемости или периодических неисправностей, система EEC-V в порядке. (ref-23596-S12413272322001010300000)

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)

Во время " QUICK проверка " извлекаются 3 типа диагностических кодов неисправностей: KOEO, KOER и коды непрерывной памяти. См. " QUICK проверка " для процедур самотестирования. Коды могут быть очищены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после их записи или ремонта. См. " ОЧИСТКА КОДОВ ". (ref-23596-S12413272322001010300000)(ref-23596-S12413272322001010300000)(ref-23596-S21280007032001010300000)

Коды самотестирования KOEO и KOER

Запишите коды в порядке получения. Эти коды указывают на текущие неисправности в системе и должны обслуживаться в порядке появления. Используйте " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) REFERENCE CHART " для определения правильного ТЕСТИРОВАНИЯ ЦЕПИ. (ref-23596-S36916662432001010300000)

Средства диагностики

После завершения каждой процедуры обслуживания или ремонта повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ", чтобы убедиться, что все системы РЭД-V работают правильно и расшифровка кодов ошибок больше не присутствуют. (ref-23596-S12413272322001010300000)

Самопроверка KOEO

Убедитесь, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Если двигатель не запускается (или глохнет после запуска), продолжайте САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Убедитесь, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Запрограммируйте тестер сканирования, используя следующие шаги

1. Выбор ТС и меню выбора двигателя. (Выпуск 3)
2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования.
3. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - POWERTRAIN CTRL модуль.
5. Выберите режим диагностического теста.
6. Выберите KOEO ON-DEMAND SELF-проверка.
7. Включить зажигание.
8. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.

Самотестирование KOER

Убедитесь, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Убедитесь, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Запрограммируйте тестер сканирования, выполнив следующие шаги

1. Выбор ТС и меню выбора двигателя. (Выпуск 3)
2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования.
3. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - POWERTRAIN CTRL модуль.
5. Выберите режим диагностического теста.
6. Выберите KOER ON-DEMAND SELF-проверка.
7. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
8. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.
9. Выполнить цикличность BOO и TCS (при наличии).

Как проверить дроссельный заслонку серии

Выключите зажигание. Извлеките воздушную трубку из последовательного дроссельного узла. Проверьте дроссельную пластину на наличие привязки. При необходимости отремонтируйте / замените. Если неисправность не может быть изолирована, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Ht, шаг 20).

Самотестирование непрерывной памяти (связанное с выбросами)

Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Убедитесь, что контрольно-измерительное оборудование правильно прикреплено. Запрограммируйте тестер сканирования, выполнив следующие действия

1. Выберите автомобиль и меню выбора двигателя (опционально). (Таблица 3)
2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования (необязательно).
3. Выберите GENERIC бортовая система диагностики-II OPTIONS. Нажмите кнопку CONT, если мониторы не готовы.
4. Выберите коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кодов ошибок).
5. Включить зажигание.
6. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.

Непрерывный самоконтроль памяти (расширенный режим)

Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Убедитесь, что контрольно-измерительное оборудование правильно прикреплено. Запрограммируйте тестер сканирования, выполнив следующие действия

1. Выбор ТС и меню выбора двигателя. (Выпуск 3)
2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования.
3. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - POWERTRAIN CTRL модуль.
5. Выберите РЕЖИМЫ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ.
6. Выберите RETRIEVE / сброс CONTINUOUS коды неисправностей.
7. Включить зажигание.
8. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.

Схема №107

Войти

Режим проверки готовности бортовой системы (OSR)

Все тестеры бортовая система диагностики-II должны отображать тест OSR. OSR будет отображать мониторы на транспортном средстве и состояние всех мониторов; завершено или не завершено. Если не завершено, тестер будет отображать, какой монитор не завершен.

Чтобы войти в OSR, поверните выключатель зажигания в положение OFF. Убедитесь, что контрольно-проверочная аппаратура правильно прикреплена. Программа сканирует тестер, используя следующие шаги

1. Выберите автомобиль и меню выбора двигателя (опционально). (Таблица 3)
2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования.
3. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.
4. Выберите GENERIC бортовая система диагностики-II FUNCTIONS. Нажмите кнопку проверка, если мониторы не завершены.
5. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
6. Выберите ON-BOARD система READINESS (Готовность бортовой системы).

Режим контроля кислородного датчика

Этот режим позволяет получить доступ к пределам неисправности бортового датчика и фактическим значениям во время цикла испытаний. Цикл испытаний имеет определенные условия работы двигателя, которые должны быть выполнены для завершения. Эта информация используется для определения эффективности каталитического преобразователя.

Для доступа в режим датчик кислорода (лямбда-зонд) проверка (ПРОВЕРКА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА) поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Убедитесь, что контрольно-проверочная аппаратура правильно закреплена. Запрограммируйте тестер сканирования следующим образом:

1. Выберите автомобиль и меню выбора двигателя (опционально). (Таблица 3)
2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования (необязательно).
3. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.
4. Выберите GENERIC бортовая система диагностики-II FUNCTIONS.
5. Выберите датчик кислорода (лямбда-зонд) тесты.
6. Выберите соответствующий тест датчика кислорода и следуйте инструкциям меню.

Режим тестирования выхода

Этот режим позволяет технику включать и выключать большинство выходных приводов системы по команде. После получения доступа к режиму Выход проверка MODE, выходы и вентиляторы охлаждения могут включаться и выключаться отдельно.

Чтобы получить доступ к РЕЖИМУ ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА, поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Убедитесь, что контрольно-проверочная аппаратура правильно прикреплена. Запрограммируйте тестер сканирования, выполнив следующие шаги

1. Выбор ТС и меню выбора двигателя. (Выпуск 3)
2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования.
3. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.
4. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
5. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - POWERTRAIN CTRL модуль.
6. Выберите режим диагностического теста.
7. Выберите РЕЖИМ АКТИВНОЙ КОМАНДЫ.
8. Выберите Выход проверка MODE (Режим тестирования выхода).
9. Включить зажигание.
10. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.
11. Выберите режим низкий скорость FAN (низкоскоростной вентилятор), высокий скорость FAN (высокоскоростной вентилятор) или ALL ON (все включено).
12. Выберите START, чтобы включить выходы. Этот шаг может привести к соединению с pids.
13. Выберите STOP (СТОП), чтобы отключить выходы.

Коды неисправностей, связанные с отключениями и диагностикой

Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) сохраняются в памяти после того, как любая контролируемая система обнаруживает неисправность в течение 2 последовательных циклов привода, за исключением коды неисправностей монитора пропусков зажигания, который может быть установлен сразу после обнаружения неисправности. См. " МОНИТОР ОБНАРУЖЕНИЯ ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ ". расшифровка кода ошибки стирается из памяти после 40 циклов прогрева двигателя, когда идентичная неисправность не обнаружена. Требования к хранению памяти расшифровка кода ошибки варьируются в зависимости от каждого системного монитора. (ref-23596-S13852786752002022700000)

Федеральная процедура испытаний монитора эффективности катализатора (все, кроме зонда)

Федеральный мониторинг эффективности процедуры тестирования HC - это встроенная стратегия, предназначенная для мониторинга и определения, когда уровень эффективности каталитического нейтрализатора падает ниже минимального уровня эффективности в его способности контролировать выбросы выхлопных газов. Он зависит в основном от передней и задней датчиков нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), чтобы определить эффективность катализатора на основе емкости хранения кислорода. Передний и задний переключатели подогреваемый кислородный датчик рассчитываются в определенных условиях с целью расчета отношения задней и передней подогреваемый кислородный датчик. После того, как коэффициент переключения вычисляется, он сравнивается с пороговым значением выбросов.

1. В ходе федерального теста процедуры мониторинга эффективности катализатора учитываются только переключатели в установившемся режиме крейсерского режима цикла привода. Переключатели на холостом ходу или других режимах привода не учитываются. Подсчет передних и задних переключателей подогреваемый кислородный датчик продолжается до завершения цикла привода. ( 6) В это время рассчитывается отношение общего количества задних переключателей к общему количеству передних переключателей подогреваемый кислородный датчик. Если коэффициент переключения больше порога эмиссии, катализатор вышел из строя, и расшифровка кодов ошибок сохраняется. P0420 P0430
2. Эффективность катализатора расшифровка кода ошибки хранится в памяти, и индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается после того, как монитор эффективности катализатора обнаруживает неисправность до 6 последовательных ездовых циклов.

Индикатор аварийного отключения на сканирующем устройстве

Встроенная функция готовности системы доступна на тестере New Generation Star (NGS) или типовых инструментах сканирования. Функция готовности показывает состояние каждого монитора бортовая система диагностики-II. Дисплей идентификации параметров (PID) на тестере NGS показывает состояние мониторов для TRIP SET, так как либо ДА, либо НЕТ. Отключение должно быть завершено до того, как будут включены условия входа, необходимые для мониторинга эффективности катализатора.

Справочная таблица диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА расшифровка кода ошибки

Схема №108

Войти

Испытание цепи A - транспортное средство без старта не стартует

Вход в этот тест цепи только тогда, когда все шаги в разделе " Быстрый тест ". были успешно завершены, а двигатель все еще не запускается, или если это указано здесь из другого теста или диаграммы. Этот тест предназначен только для диагностики (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
3. Искра (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-управляемая).
4. Цепи жгутов проводов (PIP, IGN масса и VPWR).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области и компоненты могут быть причиной проблемы

1. Качество и количество топлива.
2. Воспламенение (общее состояние).
3. Механические компоненты двигателя.
4. Цепи стартера и аккумулятора.
5. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
6. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
7. Пакеты катушек.

Испытательные цепи системы зажигания. Схема №109

Войти

1. Шаг 1) Проверка системы запуска Убедитесь, что инерционный переключатель топливного насоса закрыт (нажата кнопка). Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, перейдите к следующему шагу.
2. Шаг 2) Попытка запустить двигатель. Если двигатель теперь запускается, перейдите к цепь проверка Z, шаг 50). Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу.
3. Шаг 3) Проверьте индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время прокрутки Выключите зажигание. Включите зажигание и наблюдайте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен, перейдите к цепь проверка Nb, шаг 1). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, поверните переключатель зажигания в положение START. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет, цепь PIP в порядке; перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, пока идет прокрутка двигателя, шаг 6).
4. Шаг 4) Проверьте VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки. Измерьте напряжение между клеммой VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. (Рисунок 16) Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к шагу 7). Если сопротивление не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.
5. Шаг 5) Проверьте цепь флэш-EPROM (FEPS) на короткое замыкание для питания При включенном зажигании измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой диагностический разъём № 13. (Рисунок 1) Если напряжение ниже 9 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 9 вольт или более, восстановите цепь на короткое замыкание для питания и повторите быстрый тест.
6. Шаг 6) Проверьте наличие искры на свечах Отсоедините любой провод свечи зажигания. Подключите искровой тестер между проводом свечи зажигания и землей. Подключите индикатор зажигания свечи зажигания (D89P-6666-A). Проверните двигатель, проверяя наличие искры. Если искра в порядке, перейдите к следующему шагу. Если искра не в порядке, перейдите к цепь проверка Jd, шаг 1).
7. Шаг 7) Проверить давление топлива Выключить зажигание. Сбросить давление топлива. Установить манометр давления топлива. При подключенном тестере сканирования включить зажигание. С помощью тестера сканирования получить доступ к РЕЖИМУ ВЫХОДНОГО КОНТРОЛЯ и включить топливный насос для получения макс. давления топлива. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива соответствует техническим условиям, перейти к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует техническим условиям, перейти к шагу 1). (ref-123322)
8. Шаг 8) Проверка утечки давления топлива Оставьте манометр топлива установленным и включенным зажигание. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к РЕЖИМУ ВЫХОДНОГО КОНТРОЛЯ и включите топливный насос, чтобы получить максимальное давление топлива. Выйдите из РЕЖИМА ВЫХОДНОГО КОНТРОЛЯ и выключите зажигание. Если давление топлива остается в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм от максимального давления в течение одной минуты после выключения зажигания, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не остается таким, как указано, перейдите к этапу 1).
9. Шаг 9) Проверьте целостность цепи массы розжига Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Установите диагностический жгут Ei (007-00059) на отключающую коробку. Подключите тройник блок управления зажиганием в линию с помощью жгута. Установите без покрытия блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между контактным контактом, что клемма Gn N находится в отключенном состоянии. (ref-23596-S12413272322001010300000)
10. Шаг 10) Проверьте целостность цепи PIP Убедитесь, что зажигание выключено, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Отсоедините блок управления зажиганием от жгута проводов. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 49 при отключении и цепью PIP в диагностическом жгуте Ei. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
11. Шаг 11) Проверьте цепь PIP на короткое замыкание для питания Включите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 49 и отрицательным выводом батареи. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение один вольт или более, восстановите короткое замыкание для питания и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
12. Шаг 12) Проверьте цепь PIP на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 49 break-out box (тестер-адаптер) и контрольными выводами № 23, 51, 91 и 103. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите " QUICK проверка ". Если автомобиль не запустится, перейдите к следующему шагу. (ref-23596-S12413272322001010300000)
13. Шаг 13) Проверьте сигнал PIP Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите блок управления зажиганием. Во время прокрутки двигателя измерьте напряжение между контрольными контактами № 23 и 49 в коробке останова. Если напряжение 3-7 вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение не 3-7 вольт, замените блок управления зажиганием и повторите QUICK проверка. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности шагов. Процедура пропускается с шага 13 до шага 17). (ref-23596-S12413272322001010300000)
14. Шаг 17) Проверка драйвера блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к катушкам Выключите зажигание. Подключите 12-вольтовую тестовую лампу между B + и схемой драйвера катушки. Проверните двигатель, наблюдая тестовую лампу. Повторите процедуру нумерации для каждого драйвера катушки. Тестовая лампочка должна мигать ярко, один раз за каждый оборот двигателя. Если тестовая лампочка мигает, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". Если тестовая лампочка не мигает, как указано, перейдите к процедуре проверки цепи Jd, шаг 4). Примечание: Шаг: Шаг на шаге 17 не происходит. (ref-23596-S12413272322001010300000)
15. Шаг 20) Определить тип незапуска Попытка запуска двигателя. Если он теперь запускается, см. цепь проверка Z, шаг 50). Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что переключатель инерции топливного насоса закрыт (нажата кнопка).
16. Шаг 21) Проверка системы запуска Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель проворачивается, переходите к следующему шагу. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля.
17. Шаг 22) Проверьте VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки. Измерьте сопротивление между клеммой VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если сопротивление составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не составляет 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.
18. Шаг 23) Проверьте наличие искры на свечах Отсоедините любой провод свечи зажигания. Подключите искровой тестер между проводом свечи зажигания и землей. Проверните двигатель, проверяя наличие искры. Если искра в порядке, перейдите к шагу 33). Если искра не в порядке, перейдите к следующему шагу.
19. Шаг 24) Проверьте наличие искры на катушке Отсоедините вторичный провод катушки от распределителя. Подключите искровой тестер между проводом и землей. Проверните двигатель, проверяя наличие искры. Если искра в порядке, перейдите к цепь проверка Jb, шаг 1). Если искра не в порядке, перейдите к следующему шагу.
20. Шаг 25) Проверьте целостность цепи IGN масса. Убедитесь, что размыкание кабеля 23. Отсоедините датчик положения распределительного вала (положение распредвала). Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите на наличие повреждений. При необходимости устраните неисправность. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Установите диагностический жгут Ei (007-00059) в отключающий блок. (ref-23596-S12413272322001010300000)
21. Шаг 26) Снова подключите датчик положение распредвала. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к коробке отказов. Поверните переключатель синхронизации коробки отказов в положение DIST. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель запускается, перейдите к шагу 31). Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу.
22. Шаг 27) Проверьте сигнал SPOUT Убедитесь, что зажигание выключено. Во время прокрутки двигателя измерьте напряжение переменного тока между тестовым контактом № 50 (SPOUT) и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 3-6 вольт, перейдите к цепь проверка Jd. Если напряжение не 3-6 вольт, установите переключатель синхронизации в положение COMPUTED и перейдите к следующему шагу.
23. Шаг 28) Проверьте цепь PIP и SPOUT на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите положение распредвала, блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым выводом № 49 (PIP) и отрицательным выводом батареи. Измерьте напряжение между тестовым выводом № 50 (SPOUT) и отрицательным выводом батареи. Если напряжение меньше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или больше, выполните быстрый тест питания и закоротите. (ref-23596-S12413272322001010300000)
24. Шаг 29) Проверьте цепь PIP и SPOUT на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 49 (PIP) отключающей коробки и контрольными выводами № 23, 51, 91 и 103. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 50 (SPOUT) отключающей коробки и контрольными выводами № 23, 51, 91 и 103. Если сопротивление каждого больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу испытания автомобиля, если сопротивление составляет 10 000 Ом или меньше. (ref-23596-S12413272322001010300000)
25. Шаг 30) Изолировать короткие замыкания В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите блок управления силовым агрегатом 000 к break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 49 (PIP) и контрольными выводами № 71 и 97 для короткого замыкания. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 49 (PIP) и контрольными выводами № 51 и 103 для короткого замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 50 (SPOUT) и контрольными выводами № 71 и 97 для короткого замыкания. (ref-23596-S12413272322001010300000)
26. Шаг 31) Проверьте сигнал PIP Убедитесь, что зажигание выключено, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к break-out box (тестер-адаптер). Во время прокрутки двигателя измерьте напряжение между тестовым выводом № 49 и тестовыми выводами № 51 и 103. Если напряжение 3-7 вольт, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение не 3-7 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-23596-S12413272322001010300000)
27. Шаг 32) Проверьте целостность цепи PIP Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините положение распредвала и блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 49 break-out box (тестер-адаптер) и контрольными выводами № 15 и 34 диагностического жгута Ei. Если сопротивление меньше 5 Ом, подключите все компоненты и перейдите в Jb цепь проверка. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите цепь и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
28. Шаг 33) Проверьте сигнал SPOUT Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Убедитесь, что переключатель синхронизации break-out box (тестер-адаптер) находится в положении COMPUTED. Во время прокрутки двигателя измерьте напряжение между тестовым выводом № 50 и тестовыми выводами № 51 и 103. Если напряжение 3-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 3-6 вольт, перейдите к шагу 28).
29. Шаг 34) Проверить давление топлива Выключить зажигание. Стравить давление топлива. Установить манометр давления топлива. При подключенном тестере сканирования включить зажигание. С помощью тестера сканирования получить доступ к РЕЖИМУ ПРОВЕРКИ ВЫХОДА и включить топливный насос для получения максимального давления топлива. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива соответствует техническим условиям, перейти к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует техническим условиям, см. раздел ПРОВЕРКА ЦЕПИ НС, шаг 1). (ref-123322)
30. Шаг 35) Проверьте утечку давления топлива Оставьте установленный манометр давления топлива и включенное зажигание. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, войдите в РЕЖИМ ВЫХОДНОГО КОНТРОЛЯ и включите топливный насос, чтобы получить максимальное давление топлива. Выйдите из РЕЖИМА ВЫХОДНОГО КОНТРОЛЯ и выключите зажигание. Если давление топлива остается в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм от максимального давления в течение одной минуты после выключения зажигания, топливная система в порядке, и тестирование завершено. Если давление топлива не остается таким, как указано, перейдите к шагу 1).

Испытание цепи б - реле питания РЭД-в

Этот тест цепи предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Цепи электропроводки транспортного средства (Vpwr, ЗАПУСК / ПРОБЕГ ЗАЖИГАНИЯ, B + и Земля).
2. Силовое реле РЭД-В.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Цепи тестирования реле питания EEC-V. Схема №110

Войти

1. Шаг 1) Проверьте целостность цепи электромагнита Vpwr Выключите зажигание. Отключите соленоид управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) и разъемы проводки реле питания EEC-V. Отсоедините инструмент для сканирования (если применимо). Измерьте сопротивление между выводом Vpwr соленоида регулятор холостого хода и выводом Vpwr реле питания EEC-V. Если сопротивление меньше 5 Ом, восстановите сопротивление электромагнита.
2. Шаг 2) Проверить напряжение на силовом реле РЭД-В Оставить зажигание выключенным, а силовое реле РЭД-В - отключенным. Подключить отрицательный вывод DVOM к отрицательному выводу аккумуляторной батареи. Измерить напряжение на выводе B + разъема силового реле РЭД-В. Включить зажигание. Измерить напряжение на IGN START / RUN. Если напряжение меньше 10,5 вольт, отремонтировать разомкнутую цепь и повторить " QUICK проверка ". Если напряжение больше 10,5 вольт. (ref-23596-S12413272322001010300000)(ref-23596-S12413272322001010300000)
3. Шаг 3) Проверить цепь массы на силовое реле EEC-V Оставьте зажигание выключенным, а силовое реле EEC-V отключенным. Измерьте напряжение между клеммой " Земля " и клеммой B + силового реле EEC-V. Если сопротивление больше 10,5 вольт, замените силовое реле EEC-V. Если сопротивление равно 10,5 вольт или меньше, устраните обрыв в цепи " Земля ".

SIG RTN - это выделенное масса, используемое большинством датчиков системы EEC-V. VREF - это 5-вольтовое опорное напряжение, которое непрерывно выводится блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот согласованный сигнал напряжения используется на всех 3-проводных датчиках.

Этот тест цепи предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. A / C Датчик давления, датчик Dpfe и датчик положения дроссельной заслонки.
2. Схемы электропроводки транспортного средства (SIG RTN и VREF).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Цепи опорного напряжения и разъемы. Схема №111

Войти

Если напряжение VREF больше 6 вольт, перейдите к шагу 35). Если напряжение меньше 6 вольт, перейдите к шагу 1).

Схема №112

Войти

1. Шаг 1) Проверьте напряжение батареи Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами батареи. Если напряжение батареи превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, перезарядите или замените батарею по мере необходимости.
2. Шаг 2) Проверьте цепь SIG RTN. Отсоедините разъем жгута проводов подозрительного датчика. Измерьте напряжение между клеммой SIG RTN подозрительного датчика и положительной клеммой батареи. Если измерение напряжения превышает 10,5 вольт и находится в пределах одного вольта напряжения батареи, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, перейдите к шагу 25).
3. Шаг 3) Проверка способности средства сканирования получить доступ к идентификатору параметра (PID) PID - это область оперативной памяти (RAM) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая содержит рабочую информацию для входных и выходных данных. Если средство сканирования может получить доступ к PID температура охлаждающей жидкости, перейдите к шагу 20). Если средство сканирования не может получить доступ к PID температура охлаждающей жидкости, перейдите к следующему шагу.
4. Шаг 4) Проверить Vpwr к разъему управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) Соленоид Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Tp. Отсоедините соленоид регулятор холостого хода. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr (красный провод) на разъеме жгута проводов регулятор холостого хода и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, подсоедините жгут к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт и повторно подключите цепь проводов.
5. Шаг 5) Проверка на короткое замыкание Процедуры нумерации Dpfe или рециркуляция отработавших газов Положение клапана (EVP) Датчик нет Отсоедините разъем жгута Tp. Отсоедините датчик Dpfe. Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом жгута датчика SIG RTN и клеммой VREF. Если измерение напряжения составляет 4-6 вольт, замените датчик Dpfe и повторите последовательность " QUICK проверка " в точке измерения напряжения. (ref-23596-S12413272322001010300000)
6. Шаг 15) проверить Vpwr To блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Turn зажигание off. Leave all previous disconnected sensors disconnected. Disconnect блок управления силовым агрегатом 104-контакт разъём. проверить разъём for damage и repair as necessary. установить Breaking блок управления силовым агрегатом disconnected. turn. Measure напряжение bete проверка lines No71 (Vpwwwwwwwwwwwwwwwr R R). - Выключn - Выключ- Выключ- Выключ- Выключ- Выключ- Выключ- Выключ- Выключ- Выключ- Выключ- Выключ- Выключ- Выключ- Выключ- Выключ- Выключ- Выключ- Выключ- Выключ- Выключ- Выключ. Выключ. Выключ. Выключ. Выключ- Выключ- Выключ. Выключ. выключ
7. Шаг 16) Проверка процедуры нумерации VREF на короткое замыкание на массу или SIG RTN 20 Выключите зажигание. Оставьте все ранее отключенные датчики отключенными. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 90 (VREF) и тестовыми выводами № 51 и 103 (Pwr масса), и 91 (SIG RTN Повторить). Если любое сопротивление меньше 10, выполните шаг массы и ремонт. (ref-23596-S12413272322001010300000)(ref-23596-S12413272322001010300000)
8. Шаг 20) Проверьте целостность VREF в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик с неисправной цепью VREF отключен. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъем на наличие повреждений и устраните необходимость. Установите разъединительную коробку (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 90 (VREF) и клеммой VREF на подозрительном кабельном жгуте датчика. Если сопротивление меньше 5. (ref-23596-S12413272322001010300000)
9. Шаг 25) Проверка способности инструмента сканирования получить доступ к идентификатору параметра (PID) Если инструмент сканирования может получить доступ к идентификатору PID температура охлаждающей жидкости, перейдите к следующему шагу. Если инструмент сканирования не может получить доступ к идентификатору PID температура охлаждающей жидкости, перейдите к шагу 28).
10. Шаг 26) Проверка датчиков KOEO Если датчики KOEO присутствуют для 2 или более датчиков, подключенных к цепи SIG RTN, перейдите к следующему шагу. Если датчики KOEO не соответствуют указанным, устраните разомкнутое в SIG RTN к датчику, где отказала цепь VREF.
11. Шаг 27) Проверьте целостность цепи SIG RTN блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём. Отсоедините датчик, где неисправна цепь VREF. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъем на наличие повреждений и устраните необходимость. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 91 (SIG RECT) и кабелем RTN. (ref-23596-S12413272322001010300000)
12. Шаг 28) Проверьте цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Pwr масса Выключите зажигание. Оставьте тестер сканирования отключенным. Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой батареи и контрольными выводами № 51, 77 и 103 (Pwr масса). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи, повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
13. Шаг 29) Проверьте нумерацию цепей массы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оставьте зажигание выключенным, а тестер сканирования отсоединенным. Подключите блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 91 (SIG RTN) и тестовыми контактами № 51, 77 и 103 (Pwr масса). Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, Pwr масса и SIG RTN повторят шаг в порядке. Вернитесь на шаг 25), чтобы проверить результаты. (ref-23596-S12413272322001010300000)
14. Шаг 35) Проверить цепь VREF на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик с неисправной цепью VREF отключен. Оставьте все датчики цепи VREF отключенными. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VREF на разъеме кабеля датчика Tp и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение меньше 0,5 В, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)

Этот тест выполняется только в соответствии с указаниями " QUICK проверка ". Температура окружающего воздуха должна быть не менее 10°C для получения действительного входного сигнала от датчика температура впускного воздуха. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть более 10°C для прохождения " KOEO SELF-проверка " и более 82°C для прохождения " KOER SELF-проверка ". Значения напряжения в этом тесте могут варьироваться в зависимости от 5-вольтного Vf датчика и 15% -го сигнала. (ref-23596-S12413272322001010300000)(ref-23596-S01998098192001010300000)(ref-23596-S13425330952001010300000)

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
3. Схемы жгутов проводов (температура впускного воздуха, температура охлаждающей жидкости и SIG RTN).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, убедитесь, что следующие области или компоненты, не относящиеся к EEC, не являются причиной проблем

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
2. Система охлаждения, водяной насос или вентилятор.
3. Рабочая температура двигателя.
4. Низкий уровень моторного масла.
5. Термостат.
6. Воздуховод воздухоочистителя.
7. Температура окружающей среды.

Цепи и клеммы температурных датчиков. Схема №113

Войти

1. Шаг 1) расшифровка кода ошибки P1116 Этот код неисправности указывает на то, что датчик находится вне диапазона самотестирования. Правильный диапазон для измерения составляет 3-3,7 В. Проверьте следующие возможные причины: Низкий уровень охлаждающей жидкости. Неисправный разъем жгута. Неисправен датчик. Запустите двигатель и работайте до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Если транспортное средство не может быть запущено, перейдите к шагу 3). Убедитесь, что верхний шланг радиатора нагрет и находится под давлением. Повторите " QUICK проверка ". P1116 P1116 (ref-23596-S12413272322001010300000)
2. Шаг 2) Проверьте напряжение цепи VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отключите датчик положения дроссельной заслонки (Tp). Включите зажигание. Измерьте напряжение на разъеме жгута проводов датчика Tp между VREF и клеммой SIG RTN. ( 16) Если напряжение 4-6 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к шагу 3). Если напряжение не равно 4-6 вольт.
3. Шаг 3) Проверьте состояние сопротивления датчика температуры (KOEO) Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный датчик. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (температура охлаждающей жидкости или температура впускного воздуха) и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика. См. Таблицу " температура заряда воздуха и температура охлаждающей жидкости датчик технические характеристики ". Если сопротивление не соответствует спецификации, замените подозрительный датчик и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление не соответствует спецификации, повторите следующий шаг, как применимо для диагностики транспортных средств с неисправностью. P1116 (ref-23596-S35392565882001010300000)(ref-23596-S12413272322001010300000)(ref-23596-S12413272322001010300000)
4. Шаг 4) Проверка последовательности действий температурного датчика 1: 0, 0, 50, 0, 50, 0, 50, 50, 50, 50, 50, 50, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70, 70 (ref-23596-S12413272322001010300000)
5. Шаг 10) Датчик расшифровка кода ошибки P0118 Или P0113: Наведите противоположный провод расшифровка кода ошибки (117 или 112) расшифровка кода ошибки P0118 (JUMT) или P0113 (температура впускного воздуха), чтобы установить связь больше, чем самотестируемый максимум. Максимальное напряжение сигнала для датчика температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха составляет 4,6 В. Возможные причины для сигналов превышения напряжения: обрыв цепи в жгуте (температура впускного воздуха или температура охлаждающей жидкости). (ref-23596-S12413272322001010300000)
6. Шаг 11) Проверьте целостность цепи датчика Ohm и цепи RTN. Либо проверьте целостность цепи. Проверьте целостность цепи. Проверьте целостность цепи: Проверьте целостность цепи. Проверьте целостность цепи. Проверьте целостность цепи. Проверьте целостность цепи. Проверьте целостность цепи. Проверьте целостность цепи. Проверьте целостность цепи. Проверьте целостность цепи. Проверьте целостность цепи. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 38 (датчик температура охлаждающей жидкости) или контрольным выводом № 39 (датчик температура впускного воздуха). (ref-23596-S12413272322001010300000)
7. Шаг 12) Проверка на короткое замыкание сигнала датчика на VREF. Выключите зажигание. Убедитесь, что подозрительный датчик температуры отключен. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 90 (VREF) и контрольным выводом № 38 (датчик температура охлаждающей жидкости) или контрольным выводом № 39 (датчик температура впускного воздуха) в отключающей коробке. Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление меньше 10 000 Ом. (ref-23596-S12413272322001010300000)
8. Шаг 20) расшифровка кода ошибки P0117 или P0112 расшифровка кода ошибки P0117 (температура охлаждающей жидкости) или P0112 (температура впускного воздуха) показывает, что сигнал датчика меньше, чем минимум при самотестировании. Минимальный сигнал для температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости составляет 0,2 вольта. Возможные причины этой неисправности: Цепь, заземленная в жгуте проводов. Неисправный датчик. Неисправное соединение. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить зажигание. Отсоединить поврежденный жгут проводов. (ref-23596-S12413272322001010300000)
9. Шаг 21) Проверьте напряжение цепи VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Tp. Включите зажигание. Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение 4-6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.
10. Шаг 22) Проверка сигнальной цепи на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный датчик. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте поврежденную проводку и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 38 (температура охлаждающей жидкости) или 39 (температура впускного воздуха) и тестовыми выводами № 24, 51 и 91. Если любое показание меньше 10, замените короткое замыкание. (ref-23596-S12413272322001010300000)
11. Шаг 90) Непрерывное считывание памяти Датчик расшифровка кода ошибки P0112, P1112, P0113, P0117, P1117 Или P0118: Проверьте датчик Эти коды неисправности указывают на возможную прерывистую неисправность. Возможные причины этих неисправностей: Неисправный датчик. Неисправный разъем датчика. Разомкнутая или заземленная цепь в жгуте. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С подключенным тестером сканирования, включить зажигание. Доступ ание температура охлаждающей жидкости или Iили Iна ПИД.
12. Шаг 91) Проверьте жгут проводов EEC-V. Находясь в PID, покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, работающие по направлению к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если указывается неисправность, изолируйте неисправность и устраните ее при необходимости. Очистите память и повторите " QUICK проверка ". Если неисправность не обнаружена, перейдите к шагу 92). (ref-23596-S12413272322001010300000)
13. Шаг 92) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгутов проводов Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Если разъемы и клеммы повреждены, отремонтируйте по мере необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время, и тестирование завершено. ПРИМЕЧАНИЕ: На этом этапе происходит нарушение последовательности нумерации шагов. Процедура пропускается с шага 92) на шаг 100). Процедуры испытаний не были пропущены. (ref-23596-S12413272322001010300000)
14. Шаг 100) расшифровка кода ошибки P0125 Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на то, что датчик температура охлаждающей жидкости не достиг нормальной рабочей температуры. Возможные причины этой неисправности: Недостаточное время прогрева двигателя. Утечка термостата или застревание в открытом состоянии. Низкий уровень охлаждающей жидкости. При необходимости отремонтируйте систему охлаждения. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23596-S12413272322001010300000)

Выполните этот тест только по указанию " QUICK проверка ". Датчик EFT будет работать в диапазоне -40-156°C (-40-120 ° C). Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Датчик EFT.
2. Схемы жгутов проводов (EFT и SIG RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Соединительные клеммы EFT. Схема №114

Войти

Клеммы разъема датчика давления инжектора (IP). Схема №115

Войти

Компоненты топливопровода. Схема №116

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА EFT

1. Шаг 1) расшифровка кода ошибки P0183 (EFT A) Или P0188 (EFT B) Этот код неисправности указывает на то, что сигнал датчика больше, чем максимум для самотестирования. Максимум для самотестирования составляет 4,6 вольта. Проверьте следующие возможные причины: Обрыв цепи в жгуте. Неисправный разъем жгута. Неисправный датчик. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный датчик температуры. (ref-23596-S12413272322001010300000)
2. Шаг 2) Проверьте целостность сигнала датчика и цепи RTN кабеля 5, либо проверьте целостность цепи, либо отключите зажигание. Убедитесь, что неисправный датчик температуры 91 отключен. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденной проводки и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 62 (EFT A) или контрольным контактом № 10 (EFT B) на выключающей коробке и датчике. (ref-23596-S12413272322001010300000)
3. Шаг 3) Проверьте наличие короткого замыкания сигнала датчика на VREF. Выключите быстрое зажигание. Убедитесь, что подозрительный датчик температуры отключен. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденной проводки и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 90 (VREF) и тестовым контактом № 62 (EFT A). (ref-23596-S12413272322001010300000)
4. Шаг 4) расшифровка кода ошибки P0182 (EFT A) Или P0187 (EFT B) Этот код неисправности указывает на то, что сигнал датчика меньше минимального значения для самотестирования. Минимальное значение для самотестирования составляет 0,2 вольта. Проверьте следующие возможные причины: Короткое замыкание цепи жгута проводов на массу. Неисправный разъем жгута. Неисправный датчик. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключение зажигания. Датчик температуры с подозрением подключен к диагностический разъём, включите питание. (ref-23596-S12413272322001010300000)
5. Шаг 5) Проверьте напряжение цепи VREF при давлении впрыска (IP) датчика Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов IP-датчика. Включите зажигание. Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов IP-датчика. Если напряжение составляет 4-6 вольт, подключите IP-датчик и перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.
6. Шаг 6) Проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный датчик. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденной проводки и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 62 (EFT A) или 10 (EFT B) и контрольными выводами № 24, 51 и 91. Если любое показание меньше 10, повторите или короткое замыкание. (ref-23596-S12413272322001010300000)
7. Step 7) Continuous Memory расшифровка кода ошибки wiggle P0182, P0183, P0187 или P0188 Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на возможную периодическую неисправность. Возможные причины этих неисправностей: Неисправный датчик. Неисправный разъем датчика. Разомкните или заземлите цепь в жгуте. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При подключенном тестере сканирования включите зажигание. Доступ к EFT A или EFT B PID. При не меняйте датчик, если происходит следующее измерение температуры, при осмотре P.
8. Шаг 8) Проверьте жгут проводов EEC-V. Находясь в PID, покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если указывается неисправность, изолируйте неисправность и устраните ее при необходимости. Очистите память и повторите " QUICK проверка ". Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу. (ref-23596-S12413272322001010300000)
9. Шаг 9) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгута проводов Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Если разъемы и клеммы повреждены, отремонтируйте по мере необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время, и тестирование завершено. (ref-23596-S12413272322001010300000)

Выполните этот тест под руководством " QUICK проверка ". Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Датчик МАФ.
2. Цепи жгута проводов (Vpwr, Pwr масса, массовый расход воздуха SIG и массовый расход воздуха RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не относящиеся к EEC области могут быть причиной проблемы

1. Элемент воздухоочистителя.
2. Входной воздуховод.
3. Корпус дросселя.

Цепи и клеммы датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Схема №117

Войти

1. Шаг 1) KОER расшифровка кода ошибки P1101: Проверка массовый расход воздуха датчик Continuous Memory Codes P1101, извлеченный во время " KOER SELF-проверка ", указывает, что сигнал массовый расход воздуха не был 0,34-1,96 В во время самотестирования. Управляйте автомобилем в течение 10 минут и повторяйте " KOEO SELF-проверка " и CONTINUINOUS MEMORY SELT проверка, как указано ниже. P1101 P0102 P0103 P1101 P1101 (ref-23596-S13425330952001010300000)(ref-23596-S01998098192001010300000)(ref-23596-S12413272322001010300000)
2. Шаг 2) Датчик PCO / KOER расшифровка кода ошибки No P1101: Выходное напряжение массовый расход воздуха расшифровка кода ошибки P1101, полученное во время " KOEO SELF-проверка " или KOER SELF-проверка, превышает напряжение на 2 В. Возможные причины этой неисправности: Утечка воздуха до или после датчика массовый расход воздуха. Неисправный или загрязненный датчик массовый расход воздуха. (ref-23596-S01998098192001010300000)
3. Шаг 3. Непрерывное напряжение памяти Датчик расшифровка кода ошибки P1100: Проверьте разъем цепи массовый расход воздуха прерывистое напряжение Вход расшифровка кода ошибки P1100, извлеченный из непрерывной памяти показывает, что напряжение вышло из диапазона (0,39-3,90 В) в течение предыдущих 40 циклов прогрева. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик массовый расход воздуха. Неисправная цепь проводки датчика массовый расход воздуха или разъем. Запустите двигатель и позвольте работать на холостом ходу.
4. Шаг 4) Проверка целостности цепи датчика массовый расход воздуха.90 Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте на наличие повреждений. При необходимости устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950). Подключите блок управления силовым агрегатом к размыкающей коробке. Включите зажигание. Подключите вольтметр между контрольным контактом № 36 (массовый расход воздуха RTN) и № 88 (массовый расход воздуха SIG). При наблюдении за вольтметром и проводником. (ref-23596-S12413272322001010300000)
5. Шаг 6) Непрерывный доступ к двигателю в режиме холостого хода. массовый расход воздуха и KOER расшифровка кода ошибки P0102: Проверьте массовый расход воздуха Низкий входной сигнал Для ремонта блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки P0102 указывает на то, что во время нормальной работы двигателя сигнал массовый расход воздуха был менее 0,39 В. Возможными причинами этой неисправности являются: Разомкнутая или замкнутая цепь массовый расход воздуха. Разомкнутая цепь (массовый расход воздуха, массовый расход воздуха RTN, Pили Vwnd).
6. Шаг 7) Проверьте напряжение цепи Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините датчик массовый расход воздуха. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и клеммой отрицательной батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, устраните разомкнутое в цепи Vpwr.
7. Шаг 8) Проверьте целостность цепи Vpwr Выключите зажигание. Оставьте датчик массовый расход воздуха отсоединенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между клеммой Vpwr разъема электропроводки датчика массовый расход воздуха и контрольными контактами № 71 и 97 (Vpwr), если сопротивление отключения меньше, чем у следующей break-out box (тестер-адаптер). (ref-23596-S12413272322001010300000)
8. Шаг 9) Проверьте цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу и цепь массовый расход воздуха RTN Оставьте зажигание выключенным и отключенным массовый расход воздуха. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 88 (массовый расход воздуха SIG) и тестовыми выводами № 36 (массовый расход воздуха RTN), 51 и 103 (Повторите ремонт Gnnd). (ref-23596-S12413272322001010300000)
9. Шаг 10) Проверить цепь RTN массовый расход воздуха на короткое замыкание В цепь Pwr масса Оставьте зажигание выключенным, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и массовый расход воздуха отключенными. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 36 (массовый расход воздуха SIG) и тестовыми выводами № 51 и 103 (Pwr масса) на разрыв коробки, если сопротивление равно 10, сопротивление 000 или больше, проведите тест на массу дальше, если на разрыв. (ref-23596-S12413272322001010300000)
10. Шаг 11) Проверьте целостность цепи массовый расход воздуха SIG Оставьте зажигание выключенным, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и массовый расход воздуха отключенными. Измерьте сопротивление между клеммой массовый расход воздуха разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и контрольным контактом № 88 (массовый расход воздуха SIG) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи массовый расход воздуха SIG и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
11. Шаг 12) Проверьте цепь Pwr масса к датчику массовый расход воздуха. Оставьте зажигание выключенным, а массовый расход воздуха отключен. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами Vpwr и Pwr масса разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Если напряжение меньше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или больше, перейдите к шагу 14).
12. Шаг 13) Проверка целостности цепи Pwr масса Оставьте зажигание выключенным, а датчик массовый расход воздуха отсоединенным. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от отключающей коробки. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между клеммой Pwr масса разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление меньше 10 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 10 Ом или более, восстановите обрыв в быстром цепи P. (ref-23596-S12413272322001010300000)
13. Шаг 14) Проверьте целостность цепи массовый расход воздуха RTN. Выключите зажигание, отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик массовый расход воздуха. Измерьте сопротивление между клеммой массовый расход воздуха RTN разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и контрольным выводом № 36 (массовый расход воздуха RTN) в коробке разъединения. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните неисправность в массовый расход воздуха RTN и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
14. Шаг 15) Проверить цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание выключенным, а массовый расход воздуха отсоединенным. Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 88 (массовый расход воздуха SIG) и тестовыми выводами № 36 (массовый расход воздуха RTN) 51 и 103 (Pwr less масса) на break-out box (тестер-адаптер), замените сопротивление на 10 ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
15. Шаг 16) Оставьте зажигание выключенным, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и массовый расход воздуха отключенным. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 (массовый расход воздуха RTN) и контрольными выводами № 51 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом, повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
16. Шаг 17) Проверьте выходной сигнал цепи массовый расход воздуха Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите датчик массовый расход воздуха. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если двигатель не работает плавно, устраните причину грубого состояния холостого хода перед продолжением. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 88 (массовый расход воздуха SIG) и отрицательным кабелем батареи. Если напряжение составляет 0,34-1,96 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 0,34-1,96 вольт, выполните быстрый тест массовый расход воздуха и замените датчик массовый расход воздуха. (ref-23596-S12413272322001010300000)
17. Шаг 18) Убедитесь, что зажигание выключено, датчик массовый расход воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключены. При работе двигателя на холостом ходу измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 (массовый расход воздуха RTN) и 88 (массовый расход воздуха SIG). Если напряжение составляет 0,34-1,96 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 0,34-1,96 вольт, замените датчик массовый расход воздуха и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
18. Шаг 19) Проверьте выходной сигнал цепи массовый расход воздуха с помощью тестера сканирования Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Получите доступ к массовый расход воздуха PID на тестере сканирования. Если напряжение PID составляет 0,34-1,96 вольт, неисправность является прерывистой и не может быть идентифицирована в это время. Перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ Z. Если напряжение не равно 0,34-1,96 вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
19. Шаг 20) Датчик расшифровка кода ошибки P0103: Проверьте массовый расход воздуха Высокий входной сигнал Для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки P0103 указывает, что во время нормальной работы двигателя сигнал массовый расход воздуха был более 4.70 вольт. Возможные причины этой неисправности: Ограниченный экран датчика массовый расход воздуха. Цепь SIG массовый расход воздуха замкнута на Vpwr. Неисправный датчик или разъем массовый расход воздуха исправен.
20. Шаг 21) Проверьте цепь массовый расход воздуха SIG на короткое замыкание для питания Оставьте зажигание выключенным, а датчик массовый расход воздуха отсоединенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите на предмет повреждений. При необходимости устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 88 (массовый расход воздуха SIG) и контрольными выводами № 24 и 103 на break-out box (тестер-адаптер), если напряжение на следующий шаг напряжения меньше 10,5.
21. Шаг 22) Проверить цепь массовый расход воздуха SIG на короткое замыкание для питания в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание выключенным, а датчик массовый расход воздуха отсоединенным. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 88 (массовый расход воздуха SIG) и контрольными выводами № 71 и 97 (Vpwr) в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление между коротким замыканием составляет более 10 000 ОМ, замените блок управления силовым агрегатом и повторите тест " QUICK 10 ". (ref-23596-S12413272322001010300000)

Выполните этот тест только под руководством " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики следующих (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Схемы жгутов проводов (VSC SIG и VSC масса).
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Соединительные клеммы модуля ABS VSC. Схема №118

Войти

1. Шаг 1) расшифровка кода ошибки P0500: Проверка скорости автомобиля PID P0500 указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил ошибку в информации о скорости автомобиля, полученной от модуля ABS. Возможные причины этой неисправности: обрыв или короткое замыкание в жгуте. Неисправный модуль ABS. Неисправный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к разъему диагностического соединения (диагностический разъём). Включите зажигание.
2. Шаг 2) Проверьте целостность цепи Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите клеммную коробку EEC-IV (014-00950), оставив отсоединенным блок управления силовым агрегатом. Отсоедините разъем жгута ABS. Измерьте сопротивление между клеммой масса модуля VSC и контрольным контактом № 33 на клеммной коробке. Измерьте сопротивление между клеммой клеммной колодки VSC. (ref-23596-S12413272322001010300000)
3. Шаг 3) Проверьте цепь на наличие коротких замыканий на массу. Оставьте отключенными показания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и модуля ABS. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 58 и контрольными контактами № 33 (VSC масса), 51 и 103 (Pwr масса) № 71 (Vpwr) и № 91 (SIG RTN). Измер. Измерите сопротивление между контрольным контактом № 71.
4. Шаг 4) Визуальный осмотр Выключите зажигание. Визуально проверьте жгут проводов VSC на наличие любого из следующих условий: Ослабленный или корродированный разъем модуля ABS. Ослабленный или корродированный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неправильная прокладка жгута проводов VSC. Если есть какие-либо неисправности, устраните их и перейдите к следующему шагу. Если все показания равны 10000 Ом или более, проверьте наличие неисправности в системе ABS.
5. Шаг 5) Тест-драйв автомобиля Убедитесь, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Выполните следующий ездовой цикл 3 раза

Выполните этот тест только под руководством " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики следующих (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Датчик детонации (Ks)
2. Схемы жгутов проводов (датчик детонации и SIG RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Низкое качество топлива.
2. Система зажигания.
3. Зажигания или фаз газораспределения.
4. Механическое состояние двигателя.

Испытательные цепи и клеммы для одиночных датчиков Ks. Схема №119

Войти

Испытательные цепи и разъемы для двух датчиков Ks. Схема №120

Войти

1. Шаг 1) Проверьте напряжение на датчике расшифровка кода ошибки 2.6 Подключите контакт 2.4, P0326, P0330 и P0331 Проверьте, что угол опережения зажигания не был отрегулирован после искрового стука. Возможные причины этой неисправности: Высокая высотная помеха. Обрыв или короткое замыкание в жгуте. Неисправный датчик стука. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом 104 9pin measure. Проверьте разъем на предмет повреждения и отремонтируйте его необходимости. P0325
2. Шаг 2) Проверьте прерывистый сбой цепи Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между тестовым контактом подозрительного датчика и тестовым контактом № 91. Наблюдая за вольтметром, покачивайте небольшие участки жгута проводов, начиная с датчика детонации и идя к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Слегка постучите по датчику детонации и блок управления силовым агрегатом. Если показание вольтметра остается в пределах нормального рабочего диапазона (2,4-2,6 вольта), перейдите к следующему шагу. Если показание вольтметра выходит за пределы диапазона, изолируйте и устраните память " блок управления силовым агрегатом ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
3. Шаг 3) Проверьте на повышение напряжения Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключенным к break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём. Установите вольтметр на шкале переменного тока. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между подозрительным тестовым выводом датчика и тестовым выводом № 91. Поднимите частоту вращения двигателя до 3000 об / мин. Если напряжение переменного тока увеличивается, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение переменного тока не увеличивается, перейдите к следующему шагу. (ref-23596-S12413272322001010300000)
4. Шаг 4) Проверьте целостность цепи Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините подозрительный датчик. Измерьте сопротивление цепи Ks (KS1 или KS2) между клеммой разъема подозрительного датчика и коробкой отключения. Измерьте сопротивление цепи SIG RTN между клеммой разъема подозрительного датчика и коробкой отключения. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
5. Шаг 5) Проверьте цепь на короткое замыкание на массу Оставьте подозрительный датчик отключенным. Измерьте сопротивление между контрольными выводами Ks (KS1 и KS2) и контрольным выводом № 91. Измерьте сопротивление между контрольными выводами Ks и следующими контрольными выводами массы питания № 24, 51, 76, 77 и 103. Измерьте сопротивление между цепями Ks и землей. Если все измерения сопротивления на 10 000 Ом или более, замените датчик детонации и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)(ref-23596-S12413272322001010300000)
6. Шаг 6) Проверьте цепь на короткое замыкание для питания Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между контрольными контактами схемы Ks (KS1 и KS2) и следующими контрольными контактами массы питания № 24, 51, 76, 77 и 103. Если каждое измерение напряжения меньше 0,5 В, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если любое измерение напряжения составляет 0,5 В или более, восстановите короткое замыкание цепи для питания и повторите QUICK проверка. (ref-23596-S12413272322001010300000)

Выполните этот тест только под руководством " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики следующих (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Датчик ТП.
2. Схемы жгутов проводов (Pwr масса, SIG RTN, Tp, Vpwr и VREF).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Нормальный диапазон измерения угла дроссельной заслонки для датчика Tp составляет 0-85 градусов. Для прохождения процедуры " QUICK проверка " диапазон поворота дроссельной заслонки (в градусах) должен быть в пределах 3 процентов от спецификации. (ref-23596-S12413272322001010300000)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Обороты холостого хода.
2. Обвязка вала дросселя или рычажного механизма.
3. Датчик положение дроссельной заслонки не установлен.

Схема датчика Tp. Схема №121

Войти

Схема датчика Tp и клеммы разъема. Схема №122

Войти

1. Шаг 1) KOEO / KOER расшифровка кода ошибки P1124: Проверка на наличие других кодов AGXTC P1124 указывает на то, что уставка вращения датчика Tp может выходить за пределы диапазона самопроверки. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик положения дроссельной заслонки. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните " KOEO SELF-проверка " и повторите проверку AGT2. P1400 P1400 P1400 P1124 (ref-23596-S01998098192001010300000)(ref-23596-S12413272322001010300000)
2. Шаг 2) Проверьте наличие привязки Дроссельная пластина Проверьте корпус дросселя на наличие привязки. Если корпус дросселя является обязательным, проверьте рычажный механизм дросселя или круиз-контроля, вакуумную линию или помехи в жгуте. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если механической проблемы не обнаружено, перейдите к шагу 8). (ref-23596-S12413272322001010300000)
3. Шаг 3) расшифровка кода ошибки P1120: проверить For Binding дроссельная заслонка Plate расшифровка кода ошибки P1120 indicates датчик положения дроссельной заслонки замкнут throtle положение is below диапазон of 3.4 percent (.17 вольт) Возможные причины этой неисправности: Поврежден жгут проводов или разъемы. Открыт в цепи VREF. Неисправный датчик положения дроссельной заслонки. Неисправный Механический модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) repeat). осмотрите датчик положения дроссельной заслонки между разъемом на предмет коррозии или повреждения. (ref-23596-S12413272322001010300000)
4. Шаг 4) Проверьте, не застрял ли датчик положения дроссельной заслонки Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Получите доступ к Tp PID на тестере сканирования. Наблюдая за Tp PID, медленно перемещайте дроссель через диапазон от закрытого до широко открытого дросселя. Если Tp PID указывает на любые внезапные падения ниже 0,49 вольта, перейдите к следующему шагу. Если Tp PID увеличивается и уменьшается, и плавно переходите к шагу 20).
5. Шаг 5) Проверьте напряжение цепи VREF При отключенном датчике Tp включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не составляет 4-6 вольт, снова подключите датчик и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.
6. Шаг 6) Проверьте целостность цепи Tp Выключите зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отсоединенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 89 (Tp) и клеммой Tp разъема электропроводки датчика Tp. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите на следующий шаг.
7. Шаг 7) Проверьте сигнал датчика Tp на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом к коробке выключения. Запустите двигатель и на холостом ходу в течение 2 минут. Медленно открывая дроссель, измерьте напряжение между контрольным выводом № 89 (Tp) и 91 (SIG RTN) на коробке выключения. Если в любое время напряжение входит в диапазон 0,17-0,40 вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение не входит в диапазон 0,17-0,40 вольт, перейдите на следующий шаг.
8. Шаг 8) расшифровка кода ошибки xtagx17 Этот код указывает, что напряжение на напряжении Tp больше максимального значения для самотестирования. Возможные причины этой неисправности: датчик положения дроссельной заслонки неправильно посажен. Неисправный датчик положения дроссельной заслонки. Цепь Tp замкнута на VREF или Vpwr. Цепь VREF замкнута на Vpwr. Разомкните в цепи SIG RTN. P0123
9. Шаг 9) Проверьте напряжение цепи VREF При отключенном датчике Tp включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если показание составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание не равно 4-6 вольт, повторно подключите датчик и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.
10. Шаг 10) Проверьте цепь Tp на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-V (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 89 (Tp) и контрольными выводами № 71, 90 и 97 (Vpwr). (ref-23596-S12413272322001010300000)
11. Шаг 11) расшифровка кода ошибки P0122. Этот код указывает на то, что напряжение питания Tp меньше напряжения самотестирования 0,17 В. Возможные причины этой неисправности: Датчик Tp не установлен правильно. Неисправный датчик положения дроссельной заслонки. Разомкните цепь Tp или VREF. Цепь Tp замкнута на SIG RTN или Pwr масса. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) повреждает перемычку кабеля. (ref-23596-S12413272322001010300000)
12. Шаг 12) Проверьте напряжение цепи VREF При отключенном датчике Tp включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, снова подключите датчик и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.
13. Шаг 13) Проверьте целостность цепи Tp Выключите зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отсоединенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 89 (Tp) и клеммой Tp разъема электропроводки датчика Tp. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите на следующий шаг.
14. Шаг 14) Проверьте цепь Tp на короткое замыкание на SIG RTN или Pwr масса Оставьте зажигание выключенным и датчик положения дроссельной заслонки отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 89 (Tp) и контрольными выводами № 91 (SIG RTN), 24 и 103 (Pwr масса) в break-out box (тестер-адаптер). Если какое-либо сопротивление меньше 10 000 Ом, повторите испытание Rtp. (ref-23596-S12413272322001010300000)
15. Шаг 15) Код непрерывной памяти P1121 Этот код указывает, что сигнал Tp не соответствует сигналу датчика массовый расход воздуха. Возможные причины этой неисправности следующие: Датчик Tp неправильно посажен. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки. Утечка воздуха между датчиком массовый расход воздуха и корпусом дроссельной заслонки. Если двигатель запустится, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, проверьте наличие трещин или отверстий в системе воздушной индукции между датчиком массовый расход воздуха и корпусом дроссельной заслонки.
16. Шаг 16) Проверьте работу датчика Tp Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Получите доступ к PID Tp на тестере сканирования. Наблюдая за PID Tp, медленно перемещайте дроссель через диапазон от закрытого положения до широко открытого дросселя. Если PID Tp указывает на любое внезапное падение ниже 0,66 вольта или увеличение до более 1,20 вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки плавным 0.66 и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
17. Шаг 17) Проверьте работу датчика Tp во время вождения транспортного средства Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Управляйте транспортным средством, получая доступ к PID Tp и LOAD PID. Если PID Tp составляет 2,44 вольта или менее, а LOAD PID более 25 процентов, перейдите к следующему шагу. Если PID Tp превышает 2,44 вольта, а отверстие PID нагрузки меньше 25 процентов, проверьте систему индукции или трещины.
18. Шаг 18) Проверьте, что сенсор Tp находится в низком состоянии с двигателем под нагрузкой. Обратите внимание, что двигатель запускается на холостом ходу. Если двигатель не запускается, перейдите к тесту цепи A. Происходит замена последовательности PID Tp и LOAD PID на тестере сканирования. Если Tp PID составляет 0,24 вольта или более, а LOAD PID составляет менее 60 процентов, неисправность является прерывистой и не может быть обнаружена в это время. P1121 (ref-23596-S12413272322001010300000)
19. Шаг 20) Непрерывный код памяти P1121 или P1125 Эти коды указывают, что сигнал датчика Tp стал ниже 0,49 В или выше 4,60 В в течение последних 80 циклов привода. Возможные причины этой неисправности: Неисправный жгут или разъем датчика Tp. Неисправный датчик положения дроссельной заслонки. При подключенном тестере сканирования запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин в течение 5 секунд и вернитесь на холостой ход.
20. Шаг 21) Проверка наличия неисправности в электрическом жгуте между датчиком Tp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите разъем на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите отключающую коробку EEC-V (014-00950). Подключите блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Подключите DVOM между контрольным контактом № 89 (Tp) и 91 (SIG Rtn). При наблюдении за пусковым кабелем. (ref-23596-S12413272322001010300000)
21. Шаг 22) расшифровка кода ошибки P0121: Проверьте KOER Self-проверка Completion Start двигатель и разрешите простаивать. Используя тестер сканирования, введите " KOER SELF-проверка ". Если расшифровка кода ошибки P0121 присутствует или KOER не может быть прерван, перейдите к следующему шагу. Если указанные симптомы отсутствуют, проблема является прерывистой и не может быть идентифицирована в это время. (ref-23596-S13425330952001010300000)
22. Шаг 23) На холостом ходу двигателя переключите переключатель передач в положение привод (Привод) или Reverse (Реверс). Если самотестирование KOER завершается, перейдите к следующему шагу. Если самотестирование KOER не заканчивается, выключите зажигание и подождите в течение 15 секунд. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Введите " KOER SELF-проверка ". Если присутствует расшифровка кода ошибки P0121 или самотестирование KOER не может быть завершено, перейдите к следующему шагу, если указанные симптомы отсутствуют, и эта проблема возникает периодически. (ref-23596-S13425330952001010300000)
23. Шаг 24) Проверка целостности цепи Выключите зажигание. Проверьте целостность цепи Tp между разъемом датчика Tp и клеммой № 89 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи SIG RTN между разъемом датчика Tp и клеммой № 91 разъема блок управления силовым агрегатом. При наличии целостности замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите " QUICK проверка ". При отсутствии целостности восстановите целостность цепи и повторите QUICK проверка. (ref-23596-S12413272322001010300000)

Выполните этот тест только под руководством " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики следующих (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Цепи жгута проводов (PSOM + и PSOM-).
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Тестовые цепи и разъемы PSOM. Схема №123

Войти

1. Шаг 1) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0500, P0501, P0503 и P1500 неисправны. Проверьте датчик и жгут проводов. расшифровка кода ошибки P0500 указывает на короткое замыкание датчика скорости транспортного средства. расшифровка кода ошибки P0501 указывает на то, что датчик ABS находится вне диапазона. расшифровка кода ошибки P0503 указывает на проблемы с электрическим шумом. расшифровка кода ошибки xtag7 указывает на неисправность цепи прерывистого датчика. P1500
2. Шаг 2) Проверьте наличие прерывистой неисправности цепи Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Используя тестер сканирования, получите доступ к датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) PID. Испытайте дорожное транспортное средство во время записи данных датчик скорости автомобиля. Если возможно, езжайте по неровным, мокрым дорогам. Вернитесь в зону обслуживания и просмотрите записанный график данных PID. Если есть какие-либо ошибки, изолируйте неисправность в цепи. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
3. Шаг 3) Проверьте сигнал к модулю Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950). Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Установите вольтметр на шкале переменного тока. Испытайте транспортное средство. Измерьте напряжение между тестовыми контактами № 33 и 58 при постепенном ускорении до 50 миль в час. Если максимальное напряжение переменного тока составляет 4 вольта или перейдите к следующему шагу. (ref-23596-S12413272322001010300000)
4. Шаг 4) Проверьте целостность цепи Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините PSOM и модуль управления скоростью. Осмотрите разъемы на наличие повреждений и отремонтируйте по мере необходимости. Измерьте сопротивление цепи PSOM (-) между клеммой разъема жгута проводов и контрольным контактом № 33 в break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление цепи PSOM (+) между клеммой разъема жгута проводов и контрольным контактом № 58 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивления менее 5 ом, то перейдите к следующему шагу проверки или к следующему шагу ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
5. Шаг 5) Проверьте цепь на короткое замыкание для питания и массы Оставьте зажигание выключенным, PSOM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 58 и тестовыми выводами № 24, 33 и 77. Если все измерения сопротивления равны 10000 Ом или более, неисправность не в PSOM или связанных схемах. Проверьте приборную панель, ABS или систему управления скоростью. Если любое измерение сопротивления меньше 10000 Ом, восстановите короткое замыкание и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)

Выполните этот тест только под руководством " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики следующих (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Схемы кабельных жгутов (Md и SIG RTN).
2. Неисправен датчик Md.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Тестовые цепи и разъемы Md. Схема №124

Войти

1. Шаг 1) расшифровка кода ошибки P0385 расшифровка кода ошибки P0385 указывает, что самотестирование обнаружило отказ датчика / цепи Md. Возможными причинами этих неисправностей являются: Обрыв жгута проводов (Md или SIG RTN). Цепь Md замкнута на питание или землю. Неисправный датчик Md. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запустится, то возникнет условие быстрого ремонта Xd2. P0385 (ref-23596-S12413272322001010300000)
2. Шаг 2) Проверить прерывистую нумерацию цепи. Очистить все процедуры коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустить двигатель и поднять скорость до 1500 об / мин в течение 10 секунд 3 раза. Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Используя тестер сканирования, получить все Continuous Memory коды неисправностей. Если расшифровка кода ошибки P0385 присутствует, перейдите к шагу 5). Если расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ P0385 не присутствует, неисправность прерывается и не может быть продублирована в это время.
3. Шаг 5) Проверка целостности цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов Md. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите разъединительную коробку EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление цепи Md между клеммой жгута проводов и контрольным контактом № 59. Измерьте сопротивление цепи SIG RTN меньше, чем у разъема жгута проводов и контрольного контакта № 91. (ref-23596-S12413272322001010300000)
4. Шаг 6) Проверьте цепь Md на короткое замыкание для питания Оставьте датчик Md и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 59 (Md) и контрольными выводами № 51 и 103 (Pwr масса) в отключающей коробке. Если оба измерения напряжения составляют 1,0 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если любое измерение напряжения превышает 1,0 вольт, восстановите короткое замыкание цепи для питания и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
5. Шаг 7) Проверьте цепь Md на короткое замыкание на массу. Оставьте датчик Md и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 59 (Md) и контрольными выводами № 51 103 (Pwr масса) и 91 на отключающей коробке. Если каждое измерение сопротивления составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое измерение сопротивления меньше 10000, устраните короткое замыкание цепи, повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
6. Шаг 8) Проверка на короткое замыкание В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание выключенным, а датчик Md отсоединенным. Подключите блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 59 (Md) и контрольными выводами № 23 (IGN масса), 51 103 (Pwr масса), 71 и 97 (Vpwr) и 91 (SIG RTN) Повторите в отключающей коробке, если каждое измерение сопротивления идет на 500 или больше шага ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
7. Шаг 9) Проверка на короткое замыкание В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом отключенным. Повторно подключите датчик Md. Установите вольтметр на шкале AC. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. При работе двигателя на холостом ходу измерьте напряжение между контрольным выводом № 59 (Md) и контрольными выводами № 51 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если переменное напряжение изменяется более чем на 0,1 вольта, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK GO проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
8. Шаг 10) Проверьте триггерное колесо датчика Md Выключите зажигание. Проверьте триггерное колесо датчика Md на наличие повреждений. Убедитесь, что триггерное колесо не ослаблено или не смещено. При необходимости выполните обслуживание или ремонт и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если триггерное колесо в порядке, замените датчик Md и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-23596-S12413272322001010300000)

Выполните этот тест только под руководством " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики следующих (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Схемы жгутов проводов (CHT и SIG RTN).
2. Неисправен датчик CHT.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Испытательные цепи и разъемы CHT. Схема №125

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА CHT (1)

1. Шаг 1) расшифровка кода ошибки P1288: расшифровка кода ошибки P1228 указывает на то, что датчик CHT находится вне диапазона самотестирования (1,2-3,7 В). Возможные причины этой неисправности: Перегрев двигателя. Низкий уровень охлаждающей жидкости. Неисправный разъем датчика. Плохой термостат. Запустите двигатель и увеличьте частоту вращения до 2000 об / мин. Убедитесь, что верхний шланг радиатора нагрет и находится под давлением. Выполните проверку " KOER SELF-проверка ". P1288 P1288 P1288 (ref-23596-S13425330952001010300000)(ref-23596-S12413272322001010300000)
2. Шаг 2) Проверьте напряжение цепи VREF Выключите зажигание. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, снова подключите датчик и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.
3. Шаг 3) Проверьте сопротивление цепи датчика CHT Выключите зажигание. Отсоедините датчик CHT. Измерьте сопротивление между клеммами датчика CHT. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА CHT ". Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23596-S02698836332001010300000)(ref-23596-S12413272322001010300000)
4. Шаг 4) Оставьте датчик CHT отключенным. Запустите двигатель и увеличьте скорость до 2000 об / мин. Измерьте сопротивление между клеммами датчика CHT. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА CHT ". Если сопротивление соответствует спецификации, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик и повторите " QUICK проверка ". ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает этапы с 4) по 10). Процедуры испытаний не были пропущены. (ref-23596-S02698836332001010300000)(ref-23596-S12413272322001010300000)(ref-23596-S12413272322001010300000)
5. Шаг 10) расшифровка кода ошибки P1289 Этот код указывает на то, что напряжение датчика CHP больше, чем максимальное значение для самотестирования. Возможные причины этой неисправности: Обрыв цепи. Неисправный датчик CHT. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля датчика CHT. Проверьте на наличие повреждений и устраните необходимость. Подключите перемычку между клеммами датчика. Подключите тестер к диагностический разъём. Удалите быстрый тестер CHPID на тестере. (ref-23596-S12413272322001010300000)
6. Шаг 11) Проверка целостности цепи Tp. Отключите зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отсоединенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Установите блок EEC-V (014-00950), отключив блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 66 (CHT) и выводом CHT кабеля датчика CHT. Измерьте сопротивление между контрольным выводом №. 91 (SIG) (ref-23596-S12413272322001010300000)
7. Шаг 20) расшифровка кода ошибки P1290 Этот код указывает, что сигнал датчика CHP меньше минимума самотестирования. Возможные причины этой неисправности: Разомкнутая или заземленная цепь. Неисправный датчик CHT. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчика CHT. Проверить на наличие повреждений и отремонтировать при необходимости. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Получить доступ к CHT PID, повторить на тестере сканирования. Включить напряжение зажигания. (ref-23596-S12413272322001010300000)
8. Шаг 21) Проверьте напряжение цепи VREF При отключенном датчике Tp включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, снова подключите датчик и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.
9. Шаг 22) Проверка процедуры нумерации на короткое замыкание на массу. Оставьте датчик Md и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенными. Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте сопротивление и отремонтируйте при необходимости. Установите последовательность отключения EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 66 (CHT) и тестовыми выводами № 24, 51 (Pwr масса). (ref-23596-S12413272322001010300000)
10. Шаг 90) Непрерывная память расшифровка кода ошибки указывает на неисправность P1289 или P1290 Эти коды не указывают на прерывистый отказ датчика CHT. Возможные причины этой неисправности: Разомкнутая или заземленная цепь. Неисправный температура впускного воздуха или датчик температура охлаждающей жидкости. Низкий уровень охлаждающей жидкости. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Доступ к CHT PID на тестере сканирования. Слегка включить зажигание при наблюдении CHT. (ref-23596-S12413272322001010300000)
11. Шаг 91) Проверка жгута проводов При подключенном тестере сканирования и по-прежнему доступном CHT PID покачивайте и встряхните небольшие участки жгута проводов. Неисправность указывается внезапным изменением напряжения. Если указывается неисправность, изолируйте и устраните при необходимости. Если никаких неисправностей не указано, переходите к следующему шагу.
12. Шаг 92) Проверьте жгут проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводки CHT и блок управления силовым агрегатом. Проверьте клеммы разъема на наличие повреждений и устраните неисправность. Если неисправности не обнаружены, проблема не может быть обнаружена в это время. Очистите память блок управления силовым агрегатом и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если обнаружена неисправность, восстановите по мере необходимости и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: На этом этапе происходит разрыв последовательности шагов. Процедура пропускается с шага 92) до шага 100). Процедура не была пропущена. (ref-23596-S12413272322001010300000)
13. Шаг 100) расшифровка кода ошибки P1299 Этот код указывает, что состояние перегрева двигателя было обнаружено датчиком CHT, и FMEM активировал безотказную стратегию охлаждения. Возможные причины этой неисправности: Неисправность системы охлаждения. Низкий уровень охлаждающей жидкости. Механическая неисправность двигателя. Найдите неисправность системы охлаждения и отремонтируйте при необходимости. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23596-S12413272322001010300000)

Задержка включения трансмиссии может быть вызвана механической неисправностью. Резкие сдвиги и / или неустойчивые показания спидометра могут быть вызваны неисправностью спидометра или открытым или прерывистым заземлением внутри приборной панели (электронной приборной панели).

Выполните этот тест под руководством " QUICK проверка ". Этот тест цепи предназначен для диагностики (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
2. Цепи жгута проводов ВСС. (ВСС + и ВСС-).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Клеммы цепей и разъемов датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Схема №126

Войти

1. Шаг 1) расшифровка кода ошибки Vohx0. Этот код указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неправильный вывод от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины для этого кода: Неисправное сопротивление датчик скорости автомобиля. Разомкнутая или короткозамкнутая цепь. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Выключить зажигание. Отсоединить датчик датчик скорости автомобиля. Удалить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Исправить по необходимости. Установить 9изм. P0500
2. Шаг 2) Проверьте цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на наличие коротких замыканий для питания или массы Выключите зажигание 27. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля отключены. Измерьте сопротивление следующим образом: Между контрольным выводом № 33 и контрольным выводом № 58 и 71 (Vpwr). Между контрольным выводом № 58 и контрольными выводами № 24, 61, 76 и 103 (Pwr масса). Между контрольным выводом № 58 и контрольными выводами № 71.
3. Шаг 3) Проверка сопротивления датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчик скорости автомобиля. Измерьте сопротивление между клеммами датчик скорости автомобиля. Если сопротивление не 190-250 Ом, замените датчик скорости автомобиля и перейдите к шагу 27). Если сопротивление составляет 190-250 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к шагу 27). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает от шага 3) до шага 5). Процедуры испытаний не пропускаются.
4. Шаг 5) расшифровка кода ошибки поворачивается P0500 Этот код указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил некорректный выход из датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) 1.0 во время работы автомобиля. Возможные причины этого кода: Неисправный датчик скорости автомобиля. Обрыв или короткое замыкание. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Выключить зажигание. Отсоединить датчик датчик скорости автомобиля. Удалить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтировать, если необходимо. Установить EEC-V контрольная коробка 50 (014).
5. Шаг 6) Проверьте Vpwr на датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчик скорости автомобиля. Включите зажигание. Измерьте напряжение на разъеме следующим образом: Между клеммами Vpwr и Pwr масса. Между клеммами датчик скорости автомобиля + и датчик скорости автомобиля-. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или менее, перейдите к шагу 10).
6. Шаг 7) Проверьте цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля отключены. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 58 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 1,0 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,0 вольта или более, устраните короткое замыкание на питание и перейдите к шагу 27).
7. Шаг 8) Проверьте цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля отключены. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 58 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 3000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 3000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу и перейдите к шагу 27).
8. Шаг 9) Проверьте целостность цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля отключены. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 58 и клеммой датчик скорости автомобиля или датчик скорости автомобиля + на разъеме жгута проводов датчик скорости автомобиля. Если все сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и перейдите к шагу 27).
9. Шаг 10) Проверка целостности цепи массы датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля отключены. Измерьте сопротивление между заземлением шасси и Pwr масса или клеммой датчик скорости автомобиля (-) на разъеме кабеля датчик скорости автомобиля. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните обрыв в цепи питания датчик скорости автомобиля и перейдите к шагу 27). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи массы и перейдите к шагу 27). Примечание.
10. Шаг 15) KOER расшифровка кода ошибки ID P1500: Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) PID Для входного сигнала транспортного средства Этот код указывает, что входной сигнал датчик скорости автомобиля находится вне диапазона. расшифровка кода ошибки 1501 будет установлен, и самопроверка будет прервана всякий раз, когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает входной сигнал датчик скорости автомобиля во время самопроверки KOER. Возможными причинами для этого кода являются: зашумленный входной сигнал датчик скорости автомобиля от RFI / EMI, внешний источник зажигания.
11. Шаг 20) Непрерывная проводка Неисправность Vtagx0: Проверка на наличие прерывистой неисправности Этот код указывает на плохую работу датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Возможные причины этого кода: зашумленный входной сигнал датчик скорости автомобиля от внешнего источника RFI / EMI (провода зажигания, цепи зарядки и т. Д.). Поврежденная цепь. Неисправный датчик скорости автомобиля. Неисправная шестерня (шестерни) датчик скорости автомобиля. Выключение зажигания. Отсоедините датчик датчик скорости автомобиля, как следует визуально осмотреть датчик скорости автомобиля и заменить потенциальные цепи. P0503
12. Шаг 21) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) PID для входного сигнала Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Проверьте автомобиль, в среднем 30 миль в час. Во время движения на постоянной скорости проверьте изменения датчик скорости автомобиля PID более 5 миль в час в течение 10 секунд или более. Если какие-либо изменения происходят, перейдите к следующему шагу. Если изменения не происходят, неисправность не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено.
13. Шаг 22) Визуально проверьте жгут проводов датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Убедитесь, что проводка не проложена рядом с проводами зажигания или проводами генератора переменного тока. Проверьте, что жгут проводов датчик скорости автомобиля экранирован и заземлен (если применимо). Повторите шаг 1), чтобы проверить целостность цепи. Если неисправности обнаружены, отремонтируйте или замените при необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к шагу 27). Если неисправности не обнаружены, неисправность не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации шагов происходит на этом этапе 22).
14. Шаг 25) Процедура расшифровка кода ошибки P1500 Этот код указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил прерывистый ввод от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Возможные причины этого кода: прерывистое обрыв или замыкание цепи. Неисправная датчик скорости автомобиля. Неисправная цепь проводки. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Выключение зажигания. Отключите датчик датчик скорости автомобиля. Визуально проверьте цепи датчик скорости автомобиля на наличие потенциальных неисправностей следующим образом: Ослаблены разъемы цепи датчик скорости автомобиля. Ослаблены контакты разъема цепи датчик скорости автомобиля.
15. Шаг 27) датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) привод Cycle Запись и очистка непрерывных кодов памяти. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выполните соответствующий цикл привода следующим образом: На моделях с A / T, установите переключатель передач в положение привод. Сильно разогнитесь до 35 миль в час и отогнитесь до остановки. Повторите процедуру 3 раза. Выключите двигатель. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Сервисные коды по мере необходимости. Если нет кодов, тестирование завершено. На моделях с M / T, начните с 40, не более высокой скоростью. (ref-23596-S12413272322001010300000)(ref-23596-S12413272322001010300000)

Сигнал CID предоставляет информацию блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для синхронизации топливной форсунки. Сигнал CID исходит от датчика положения распределительного вала (положение распредвала).

Вход в этот ТЕСТ ЦЕПИ только по команде во время " БЫСТРОГО ТЕСТА ". Этот тест предназначен только для диагностики следующих (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Цепи проводов CID, Pwr масса, SIG RTN и Vpwr.
2. Неисправен датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Цепи кабельного жгута CID. Схема №127

Войти

1. Шаг 1) расшифровка кода ошибки P0340 Этот код указывает на ошибку, обнаруженную в цепи датчика положение распредвала. Возможные причины этой неисправности: обрыв цепи CID или короткое замыкание жгута проводов. Pwr масса или Vpwr цепь разомкнута (Hall Type положение распредвала). SIG RTN цепь разомкнута (переменный Requetance Type положение распредвала). Неисправен датчик Cp.
2. Шаг 2) Попытка сгенерировать расшифровка кода ошибки P0340 Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустить двигатель. Поднять частоту вращения двигателя до 1500 об / мин в течение 10 секунд. Вернуться к частоте вращения холостого хода. Снова поднять частоту вращения до 1500 об / мин в течение 10 секунд. Выключить зажигание. Выполнить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ", чтобы получить данные Continuous Memory коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0340 отсутствует, перейти к типу CIRCUTION проверка Z, если расшифровка кода ошибки xtag5, перейти к шагу 3). P0340 (ref-23596-S12413272322001010300000)
3. Шаг 3) Проверьте напряжение цепи Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов положение распредвала. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов датчика положение распредвала и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, устраните разрыв в цепи VREF. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
4. Шаг 4) Проверьте Pwr масса к датчику положение распредвала Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик положение распредвала отключен. Измерьте сопротивление между цепью Pwr масса на разъеме жгута проводов датчика положение распредвала и клеммой отрицательной батареи. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи Pwr масса и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
5. Шаг 5) Проверьте целостность цепи датчика CID Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных клемм и при необходимости отремонтируйте. Установите блокировочную коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 85 (CID) в блокировочной коробке и клеммой CID в проводном разъеме датчика положение распредвала. (ref-23596-S12413272322001010300000)
6. Шаг 6) Проверьте цепь CID на короткое замыкание для питания Оставьте датчик положение распредвала отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 85 и контрольными выводами № 51 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 1,0 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,0 вольт или более, восстановите цепь CID для питания. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
7. Шаг 7) Проверьте цепь CID на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте датчик положение распредвала и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 85 и контрольными контактами № 51 103 (Pwr масса) и 91 (SIG RTN) в блоке отключения. Если сопротивление составляет 10 000 или более, повторите быстрый ремонт, перейдите к следующему шагу, если любое измерение сопротивления между контрольным контактом № 85 и контрольными контактами № 51 103 (Pwwwwwr масса масса) и 91 (RTD) и 91 (RTD) и 91 (SID). если SID (SID). (ref-23596-S12413272322001010300000)
8. Шаг 8) Проверка на короткое замыкание В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание выключенным, а датчик положение распредвала отсоединенным. Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 85 и контрольными выводами № 23, 51, 71, 91, 97 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если каждое измерение сопротивления составляет 500 Ом или более, перейдите к следующему шагу для типа положение распредвала с переменным сопротивлением или шагу 10) для положение распредвала с холлом. Если ла любое измерение сопротивления меньше 500 Ом, повторите и быстро замените блок управления силовым агрегатом. (ref-23596-S12413272322001010300000)
9. Шаг 9) Проверьте выход датчика положение распредвала Выключите зажигание. Повторно подключите разъем жгута проводов датчика положение распредвала. Установите DVOM на шкале переменного тока для контроля менее 5 вольт. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 85 и контрольными контактами № 51 и 103 при изменении частоты вращения двигателя. Если напряжение изменяется более 0,1 вольта, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение не изменяется более 0,1 вольта, замените датчик положение распредвала и повторите QUICK проверка. (ref-23596-S12413272322001010300000)
10. Шаг 10) Проверьте выход датчика положение распредвала Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключите разъем жгута проводов датчика положение распредвала. Используя стартер, ударьте двигатель (НЕ допускайте запуска двигателя) не менее чем на 10 оборотов двигателя. Измерьте напряжение между тестовыми контактами № 85 и тестовыми контактами № 51 и 103. Если напряжение переключается с ниже 2 вольт на более 8 вольт, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение не переключается, как указано, и замените датчик. (ref-23596-S12413272322001010300000)

Выполните этот тест под руководством " QUICK проверка ". Этот тест цепи предназначен для диагностики (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Датчик АКПП.
2. Схемы электропроводки ACP (ACP, VREF и SIG RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Тестовая цепь датчика ACP и клеммы разъема. Схема №128

Войти

1. Шаг 1) расшифровка кода ошибки P1461 Этот код указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил высокое напряжение в цепи ACP. Возможными причинами этого кода являются: Неисправный датчик ACP. Разомкнутая или короткозамкнутая цепь. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. Доступ ACP V PID. Если напряжение ACP V на следующем шаге PID больше, чем 4. Если.
2. Шаг 2) Проверьте цепь VREF и SIG RTN Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика ACP. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами разъема SIG RTN и VREF. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, VREF выходит за пределы диапазона или SIG RTN разомкнут. Перейдите к тестовой цепи C.
3. Шаг 3) Индуцировать противоположный сигнал Выключить зажигание. Оставить датчик ACP отключенным. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. С помощью тестера сканирования получить доступ к ACP V PID. Если напряжение между напряжением ACP V меньше 4,9 вольт, заменить датчик ACP. Запустить двигатель и включить A / C на 15 секунд. Выключить A / C и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ", если напряжение ACP V больше 4,9 вольт. (ref-23596-S12413272322001010300000)
4. Шаг 4) Проверить цепь ACP на короткое замыкание В VREF Выключить зажигание. Оставить датчик ACP отключенным. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие повреждений и отремонтировать при необходимости. Измерить сопротивление между клеммой ACP и клеммой VREF на разъеме ACP. Если сопротивление равно 10 000 ом или более, перейти к следующему шагу. (ref-23596-S12413272322001010300000)
5. Шаг 5) Проверьте цепь ACP на короткое замыкание для питания Оставьте датчик ACP и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерьте напряжение между клеммой ACP на разъеме ACP и землей шасси. Если напряжение меньше одного вольта, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание цепи ACP на питание. Запустите двигатель и включите A / C на 15 секунд. Выключите A / C и повторите тест. (ref-23596-S12413272322001010300000)
6. Шаг 6) Проверка целостности цепи Выключите зажигание. Оставьте датчик ACP отключенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости проверьте разъем на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (015-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 86 (ACP) и клеммой ACP разъема жгута проводов датчика ACP. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-23596-S12413272322001010300000)
7. Шаг 7) Проверьте ИКМ. Отключите зажигание. Подключите ИКМ к выключателю. Оставьте датчик ACP отсоединенным. Подключите перемычку между контрольным контактом № 86 и 91 (SIG RTN) в выключателе. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Используя тестер сканирования, получите доступ к ACP V PID (если тестер сканирования не может установить связь, то путь ДА). Включите зажигание. (ref-23596-S12413272322001010300000)(ref-23596-S12413272322001010300000)
8. Шаг 10) расшифровка кода ошибки P1462 Этот код указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил низкое напряжение в цепи ACP. Возможные причины этого кода: Неисправный датчик ACP. Разомкнутая или короткозамкнутая цепь. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. Доступ к ACP V PID. Если напряжение ACP V меньше, то напряжение PID меньше.
9. Шаг 11) Проверьте цепь VREF на датчике ACP Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика ACP. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами разъема SIG RTN и VREF. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, VREF вне диапазона. Перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.
10. Шаг 12) Индуцировать противоположный сигнал Выключить зажигание. Оставить датчик ACP отключенным. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Подключить перемычку между клеммой ACP и клеммой VREF на разъеме. Включить зажигание. Получить доступ к ACP V PID (если тестер сканирования не может получить доступ к ACP V PID, перейти к следующему шагу). Если напряжение ACP V повторить PID меньше 4 вольт, перейти к следующему шагу. (ref-23596-S12413272322001010300000)
11. Шаг 13) Проверьте цепь ACP на короткое замыкание на массу или SIG RTN Оставьте зажигание выключенным и датчик ACP отсоединенным. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на предмет повреждений и устраните необходимость. Измерьте сопротивление между клеммой ACP и клеммой SIG RTN на разъеме ACP. Измерьте сопротивление между измерениями ACP на клемме короткого замыкания на разъем ACP и отрицательную клемму 10. (ref-23596-S12413272322001010300000)
12. Шаг 14) Проверьте целостность цепи ACP. Оставьте зажигание выключенным. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 86 (ACP) в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой ACP в соединителе электропроводки датчика ACP. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите отключение в цепи ACP и включите двигатель. (ref-23596-S12413272322001010300000)
13. Шаг 15) Проверка процедуры включения сцепления кондиционера. Включить зажигание. Повторно подключить датчик ACP. Включить выключатель кондиционера во время прослушивания включения сцепления кондиционера. Если сцепление кондиционера включается при включении выключателя кондиционера, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустить двигатель и включить кондиционер в течение 15 секунд. Выключить кондиционер и повторить " QUICK проверка Зарядка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)(ref-23596-S12413272322001010300000)
14. Шаг 18) Проверка жгута проводов и датчика При подключенном тестере сканирования включите зажигание. Доступ к ACP V PID. Наблюдая за PID ACP V, слегка постучите по датчику ACP, чтобы имитировать дорожный удар. Сдвиньте разъем датчика и жгут проводов. Неисправность указывается внезапным изменением напряжения. Если неисправность указана, изолируйте и устраните, как необходимо. Если неисправности не указаны, перейдите к процедуре проверки цепи Z. ПРИМЕЧАНИЕ.
15. Шаг 20) расшифровка кода ошибки P1463 Этот код указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил, что датчик ACP не обнаружил достаточного изменения давления в системе A / C, если был включен выключатель A / C. Возможные причины этого кода: механическая неисправность системы A / C. Неисправность системы A / C (не связана с EEC). Непрерывное включение сцепления A / C. ACP V или VREF разомкивают цепь.
16. Шаг 21) Проверьте питание и масса на сцепление A / C Выключите зажигание. Отключите циклический переключатель A / C. Подключите провод перемычки между клеммами разъема циклического переключателя A / C. Отключите сцепление A / C. Подключите не питаемую тестовую лампу к клеммам разъема сцепления A / C. Запустите двигатель и дайте возможность работать на холостом ходу. Включите выключатель A / C. Контролируйте тестовую лампочку в течение 15 секунд. Выключите зажигание, если включается механическая лампочка или слышен сигнал неисправности EC.

Выполните этот тест под руководством " QUICK проверка " или других тестовых процедур. Этот тест предназначен для диагностики следующих (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Датчик ППС.
2. Цепи электропроводки давление в гидроусилителе руля, SIG RTN и VREF.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема тестирования датчика давления в гидроусилителе руля и клеммы разъема. Схема №129

Войти

1. Шаг 1) Проверка взаимодействия с оператором расшифровка кода ошибки P0552 указывает, что цепь датчика давление в гидроусилителе руля замкнута на массу. расшифровка кода ошибки P0553 указывает, что цепь датчика давление в гидроусилителе руля замкнута на мощность. расшифровка кода ошибки P1550 указывает, что цепь датчика давление в гидроусилителе руля находится вне диапазона самотестирования. Возможные причины этой неисправности: Поврежден датчик давление в гидроусилителе руля. Разомкнут или закорочена цепь управления RTN. Разомкнут или закорочен контур PSG. (ref-23596-S12413272322001010300000)
2. Шаг 2) Проверьте напряжение цепи VREF Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика давление в гидроусилителе руля. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой цепи VREF и клеммой цепи SIG RTN на разъеме электропроводки датчика давление в гидроусилителе руля. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.
3. Шаг 3) Проверьте ответ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подключите провод-перемычку между клеммой схемы VREF и клеммой схемы датчика давление в гидроусилителе руля на разъеме жгута проводов датчика давление в гидроусилителе руля. Если скорость двигателя увеличилась, снова подключите разъем датчика давление в гидроусилителе руля и перейдите к следующему шагу. Если скорость двигателя не увеличилась, перейдите к шагу 5).
4. Шаг 4) Проверка работы датчика напряжения 0,5 Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разъединительную коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Запустите двигатель и дайте ему поработать. Подключите вольтметр между тестовыми контактами № 31 и 91. Наблюдайте за тем, как разъем вольтметра и рулевого колеса полностью изменяется вправо, если слева. (ref-23596-S12413272322001010300000)
5. Шаг 5) Проверьте целостность цепи датчика давление в гидроусилителе руля. Отключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Удалите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите разъединительную коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Убедитесь, что датчик давление в гидроусилителе руля отсоединен. Выполните следующие процедуры: Измерьте сопротивление между клеммой цепи датчика давление в гидроусилителе руля измерьте сопротивление кабеля давление в гидроусилителе руля и контрольной клеммой 31. (ref-23596-S12413272322001010300000)
6. Шаг 6) Проверьте короткое замыкание на питание или землю. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик давление в гидроусилителе руля отсоединенными. Измерьте сопротивление между заземлением шасси и контрольным контактом № 31, 90 и 91 на отключающей коробке. Если каждое показание превышает 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите отключающую коробку и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, восстановите короткое замыкание на питание или короткое замыкание на массу. Снимите отключающую коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-23596-S12413272322001010300000)

Выполните этот тест под руководством " QUICK проверка ". Этот тест цепи предназначен для диагностики (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Схема жгута проводов КОМ.
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

PT0 Схема тестовой цепи и коммутатора. Схема №130

Войти

1. Шаг 1) Проверьте выключатель PTO на короткое замыкание Для питания PTO сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о том, что к двигателю прилагается дополнительная нагрузка. Если происходит отказ цепи PTO, может быть установлен код неисправности. Возможные причины этого кода: цепь PTO закорочена для питания. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание. Отключите PTO Разъем электропроводки переключателя. (ref-23596-S12413272322001010300000)
2. Шаг 2) Проверить цепь КОМ на короткое замыкание для питания Оставьте выключенным зажигание и отключенным выключатель КОМ. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Измерьте напряжение тестовый вывод № 4 и тестовые выводы № 51 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение ниже одного вольта, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение равно одному вольту или более, устраните короткое замыкание для питания и повторите QUICK проверка. (ref-23596-S12413272322001010300000)
3. Шаг 3) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) On: проверить PTO PID Turn зажигание off. Connect scan tester to диагностический разъём. Turn зажигание on. Access PTO STAT PID. Если PTO STAT PID доступен и отображается, перейдите к следующему шагу. Если PTO STAT PID не соответствует указанному, перейдите к шагу 9).
4. Шаг 4) Проверка цепи КОМ с помощью тестера сканирования При включенном зажигании и доступе к PID PTO STAT цикла переключите КОМ. Если цикл PTO STAT PID включается, задерживает, а затем выключает, вход КОМ в порядке и тестирование завершено. Если цикл PID PTO STAT не проходит, как указано, переходите к следующему шагу.
5. Шаг 5) Проверьте цепь КОМ на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите выключатель КОМ. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём. Измерьте сопротивление между землей шасси и клеммой цепи КОМ на разъеме выключателя КОМ. Если сопротивление равно 10000 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к шагу 7).
6. Шаг 6) Изолировать короткое замыкание на массу шасси Оставьте зажигание выключенным и датчик КОМ отсоединенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Установите разъединительную коробку EEC-V (014-00950), оставив отсоединенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 (ком КОМ) и контрольными выводами № 77 и 103 на разъединительной коробке. Если сопротивление больше 10 000 ОМ, повторите тест на короткое замыкание или на массу ". (ref-23596-S12413272322001010300000)(ref-23596-S12413272322001010300000)
7. Шаг 7) Оставьте зажигание выключенным и датчик КОМ отсоединенным. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Подключите перемычку между положительной клеммой аккумулятора и клеммой ком КОМ на разъеме кабеля переключателя КОМ. Включите зажигание. Получите доступ к PTO STAT PID. Если PTO STAT включен, вход PTO в порядке, и тестирование завершено. Проверьте переключатель на неисправность и отремонтируйте, как необходимо, если PTO идет следующим шагом.
8. Шаг 8) Проверка целостности цепи Оставьте зажигание выключенным, а датчик КОМ отсоединенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите разъем на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 (КОМ) и клеммой схемы ком ком ком КОМ на разъеме выключателя КОМ. Если сопротивление менее 5 ОМ, замените тест блок управления силовым агрегатом и повторите тест на короткое замыкание ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
9. Шаг 9) Выполните " KOEO SELF-проверка " и KOER SELF-проверка. Если какие-либо коды неисправностей присутствуют, отремонтируйте как необходимо. Если нет коды неисправностей присутствуют, перейдите к следующему шагу. (ref-23596-S01998098192001010300000)
10. Шаг 10) Дорожное испытательное транспортное средство в различных условиях. Извлеките все Continuous Memory коды неисправностей и обслуживание по мере необходимости. Если никаких коды неисправностей нет, неисправность не может быть продублирована в это время. Если симптом все еще присутствует, перейдите к цепь проверка Z.

Выполните этот тест под руководством " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики неисправного выключателя BOO, цепи или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что в зонах, не связанных с EEC, могут быть неисправности (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Лампа Brakelight.
2. Выключатель тормозного огня или предохранитель тормозного огня.

Переключающая цепь BOO. Схема №131

Войти

1. Шаг 1) расшифровка кода ошибки P1703: Проверка нажатия на педаль тормоза Этот код указывает на то, что при нажатии на педаль тормоза во время " KOER SELF-проверка ", сигнал на педаль BOO не был циклически высоким и низким. Возможные причины этой неисправности: Педаль тормоза не была нажата во время самотестирования. Педаль тормоза была нажата во время всего самотестирования. Обрыв цепи тормозного освещения. Короткое замыкание на массу или повторное включение питания. Неисправность выключателя тормозного освещения. Неисправен блок питания. (ref-23596-S13425330952001010300000)(ref-23596-S13425330952001010300000)
2. Шаг 2) расшифровка кода ошибки P1703 Этот код указывает на наличие напряжения в цепи BOO во время " KOEO SELF-проверка ". Возможные причины этой неисправности: Педаль тормоза, примененная во время KOEO SELF-проверка. Цепь BOO замыкается на питание. Неисправный выключатель тормозной лампы. Если тормоз был применен во время KOEO SELF-проверка, повторите тест. Если педаль не была нажата, перейдите к следующему шагу. (ref-23596-S01998098192001010300000)
3. Шаг 3) Проверка работы тормозных фонарей При включенном зажигании проверьте работу тормозных фонарей. Если тормозные фонари работают нормально, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не работают, перейдите к шагу 5). Если тормозные фонари всегда включены, перейдите к шагу 7).
4. Шаг 4) Проверьте наличие циклов BOO PID Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Используя тестер сканирования, получите доступ к PID BOO. Несколько раз включите и отпустите тормоз, наблюдая за PID BOO. Если напряжение на PID BOO не включается и не выключается, перейдите к шагу 10). Если циклы напряжения на PID BOO подключены к шагу 10) в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ СХЕМЫ Z.
5. Шаг 5) Проверьте наличие питания для выключателя тормозной системы Убедитесь, что соответствующие предохранители и лампочки тормозной системы находятся в хорошем состоянии. Выключите зажигание. Отключите выключатель тормозной системы (расположен на педали тормоза). Измерьте напряжение между входом B + в выключатель тормозной системы и землей. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10 вольт, восстановите разомкнутое состояние в цепи B + для выключателя тормозной системы и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
6. Шаг 6) Проверьте выключатель тормозного фонаря При отключенном выключателе тормозного фонаря измерьте сопротивление между клеммами выключателя. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените выключатель тормозного фонаря и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление менее 5 Ом, устраните обрыв цепи между выключателем и заземлением стоп-сигнала и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-23596-S12413272322001010300000)
7. Шаг 7) Убедитесь, что тормозной переключатель не всегда замкнут Выключите зажигание. Отсоедините выключатель тормозного фонаря (расположенный на педали тормоза). Включите зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не включены, проверьте правильность установки выключателя тормозного фонаря. Если установка в порядке, замените выключатель тормозного фонаря и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
8. Шаг 8) Проверьте короткое замыкание на питание в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Проверьте тормозные фонари. Если тормозные фонари включены, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари выключены, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
9. Шаг 9) Проверьте наличие короткого замыкания для включения питания в приводе блокировки переключения передач Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выключатель тормозной системы отсоединены. Отсоедините привод блокировки переключения передач, модуль круиз-контроля и модуль ABS (если он оборудован). Включите зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, устраните короткое замыкание для включения питания в цепи BOO и повторите " QUICK проверка ". Если выключены тормозные фонари, устраните короткое замыкание в цепи блокировки переключения передач, системе круиз-контроля или в цепи быстрого тестирования. (ref-23596-S12413272322001010300000)(ref-23596-S12413272322001010300000)
10. Шаг 10) Проверьте наличие циклов BOO PID Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите разъем на предмет повреждений и устраните неисправность. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Используя DVOM, измерьте напряжение между тестовым контактом № 92 и тестовыми контактами № 51 и 77, одновременно применяя и отпуская тормоз. Если циклы напряжения включены и выключены, замените блок управления силовым агрегатом и цепь быстрого испытания BO. (ref-23596-S12413272322001010300000)

Входы электрической нагрузки используются для стратегии управления скоростью холостого хода, поэтому правильный холостой ход может поддерживаться независимо от электрических требований к двигателю. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует электродвигатель воздуходувки, фары, размораживатель заднего окна и дневные ходовые огни (если они оборудованы) для определения состояния электрической нагрузки.

Выполните этот тест под руководством " QUICK проверка " или под руководством других процедур тестирования. Этот тест цепи предназначен для диагностики (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Входная цепь двигателя воздуходувки (BLR).
2. Входная схема дневных ходовых огней (DRL).
3. Входная цепь фар (HDL).
4. Входная схема дефростера заднего окна (DEF).
5. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

ЛОГИКА КОММУТАЦИОННОЙ СХЕМЫ

1. Шаг 1) Изолировать неисправную систему Если при включенном электродвигателе воздуходувки происходит сбой частоты вращения на холостом ходу, перейдите к шагу 10). Если при включенном дневном ходовом огне происходит сбой частоты вращения на холостом ходу, перейдите к шагу 30). Если при включенном дефростере заднего окна происходит сбой частоты вращения на холостом ходу, перейдите к шагу 40). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит нарушение последовательности нумерации шагов. Процедура пропускается с шага 1) по шаг 10) Никакие процедуры испытаний не были пропущены.
2. Шаг 10) Проверьте выключатель двигателя вентилятора (низкая скорость) Выключите зажигание и все аксессуары. Снимите 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-IV (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Переведите выключатель двигателя климат-контроля в положение низкой скорости " 1 " или " 2 ". Измерьте напряжение между заземлением шасси и тестовым контактом № 10.
3. Шаг 11) Проверьте выключатель двигателя воздуходувки (высокая скорость) Выключите зажигание и все аксессуары. Переведите выключатель двигателя климат-контроля в высокоскоростное положение " 3 " или " 4 ". Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей шасси и контрольным выводом № 10 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 1,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подтвердите, что неисправность холостого хода была исправлена. Если напряжение 1,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
4. Шаг 12) Проверить цепь воздуходувки на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить разъем реле двигателя высокоскоростной воздуходувки. Реле расположено за правой стороной приборной панели на узле воздуходувки. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 10 и контрольными выводами № 71 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, проверить наличие поврежденного выключателя или реле двигателя воздуходувки. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устранить короткое замыкание, повторно подключить все компоненты и подтвердить неисправность.
5. Шаг 13) Проверьте целостность цепи вентилятора Выключите зажигание. Отключите реле двигателя вентилятора. Измерьте сопротивление между клеммой BLR на коробке распределения питания и контрольным выводом № 10 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и убедитесь, что неисправность на холостом ходу была устранена. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
6. Шаг 14) Проверить цепь воздуходувки на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отключить реле двигателя высокоскоростной воздуходувки. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 10 и контрольными контактами № 23, 76 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10000 Ом, проверить поврежденный переключатель или реле двигателя воздуходувки. Если любое показание равно 10000 Ом или меньше, исправить короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно соединить все компоненты, и подтвердить, что неисправность частоты вращения холостого хода исправлена в последовательности действий на шаге останова. ПРИМЕЧАНИЕ: Если при выполнении данной операции происходит нумерация не происходит.
7. Шаг 20) Проверьте напряжение в цепи DRL (фары включены) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-IV (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Примените стояночный тормоз. Включите зажигание. Включите фары. 23. Отключите аксессуары. Измерьте напряжение между заземлением и контрольным контактом № 14 при отключенном напряжении.
8. Шаг 21) Проверьте напряжение цепи DRL (фары выключены) Выключите фары. Отпустите стояночный тормоз. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей шасси и контрольным контактом № 14 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение менее 1,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите break-out box (тестер-адаптер) и убедитесь, что неисправность скорости холостого хода была исправлена. Если напряжение 1,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
9. Шаг 22) Проверьте цепь DRL на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Отключите реле дневных ходовых огней. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 14 и контрольными выводами № 71 и 97 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, проверьте модуль дневных ходовых огней на неисправность. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и убедитесь, что исправлена неисправность холостого хода.
10. Шаг 23) Проверьте целостность цепи DRL Выключите зажигание. Отключите реле дневных ходовых огней. Измерьте сопротивление между клеммой цепи DRL на разъеме жгута проводов DRL и контрольным контактом № 14 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и убедитесь, что неисправность холостого хода была устранена. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
11. Шаг 24) Проверка цепи DRL на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 14 и контрольными выводами № 23, 76 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, проверьте модуль дневных ходовых огней на предмет неисправности. Если какое-либо показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и подтвердите, что неисправность холостого хода была исправлена. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации 24 происходит в этой точке).
12. Шаг 30) Проверьте напряжение цепи фар (фары выключены) Выключите зажигание. Извлеките 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Выключите все аксессуары. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей шасси и контрольным контактом № 49 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 1,5 вольта или более, перейдите на шаг 34.
13. Шаг 31) Проверьте напряжение цепи фар (фары включены) Выключите все аксессуары. Включите зажигание. Включите фары. Измерьте напряжение между землей шасси и контрольным контактом № 49 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 10-17 вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите break-out box (тестер-адаптер) и подтвердите, что неисправность скорости холостого хода была исправлена. Если напряжение не 10-17 вольт, перейдите к следующему шагу.
14. Шаг 32) Проверьте целостность цепи HDL Выключите зажигание. Отсоедините реле фар. Реле находится в коробке реле моторного отсека. Измерьте сопротивление между клеммой цепи HDL на коробке распределения питания и контрольным выводом № 49 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и подтвердите, что неисправность на холостом ходу исправлена. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
15. Шаг 33) Проверьте цепь HDL на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите реле фары. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 49 и контрольными контактами № 23, 76 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10000 Ом, проверьте выключатель фары на неисправность. Если любое показание равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите компоненты и убедитесь, что неисправность холостого хода исправлена.
16. Шаг 34) Проверить цепь HDL на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить реле фар. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 49 и контрольными контактами № 71 и 97 на отключающей коробке. Если все показания превышают 10000 Ом, проверить выключатель фар на неисправность. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устранить короткое замыкание. Удалить отключающую коробку, повторно подключить все компоненты и подтвердить, что неисправность холостого хода исправлена. ПРИМЕЧАНИЕ: Ошибка в последовательности нумерации 40 происходит).
17. Шаг 40) Проверьте напряжение цепи DEF (размораживание выключено) Выключите зажигание. Выключите все аксессуары. Снимите 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите блок блокировки EEC-IV (014-000950), оставив блок блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между массой и контрольным контактом № 66 на блоке отключения, если напряжение 10-17, перейдите на шаг.
18. Шаг 41) Проверьте напряжение цепи DEF (размораживание включено) Включите зажигание. Включите размораживатель заднего окна. Измерьте напряжение между землей шасси и контрольным контактом № 66 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 3 вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите break-out box (тестер-адаптер) и убедитесь, что неисправность скорости холостого хода была исправлена. Если напряжение 3 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
19. Шаг 42) Проверьте цепь DEF на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините реле размораживателя заднего окна. Реле расположено в левой части багажника. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 66 и контрольными контактами № 71 и 97 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, проверьте выключатель или реле DEF на неисправность. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание, повторно подключите компоненты, и подтвердите неисправность.
20. Шаг 43) Проверьте целостность цепи DEF. Выключите зажигание и отключите выключатель размораживателя заднего окна. Измерьте сопротивление между клеммой цепи DEF на разъеме блока предохранителей и реле и контрольным контактом № 23 на отключающей коробке. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь. Снимите отключающую коробку, повторно подключите все компоненты и убедитесь, что неисправность на холостом ходу устранена.
21. Шаг 44) Проверьте цепь DEF на короткое замыкание на массу Оставьте выключенным зажигание и отключенным выключатель размораживателя заднего окна. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 66 и контрольными выводами № 23, 76 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10000 Ом, проверьте выключатель DEF и цепь реле на неисправность. Если любое показание равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и убедитесь, что неисправность холостого хода исправлена.

Выполните это испытание в соответствии с инструкцией во время " БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ " или в соответствии с другими процедурами испытания. Некоторые транспортные средства могут не иметь усилителя рулевого управления, но блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может быть оснащен программной стратегией переключателя давление в гидроусилителе руля. Если отображается KOEO расшифровка кода ошибки P1650 или P1651, проверьте, оснащено ли транспортное средство усилителем рулевого управления. Если транспортное средство не оснащено усилителем рулевого управления, не обращайте внимания на расшифровка кода ошибки P1650 или P1651. Этот тест предназначен только для диагностики. (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Схемы жгутов проводов (SIG RTN и давление в гидроусилителе руля).
2. Выключатель ПСП.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Тестовая цепь давления в гидроусилителе руля и клеммы разъемов. Схема №132

Войти

1. Шаг 1) расшифровка кода ошибки P1650 Или P1651 расшифровка кода ошибки P1650 указывает на то, что сигнал давление в гидроусилителе руля находится вне диапазона самодиагностики. расшифровка кода ошибки P1651 указывает на неисправность сигнала давление в гидроусилителе руля. Возможные причины этой неисправности: обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов. Неисправный переключатель давление в гидроусилителе руля. Неисправный переключатель давление в гидроусилителе руля / короткое замыкание. Повреждение. Неисправный модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
2. Шаг 2) Проверьте работу переключателя давление в гидроусилителе руля Выключите зажигание. Установите тахометр. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Отключите переключатель давление в гидроусилителе руля. Если скорость двигателя увеличивается при отключении переключателя, замените переключатель и повторите " QUICK проверка ". Если скорость двигателя не увеличивается при отключении переключателя, перейдите к следующему шагу. (ref-23596-S12413272322001010300000)
3. Шаг 3) Проверьте работу переключателя давление в гидроусилителе руля Выключите зажигание. Установите тахометр. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Отключите переключатель давление в гидроусилителе руля. Подключите перемычку между клеммой давление в гидроусилителе руля и клеммой SIG RTN разъема. Если скорость двигателя увеличивается при отключенном переключателе, замените переключатель и повторите " QUICK проверка ". Если скорость двигателя не увеличивается при отключенном переключателе, см. шаг 4). (ref-23596-S12413272322001010300000)
4. Шаг 4) Проверьте целостность цепи давление в гидроусилителе руля Выключите зажигание. Оставьте выключатель давление в гидроусилителе руля отключенным. Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие повреждений и устраните необходимость. Установите разъединительную коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 91 (SIG RTN) на разъединительной коробке и клеммой SIG RTN 5 при необходимости. (ref-23596-S12413272322001010300000)
5. Шаг 5) Проверка на короткое замыкание в цепи давление в гидроусилителе руля Оставьте зажигание выключенным, а переключатель давление в гидроусилителе руля отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 31 (давление в гидроусилителе руля) и 91 в break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 31 и землей шасси. Если оба измерения сопротивления равны 10000 Ом или более, перейдите к шагу 7). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
6. Шаг 6) Проверьте сопротивление переключателя Выключите зажигание. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Отключите переключатель давление в гидроусилителе руля. Измерьте сопротивление между сигналом переключателя давление в гидроусилителе руля и землей шасси при повороте рулевого колеса. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление 5 Ом или более, замените переключатель давление в гидроусилителе руля и повторите QUICK проверка. (ref-23596-S12413272322001010300000)
7. Шаг 7) Проверьте сопротивление переключателя Выключите зажигание. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отключите переключатель давление в гидроусилителе руля. Измерьте сопротивление между клеммами переключателя давление в гидроусилителе руля. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление 5 Ом или более, замените переключатель давление в гидроусилителе руля и повторите QUICK проверка. (ref-23596-S12413272322001010300000)

Войдите в этот тест под руководством " QUICK проверка ". Этот тест предназначен только для диагностики (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Цепи жгутов (SIG RTN и OCT ADJ).
2. Разъем шунтирующей шины регулировки октана.

Цель Octane отрегулировать Shorting Bar - обеспечить оптимальное опережение зажигания для используемого топлива. Если двигатель детонирует (искровой стук), снимите октановую закорачивающую планку. Это замедляет опережение искры примерно на 3-4 градуса. Если двигатель продолжает детонировать, используйте топливо с более высоким октановым числом.

Компоненты регулировки октанового числа. Схема №133

Войти

Цепь регулировки октанового числа. Схема №134

Войти

1. Шаг 1) расшифровка кода ошибки P1390 Этот код указывает, что шунтирующая полоса регулировки октанового числа (OCT ADJ) не установлена или цепь OCT ADJ разомкнута. Выключите зажигание. Проверьте разъем регулировки октанового числа. Если шунтирующая полоса была снята, перейдите к следующему шагу. Если шунтирующая полоса установлена, перейдите к шагу 4).
2. Шаг 2) Проверка на модификацию маркировки Если транспортное средство имеет маркировку модификации, указывающую на то, что закорачивающая планка OCT ADJ была удалена в соответствии с процедурой, разрешенной заводом-изготовителем, тестирование завершено. Если двигатель детонирует, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - 5.0L ". Если транспортное средство не имеет маркировки модификации, перейдите к следующему шагу. (ref-23709)
3. Шаг 3) проверить For расшифровка кода ошибки P1390 заменить OCT ADJ shorting bar. Perform " KOEO SELF-проверка ". If расшифровка кода ошибки P1390 is present, go to next step. If расшифровка кода ошибки P1390 is not present, тестирование is complete. If there no codes и driveability are present, go to " тесты W W W / O CODES - 5.0L " article. (ref-23596-S01998098192001010300000)(ref-23709)
4. Шаг 4) Проверьте целостность цепи OCTANE отрегулировать Continuity должно существовать от цепи OCT ADJ, через линейный разъем и шунтирующую шину, к цепи SIG RTN. Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на предмет повреждения и устраните необходимость. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление меньше, если тестовый контакт № 30 (OCT Adj) и 91. (ref-23596-S12413272322001010300000)
5. Шаг 5) Проверьте наличие расшифровка кода ошибки P1390 Запустите двигатель. Прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Выполните " KOEO SELF-проверка ". Если расшифровка кода ошибки P1390 отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1390 присутствует, вернитесь к шагу 1). (ref-23596-S01998098192001010300000)
6. Шаг 6) Убедитесь, что шунтирующая шина установлена Выключите зажигание. Проверьте линейный разъем OCT ADJ. Если шунтирующая шина установлена, перейдите к шагу 8). Если шунтирующая шина не установлена, перейдите к следующему шагу.
7. Шаг 7) Проверка на модификацию наклейки Если транспортное средство имеет модификацию наклейки, указывающую на то, что закорачивающая планка OCT ADJ была удалена в соответствии с процедурой, разрешенной заводом-изготовителем, перейдите к шагу 10). Если транспортное средство не имеет модифицирующей наклейки, замените закорачивающую планку. Если двигатель детонирует, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - 5.0L ". (ref-23709)
8. Шаг 8) проверить For Technical обслуживание Bulletin (TSB) Если существует TSB, санкционирующий снятие закорачивающей планки OCT ADJ, перейдите к следующему шагу. Если санкционирующий TSB не существует, тестирование завершено. Если двигатель детонирует, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - 5.0L ". (ref-23709)
9. Шаг 9) Удалите OCT ADJ Shorting Bar Выключите зажигание. Удалите OCT ADJ shorting bar. Протестируйте автомобиль, чтобы проверить жалобу. Если детонация присутствует, перейдите к следующему шагу. Если детонация отсутствует, тестирование завершено.
10. Шаг 10) Проверьте цепь регулировки октана на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между клеммой OCT ADJ на линейном разъеме и контрольными контактами № 51, 91 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление больше 10 000 ом, перейдите к следующему шагу. (ref-23709)
11. Шаг 11) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините шунтирующую шину OCT ADJ. Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой break-out box (тестер-адаптер) OCT ADJ встроенного разъема и контрольными контактами № 51 и 103. Если напряжение менее 4 вольт, замените блок управления силовым агрегатом. Если напряжение 4 вольта или более, снимите break-out box (тестер-адаптер). Если двигатель все еще детонирует, перейдите к разделу " ТЕСТЫ С кодами - 5.0L ". (ref-23709)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или в соответствии с другими процедурами тестирования. Используйте этот тест только для диагностики следующих (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Подогреваемый кислородный датчик и подключение датчика.
2. Вакуумные системы.
3. Схема топливного инжектора и/или топливного инжектора.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
5. Электрические цепи (подогреваемый кислородный датчик, подогреваемый кислородный датчик масса, INJ 1-8, VPWR и SIG RTN).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к EEC, могут быть причиной проблем с управляемостью

1. Система зажигания.
2. Неисправна система испарительного выброса.
3. Система рециркуляция отработавших газов и/или принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
4. Система воздухозаборника.
5. Загрязнение масла двигателя.
6. Топливная система.
7. Утечки или ограничение выхлопной системы.
8. Система охлаждения двигателя.

АКРОНИМЫ ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ

Клемма разъема подогреваемый кислородный датчик. Схема №135

Войти

Клеммы разъема топливного инжектора. Схема №136

Войти

Определение местоположения подогреваемый кислородный датчик (с двойным выхлопом). Схема №137

Войти

Определение местоположения подогреваемый кислородный датчик (с одним выхлопом). Схема №138

Войти

Подогреваемый кислородный датчик ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕСТОВОГО ВЫВОДА (1)

1. Шаг 20) Выполните KOER SELF-проверка Если присутствуют расшифровка кода ошибки P1127, P1128 или P1129, обслуживание перед продолжением. Если указанные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
2. Шаг 21) расшифровка кода ошибки P0133 и P0153. Этот код указывает на то, что скорость отклика ниже калибровки в 41H следующим образом: расшифровка кода ошибки P0133 для правого переднего подогреваемый кислородный датчик. расшифровка кода ошибки P0153 для левого переднего подогреваемый кислородный датчик. Возможные причины: Разомкнутая или замкнутая цепь. Утечка выхлопных газов. Чрезмерная заправка. подогреваемый кислородный датчик покрыта примесями. Неисправный датчик МАФ подключается к системе подачи воздуха. подогреваемый кислородный датчик
3. Шаг 22) Проверка на загрязнение подогреваемый кислородный датчик Проверьте следующие возможности в качестве потенциального источника загрязнения: Использование неутвержденных силиконовых герметиков. Использование неутвержденных кремниевых герметиков. Топливо, загрязненное кремниевыми присадками. Топливо, загрязненное свинцом. Чрезмерное горение масла. Антифриз, протекающий внутри. Если любое из этих условий присутствует, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Замените подогреваемый кислородный датчик. Замените масло, отфильтруйте и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ", если ни одно из этих условий не присутствует. Перейдите к следующему шагу. (ref-23596-S12413272322001010300000)
4. Шаг 23) Проверка на отсутствие утечек воздуха Вакуумные утечки или утечки воздуха в зонах, не относящихся к EEC-V, могут привести к установке кода неисправности. Проверьте следующее в качестве потенциального источника утечки воздуха: Утечка вакуумных шлангов. Утечка прокладки впускного коллектора. Система рециркуляция отработавших газов. Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Плохо сидящие масляные ручки и / или трубка щупа. Если любое из этих условий присутствует, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Выполните цикл привода и повторите " QUICK проверка ". Если нет следующих условий. (ref-23596-S12413272322001010300000)
5. Шаг 24) Проверить цепи подогреваемый кислородный датчик Проверить выключение зажигания. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и заподозрить разъем жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Осмотреть разъемы на предмет повреждений и при необходимости отремонтировать. Подключить провод перемычки между подогреваемый кислородный датчик SIG и Vpwr на разъеме жгута проводов датчика. При подключенном к диагностический разъём тестере сканирования включить зажигание. Получить доступ к подогреваемый кислородный датчик PID. Если напряжение на ПИД е ниже 1,5 В, то перейти к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик (ref-23596-S12413272322001010300000)
6. Шаг 25) Проверьте сопротивление сигнальной цепи подогреваемый кислородный датчик Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Установите разъединительную коробку EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между подозрительной клеммой подогреваемый кислородный датчик в разъединительной коробке и клеммой подогреваемый кислородный датчик в разъеме электрического жгута. Измерьте сопротивление между подозрительной клеммой SIG RTN в разъединительной коробке. (ref-23596-S12413272322001010300000)
7. Шаг 26) Проверка подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание Убедитесь, что зажигание выключено и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём. Измерьте сопротивление между подозрительным тестовым контактом подогреваемый кислородный датчик и тестовыми контактами № 71 и 97 (Vpwr) в break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между подозрительным тестовым контактом подогреваемый кислородный датчик и тестовым контактом № 91 (SIG RTN) в break-out box (тестер-адаптер), если либо сопротивление меньше 10, замените 55 ом короткого замыкания автомобиля. (ref-23596-S12413272322001010300000)
8. Шаг 27) расшифровка кода ошибки P0131 и P0151: Contaminated подогреваемый кислородный датчик / напряжение Переключение Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) устанавливаются, когда подогреваемый кислородный датчик генерирует отрицательное напряжение. Возможные причины: Пересеченная цепь подогреваемый кислородный датчик SIG / SIG RTN. подогреваемый кислородный датчик загрязнена водой, топливом и т.д. Проверьте наличие влаги в разъеме подогреваемый кислородный датчик и при необходимости отремонтируйте. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Шаг 28) Проверка подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините подозрительный подогреваемый кислородный датчик. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы на наличие повреждений и, при необходимости, отремонтируйте. Установите последовательность отключения EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между подозрительным датчиком подогреваемый кислородный датчик сигнал и SIG RTN клеммой и контрольными контактами, указанными следующим образом: P0131 P0151 подогреваемый кислородный датчик (ref-23596-S12413272322001010300000)
10. Шаг 30) расшифровка кода ошибки P01417,, P0155 или P0161. Проверьте подогреваемый кислородный датчик Цепь сигнала нагревателя коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0135, P0141, P0155 и P0161, полученные отдельно, указывают на короткое замыкание на массу или обрыв в цепи нагревателя подогреваемый кислородный датчик. коды неисправностей, полученные парами, такими как 0 и xtag11 или 2 и xtag13 P0135 P0135 P0155 P0141 P0161 подогреваемый кислородный датчик P0135 подогреваемый кислородный датчик P0155 подогреваемый кислородный датчик P0141 подогреваемый кислородный датчик P0161 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
11. Шаг 31) Выполните " KOEO SELF-проверка ". Запустите двигатель и проработайте на 2000 об / мин в течение 5 минут. Выключите зажигание. Выполните KOEO SELF-проверка. При наличии P0135, P0141, P0155 или P0161 перейдите к следующему шагу. При отсутствии указанных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перейдите к цепь проверка Z. (ref-23596-S01998098192001010300000)
12. Шаг 32) Проверьте наличие напряжения на разъеме жгута проводов нагревателя подогреваемый кислородный датчик Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите жгут проводов на предмет повреждений и при необходимости устраните неисправность. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами SIG RTN и Vpwr на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к шагу 34).
13. Шаг 33) Выключите зажигание. При отключенном подозрительном датчике измерьте сопротивление между клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик и контрольными контактами № 71 и 97 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 4 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 4 Ом или более, проверьте предохранитель цепи. Если предохранитель в порядке, восстановите разомкнутую цепь и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
14. Шаг 34) Выключите зажигание. При отключенном подозрительном датчике измерьте сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик отопитель масса и клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление равно 3-30 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 3-30 Ом, замените датчик подогреваемый кислородный датчик и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
15. Шаг 35) Оставьте зажигание выключенным и подозрительный датчик отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик отопитель масса при подогреваемый кислородный датчик разъеме жгута проводов и подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик отопитель масса и клеммой SIG RTN при подогреваемый кислородный датчик разъеме жгута проводов. Измерьте сопротивление между клеммой Vpwr при подогреваемый кислородный датчик разъеме жгута проводов и xtagHO2S случае, если каждое измерение сопротивления идет более чем на 10 шагов. подогреваемый кислородный датчик (ref-23596-S12413272322001010300000)
16. Шаг 36) Проверьте наличие короткого замыкания. Оставьте зажигание и отсоединенный датчик, отсоедините тестер x000 № 103 от диагностический разъём (если применимо). Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие повреждений и устраните неисправность, если необходимо. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между подозрительным датчиком и испытательными контактами, указанными ниже: расшифровка кода ошибки xtag0 (Rf), испытательный контакт № 93 и испытательный шаг. P0135 P0141 P0155 P0161 (ref-23596-S12413272322001010300000)
17. Шаг 37) Выключите зажигание и отключите датчик. Измерьте сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик отопитель масса repeat при подогреваемый кислородный датчик соединителе жгута проводов и соответствующим контрольным выводом следующим образом: Правый передний (или передний) датчик подогреваемый кислородный датчик; контрольный вывод № 93. Левый передний датчик подогреваемый кислородный датчик; контрольный вывод № 94. Правый задний (или задний) датчик подогреваемый кислородный датчик; контрольный вывод № 95. подогреваемый кислородный датчик (ref-23596-S12413272322001010300000)
18. Шаг 40) расшифровка кода ошибки P1130, P1150, P1131, P1151, P1132 Или P1152: подогреваемый кислородный датчик Не переключение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P1131 и P1151 указывают на то, что соотношение воздух / топливо исправно для чрезмерно обедненного состояния. коды неисправностей P1132 и 0 указывают на то, что соотношение воздух / топливо исправно для чрезмерно насыщенного состояния. dttagx11 и xtagt- на то. P1152 P1130 P1150 подогреваемый кислородный датчик
19. Шаг 41) расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174 Или P0175: подогреваемый кислородный датчик Не переключение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0171 и P0174 указывают на то, что соотношение воздух / топливо является исправным для чрезмерно обедненного состояния. коды неисправностей P0172 и P0175 указывают на то, что соотношение воздух / топливо является исправным для чрезмерно богатого состояния. Возможные причины: Неисправность внутренней системы. рециркуляция отработавших газов.
20. Шаг 42) Выполните диагностику DER SELF-проверка 13 с выключением зажигания, подключите тестер xxx10 к диагностический разъём. Отсоедините шланг топливных паров от впускного коллектора 43. Вставьте заглушку во впускной коллектор. Запустите двигатель и работайте при 2000 об / мин в течение одной минуты. Выполните " KOER SELF-проверка " и действуйте следующим образом: Если присутствуют коды неисправностей P1127, P1128 или P1129, перейдите к соответствующему тесту цепи. P0131 P0151 P0132 P0152 P1130 P1150 P1171 P1172 P1174 P1175 P1132 P1152 (ref-23596-S13425330952001010300000)
21. Шаг 43) Проверьте давление топлива Сбросьте давление в топливной системе. При выключенном зажигании установите манометр давления топлива. Убедитесь, что вакуумметр коллектора подключен к регулятору давления топлива. Запустите двигатель и работайте на 2500 об / мин. Если автомобиль не запустится, включите и выключите ключ цикла. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива соответствует техническим требованиям, перейдите к следующему шагу. Если давление в топливной системе не соответствует техническим требованиям, перейдите к разделу " ПРОВЕРКА ЦЕПИ HC ". (ref-123322)
22. Шаг 44) Проверка способности системы удерживать давление топлива DCS При установленном манометре топлива 3-4 раза переключить зажигание из положения OFF в положение ON для повышения давления в топливной системе (НЕ запускайте двигатель). Если давление топлива не остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к шагу 3) в разделе цепь проверка HC. Если давление топлива остается в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм от максимального значения давления топлива в течение 60 секунд, выполните следующие действия: Для транспортных средств без запуска, перейдите к шагу 46). P1130 P01150 P0171 P0172 P0174 P0175
23. Шаг 45) Проверка способности удерживать давление топлива При установленном манометре давления топлива 3-4 раза включите зажигание из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ для наддува топливной системы (НЕ запускайте двигатель). Обратите внимание на давление топлива. Если давление топлива остается в пределах 34 кПа от первоначального давления в течение не менее 10 секунд, переходите к следующему шагу. Если давление топлива падает более чем на 34 кПа, переходите к шагу 47).
24. Шаг 46) Проверка способности форсунок подавать топливо При установленном манометре давления топлива 3-4 раза включить зажигание из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ для наддува топливной системы (НЕ запускать двигатель). Обратите внимание на давление топлива. Отключите инерционный переключатель топлива (IFS). Проверните двигатель на 5 секунд. Если давление топлива остается в пределах 34 кПа (34 к Па) от первоначального давления, переходите на следующий шаг. Если давление топлива падает более чем на 34 кПа (34 к Па), выполните ремонт топливной системы.
25. Шаг 47) Проверьте желтый инжектор и сопротивление цепи Выключите зажигание (72). Отсоедините 104-контактный разъем инжектора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие повреждений или коррозии и отремонтируйте при необходимости. Установите синий провод EEC-V Breakout Box (014-0091), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте и запишите сопротивление между предполагаемым тестовым выводом цепи топливного инжектора и тестовым выводом № 71 и 97 на коробке останова. См. ТАБЛИЦУ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ЦВЕТА ИНЖИНЖТОПЛИВНОГО ИНЖИНЖЕКТОРА. ШАГ НЕ должен быть равен 11. Tan/Red
26. Шаг 48) Проверка целостности цепи топливного инжектора Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный разъем жгута проводов топливного инжектора. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 71 и 97 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Vpwr топливного инжектора в разъеме жгута проводов. Измерьте сопротивление между сигнальным контрольным контактом (ами) топливного инжектора в break-out box (тестер-адаптер) и той же клеммой цепи топливного инжектора в каждом разъеме жгута проводов топливного инжектора. Если каждое сопротивление меньше 5 ом, повторите шаг " при каждом сопротивлении и более 5 ом. (ref-23596-S12413272322001010300000)
27. Шаг 49) Проверьте цепь топливного инжектора на короткое замыкание для питания или массы Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный разъем жгута проводов топливного инжектора. Измерьте сопротивление между тестовым контактом топливного инжектора и тестовыми контактами № 24, 71, 76, 97 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Также измерьте сопротивление между тестовым контактом (ами) топливного инжектора в break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если каждое сопротивление составляет 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое сопротивление меньше 10 000 ОМ ", повторите тест короткого замыкания. (ref-23596-S12413272322001010300000)
28. Шаг 50) Проверьте сигнал привода топливного инжектора При выключенном зажигании подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Подключите 12-вольтовую тестовую лампу без питания между подозрительным топливным инжектором и тестовыми контактами № 71 и 97. Проверните или запустите двигатель. Если тестовая лампа светится тускло, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампа не светится тускло (нет света / яркий свет), замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
29. Шаг 51) Проверьте расход и утечку топлива DCS Выключите зажигание 57. Снимите отключающую коробку. Повторно подключите Xx5. Используйте тестер инжектора Rotunda (113-00001) для проверки расхода топлива. Если расход или утечка топливного инжектора не в порядке, замените топливный инжектор и повторите " QUICK проверка ". Если расход для каждого топливного инжектора в порядке, выполните следующие действия: Для коды неисправностей xtag0, xtag3. P1171 P1172 P1174 P1175 P1131 P1151 P1132 P1152 P1130 P1150 (ref-23596-S12413272322001010300000)
30. Шаг 52) Проверка впрыска вторичного воздуха Если автомобиль не оборудован впрыском вторичного воздуха, переходите к следующему шагу. Выключите зажигание. Отсоедините шланги впрыска вторичного воздуха. Заглушите отверстия для впрыска воздуха. С двигателем при рабочей температуре выполните " KOER SELF-проверка ". Если присутствуют расшифровка кода ошибки P1131 или P01151, переходите к следующему шагу. Если указанные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) отсутствуют, переходите к шагу 7 в разделе CIRCUCTION проверка Hm. (ref-23596-S13425330952001010300000)
31. Шаг 53) Проверьте компрессию цилиндра Используя манометр компрессии, проверьте компрессию цилиндра. Если компрессия цилиндра не в порядке, отремонтируйте двигатель по мере необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если компрессия в порядке, перейдите к следующему шагу (коды неисправностей P1130, P1150, P1131 и P1151) или шагу 59) (коды неисправностей P1132 и P1152). Если дтакции неправильного огня отображаются с контролем топлива коды неисправностей. (ref-23596-S12413272322001010300000)
32. Шаг 54) Проверка подогреваемый кислородный датчик Целостность коды неисправностей P0130, P0150, P0131, и P0151 не может указать на то, что подогреваемый кислородный датчик переключает медленно или не переключает, всегда обеднен или топливо находится на адаптивном пределе. Возможные причины: Влажность внутри подогреваемый кислородный датчик вызывает короткое замыкание на массу. подогреваемый кислородный датчик покрыт загрязнениями. Цепь подогреваемый кислородный датчик разомкнута или замкнута на массу. Проверить подогреваемый кислородный датчик или выполнить ремонт. подогреваемый кислородный датчик P1131 P1151 (ref-23596-S13425330952001010300000)
33. Шаг 55) Проверьте способность подогреваемый кислородный датчик генерировать правильное напряжение Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный разъем жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. С помощью DVOM измерьте напряжение между клеммой SIG подогреваемый кислородный датчик и клеммой RTN SIG разъема жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель и проработайте 2000 об / мин в течение 2 минут. Выполните " KOER SELF-проверка ", контролируя напряжение 0,5 вольт или замените на следующем шаге. подогреваемый кислородный датчик (ref-23596-S13425330952001010300000)(ref-23596-S12413272322001010300000)
34. Шаг 56) Проверка целостности цепей массы подогреваемый кислородный датчик Выключите зажигание. Установите отключающую коробку, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Отсоедините подозрительный разъем жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите разъем на наличие повреждений и устраните необходимость. Измерьте сопротивление между тестовым контактом подогреваемый кислородный датчик в отключающей коробке и клеммой подогреваемый кислородный датчик в разъеме жгута проводов датчика. Кроме того, измерьте сопротивление между тестовым контактом № 91 и клеммой SIG RTN в разъеме проводов транспортного средства xagxx4. подогреваемый кислородный датчик (ref-23596-S12413272322001010300000)
35. Шаг 57) Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте отключающую коробку установленной, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенной. Отключите подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между тестовым выводом цепи подогреваемый кислородный датчик SIG и тестовыми выводами № 24, 51 76, 77 и 103 на отключающей коробке. Если все показания равны 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
36. Шаг 58) Проверьте подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу Убедитесь, что зажигание выключено, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Подключите xP1131 к соединителю жгута проводов. Измерьте сопротивление между тестовым контактом подогреваемый кислородный датчик SIG RTN и тестовым контактом 91 на выключающей коробке. Если измерение сопротивления меньше 10 000 Ом, замените подогреваемый кислородный датчик и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, выполните следующую процедуру, применимую для Agt4. подогреваемый кислородный датчик P1130 P1150 P1131 P1151 P1151 (ref-23596-S12413272322001010300000)
37. Шаг 59) Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. При подключенном тестере сканирования выполните " САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER ". Если присутствуют коды неисправностей P1132 и P1152, перейдите к следующему шагу. Если кодов нет, неисправность является прерывистой. Перейдите к цепь проверка Z. (ref-23596-S13425330952001010300000)
38. Шаг 60) Проверьте наличие подогреваемый кислородный датчик короткое замыкание To Питание коды неисправностей P1130, P1150 и / или P1132, P1152 указывают на то, что подогреваемый кислородный датчик всегда богат. Возможные причины: Влажность внутри разъема жгута подогреваемый кислородный датчик. Цепь подогреваемый кислородный датчик замкнута накоротко на питание. Выключите зажигание. При подключенном сканирующем приборе получите доступ к PID для генерируемого кода 4.0. Если присутствует 1,0 1,0-4,0 вольт, перейдите к следующему шагу.
39. Шаг 61) Проверьте на короткое замыкание 93 на питание Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем Xm Xm. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Установите сопротивление EEC-V Breakout Box (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оставьте подозрительный подогреваемый кислородный датчик отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик разъема проводки и следующими тестовыми контактами на коробке останова: расшифровка кода ошибки xtag3 и agx7: P01130 P01132 P01150 P01152 (ref-23596-S12413272322001010300000)
40. Шаг 62) Оставьте зажигание выключенным и подогреваемый кислородный датчик отсоединенным. Снимите отключающую коробку и снова подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя сканирующее устройство, получите доступ к подогреваемый кислородный датчик PID подозрительного датчика. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик меньше 0,2 вольта, замените датчик подогреваемый кислородный датчик и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение подогреваемый кислородный датчик составляет 0,2 вольта или более, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. (ref-23596-S12413272322001010300000)
41. Шаг 63) Попытка создать расшифровка кода ошибки P1131 или P1151 Оставить зажигание выключенным и подогреваемый кислородный датчик отсоединенным. С помощью соединительного провода " соедините клемму подогреваемый кислородный датчик разъема жгута проводов с отрицательной клеммой батареи. Выполните " KOER SELF-проверка ". Если присутствует расшифровка кода ошибки P1131 или P1151, снимите соединительный провод и перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1131 или xtag7 не требуется, выполните быструю проверку PCX7. P1151 (ref-23596-S13425330952001010300000)(ref-23596-S12413272322001010300000)
42. Шаг 64) подогреваемый кислородный датчик Проверка Оставить подогреваемый кислородный датчик отключенным. Подключить DVOM между клеммой подогреваемый кислородный датчик SIG и клеммой SIG RTN разъема кабельного жгута подогреваемый кислородный датчик. Отсоединить любой вакуумный шланг от вакуумного дерева. Запустить двигатель и работать при 2000 об / мин. Если DVOM считывает менее 0,4 вольта в течение 30 секунд, перейдите к шагу 70). Если DVOM не считывает, как указано, замените xtag4 и повторите процедуру быстрого тестирования. подогреваемый кислородный датчик (ref-23596-S12413272322001010300000)
43. Шаг 70) Мониторинг подогреваемый кислородный датчик PID Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Запустите двигатель и дайте ему простаивать. Используя тестер сканирования, получите доступ к подогреваемый кислородный датчик PID. Наблюдайте за подогреваемый кислородный датчик PID во время встряхивания и изгиба жгута проводов между подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение подогреваемый кислородный датчик остается на уровне 0,45 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение xtag5 больше 0,45 вольт или меньше 0,45 вольт необходимо устранить неисправность. подогреваемый кислородный датчик
44. Шаг 71) контроль подогреваемый кислородный датчик PID During проверка привод Leave scan tester connected to диагностический разъём. Using a assistant, проверка привод vehicle in various conditions while observing подогреваемый кислородный датчик PID. If подогреваемый кислородный датчик напряжение switches from about 0.4 to 0.6 volt, система is ok и тестирование is complete. Если напряжение не переключается, замените xtagHO2S и повторите " QUICK проверка PROCEDPROCED. ПРИМЕЧАНИЕ 80: Перерыв последовательности нумерации шагов в данном пункте отсутствует). (ref-23596-S12413272322001010300000)
45. Шаг 80) Неисправности расшифровка кода ошибки P0136, P1137, P1138, P0156, P1157 и P1158 коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0136 и P0156 указывают на то, что выходное напряжение нижерасположенного подогреваемый кислородный датчик не находится в пределах функционального окна. KOER коды неисправностей P1137, 0, 1 и 2 указывают на неисправность контроля топлива, так как необходимо изменить напряжение 3. Возможные причины: P1138 P1157 P0158 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
46. Шаг 81) Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER Запустите двигатель и проработайте на частоте 2000 об / мин в течение 2 минут. После подключения тестера сканирования выполните " САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER ". Если присутствуют коды неисправностей P1137 P1138, P1157 и P1152, перейдите к следующему шагу. Если указанные коды неисправностей отсутствуют, неисправность является прерывистой. Перейдите к ТЕСТИРОВАНИЮ ЦЕПИ Z. (ref-23596-S13425330952001010300000)
47. Шаг 82) Проверьте выхлопную систему. Утечки в выхлопной системе могут вызвать коды неисправностей P0136 и P0156. Возможные причины: Неправильный крутящий момент подогреваемый кислородный датчик. Утечки в выхлопной системе. Осмотрите всю выхлопную систему, включая катализатор и подогреваемый кислородный датчик. Отремонтируйте / замените при необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если нет неисправностей, перейдите к следующему шагу. (ref-23596-S12413272322001010300000)
48. Шаг 83) Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик на наличие короткого замыкания. Отключите зажигание и, возможно, отключите контакт подогреваемый кислородный датчик. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Восстановите цепь при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом xtag2 и контрольными контактами № 24 103. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-23596-S12413272322001010300000)
49. Шаг 84) Проверка целостности цепи массы Оставьте зажигание выключенным и подозревайте, что подогреваемый кислородный датчик отключен. Измерьте сопротивление между тестовым контактом подогреваемый кислородный датчик SIG в отключающей коробке и клеммой подогреваемый кислородный датчик SIG в разъеме жгута проводов. Измерьте сопротивление между тестовым контактом SIG RTN в отключающей коробке и клеммой SIG RTN в разъеме жгута проводов. Если сопротивление составляет 5 ом или более, восстановите разомкнутую цепь в жгуте проводов и повторите " QUICK проверка 5 ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
50. Шаг 85) Проверьте подогреваемый кислородный датчик Целостность цепи Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Убедитесь, что подозрительные подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключены. Включите зажигание. Получите доступ к подогреваемый кислородный датчик PID подозрительного датчика. Если показание напряжения равно 1,5 или более, перейдите к шагу 88). Если напряжение меньше 1,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
51. Шаг 86) Проверьте целостность цепи массы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините проводной жгут транспортного средства от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 91 и контрольными выводами № 24, 76 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, снимите break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите блок управления силовым агрегатом и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
52. Шаг 87) Проверьте подогреваемый кислородный датчик PID Оставьте зажигание выключенным, а подогреваемый кислородный датчик отсоединенным. С помощью соединительного провода подключите клемму подогреваемый кислородный датчик SIG к клемме Vpwr на разъеме жгута проводов подозрительного датчика. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования получите доступ к подогреваемый кислородный датчик PID подозрительного датчика. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик PID превышает 1,5 В, замените цикл быстрого привода и повторите 1,5 ". подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-23596-S12413272322001010300000)
53. Шаг 88) Проверить напряжение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставить подозрительные процедуры подогреваемый кислородный датчик отключенными. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой SIG RTN в разъеме кабельного жгута подогреваемый кислородный датчик и отрицательной клеммой аккумулятора. Измерить напряжение между клеммой подогреваемый кислородный датчик SIG в разъеме кабельного жгута и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение составляет 1,5 вольта или более, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить " QUICK проверка ". Если напряжение менее 1,5 вольта, заменить xttagx3 и повторить процедуру QUICK). подогреваемый кислородный датчик (ref-23596-S12413272322001010300000)
54. Шаг 100) KOER расшифровка кода ошибки P1127 расшифровка кода ошибки P1127 указывает, что нагреватель подогреваемый кислородный датчик не был включен во время " САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER ", и тестирование подогреваемый кислородный датчик не произошло. Возможная причина - холодная выхлопная система. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Используя тестер сканирования, получите доступ ко всем подогреваемый кислородный датчик отопитель. Если все трубопроводы указывают на включение, повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S13425330952001010300000)(ref-23596-S12413272322001010300000)
55. Шаг 110) Проверьте наличие перекрещенной цепи подогреваемый кислородный датчик Выключите зажигание. Отсоедините подозрительную цепь подогреваемый кислородный датчик. Проверьте разъем на наличие перекрещенных проводов или неправильной установки. При необходимости отремонтируйте или замените и повторите " KOER SELF-проверка ". Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу. (ref-23596-S13425330952001010300000)
56. Шаг 111) Выключите зажигание и отключите предположительно подогреваемый кислородный датчик. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости восстановите цепь. Установите отключающую коробку EEC-V (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контактом подозрительной цепи на разъеме жгута проводов и соответствующим контрольным контактом на отключающей коробке. Если сопротивление менее 5 ом, повторите неисправность и не может быть продублирована в это время ". (ref-23596-S12413272322001010300000)

Выполните этот тест под руководством " QUICK проверка " или под руководством других процедур теста. Этот тест используется для диагностики (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Давление топлива.
2. Топливный фильтр.
3. Возврат топлива.
4. Подача топлива.
5. Топливная форсунка.
6. Вакуумные системы двигателя.
7. Компоненты корпуса.

АКРОНИМЫ ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ

1. Шаг 1) Проверьте целостность системы Выключите зажигание. Проверьте топливную систему на наличие утечек, повреждений или перегибов шлангов. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений или незакрепленных разъемов. Убедитесь, что батарея полностью заряжена и предохранители в порядке. Если транспортное средство не запускается, убедитесь, что на транспортном средстве есть топливо в баке, а инерционный переключатель установлен правильно. Отремонтируйте или замените при необходимости. Если неисправности не обнаружены, перейдите к следующему шагу.
2. Шаг 2) Проверить давление топлива Сбросить давление в топливной системе. Выключить зажигание. Установить манометр давления топлива. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. Получить доступ к тестеру сканирования Режим выходного контроля. Работать с топливным насосом при максимальном давлении топлива. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива в пределах спецификации, перейти к следующему шагу. Если давление топлива в пределах спецификации, перейти к шагу 9). (ref-123322)
3. Шаг 3) Проверка способности системы удерживать давление топлива С установленным манометром давления топлива выключите зажигание. Выйдите из режима выходного теста. Если давление топлива остается в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм от спецификации в течение 60 секунд, перейдите к шагу 5). Если давление топлива не остается в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм от спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу.
4. Шаг 4) Проверьте диафрагму регулятора давления С установленным манометром топлива запустите двигатель и проработайте 10 секунд. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снова запустите двигатель и проработайте 10 секунд. Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите шланг от регулятора давления топлива. Если шланг смочен топливом, замените регулятор давления топлива. Если шланг сухой, переходите к шагу 11).
5. Шаг 5) Проверьте давление топлива; тест-драйв автомобиля С установленным манометром давления топлива, отсоедините и заглушите шланг регулятора давления топлива. Убедитесь, что манометр давления топлива виден оператору автомобиля. Управляйте автомобилем, отмечая показания манометра во время сильного ускорения. Если показания манометра остаются в пределах 3 фунтов на квадратный дюйм от первоначального показания давления, перейдите к следующему шагу. Если показания манометра не остаются в пределах 3 фунтов на квадратный дюйм от первоначального показания давления, перейдите к шагу 8).
6. Шаг 6) Проверьте регулятор давления топлива; Тест-драйв автомобиля С установленным манометром давления топлива снова подсоедините шланг регулятора давления топлива. Установите вакуумметр во впускной коллектор. Убедитесь, что оба манометра видны оператору автомобиля. Управляйте автомобилем, отмечая манометры во время сильного ускорения. Показания манометра должны быть следующими: Показания манометра давления топлива увеличиваются и показания вакуумметра уменьшаются. Показания манометра топлива уменьшаются и показания вакуумметра увеличиваются. Если показания манометра правильные, система в порядке и тестирование завершено, если показания манометра не идут.
7. Шаг 7) Проверьте подачу вакуума Выключите зажигание. Отсоедините и заглушите шланг регулятора давления топлива. Установите вакуумный насос на регулятор давления топлива. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Соблюдайте манометр давления топлива, применяя вакуум к регулятору. Если давление топлива изменяется при изменении вакуума, система в порядке и тестирование завершено. Если давление топлива не изменяется при изменении вакуума, замените регулятор давления топлива.
8. Шаг 8) Проверьте топливный фильтр Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Замените топливный фильтр. Включите зажигание. Войдите в режим выходного контроля (OTM) и включите топливный насос. Сравните показания манометра топлива. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если показания манометра соответствуют спецификации, система в порядке. Вернитесь к шагу 3). Если показания манометра не соответствуют спецификации, перейдите к шагу 12). (ref-123322)
9. Шаг 9) Проверьте регулятор давления топлива. Оставьте зажигание выключенным и просканируйте тестер, подключенный к диагностический разъём. Стравите давление в топливной системе. Отсоедините топливный шланг на топливной рейке. Подключите шланг к топливной рейке и положите противоположный конец шланга в чистую емкость на одну кварту. Включите зажигание. Войдите в режим выходного контроля (OTM), чтобы включить топливный насос. Обратите давление топлива и вернитесь в контейнер. Выйдите из OTM, чтобы выключить топливный насос. Для спецификации давления, см. (ref-123322)
10. Шаг 10) Проверьте систему возврата топлива Выключите зажигание. Стравите давление в топливной системе. Отсоедините топливный шланг у регулятора давления топлива. Проверьте систему возврата топлива для перекрученных или ограниченных шлангов. Отсоедините шланг возврата топлива около топливного бака. Приложите 3-5 фунтов на квадратный дюйм к топливному шлангу со стороны регулятора давления. Если воздух течет свободно, замените топливный насос. Если воздух не течет свободно, отремонтируйте или замените шланг по мере необходимости.
11. Шаг 11) Проверьте расход и утечку топливного инжектора Выключите зажигание. Используйте тестер инжектора Rotunda (113-00001) для проверки расхода топливных инжекторов. Если расход для каждого топливного инжектора соответствует спецификации, система в порядке, и тестирование завершено. Если расход для любого топливного инжектора не соответствует спецификации, замените дефектный топливный инжектор и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
12. Шаг 12) Проверьте напряжение топливного насоса Выключите зажигание. Убедитесь, что тестер сканирования подключен к диагностический разъём. Отсоедините разъем жгута проводов топливного насоса. Проверьте клеммы разъема на наличие повреждений и отремонтируйте по мере необходимости. Используя тестер сканирования, войдите в режим выходного тестирования (OTM) и включите цепь топливного насоса. Проверьте напряжение на разъеме топливного насоса, реле топливного насоса и Vcrm. Если напряжение равно 10,5 вольт или больше, проверьте подключение массы топливного насоса. Отремонтируйте по мере необходимости, если насос имеет низкое напряжение.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или в соответствии с другими процедурами тестирования. Используйте этот тест только для диагностики (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Система зажигания.
2. Давление топлива.
3. Топливные форсунки.
4. Вакуумная система двигателя.
5. Испарительная система.
6. Соленоид продувки канистры.
7. Внутренний износ двигателя.

Идентификация датчика Ckp и колеса коленчатого вала. Схема №139

Войти

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ОШИБОЧНОМ СРАБАТЫВАНИИ

1. Шаг 1) Проверьте возможную причину осечки Если у автомобиля заканчивается топливо, код неисправности может быть сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если у автомобиля недавно закончилось топливо, очистите память блок управления силовым агрегатом. Если у автомобиля недавно не закончилось топливо, перейдите к следующему шагу.
2. Шаг 2) Проверка на непрерывные коды неисправностей Если присутствуют непрерывные коды, обслуживание по мере необходимости. Игнорируйте коды пропусков зажигания в это время. Если нет других кодов пропусков зажигания, перейдите к следующему шагу.
3. Шаг 3) Проверка Для KOEO коды неисправностей Если какие-либо KOEO коды неисправностей присутствуют, обслуживание по мере необходимости. Не обращайте внимания на коды пропусков зажигания в это время. Если нет KOEO коды неисправностей, проверьте свечи зажигания и провода свечи зажигания. Если свечи зажигания и провода свечи зажигания в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Шаг 4) Проверьте наличие датчиков KOER. Если присутствуют какие-либо датчики KOER, кроме P1131 или P1151, проведите обслуживание по мере необходимости. Не обращайте внимания на коды пропусков зажигания в это время. Если присутствуют датчики KOER P1131 или P1151, перейдите к шагу 8). Если нет датчиков KOER, проверьте свечи зажигания и провода свечей зажигания. Если свечи зажигания и провода свечей зажигания в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Шаг 5) Проверка / сравнение указанных значений PID. Выключите зажигание и все аксессуары. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ и запишите PID DPFEGR. Запустите двигатель и разрешите холостой ход. Запишите PID DFEGR. Если оба значения напряжения PID EG8 находятся в пределах 0,15 вольт.
6. Шаг 8) Проверьте сопротивление топливного инжектора и цепи Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости проверьте контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите разъединительную коробку EEC-V (014-00959), оставив отсоединенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте и запишите сопротивление между предполагаемым тестовым контактом топливного инжектора и тестовым контактом № 71 и 97 на разъединительной коробке. Если сопротивление составляет 11-18 Ом, перейдите к шагу 9). Если сопротивление не равно 11-18 Ом.
7. Шаг 9) Проверьте сигнал привода топливного инжектора При выключенном зажигании подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Подключите 12-вольтовую контрольную лампу без питания между контрольным выводом № 71 или 97 и подозрительным контрольным выводом топливного инжектора в break-out box (тестер-адаптер). Проверните или запустите двигатель. Если контрольная лампа светится тускло, система работает правильно. Очистите топливные инжекторы и повторите " QUICK проверка ". Если контрольная лампа светится тускло (нет света / яркий свет), замените блок управления силовым агрегатом и повторите тест. (ref-23596-S12413272322001010300000)
8. Шаг 10) Проверьте давление топлива Выключите зажигание. Стравите давление топлива. Установите манометр топлива. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Обратите внимание на показания манометра топлива. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин и поддерживайте в течение одной минуты. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива соответствует техническим требованиям, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует техническим требованиям, перейдите к шагу 2) в разделе CIRCUUIT проверка HC. (ref-123322)
9. Шаг 11) Проверьте способность системы удерживать давление топлива hc Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Обратите внимание на показания манометра давления топлива. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин и поддерживайте в течение одной минуты. Проверьте наличие утечки топлива из-за топливных инжекторов, регулятора давления топлива и топливных шлангов. При необходимости отремонтируйте. Выключите зажигание. Включите зажигание и запишите показания манометра давления топлива. Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение одной минуты, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не остается на уровне спецификации в течение одной минуты, перейдите к шагу 3.
10. Шаг 12) Проверьте расход и утечку топлива Выключите зажигание. Используйте тестер форсунки Rotunda (113-00001) для проверки расхода топлива. Если расход для каждой топливной форсунки в порядке, перейдите к шагу 20). Если расход для любой топливной форсунки не в порядке, замените неисправную топливную форсунку и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". ПРИМЕЧАНИЕ: В этой точке происходит разрыв последовательности шагов. Процедура пропускается от шага 12) до шага 20). Испытание не проводилось. (ref-23596-S12413272322001010300000)
11. Шаг 20) Проверьте вакуумную систему Проверьте все вакуумные шланги на наличие перегибов или повреждений. Убедитесь, что все вакуумные соединения чистые и герметичные. При необходимости отремонтируйте или замените. Если вакуумная система в порядке, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: На монитор пропусков зажигания может повлиять система испарительных выбросов.
12. Шаг 21) Проверьте испарительную эмиссионную систему. Проверьте углеродную канистру. Замените углеродную канистру, если она содержит жидкое топливо. Если углеродная канистра в порядке, перейдите к следующему шагу.
13. Шаг 22) Испытание под давлением Испарительная система Удалите паровую линию из канистры и установите вакуумный тройник. Подсоедините манометр к одной стороне тройника и воздушный насос низкого давления к другой стороне тройника. Приложите 0,75 фунт / кв. дюйм (5,2 к Па). Если испарительная система удерживает давление, подключите паровую линию и перейдите к следующему шагу. Если система не поддерживает давление, изолируйте неисправность и устраните при необходимости.
14. Шаг 23) Проверка вакуума в испарительной системе Проверьте вакуумные шланги между двигателем и угольным контейнером на наличие ограничений или повреждений. Убедитесь, что все вакуумные соединения чистые и герметичные. При необходимости отремонтируйте или замените. Если система в порядке, перейдите к следующему шагу для автомобилей с соленоидом продувки контейнера EVAP или к шагу 26) для автомобилей, оборудованных клапаном контроля паров (Vmv).
15. Шаг 24) Проверить соленоид продувки канистры (CANP) Правильно выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов соленоида CANP. Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтировать. Используя соединительный провод, подать 12 вольт на клемму Vpwr (красный провод) жгута проводов CANP. Подсоединить клемму CANP (серый / желтый провод) к заземлению. Подсоединить вакуумный насос к стороне коллектора соленоида CANP и применить in12.
16. Шаг 25) Проверка состояния двигателя Проверьте двигатель на наличие явных неисправностей. Убедитесь, что компрессия равномерна и соответствует спецификации. Проверьте систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на наличие ограничений или утечек. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если никаких неисправностей не найдено, код неисправности при пропуске зажигания является прерывистым. Перейдите в цепь проверка Z.
17. Шаг 26) Проверьте корпус клапана управления паром (Vmv) Выключите зажигание. Убедитесь, что автомобиль находится при комнатной температуре. Подключите вакуумный насос к порту паров топлива Vmv и приложите 16 дюймов рт.ст. Если вакуум удерживается, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не удерживается, замените Vmv и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
18. Шаг 27) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините шланг от входного вакуумного порта Vmv. Подключите вакуумный насос к входному вакуумному порту Vmv и приложите 10-15 дюймов Hg. Если вакуум потерян или отсутствует, обслуживайте фильтр Vmv. Если фильтр в порядке, замените Vmv. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если вакуум не соответствует указанному, перейдите к шагу 25). (ref-23596-S12413272322001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией " QUICK проверка ". Этот тест предназначен только для диагностики (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Электронный датчик перепада давления с обратной связью (Dpfe).
2. Шланги датчиков Dpfe.
3. Электронный регулятор вакуума (EVR).
4. Узел измерительной трубы.
5. Неисправен клапан ЭГР.
6. Схемы жгутов проводов (Dpfe SIG, EVR, EVR Pwr, SIG RTN и VREF).
7. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Соединительные клеммы кабеля датчика Dpfe. Схема №140

Войти

EVR Клеммы электрического жгута соленоида. Схема №141

Войти

Компоненты системы Dpfe. Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

1. Шаг 1) расшифровка кода ошибки P1400: проверить Dpfe напряжение Этот код указывает на обрыв в цепи SIG Dpfe, 0,2. Возможные причины этой неисправности: Течь вверх по напорному шлангу. Dpfe SIG замыкается на цепь масса или SIG RTN. VREF замыкается на масса или цепь SIG RTN. Неисправен.
2. Шаг 2) Создать противоположный сигнал Dpfe Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов Dpfe. Используя провод перемычки, подключите клеммы Dpfe SIG и VREF к разъему жгута проводов. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к PID SIG Dpfe. Если возникает ошибка тестера сканирования, отсоедините провод перемычки и повторите шаг 3). (ref-23596-S12413272322001010300000)
3. Шаг 3) Измерить напряжение VREF на датчике Dpfe Оставьте датчик Dpfe отсоединенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF на разъеме жгута проводов Dpfe. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.
4. Шаг 4) Проверка процедуры нумерации Шфу6 Для короткого замыкание на массу. Оставьте датчик Шфу6 отсоединенным. Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный измерительный разъем ПКМ. При необходимости проверьте наличие поврежденных контактов и устраните неисправность. Подключите блок отключения EEC-V (014-000950), оставив ПКМ отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 65 (Шфууу) и 91 (замените тестовые контакты ШРУ). (ref-23596-S12413272322001010300000)
5. Шаг 6) Пропущена процедура испытания датчика и жгута. При выключенном зажигании подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание. Доступ к Dpfe 6 PID с тестером сканирования. Наблюдайте за Dpfe PID для индикации неисправности во время встряхивания и изгиба жгута и разъема датчика Dpfe. Слегка постучите по датчику Dpfe, чтобы смоделировать дорожный удар. Примечание о неисправности - это внезапное изменение в Dpffe, необходимое для отключения цепи и ремонта.
6. Шаг 10) расшифровка кода ошибки P1401: Проверьте напряжение сигнала зажигания Dpfe 4.0 меньше Этот код указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил вход цепи сканирования Dpfe SIG выше максимального. Возможные причины этой неисправности: Обрыв цепи в цепи Dpfe SIG или SIG RTN. Dpfe SIG закорочен на VREF или цепь Vwr.
7. Шаг 11) Проверить SIG Dpfe на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов Dpfe. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой SIG Dpfe на разъеме жгута проводов и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, перейдите к шагу 13).
8. Шаг 12) Оставьте зажигание выключенным и датчик Dpfe отсоединенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 65 (Dpfe SIG) и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr масса). Повторите). Замените при напряжении отключающей коробки более 10. (ref-23596-S12413272322001010300000)
9. Шаг 13) Создать противоположный сигнал Fpfe Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов Dpfe. Используя провод перемычки, подключите клеммы SIG и RTN Dpfe к разъему жгута проводов. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к PID SIG DPFEGR. Если происходит ошибка тестера сканирования, отсоедините провод перемычки и перейдите к шагу 18).
10. Шаг 14) Проверьте, что VREF находится в пределах диапазона Оставьте датчик Dpfe отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF на разъеме жгута проводов Dpfe. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.
11. Шаг 15) Проверка Dpfe SIG На короткое замыкание To VREF 000 Оставить датчик Dpfe отключенным. Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтировать. Подключить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 65 (Dpfe SIG) и 90 (при разрыве). (ref-23596-S12413272322001010300000)
12. Шаг 16) Проверка SIG Dpfe на обрыв цепи Оставьте зажигание выключенным, а датчик Dpfe отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 65 (SIG Dpfe) и клеммой SIG Dpfe на разъеме жгута проводов датчика Dpfe. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
13. Шаг 17) Проверка SIG RTN на обрыв цепи Оставьте зажигание выключенным, а датчик Dpfe отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 91 (SIG RTN) и клеммой SIG RTN разъема кабельного жгута датчика Dpfe. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите обрыв в цепи SIG RTN и повторите быстрый тест. (ref-23596-S12413272322001010300000)
14. Шаг 18) Проверка Dpfe SIG На короткое замыкание в VREF Оставьте зажигание выключенным, а датчик Dpfe отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 65 (Dpfe SIG) и 90 (VREF) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление равно 10 000 Ом или меньше, восстановите короткое замыкание между Vf. (ref-23596-S12413272322001010300000)
15. Шаг 19) Испытание на качание датчика и жгута При выключенном зажигании подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание. Получите доступ к Dpfe PID с помощью тестера сканирования. Наблюдайте за Dpfe PID для индикации неисправности при встряхивании и изгибе жгута и разъема датчика Dpfe. Индикацией неисправности является внезапное изменение напряжения в Dpfe PID. Слегка постучите на датчике Dpffe ID, чтобы смоделировать удар, если это необходимо.
16. Шаг 20) расшифровка кода ошибки P0402: Проверить поток EGXR на холостом ходу Этот код указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил поток рециркуляция отработавших газов на холостом ходу. Возможные причины этой неисправности: Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом состоянии. Соленоид EVR заглушен. Цепь EVR замкнута на массу. Чрезмерно изношенный или поврежденный вакуумный шланг. Неисправный соленоид EVR. Неисправен блок управления силовым агрегатом. Примечание: Если непрерывная память код X1. P1405 P0402 P0402 (ref-23596-S13425330952001010300000)
17. Шаг 21) Выключите зажигание. Повторно подключите вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов. Выполните " KOER SELF-проверка ". Если присутствует расшифровка кода ошибки P0402, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0402 отсутствует или автомобиль не будет запускаться / работать, перейдите к шагу 30). (ref-23596-S13425330952001010300000)
18. Шаг 22) Проверьте систему рециркуляция отработавших газов. Используя этикетку вакуумной схемы транспортного средства, проверьте вакуумные шланги системы рециркуляция отработавших газов на наличие повреждений, плотные соединения и правильную прокладку. Если шланги в порядке, перейдите к следующему шагу. Если шланги не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
19. Шаг 23) Проверка указанного выходного напряжения датчика Dpfe Выключите зажигание. Отсоедините напорные шланги на датчике Dpfe. Подключите вакуумный насос к датчику Dpfe после порта с маркировкой REF. включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к DPFEGR PID. Напряжение ID должно быть 0,2-0,7 вольт. Используя вакуумный насос, приложите напряжение 8-9 вольт. Повторите испытание должно быть быстрее, чем на 4 вольт. (ref-23596-S12413272322001010300000)
20. Шаг 24) Проверьте расход рециркуляция отработавших газов на холостом ходу при отключенном соленоиде EVR Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр к шлангу. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Наблюдая за вакуумметром, отсоедините соленоид EVR. Если вакуумметр показывает 1,6 дюйма рт. ст. или более, перейдите к следующему шагу. Если вакуумметр показывает менее 1,6 дюйма рт. ст., перейдите к шагу 26).
21. Шаг 25) Проверьте вентиляционное отверстие EVR Выключите зажигание. Отсоедините вентиляционный колпачок соленоида EVR и вакуумные шланги. Снимите фильтр EVR и проверьте ограничение. Используя вакуумный насос, приложите 15 дюймов рт.ст. к вентиляционному отверстию EVR. Если соленоид EVR заглушен или ограничен, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если соленоид не заглушен или ограничен, замените память PCR. (ref-23596-S12413272322001010300000)
22. Шаг 26) Проверьте сопротивление катушки соленоида EVR Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов соленоида EVR. Измерьте сопротивление между клеммами EVR. Если сопротивление 26-40 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 26-40 Ом, замените соленоид EVR. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
23. Шаг 27) Проверьте цепь EVR на короткое замыкание на массу Оставьте зажигание выключенным, а соленоид EVR отсоединенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 47 (EVR) и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr масса).
24. Шаг 28) Проверка цепи EVR на короткое замыкание В VREF Оставьте зажигание выключенным, а соленоид EVR отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 47 (EVR) и контрольными выводами № 90 (VREF) в отключающей коробке. Если сопротивление больше 10 000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление равно 10 000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание между контрольным выводом № 47 (EVR) и контрольным выводом (VREF 28) в отключающей коробке. Если сопротивление превышает 10 000 ом, замените блок управления силовым агрегатом. (ref-23596-S12413272322001010300000)
25. Шаг 30) Проверьте показания выходного сигнала датчика PCDFE Оставьте зажигание выключенным. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Отсоедините шланги давления на датчике Dpfe. Подключите вакуумный насос к порту датчика Dpfe с пометкой REF. включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите DPFEGR PID. Напряжение ID должно быть 0,2-0,7 вольт. Примените 9. (ref-23596-S12413272322001010300000)
26. Шаг 31) Проверьте, что Dpfe SIG клапан Lave igning on. Using scan tester, access DPFEGR quick vacuum SCAN PID. PID напряжение should be 0.2-0.7 volt. Подключите вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов и подключите шланг. Запустите двигатель и позвольте работать на холостом ходу. Наблюдайте за напряжением PID DPFFEGR на холостом ходу и сравните несколько раз с напряжением KOEO. (ref-23596-S12413272322001010300000)
27. Шаг 32) Проверьте вакуум клапана рециркуляция отработавших газов при качании цепи EVR Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг на клапане рециркуляция отработавших газов и подсоедините к вакуумметру. Включите зажигание. Наблюдайте за вакуумметром для индикации неисправности при качании электропроводки EVR и разъема. Неисправность указывается внезапным скачком в показаниях вакуума. Слегка постучите по датчику, чтобы имитировать удар по дороге. Если неисправности не указаны, перейдите к следующему шагу. Если неисправность указана, изолируйте и отремонтируйте, как необходимо провести быстрый тест блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-23596-S12413272322001010300000)
28. Шаг 33) Проверить соленоид EVR на ограничение Выключить зажигание. Отключить соленоидный вентиляционный фильтр EVR. Проверить на загрязнение или воду. Снять вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов и проверить на ограничение. Отремонтировать или заменить по мере необходимости. Если неисправности не могут быть обнаружены, проблема является прерывистой и не может быть идентифицирована в это время. Перейти к цепь проверка Z. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускается с шага 33) до шага 40) процедуры не проводились.
29. Шаг 40) расшифровка кода ошибки P1403: Проверка на обратное давление Шланги Проверить шланги на правильность подключения. Порт Dpfe 48 с маркировкой HI должен подключаться к выпускной стороне трубки с диафрагмой. Порт Dpfe с маркировкой REF должен подключаться к впускной стороне трубки с диафрагмой. ( 46) Если шланги не проложены правильно, отремонтировать по мере необходимости. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить " QUICK проверка ". Если шланги проложены правильно. (ref-23596-S12413272322001010300000)
30. Шаг 50) расшифровка кода ошибки P1405: Проверьте подключение шланга давления вверх по потоку Проверьте шланг вверх по потоку на предмет чистого, плотного соединения. (Рисунок 46) При необходимости отремонтируйте. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если шланг в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-23596-S12413272322001010300000)
31. Шаг 51) Проверьте верхний напорный шланг. Проверьте верхний шланг на предмет чистого, плотного соединения. Убедитесь, что шланг не защемлен, не влажен и не загрязнен. Отремонтируйте при необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если шланг в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-23596-S12413272322001010300000)
32. Шаг 52) Проверьте узел трубки диафрагмы и датчик Dpfe Проверьте порт датчика Dpfe на наличие ограничений или повреждений. Проверьте трубку датчика давления на стороне выпускного коллектора в узле трубки диафрагмы на наличие ограничений или повреждений. При необходимости отремонтируйте. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если никаких неисправностей не обнаружено, очистите память блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если шланг в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-23596-S12413272322001010300000)
33. Шаг 53) Проверьте, что в датчике Dpfe указана последовательность действий по устранению неисправности. Не следует отключать зажигание. Подключите тестер к диагностический разъём. Отсоедините сенсор давления от сенсора Dpfe. Подключите вакуумный насос к порту сенсора Dpfe с маркировкой REF. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, обратитесь к PFEGR. Напряжение PID должно быть на 0,2-0,7 В. Примените 9. (ref-23596-S12413272322001010300000)
34. Шаг 60) расшифровка кода ошибки P1406: Проверьте соединение шланга давления вниз по потоку Проверьте шланг вниз по потоку на предмет чистого, плотного соединения. (Рисунок 46) При необходимости отремонтируйте. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите процедуры в разделе " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если шланг в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-23596-S12413272322001010300000)
35. Шаг 61) Проверьте напорный шланг вниз по потоку Проверьте шланг вниз по потоку на предмет чистого, плотного соединения. Убедитесь, что шланг является оригинальным оборудованием. Убедитесь, что шланг не защемлен, не влажен и не загрязнен. При необходимости отремонтируйте. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если шланг в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-23596-S12413272322001010300000)
36. Шаг 62) Проверьте узел трубки диафрагмы и датчик Dpfe Проверьте порт датчика Dpfe на наличие ограничений или повреждений. Проверьте трубку датчика давления на стороне впускного коллектора в узле трубки диафрагмы на наличие ограничений или повреждений. Отремонтируйте при необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если никаких неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу. (ref-23596-S12413272322001010300000)
37. Шаг 63) Проверьте, что на выходе датчика Dpfe указаны следующие параметры: прерывистое зажигание. Подключите тестер к диагностический разъём. Отсоедините сенсор давления от сенсора Dpfe. Подключите вакуумный насос к порту сенсора Dpfe с маркировкой REF. включите зажигание. Используя тестер сканирования, обратитесь к PFEGR. Напряжение PID должно быть на 0,2-0,7 В. Примените 9. (ref-23596-S12413272322001010300000)
38. Шаг 70) расшифровка кода ошибки P0401 Эти коды указывают на то, что самоконтроль не обнаружил потока рециркуляция отработавших газов. Возможные причины: неисправный клапан рециркуляция отработавших газов закрыт. Утечка мембраны клапана рециркуляция отработавших газов. Поток рециркуляция отработавших газов закупорен или ограничен. Неисправный шланг рециркуляция отработавших газов. EVR Vpwr цепь разомкнута. EVR Vpwr цепь на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разомкнута или замкнута на Pwwr. P1408 P1408 P1408 (ref-23596-S13425330952001010300000)
39. Шаг 71) Неисправны коды расшифровка кода ошибки P1408. Этот код указывает на то, что датчик давления KOER SELF-проверка обнаружил обратный поток рециркуляция отработавших газов. Возможные причины: клапан рециркуляция отработавших газов застрял в закрытом состоянии. Мембрана рециркуляция отработавших газов. Поток рециркуляция отработавших газов заглушен или ограничен. Неисправен рециркуляция отработавших газов. Цепь EVR Vpwr разомкнута. Цепь Vpwr к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) открыта или закорочена. P1403 P1406 (ref-23596-S13425330952001010300000)
40. Шаг 72) Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER во время мониторинга вакуума рециркуляция отработавших газов Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините шланг к вакуумметру. Выполните " САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER " во время мониторинга манометра. Не обращайте внимания на коды неисправностей, установленные во время этого теста. Во время теста, если вакуум рециркуляция отработавших газов должен подняться до 3,0 дюймов рт.ст. или более, перейдите к следующему шагу. Если вакуум остается ниже 3,0 дюймов рт.ст., перейдите к шагу 80). (ref-23596-S13425330952001010300000)
41. Шаг 73) Проверить напорные шланги Dpfe Проверьте оба шланга на правильность прокладки. Убедитесь, что шланги не ограничены, не засорены и не протекают. Осмотрите датчик Dpfe и трубку диафрагмы в сборе на наличие ограничений или повреждений на трубке датчика. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если неисправности обнаружены, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
42. Шаг 74) Проверьте напряжение VREF на датчике Dpfe Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабельного жгута датчика Dpfe. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на разъеме кабельного жгута датчика Dpfe. Если напряжение 4-6 вольт, повторно подключите датчик Dpfe и перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к тестовой схеме C.
43. Шаг 75) Проверка вакуума Показания датчика Dpfe Выход Выключите зажигание. Подключите тестер 4,0 к датчику диагностический разъём. Отсоедините шланги давления на датчике Dpfe. Подключите вакуумный насос к порту датчика Dpfe с маркировкой REF. включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к DPFEGR PID. Напряжение ID должно быть на 0,2-0,7 вольт меньше. Примените 8-9 ин. (ref-23596-S12413272322001010300000)
44. Шаг 76) Проверьте, что рециркуляция отработавших газов клапан Функция Выключение зажигания. Повторите вакуумный тестер, подключенный к диагностический разъём. Отсоедините и отсоедините шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и позвольте работать на холостом ходу. Используя тестер сканирования, получите доступ к DPFEGR и обороты в минуту. Медленно применяйте 5-10 дюймов Hg к клапану рециркуляция отработавших газов и удерживайте в течение 10 секунд. (ref-23596-S12413272322001010300000)
45. Шаг 80) Проверьте соленоид EVR Вакуумный Проверьте соленоид EVR и вакуумные шланги рециркуляция отработавших газов на наличие утечек, ограничений, повреждений или неправильной прокладки. Отремонтируйте по мере необходимости. Отсоедините вакуумные шланги на соленоиде EVR. Подключите вакуумный насос к соленоидному шлангу подачи вакуума EVR. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если показание вакуумметра составляет 15 дюймов рт.ст. или более, перейдите к следующему шагу. Если показание вакуумметра менее 15 дюймов рт.ст.ст.ст. (ref-23596-S12413272322001010300000)
46. Шаг 81) Проверка Vpwr на соленоид EVR Выключите зажигание. Отсоедините разъем электрожгута соленоида EVR. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме электрожгута соленоида EVR и землей шасси. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, устраните обрыв в цепи Vpwr. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите быстрый тест. (ref-23596-S12413272322001010300000)
47. Шаг 82) Проверьте сопротивление На соленоиде EVR Выключите зажигание. Оставьте разъем кабеля соленоида EVR отсоединенным. Измерьте сопротивление на клеммах соленоида EVR. Если сопротивление 26-40 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 26-40 Ом, замените соленоид EVR. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
48. Шаг 83) Проверить EVR на короткое замыкание В Pwr Оставить электромагнит EVR отключенным. Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтировать. Подключить блок блокировки EEC-V (014-000950), оставив блок блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 47 (EVR), коротким замыканием отключить блок блокировки и заземлить, если напряжение меньше одного шага. (ref-23596-S12413272322001010300000)
49. Шаг 84) Проверьте цепь EVR на обрыв в жгуте Оставьте зажигание выключенным, а соленоид EVR отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 47 (EVR) и клеммой EVR на разъеме жгута проводов соленоида EVR. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи EVR. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
50. Шаг 85) Проверка процедуры нумерации электромагнитов EVR Вакуумный выход 85 Оставить зажигание выключенным. Подключить электромагнит EVR к разъему жгута проводов. Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Отсоединить шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подключить вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов к вакуумному манометру. Запустить двигатель и разрешить холостой ход. Подключить тестовый вывод № 47 (EVR) на break-out box (тестер-адаптер) к земле шасси. Если показание вакуумметра составляет 4 дюйма Hg или более, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить тест. (ref-23596-S12413272322001010300000)
51. Шаг 90) Проверьте систему рециркуляция отработавших газов. Оставьте зажигание выключенным. Проверьте всю систему рециркуляция отработавших газов на предмет ухудшения или признаков неисправности. Отремонтируйте или замените при необходимости. Если система в порядке, перейдите к следующему шагу.
52. Шаг 91) Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов, плавно отключите зажигание. Отключите клапан рециркуляция отработавших газов. Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Отключите и заглушите шланг на клапане рециркуляция отработавших газов. Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и позвольте работать на холостом ходу. Используя тестер сканирования, откройте клапаны DPFEGR. Медленно не применяйте 5-10 дюймов. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов необходимо увеличить частоту вращения в течение 5 секунд. (ref-23596-S12413272322001010300000)
53. Шаг 92) Проверьте время срабатывания EVR. На короткое замыкание в цепи Pwr. Проверьте, нет ли неисправности в цепи аварийного отключения. Не допускайте легкого подключения шланга клапана рециркуляция отработавших газов к вакуумному датчику. Отключите 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие повреждений контактов и при необходимости устраните неисправность. Подключите блок аварийной остановки EEC-V (014-000950), оставив блок блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Подключите перемычку между контрольным выводом № 47 (EVR) и массой шасси. (ref-23596-S12413272322001010300000)
54. Шаг 110) расшифровка кода ошибки P1409 Этот код указывает на то, что при самотестировании обнаружена электрическая неисправность в цепи EVR. Возможные причины: цепь EVR разомкнута или замкнута. Неисправен соленоид EVR. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание. Оставьте разъем проводки соленоида EVR отсоединенным. Измерьте сопротивление на клеммах соленоида EVR. Если сопротивление составляет 26-40 Ом, повторите тест EVR и перейдите к следующему шагу, если сопротивление не равно 26-40 Ом. (ref-23596-S12413272322001010300000)
55. Шаг 111) Проверка Vpwr на соленоид EVR Выключите зажигание. Отсоедините разъем электрожгута соленоида EVR. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме электрожгута соленоида EVR и землей шасси. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, устраните разрыв в цепи Vpwr. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите тест. (ref-23596-S12413272322001010300000)
56. Шаг 112) Проверка целостности цепи EVR Оставьте зажигание выключенным, а соленоид EVR отсоединенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости устраните неисправность. Подключите разъединительную коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 47 (EVR) и клеммой EVR на разъеме электропроводки соленоида EVR. Если сопротивление на следующем шаге меньше 5, устраните сопротивление на следующем шаге. (ref-23596-S12413272322001010300000)
57. Шаг 113) Проверьте EVR на короткое замыкание В Pwr. Оставьте электромагнит EVR 120 отключенным. Выключите зажигание. Включите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 47 (EVR) и контрольными выводами № 71 и 97 (Vpwr) в отключающей коробке. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 47 (EVR) и контрольными выводами № 24 и 103 (Pwr масса) в отключающей коробке. (ref-23596-S12413272322001010300000)
58. Шаг 120. Непрерывная последовательность подключения к шине расшифровка кода ошибки. Неисправна ли индикация неисправности датчика на шаге 130. Этот непрерывный расшифровка кода ошибки не может указывать на то, что самопроверка обнаружила электрическую неисправность в цепи EVR. Возможные причины: цепь EVR разомкнута или замкнута. Неисправен соленоид EVR. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключение зажигания. Отключите 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости устраните неисправность. подключите EEC-V блок (014-050). P1409
59. Шаг 130) расшифровка кода ошибки P0400 Этот код указывает на неисправность системы рециркуляция отработавших газов. Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к DPFEGR PID. Если напряжение превышает 0,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,2 вольта или более, перейдите к шагу 134).
60. Шаг 131) Оставьте зажигание включенным. Если значение PID DPFEGR меньше 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если значение PID Dpfe равно 4 вольт или более, перейдите к шагу 137).
61. Шаг 132) Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Если двигатель не будет запускаться / работать, перейдите к следующему шагу. Если значение PID DPFEGR увеличивается на 0,15 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение PID DPFEGR увеличивается менее чем на 0,15 вольта, перейдите к шагу 160).
62. Шаг 133) Выключите зажигание. Отсоедините и заглушите шланг рециркуляция отработавших газов. Сравните напряжение с предыдущим напряжением. Если значение PID DPFEGR увеличивается на 0,15 вольта или более, обслужите или замените клапан рециркуляция отработавших газов и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение PID DPFEGR не увеличивается на 0,15 вольта, перейдите к шагу 150). (ref-23596-S12413272322001010300000)
63. Шаг 134) Сгенерировать противоположный сигнал Dpfe Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов Dpfe. Используя провод перемычки, подключите клеммы Dpfe SIG и VREF к разъему жгута проводов. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к PID DPFEGR. Если возникает ошибка тестера сканирования, отсоедините провод перемычки и перейдите к следующему шагу, если значение JUMDPFFE 4 не соответствует следующему шагу. (ref-23596-S12413272322001010300000)
64. Шаг 135) Измерьте напряжение VREF на датчике Dpfe Оставьте датчик Dpfe отсоединенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF на разъеме жгута проводов Dpfe. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.
65. Шаг 136) Проверьте SIG Dohfe 10 на короткое замыкание на массу Оставьте датчик Dpfe отсоединенным. Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный измерительный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости устраните неисправность. Подключите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 65 (Dpfe SIG) и контрольным контактом No (91). (ref-23596-S12413272322001010300000)
66. Шаг 137) Проверить SIG Dpfe на короткое замыкание. Отключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов Dpfe. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой SIG Dpfe на разъеме жгута проводов и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейти к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, перейти к шагу 139).
67. Шаг 138) Оставьте зажигание выключенным и датчик Dpfe отсоединенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 65 (Dpfe SIG) и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr масса). восстановите напряжение на отключающей коробке более чем на напряжение. (ref-23596-S12413272322001010300000)
68. Step 139) Generate Opposite Dpfe сигнал Turn ignation off. Disconnect Dpfe less wolder жгут разъём. Using a jumper провод, connect Dpfe SIG и SIG RTN terminals at провод Well. turn. Turn. Using scan tester, access DPPPPFEGR SIG PID. if SCAN Terror error error error, remouse jumper провод провод провод и go to go to step 144).
69. Шаг 140) Убедитесь, что VREF находится в пределах диапазона Оставьте датчик Dpfe отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF на разъеме кабельного жгута Dpfe. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.
70. Шаг 141) Проверка Dpfe SIG На короткое замыкание To VREF 000 Оставить датчик Dpfe отключенным. Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтировать. Подключить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 65 (Dpfe SIG) и 90. (ref-23596-S12413272322001010300000)
71. Шаг 142) Проверка SIG Dpfe на обрыв цепи Оставьте зажигание выключенным, а датчик Dpfe отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 65 (SIG Dpfe) и клеммой SIG Dpfe на разъеме жгута проводов датчика Dpfe. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите обрыв цепи и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
72. Шаг 143) Проверка SIG RTN на обрыв цепи Оставьте зажигание выключенным, а датчик Dpfe отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 91 (SIG RTN) и клеммой SIG RTN разъема кабеля датчика Dpfe. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление равно 5 Ом или более, восстановите обрыв в цепи SIG RTN и повторите быстрый тест. (ref-23596-S12413272322001010300000)
73. Шаг 144) Проверка нумерации Dpfe SIG Для короткого замыкания на VREF 144 Оставить зажигание выключенным, а датчик Dpfe отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 65 (Dpfe SIG) и 90 (VREF) в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить " QUICK проверка примечание ". Если сопротивление равно 10 000 Ом или меньше, то короткое замыкание в тестовой последовательности шага срабатывания SI. (ref-23596-S12413272322001010300000)
74. Шаг 150) Проверьте вакуумные шланги системы рециркуляция отработавших газов. Используя этикетку вакуумной схемы транспортного средства, проверьте вакуумные шланги системы рециркуляция отработавших газов на наличие повреждений, плотных соединений и правильность прокладки. Если шланги в порядке, перейдите к следующему шагу. Если шланги не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
75. Шаг 151) Проверьте расход рециркуляция отработавших газов на холостом ходу при отключенном соленоиде EVR Включите зажигание. С помощью тестера сканирования, а не напряжения DPEGR PID. Отсоедините разъем соленоида EVR. Запустите двигатель и разрешите работать на холостом ходу. Если значение DPFEGR PID увеличивается на 0,15 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если DPFEGR PID, увеличьте напряжение на 15 вольт.
76. Шаг 152) Проверьте вентиляционное отверстие EVR Выключите зажигание. Отсоедините вентиляционный колпачок соленоида EVR и вакуумные шланги. Снимите фильтр EVR и проверьте ограничение. Используя вакуумный насос, приложите 15 дюймов рт.ст. к вентиляционному отверстию EVR. Если соленоид EVR заглушен или ограничен, отремонтируйте или замените при необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если соленоид не заглушен или ограничен, замените соленоид PCR. (ref-23596-S12413272322001010300000)
77. Шаг 153) Проверьте сопротивление катушки соленоида EVR Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов соленоида EVR. Измерьте сопротивление между клеммами EVR. Если сопротивление 26-40 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 26-40 Ом, замените соленоид EVR. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
78. Шаг 154) Проверьте указанные значения напряжения на выходе датчика PCDFE. Оставьте зажигание выключенным. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Отсоедините шланги давления на датчике Dpfe. Подключите вакуумный насос к порту датчика Dpfe с маркировкой REF. включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите DPFEGR PID. Напряжение ID должно быть на 0,2-0,7 В. Примените 9 ING к датчику Dpppt. (ref-23596-S12413272322001010300000)
79. Шаг 155) Проверка процедуры нумерации EVR на короткое замыкание на массу Примечание: оставьте зажигание выключенным, электромагнит EVR отсоединен. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и, при необходимости, устраните неисправность. Подключите блок EEC-V (014-000950), оставив блок блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 47 (EVR) и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr масса). (ref-23596-S12413272322001010300000)
80. Шаг 160) Проверьте наличие обратных шлангов давления Проверьте шланги на правильность соединения. Порт Dpfe с маркировкой HI должен соединяться с выпускной стороной трубки диафрагмы. Порт Dpfe с маркировкой REF должен соединяться с впускной стороной трубки диафрагмы. (Рис. 46) Если шланги проложены неправильно, отремонтируйте по мере необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если шланги проложены правильно, перейдите к следующему шагу. (ref-23596-S12413272322001010300000)
81. Шаг 161) Проверка напорных шлангов Проверьте оба шланга давления между датчиком Dpfe и трубкой диафрагмы рециркуляция отработавших газов на предмет чистого, плотного соединения. Убедитесь, что шланги являются оригинальным оборудованием. Убедитесь, что шланг не защемлен, не влажен, не заморожен и не загрязнен. Отремонтируйте при необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если шланги в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-23596-S12413272322001010300000)
82. Шаг 162) Проверка вакуума Показания датчика Dpfe Выход Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Отсоедините шланги давления на датчике Dpfe. Замените вакуумный насос на порт датчика Dpfe с пометкой REF. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, доступ к DPFEGR PID. Напряжение ID должно быть на 0,2-0,7 вольта меньше. Примените 8-9 ин. (ref-23596-S12413272322001010300000)
83. Шаг 163) Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов. Выключите зажигание. Оставьте вакуумный тестер подключенным к диагностический разъём. Отсоедините и подключите шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Используя тестер, получите доступ к DPFEGR и pids обороты в минуту. Медленно прикладывайте 5-10 дюймов рт. ст. к клапану рециркуляция отработавших газов и удерживайте 10 секунд. Может быть необходимо увеличить частоту вращения двигателя, чтобы избежать остановки. (ref-23596-S12413272322001010300000)
84. Шаг 164) Проверьте соленоид EVR Вакуумный Проверьте соленоид EVR и вакуумные шланги рециркуляция отработавших газов на наличие утечек, ограничений, повреждений или неправильной маршрутизации. Отремонтируйте по мере необходимости. Отсоедините вакуумные шланги на соленоиде EVR. Подключите вакуумный насос к соленоидному шлангу подачи вакуума EVR. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если показание вакуумметра составляет 15 дюймов рт. ст. или более, перейдите к следующему шагу. Если показание вакуумметра менее 15 дюймов рт. (ref-23596-S12413272322001010300000)
85. Шаг 165) Проверка Vpwr на соленоид EVR Выключите зажигание. Отсоедините разъем электрожгута соленоида EVR. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме электрожгута соленоида EVR и землей шасси. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, устраните разрыв в цепи Vpwr. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите тест. (ref-23596-S12413272322001010300000)
86. Шаг 166) Проверьте сопротивление на соленоиде EVR Выключите зажигание. Оставьте разъем электрического жгута соленоида EVR отсоединенным. Измерьте сопротивление на клеммах соленоида EVR. Если сопротивление 26-40 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 26-40 Ом, замените соленоид EVR. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
87. Шаг 167) Проверьте EVR на короткое замыкание В Pwr Оставьте электромагнит EVR отключенным. Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости устраните неисправность. Подключите блок блокировки EEC-V (014-000950), оставив блок блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 47 (EVR). Короткое замыкание повторите на break-out box (тестер-адаптер) и на один шаг массы. (ref-23596-S12413272322001010300000)
88. Шаг 168) Проверьте цепь EVR на обрыв в жгуте Оставьте зажигание выключенным, а соленоид EVR отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 47 (EVR) и клеммой EVR на разъеме жгута проводов соленоида EVR. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи EVR. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
89. Шаг 169) Проверка процедуры нумерации электромагнитов EVR. Возможность вакуумного выхода. Выключение зажигания. Повторное подключение электромагнита EVR к разъему электрического жгута. Подключение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к блока предохранителей и реле. Отсоединение шланга от клапана рециркуляция отработавших газов. Подключение вакуумного шланга рециркуляция отработавших газов к вакуумному манометру. Запуск двигателя и разрешение работы на холостом ходу. Подключение тестового вывода № 47 (EVR) на блока предохранителей и реле к датчику шасси. Если показание вакуумного манометра составляет 4 дюйма, повторить или заменить больше. (ref-23596-S12413272322001010300000)
90. Шаг 180) Время непрерывной памяти расшифровка кода ошибки P0400 Этот расшифровка кода ошибки не может указывать на неисправность системы рециркуляция отработавших газов во время работы автомобиля. Возможные причины: Ограничение в вакуумной цепи рециркуляция отработавших газов. Неисправность системы рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) записаны. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Привод автомобиля 5 миль. Выполните " KOEO SELF-проверка " и KOER SELF-проверка. Если расшифровка кода ошибки Xtex1 присутствует только на шаге). P0400 P0400 (ref-23596-S01998098192001010300000)

Это испытание проводится в соответствии с инструкциями, полученными в ходе " БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ ", или в соответствии с другими процедурами испытания. Это испытание используется для диагностики выхлопной системы и системы подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку. (ref-23596-S12413272322001010300000)

Внутреннее повреждение каталитического нейтрализатора обычно вызвано ненормальной работой двигателя перед катализатором. Условия, которые производят более высокие, чем нормальные температуры в каталитическом нейтрализаторе, такие как пропуск зажигания цилиндра, вероятно, подозреваются.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (DTC) (расшифровка кода ошибки) ДИАГНОСТИКИ ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ (расшифровка кода ошибки)

1. Шаг 1) расшифровка кода ошибки P0420, P0421, P0430 и P0431: Проверьте возможную причину неправильного срабатывания расшифровка кода ошибки P0420 и P0421 указывает, что эффективность каталитической системы одного банка является минимальным требованием. расшифровка кода ошибки P0430 и P0430 указывает, что эффективность каталитической системы 2 банка является минимальным требованием. Возможные причины: использование этилированного топлива, неправильное срабатывание цилиндра, неправильное срабатывание системы. Слишком высокое давление топлива. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
2. Шаг 2) Проверка подогреваемый кислородный датчик Мониторинг коды неисправностей Если на шаге 1 присутствовали коды неисправностей P0136, P0138, P0140, P0141, P0156, P0158, P0160 или P0161), перед продолжением выполните необходимые действия. Если ни один из этих кодов не присутствует на шаге 1), перейдите к следующему шагу.
3. Шаг 3) Проверьте коды неисправностей датчика температура охлаждающей жидкости. Если на шаге 1 присутствовали коды неисправностей P0117, P0118, P0125 или P1117), выполните необходимые работы перед продолжением. Если ни один из этих кодов не присутствует на шаге 1), перейдите к следующему шагу.
4. Шаг 4) Если на шаге 1 присутствовали какие-либо коды, кроме P0420, P0421, P0430 и / или P0430), то перед продолжением проведите необходимое обслуживание. Если на шаге 1 не было никаких кодов, кроме P0420 и / или P0430), переходите к следующему шагу.
5. Шаг 5) Проверьте задний подогреваемый кислородный датчик жгут проводов Выключите зажигание. Убедитесь, что жгут проводов подогреваемый кислородный датчик правильно проложен, а разъемы затянуты. При необходимости отремонтируйте или замените. Если жгут проводов и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
6. Шаг 6) Проверьте давление топлива Выключите зажигание. Стравите давление топлива. Установите манометр топлива. Запустите двигатель и пустите на холостой ход. Обратите внимание на показание манометра давления топлива. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин и выдерживайте в течение одной минуты. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива соответствует техническим условиям, переходите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует техническим условиям, переходите в CIRCUUIT проверка HC. (ref-123322)
7. Шаг 7) Проверьте на утечки выхлопной системы Если выхлопная система протекает, это может привести к неудаче теста эффективности монитора катализатора. Осмотрите выхлопную систему на наличие трещин, ослабленных соединений или пробоин. Отремонтируйте или замените при необходимости. Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. Шаг 8) Проверьте ограничения выхлопной системы Осмотрите выхлопную систему на наличие разрушенных участков, вмятин или чрезмерного изгиба. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. Шаг 9) Проверка вакуума в коллекторе Установите тахометр. Подсоедините вакуумметр к источнику вакуума во впускном коллекторе. Запустите двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Вакуум в коллекторе должен возрасти более чем до 16 дюймов рт. ст. Если вакуум в коллекторе в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вакуум в коллекторе низкий, перейдите к шагу 11).
10. Шаг 10) Оставьте тахометр и вакуумметр подключенными. Запустите двигатель и увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин. В системе без ограничений вакуум в коллекторе должен быстро подняться до нормального диапазона по мере поддержания повышенных оборотов. В системе с ограничениями вакуум в коллекторе будет медленно подниматься до нормального диапазона по мере поддержания повышенных оборотов. Если вакуум в коллекторе в порядке, никаких признаков утечки или ограничения выпуска не обнаружено, и тестирование завершено. Если вакуум в коллекторе низкий или медленный, чтобы ответить, перейдите к следующему шагу.
11. Шаг 11) Оставьте тахометр и вакуумметр соединенными. Снимите выхлопную трубу с выпускного коллектора. Запустите двигатель и увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин. Если вакуум в коллекторе теперь в порядке, неисправность ниже по потоку от выпускного коллектора. Снова подключите выхлопную трубу к выпускному коллектору и перейдите к следующему шагу. Если вакуум в коллекторе все еще низкий или медленный, чтобы ответить, неисправность находится в выпускном коллекторе или прокладке впускного коллектора. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
12. Шаг 12) Оставить подключенными тахометр и вакуумметр. Отсоединить узел глушителя / выхлопной трубы от задней части каталитического нейтрализатора. Запустить двигатель и поднять частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Если вакуум в коллекторе теперь в порядке, неисправность в узле глушителя / выхлопной трубы. Отремонтировать или заменить по мере необходимости и проверить привод автомобиля для проверки устранения симптома. Если вакуум в коллекторе все еще не в порядке, неисправность в каталитическом нейтрализаторе. Отремонтировать или заменить по мере необходимости. Проверить узел глушителя / выхлопной трубы на предмет мусора из испытательного нейтрализатора.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " БЫСТРОГО ТЕСТА " или в соответствии с другими процедурами тестирования. Используйте этот тест для диагностики клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) и соответствующих вакуумных шлангов. (ref-23596-S12413272322001010300000)

Схема системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Схема №144

Войти

1. Шаг 1) Проверьте клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Удалите клапан принудительная вентиляция картера. Встряхните клапан и прислушайтесь к дребезжанию. Если клапан принудительная вентиляция картера дребезжит при встряхивании, перейдите к следующему шагу. Замените клапан принудительная вентиляция картера, если он не дребезжит при встряхивании.
2. Шаг 2) Проверьте систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Отсоедините шланг от удаленного воздухоочистителя или выпускной трубки. Поместите жесткий кусок бумаги на конец шланга. Если вакуум из шланга не удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, перейдите к следующему шагу. Если вакуум из шланга удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, система принудительная вентиляция картера в порядке, и тестирование завершено.
3. Шаг 3) Проверьте систему испарительного выброса Отсоедините шланг испарительного выброса от системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и штепсельного разъема. Поместите жесткий кусок бумаги на конец шланга. Если вакуум из шланга не удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, изолируйте утечку вакуума или ограничение и отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуум из шланга удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, перейдите к цепь проверка Hx.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Цепи жгутов проводов (BATT +, EAIR, EAIR контроль и Земля).
2. Твердотельное реле (SSR).
3. Электрический воздушный насос (EAP).
4. Электромагнит байпаса впрыска воздуха.
5. Соленоид отводящего устройства впрыска воздуха.
6. Перепускной клапан впрыска воздуха.
7. Электромагнит байпаса впрыска воздуха.
8. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Испытательная схема системы впрыска вторичного воздуха и клеммы разъемов. Схема №145

Войти

1. Шаг 1) расшифровка кода ошибки P0412: проверить BATT + At SSR This расшифровка кода ошибки indicators the EAIR primary цепь отказ. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание цепи EAIR для питания. Отказ электромагнита байпаса система впрыска вторичного воздуха. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить SSR. Включить зажигание. Измерить напряжение между разъемом SSR BATT + и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или напряжение больше, перейти на шаг ниже, то перейти на следующий шаг, если напряжение меньше, то перейти на следующий шаг.
2. Шаг 2) Проверьте целостность цепи EAIR Выключите зажигание. Оставьте SSR отключенным. Отсоедините электромагнит байпаса система впрыска вторичного воздуха. Временно удалите специальный предохранитель вторичного воздуха. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости устраните неисправность. Подключите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 70 (EAIR) при разрыве коробки и клеммой E5. (ref-23596-S12413272322001010300000)
3. Шаг 3) Проверьте короткое замыкание цепи EAIR на питание. Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 70 и контрольными контактами № 71, 90 и 97 на отключающей коробке. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
4. Шаг 4) Оставьте зажигание выключенным. Повторно подключите электромагнит байпаса система впрыска вторичного воздуха. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 70 и контрольными контактами № 71, 90 и 97 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, замените электромагнит байпаса система впрыска вторичного воздуха и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
5. Шаг 5) Оставьте зажигание выключенным. Повторно подключите SSR. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 70 и контрольными контактами № 71, 90 и 97 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, замените электромагнит байпаса система впрыска вторичного воздуха и повторите QUICK проверка. (ref-23596-S12413272322001010300000)
6. Шаг 6) Проверьте целостность цепи BATT +. Выключите зажигание. Отсоедините SSR. Измерьте сопротивление между клеммой разъема SSR " A " и специальным предохранителем системы система впрыска вторичного воздуха. (Ответ 50) Если сопротивление меньше 5 Ом, замените специальный предохранитель и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи BATT + и повторите QUICK проверка. (ref-23596-S12413272322001010300000)
7. Шаг 7) расшифровка кода ошибки P0411 Проверьте шланги вторичного воздуха на наличие повреждений, износа или плохих соединений. При необходимости отремонтируйте или замените. Если все шланги в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. Шаг 8) Проверить цепь EAIR контроль на короткое замыкание для подачи питания Оставьте зажигание выключенным, а SSR отсоединенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключите блок разъединения EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 5 в блоке разъединения и цепью массы шасси. Если напряжение короткого замыкания равно 10,5 В или меньше, перейдите к следующему шагу " напряжение питания ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
9. Шаг 9) Проверьте цепь EAIR контроль на короткое замыкание для подачи питания Выключите зажигание. Повторно подключите разъем SSR. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 5 на break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
10. Шаг 10) Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 5 на выводной коробке и землей шасси. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 70 на выводной коробке и землей шасси. Если любое из измерений напряжения составляет 10,5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если оба измерения напряжения превышают 10,5 вольт, замените SSR и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
11. Шаг 11) Проверьте шланги воздушного насоса Выключите зажигание. Осмотрите шланги между воздушным насосом и клапанами управления воздухом. Если шланги повреждены или ограничены, отремонтируйте или замените при необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если шланги в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-23596-S12413272322001010300000)
12. Шаг 12) Проверьте работу воздушного насоса Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините воздушный шланг от воздушного регулирующего клапана. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. После 5-секундной задержки воздушный поток должен присутствовать в течение 30-90 секунд. Если воздушный поток соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если воздушный поток не соответствует указанному, перейдите к шагу 17).
13. Шаг 13) Проверьте наличие вакуума на воздушном регулирующем клапане. Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от воздушного регулирующего клапана. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Примерно через 5 секунд должен присутствовать вакуум в течение 30-90 секунд. Если вакуум соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не соответствует указанному, перейдите к шагу 30).
14. Шаг 14) Проверьте воздушный регулирующий клапан Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините и заглушите воздушную трубку на выходе воздушного регулирующего клапана. Осмотрите воздушные трубки на наличие повреждений и отремонтируйте по мере необходимости. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Примерно через 5 секунд воздушный поток должен присутствовать на воздушном регулирующем клапане в течение 30-90 секунд. Если воздушный поток не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если воздушный поток не соответствует указанному, замените воздушный регулирующий клапан и повторите " QUICK проверка ". ПРИМЕЧАНИЕ: разрыв в последовательности нумерации шагов не происходит в этой точке 14). (ref-23596-S12413272322001010300000)
15. Шаг 17) Проверьте работу воздушного насоса. Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов воздушного насоса. Запустите двигатель и дайте поработать вхолостую. Измерьте напряжение между клеммой разъема EAIR контроль и землей. (Рис. 50) Примерно через 5 секунд напряжение должно быть 10,5 вольт или более в течение 20-30 секунд. Если воздушный поток соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если воздушный поток не соответствует указанному, перейдите к шагу 21).
16. Шаг 18) Проверьте цепь массы Оставьте зажигание выключенным, а воздушный насос отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой массы разъема воздушного насоса и землей шасси. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи массы и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
17. Шаг 19) Проверьте шланги воздушного насоса Выключите зажигание. Осмотрите шланг впуска воздуха. Если шланг поврежден или ограничен, отремонтируйте или замените при необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если шланг в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-23596-S12413272322001010300000)
18. Шаг 20) расшифровка кода ошибки 1413: Проверка напряжения на SSR Оставьте зажигание выключенным. Отключите SSR. Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом SSR BATT + клеммой и землей шасси. Если напряжение меньше 10,5 вольт, перейдите к шагу 25). Если напряжение 10,5 вольт или более, переходите к следующему шагу.
19. Шаг 21) Проверьте напряжение цепи EAIR контроль Оставьте зажигание выключенным. Повторно подключите SSR. Отсоедините разъем жгута проводов воздушного насоса. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между клеммой разъема EAIR контроль и землей шасси. Если напряжение больше 10,5 вольт и расшифровка кода ошибки P0411 присутствует, замените воздушный насос. Если напряжение больше 10,5 вольт и расшифровка кода ошибки P0411 не присутствует, перейдите к шагу 24).
20. Шаг 22) Проверьте целостность цепи EAIR контроль Выключите зажигание. Отсоедините SSR. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключите сопротивление EEC-V Breakout Box (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 5 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой EAIR контроль на разъеме SSR. Измерьте сопротивление между клеммой EAIR MONMONMONMONITOR на разъеме SS5. (ref-23596-S12413272322001010300000)
21. Шаг 23) Проверьте цепь EAIR контроль на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте SSR и воздушный насос отключенными. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 5 и контрольными выводами № 51, 76 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое измерение сопротивления превышает 10000 Ом, замените SSR и повторите " QUICK проверка ". Если любое измерение сопротивления составляет 10000 Ом или менее, восстановите цепь EAIR контроль на короткое замыкание на массу и повторите QUICK проверка. (ref-23596-S12413272322001010300000)
22. Шаг 24) Проверьте напряжение цепи EAIR контроль Оставьте зажигание выключенным. Повторно подключите воздушный насос. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключите блок отключения EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 5 и массой шасси. Примерно через 5 секунд напряжение должно быть равно 10,5 вольт или более. Если указано быстрое испытание блок управления силовым агрегатом. (ref-23596-S12413272322001010300000)
23. Шаг 25) Проверка целостности цепи BATT + Оставьте зажигание выключенным, а SSR отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой разъема SSR " A " и специальным предохранителем системы система впрыска вторичного воздуха. (Рисунок 50) Если сопротивление меньше 5 Ом, замените специальный предохранитель и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи BATT + и повторите QUICK проверка. (ref-23596-S12413272322001010300000)
24. Шаг 26) расшифровка кода ошибки P1414: Проверьте целостность цепи EAIR контроль Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута проводов воздушного насоса и SSR. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости устраните неисправность. Подключите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 5 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой EAIR контроль на разъеме воздушного насоса 5, если сопротивление больше, превышено. (ref-23596-S12413272322001010300000)
25. Шаг 27) Оставьте зажигание выключенным и отключенным воздушный насос. Измерьте сопротивление между клеммами воздушного насоса. Если сопротивление равно 0,5-5,0 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 0,5-5,0 Ом, замените воздушный насос и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
26. Шаг 28) Проверьте цепь EAIR на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте SSR отключенным. Отсоедините электромагнит байпаса нагнетания воздуха. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 70 и контрольными выводами № 51, 76 и 91 в break-out box (тестер-адаптер). Если каждое измерение сопротивления составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое измерение сопротивления меньше 10000 Ом, восстановите цепь EAIR на короткое замыкание на массу и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
27. Шаг 29) Проверьте цепь монитора EAIR на короткое замыкание для подачи питания Оставьте зажигание выключенным и отключенным SSR. Повторно подключите воздушный насос. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 5 на break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если напряжение 5 вольт или более, устраните короткое замыкание цепи монитора EAIR на питание и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение менее 5 вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. (ref-23596-S12413272322001010300000)
28. Шаг 30) Проверьте вакуумные шланги Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от электромагнита перепуска воздуха. Подключите вакуумный шланг к вакуумному насосу. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если вакуум составляет 15 дюймов рт. ст. или более на холостом ходу, снова подключите вакуумный шланг к электромагниту перепуска воздуха и перейдите к следующему шагу. Если вакуум менее 15 дюймов рт. ст., замените вакуумный шланг и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
29. Шаг 31) Проверьте электромагнит байпаса воздуха. Отсоедините разъем электромагнита байпаса впрыска воздуха. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание. С помощью тестера сканирования получите доступ к режиму тестирования выхода (OTM). Подключите вольтметр к разъему электромагнита байпаса впрыска воздуха. Наблюдайте вольтметр во время работы дросселя. Если напряжение циклически 0,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не циклически 0,5 вольт или более).
30. Шаг 32) Оставить в OTM. Повторно подсоединить разъемы проводки байпасного электромагнита впрыска воздуха. Отсоединить вакуумный шланг от электромагнита байпаса впрыска воздуха. Подсоединить вакуумный шланг к вакуумному насосу. Приложить 16 дюймов рт.ст. к соленоиду. Применить и отпустить дроссель. Если вакуум сбрасывается как дроссельный цикл, отремонтировать вакуумный шланг между соленоидом и клапаном управления воздухом. Если вакуум не сбрасывается как дроссельный цикл, проверить шланг подачи вакуума, если шланг в порядке, то выполнить последовательность срабатывания электромагнита.
31. Шаг 35) Проверка сопротивления электромагнита байпаса воздуха Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов электромагнита байпаса впрыска воздуха. Измерьте сопротивление между клеммами разъема. Если сопротивление 50-100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 50-100 Ом, замените электромагнит байпаса впрыска воздуха.
32. Шаг 36) Проверьте напряжение цепи BATT + Оставьте электромагнит байпаса впрыска воздуха отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой BATT + и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, восстановите разомкнутое в цепи BATT + и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
33. Шаг 37) Проверка целостности цепи EAIR Оставьте электромагнит байпаса нагнетания воздуха отключенным. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов СПП. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подсоедините break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 70 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой EAIR на разъеме воздушного насоса, если сопротивление равно 5 или больше. (ref-23596-S12413272322001010300000)
34. Шаг 38) Проверьте цепь EAIR на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте электромагнит байпаса впрыска воздуха и SSR отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 70 и контрольными выводами № 51, 76 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое измерение сопротивления составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое измерение сопротивления меньше 10000 Ом, восстановите цепь EAIR на короткое замыкание и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
35. Шаг 39) Проверьте цепь EAIR на короткое замыкание для питания Оставьте зажигание выключенным. Оставьте электромагнит байпаса впрыска воздуха и SSR отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 70 и контрольными контактами № 71 и 97 на отключающей коробке. Если каждое измерение сопротивления составляет 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
36. Шаг 40) расшифровка кодов ошибок P0411 расшифровка кода ошибки P0411 указывает на то, что вторичный воздух не отводится, если требуется. Возможные причины: Повреждены вакуумные шланги. Клапан AIRB / AIRD не работает. Воздушный насос не работает. Соленоиды AIRB / AIRD повреждены. Визуально проверьте вакуумные линии на предмет разъединений в системе система впрыска вторичного воздуха Повторите визуальный Осмотр на предмет исправности вакуумной линии. См. (ref-23596-S12413272322001010300000)
37. Шаг 41) Проверьте вакуумные линии система впрыска вторичного воздуха Тщательно осмотрите вакуумные линии в следующих местах: между соленоидом AIRB и клапаном AIRB. между соленоидом AIRD и клапаном AIRD. Между вакуумным коллектором TREE и соленоидами AIRB / AIRD. Проверьте наличие препятствий, трещин, перегибов, утечек и т.д. Если все вакуумные линии находятся в хорошем состоянии, см. шаг 42) (транспортные средства с одним клапаном AIRB), шаг 47) (транспортные средства с одним шагом AIRD. (ref-23596-S12413272322001010300000)
38. Шаг 42) Проверьте наличие вакуума в клапане AIRB Выключите зажигание. Отсоедините управляющую вакуумную линию от клапана AIRB. Запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Проверьте наличие вакуума в управляющей вакуумной линии. Если вакуум присутствует, см. шаг 43). Если вакуум отсутствует, см. шаг 63).
39. Шаг 43) Осмотрите клапан AIRB Выключите зажигание. Отсоедините воздушный шланг на выходе клапана AIRB. Осмотрите выход клапана AIRB на предмет повреждения горячим выхлопным газом. Если клапан AIRB поврежден, замените клапан AIRB и см. шаг 60) осмотрите воздушный обратный клапан. Если клапан AIRB не поврежден, переходите к следующему шагу.
40. Шаг 44) Проверьте диафрагму клапана AIRB Подключите вспомогательный источник вакуума к клапану AIRB. Примените вакуум 34 к Па (10 дюймов рт.ст.) и ловушку. Если клапан удерживает вакуум, оставьте вакуум и см. Шаг 45). Если клапан не удерживает вакуум, замените клапан AIRB и убедитесь, что симптом больше не существует.
41. Шаг 45) Проверьте работу AIRB / поток Запустите двигатель и увеличьте скорость до 1500 об / мин. Прослушайте или почувствуйте поток воздуха на выходе клапана. Если поток воздуха присутствует, см. Шаг 46). Если поток воздуха отсутствует, см. Шаг 71), чтобы проверить работу воздушного насоса и ремень.
42. Шаг 46) Проверьте работу AIRB / слив. Сбросьте вспомогательный источник вакуума до нуля. Прослушайте или почувствуйте переключение потока воздуха с выхода клапана на сливное отверстие или отверстия глушителя. Если поток воздуха переключается, см. шаг 47). Если поток воздуха не переключается, замените клапан AIRB.
43. Шаг 47) Визуально осмотрите клапан AIRD Выключите зажигание. Отсоедините шланги от выходных отверстий клапана AIRD. Осмотрите выходные отверстия на предмет повреждения горячими выхлопными газами. Если клапан AIRD поврежден, замените клапан AIRD и см. шаг 60) для воздушного обратного клапана. Если клапан AIRD в порядке, переходите к следующему шагу.
44. Шаг 48) Проверьте наличие вакуума на клапане AIRD ПРИМЕЧАНИЕ: Шаги 48) и 49) требуют внимания во времени. Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините линию подачи вакуума от вакуумного ниппеля на клапане. Запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. После запуска двигателя проверьте наличие вакуума. Если вакуум присутствует после 10-секундной задержки, перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует после 10-секундной задержки, см. шаг 63) для проверки функции вакуума соленоида AIRD.
45. Шаг 49) Проверьте диафрагму клапана AIRD Подключите вспомогательный источник вакуума к клапану AIRD. Примените вакуум 34 к Па (10 дюймов рт.ст.) и удерживайте его. Если клапан удерживает вакуум, перейдите к следующему шагу. Если клапан не удерживает вакуум, замените клапан AIRD и убедитесь, что симптом больше не существует.
46. Шаг 50) Проверьте подачу воздуха к клапану AIRD. Запустите двигатель и нагрейте его до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что воздух подается к клапану AIRD. Если воздух присутствует, перейдите к следующему шагу. Если воздуха нет, см. шаг 71) для работы насоса система впрыска вторичного воздуха.
47. Шаг 51) Проверьте наличие воздуха на выходе (выходах) AIRD. Оставьте двигатель работающим. Приложите к клапану AIRD разрежение 34 к Па (10 дюймов рт.ст.). Поднимите скорость двигателя до 1500 об / мин. Если поток воздуха выходит из выхода клапана, перейдите к следующему шагу. Если поток воздуха не выходит из выхода, замените клапан AIRD и убедитесь, что симптом больше не существует.
48. Шаг 52) Проверьте наличие воздуха на другом выходе AIRD. Оставьте двигатель работающим. Сбросьте вспомогательный источник вакуума до нуля. Если поток воздуха переключается с одного выхода на другой, см. шаг 63). Если поток воздуха не переключается с одного выхода на другой, замените клапан AIRD и убедитесь, что симптом больше не существует. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускается с шага 52) на шаг 55). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.
49. Шаг 55) Визуально проверьте комбинацию AIRB / AIRD клапан Выключите зажигание. Отсоедините шланги от комбинации выпускных отверстий клапана управления воздухом. Проверьте выпускные отверстия на наличие повреждений от горячих выхлопных газов. Если клапан кажется поврежденным, замените комбинацию AIRB / AIRD клапан и см. шаг 60), чтобы проверить работу обратного клапана. Если клапан не кажется поврежденным, переходите к следующему шагу.
50. Шаг 56) Проверьте комбинацию AIRB / AIRD клапан Оставьте зажигание выключенным и выходные шланги отсоединенными. Отсоедините и заглушите линию подачи вакуума воздушного перепуска. Запустите двигатель и увеличьте скорость до 1500 об / мин. Если воздушный поток присутствует в вентиляционных отверстиях управления комбинацией, перейдите к следующему шагу. Если воздушный поток отсутствует в вентиляционных отверстиях управления комбинацией, см. шаг 71), чтобы проверить работу воздушного насоса. Если функция система впрыска вторичного воздуха насос в порядке, замените комбинацию AIRB / AIRD клапан.
51. Шаг 57) Проверьте наличие вакуума в коллекторе Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отсоедините линии подачи воздуха для перепуска воздуха и отвода воздуха. Измерьте вакуум в коллекторе на обеих линиях подачи. Измерьте вакуум в линии подачи воздуха для отвода воздуха в течение 5-30 секунд после запуска (пока двигатель работает на холостом ходу). Измерьте вакуум в линии перепуска воздуха (синхронизация не критична). Если соответствующий вакуум в коллекторе присутствует, перейдите к следующему шагу. Если соответствующий вакуум в коллекторе отсутствует, см. шаг 63).
52. Шаг 58) Проверьте работу клапана AIRB / AIRD. Выключите зажигание. Снова подключите линию подачи вакуума воздушного перепускного устройства. Отсоедините и заглушите линию подачи вакуума воздухоотводчика. Запустите двигатель и увеличьте скорость до 1500 об / мин. Если на одном выходе присутствует воздушный поток, а на другом выходе нет воздушного потока, перейдите к следующему шагу. Если воздушный поток присутствует на обоих выходах или нет воздушного потока на любом выходе, замените комбинацию система впрыска вторичного воздуха B / система впрыска вторичного воздуха, снова подключите все шланги и проверьте, чтобы больше не было симптомов.
53. Шаг 59) Проверьте работу клапана AIRB / AIRD в комбинации с приложенным вакуумом. ПРИМЕЧАНИЕ: Если комбинированный клапан является клапаном выпускного типа, это повлияет на величину воздушного потока. Выключите зажигание. Отсоедините линию подачи воздуха и оставьте отсоединенной. Приложите вакуум 27-34 к Па (8-10 дюймов рт. ст.) к ниппелю воздушного дивертора на комбинированном клапане. Запустите двигатель и увеличьте скорость до 1500 об / мин. Если воздушный поток присутствует на выходе клапана, см. шаг 63).
54. Шаг 60) Визуально проверьте систему обратных клапанов (внешне) Выключите зажигание. Визуально проверьте шланги вторичного воздуха, трубки, регулирующие клапаны и обратные клапаны на наличие утечек или внешних признаков повреждения (от обратного потока горячих выхлопных газов). Если шланги и клапаны не повреждены, перейдите к следующему шагу. Если шланги или клапаны не повреждены, выполните обслуживание или замену поврежденных деталей, включая обратный клапан, и убедитесь, что симптом больше не существует.
55. Шаг 61) Визуально осмотрите шланги на клапанах (внутри). Снимите шланг с впускного отверстия обратного клапана. Проверьте внутри шланг на наличие повреждений от горячих выхлопных газов. Если шланг чистый и неповрежденный, перейдите к следующему шагу. Если шланг загрязнен или поврежден, замените шланг, замените обратный клапан и убедитесь, что симптом больше не существует.
56. Шаг 62) Проверьте функцию обратного клапана ПРИМЕЧАНИЕ: Обратный клапан может " лопнуть " при всасывании воздуха. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Слушайте на предмет утечки выхлопного газа или почувствуйте газ (только если температура двигателя находится на приемлемом уровне). Если какой-либо выхлопной газ выходит, замените обратный клапан и убедитесь, что симптом больше не существует. Если выхлопной газ не выходит, проверьте другие возможные причины неисправности.
57. Шаг 63) Проверьте электрическую работу соленоидов AIRB и AIRD. Подключите инструмент сканирования. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Выберите Выход проверка MODE (режим диагностического теста). См. " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Отсоедините подозрительный соленоид. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к цепи Vpwr, а отрицательный тестовый вывод - к сигнальной цепи цикла подозрительного транспортного средства. При наблюдении DVOM M, включите выходы, а затем выключите цепь шага, Если). (ref-23596-S35589441472001010300000)
58. Шаг 64) Проверьте нумерацию вакуума на соленоиде AIRD / AIRB Выключите зажигание. Отсоедините вакуумную входную линию на подозрительном (AIRD / AIRB) соленоиде. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Проверьте вакуум на линии. Если вакуум присутствует, замените соленоид AIRB или AIRD. Повторно подключите все компоненты. См. " ОЧИСТКА КОДОВ ". Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если на шаге 64 не произошло). (ref-23596-S21280007032001010300000)(ref-23596-S12413272322001010300000)
59. Шаг 66) Проверить подачу вакуума в резервуар Оставить выключенным зажигание. Отсоединить вакуумную впускную линию на резервуаре. ПРИМЕЧАНИЕ: Для цельного соединителя этот порт помечен как " man " или " vac ". Запустить двигатель. Проверить наличие вакуума на линии. Если присутствует вакуум, см. шаг 68). На транспортных средствах с обратным клапаном, если вакуум отсутствует, см. шаг 69). На транспортных средствах без обратного клапана, если вакуум отсутствует, осмотреть вакуумную линию на предмет утечек, закупорки и т.д. и отремонтировать или заменить по мере необходимости.
60. Шаг 68) Проверьте резервуар, чтобы удержать вакуум. Выключите зажигание. Подключите вакуумметр к выходному порту (не помечен " man " или " vac "), поддерживая входную линию подключенной к вакуумному порту. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 30 секунд. Если манометр увеличивается примерно до 15-20 дюймов рт. ст., замените выходной шланг резервуара. Если проблема все еще присутствует, проверьте другие возможные причины неисправности. Если манометр не увеличивается примерно до 15-20 дюймов рт. ст., замените вакуумметр и убедитесь, что симптома больше не существует.
61. Шаг 69) Проверьте расход воздуха на обратном клапане Выключите зажигание. Отсоедините обратный клапан от вакуумных линий (обратите внимание, в каком направлении установлен обратный клапан). Подключите вспомогательный источник вакуума к черной стороне обратного клапана. Подключите вакуумметр к противоположной стороне обратного клапана. Приложите вакуум 54 к Па (16 дюймов рт. ст.) к черной стороне. Если манометр показывает 54 к Па (16 дюймов рт. ст.), перейдите к следующему шагу. Если манометр не показывает 54 к Па (16 дюймов рт. ст. ст. ст. ст.), замените клапан и проверьте, что симптом.
62. Шаг 70) Проверьте способность обратного клапана удерживать вакуум. Выключите зажигание. Отсоедините вспомогательный источник вакуума от обратного клапана. Если показания вакуумметра остаются выше 50 к Па (15 дюймов рт.ст.) в течение 10 секунд, проверьте другие возможные причины неисправности. Если показания вакуумметра не остаются выше 50 к Па (15 дюймов рт.ст.) в течение 10 секунд, замените обратный клапан и убедитесь, что симптом больше не существует.
63. Шаг 71) Проверьте натяжение ремня ВНИМАНИЕ: НЕ нажимайте на насос, чтобы отрегулировать ремень. Алюминиевый корпус может разрушиться. Обратитесь к регулировке ремня привода воздушного насоса. Выключите зажигание. Проверьте натяжение ремня. Если натяжение ремня отрегулировано должным образом, перейдите к следующему шагу. Если натяжение ремня не отрегулировано должным образом, используйте датчик натяжения ремня T63L-8620-A для измерения натяжения. Затяните до технических условий с помощью инструмента Xtxag1-A. T75L09480
64. Шаг 72) Проверьте работу воздушного насоса Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините шланг подачи воздуха от клапана AIRB. Запустите двигатель. Проверьте поток воздуха на выходе насоса. Если поток воздуха увеличивается при увеличении частоты вращения двигателя, проверьте другие возможные причины неисправности. На автомобилях, оборудованных глушителем / фильтром, если поток воздуха не увеличивается при увеличении частоты вращения двигателя, перейдите к следующему шагу. На автомобилях, не оборудованных глушителем / фильтром, если поток воздуха не увеличивается при увеличении частоты вращения двигателя, замените воздушный насос.
65. Шаг 73) Проверьте глушитель / фильтр на наличие препятствий. Отсоедините впускной шланг (если он оборудован). Проверьте впускное отверстие глушителя / фильтра на наличие засоров (ошибок, листьев, мусора и т.д.). Если впускное отверстие открыто, замените воздушный насос и убедитесь, что симптом больше не существует. ПРИМЕЧАНИЕ: На этом этапе происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 73) к шагу 75). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.
66. Шаг 75) коды неисправностей P0413, P0414, P0416 и P0417: Проверьте напряжение цепи Vpwr коды неисправностей P0413, P0414, P0416 и P0417. Напряжение питания на электромагните. При срабатывании электромагнита (ов) впрыска вторичного воздуха не изменилось. Возможные причины: замыкание цепей AIRB / AIRD на массу. (ref-23596-S12413272322001010300000)
67. Шаг 76) Измерьте сопротивление электромагнита AIRB / AIRD Выключите зажигание. Отсоедините оба разъема электромагнита AIRB / AIRD и измерьте оба сопротивления электромагнита. Если каждое сопротивление находится между 50 и 100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если одно из сопротивлений не находится между 50 и 100 Ом, замените соленоид AIRB / AIRD в сборе. Снова подключите оба электромагнита и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
68. Шаг 77) Проверьте целостность цепи. Оставьте зажигание. Отсоедините модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте наличие поврежденных или вытолкнутых контактов, коррозии, незакрепленных проводов и т. Д. При необходимости выполните обслуживание. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между цепью AIRB на break-out box (тестер-адаптер) и цепью AIRB на соединителе жгута транспортного средства. Измерьте сопротивление между цепью AIRD на блоке отключения и цепью AIRD на соединителе жгута транспортного средства. Если сопротивление меньше 5,0. (ref-23596-S12413272322001010300000)
69. Шаг 78) Проверить короткое замыкание на массу Оставить выключенным зажигание, установленный отключающий блок и отсоединенный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить сканирующий прибор. Отсоединить оба электромагнита AIRB / AIRD. Измерить сопротивление между цепью AIRB в отключающем блоке и контрольными контактами № 51, 91 и 103. Измерить сопротивление между цепью AIRD в отключающем блоке и контрольными контактами № 51, 91 и 103. Если каждое сопротивление больше 10 к Ом, то необходимо выполнить повторный тест на короткое замыкание. (ref-23596-S12413272322001010300000)
70. Шаг 79) Проверьте наличие короткого замыкания для питания Оставьте электромагнит выключенным, установите отключающую коробку, отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и оба электромагнита AIRB / AIRD отключены. Измерьте сопротивление между цепью AIRB в отключающей коробке и контрольными контактами № 71 и 97. Измерьте сопротивление между цепью AIRD в отключающей коробке и контрольными контактами № 71 и 97 в отключающей коробке. Если каждое сопротивление превышает 10 к Ом, удалите электромагнит. (ref-23596-S12413272322001010300000)
71. Шаг 80) Проверьте соленоид система впрыска вторичного воздуха на холостом ходу. ПРИМЕЧАНИЕ: Качение на холостом ходу может быть вызвано утечкой соленоида система впрыска вторичного воздуха. " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " может также указывать на наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0411, P0413, P1414, P0416 или P0417. Запустите двигатель и работайте до полной стабилизации температуры. Выключите двигатель. Отсоедините вакуумный шланг от соленоида система впрыска вторичного воздуха. Выключите вакуумный шланг. Через ите двигатель. P0411 (ref-23596-S12413272322001010300000)
72. Шаг 81) Чрезмерный шум ремня Возможные причины включают в себя: Ослабленный ремень. Захваченный насос. Ослабленный шкив. Ослабленные или сломанные монтажные кронштейны или болты. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте пруток для перемещения воздушного насоса для регулировки ремня. Проверьте наличие ослабленного ремня. Используйте датчик натяжения ремня T63L-8620-A для измерения натяжения ремня. Если ремень ослаблен, затяните его в соответствии со спецификацией с помощью инструмента T75L09480-A. Убедитесь, что больше не существует симптомов, если ремень не ослаблен.
73. Шаг 82) Проверьте свободный шкив, монтажные кронштейны Проверьте наличие свободного шкива и монтажных кронштейнов. Проверьте наличие захваченного воздушного насоса. Проверьте наличие сломанных болтов. Если все вышеперечисленные компоненты в порядке, проверьте наличие других возможных причин неисправности. Если насос захвачен, замените насос. Если какие-либо болты или кронштейны ослаблены или сломаны, замените по мере необходимости и затяните болты до 13,6-17,0 Н.м. (120-150 дюймовых фунтов).
74. Шаг 83) Проверьте наличие чрезмерного воздушного шума ПРИМЕЧАНИЕ. Вторичная система система впрыска вторичного воздуха не является полностью бесшумной. Чтобы определить, является ли система система впрыска вторичного воздуха основной причиной, выполните следующий шаг. Прослушайте любой из следующих шумов: стук, скрипы, клещи, свист, шум или рев. Если какой-либо из этих шумов присутствует, см. Шаг 81), чтобы проверить правильность натяжения ремня. Отсоедините привод ремня. Запустите двигатель и дайте возможность работать в режиме холостого хода.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Дроссель серии ТА.
2. Последовательный дроссельный шаговый двигатель.
3. Последовательный регулятор дроссельной заслонки.
4. Схемы кабельных жгутов (Tp-B, VREF, SIG RTN, Vpwr, Pwr масса, TAPW, Ta-B1, Ta-B2, BCOMM, Ta-A1, Ta-A2 и ACOMM).
5. Датчик положения дроссельной заслонки B (Tp-B).
6. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Цепи и компоненты системы Ta. Схема №146

Войти

Рабочий диапазона Tp-B. Схема №147

Войти

Системные разъемы и испытательные цепи Ta. Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

1. Шаг 1) расшифровка кода ошибки P0222: Проверить напряжение Tp-B меньше Это расшифровка кода ошибки указывает, что напряжение Tp-B было ниже минимума во время самотестирования. Возможные причины: Разомкнутая или закороченная цепь Tp-B. Разомкнутая или закороченная цепь VREF. Неисправный Tp-B. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить зажигание. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
2. Шаг 2) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов Tp-B. Осмотрите разъем на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Подключите провод-перемычку между клеммами разъема Tp-B (желтый / белый провод) и VREF (коричневый / белый провод). Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к Tpb PID. Если получить доступ к PID невозможно, перейдите к шагу 5). (ref-23596-S12413272322001010300000)
3. Шаг 3) Оставьте Tp-B отсоединенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами разъема SIG RTN (серый / красный провод) и VREF (коричневый / белый провод). Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.
4. Шаг 4) Проверьте Tp-B на обрыв Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте контакты на наличие повреждений и, при необходимости, отремонтируйте. Установите сопротивление EEC-V отключающей коробки (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 63 (Tp-B) на отключающей коробке и клеммой Tp-B (желтый / белый провод) для ремонта) кабеля Tp-B. (ref-23596-S12413272322001010300000)
5. Шаг 5) Проверьте цепь Tp-B на короткое замыкание на массу или SIG RTN Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 63 (Tp-B) и контрольными выводами № 51, 91 и 103 (Pwr масса) в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление 10 000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
6. Шаг 6) Испытание на качание Включить зажигание. С помощью тестера сканирования получить доступ к PID Tpb. Проверьте PID на наличие признаков неисправности. Неисправность будет указана изменением напряжения PID. Слегка постучите по датчику. Жгут проводов между Tp-B и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность указана, изолируйте и отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не указаны, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ Z. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности шагов 10 отсутствует).
7. Шаг 10) расшифровка кода ошибки P0222: Проверьте напряжение питания Tp-B меньше Это расшифровка кода ошибки указывает, что напряжение сканирования Tp-B было выше максимального во время самотестирования. Возможные причины: цепь Tp-B замкнута на VREF. Цепь Tp-B замкнута на Pwr. Цепь SIG RTN разомкнута. Неисправные данные Tp-B разомкнут.
8. Шаг 11) Проверьте Tp-B на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Tp-B. При необходимости осмотрите разъем на наличие повреждений и устраните неисправность. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой разъема Tp-B (желтый / белый провод) и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, перейдите к шагу 13).
9. Шаг 12) Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на предмет повреждений и устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 63 (Tp-B) и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер) Повторите, если напряжение равно 10,5 Вольт и более, произведите проверку цепи отключения. (ref-23596-S12413272322001010300000)
10. Шаг 13) Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов Tp-B отсоединенным. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к Tpb PID. Если напряжение PID меньше 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,1 вольта или более, перейдите к шагу 15).
11. Шаг 14) Оставьте Tp-B отключенным и включенным зажиганием. Измерьте напряжение между клеммами разъема SIG RTN (серый / красный провод) и VREF (коричневый / белый провод). Если напряжение 4-6 вольт, замените Tp-B и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение не 4-6 вольт, выполните процедуры в рамках ПРОВЕРКИ ЦЕПИ C. (ref-23596-S12413272322001010300000)
12. Шаг 15) Проверьте цепь Tp-B на короткое замыкание В VREF Оставьте Tp-B отключенным и включенным зажиганием. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 63 (Tp-B) и 90 (VREF) в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление равно 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление меньше 10 000 Ом, выполните быстрый тест Tp-B на короткое замыкание. (ref-23596-S12413272322001010300000)
13. Шаг 16) Испытание на качание Включение зажигания. С помощью сканирующего тестера получить доступ к PID Tpb. Проверьте PID на наличие признаков неисправности. Неисправность будет указана изменением напряжения PID. Слегка коснитесь датчика. Жгут проводов между Tp-B и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность указана, изолируйте и отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не указаны, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ Z. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности шагов на шаге 20 отсутствует).
14. Шаг 20) расшифровка кода ошибки P1220: Проверьте дроссельную заслонку с последовательным дросселем (ST) Проверьте систему. Этот расшифровка кода ошибки указывает на неисправность управления дросселем, если во время самотестирования. Возможные причины: Неисправность цепи шагового двигателя. Pwr масса цепь разомкнута на контроллер дросселя серии (STC). SIG RTN цепь разомкнута на STC. Vpwr цепь разомкнута на STW.
15. Шаг 21) Осмотрите двигатель ST Выключите зажигание. Снимите узел Ta (НЕ отделяйте ST от основного корпуса дроссельной заслонки). Снимите шаговый двигатель ST. Диск дроссельной заслонки цикла на весь диапазон хода. Дроссельная заслонка должна свободно перемещаться, а шестерня дроссельной заслонки должна соприкасаться с упорными винтами в обоих направлениях. Если дроссельная заслонка связывает, замените шаговый двигатель ST и повторите " QUICK проверка ". Если дроссельная заслонка не связывает, замените серию дроссельной заслонки и повторите QUICK проверка. (ref-23596-S12413272322001010300000)
16. Шаг 22) Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к Tpb PID. Если напряжение PID меньше 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,5 вольта или более, перейдите к шагу 33).
17. Шаг 23) Измерьте сопротивление катушки шагового двигателя ST Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов шагового двигателя ST. Проверьте сопротивление 1-5 Ом на следующих клеммах шагового двигателя ST: Ta-B1 и BCOMM. Ta-B2 и BCOMM. Ta-A1 и ACOMM. Ta-A2 и ACOMM. Если каждое измерение катушки повторяйте 1-5 Ом, Перейдите к следующему измерению уровня 1. (ref-23596-S12413272322001010300000)
18. Шаг 24) Проверить катушку шагового двигателя ST на короткое замыкание Выключить зажигание и отключить шаговый двигатель ST. Измерить сопротивление между клеммами шагового двигателя ST ACOMM и BCOMM. Измерить сопротивление между клеммами шагового двигателя ST ACOMM / BBCOMM и корпусом двигателя. Если любое измерение сопротивления составляет 10 000 Ом или менее, заменить шаговый двигатель ST и повторить " QUICK проверка ". Если Все измерения сопротивления необходимы 10 000 ОМ или более. P1220 P1220 (ref-23596-S12413272322001010300000)
19. Шаг 25) Проверьте целостность цепи шагового двигателя ST. Выключите зажигание и отключите шаговый двигатель ST. Отключите контроллер последовательного дросселя (STC). Измерьте сопротивление каждой цепи между разъемом шагового двигателя ST и разъемом STC. Если любое измерение сопротивления составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если все измерения сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-23596-S12413272322001010300000)
20. Шаг 26) Проверьте цепь шагового двигателя ST на короткое замыкание Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление каждой клеммы разъема шагового двигателя ST и всех других клемм разъема шагового двигателя ST. Измерьте сопротивление каждой клеммы разъема шагового двигателя ST и отрицательных клемм аккумулятора. Если все измерения сопротивления составляют 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любые измерения сопротивления составляют 10 000 Ом или менее, перейдите к следующему шагу.
21. Шаг 27) Проверьте напряжение цепи на STC Оставьте STC отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr разъема STC и землей шасси. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, устраните разомкнутое в цепи Vpwr и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
22. Шаг 28) Выключите зажигание. Оставьте STC отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой SIG RTN разъема STC и землей шасси. Измерьте сопротивление между клеммой Pwr масса разъема STC и землей шасси. Если оба измерения сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если оба измерения сопротивления составляют 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
23. Шаг 29) Выключите зажигание и отключите разъем STC. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте контакты на наличие повреждений и, при необходимости, устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 18 (TAPW) и клеммой TAPW разъема электропроводки STC. Если сопротивление меньше 5 Ом, то повторите следующий шаг, если сопротивление составляет 5 Ом или более ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
24. Шаг 30) Оставьте STC отключенным. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 18 и отрицательным выводом батареи. Если напряжение меньше 0,05 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,05 вольта или более, устраните короткое замыкание цепи TAPW на питание и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
25. Шаг 31) Выключите зажигание. Оставьте STC отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 18 (TAPW) и контрольными контактами № 51, 91 и 103 на отключающей коробке. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление равно 10 000 Ом или более и присутствует расшифровка кода ошибки P1220, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не может быть дублировано и нет расшифровка кода ошибки P1220. (ref-23596-S12413272322001010300000)
26. Шаг 32) Оставьте зажигание выключенным и отключенным STC. Подключите DVOM между контрольным выводом № 18 (TAPW) и 91 (SIG RTN) на break-out box (тестер-адаптер). Наблюдая за DVOM, включите зажигание. Если DVOM указывает на кратковременное изменение напряжения (минимум 2,0 вольта), когда зажигание включено, замените STC и повторите " QUICK проверка ". Если DVOM не указывает на кратковременное изменение напряжения, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите быстрый тест. (ref-23596-S12413272322001010300000)
27. Шаг 33) Оставить включенным зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика Tp-B. Измерить напряжение между клеммами разъема SIG RTN (серый / красный провод) и VREF (коричневый / белый провод). Если напряжение составляет 4-6 вольт, заменить Tp-B и повторить " QUICK проверка ". Если напряжение не равно 4-6 вольт, см. процедуры в разделе " ПРОВЕРКА СХЕМЫ " C. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации 40 происходит в точке). (ref-23596-S12413272322001010300000)
28. Шаг 40) расшифровка кода ошибки P1224: проверить ST сборка Этот расшифровка кода ошибки следует игнорировать, если присутствуют какие-либо другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). расшифровка кода ошибки P1224 указывает, что напряжение Tp-B было вне диапазона во время самотестирования. Возможные причины: Tp-B датчик binding or sticking. Throught stop screw misjusted. Faulty Tp P B проверить Tttle steve is requing.
29. Шаг 41) Выключите зажигание. Отсоедините воздушную трубку от узла ST. Подключите тестер сканирования к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. С помощью тестера сканирования получите доступ к Tpb PID. Наблюдая за напряжением PID, нажмите на пластину дросселя, а затем отпустите. Пластина дросселя не должна связываться или застревать. Если Tpb-PID имеет 0,3-0,9 вольта при открытом дросселе, перейдите к следующему шагу. (ref-23596-S12413272322001010300000)
30. Шаг 42) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов Tp-B. При необходимости осмотрите разъем на наличие повреждений и устраните неисправность. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF разъема жгута проводов Tp-B. Если напряжение 4-6 вольт, замените Tp-B и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к СХЕМЕ проверка C. (ref-23596-S12413272322001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Рычажный механизм акселератора.
2. УЗЕЛ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ.
3. Воздухозаборная трубка.
4. Чистая воздушная трубка и резонатор.
5. КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ.
6. Узел исполнительного механизма IMRC.
7. Узел управления литником впускного коллектора (IMRC).
8. Схемы жгутов проводов (IMRC, IMRC контроль, SIG RTN, Pwr масса и Vpwr).
9. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема воздухозаборника и компонентов. Схема №150

Войти

Разъемы IMRC. Схема №151

Войти

1. Шаг 1) Подтвердите симптом вождения Тест вождения автомобиля. Проверьте наличие любого из следующих симптомов: Залипание педали акселератора или связывание. Жесткий старт / длительное проворачивание. Колебания или остановка на холостом ходу. Грубый холостой ход. Недостаток мощности. Если симптом отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если симптом не присутствует, неисправность не может быть продублирована или идентифицирована в это время, и тестирование завершено.
2. Шаг 2) Проверка рычажного механизма ускорителя Если рычажный механизм заедает, связывается или захватывает, перейдите к следующему шагу. Если операция рычажного механизма в порядке, перейдите к шагу 7).
3. Шаг 3) Выключите зажигание. Отсоедините рычажный механизм акселератора от корпуса дроссельной заслонки. Осмотрите трос на свободу хода от педали акселератора до разъема троса рычажного механизма корпуса дроссельной заслонки. Если трос двигается свободно, переходите к следующему шагу. Если трос свободно не двигается, отремонтируйте или замените по мере необходимости.
4. Шаг 4) Проверка возвратного винта дроссельной заслонки Отрегулируйте выключение зажигания и отсоединение рычажной передачи акселератора от корпуса дроссельной заслонки. Снимите трубку чистого воздуха с корпуса дроссельной заслонки. Осмотрите трубку чистого воздуха на наличие грязи или загрязнений и при необходимости отремонтируйте. Проверьте возвратный винт дроссельной заслонки. Если возвратный винт дроссельной заслонки соприкасается с плечом рычага рычажной передачи дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка полностью закрыта, перейдите к шагу 6). Если положение контактов дроссельной заслонки не соответствует заданному, поставьте винт. Поверните щупорный рычаг дроссельной заслонки на 0 002 " (0,05 мм), Поверните щупорный механизм до тех поворота между дроссельной заслонки.
5. Шаг 5) Проверьте диапазон датчика Tp Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к dlc.включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к Tp PID. Наблюдая за Tp PID, медленно переместите дроссель из закрытого в открытое положение. Показания Tp PID должны быть плавными при вращении дросселя. При закрытом положении показания Tp PID должны быть 0,66-1,20 В (13-24%). Если Tp, то уберите T.
6. Шаг 6) Проверьте корпус дроссельной заслонки Выключите зажигание. Отсоедините трос от корпуса дроссельной заслонки. Снимите трубку чистого воздуха. Защелкните дроссельную заслонку из широко открытого в закрытое положение несколько раз. Медленно циклизируйте дроссельную заслонку из закрытого в широко открытое положение. Проверьте свободу хода, особенно во время первоначального открытия дроссельной заслонки. Если дроссельная заслонка свободно движется, неисправность не может быть продублирована или идентифицирована в это время, и тестирование завершено. Если дроссельная заслонка не вращается свободно, перейдите к следующему шагу.
7. Шаг 7) Проверьте воздушный фильтр Проверьте воздушный фильтр и элемент. Очистите или замените по мере необходимости. Если воздушный фильтр и элемент в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. Шаг 8) Проверка работы двигателя Перед продолжением убедитесь, что следующие системы двигателя находятся в хорошем рабочем состоянии: Система охлаждения двигателя. Выхлопная система. Давление топлива. Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Если системы работают правильно, перейдите к следующему шагу. Если системы работают неправильно, перейдите к цепь проверка с указанием: Выхлопная система; цепь проверка Hf. Давление топлива; цепь проверка HC. Система принудительная вентиляция картера; цепь проверка Hg. Система системы охлаждения двигателя; ремонт необходим.
9. Шаг 9) Проверка на утечки вакуума Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Осмотрите входную воздушную систему от датчика массовый расход воздуха до впускного коллектора на наличие трещин, ослабленных соединений или неисправных прокладок. Осмотрите впускной коллектор, диафрагму рециркуляция отработавших газов и вакуумные шланги на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте или замените. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.
10. Шаг 10) Проверьте частоту вращения на холостом ходу Выключите все аксессуары. Запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Используя тестер сканирования, получите доступ к регулятор холостого хода PID, процентный коэффициент заполнения холостого воздуха. Показание регулятор холостого хода PID должно быть приблизительно 20-45 процентов на частоте вращения на холостом ходу. Если значения регулятор холостого хода PID верны, перейдите к следующему шагу. Если значения регулятор холостого хода PID неверны, перейдите к шагу 12).
11. Шаг 11) Проверьте давление управления на холостом ходу Оставьте аксессуары выключенными. С двигателем, работающим на холостом ходу, дросселируйте гусек и вернитесь в положение холостого хода. Если двигатель глохнет или частота вращения двигателя чрезмерно колеблется перед возвращением на холостой ход, переходите к следующему шагу. Если двигатель не глохнет или колеблется, система впуска воздуха в порядке, и тестирование завершено.
12. Шаг 12) Проверьте функцию соленоида регулятор холостого хода Оставьте аксессуары выключенными. Когда двигатель работает на холостом ходу, отсоедините разъем жгута проводов соленоида регулятор холостого хода. Если частота вращения двигателя не меняется, замените соленоид регулятор холостого хода и очистите память Keep Alive (KAM). Если частота вращения двигателя изменяется, действуйте следующим образом: Для транспортных средств без симптома быстрого холостого хода перейдите к следующему шагу. Для транспортных средств с симптомом быстрого холостого хода перейдите к шагу 14).
13. Шаг 13) Проверьте корпус дроссельной заслонки Выключите зажигание. Снимите корпус дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка полностью закрыта, убедитесь, что свет не виден между отверстием дроссельной заслонки и пластиной. Защелкните дроссельную заслонку из широко открытого в закрытое положение несколько раз. Медленно цикл дроссельной заслонки из закрытого в широко открытое положение. Проверьте свободу хода, особенно во время первоначального открытия дроссельной заслонки. Если корпус дроссельной заслонки в порядке, неисправность не может быть продублирована или идентифицирована в это время, и тестирование завершено.
14. Шаг 14) Проверьте цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание на массу. Оставьте выключенными аксессуары и отключенным соленоид регулятор холостого хода. Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и, при необходимости, устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 83 (регулятор холостого хода) и контрольным контактом № 51 и 103 (Pwr). (ref-23596-S12413272322001010300000)
15. Шаг 15) расшифровка кода ошибки P1512, P1513, P1516, P1517, P1518, P1519, P1520, P1537 и P1538, P1516 и 0, если неисправны клеммные колодки IMTX. Если неисправны клеммные колодки IMT. Если Txtx11, 3 и XTTTTTTRRRC Xtxttttttxtttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttt P1517 P1518 P1537 P1538 P1512 P1513 P1519 P1520 (ref-23632)
16. Шаг 16) Выполните TRC-функцию. Если Dxc находится под управлением Agtc. 26 XTC, запустите двигатель и дайте ему поработать в течение 20 секунд. Выключите зажигание. Подключите тестер к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к режиму тестирования (OTM). Включите все выходы. Когда IMRC включен, оба рычага должны соприкасаться с широким открытым упором. Один или оба рычага должны соприкасаться с широким открытым упором. P1518 P1512 P1513 P1516 P1517 P1518 P1519 P1520 P1537 P1538 P1520
17. Шаг 17) Проверьте работу Txc9 Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Включите стояночный тормоз. Увеличьте обороты двигателя до более чем 3500 об / мин. Когда обороты двигателя превышают 3500 об / мин, один или оба рычага должны соприкасаться с широко открытым упором (один рычаг немного выключен). Когда обороты двигателя падают до менее 3000 об / мин, один или оба рычага должны соприкасаться с закрытым пластинчатым стопорным винтом. Если рычаги не совершают цикла, переходите следующий шаг, как указано: P1512 P1513 P1516 P1517 P1518 P1519 P1520 P1537 P1538 P1520
18. Шаг 18) Выключите зажигание. Сначала отсоедините кабели от сборки IMRC. Задействуйте оба рычага во время проверки на связывание или залипание. Если обнаружены какие-либо неисправности, устраните их. Если неисправности не обнаружены, выполните следующие действия: С помощью расшифровка кода ошибки P1512 и / или P1513, перейдите к шагу 41). С помощью расшифровка кода ошибки P1516 и / или P1517, перейдите к шагу 64). С помощью расшифровка кода ошибки P1518, перейдите к шагу 26). P1519 P1520 P1537 P1538 P1520
19. Шаг 19) Индикатор расшифровка кода ошибки P1520 расшифровка кода ошибки P1520 указывает на неисправность цепи управления. Возможные причины: цепь управления IMRC разомкнута или замкнута на Pwr масса или SIG RTN. Цепь VREF разомкнута или замкнута на цепь управления IMRC. Неисправный модуль IMRC. Неисправный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отключить зажигание.
20. Шаг 20) Проверьте напряжение IMRC Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов модуля IMRC. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов IMRC и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, устраните разрыв в цепи Vpwr. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
21. Шаг 21) Измерьте напряжение между клеммой Pwr масса и клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов IMRC. Если напряжение 10,5 вольт или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, устраните разомкнутое состояние в цепи Pwr масса. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
22. Шаг 22) Проверьте драйвер цепи IMRC на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммой IMRC на разъеме жгута проводов и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к шагу 39).
23. Шаг 23) Проверка драйвера цепи IMRC на короткое замыкание 42 Оставьте зажигание выключенным, а модуль IMRC отсоединенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключите коробку разъединения EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте напряжение между тестовым контактом IMRC и тестовыми контактами № 51 и 103 (Pwr масса), если короткое замыкание на один шаг измерения отключающей коробке меньше, либо на следующем шаге измерения. (ref-23596-S12413272322001010300000)
24. Шаг 24) Проверьте драйвер цепи IMRC для разомкнутой цепи Оставьте зажигание выключенным, а модуль IMRC отсоединенным. Измерьте сопротивление между тестом IMRC на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой IMRC на разъеме жгута проводов. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
25. Шаг 25) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Драйвер IMRC Повторно подключите модуль IMRC. Включите зажигание. Подключите провод перемычки между тестовым выводом IMRC и тестовым выводом № 51 и 103 в коробке разъединения. Если пластины IMRC открыты, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". Если пластины IMRC не открываются, замените модуль IMRC и повторите QUICK проверка. (ref-23596-S12413272322001010300000)
26. Шаг 26) расшифровка кода ошибки P1518: Проверьте напряжение IMRC контроль цепь расшифровка кода ошибки P1518 указывает на низкое напряжение цепи. Возможные причины: цепь управления IMRC закорочена. Неисправен модуль IMRC. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Убедитесь, что пластины IMRC закрыты. Если пластины IMRC открыты, перейдите к шагу 20). Отключите зажигание. Подключите сканирующий прибор к разъему передачи данных.
27. Шаг 27) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов модуля IMRC. Включить зажигание. С помощью тестера сканирования получить доступ к IMRCM PID. Если напряжение PID составляет 1,6 вольта или более от того, что было при отключенном модуле IMRC, заменить модуль IMRC. Если напряжение PID менее 1,6 вольта от того, что было при отключенном модуле IMRC, перейти к следующему шагу.
28. Шаг 28) Выключите зажигание. Оставьте модуль IMRC отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой IMRC на разъеме жгута проводов и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание в цепи IMRCM и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
29. Шаг 29) расшифровка кода ошибки P1519 расшифровка кода ошибки P1519 показывает, что входное напряжение IMRC больше, чем ожидалось. Возможные причины: цепь IMRC разомкнута. Цепь IMRC замкнута на массу или VREF. Цепь SIG RTN разомкнута. Неисправный модуль IMRC. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если расшифровка кода ошибки P1520 присутствует, перед продолжением работы.
30. Шаг 30) Выключите зажигание. Оставьте модуль IMRC отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов IMRC и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление меньше 55 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 55 Ом, устраните разомкнутое в цепи SIG RTN и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
31. Шаг 31) Проверка целостности цепи IMRCM Оставьте зажигание выключенным, а модуль IMRC отсоединенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключите разъединительную коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 8 (IMRCM) и клеммным разъемом IMRCM на кабельном разъеме. Если сопротивление менее 5 и перейдите на шаг 33.
32. Шаг 32) расшифровка кода ошибки P1519: проверить цепь Operation Выключить зажигание. Повторно подключить все компоненты. Подключить тестер 1.6 к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получить доступ к режиму тестирования выхода (OTM). Находясь в режиме OTM, получить доступ к напряжению IMRCM PID и IMRC PID. Подключить OM между тестовым выводом № 8 и тестовым напряжением № 103.
33. Шаг 33) IMRC привод Cycle Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя тестер сканирования, получить доступ к IMRC PID, IMRCM PID и обороты в минуту обслуживание PID. Протестировать автомобиль с коробкой передач в режиме повышенной передачи. Завершить 3 цикла от полной остановки до скорости, требующей скорости двигателя, превышающей 3500 об / мин. Остановить автомобиль. Повторить " QUICK проверка " и извлечь все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки 1519 все еще присутствует, верните на шаг 29). (ref-23596-S12413272322001010300000)
34. Шаг 34) Испытание на отклонение Выключите зажигание. Отсоедините модуль IMRC. Подключите провод-перемычку между клеммами разъема жгута проводов IMRC IMRCM и SIG RTN. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к IMRCM PID. Наблюдайте PID за признаками неисправности. Неисправность будет указана при изменении напряжения PID от менее 0,2 вольт до более 1,6 вольт. Отсоедините провод-перемычку, если разъем жгута проводов между разъемом и перемычкой.
35. Шаг 35) Оставьте модуль IMRC отключенным. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к PID IMRCM. Проверьте PID на наличие признаков неисправности. Неисправность будет указана при изменении напряжения PID более чем на 1,6 вольт. Переключите жгут проводов между разъемом IMRC и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность указана, изолируйте и устраните при необходимости. Если неисправности не указаны, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ Z.
36. Шаг 36) Непрерывная индикация неисправностей памяти расшифровка кода ошибки P1520: прерывистая неисправность цепи Выключите зажигание. Повторно подключите все компоненты. Подключите тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к выходному тестовому режиму (OTM). Находясь в OTM, получите доступ к IMRCM PID и IMRC PID. Подключите DVOM между тестовыми контактами и контрольными контактами.
37. Шаг 37) Включите зажигание. Наблюдая за пластинами IMRC, покачивайте жгут проводов между модулем IMRC и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если пластины IMRC открываются при покачивании жгута, отображается ошибка. Изолируйте и отремонтируйте по мере необходимости. Если нет ошибок, перейдите в цепь проверка Z.
38. Шаг 38) Оставьте зажигание выключенным и IMRC отсоединенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 8 (IMRCM) и 90 (VREF) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 10 000 Ом или больше, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " Тест OCM ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
39. Шаг 39) Оставьте зажигание выключенным и отключенным IMRC. Измерьте сопротивление между контрольным выводом IMRC и контрольными выводами № 51 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление менее 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в схеме управления IMRC. (ref-23596-S12413272322001010300000)
40. Шаг 40) Проверьте схему IMRC Выключите зажигание. Снова подключите все компоненты. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к режиму выходного тестирования (OTM). Находясь в OTM, включите все выходы. Наблюдайте за рычагами IMRC. Если во время выходной команды цикл рычагов открывается, перейдите к шагу 32). Если рычаги не открываются циклически во время выходной команды, перейдите к шагу 20.
41. Шаг 41) Проверить IMRC Actuator расшифровка кода ошибки P1512, P1513, P1516 и P1517, если при помощи разъема IMRC ID не работает. Возможные причины: Сломанные или ограниченные вакуумные шланги. Цепь IMRC разомкнута. Цепь IMRC замкнута на массу или VREF. Цепь SIG RTN разомкнута. Неисправные системы управления питанием. Неисправны. IMRC2M
42. Шаг 42) Проверьте сигнал монитора IMRC Для вакуумных систем запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 20 секунд. С тестером сканирования, подключенным к диагностический разъём, включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к IMRCM PID и IMRC2M PID. Отсоедините оба разъема жгута проводов привода IMRC. Используя соединительный провод, подключите клеммы разъема IMRCM и IMRC2M к земле, если напряжение на следующем шаге PID меньше 1,0).
43. Шаг 43) Выключите зажигание. Оставьте оба разъема жгута проводов привода IMRC разъединенными. Измерьте сопротивление между клеммой IMRC и клеммой Pwr масса на приводе. Измерьте сопротивление между клеммой IMRC и клеммой Vpwr на приводе. Если сопротивление не 100-10000 Ом, замените привод IMRC и перейдите к шагу 33). Если сопротивление 100-10000 Ом, неисправность не может быть продублирована в этот момент времени.
44. Шаг 44) Оставьте зажигание выключенным, а оба разъема жгута проводов привода IMRC отсоединенными. Измерьте сопротивление между клеммой Pwr масса на приводе и землей шасси. Если сопротивление менее 100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 100 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь, перейдите к шагу 33).
45. Шаг 45) Оставьте зажигание выключенным и отсоединенными оба разъема жгута проводов привода IMRC. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 1.0. Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подсоедините break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Подсоедините отрицательный вывод DVOM к контрольному контакту № 77 или 104 (Pwr масса) на коротком замыкании. Проверьте напряжение на контрольном контакте № 8 и шаг меньше, если напряжение на следующем шаге.
46. Шаг 46) Выключите зажигание. Оставьте оба разъема жгута проводов привода IMRC отсоединенными. Измерьте сопротивление между клеммой IMRCM на приводе и контрольными контактами № 8 и 9. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к шагу 33). Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи IMRCM и перейдите к шагу 33).
47. Шаг 47) Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к IMRCM PID и IMRC2M PID. Наблюдайте за значениями PID. Запустите двигатель и позвольте простаивать. Получите доступ к IMRCM PID и IMRC2M PID. Если значения PID меняются, неисправность является прерывистой и не может быть продублирована в это время. Перейдите к CIRCASE проверка Z.
48. Шаг 48) Выключите зажигание. Отсоедините левый вакуумный шланг привода IMRC. Убедитесь, что шланг не поврежден и не ограничен. Подключите вакуумный шланг к вакуумметру. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если показание вакуума менее 10 дюймов рт. ст., перейдите к следующему шагу. Если показание вакуума составляет 10 дюймов рт. ст. или более, замените привод IMRC и перейдите к шагу 33).
49. Шаг 49) Выключите зажигание. Отсоедините правый вакуумный шланг привода IMRC. Убедитесь, что шланг не поврежден и не ограничен. Подключите вакуумный шланг к вакуумметру. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если показание вакуума менее 10 дюймов рт. ст., перейдите к следующему шагу. Если показание вакуума 10 дюймов рт. ст. или более, замените привод IMRC и перейдите к шагу 33).
50. Шаг 50) Проверить цепь IMRC На блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверить на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтировать. Подключить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 42 и контрольными контактами 77 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10 000 Ом или более, перейти к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10 000 Ом.
51. Шаг 51) Проверьте цепь IMRC на короткое замыкание Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). С вакуумметром, подключенным к вакуумному шлангу привода IMRC, запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Подключите провод перемычки между контрольным выводом № 42 и контрольным выводом 77 или 103 (Pwr масса) в break-out box (тестер-адаптер). Если показание вакуума меньше 10 дюймов Hg, замените блок управления силовым агрегатом и перейдите к шагу 33). Если показание вакуума больше 10 дюймов H.
52. Шаг 52) Проверьте напряжение доступа IMRC Actuator расшифровка кода ошибки P1516, P1517, P1537 и P1538, если при помощи разъема IMRC ID установлено, что пластины IMRC разомкнуты. Возможные причины: Сломанные или ограниченные вакуумные шланги. Цепь IMRC разомкнута. Цепь IMRC замкнута на массу или цепь VREF. Цепь SIG RTN разомкнута. Неисправные системы управления мощностью. Неисправны. IMRC2M
53. Шаг 53) Проверить значения IMRC PID Не следует увеличивать значения IMRC Для систем с вакуумным приводом запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 20 секунд. При включенном зажигании используйте тестер сканирования для доступа к IMRCM PID. Доступ к IMRC2M PID. Действуйте следующим образом: Отсоедините левый разъем привода IMRC и обратите внимание на напряжение PID. Отсоедините правый разъем привода IMRC и обратите внимание на напряжение PID.
54. Шаг 54) Тест на отклонение Для систем с вакуумным приводом запуск двигателя и переход на холостой ход в течение 20 секунд. Примерно через 30 секунд невозможно сбросить вакуум и изменить значения PID. При необходимости перезапустите двигатель. При включенном зажигании используйте тестер сканирования для доступа к IMRCM PID. Доступ IMRC2M PID. Включите зажигание в положение ВКЛ. Переключение кабеля IMRC между приводом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Наблюдение за признаками падения PID.
55. Шаг 55) Проверьте подачу вакуума IMRC Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг привода IMRC. Убедитесь, что шланг не поврежден и не ограничен. Подключите вакуумный шланг к вакуумметру. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если показание вакуума больше 10 дюймов рт. ст., перейдите к следующему шагу. Если показание вакуума составляет 10 дюймов рт. ст. или менее, замените привод IMRC и перейдите к шагу 33).
56. Шаг 56) Выключите зажигание. Отсоедините левый вакуумный шланг привода IMRC. Убедитесь, что шланг не поврежден и не ограничен. Подключите вакуумный шланг к вакуумметру. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если показание вакуума менее 10 дюймов рт. ст., перейдите к следующему шагу. Если показание вакуума составляет 10 дюймов рт. ст. или более, перейдите к шагу 60).
57. Шаг 57) Проверьте цепь Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов привода IMRC. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr разъема и землей шасси. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь и перейдите к шагу 33).
58. Шаг 58) Проверьте цепь IMRC на обрыв Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных выводов и при необходимости отремонтируйте. Подключите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 42 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой IMRC на разъеме жгута привода. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 ом или более 33 ом.
59. Шаг 59) проверить IMRC цепь To блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Turn зажигание on. Measure напряжение between проверка контакт № 42 и проверка контакты 77 и 103 at breakout box. If напряжение is 10,5 volts or more, repair IMRC цепь короткое замыкание to VREF or Vpwr. Если напряжение ниже 10,5 вольт, замените вакуумный привод IMRC. Перейдите к шагу 33).
60. Шаг 60) Проверьте цепь Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините оба разъема жгута проводов датчика IMRC. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr разъема и землей шасси. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, восстановите разомкнутое в цепи Vpwr и перейдите к шагу 33).
61. Шаг 61) Проверка цепи IMRCM на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте оба разъема жгута проводов датчика IMRC отсоединенными. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём. Измерьте сопротивление между клеммой IMRCM на обоих разъемах и землей корпуса. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, перейдите к шагу 63).
62. Шаг 62) Проверка датчика IMRC Оставьте зажигание выключенным и оба разъема жгута проводов датчика IMRC отсоединенными. Измерьте сопротивление между клеммой IMRC и клеммой Pwr масса на обоих датчиках. Если сопротивление не равно 1000-20000 Ом, замените датчик IMRC и перейдите к шагу 33). Если сопротивление равно 1000-20000 Ом, неисправность является прерывистой и не может быть продублирована в это время. Перейдите к тесту цепи Z.
63. Шаг 63) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие внутреннего короткого замыкания Оставьте зажигание выключенным, а оба разъема жгута проводов датчика IMRC отсоединенными. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 8 и контрольными контактами 77 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление равно 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и перейдите к шагу 33). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на Pwr масса и перейдите к шагу 33).
64. Шаг 64) Определить управляемые системы IMRC неисправность Path расшифровка кода ошибки P1516 или P1517 указать, что вакуумные пластины IMRC открыты или закрыты во времени превышена программа блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для вакуумных систем запустить двигатель и дать поработать в режиме ожидания в течение 20 секунд. Подключить тестер сканирования к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получить доступ к IMRCM PID. IMRC2M

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Утечки в топливном баке, наливной крышке или шлангах для пара.
2. Схемы жгутов проводов (CANP SIG, Pf, Pwr масса, Vmv и Vpwr).
3. Неисправен соленоид продувки канистры (CANP).
4. Неисправен датчик продувочного потока (PFS).
5. Неисправный клапан управления паром (Vmv).
6. Неисправен угольный фильтр.
7. Неисправен МУП.

Компоненты EVAP с использованием системы продувочного потока. Схема №152

Войти

Компоненты EVAP с использованием системы управления парома. Схема №153

Войти

Тестовая схема Vmv и клеммы разъемов. Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

1. Шаг 1) расшифровка кода ошибки P0443: Проверьте напряжение цепи Vpwr Отсоедините соленоид продувки канистры (CANP) или разъем электрического жгута клапана управления паром (Vmv). Включите зажигание. Измерьте напряжение между выводом Vpwr соленоида CANP или разъемом электрического жгута Vmv и землей аккумулятора. Если напряжение меньше 10,5 вольт или больше, перейдите к следующему шагу измерения напряжения. (ref-23596-S12413272322001010300000)
2. Шаг 2) Проверьте сопротивление компонента Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов CANP или Vmv отсоединенным. Измерьте сопротивление между соленоидом CANP или клеммами Vmv. Для соленоида CANP, если сопротивление составляет 30-90 Ом, перейдите к следующему шагу. Для Vmv, если сопротивление составляет 30-36 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление не соответствует указанному, замените соленоид CANP или очистите принудительная вентиляция картера. (ref-23596-S12413272322001010300000)
3. Шаг 3) Проверьте соленоид CANP на предмет внутреннего короткого замыкания Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов отсоединенным. Измерьте сопротивление между каждой клеммой соленоида и корпусом соленоида CANP. Если каждое измерение сопротивления превышает 90 Ом, соленоид CANP в порядке. Перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соленоид CANP. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
4. Шаг 4) Проверьте целостность цепи Vmv. Оставьте зажигание выключенным, а разъем жгута проводов CANP или Vmv отсоединенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты и устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление следующим образом: Для соленоида CANP, между контрольной клеммой № 67 в break-out box (тестер-адаптер) и EVAP CANP. (ref-23596-S12413272322001010300000)
5. Шаг 5) Проверить цепь на короткое замыкание В Pwr масса Оставить зажигание выключенным. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерить сопротивление между контрольным контактом № 67 (соленоид CANP) или 56 (Vmv) и контрольными контактами № 24 и 103. Если каждое сопротивление превышает 10 000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ цепи ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
6. Шаг 6) Непрерывная ошибка памяти расшифровка кода ошибки P1443. Этот расшифровка кода ошибки может установить ошибку скорости клапана контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) во время работы автомобиля. Если аксессуары непрерывной памяти расшифровка кода ошибки P1507 также присутствуют, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ Ke, шаг 30). Подключите тестер сканирования к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к регулятор холостого хода PID.
7. Шаг 7) Проверьте датчик потока продувки (PFS) Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отсоедините разъем жгута проводки PFS. Проверьте разъем на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Используя тестер сканирования, получите доступ к Pf PID. Если напряжение колеблется около 0,9-1,1 В, перейдите к шагу 11). Если напряжение колеблется 2,3-2,6 В, перейдите к шагу 12), если напряжение не колеблется, как указано ниже.
8. Шаг 8) Проверьте сопротивление PFS Выключите зажигание. Убедитесь, что PFS составляет около 55-62°C. Измерьте сопротивление между клеммой Pf и клеммой Vpwr на датчике. Сопротивление должно быть менее 160 Ом. Измерьте сопротивление между клеммой Pwr масса и клеммой Vpwr на датчике. Сопротивление должно быть менее 190 Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу, если сопротивление не указано, повторите тест PFS и замените его. (ref-23596-S12413272322001010300000)
9. Шаг 9) Проверка целостности цепи Vpwr Оставьте зажигание выключенным, а PFS отсоединенной. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите коробку разъединения EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 71 и 97 на коробке разъединения и клеммой Vpwr на PFS. Испытательные контакты № 24 и 103 - это меньше, чем на следующий шаг сопротивления. (ref-23596-S12413272322001010300000)
10. Шаг 10) Проверьте систему EVAP Оставьте зажигание выключенным. Убедитесь, что крышка заправки топлива установлена правильно. Проверьте вакуумный шланг между топливным баком и угольным баллоном на наличие неисправностей. Проверьте наличие трещин или повреждений в угольном баллоне. Проверьте наличие повреждений топливного бака. Проверьте наличие поврежденного дроссельного клапана. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если на моделях, оснащенных соленоидом CANP не обнаружено никаких неисправностей, перейдите к следующему шагу. Если на моделях, оснащенных Vmv не обнаружено никаких неисправностей, перейдите к шагу 18).
11. Шаг 11) Проверьте соленоид CANP на утечку вакуума Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов соленоида CANP. Отсоедините шланги от соленоида CANP. Подключите вакуумный насос к стороне впускного коллектора соленоида CANP. Используя вакуумный насос, приложите к соленоиду 16 дюймов рт. ст. Если вакуум поддерживается в течение 20 секунд, оставьте насос подключенным и перейдите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается в течение 20 секунд, замените соленоид CANCANP QUICK. (ref-23596-S12413272322001010300000)
12. Шаг 12) Отключите зажигание и отсоедините разъем жгута проводов электромагнита CANP. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, перейдите к режиму выходного тестирования и выполните команду включения электромагнита CANP. Используя вакуумный насос, приложите 16 дюймов Hg к соленоиду. Когда соленоид CANP включен, вакуум должен быть освобожден. Если соленоид не работает, как указано, замените соленоид CANP и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ топлива ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
13. Шаг 13) Проверить наличие вакуума Для соленоида CANP Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте открытый конец соленоидного шланга на наличие вакуума. Если вакуум присутствует, оставьте шланг отсоединенным и перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, проверьте вакуумные шланги на наличие неправильной трассировки, трещин или ограничений. Убедитесь, что корпус датчика продувочного потока (PFS) не треснул и не поврежден. При необходимости отремонтируйте или замените и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
14. Шаг 14) Проверка датчика расхода продувки (PFS) Утечка вниз Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов PFS. Заглушите открытый конец вакуумного шланга коллектора. Отсоедините вакуумный шланг коллектора PFS на коллекторе. С помощью вакуумного насоса, подключенного к стороне впускного коллектора соленоида CANP, приложите 4 дюйма рт. ст. к соленоиду. Если вакуум удерживается в течение 2,5 секунд или более, снимите вакуумный насос и перейдите к следующему шагу, если вакуум не удерживается в течение 2,5 секунд ", замените PFS. (ref-23596-S12413272322001010300000)
15. Шаг 15) Оставьте разъем жгута проводов PFS отсоединенным. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте наличие вакуума на открытом конце шланга подачи вакуума в коллектор PFS. Если вакуума нет, проверьте наличие малой утечки вакуума между PFS и впускным коллектором. При наличии вакуума проверьте наличие большой утечки вакуума между PFS и впускным коллектором. При необходимости устраните неисправность. Если присутствует DDTC P1443, переходите к следующему шагу.
16. Шаг 16) Проверьте сопротивление компонента Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов CANP или Vmv отсоединенным. Измерьте сопротивление между соленоидом CANP или клеммами Vmv. Для соленоида CANP сопротивление должно быть 30-90 Ом. Для Vmv сопротивление должно быть 30-36 Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не указано, замените соленоид CANP и очистите принудительная вентиляция картера. (ref-23596-S12413272322001010300000)
17. Шаг 17) Проверить цепь на короткое замыкание В Pwr масса Оставить зажигание выключенным. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 67 (соленоид CANP) или 56 (Vmv) и контрольными выводами № 24 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление более 10 000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
18. Шаг 18) Проверьте Vmv Выключите зажигание. Повторно подсоедините разъем жгута проводов Vmv. Отсоедините шланг топливных паров Vmv от порта впускного коллектора на Vmv. Присоедините вакуумный насос с манометром к порту впускного коллектора на Vmv. Используя вакуумный насос, приложите 16 дюймов рт. ст. к Vmv. Если вакуум стравливается немедленно, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не стравливается немедленно, замените Vmmv 60 и повторите испытания. (ref-23596-S12413272322001010300000)
19. Шаг 19) Проверьте фильтр Vmv Выключите зажигание. Отсоедините входной вакуумный шланг от Vmv. Используя вакуумный насос, приложите 15 дюймов рт.ст. к Vmv. Если вакуум удерживается или стравливается медленно, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не удерживается, снимите вакуумный насос и перейдите к следующему шагу.
20. Шаг 20) Проверьте напряжение цепи Vpwr Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините разъем жгута проводов Vmv. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr разъема жгута проводов Vmv и землей батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, восстановите разомкнутое в цепи Vpwr, повторите " QUICK проверка. (ref-23596-S12413272322001010300000)
21. Шаг 21) Проверьте Vmv. Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к блока предохранителей и реле. Повторно подсоедините вакуумный входной шланг Vmv. Отсоедините пары топлива от углеродного фильтрующего шланга. Подключите вакуумметр к вакуумному порту. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 5 минут. Вакуумметр должен считывать нуль. Подключите провод перемычки между контрольным выводом № 56 (Vmv) и контрольным выводом № 51 или 103 на блока предохранителей и реле. Вакуум Должен Должен Должен Должен должен быть около вакуумного коллектора. (ref-23596-S12413272322001010300000)
22. Шаг 22) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов Vmv. Отсоедините верхний и нижний шланги от Vmv. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Проверьте наличие вакуума на открытом конце шлангов. Если вакуум присутствует, снова подсоедините шланги и перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, проверьте шланги на правильность прокладки. Убедитесь, что шланги не повреждены или не ограничены. Отремонтируйте или замените при необходимости.
23. Шаг 23) Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем жгута проводов Vmv подключен. Отсоедините шланг ввода вакуума от Vmv. С помощью вакуумного насоса подайте 16 дюймов рт.ст. на Vmv. Если вакуум немедленно стравливается, перейдите к шагу 16). Если вакуум не стравливается немедленно, проверьте шланги на наличие повреждений или ограничений. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
24. Шаг 24) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P1444 Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к разъему диагностической связи (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к Pf PID. Если напряжение Pf PID меньше 0,14 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,14 вольта или более, перейдите к шагу 27).
25. Шаг 25) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов PFS. Измерьте сопротивление между клеммами № 2 и № 3. (Таблица 61) Если сопротивление меньше 25,5 Ом, замените PFS и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление 25,5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. (Таблица 61): Клеммы разъема датчика PFS (ref-23596-S12413272322001010300000)
26. Шаг 26) Проверьте цепь Pf на короткое замыкание в Vpwr. Оставьте зажигание выключенным и отключенным PFS. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте контакты на наличие повреждений и устраните необходимость. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Отсоедините тестер сканирования (если применимо). Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 11 коробки останова и тестовыми контактами № 24 и 103. (ref-23596-S12413272322001010300000)
27. Шаг 27) Проворачивание тестового соленоида и жгута Выключите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к Pf PID. Наблюдайте за Pf PID для индикации неисправности при встряхивании и изгибе жгута и разъема PFS. Неисправность будет указана внезапным изменением напряжения. Слегка коснитесь датчика PFS, чтобы имитировать дорожный удар. Если неисправность указана, изолируйте и отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не указана, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ Z.
28. Шаг 28) Continuous расшифровка кода ошибки P1445 Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к разъему диагностического канала (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к Pf PID. Если напряжение Pf PID превышает 4,8 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4,8 вольта или более, перейдите к шагу 34).
29. Шаг 29) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов PFS. Дайте датчику остыть до комнатной температуры. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 и № 2. ( 61) Если сопротивление 40-230 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 40-230 Ом, замените датчик PFS и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
30. Шаг 30) Проверьте короткое замыкание цепи PFS на Vpwr Оставьте датчик PFS отсоединенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Pf разъема жгута проводов датчика и землей батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, перейдите к шагу 32).
31. Шаг 31) Выключите зажигание. Оставьте датчик PFS отсоединенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 11 break-out box (тестер-адаптер) и тестовыми контактами № 24 и 103. Если напряжение превышает 10,5 В, восстановите короткое замыкание PFS на Vpp10.5 и повторите тест ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
32. Шаг 32) Выключите зажигание. Оставьте датчик PFS отсоединенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) № 11 и клеммой Pf на разъеме жгута проводов датчика. Если сопротивление менее 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 ом или больше, произведите быстро разомкните память Pf. (ref-23596-S12413272322001010300000)
33. Шаг 33) Оставьте зажигание выключенным и датчик PFS отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 24 и 103 break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь Pwr масса и повторите QUICK проверка. (ref-23596-S12413272322001010300000)
34. Шаг 34) Испытание на качание соленоида и жгута Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Используя тестер сканирования, получите доступ к Pf PID. Наблюдайте за Pf PID для индикации неисправности во время встряхивания и изгиба жгута и разъема PFS. Неисправность будет указана внезапным изменением напряжения. Слегка коснитесь датчика PFS, чтобы смоделировать дорожный удар. Если неисправность указана, изолируйте и отремонтируйте, как необходимо, если нет неисправности.
35. Шаг 35) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0443: проверить Vmv цепь For периодическая отказ Repeat " QUICK проверка ". Если Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0443 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0443 нет, перейдите к шагу 1). (ref-23596-S12413272322001010300000)
36. Шаг 36) Неисправность электромагнита Vohv. Неисправен соленоид и жгут. Выключите зажигание. Слегка отсоедините разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Используя DVOM, измерьте сопротивление между контрольным контактом № 67 (соленоид CANP) или 56 (Vmv) и контрольными контактами № 71 и 97.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Утечки в топливном баке, наливной крышке или шлангах для пара.
2. Неисправен соленоид вентиляции контейнера (Cv).
3. Неисправен датчик давления топливного бака (FTP).
4. Неисправен клапан паров топлива.
5. Неисправен клапан контроля паров топлива (если он оборудован).
6. Неисправен угольный фильтр.
7. Схемы жгутов проводов (Cv, FTP, Pwr масса, Vmv, Vpwr и VREF).
8. Неисправен МУП.

Компоненты EVAP. Схема №157

Войти

Разъем соленоида Cv и испытательная схема. Схема №158

Войти

Разъем FTP и тестовая цепь. Схема №159

Войти

Разъем Vmv и тестовая цепь. Схема №160

Войти

1. Шаг 1) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0442 Или P1442 Выключите зажигание. Убедитесь, что крышка заправки топлива правильно установлена. Убедитесь, что крышка не повреждена или чрезмерно изношена. Обслуживание или замена при необходимости и убедитесь, что симптом устранен. Если крышка заправки топлива в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Шаг 2) Оставьте зажигание выключенным. Проверьте все шланги топливных паров на наличие повреждений или ограничений. Убедитесь, что шланговые соединения герметичны. При необходимости выполните обслуживание или замену и проверьте, что симптом устранен. Если шланги топливных паров исправны, перейдите к шагу 61). ПРИМЕЧАНИЕ: На этом этапе происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 2) к шагу 6). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.
3. Шаг 6) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0443 Выполните " QUICK проверка ". Если расшифровка кода ошибки P0443 присутствует только в Continuous Memory, перейдите к шагу 12). Если расшифровка кода ошибки P0443 присутствует в " KOEO SELF-проверка " или KOER SELF-проверка, перейдите к следующему шагу. (ref-23596-S12413272322001010300000)(ref-23596-S01998098192001010300000)
4. Шаг 7) расшифровка кода ошибки P0443: Проверьте напряжение цепи Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов клапана управления паром (Vmv). Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr разъема жгута проводов Vmv и землей батареи. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, восстановите и откройте цепь быстрого тестирования Vpwwr. (ref-23596-S12413272322001010300000)
5. Шаг 8) Проверьте сопротивление Vmv Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов Vmv отсоединенным. Измерьте сопротивление между соленоидом CANP или клеммами Vmv. Если сопротивление составляет 30-36 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените Vmv и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
6. Шаг 9) Проверьте целостность цепи Vmv. Отключите зажигание и отсоедините разъем жгута проводов Vmv. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте контакты на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 56 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Vmv жгута проводов Vmv, если сопротивление на следующем шаге меньше 5, то сопротивление должно быть равно сопротивлению. (ref-23596-S12413272322001010300000)
7. Шаг 10) Проверка цепи на короткое замыкание К Pwr масса Оставьте зажигание выключенным, а разъем жгута проводов Vmv отсоединенным. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 56 (Vmv) и контрольными контактами № 24 и 103. Если каждое сопротивление больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 10 000 Ом или меньше, восстановите короткое замыкание в памяти Vmgv. (ref-23596-S12413272322001010300000)
8. Шаг 11) Оставьте зажигание выключенным и отключенным Vmv. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 56 break-out box (тестер-адаптер) и тестовыми контактами № 51 и 103. Если напряжение превышает 10,5 вольт, устраните короткое замыкание цепи Vmv на Vpwr и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. (ref-23596-S12413272322001010300000)
9. Шаг 12) Проверка Vmv с индикацией неисправности. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и устраните необходимость. Установите разъединительную коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Используя DVOM, измерьте сопротивление между тестовым контактом № 56 (Vmv) и тестовыми контактами № 71 и 97. При наличии индикации неисправности во время тряски и изгибания проверьте DVOM 30.
10. Шаг 13) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0446 Выключить зажигание. Снять колпачок заправки топливом. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получить доступ к FTP V PID. Записать напряжение FTP T PID. Установить колпачок заправки топливом до первого щелчка. Если напряжение FTP T PID составляет 2,37-2,87 вольт, перейти к шагу 15).
11. Шаг 14) Проверьте VREF на разъеме FTP Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов FTP. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов. Если напряжение 4-6 вольт, замените датчик FTP и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С. (ref-23596-S12413272322001010300000)
12. Шаг 15) Проверьте углеродную канистру Проверьте наличие ограничений в вентиляционном отверстии атмосферы углеродной канистры. Проверьте наличие ограничений в трубке впуска продувочного воздуха (шланг большого диаметра) между соленоидом Cv и атмосферой. При необходимости отремонтируйте или замените. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
13. Шаг 16) Проверьте отверстие фильтра соленоида Cv Отсоедините впускную трубку продувочного воздуха (шланг большого диаметра) от соленоида Cv. Если транспортное средство не оснащено впускной трубкой продувочного воздуха, перейдите к следующему шагу. Найдите противоположный конец трубки (в корпусе топливного фильтра). Опустите шариковый подшипник 3 / 8 " в трубку. Если шариковый подшипник проходит через трубку, перейдите к следующему шагу. Если шариковый подшипник не проходит через трубку, проведите обслуживание или замените трубку по мере необходимости и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
14. Шаг 17) Проверьте механическую работу соленоида Cv. Снимите шланг соленоида Cv. Подсоедините вакуумный насос к соленоиду. С помощью вакуумного насоса приложите 16 дюймов рт. ст. к соленоиду. Если вакуум поддерживается в течение одной минуты, замените соленоид и повторите " QUICK проверка ". Если вакуум не поддерживается в течение одной минуты, перейдите к следующему шагу. (ref-23596-S12413272322001010300000)
15. Шаг 18) расшифровка кода ошибки P0446 Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. Используя тестер, получить доступ к EVAPCVF PID. Если тестер сканирования показывает ДА, перейдите к следующему шагу. Если тестер сканирования не показывает ДА, перейдите к шагу 21).
16. Шаг 19) Проверьте сопротивление соленоида Cv Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов соленоида Cv. Измерьте сопротивление между Cv и клеммой Vpwr на соленоиде. Если сопротивление меньше 45 Ом, замените соленоид Cv и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление составляет 45 Ом или более, перейдите к следующему шагу. (ref-23596-S12413272322001010300000)
17. Шаг 20) Проверка цепи на короткое замыкание В Pwr масса Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на предмет повреждений и устраните неисправность. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 67 (Cv) и контрольными контактами № 51 и 103. Если каждое короткое замыкание больше 10 000 Ом, то замените PCO. (ref-23596-S12413272322001010300000)
18. Шаг 21) Испытание на качание соленоида и жгута Cv Включение зажигания. С помощью сканирующего тестера получить доступ к PID EVAPCVF. Наблюдать за PID EVAPCVF для индикации неисправности при встряхивании и изгибе жгута и разъема соленоида Cv. Неисправность будет указана изменением напряжения на PID EVAPCVF. Постукивание на соленоиде Cv не требуется для имитации удара.
19. Шаг 22) расшифровка кода ошибки P0452 Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Проверьте разъем кабельного жгута FTP на наличие повреждений или загрязнения топлива. При необходимости отремонтируйте или замените. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
20. Шаг 23) Проверьте напряжение сигнала FTP Оставьте зажигание выключенным. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к PID FTP V. Если PID FTP V меньше 0,22 вольта, перейдите к следующему шагу. Если PID FTP V составляет 0,22 вольта или более, перейдите к шагу 27).
21. Шаг 24) Индуцировать противоположный сигнал FTP Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем кабельного жгута FTP. Подключите провод перемычки между клеммой FTP и клеммой VREF на разъеме. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к FTP V PID. Если ошибка тестера сканирования возникает, перейдите к следующему шагу. Если FTP V PID составляет 4-6 вольт, замените провод FTP и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
22. Шаг 25) Проверьте VREF на разъеме FTP. Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем кабельного жгута FTP. Подключите провод перемычки между клеммой FTP и клеммой VREF на разъеме. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к FTP V PID. Если возникает ошибка тестера сканирования, перейдите к следующему шагу. Если FTP V PID составляет 4-6 вольт, замените провод FTP и повторите " Быстрый тест ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
23. Шаг 26) Проверить цепь на короткое замыкание На Pwr масса или SIG RTN Оставить цепь быстрого выключения зажигания или FTP отсоединенной. Отсоединить разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить контакты на наличие повреждений и отремонтировать при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Отключить тестер сканирования от DOHLC. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 62 (тест FTP). (ref-23596-S12413272322001010300000)
24. Шаг 27) Испытание на качание соленоида и жгута Cv Включите зажигание. С помощью тестера сканирования получите доступ к ПИД FTP V. Наблюдайте за ПИД FTP V для индикации неисправности во время встряхивания и изгиба жгута и разъема датчика FTP. Неисправность будет указана изменением напряжения ПИД FTP V. Слегка постучите по датчику FTP, чтобы смоделировать дорожный удар. Если неисправность указана, изолируйте и отремонтируйте цепь, как необходимо.
25. Шаг 28) расшифровка кода ошибки P0453 Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. С помощью тестера получить доступ к FTP V PID. Если FTP V PID более 4,5 вольт, перейти к следующему шагу. Если FTP V PID 4,5 вольт или меньше, перейти к шагу 37).
26. Шаг 29) Проверьте сигнал FTP на короткое замыкание для питания Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов FTP. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой FTP на разъеме жгута проводов. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, перейдите к шагу 31).
27. Шаг 30) Проверьте наличие короткого замыкания в цепи памяти FTP на Vpfr. Оставьте FTP отключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 10.5. Проверьте контакты на наличие повреждений и устраните необходимость. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 62 (FTP) и контрольными контактами № 51 и 103 на выходе. (ref-23596-S12413272322001010300000)
28. Шаг 31) Индуцировать противоположный сигнал FTP Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов FTP отсоединенным. Подключите провод перемычки между клеммой FTP и клеммой SIG RTN на разъеме. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к FTP V PID. Если возникает ошибка тестера сканирования, перейдите к шагу 36). Если напряжение FTP V PID меньше 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу, если FTP.
29. Шаг 32) Проверьте VREF на разъеме FTP Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов FTP. Измерьте напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF на разъеме жгута проводов. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.
30. Шаг 33) Проверьте цепь FTP на короткое замыкание в VREF. Оставьте датчик зажигания выключенным, а FTP отсоединенным. Отсоедините разъем жгута проводов короткого замыкания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте контакты на наличие повреждений и устраните необходимость. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 62 (FTP) и 90 (VREF). (ref-23596-S12413272322001010300000)
31. Шаг 34) Проверка целостности цепи FTP Оставьте зажигание выключенным, а FTP отсоединенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости проверьте контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите разъединительную коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 62 (FTP) и клеммой FTP на разъеме жгута проводов Oh. (ref-23596-S12413272322001010300000)
32. Шаг 35) Проверьте целостность цепи SIG RTN. Оставьте зажигание выключенным, а FTP отключен. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 91 и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов FTP. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи SIG RTN. Очистите память блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. (ref-23596-S12413272322001010300000)
33. Шаг 36) Проверьте цепь FTP на короткое замыкание в VREF. Оставьте быстрое зажигание выключенным, а FTP отсоединенным. Отсоедините разъем жгута проводов PCFM. Проверьте контакты на наличие повреждений и устраните необходимость. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 62 (FTP) и 90 (VREF). Если сопротивление превышает 10, замените сопротивление в отключающей коробке. (ref-23596-S12413272322001010300000)
34. Шаг 37) Пройдена процедура тестирования соленоида и жгута Cv. Включить зажигание. С помощью тестера сканирования получить доступ к ПИД FTP 37 V. Наблюдать за ПИД FTP V для индикации неисправности при встряхивании и изгибе жгута и разъема датчика FTP. Неисправность будет указана изменением напряжения ПИД FTP V. Слегка постучите по датчику FTP, чтобы смоделировать дорожный удар. Если неисправность указана, изолируйте и отремонтируйте цепь 40 в случае необходимости.
35. Шаг 40) Непрерывная память P0455 Или P1455 Выключите зажигание. Убедитесь, что крышка заправки топлива правильно установлена и находится в хорошем состоянии. Проверьте угольный контейнер на наличие повреждений. Проверьте шланги топливных паров на правильность прокладки. Проверьте топливный бак и заправочную трубу на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте или замените и перейдите к шагу 61). Если никаких неисправностей нет, переходите к следующему шагу.
36. Шаг 41) Проверка давления в системе Выключите зажигание. Снимите колпачок заправки топлива. Отсоедините и заглушите шланг топливных паров на Vmv. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Используя тестер сканирования, перейдите в режим выходного тестирования и выберите режим " Все отключено ". Включите зажигание. Используя тестер системы испарительной эмиссии (Rotunda 134 00056), создайте давление в испарительной системе на уровне 14 дюймов рт. ст. (если тестер испарительной эмиссии не работает на следующем шаге).
37. Шаг 42) Оставьте зажигание и систему испарительного выброса под давлением. Используя тестер сканирования, получите доступ к FTP V PID. Если PID FTP V составляет 4,42-4,78 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик FTP и перейдите к шагу 61).
38. Шаг 43) Оставьте зажигание включенным и систему испарительных выбросов под давлением. Закройте впускную трубку продувочного воздуха у отверстия соленоида Cv. Если система не поддерживает вакуум в течение 2 минут, перейдите к шагу 45). Если система поддерживает вакуум в течение 2 минут, перейдите к следующему шагу.
39. Шаг 44) Проверьте сигнал FTP на короткое замыкание для питания Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов электромагнита Cv 61. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на предмет повреждения и устраните необходимость. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950). Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной батареей и клеммой кабеля Vpwr на Cv.
40. Шаг 45) Проверка на наличие утечек с помощью ультразвукового течеискателя Оставьте зажигание включенным, а разъем электрического жгута соленоида Cv отсоединенным. Используя ультразвуковые наушники, пропустите зонд через шланги и соединения для топливных паров. Если обнаружено внезапное звуковое изменение (указывающее на утечку), изолируйте и отремонтируйте по мере необходимости. Если утечка не обнаружена, сбросьте давление в системе и перейдите к следующему шагу.
41. Шаг 46) Проверьте шланг топливных паров. Оставьте зажигание и разъем электрического жгута соленоида Cv отсоединенным. Снимите и заглушите шланг топливных паров из углеродной канистры на Vmv. Используя тестер системы испарительных выбросов, создайте давление в испарительной системе при 14 дюймов рт. ст. Когда давление стабилизируется, снимите заглушку со шланга топливных паров. Если давление немедленно падает, установите крышку заправки топливом и затяните ее первым щелчком. Перейдите к следующему шагу. Если давление не падает, немедленно изолируйте ограничение в системе и выполните необходимый шаг.
42. Шаг 47) Проверка разрежения во впускном коллекторе На Vmv Оставить зажигание выключенным. Подсоединить разъем жгута проводов Vmv. Отсоединить шланги от Vmv на впускном коллекторе. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу. Проверить разрежение во впускном коллекторе. Если разрежение присутствует, перейти к следующему шагу. Если разрежение отсутствует, изолировать неисправность. При необходимости отремонтировать и перейти к шагу 61).
43. Шаг 48) Проверьте способность Vmv удерживать вакуум. Выключите зажигание. Подключите вакуумный насос к отсоединенному концу шланга Vmv. Используя вакуумный насос, приложите 16 дюймов рт. ст. Если вакуум немедленно стравливается, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не стравливается немедленно, изолируйте ограничение шланга и отремонтируйте при необходимости. Перейдите к шагу 61).
44. Шаг 49) Проверьте Vmv Выключите зажигание. Снова подсоедините разъем жгута проводов Vmv. Отсоедините шланг топливных паров Vmv от порта впускного коллектора на Vmv. Прикрепите вакуумный насос с манометром к порту впускного коллектора на Vmv. Используя вакуумный насос, приложите 16 дюймов рт. ст. к Vmv. Если вакуум стравливается немедленно, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не стравливается немедленно, замените Vmmv и перейдите к шагу.
45. Шаг 50) Проверьте напряжение цепи Vpwr Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините разъем жгута проводов Vmv. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr разъема жгута проводов Vmv и землей батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, восстановите разомкнутое в цепи Vpwr, повторите " QUICK проверка. (ref-23596-S12413272322001010300000)
46. Шаг 51) Проверьте Vmv. Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите вакуумный входной шланг Vmv. Отсоедините пары топлива от углеродного фильтрующего шланга. Подключите вакуумметр к вакуумному порту. Запустите двигатель и дайте возможность работать на холостом ходу в течение 5 минут. Вакуумметр должен считывать ноль. Подключите провод перемычки между контрольным выводом № 56 (Vmv) и контрольным выводом № 51 или 103 на break-out box (тестер-адаптер) вакуум Должен Должен быть около коллектора.
47. Шаг 52) Проверьте целостность цепи Cv Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля электромагнита Cv. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 67 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Cv на разъеме кабеля электромагнита Cv. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните разрыв в цепи Cv. Очистите память блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
48. Шаг 53) Проверьте цепь Cv на короткое замыкание для питания Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 67 и тестовым контактом № 51 или 103 на отключающей коробке. Если напряжение превышает 10,5 вольт, восстановите короткое замыкание цепи Cv на Vpwr. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, перейдите к шагу 61). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура Skips от шага 53 до шага 56 не выполнялась).
49. Шаг 56) расшифровка кода ошибки P1450 Или P1452 Выключите зажигание. Снимите входной вакуумный шланг с Vmv. Подключите вакуумный насос к Vmv. Используя вакуумный насос, приложите 10 дюймов рт. ст. к соленоиду. Если вакуум удерживается в течение одной минуты, замените Vmv и перейдите к шагу 61). Если вакуум не удерживается в течение одной минуты, снимите вакуумный насос и перейдите к следующему шагу.
50. Шаг 57) Проверьте разъемы VREF Оставьте зажигание выключенным. Проверьте клемму схемы VREF на датчике FTP и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если клеммные разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу. Если клеммные разъемы неисправны, перейдите к шагу 61).
51. Шаг 58) Проверьте целостность цепи СКВ. Отключите зажигание. Отсоедините разъем электрического жгута электромагнита FTP 61. Отсоедините следующий разъем электрического жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите последовательность разъединения EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 90 на коробке разъединения и клеммой VREF на разъеме электрического жгута датчика FTP. Если сопротивление меньше 5.
52. Шаг 61) Проверка ремонта системы DAP При включенном зажигании и сканирующем тестере, подключенном к диагностический разъём, очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустить двигатель и дать возможность работать в режиме холостого хода в течение не менее 4 минут. Привод автомобиля 45-60 миль в час на высокой передаче в течение примерно 8 минут. Привод автомобиля в условиях городского движения в среднем 25-40 миль в час. Убедитесь в том, что не менее 5 остановок с периодами холостого хода 10 секунд или более. Разогнать автомобиль до 45-60 миль в час и повторить работу на высокой передаче в течение примерно 8 минут. Остановить автомобиль и повторить ". P1000 (ref-23596-S12413272322001010300000)(ref-23596-S36916662432001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Свечи зажигания.
2. Провода свечи зажигания.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ОШИБОЧНОМ СРАБАТЫВАНИИ

1. Шаг 1) Проверьте возможную причину пропусков зажигания Подключите осциллограф двигателя к автомобилю. Посмотрите схему вторичной системы зажигания. Перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Поврежденные или загрязненные вторичные компоненты зажигания могут вызвать высокие температуры катализатора. Проверьте области рядом с катализатором и глушителем на наличие тепловых повреждений.
2. Шаг 2) Запустите двигатель. Нормальное выходное напряжение искры составляет 20 000 вольт. Максимальное изменение выходного напряжения искры составляет 8000 вольт. Если выходной сигнал искры не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если выходное напряжение искры соответствует указанному, тестирование завершено. Перейдите к шагу 8) в разделе цепь проверка HD.
3. Шаг 3) Если среднее выходное напряжение искры более 20 000 вольт с изменением выходного напряжения искры менее 8000 вольт, проверьте свечи зажигания на износ и провода свечи зажигания на максимальное сопротивление 7000 Ом на фут. Если выходное напряжение искры не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
4. Шаг 4) Если изменение выходного напряжения искры более 8000 вольт, проверьте свечи зажигания на наличие большого зазора или изношенного электрода. Если изменение выходного напряжения искры менее 8000 вольт, переходите к следующему шагу.
5. Шаг 5) Если выходное напряжение искры стабильно высокое только в выбранных цилиндрах, проверьте наличие дефектной свечи зажигания или провода. Если выходное напряжение искры не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
6. Шаг 6) Если выходное напряжение искры стабильно низкое во всех цилиндрах, проверьте свечи зажигания на узкий зазор и провода свечи зажигания на масса. Если выходное напряжение искры не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
7. Шаг 7) Если среднее выходное напряжение искры составляет 15 000 вольт или менее с изменением выходного напряжения искры менее 5000 вольт, тестирование завершено. Перейдите к цепь проверка HD, шаг 8). Если выходное напряжение искры не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
8. Шаг 8) Если среднее выходное напряжение искры более 15 000 вольт с изменением выходного напряжения искры менее 5000 вольт, проверьте свечи зажигания на износ и провод свечи зажигания на максимальное сопротивление 7000 Ом на фут. Если выходное напряжение искры не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
9. Шаг 9) Если изменение выходного напряжения искры больше 5000 вольт, проверьте свечи зажигания на наличие большого зазора или изношенного электрода. Если изменение выходного напряжения искры меньше 5000 вольт, переходите к следующему шагу.
10. Шаг 10) Если выходное напряжение искры стабильно высокое только в выбранных цилиндрах, проверьте наличие дефектной свечи зажигания или провода. Если выходное напряжение искры не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
11. Шаг 11) Если выходное напряжение искры стабильно низкое во всех цилиндрах, проверьте свечи зажигания на наличие узкого зазора и провода свечи зажигания на масса. Если выходное напряжение искры не соответствует указанному, вторичная система зажигания в порядке, и тестирование завершено.

При проверке напряжения показание массы - это значение менее одного вольта. Показание мощности - это значение напряжения батареи, или до 2 вольт меньше напряжения батареи.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
2. Жгут проводов или разъем (разъемы) Ckp.
3. Провода свечи зажигания.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Клеммы и испытательные цепи разъема датчика Ckp. Схема №161

Войти

1. Шаг 1) Проверьте свечи зажигания и провода. Снимите и проверьте свечи зажигания. Проверьте все провода свечи зажигания на наличие поврежденной изоляции или плохих разъемов. Проверьте первичную проводку зажигания. Проверьте разъем датчика Ckp. При необходимости отремонтируйте или замените. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: На этом этапе происходит нарушение последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает шаги 1) - 4). Процедуры испытаний не были пропущены.
2. Шаг 4) Проверьте цепь Ckp К блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём. Отсоедините блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъем кабельного жгута блок управления силовым агрегатом на наличие повреждений и, при необходимости, устраните неисправность. Установите блок отключения (014-000950). Подключите разъем кабельного жгута блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между контактом № 21 (Ckp +) на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательным напряжением на клемме 1.
3. Шаг 5) Проверьте датчик Ckp Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов Ckp. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контактом № 21 (Ckp +) в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой отрицательной батареи. Если напряжение 1-2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 1-2 вольта, перейдите к шагу 18).
4. Шаг 6) Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между контактом № 22 (Ckp-) на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 1-2 вольта, замените датчик Ckp и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение не 1-2 вольта, переходите к следующему шагу. (ref-23596-S12413272322001010300000)
5. Шаг 7) Если напряжение на шаге 6) было меньше 1,0 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение на шаге 6) было больше 1,0 вольта, переходите к шагу 9).
6. Шаг 8) Выключите зажигание. Отсоедините СПМ от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контактом № 22 (Ckp-) на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление больше 10 000 Ом, замените СПМ и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление равно 10 000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание цепи СПМ- на массу. (ref-23596-S12413272322001010300000)
7. Шаг 9) Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между контактом № 22 (Ckp-) на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение менее 0,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение 0,5 вольта или более, восстановите короткое замыкание датчика Ckp на питание и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)(ref-23596-S12413272322001010300000)
8. Шаг 10) Установите DVOM на шкалу переменного напряжения. Проверните пускатель, измеряя напряжение между контактом № 21 (Ckp +) и контактом № 22 (Ckp-) на break-out box (тестер-адаптер). После стабилизации, если переменное напряжение меньше 0,4 вольта, перейдите к следующему шагу. Если переменное напряжение равно 0,4 вольта или более, переходите к шагу 90 в разделе цепь проверка Je.
9. Шаг 11) Выключите зажигание. Отключите СПМ от break-out box (тестер-адаптер). Установите DVOM на шкалу переменного напряжения. Проверните пускатель, измеряя напряжение между контактами № 21 (Ckp +) и № 22 (Ckp-) на break-out box (тестер-адаптер). После стабилизации, если напряжение меньше 0,4 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,4 вольта или больше, замените СПМ и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
10. Шаг 12) Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контактом № 21 (Ckp +) и № 22 (Ckp-) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление 300-800 Ом, перейдите к шагу 16). Если сопротивление не 300-800 Ом, переходите к следующему шагу.
11. Шаг 13) Если сопротивление на шаге 12) было больше 300 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление на шаге 12) было 300 Ом или меньше, переходите к шагу 17).
12. Шаг 14) Проверьте датчик Ckp 1050 Выключите зажигание. Установите быстрый диагностический жгут Ei (007-00021) на ремонтную коробку (014-000950). Подключите диагностический жгут Ei между датчиком Ckp и разъемом жгута проводов. Используйте соответствующий оверлей. Подключите отрицательный вывод диагностического жгута к отрицательному выводу аккумулятора. Оставьте положительный вывод отключенным. Установите переключатель типа диагностического жгута на 4 / 6 " или " 8 " положение цилиндра. J31 (ref-23596-S12413272322001010300000)
13. Шаг 15) Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление между контактом break-out box (тестер-адаптер) № 22 (Ckp-I) и No J32 (Ckp-S). Если сопротивление менее 1050 Ом, замените датчик Ckp и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление 1050 Ом или более, устраните обрыв в цепи Ckp-. (ref-23596-S12413272322001010300000)
14. Шаг 16) Проверьте датчик Ckp и пусковое колесо Оставьте зажигание выключенным. Проверьте датчик Ckp и пусковое колесо на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте или замените. Если датчик Ckp и пусковое колесо не повреждены, система зажигания в порядке и тестирование завершено. Если симптом все еще присутствует, см. " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 5.0L " статья. (ref-23709)
15. Шаг 17) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините датчик Ckp от разъема жгута проводов. Измерьте сопротивление между контактом выключающей коробки № 21 (Ckp + I) и № J22 (Ckp-I). Если сопротивление более 1000 Ом, замените датчик Ckp и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление 1000 Ом или менее, устраните короткое замыкание Ckp- на Ckp + цепь. (ref-23596-S12413272322001010300000)
16. Шаг 18) Если напряжение на шаге 5) было меньше 1,0 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение на шаге 5) было 1,0 вольта или больше, переходите к шагу 20).
17. Шаг 19) Проверьте датчик Ckp на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер) блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами 21 (Ckp + I) break-out box (тестер-адаптер) и отрицательным выводом батареи. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание цепи Ckp на массу и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. (ref-23596-S12413272322001010300000)
18. Шаг 20) Проверьте датчик Ckp на короткое замыкание для питания Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами 21 (Ckp + I) break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение превышает 0,5 вольта, устраните короткое замыкание цепи Ckp + на питание и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление составляет 0,5 вольта или менее, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. (ref-23596-S12413272322001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Комплекты катушек зажигания.
2. Жгут проводов катушки зажигания.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

1. Шаг 1) расшифровка кода ошибки P0350, P0351 и P0352 Используя искровой тестер, проверьте наличие искры на всех проводах свечи зажигания во время прокрутки двигателя. Если последовательная искра присутствует на всех проводах свечи зажигания, система в порядке, и тестирование завершено. Если последовательной искры нет, перейдите к следующему шагу.
2. Шаг 2) Проверьте вторичное зажигание Проверьте свечи зажигания, провода свечи зажигания и катушки на наличие повреждений, ослабления или закорачивания. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если вторичное зажигание выглядит нормально, перейдите к следующему шагу.
3. Шаг 3) Проверьте наличие напряжения в катушке Pwr В катушке Выключите зажигание. Установите диагностический жгут Ei (007-00059) на отключающую коробку (014-000950) и блок управления зажиганием. Используйте соответствующий оверлей. Подключите правый (синий) тройник катушки. Подключите отрицательный вывод диагностического жгута к отрицательному выводу батареи. Оставьте положительный вывод отключенным. Установите переключатель типа диагностического жгута в положение " 4 / 6 " цилиндра. Включите тестовый выключатель. (ref-23596-S12413272322001010300000)
4. Шаг 4) Проверьте цепь C1c на блоке катушек Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C1c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или ниже, перейдите к шагу 12).
5. Шаг 5) Проверьте цепь C2c на блоке катушек Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или меньше, перейдите к шагу 14).
6. Шаг 6) Проверьте цепь C1i При блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Подключите разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J26 (C1i). Если напряжение постоянного тока больше 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или меньше, устраните обрыв в цепи C1i.
7. Шаг 7) Проверьте цепь C2i на блок управления зажиганием Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J52 (C2i). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутую цепь C2i.
8. Шаг 8) Проверьте цепь C1c на катушке Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C1c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 16).
9. Шаг 9) Проверьте цепь C2c на катушке Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между контрольными выводами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока меньше 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 17).
10. Шаг 10) Проверьте цепь C1c на катушке во время прокрутки Подключите положительный вывод диагностического жгута Ei (007-00059) к положительной клемме аккумулятора. Подключите контрольную лампу накаливания между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J1 (B +) и J3 (C1c). Проверните двигатель. Если тестовая лампа ярко мигает при каждом обороте двигателя, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампа не мигает, как указано, быстро замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите тест. (ref-23596-S12413272322001010300000)
11. Шаг 11) Проверьте цепь C2c на катушке во время прокрутки Подключите тестовый свет накаливания между тестовыми контактами J1 (B +) и J6 (C2c). Прокрутите двигатель. Если тестовый свет ярко мигает при каждом обороте двигателя, замените пакет катушек и повторите " QUICK проверка ". Если тестовый свет не мигает, как указано, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. (ref-23596-S12413272322001010300000)
12. Шаг 12) Проверьте правую катушку Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C1c) и J7 (B-). Если сопротивление менее 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, замените правую катушку. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
13. Шаг 13) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между контрольными контактами блока предохранителей и реле J3 (C1c) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи C1. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
14. Шаг 14) Проверьте катушку № 2 Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2c) и J7 (B-). Если сопротивление менее 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, замените пакет катушек. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
15. Шаг 15) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2c) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните замыкание цепи C2c на массу. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь C2 замкнута на массу, может произойти повреждение катушки. (ref-23596-S12413272322001010300000)
16. Шаг 16) Проверьте катушку № 1 Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от разъема жгута транспортного средства. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C1c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока меньше 0,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение 0,5 вольта или более, восстановите короткое замыкание цепи C1c на питание. Очистите память блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. (ref-23596-S12413272322001010300000)
17. Шаг 17) Проверка катушки № 2. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 В, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистите память блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение 0,5 В или более, восстановите цепь C2c. Очистите память блок управления силовым агрегатом и повторите процедуру QUICK проверка. ПРИМЕЧАНИЕ: Шаг 17: Выполняется Последовательность). (ref-23596-S12413272322001010300000)
18. Шаг 20) расшифровка кода ошибки P0350, P0351, P0352, P0353 и P0354 Используя искровой тестер, проверьте наличие искры на всех проводах свечи зажигания во время прокрутки двигателя. Если на всех проводах свечи зажигания присутствует постоянная искра, система в порядке, и тестирование завершено. Если постоянной искры нет, перейдите к следующему шагу.
19. Шаг 21) Проверить наличие искры у правых свечей зажигания Если искра присутствует у правых свечей зажигания, переходите к следующему шагу. Если искры нет у правых свечей зажигания, переходите к шагу 38).
20. Шаг 22) Проверьте левые свечи зажигания и провода Выключите зажигание. Проверьте левые боковые свечи зажигания и провода на предмет повреждений или износа. Проверьте все жгуты проводов и разъемы на предмет повреждений, сгоревшей изоляции или плохих соединений. При необходимости отремонтируйте или замените. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.
21. Шаг 23) Проверьте наличие разомкнутой катушки Pwr На левой катушке Выключите зажигание. Установите диагностический жгут Ei (007-00059) на отключающую коробку (014-000950) и блок управления зажиганием. Используйте соответствующий оверлей. Подключите левый (желтый) тройник катушки. Отрицательный вывод диагностического жгута к отрицательному выводу батареи. Оставьте положительный вывод отсоединенным. Установите выключатель типа диагностического жгута в положение 8 цилиндров. J15 J60 (ref-23596-S12413272322001010300000)
22. Шаг 24) Проверьте цепь C3i на блоке катушек Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми выводами break-out box (тестер-адаптер) J30 (LC3C) и J60 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 10,0 вольт или менее, перейдите к шагу 32).
23. Шаг 25) Проверьте цепь C4 на блоке катушек Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J28 (LC4C) и J60 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 10,0 вольт или менее, перейдите к шагу 34).
24. Шаг 26) Проверка цепи C3 При блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом. Проверьте контакты на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установите вторую отключающую коробку EEC-V (014-000950). Подключите блок управления силовым агрегатом ко второй отключающей коробке. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами отключающей коробки J60 (B-) и контрольным контактом № 78 во второй отключающей коробке, если напряжение постоянного тока на 10- меньше, чем 10- шаг ремонта.
25. Шаг 27) Проверьте цепь C4 при блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J60 (B-) и тестовым контактом № 104 во второй break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение постоянного тока больше 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или меньше, восстановите разомкнутое в цепи C4.
26. Шаг 28) Проверьте цепь C3 на катушке Выключите зажигание. Отсоедините левую катушку от тройника катушки диагностического жгута. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J30 (C3) и J60 (B-). Если напряжение постоянного тока меньше 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока 0,5 вольта или больше, перейдите к шагу 36).
27. Шаг 29) Проверьте цепь C4 на катушке Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между тестовыми выводами break-out box (тестер-адаптер) J28 (C4) и J60 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 37).
28. Шаг 30) Проверьте цепь C3 на катушке во время прокрутки Подключите положительный вывод диагностического жгута Ei (007-00059) к положительной клемме аккумулятора. Подключите тестовую лампу накаливания между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J57 (B +) и J30 (C3). Проверните двигатель. Если тестовая лампа ярко мигает при каждом обороте двигателя, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампа не мигает, как указано, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите тест. (ref-23596-S12413272322001010300000)
29. Шаг 31) Проверьте цепь C4 на катушке во время прокрутки Подключите тестовый свет накаливания между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J57 (B +) и J28 (C4). Прокрутите двигатель. Если тестовый свет ярко мигает при каждом обороте двигателя, замените левый пакет катушек и повторите " QUICK проверка ". Если тестовый свет не мигает, как указано, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. (ref-23596-S12413272322001010300000)
30. Шаг 32) Проверьте левую катушку. Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление между тестовыми выводами break-out box (тестер-адаптер) J30 (C3) и J60 (B-). Если сопротивление меньше 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, замените левую катушку. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
31. Шаг 33) Проверьте цепь C3. Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J30 (C3) и J60 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните замыкание на массу в цепи C3. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
32. Шаг 34) Проверьте цепь C4 Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J28 (C4) и J60 (B-). Если сопротивление менее 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, замените левый блок катушек. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
33. Шаг 35) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J28 (C4) и J60 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните замыкание цепи C4 на массу. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь C4 замкнута на массу, может произойти повреждение катушки. (ref-23596-S12413272322001010300000)
34. Шаг 36) Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J28 (C4) и J60 (B-). Если напряжение менее 0,5 В, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение 0,5 В или более, устраните короткое замыкание цепи C4 на питание и повторите QUICK проверка. (ref-23596-S12413272322001010300000)
35. Шаг 37) Проверьте цепь C3 Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от разъема жгута транспортного средства. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J30 (C3) и J60 (B-). Если напряжение постоянного тока меньше 0,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение 0,5 вольта или более, восстановите короткое замыкание цепи C3 для питания. Очистите память блок управления силовым агрегатом, повторите QUICK проверка. (ref-23596-S12413272322001010300000)
36. Шаг 38) Проверьте правые свечи зажигания и провода Выключите зажигание. Проверьте правые боковые свечи зажигания и провода на предмет повреждений или износа. Проверьте все жгуты проводов и разъемы на предмет повреждений, сгоревшей изоляции или плохих соединений. При необходимости отремонтируйте или замените и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-23596-S12413272322001010300000)
37. Шаг 39) Проверьте наличие сигнала " COIL Pwr " на правой катушке Выключите зажигание в противном случае. Подключите диагностический жгут Ei (007-00059) к отключающей коробке (014-000950). Используйте соответствующий оверлей. Подключите правый тройник катушки. Отрицательный вывод диагностического жгута к отрицательной клемме батареи. Оставьте положительный вывод отсоединенным. Установите тип переключателя коробки диагностического жгута в 8-цилиндровое положение. Включите зажигание и повторите напряжение между выводами отключающей коробки (014-000950). J26 J60 (ref-23596-S12413272322001010300000)
38. Шаг 40) Проверьте цепь C1 в правом блоке катушек Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J23 (RC1C) и J60 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 10,0 вольт или менее, перейдите к шагу 48).
39. Шаг 41) Проверьте цепь C2 на правом блоке катушек Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми выводами break-out box (тестер-адаптер) J24 (RC2C) и J60 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 10,0 вольт или менее, перейдите к шагу 50).
40. Шаг 42) Проверка цепи C1 При блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом. Проверьте контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите вторую break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950). Подключите блок управления силовым агрегатом ко второй break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J60 (B-) и контрольным контактом № 26 во второй break-out box (тестер-адаптер), если напряжение постоянного тока больше, чем на шаге 10,0.
41. Шаг 43) Проверьте цепь C2 При блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J60 (B-) и тестовым контактом № 52 (C2) во второй break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение постоянного тока больше 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или меньше, устраните обрыв в цепи C2.
42. Шаг 44) Проверьте цепь С1 на катушке Выключите зажигание. Отсоедините правую катушку от тройника катушки диагностического жгута. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J23 (С1) и J60 (В-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 52).
43. Шаг 45) Проверьте цепь C2 на катушке Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J24 (C2) и J60 (B-). Если напряжение постоянного тока меньше 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 53).
44. Шаг 46) Проверка цепи C1 на катушке во время прокрутки Подключите положительный вывод диагностического жгута Ei (007-00059) к положительной клемме аккумулятора. Подключите тестовую лампу накаливания между тестовыми контактами отключающей коробки J57 (B +) и J23 (C1). Прокрутите двигатель. Если тестовая лампочка ярко мигает при каждом обороте двигателя, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка не мигает, как указано, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите быстрый тест. (ref-23596-S12413272322001010300000)
45. Шаг 47) Проверьте цепь C2 на катушке во время прокрутки Подключите тестовый свет накаливания между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J57 (B +) и J24 (C2). Прокрутите двигатель. Если тестовый свет ярко мигает при каждом обороте двигателя, замените правый пакет катушек и повторите " QUICK проверка ". Если тестовый свет не мигает, как указано, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. (ref-23596-S12413272322001010300000)
46. Шаг 48) Проверьте цепь C1 Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление между тестовыми выводами break-out box (тестер-адаптер) J23 (C1) и J60 (B-). Если сопротивление меньше 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, замените правую катушку. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
47. Шаг 49) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J23 (C1) и J60 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните замыкание на массу в цепи C1. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
48. Шаг 50) Проверьте цепь C2 Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J24 (C2) и J60 (B-). Если сопротивление меньше 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, замените правый блок катушек. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
49. Шаг 51) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J24 (C2) и J60 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните замыкание цепи C2 на массу. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь C2 замкнута на массу, может произойти повреждение катушки. (ref-23596-S12413272322001010300000)
50. Шаг 52) Проверьте цепь C1 Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J23 (C1) и J60 (B-). Если напряжение менее 0,5 В, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение 0,5 В или более, устраните короткое замыкание цепи C1 на питание и повторите QUICK проверка. (ref-23596-S12413272322001010300000)
51. Шаг 53) Проверка цепи C2 Выключение зажигания. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от разъема жгута транспортного средства. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами отключающей коробки J24 (C2) и J60 (B-). Если напряжение постоянного тока было меньше 0,5 В, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение составляет 0,5 В или более, восстановите короткое замыкание цепи C2 на питание. Очистите память блок управления силовым агрегатом 53 (C2) и xtttagx1 (b-). Если -). Если напряжение постоянного тока ниже 0,5 В нумерация происходит в точке БЫСТРОГО проверка. Если происходит на этапе. Если происходит " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
52. Шаг 60) расшифровка кода ошибки P0350, P0351, P0352 и P0353 Используя искровой тестер, проверьте искру на всех проводах свечи зажигания во время прокрутки двигателя. Если последовательная искра присутствует на всех проводах свечи зажигания, система в порядке, и тестирование завершено. Если последовательной искры нет, перейдите к следующему шагу.
53. Шаг 61) Проверка вторичного зажигания Проверьте свечи зажигания, провода свечи зажигания и катушки на наличие повреждений, ослабления или закорачивания. При необходимости отремонтируйте или замените. Если вторичное зажигание выглядит нормально, переходите к следующему шагу.
54. Шаг 62) Проверка наличия напряжения в катушке Pwr на катушке Выключите зажигание. Установите диагностический жгут Ei (007-00059) на отключающую коробку (014-000950) и блок управления зажиганием. Используйте соответствующую накладку. Подключите (синий) тройник катушки. Подключите отрицательный вывод диагностического жгута к отрицательному выводу батареи. Оставьте положительный вывод отключенным. Установите переключатель типа диагностического жгута в положение 4 / 6 цилиндра. (ref-23596-S12413272322001010300000)
55. Шаг 63) Проверьте цепь C1 на блоке катушек Включите зажигание. Измерьте напряжение следующим образом: Для блока катушек с горизонтальным разъемом, между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C1c) и J7 (B-). Для блока катушек с вертикальным разъемом, между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C1c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу.
56. Шаг 64) Проверьте цепь C2 на блоке катушек Включите зажигание. Измерьте напряжение следующим образом: Для блока катушек с горизонтальным разъемом, между контрольными выводами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2c) и J7 (B-). Для блока катушек с вертикальным разъемом, между контрольными выводами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C2c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока больше 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу.
57. Шаг 65) Проверьте цепь C3 на блоке катушек Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами отключающей коробки J10 (C3c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или меньше, перейдите к шагу 79).
58. Шаг 66) Проверьте цепь C1 При блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Подключите разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J26 (C1i). Если напряжение постоянного тока больше 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или меньше, устраните обрыв в цепи C1.
59. Шаг 67) Проверка цепи C2 При блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J52 (C2i). Если напряжение постоянного тока больше 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или меньше, восстановите разомкнутое в цепи C2.
60. Шаг 68) Проверьте цепь C3 При блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J78 (C3). Если напряжение постоянного тока больше 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или меньше, восстановите разомкнутое в цепи C3.
61. Шаг 69) Проверьте цепь C1 на катушке Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Включите зажигание. Измерьте напряжение следующим образом: Для горизонтального блока катушек соединителей, между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C1c) и J7 (B-). Для вертикального блока катушек, между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C1c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока меньше 0,5 В, перейдите к следующему шагу.
62. Шаг 70) Проверьте цепь C2 на катушке Оставьте зажигание. Измерьте напряжение следующим образом: Для горизонтального блока катушек соединителя, между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2c) и J7 (B-). Для вертикального блока катушек соединителя, между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C2c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока меньше 0,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение равно 0,5 вольт или больше 82.
63. Шаг 71) Проверьте цепь C3 на катушке Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J10 (C3c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 83).
64. Step 72) проверить C1 цепь At Coil While Cranking Connect positive lead of Ei Diagnostic жгут (007-00059) to аккумулятор positive клемма. Connect incanding проверка фонарь to follow: For horizontal разъём coil pack, betwide breaking coil pack, between breaking box проверка контакт J1 (B +) и J6 (C1c) проверка). (ref-23596-S12413272322001010300000)
65. Шаг 73) Проверьте цепь C2 на катушке во время прокрутки Подключите тестовый свет накаливания следующим образом: Для горизонтального блока катушек соединителя, между тестовыми контактами J1 (B +) и J6 (C2c) отключающей коробки. Для вертикального блока катушек соединителя, между тестовыми контактами J1 (B +) и J3 (C2c) отключающей коробки. Проверните двигатель. Если тестовый свет ярко мигает каждый оборот, перейдите к следующему шагу ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
66. Шаг 74) Проверьте цепь C3 на катушке во время прокрутки Подключите тестовый свет накаливания между тестовыми контактами J1 (B +) и J10 (C3c). Прокрутите двигатель. Если тестовый свет ярко мигает один раз при каждом обороте двигателя, замените пакет катушек и повторите " QUICK проверка ". Если тестовый свет не мигает, как указано, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. (ref-23596-S12413272322001010300000)
67. Шаг 75) Проверьте цепь C1 на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) следующим образом: Для горизонтального блока катушки соединителя, между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C1c) и J7 (B-). Для вертикального блока катушки соединителя, между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C1c) и J7 (B-), если сопротивление меньше, чем 2000 ом, повторите шаг. (ref-23596-S12413272322001010300000)
68. Шаг 76) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) следующим образом: Для платы катушки с горизонтальным разъемом, между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C1c) и J7 (B-). Для платы катушки с вертикальным разъемом, между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C1c) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10 000 Ом, повторите ремонт с замыкание на массу в цепи C1, если сопротивление 10. (ref-23596-S12413272322001010300000)
69. Шаг 77) Проверьте катушку № 2 Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление следующим образом: Для блока катушек горизонтального разъема, между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2c) и J7 (B-). Для блока катушек вертикального разъема, между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C2c) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 2000 Ом, повторите следующий шаг, если сопротивление будет равно 2000 Ом ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
70. Шаг 78) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление следующим образом: Для горизонтального блока катушек соединителя, между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2c) и J7 (B-). Для вертикального блока катушек соединителя, между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C2c) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10 000 Ом, восстановите короткое замыкание цепи C2 на массу, если сопротивление равно 10 000 Ом ", и более. (ref-23596-S12413272322001010300000)
71. Шаг 79) Проверьте цепь C3 Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J10 (C3c). Если сопротивление менее 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, замените пакет катушек. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
72. Шаг 80) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J10 (C3c). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните замыкание цепи C3 на массу. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Очистите память блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
73. Шаг 81) Проверьте цепь C1 Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение следующим образом: Для блока катушек с горизонтальным разъемом, между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C1c) и J7 (B-). Для блока катушек с вертикальным разъемом, между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C1c) и J7 (B-). Если напряжение составляет 0,5 вольт или более, восстановите цепь C1 на короткое замыкание. (ref-23596-S12413272322001010300000)
74. Шаг 82) Проверьте цепь C1 Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение следующим образом: Для блока катушек с горизонтальным разъемом, между контрольными выводами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2c) и J7 (B-). Для блока катушек с вертикальным разъемом, между контрольными выводами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C2c) и J7 (B-). Если напряжение составляет 0,5 вольта или более, восстановите цепь питания C2 на короткое замыкание. (ref-23596-S12413272322001010300000)
75. Шаг 83) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J10 (C3c). Если напряжение составляет 0,5 вольта или более, устраните короткое замыкание цепи C3 для питания. Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом. Очистите память блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации шагов на данном этапе не происходит. 90 процедуры). (ref-23596-S12413272322001010300000)
76. Шаг 90) расшифровка кода ошибки P0350, P0351, P0352, P0353 и P0354 Используя искровой тестер, проверьте искру на всех проводах свечи зажигания во время прокрутки двигателя. Если постоянная искра присутствует на всех проводах свечи зажигания, система зажигания в порядке, и тестирование завершено. Если последовательная искра не присутствует, переходите к следующему шагу.
77. Шаг 91) Проверьте наличие искры у правых свечей зажигания Если искра присутствует у правых свечей зажигания, переходите к следующему шагу. Если искры нет у правых свечей зажигания, переходите к шагу 108).
78. Шаг 92) Проверка левых свечей зажигания и проводов Выключите зажигание. Проверьте левые боковые свечи зажигания и провода на предмет повреждений или износа. Проверьте все жгуты проводов и разъемы на предмет повреждений, сгоревшей изоляции или плохих соединений. Проверьте разъем сенсорного экрана. При необходимости отремонтируйте или замените. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.
79. Шаг 93) Проверка наличия напряжения в катушке Pwr При отключении левой катушки В противном случае выключите зажигание. Установите диагностический жгут Ei (007-00059) на отключающую коробку (014-000950) и блок управления зажиганием. Используйте соответствующий оверлей. Подсоедините левый (желтый) тройник катушки. Отрицательный вывод диагностического жгута к отрицательному выводу батареи. Оставьте положительный вывод отсоединенным. Переведите переключатель типа диагностического жгута в положение 8 цилиндров. J11 (ref-23596-S12413272322001010300000)
80. Шаг 94) Проверьте цепь C3i на блоке катушек Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J10 (LC3C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 10,0 вольт или менее, перейдите к шагу 102).
81. Шаг 95) Проверьте цепь C4 на блоке катушек Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми выводами break-out box (тестер-адаптер) J18 (LC4C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 10,0 вольт или менее, перейдите к шагу 104).
82. Шаг 96) Проверка цепи C3 При блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом. При необходимости осмотрите контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите вторую break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950). Подключите блок управления силовым агрегатом ко второй break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и тестовым контактом № 78 на второй break-out box (тестер-адаптер), если напряжение постоянного тока больше 10,0.
83. Шаг 97) Проверьте цепь C4 при блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и тестовым контактом № 104 во второй break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 10,0 вольт или менее, устраните обрыв в цепи C4.
84. Шаг 98) Проверьте цепь С3 на катушке Выключите зажигание. Отсоедините левую катушку от тройника катушки диагностического жгута. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J10 (LC3) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока 0,5 вольта или более, переходите к шагу 106).
85. Шаг 99) Проверьте цепь C4 на катушке Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между тестовыми выводами break-out box (тестер-адаптер) J18 (C4) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока меньше 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 107).
86. Шаг 100) Проверьте цепь C3 на катушке во время прокрутки Подключите положительный вывод диагностического жгута Ei (007-00059) к положительной клемме аккумулятора. Подключите тестовую лампу накаливания между контрольными контактами J1 (B +) и J10 (LC3). Прокрутите двигатель. Если тестовая лампа ярко мигает при каждом обороте двигателя, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампа не мигает, как указано, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите тест. (ref-23596-S12413272322001010300000)
87. Шаг 101) Проверьте цепь C4 на катушке во время прокрутки Подключите тестовый свет накаливания между тестовыми контактами J1 (B +) и J18 (LC4). Прокрутите двигатель. Если тестовый свет ярко мигает при каждом обороте двигателя, замените левый блок катушек и повторите " QUICK проверка ". Если тестовый свет не мигает, как указано, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. (ref-23596-S12413272322001010300000)
88. Шаг 102) Проверьте левый блок катушек Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J10 (C3c) и J7 (B-). Если сопротивление менее 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, замените левый блок катушек. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
89. Шаг 103) Проверьте цепь C3. Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J10 (C3c) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните замыкание на массу в цепи C3. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
90. Шаг 104) Проверьте цепь C4 Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J18 (LC4) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, замените левый блок катушек. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
91. Шаг 105) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J18 (LC4) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните замыкание цепи C4 на массу. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь C4 замкнута на массу, может произойти повреждение катушки. (ref-23596-S12413272322001010300000)
92. Шаг 106) Проверьте цепь C3 Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от разъема жгута транспортного средства. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J10 (LC3) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока меньше 0,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение постоянного тока 0,5 вольта или более, восстановите короткое замыкание цепи C3 на питание. Очистите память блок управления силовым агрегатом ите память блок управления силовым агрегатом, выполните БЫСТРЫЙ тест. (ref-23596-S12413272322001010300000)
93. Шаг 107) Проверьте цепь C4 Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J18 (LC4) и J7 (B-). Если напряжение меньше 0,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение 0,5 вольта или более, восстановите короткое замыкание цепи C4 для питания и повторите QUICK проверка. (ref-23596-S12413272322001010300000)
94. Шаг 108) Проверьте правые свечи зажигания и провода Выключите зажигание. Проверьте правые боковые свечи зажигания и провода на предмет повреждений или износа. Проверьте все жгуты проводов и разъемы на предмет повреждений, сгоревшей изоляции или плохих соединений. При необходимости отремонтируйте или замените и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-23596-S12413272322001010300000)
95. Шаг 109) Проверьте наличие COIL Pwr на правой катушке Выключите зажигание. Подключите правый тройник катушки. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J5 (COIL Pwr) и J7 (B-). Если напряжение 10 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, восстановите разомкнутую в катушке цепь Pwwr. В противном случае очистите память break-out box (тестер-адаптер) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и не повторяйте систему предупреждения о разрыве зажигания. (ref-23596-S12413272322001010300000)
96. Шаг 110) Проверьте цепь C1 на правом блоке катушек Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (RC1C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 10,0 вольт или менее, перейдите к шагу 118).
97. Шаг 111) Проверьте цепь C2 на правом блоке катушек Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (RC2) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 10,0 вольт или менее, перейдите к шагу 120).
98. Шаг 112) Проверка цепи C1 При блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом. Проверьте контакты на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Установите вторую break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950). Подключите блок управления силовым агрегатом ко второй break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и тестовым контактом № 26 на второй break-out box (тестер-адаптер), если напряжение постоянного тока больше 10,0.
99. Шаг 113) Проверьте цепь C2 При блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и контрольным контактом № 52 (RC2) во второй break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение постоянного тока больше 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или меньше, устраните обрыв в цепи C2.
100. Шаг 114) Проверьте цепь С1 на катушке Выключите зажигание. Отсоедините правую катушку от тройника катушки диагностического жгута. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (RC1) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 122).
101. Шаг 115) Проверьте цепь C2 на катушке Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между тестовыми выводами break-out box (тестер-адаптер) J24 (C2) и J60 (B-). Если напряжение постоянного тока меньше 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 53).
102. Шаг 116) Проверьте цепь C1 на катушке во время прокрутки Выключите зажигание. Повторно подключите вывод катушки. Подключите положительный вывод диагностического жгута Ei (007-00059) к положительному выводу батареи. Подключите тестовый свет накаливания между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J1 (B +) и J3 (RC1). Используя стартер, прокрутите двигатель. Если тестовый свет мигает ярко при каждом повторном обороте двигателя, перейдите к следующему шагу. (ref-23596-S12413272322001010300000)
103. Шаг 117) Проверьте цепь C2 на катушке во время прокрутки Подключите тестовый свет накаливания между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J1 (B +) и J6 (RC2). Используя стартер, проверните двигатель. Если тестовый свет ярко мигает при каждом обороте двигателя, замените правый пакет катушек и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если тестовый свет не мигает, как указано, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-23596-S12413272322001010300000)
104. Шаг 118) Проверьте цепь C1 Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (RC1) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, замените правую катушку. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
105. Шаг 119) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (RC1) и J7 (B-). Если сопротивление менее 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи C1. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Повторите " QUICK проверка ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь C1 замкнута на массу, может произойти повреждение катушки. (ref-23596-S12413272322001010300000)
106. Шаг 120) Проверьте цепь C2 Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (RC2) и J7 (B-). Если сопротивление менее 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, замените правую катушку. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
107. Шаг 121) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J24 (C2) и J60 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните замыкание цепи C2 на массу. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь C2 замкнута на массу, может произойти повреждение катушки. (ref-23596-S12413272322001010300000)
108. Шаг 122) Проверьте цепь C1 Выключите зажигание. Отсоедините соединитель жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (RC1) и J7 (B-). Если напряжение меньше 0,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение 0,5 вольта или более, восстановите короткое замыкание цепи C1 для питания и повторите QUICK проверка. (ref-23596-S12413272322001010300000)
109. Шаг 123) Проверьте цепь C2 Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от разъема жгута транспортного средства. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (RC2) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 В, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение 0,5 В или более, восстановите короткое замыкание цепи C2 для питания. Очистите память блок управления силовым агрегатом, повторите QUICK проверка. (ref-23596-S12413272322001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Датчик распределительного вала (положение распредвала)
2. Жгут ОГТ
3. Разъем положение распредвала
4. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием)
5. Цепь массы питания к блок управления зажиганием
6. Цепь питания транспортного средства для блок управления зажиганием
7. Провода свечи зажигания

Схема №162

Войти

1. Шаг 1) CONTINUOUS MEMORY расшифровка кода ошибки P0320: WAS QUICK проверка COMPLETED Continuous memory расшифровка кода ошибки P0320 указывает на возникновение двух последовательных неустойчивых импульсов захвата зажигания профиля (PIP), приводящих к возможному отказу или остановке двигателя. Возможная причина: Низкое напряжение аккумулятора. Свободные провода / разъемы. Открытые / короткозамкнутые цепи. Поврежден колпачок распределителя, ротор, заглушки или заглушки проводов. Повреждушена катушка, блок управления зажиганием, блок управления зажиганием или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполнено быстрое тестирование. (ref-23596-S12413272322001010300000)
2. Шаг 2) ПРОВЕРЬТЕ ДЛЯ ХОРОШЕЙ БАТАРЕИ Если напряжение батареи больше, чем 12 вольт постоянного тока с ключом на, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не больше, чем 12 вольт постоянного тока с ключом на, обслуживание батареи.
3. Шаг 3) проверить Vpwr TO блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Turn OFF. Disconnect регулятор холостого хода (регулятор холостого хода) solenoid. Measure напряжение between Vpwr цепь at the регулятор холостого хода vehicle жгут разъём и масса. If напряжение ther 1.0 volt, Vpwr to блок управления силовым агрегатом ok. Перейдите к шагу 5). Если напряжение не менее 1,0 вольта, то Vppwwpppwwwwwwwwwwwwwwr R.
4. Шаг 4) проверить EEC Главное реле CONTACTS STUCK замкнут Выключите зажигание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода отключенным. Отсоедините силовое реле EEC. Снова измерьте напряжение между цепью Vpwr на разъеме кабельного жгута регулятор холостого хода и землей. Если напряжение меньше 1,0 В, замените силовое реле EEC. Снова подключите все компоненты и очистите коды неисправностей. Повторно подключите " QUICK проверка ". Если напряжение не меньше 1,0 В. (ref-23596-S12413272322001010300000)(ref-23596-S12413272322001010300000)
5. Шаг 5) ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ИСКРЫ НА КАТУШКЕ ВО ВРЕМЯ ПРОКРУТКИ Используя тестер искры воздушного зазора (D81P-6666-A) или тестер искры неоновой лампы (D89P-6666-A), проверьте наличие искры во время прокрутки на проволоке катушки. Если искра присутствовала во время прокрутки, переходите к шагу 11. Если искры не было во время прокрутки, переходите к следующему шагу.
6. Шаг 6) ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ блок управления зажиганием Выключите зажигание. Подключите диагностический кабель зажигание с распределителем к клеммной коробке EEC, удалите B- вывод к отрицательному полюсу батареи и подключите тройник блок управления зажиганием к блок управления зажиганием и кабелю транспортного средства. Не подключайте вывод B + диагностического кабеля зажигание с распределителем к аккумуляторной батарее. НЕ подключайте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к клеммной коробке EEC, когда он используется с диагностическим кабелем зажигание с распределителем. Убедитесь, что переключатель PIP открыт / нормальный / открыт. (ref-23596-S12413272322001010300000)
7. Шаг 7) проверить FOR PIP сигнал Set DVOM on 40 volt AC scale. Прокрутите двигатель и измерьте напряжение между J15 (PIP) и J7 (B-). ( 67) Если напряжение 3,0-8,5 вольт AC, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 3,0-8,5 вольт AC, переходите к шагу 13).
8. Шаг 8) проверить FOR SPOUT сигнал Прокрутите двигатель и измерьте напряжение между J10 (SPOUT) и J7 (B-). (Рисунок 67) Если напряжение 3,0-8,5 вольт переменного тока, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 3,0-8,5 вольт переменного тока, переходите к шагу 18).
9. Шаг 9) ПРОВЕРЬТЕ КАТУШКУ Pwr НА КАТУШКЕ Выключите зажигание. Подключите тройник катушки диагностического жгута к жгуту автомобиля; НЕ подключайте диагностический жгут к катушке. Включите зажигание. Установите DVOM на шкалу 40 вольт постоянного тока. Измерьте напряжение между J2 (КАТУШКА Pwr) и J7 (B-). ( 67) Если напряжение в жгуте больше 10 вольт постоянного тока, перейдите к следующему шагу. (ref-23596-S12413272322001010300000)
10. Шаг 10) проверить FOR COIL- сигнал Turn зажигание off. Connect B + lead of зажигание с распределителем diagnostic жгут to positive post of аккумулятор. Connect 12 volt alcanding проверка лампа between J1 (B +) и J3 (COIL-). ( 67) Turn зажигание. Crank двигатель. If the проверка лампа flightly, заменить the coat. снять all all all all проверка equiping all compatment. (ref-23596-S12413272322001010300000)
11. Шаг 11) ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ИСКРЫ НА ВСЕХ ПРОВОДАХ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТЕРА ИСКРЫ ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА (D81P-6666-A) ИЛИ ТЕСТЕРА ИСКРЫ НЕОНОВОЙ ЛАМПЫ (D89P-6666-A), проверьте наличие искры на всех проводах. Если искра присутствовала на всех пробках во время прокрутки, перейдите к следующему шагу. Если искры не было на всех пробках во время прокрутки, отремонтируйте компоненты распределителя, ротора, пробки или пробок или пробок, или пробок, или пробок, или пробок, или пробок, или пробок проводов, при необходимости произведите. (ref-23596-S12413272322001010300000)
12. Шаг 12) ПРОВЕРЬТЕ ЗАГЛУШКИ Снимите и проверьте заглушки на наличие повреждений, износа, нагара и надлежащего зазора между заглушками. Если заглушки в порядке, проблема не в системе зажигания. См. " ТЕСТЫ W / O CODES - 5.0L ". Если заглушки не в порядке, замените заглушки. Удалите все тестовое оборудование. Снова подключите все компоненты и очистите коды неисправностей. Повторите " QUICK проверка ". (ref-23709)(ref-23596-S12413272322001010300000)
13. Шаг 13) проверить FOR положение распредвала Питание AT положение распредвала датчик Подключите диагностический жгут Тройник датчика положение распредвала к датчику положение распредвала и автомобильному жгуту. Установите DVOM на шкалу 40 вольт постоянного тока. Включите зажигание. Измерьте напряжение между J22 (положение распредвала Pwr) и J7 (B-). ( 67) Если напряжение превышает 10 вольт постоянного тока, перейдите к следующему этапу тестирования. (ref-23596-S12413272322001010300000)
14. Шаг 14) проверить FOR PIP FROM положение распредвала датчик Turn выключатель on diagnostic cable to PIP RECONNECT. Set DVOM on 40 volt AC scale. Crank двигатель и measure напряжение between J34 (PIP A) и J7 (B-). ( 67) If напряжение is 3.0-8.5 VOLTTS AC, go to next step. if volting not 3.0-8.5 volting volts, проверить Cump. (ref-23596-S12413272322001010300000)
15. Шаг 15) проверить PIP с блоком управления зажиганием DISCONNECTED Выключите зажигание. Переведите диагностический кабель в положение NORMAL. Отсоедините диагностический жгут тройника блок управления зажиганием только от блок управления зажиганием; оставьте тройник блок управления зажиганием подсоединенным к автомобильному жгуту. Проверните двигатель и измерьте напряжение между J34 (PIP A) и J7 (B-). ( 67) Если напряжение 3,0-8,5 В AC, ТО, выполните быстрый сброс всех компонентов. (ref-23596-S12413272322001010300000)
16. Шаг 16) проверить PIP с блоком управления силовым агрегатом DISCONNECTED Disconnect блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Crank двигатель и measure напряжение between J34 (PIP A) и J7 (B-). ( 67) If напряжение is 3.0-8.5 volts AC, заменить блок управления силовым агрегатом. снять all проверка equipment. Reconce all componce componnect dcs. re " QUICK проверка ", if Voltare 3.0-8.5 ac next to 8.5 volts next volts. (ref-23596-S12413272322001010300000)
17. Шаг 17) Проверьте PIP A TO блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА КАБЕЛЕ. Отключите диагностический кабель от тройника датчика положение распредвала только для положение распредвала; оставьте тройник датчика положение распредвала подключенным к кабелю транспортного средства. Установите DVOM на шкалу 40 В пост. тока. Включите зажигание. Измерьте напряжение между J34 (PIP A) и J7 (B-). Снимите - 67). (ref-23596-S12413272322001010300000)(ref-23596-S12413272322001010300000)
18. Шаг 18) проверить FOR SPOUT IN жгут Turn выключатель to SPOUT обрыв положение on diagnostic жгут. Crank двигатель и measure напряжение between J10 (SPOUT) и J7 (B-). ( 67) If двигатель starts, continue diagnostics. If напряжение 3.0-8.5 volts AC, заменить icle all проверка equipment. Reconce all compect all compongle all compartments и сброс 3.0 Trrrerun " Rerun " to next проверка is next to quick ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
19. Шаг 19) проверить FOR SPOUT высокий Выключить зажигание. Отсоединить диагностический жгут блок управления зажиганием tee только от блок управления зажиганием; оставить блок управления зажиганием tee подключенным к автомобильному жгуту. На диагностическом жгуте повернуть переключатель в положение NORMAL. Установить DVOM на шкалу 40 вольт постоянного тока. Измерить напряжение между J10 (SPOUT) и J7 (B-) ключом вкл. (Вольт вкл. 67) Если напряжение меньше 0,5 вольт перейти на следующий шаг постоянного тока, то не перейти на 21 вольт.
20. Шаг 20) проверить FOR SPOUT короткое замыкание высокий IN жгут Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте напряжение между J10 (SPOUT) и J7 (B-) с включенным зажиганием. ( 67) Если напряжение менее 0,5 вольт постоянного тока, перейдите к шагу 23). Если напряжение не менее 0,5 вольта постоянного тока, восстановите цепь SPOUT между блок управления силовым агрегатом и блок управления зажиганием проверка reconner в кабеле. (ref-23596-S12413272322001010300000)
21. Шаг 21) проверить FOR SPOUT короткое замыкание низкий Выключите зажигание. Установите DVOM по шкале 20K Ом. Измерьте сопротивление между J10 (SPOUT) и J7 (B-). ( 67) Если сопротивление больше, чем 10K Ом, перейдите к шагу 23). Если сопротивление не больше, чем 10K Ом, перейдите к следующему шагу.
22. Шаг 22) проверить FOR SPOUT короткое замыкание низкий IN жгут Disconnect блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Measure resistance between J10 (SPOUT) и J7 (B-). ( 67) If resistance is than 10K ohms, go to next step. If resistance is not ther 10K ohoms, repair SPOUT OUT OUTTI ON между блок управления силовым агрегатом и блок управления зажиганием. (ref-23596-S12413272322001010300000)
23. Шаг 23) проверить FOR PIP обрыв IN жгут Выключить зажигание. Установить DVOM на шкалу 40 вольт переменного тока. Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Провернуть двигатель и измерить напряжение между контактом 49 (PIP) разъема жгута блок управления силовым агрегатом и J7 (B-). ( 67) Если напряжение 3,0-8,5 вольт переменного тока, перейти к следующему шагу. Если напряжение не 3,0-8,5 вольт, перейти к шагу 26).
24. Шаг 24) проверить IGN масса AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Turn ign off. Reconnect diagnostic жгут блок управления зажиганием tee to блок управления зажиганием. Set DVOM on 200 ohm scale. Measure resistance between контакт 23 (IGN масса) of блок управления силовым агрегатом жгут разъём и J7 (B-) at the breaking box. ( 67) If resistance is less ther ther ther ther than 5.0 5.0 om to 5.0 oham of 5.0 ohoms, заменить to remain then then then then then to remain to exist to och then then to om to om. (ref-23596-S12413272322001010300000)
25. Шаг 25) проверить FOR IGN масса AT положение распредвала датчик Connect diagnostic жгут положение распредвала проверка tee to положение распредвала датчик и vehicle жгут. " Measure resistance between J35 (IGN масса) и J7 (B-). ( 67) If resistance is less than 5.0 ohms, repair ign масса между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Cand положение распредвала P. (ref-23596-S12413272322001010300000)(ref-23596-S12413272322001010300000)
26. Шаг 26) проверить PIP A AT положение распредвала датчик Turn выключатель from NORMAL to PIP обрыв положение. снять diagnostic жгут положение распредвала датчик tee to положение распредвала датчик и vehicle. Crank двигатель и measure напряжение between J34 (PIP A) и J7 (B-). ( 67) If напряжение is 3.0-8.5 volts AC AC AC AC, repair проверка проверка проверка tel. (ref-23596-S12413272322001010300000)(ref-23596-S12413272322001010300000)
27. Шаг 27) проверить FOR COIL- обрыв IN жгут Выключите зажигание. Отсоедините диагностический жгут блок управления зажиганием tee от блок управления зажиганием only; оставьте блок управления зажиганием tee подключенным к автомобильному жгуту. Отсоедините B + вывод диагностического жгута зажигание с распределителем от батареи. Установите DVOM на 200 Ом. Измерьте сопротивление между J3 (COIL-) и J4 (блок управления зажиганием COIL-). (ref-23596-S12413272322001010300000)
28. Шаг 28) проверить FOR COIL- короткое замыкание высокий IN жгут Set DVOM on 40 Vt DC scale. Turn зажигание on. Measure напряжение between J3 (COIL-) и J7 (B-). ( 67) If напряжение is less 5.5 VOLTTS DC, go to next step. If less less than 5.5 voltolter of DC, repair - короткое замыкание - короткое замыкание to Питание in жгут recoved better better betterm to ict и IC. but IC. (ref-23596-S12413272322001010300000)
29. Шаг 29) проверить FOR COIL- короткое замыкание низкий IN жгут Выключите зажигание. Установите DVOM на шкалу 20K Ом. Измерьте сопротивление между J3 (COIL-) и J7 (B-). ( 67) Если сопротивление больше, чем 10K Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не меньше, чем xtag2 Ом, отремонтируйте катушку - выполните замыкание на массу. 10K (ref-23596-S12413272322001010300000)
30. Шаг 30) проверить масса AT блок управления зажиганием Turn зажигание off. Set DVOM on 200 ohm scale. Measure resistance between J9 (масса) и J7 (B-). ( 67) If resistance is less than 5.0 ohms, заменить блок управления зажиганием. снять all проверка equipment. Reconly connect all componce и сброс коды неисправностей. Rerun " QUICK проверка " if not less less ther 5.0 oms to next step to next step. (ref-23596-S12413272322001010300000)
31. Шаг 31) ПРОВЕРКА ДАТЧИКА масса ПРИ ОТКЛЮЧЕНИИ ДАТЧИКА положение распредвала Подключите диагностический жгут датчика положение распредвала к датчику положение распредвала и автомобильному жгуту. Измерьте сопротивление между J28 (масса) и J7 (B-). ( 67) Если сопротивление меньше 5,0 Ом, восстановите разомкнутую цепь масса в жгуте между датчиком положение распредвала и блок управления зажиганием. Удалите все тестовое оборудование. (ref-23596-S12413272322001010300000)(ref-23596-S12413272322001010300000)
32. Шаг 40) БЫЛ БЫСТРЫЙ ТЕСТ ЗАВЕРШЕН Если БЫСТРЫЙ ТЕСТ был выполнен, перейдите к следующему шагу. Если БЫСТРЫЙ ТЕСТ не был выполнен, выполните " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
33. Шаг 41) проверить FOR GOOD аккумулятор Если напряжение батареи превышает 12 вольт постоянного тока с включенным ключом, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи не превышает 12 вольт с включенным зажиганием, обслуживайте батарею.
34. Шаг 42) ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ ОТ СЕТИ 8.5. Отключите зажигание. Подключите диагностический кабель зажигание с распределителем к клеммной коробке EEC. Снимите B- вывод к отрицательному полюсу батареи и подключите тройник блок управления зажиганием к блок управления зажиганием и кабелю транспортного средства. НЕ подключайте B + вывод диагностического кабеля зажигание с распределителем к аккумуляторной батарее. НЕ подключайте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к клеммной коробке EEC, когда он используется с диагностическим кабелем зажигание с распределителем. J15 (ref-23596-S12413272322001010300000)
35. Шаг 43) Проверка на наличие PIP-соединения с датчиком PIP. Подключение диагностического кабеля положение распредвала к датчику положение распредвала и кабелю транспортного средства. Включение диагностического кабеля на PIP открыто. Установка DVOM на 40-вольтовую шкалу переменного тока. Прокрутите двигатель и измерьте напряжение между -J34 (PIP) и J7 (B-). ( 67). Если напряжение 3,0-8,5 в цепи питания. (ref-23596-S12413272322001010300000)(ref-23596-S12413272322001010300000)
36. Шаг 50) ПРОВЕРЬТЕ СИГНАЛЫ IDM НА РАЗЪЕМЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 1.0 Выключите зажигание. Подключите диагностический кабель зажигание с распределителем к блока предохранителей и реле EEC 48, подключите B- вывод к отрицательному контакту батареи и подключите тройник блок управления зажиганием к блок управления зажиганием и кабелю транспортного средства. Убедитесь, что переключатель PIP обрыв / NORMAL / SPOUT на диагностическом кабеле зажигание с распределителем находится в нормальном положении. Снимите диагностический разъем зажигание с распределителем на блока предохранителей и реле. (ref-23596-S12413272322001010300000)
37. Шаг 51) проверить FOR IDM короткое замыкание высокий IN жгут Turn ignation off. Disconnect diagnostic жгут блок управления зажиганием tee from блок управления зажиганием only; leave блок управления зажиганием tee connected to vehicle жгут. Set DVOM on 40 volt DC scale. Turn зажигание. Measure напряжение betwing J23 (IDM) и J7 (B-). (Отключ- Выключ- Выключи отключите зажигание всех разъемов диагностического разъема тройника ICМИКМ ИКМЕНЕЕ 0,5). Если менее 0,5 В. менее 0,5. не менее 0,5 в цепи, не менее 0,5 в цепи питания, не менее менее 0,5 в следующем шаге. (ref-23596-S12413272322001010300000)
38. Шаг 52) проверить FOR IDM короткое замыкание низкий IN жгут Выключите зажигание. Установите DVOM на шкалу 20K Ом. Измерьте сопротивление между J23 (IDM) и J7 (B-). ( 67) Если сопротивление больше, чем 10K Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не больше, чем 10K Ом, восстановите короткое замыкание IDM на массу между всеми компонентами Dtag (IDM). (ref-23596-S12413272322001010300000)
39. Шаг 53) проверить FOR IDM обрыв IN жгут процедуры Measure resistance between J23 (IDM) и контакт 48 of the блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разъём. ( 67) If resistance is less than 5.0 ohm, заменить блок управления зажиганием. снять all проверка equipment. Reconnect all components и сброс DTCH T if resistance is less less than less than 5.0 om. repace обрыв idot IDM. (ref-23596-S12413272322001010300000)(ref-23596-S12413272322001010300000)
40. Шаг 60) ПРОВЕРЬТЕ БАЗОВУЮ СИНХРОНИЗАЦИЮ НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ удаленный стартер во время проверки синхронизации. Выключите зажигание. Установите индикатор синхронизации. Снимите SPOUT в линейном разъеме. Запустите двигатель в нормальных рабочих условиях. Если автомобиль не запускается, перейдите к шагу 6). Если базовая синхронизация находится в пределах 3 градусов от указанной базовой синхронизации, перейдите к шагу 62). Если базовая синхронизация не находится в пределах 3 градусов от указанной базовой синхронизации, перейдите к следующему шагу.
41. Шаг 61) SET BASE TIMING С двигателем на холостом ходу или синхронизацией оборотов, если указано, настройте базовую синхронизацию на 10 градусов BTDC. Повторно подключите SPOUT в линейном разъеме. Запустите двигатель в нормальных условиях работы. Если базовая синхронизация составляет 7-13 градусов, перейдите к следующему шагу. Если базовая синхронизация не составляет 7-13 градусов, повторите процедуру синхронизации.
42. Шаг 62) ПРОВЕРКА НА ОПЕРЕЖЕНИЕ ИСКРЫ Выключите зажигание. Повторно подключите SPOUT в линейном разъеме. Запустите двигатель в нормальном рабочем состоянии, изменяя скорость двигателя. Если синхронизация превышает 18 градусов и / или опережение синхронизации, проблема не в системе зажигания. См. " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 5.0L ". Если синхронизация не превышает 18 градусов и / или не опережает, переходите к следующему шагу. (ref-23709)
43. Шаг 63) ПРОВЕРЬТЕ ИСПРАВНОСТЬ ВЫВОДА НА блок управления зажиганием. Подключите диагностический кабель зажигание с распределителем к коробке разъединения EEC, подключите B- вывод к отрицательному полюсу батареи и замените блок управления зажиганием и автомобильный жгут. Включите диагностический кабель на ВЫВОД на 8.5. Используйте перекрытие зажигание с распределителем на коробке разъединения. Установите DVOM на шкалу переменного тока 40 вольт. Запустите двигатель и измерьте напряжение между xtag0 (SPOUT) и J7 B. J10 (ref-23596-S12413272322001010300000)
44. Шаг 64) ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ В ЖГУТЕ Выключите зажигание. Отсоедините жгут 5.0. Отсоедините диагностический жгут, тройник блок управления зажиганием только от блок управления зажиганием; оставьте тройник блок управления зажиганием подключенным к жгуту транспортного средства. Установите DVOM на шкалу 200 Ом. Измерьте сопротивление между контактом 50 (SPOUT) разъема жгута транспортного средства EEC и J10 (SPOUT 67) на отключающем блоке. (ref-23596-S12413272322001010300000)(ref-23596-S12413272322001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Реле топливного насоса.
2. Выключатель Inertia топливо Shutoff (IFS).
3. Цепи жгута проводов (B +, топливный насос, FPM, Питание-TO-насос и Vpwr).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Типовая схема реле топливного насоса. Схема №163

Войти

Испытательная схема топливной системы и клеммы соединителей. Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

1. Шаг 1) Реле KOEO и KOER расшифровка кода ошибки P0230 Первичная цепь топливного насоса была указана. Возможные причины: Разомкнутая или замкнутая цепь. Неисправное реле топливного насоса. Неисправное блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для непрерывной памяти расшифровка кода ошибки P0230, перейдите к шагу 40). Отсоедините разъем проводки реле топливного насоса. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммным разъемом Vpwr у клеммного соединителя и землей шасси, если на шаге 10,5 или больше.
2. Шаг 2) Проверьте реле топливного насоса Выключите реле зажигания. Оставьте реле топливного насоса отключенным. Измерьте сопротивление следующим образом: Для реле ISO, между клеммами № 85 и 86 на реле топливного насоса. Для всех других реле, между топливный насос и Vpwr клеммами на реле топливного насоса. Замените реле топливного насоса, если сопротивление не 40-120 ом. Если сопротивление в порядке, измерьте сопротивление следующим образом: для реле ISO, между клеммами № 30 и 87 на реле топливного насоса.
3. Шаг 3) Проверьте цепь топливного насоса. Оставьте зажигание выключенным, а реле топливного насоса отсоединенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 80 и землей шасси. Если напряжение составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, отремонтируйте короткое замыкание в цепи топливного насоса. (ref-23596-S12413272322001010300000)
4. Шаг 4) Выключите зажигание и отключите реле топливного насоса. Отсоедините тестер сканирования от разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 80 и тестовыми контактами № 51, 91 и 103. Если каждое измерение сопротивления превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое измерение сопротивления составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
5. Шаг 5) Оставьте зажигание выключенным и реле топливного насоса отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой ТОПЛИВНЫЙ НАСОС на разъеме жгута проводов реле топливного насоса и контрольным выводом № 80 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом и присутствует расшифровка кода ошибки P0231 или P0232, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом и расшифровка кода ошибки P0231 или P0232 отсутствует, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
6. Шаг 6) Проверьте цепь топливного насоса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание выключенным. Повторно подключите блок управления силовым агрегатом и реле топливного насоса. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к FPA PID или Fpf PID. Если тестер сканирования показывает ДА или ВКЛ, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если тестер сканирования не показывает ДА или ВК, перейдите к следующему шагу. (ref-23596-S12413272322001010300000)
7. Шаг 7) Оставьте процедуру нумерации сканирования доступной к FPA PID или Fpf PID. Используя стартер, прокрутите двигатель. Если тестер сканирования показывает ДА или ВЫКЛ во время прокрутки, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если тестер сканирования не показывает ДА или ВКЛЮЧЕН во время прокрутки, первичная цепь топливного насоса в порядке. Если расшифровка кода ошибки P0231 присутствует, перейдите к шагу 20). P0232 (ref-23596-S12413272322001010300000)
8. Шаг 10) KOEO и KOER расшифровка кода ошибки P0232 Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, перейдите к шагу 15). Для непрерывной памяти расшифровка кода ошибки P0232 перейдите к шагу 30).
9. Шаг 11) Проверьте топливный насос Включите зажигание на 5 секунд. Прислушайтесь к рабочему шуму от топливного насоса. Если топливный насос слышен, перейдите к следующему шагу. Если топливный насос не слышен, перейдите к шагу 13).
10. Шаг 12) Проверьте реле топливного насоса Выключите зажигание. Отключите реле топливного насоса. Включите зажигание. Прослушайте рабочий шум от топливного насоса. Если топливный насос работает, устраните короткое замыкание на питание в цепи FPM или Питание-TO-насос и повторите " QUICK проверка ". Если топливный насос все еще не работает, замените реле топливного насоса и повторите QUICK проверка. (ref-23596-S12413272322001010300000)
11. Шаг 13) Проверьте цепь FPM Выключите зажигание. Оставьте реле топливного насоса отключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на предмет повреждений и устраните неисправность. Установите разъединительную коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 40 и цепью Питание-TO-насос на разъеме жгута проводов реле топливного насоса. Если сопротивление менее 5 ом, повторите следующий шаг и устраните, если сопротивление равно 5 ом. (ref-23596-S12413272322001010300000)
12. Шаг 14) Проверьте цепь топливного насоса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание выключенным. Повторно подключите блок управления силовым агрегатом и реле топливного насоса. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к FPM PID. Если тестер сканирования показывает, что выключено, первичная цепь топливного насоса в порядке, и тестирование завершено. Если тестер сканирования не показывает выключение, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
13. Шаг 15) Проверьте выключатель IFS Выключите зажигание. Найдите выключатель IFS в багажнике возле левого шарнира. Измерьте сопротивление между клеммами " C " и Nc выключателя IFS. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, сбросьте или замените выключатель IFS и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
14. Шаг 16) Оставьте зажигание выключенным и отключенным выключатель IFS. Отсоедините реле топливного насоса. Измерьте сопротивление между клеммой Питание-TO-насос (ПИТАНИЕ-НАСОС) на соединителе реле топливного насоса и клеммой Питание-TO-насос (ПИТАНИЕ-НАСОС) на соединителе IFS. Если сопротивление меньше 7 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 7 Ом или более, произведите ремонт разомкнутого в цепи Питание-TO насос и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
15. Шаг 17) Оставьте зажигание выключенным, реле топливного насоса и выключатель IFS отключенными. Измерьте сопротивление между цепью массы двигателя топливного насоса на разъеме и землей шасси. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи массы двигателя топливного насоса и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
16. Шаг 18) Оставьте зажигание выключенным, реле топливного насоса и выключатель IFS отключенными. Измерьте сопротивление между клеммой Питание-TO-насос на разъеме топливного насоса и клеммой Питание-TO-насос на разъеме IFS. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в цепи Питание-TO-насос, повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
17. Шаг 19) Оставьте зажигание выключенным, реле топливного насоса и выключатель IFS отключенными. Измерьте сопротивление между клеммами двигателя топливного насоса. Если сопротивление менее 10 Ом, цепи топливного насоса в порядке, и тестирование завершено. Если сопротивление 10 Ом или более, замените топливный насос и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
18. Шаг 20) KOEO и KOER расшифровка кода ошибки P0231 Если двигатель запускается, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу. Для непрерывной памяти расшифровка кода ошибки P0231 перейдите к шагу 35). (ref-23596-S12413272322001010300000)
19. Шаг 21) Проверьте B + к реле топливного насоса Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов реле топливного насоса. Измерьте напряжение между землей шасси и клеммой B + на разъеме жгута проводов. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, проверьте предохранитель цепи. Если предохранитель в порядке, устраните обрыв в цепи B + и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
20. Шаг 22) Проверка целостности цепи " ПИТАНИЕ НА НАСОС " Оставьте зажигание выключенным, а реле топливного насоса отключенным. Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой " ПИТАНИЕ НА НАСОС " на разъеме жгута проводов. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените реле топливного насоса и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление 10 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую в цепи " ПИТАНИЕ НА НАСОС ", повторите процедуры БЫСТРОГО ТЕСТА. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации шагов в этот момент не произошел). (ref-23596-S12413272322001010300000)
21. Шаг 30) Процедура непрерывной нумерации памяти расшифровка кода ошибки P0232 Отключить зажигание. Подключить тестер сканирования 30 к разъему канала передачи данных. Используя тестер сканирования, получить доступ к FRM PID. Наблюдать за PID для индикации неисправности во время качания и изгиба цепи Питание-TO-насос между реле топливного насоса и топливным насосом. Неисправность будет указана включением FPM PID. Качание и изгиб цепи FPM между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и цепью Питание-ICE.
22. Шаг 35) Непрерывная процедура подключения к шине GTC. Неисправна цепь реле перегиба. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости проверьте контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите EEC-V Отключающая коробка (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Подключите перемычку между контрольными контактами № 77 (Pwr масса) и 80 (Fp). Подключите DVOM A между контрольными контактами № 40 (Fp). P0231
23. Шаг 40) Непрерывное реле времени памяти расшифровка кода ошибки P0230 Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных. Включите зажигание и подождите 5 секунд. Используя тестер сканирования, перейдите к разъему FPA PID. Наблюдайте за PID для индикации неисправности во время качания и изгиба цепи топливный насос между реле топливного насоса и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неисправность будет отображаться при включении PID FPA.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Модуль привода топливного насоса.
2. Выключатель Inertia топливо Shutoff (IFS).
3. Схемы жгутов проводов (B +, Fp, FPM, Земля, ПИТАНИЕ НАСОСА и Vpwr).
4. Релейный модуль постоянного контроля (CCRM).
5. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Испытательная схема и клеммы соединителей модуля привода топливного насоса. Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

1. Шаг 1) расшифровка кода ошибки P1233 Или P1234 Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к FPM PID. Если FPM PID составляет 20-80 процентов, перейдите к шагу 25). Если FPM PID не составляет 20-80 процентов, перейдите к следующему шагу.
2. Шаг 2) Если двигатель запустится, перейдите к шагу 15). Если двигатель не запустится, убедитесь, что переключатель IFS установлен и перейдите к следующему шагу.
3. Шаг 3) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов FPDM. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами масса и Питание-TO-FPDM. Если напряжение 10,5 вольт или более, замените FPDM и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение менее 10,5 вольт, перейдите к шагу 7). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности шагов. Процедура пропуска с шага 3 до шага 7 не выполнялась). (ref-23596-S12413272322001010300000)
4. Шаг 7) Оставьте зажигание включенным и FPDM отключенным. Измерьте напряжение между землей шасси и клеммой разъема Питание-TO-FPDM. Если напряжение 10,5 вольт или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение меньше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-23596-S12413272322001010300000)
5. Шаг 8) Выключите зажигание. Оставьте FPDM отключенным. Отключите CCRM. Измерьте напряжение между землей шасси и клеммой № 11 (B +) разъема CCRM. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, проверьте предохранитель питания на CCRM. Если предохранитель перегорел, проверьте наличие короткого замыкание на массу, повторите B + и питание на RFDM. (ref-23596-S12413272322001010300000)
6. Шаг 9) Выключите зажигание. Оставьте FPDM и CCRM отсоединенными. Отсоедините тестер сканирования (если применимо). Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой № 18 (масса) разъема CCRM. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь к CCRM и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-23596-S12413272322001010300000)
7. Шаг 10) Проверьте целостность цепи Питание-TO-FPDM Оставьте зажигание выключенным. Оставьте FPDM и CCRM отсоединенными. Измерьте сопротивление между клеммой Питание-TO-FPDM разъема FPDM и клеммой № 5 разъема CCRM. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к шагу 13). Если сопротивление менее 5 Ом, повторно подключите FPDM и перейдите к следующему шагу.
8. Шаг 11) Проверка процедуры обрыва цепи реле Vpwr 13. Оставить зажигание выключенным. Оставить разъем CCRM 73 отключенным. Отключить силовое реле EEC-V. Измерить сопротивление между выводом Vpwr разъема силового реле EEC-V и выводом № 13 (Vpwr) разъема CCRM. ( 73) Если сопротивление равно 5 Ом или меньше, то заменить питание Rv 5 и повторить ремонт. (ref-23596-S12413272322001010300000)
9. Шаг 13) Отключите нумерацию в цепи Питание-TO-FPDM. Не выключайте зажигание. Оставьте CCRM и FPDM отключенными. Отсоедините переключатель IFS. Измерьте сопротивление между клеммой Питание-TO-FPDM разъема переключателя IFS и клеммой № 5 разъема CCRM. Измерьте сопротивление между клеммой Питание-TO-FIPDM и разъемом питания-Pp. (ref-23596-S12413272322001010300000)
10. Шаг 15) Проверьте цепь FPM Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов FPDM. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 40 (FPM) в отключающей коробке и клеммой FPM Повторите операцию, если сопротивление на 5 ом меньше или меньше шага. (ref-23596-S12413272322001010300000)
11. Шаг 16) Оставьте FPDM отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 40 и 51 (Pwr масса) на отключающей коробке. Если напряжение составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более одного вольта, восстановите короткое замыкание FPM для питания и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
12. Шаг 17) Проверьте FPM на короткое замыкание на массу. Оставьте FPDM отключенным. Выключите зажигание. Отключите тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 40 и тестовыми выводами № 51, 76 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое измерение сопротивления составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое измерение сопротивления меньше 10000 Ом, восстановите цепь замыкание на массу и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
13. Шаг 18) Проверьте выходной сигнал FPM от FPDM Повторно подключите FPDM. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 40 и 51 (Pwr масса) в отключающей коробке. Если напряжение составляет 0,2-1,0 В, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение не равно 0,2-1,0 В, замените FPDM и повторите QUICK проверка. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности шагов отсутствует). (ref-23596-S12413272322001010300000)
14. Шаг 25) Проверка на наличие прерывистых коротких замыканий или обрыва Тестер шока не должен быть подключен к диагностический разъём и в FPM PID. Выполните FDM PID последовательность для индикации неисправности при легком постукивании по переключателю CCRM, FPDM и IFS. Неисправность будет указана, если FPM PID выходит за пределы 20-80-процентного диапазона. Переключите и слегка согните всю систему FPPID. (ref-23596-S12413272322001010300000)
15. Шаг 30) расшифровка кода ошибки P0230, P1235 или P1236 Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к FPM PID. Если FPM PID не составляет 20-30 процентов, перейдите к шагу 40). Если FPM PID составляет 20-30 процентов, перейдите к следующему шагу.
16. Шаг 31) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов FPDM. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 80 (Fp) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Fp разъема FPDM. Если сопротивление составляет 5 ом или меньше, перейдите к следующему шагу ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
17. Шаг 32) Проверьте цепь Fp. Оставьте FPDM отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 51 (Pwr масса) и 80 (Fp) в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, устраните короткое замыкание цепи Fp на питание и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
18. Шаг 33) Оставьте FPDM отсоединенным. Выключите зажигание. Отключите тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 80 и контрольными выводами № 51, 76 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое измерение сопротивления составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое измерение сопротивления меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
19. Шаг 34) Проверьте цепь Fp В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Повторно подключите FPDM. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 51 (Pwr масса) и 80 в отключающей коробке. Если напряжение составляет 4,5-5,5 В, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если напряжение не составляет 4,5-5,5 В, замените FPDM и повторите " QUICK проверка ". ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности шагов 40 происходит). (ref-23596-S12413272322001010300000)
20. Шаг 40) Проверка на прерывистую нумерацию. Короткое замыкание или обрыв. Примечание: Тестер должен быть подключен к диагностический разъём и в FPM PID. Обратите внимание, что FPM PID для индикации неисправности во время легкого постукивания по переключателю CCRM, FPDM и IFS. Неисправность будет указана, если топливный насос включен. Кроме того, FPM PID не может повторить тест в диапазоне 20-30 процентов. (ref-23596-S12413272322001010300000)
21. Шаг 47) расшифровка кода ошибки P1237 Или P1238 Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к FPM PID. Если FPM PID составляет 70-80 процентов, присутствует жесткий сбой; перейдите к следующему шагу. Если FPM PID не составляет 70-80 процентов, неисправность является прерывистой; перейдите к шагу 57).
22. Шаг 48) Если двигатель запустится, переходите к шагу 62). Если двигатель не запустится, переходите к следующему шагу.
23. Шаг 49) Проверьте целостность цепи Выключите зажигание. Отсоедините тестер сканирования (если применимо). Отсоедините разъем жгута проводов FPDM. Измерьте сопротивление между клеммами FPDM топливный насос масса и Питание-TO-насос. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, перейдите к шагу 54). Если сопротивление менее 10 Ом, перейдите к следующему шагу.
24. Шаг 50) Проверьте цепь массы на короткое замыкание для питания Оставьте FPDM отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между массой шасси и клеммой топливный насос масса на разъеме FPDM. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание цепи для питания и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. (ref-23596-S12413272322001010300000)
25. Шаг 51) Выключите зажигание. Убедитесь, что тестер отключен. Отсоедините разъем жгута проводов топливного насоса. Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой батареи и клеммой Питание-TO-насос на разъеме FPDM. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 10000 Ом, устраните короткое замыкание цепи на массу и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
26. Шаг 52) Проверка на питание топливного насоса Процедуры оставить зажигание выключенным и топливный насос отключен. Повторно подключите FPDM и сканирующий тестер. Включите зажигание примерно на 2 секунды (для работы топливного насоса) во время измерения напряжения между клеммами топливного насоса на разъеме. Выключите зажигание. Если напряжение 10 вольт или более, когда топливный насос работает, замените топливный насос и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение меньше 10 вольт, когда топливный насос работает, проверьте, что батарея полностью заряжена. (ref-23596-S12413272322001010300000)
27. Шаг 54) Изоляция разомкнутой цепи Выключите зажигание. Отключите FPDM. Измерьте сопротивление цепи Питание-TO-насос между топливным насосом и разъемом FPDM. Измерьте сопротивление цепи топливный насос масса между топливным насосом и разъемом FPDM. Измерьте внутреннее сопротивление топливного насоса. Если каждое измерение сопротивления меньше 10 ом, то никаких неисправностей нет. Проверьте результаты предыдущих шагов. Если измерения сопротивления 10 ом или больше, то устраните обрыв цепи или быстрый тест. (ref-23596-S12413272322001010300000)
28. Шаг 57) Проверьте нумерацию вторичной цепи топливного насоса Оставьте зажигание на 57. Используя тестер сканирования, не можете получить доступ к режиму тестирования выходного сигнала. Выходные команды на 60 (для активации топливного насоса). Прослушивайте, чтобы топливный насос активировался. Прослушивайте топливный насос для индикации неисправности при легком постукивании по топливному насосу и FPDM. Неисправность будет указана, если топливный насос отключится. Покачивайте и согните Питание-TO-насос и контур топливный насос REGROUND между топливным НАСОСОМ и FIT, если обнаружены неисправности. (ref-23596-S12413272322001010300000)
29. Шаг 60) Топливный насос всегда включен; Проверьте FPM PID Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к FPM PID. Если FPM PID составляет 20-30 процентов, перейдите к шагу 31). Если FPM PID не составляет 20-30 процентов, перейдите к следующему шагу.
30. Шаг 61) Проверьте напряжение на FPDM с выключенным зажиганием Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов FPDM. Измерьте напряжение между клеммой Питание-TO-FPDM разъема FPDM и землей шасси. Если напряжение меньше 2,0 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 2,0 вольта или больше, перейдите к шагу 65).
31. Шаг 62) Проверьте FPDM Оставьте FPDM отключенным. Включите зажигание. Прослушайте, чтобы топливный насос активировался. Если топливный насос активируется, восстановите цепь Питание-TO-насос. Если топливный насос не активируется, замените FPDM. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит нарушение последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает от шага 62) до шага 65). Никакие процедуры тестирования не были пропущены.
32. Шаг 65) Проверьте напряжение на FPDM при отключенном CCRM Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов CCRM. Измерьте напряжение между клеммой Питание TO FPDM разъема FPDM и землей шасси. Если напряжение меньше 2,0 вольта, замените CCRM и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение 2,0 вольта или более, восстановите питание FPDM для короткого замыкания. (ref-23596-S12413272322001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Реле топливного запорного клапана.
2. Выключатель Inertia топливо Shutoff (IFS).
3. Цепи жгута проводов (B +, Fsv, Fsvm, земля, ОТСЕЧНОЙ КЛАПАН ПИТАНИЯ НА ТОПЛИВО и Vpwr).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Типовая схема реле топливного насоса. Схема №169

Войти

Испытательная схема и соединительные клеммы системы отсечки подачи топлива. Схема №170

Войти

1. Шаг 1) Реле KOEO и KOER расшифровка кода ошибки P0230 Первичная цепь топливного отсечного клапана была указана. Возможные причины: Обрыв или короткое замыкание. Неисправное реле топливного отсечного клапана. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для непрерывной памяти расшифровка кода ошибки P0230 перейдите к шагу 40). Отсоедините разъем проводки реле топливного отсечного клапана. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr у соединителя и заземлите 10,5.
2. Шаг 2) Проверьте реле топливного отсечного клапана Выключите зажигание. Оставьте реле топливного отсечного клапана отключенным. Измерьте сопротивление между клеммами № 85 и 86 на реле топливного отсечного клапана. Сопротивление должно быть 40-120 Ом. Измерьте сопротивление между клеммами № 30 и 87 на реле топливного отсечного клапана. Сопротивление должно быть более 10000 Ом. Если сопротивление не такое, как указано, замените реле топливного отсечного клапана. Если сопротивление такое, как указано, переходите на следующий шаг.
3. Шаг 3) Проверьте цепь топливного отсечного клапана Оставьте зажигание выключенным, а реле топливного отсечного клапана отсоединенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на предмет повреждений и устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 80 (Fsv) и землей шасси. Если напряжение равно одному вольту или меньше, перейдите к следующему шагу, если напряжение больше короткого замыкания ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
4. Шаг 4) Выключите зажигание и отключите реле топливного запорного клапана. Отсоедините тестер сканирования от разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 80 (Fsv) и контрольными выводами № 51 103 (Pwr масса) и 91 (SIG RTN). Если каждое измерение сопротивления превышает 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое измерение сопротивления составляет 10 000 Ом или менее, восстановите короткое замыкание и повторите короткое замыкание. (ref-23596-S12413272322001010300000)
5. Шаг 5) Оставьте зажигание выключенным, а реле топливного отсечного клапана отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой Fsv на разъеме жгута реле топливного отсечного клапана и контрольным контактом № 80 на отключающей коробке. Если сопротивление менее 5 Ом и присутствует расшифровка кода ошибки P0231 или P0232 с расшифровка кода ошибки 230, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом и указанные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) отсутствуют, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ", если Сопротивление 5 Ом или более. (ref-23596-S12413272322001010300000)
6. Шаг 6) Проверьте цепь топливного отсечного клапана блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание выключенным. Снимите break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите блок управления силовым агрегатом и реле топливного отсечного клапана. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к Fsv PID. Если тестер сканирования показывает YES, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". Если тестер сканирования не показывает YES, перейдите к следующему шагу. (ref-23596-S12413272322001010300000)
7. Шаг 7) Оставьте тестер сканирования доступным для Fsv PID. Используя стартер, прокрутите двигатель. Если тестер сканирования показывает ДА во время прокрутки, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если тестер сканирования не показывает ДА во время прокрутки, первичная цепь клапана отсечки топлива в порядке. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0231, перейдите к шагу 20). Если тестер сканирования показывает ДА во время прокрутки, перейдите к шагу 10). P0232 (ref-23596-S12413272322001010300000)
8. Шаг 10) KOEO и KOER расшифровка кода ошибки P0232 Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, перейдите к шагу 15). Для непрерывной памяти расшифровка кода ошибки P0232 перейдите к шагу 30).
9. Шаг 11) Проверка питания на отсечной клапан топлива Выключите зажигание и все аксессуары. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Отсоедините разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 1.5. Проверьте контакты на наличие повреждений и устраните необходимость. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 40 (Fsvm) и 51 (Pwnd).
10. Шаг 12) Проверьте реле отсечного топливного клапана Выключите зажигание. Отключите реле отсечного топливного клапана. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 40 (Fsvm) и 51 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение ниже 1,5 вольта, замените реле отсечного топливного клапана и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение 1,5 вольта или более, устраните короткое замыкание для повторения питания в Fssvvm или Питание-OFF-to FU. (ref-23596-S12413272322001010300000)
11. Шаг 13) Проверьте цепь Fsvm Выключите зажигание. Оставьте реле топливного отсечного клапана отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 40 и цепью Питание-TO-топливо SHUTOFF клапан на разъеме жгута реле топливного насоса. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите QUICK проверка. (ref-23596-S12413272322001010300000)
12. Шаг 14) Проверьте выключатель IFS Выключите зажигание. Найдите выключатель IFS в багажнике около левого шарнира. Измерьте сопротивление между клеммами " C " и Nc выключателя IFS. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, сбросьте или замените выключатель IFS и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
13. Шаг 15) Проверьте целостность цепи Оставьте зажигание выключенным, выключатель IFS и реле топливного отсечного клапана отключенными. Измерьте сопротивление цепи Питание-TO-топливо SHUTOFF клапан между соединителем реле топливного отсечного клапана и соединителем IFS. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытое в цепи Питание-TO-топливо SHUTOFF клапан и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
14. Шаг 16) Оставьте зажигание выключенным, реле отсечного клапана топлива и выключатель IFS отключенными. Измерьте сопротивление между цепью ОТСЕЧНОГО КЛАПАНА ПИТАНИЯ-ТОПЛИВА на разъеме IFS и землей шасси. Если сопротивление меньше 10 Ом, неисправность не может быть обнаружена, и тестирование завершено. Если сопротивление 10 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". ПРИМЕЧАНИЕ: В этой точке происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает от шага 16) до шага 20) не была пропущена. (ref-23596-S12413272322001010300000)
15. Шаг 20) расшифровка кода ошибки P0231 Если двигатель запускается, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу. Для непрерывной памяти расшифровка кода ошибки P0231 перейдите к шагу 35). (ref-23596-S12413272322001010300000)
16. Шаг 21) Проверьте B + на реле отсечного клапана топлива Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов реле отсечного клапана топлива. Измерьте напряжение между землей шасси и клеммой B + на разъеме жгута проводов. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, проверьте предохранитель цепи. Если предохранитель в порядке, восстановите разомкнутый в цепи B + и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
17. Шаг 22) Проверка ЗАПОРНЫХ КЛАПАНОВ ПИТАНИЯ НА ТОПЛИВО Непрерывность цепи Оставьте зажигание выключенным, а реле запорного клапана топлива отключенным. Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой ЗАПОРНЫЕ КЛАПАНЫ ПИТАНИЯ на разъеме жгута. Если сопротивление менее 10 Ом, замените реле запорного клапана топлива, повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление 10 Ом или более, отремонтируйте открытое в цепи ЗАПОРНЫЕ КЛАПАНЫ ПИТАНИЯ НА ТОПЛИВО 30 и повторите процедуру БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ. (ref-23596-S12413272322001010300000)
18. Шаг 30) Непрерывная нумерация памяти расшифровка кода ошибки P0232 Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования 30 к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). С помощью тестера сканирования получить доступ к Fsvm PID. Наблюдать за PID для индикации неисправности во время качания и изгиба запорной арматуры. Неисправность будет отображаться при включении Fsvm PID.
19. Шаг 35) Непрерывная остановка цепи реле расшифровка кода ошибки. Не обнаружено неисправностей в цепи аварийного отключения. Отключите разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости проверьте контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите блок EEC-V (014-000950), отключив блок управления силовым агрегатом. Подключите перемычку между контрольными контактами № 77 (Pwr масса) и 80 (Fsv). Подключите DVO между контрольными контактами № 40 (Fv). P0231
20. Шаг 40) Непрерывная память Реле расшифровка кода ошибки герметично выключает зажигание. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных. Включите зажигание и подождите 5 секунд. С помощью тестера сканирования перейдите к Fsvf PID. Наблюдайте за PID для индикации неисправности во время качания и изгиба цепи запорного клапана топливо между реле клапана отключения топлива и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неисправность будет указана, если Fsvf PID переключается на да. P0230

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Рычажный механизм дроссельной заслонки.
2. Схемы жгутов проводов (регулятор холостого хода и VPWR).
3. Неисправен клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
4. Неисправный корпус дросселя.
5. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Клеммы цепей и разъемов регулятора холостого хода. Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

1. Шаг 1) расшифровка кода ошибки P0505, P1504 или P1507 Выполните " KOER SELF-проверка ". Если присутствует расшифровка кода ошибки P0505, P1504 или P1507, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0505 или P1507 нет, система регулятор холостого хода в порядке, и тестирование завершено. (ref-23596-S13425330952001010300000)
2. Шаг 2) Напряжение питания расшифровка кода ошибки P0505 и P1507 Напряжение питания расшифровка кода ошибки P0505 показывает, что неисправность системы регулятор холостого хода обнаружена. расшифровка кода ошибки P1504 показывает, что неисправность цепи регулятор холостого хода. расшифровка кода ошибки P1507 показывает, что неисправность системы регулятор холостого хода. Возможные причины: цепь регулятор холостого хода разомкнута или закорочена до неисправности Vpwr. (ref-23596-S12413272322001010300000)
3. Шаг 3) Проверьте сопротивление электромагнита регулятор холостого хода Выключите зажигание. Подключите положительный вывод DVOM к клемме Vpwr разъема жгута проводов электромагнита регулятор холостого хода. Подключите отрицательный вывод DVOM к клемме регулятор холостого хода. Если сопротивление 6-13 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 6-13 Ом, замените узел клапана регулятор холостого хода и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
4. Шаг 4) Проверьте внутреннее короткое замыкание соленоида регулятор холостого хода на корпус Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между каждой клеммой разъема жгута проводов и корпусом регулятор холостого хода. Если каждое сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое из сопротивлений меньше 10000 Ом, замените соленоид регулятор холостого хода в сборе и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
5. Шаг 5) Проверьте систему впуска воздуха Выключите зажигание. Удалите воздушный фильтр. Проверьте воздушный фильтр, датчик массовый расход воздуха и систему впуска воздуха на наличие чрезмерной грязи или загрязнения. При необходимости отремонтируйте или замените и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если воздушный фильтр в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-23596-S12413272322001010300000)
6. Шаг 6) Проверьте наличие утечек вакуума Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте систему впуска воздуха на наличие любых из следующих возможных неисправностей: Треснувшая или пробитая трубка впуска воздуха. Ослабьте трубку впуска воздуха или корпус воздухоочистителя. Ослабьте или повредите корпус дросселя. Загрязненный или поврежденный узел клапана регулятор холостого хода. Неисправный клапан рециркуляция отработавших газов или прокладка. Неисправный клапан или шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Проверьте всю систему на наличие утечек вакуума. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если утечки вакуума не обнаружены, перейдите к следующему шагу.
7. Шаг 7) Проверьте целостность цепи регулятор холостого хода Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым выводом break-out box (тестер-адаптер) № 83 (регулятор холостого хода) и клеммой регулятор холостого хода на электромагните регулятор холостого хода. Если сопротивление меньше 5 Ом или больше, отремонтируйте разъем жгута проводов и повторите шаг ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
8. Шаг 8) Проверьте цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание для питания Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом выключателя № 83 (регулятор холостого хода) и землей шасси. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание цепи для питания и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. (ref-23596-S12413272322001010300000)
9. Шаг 9) Проверьте цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 83 (регулятор холостого хода) и контрольными выводами № 51 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 10000 Ом, устраните короткое замыкание цепи на массу, повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
10. Шаг 10) Проверка процедуры нумерации регулятор холостого хода От блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание выключенным. Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Подключите соленоид регулятор холостого хода 11.5 к разъему жгута проводов. Замените DVOM между контрольным выводом № 83 (регулятор холостого хода) и контрольным выводом № 51 (Pwr масса) в break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель и медленно увеличьте скорость до 3000 об / мин. Если напряжение составляет 3,0-11,5 В, удалите электромагнит. (ref-23596-S12413272322001010300000)
11. Шаг 20) расшифровка кода ошибки P1506 Этот код указывает на то, что система регулятор холостого хода вышла из строя. Возможные причины: короткое замыкание цепи регулятор холостого хода на массу. Узел регулятор холостого хода застрял в открытом состоянии. Утечки или ограничения воздухозаборника. Поврежденный корпус дросселя. Загрязненный или поврежденный узел клапана регулятор холостого хода. Неисправный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте всю систему на наличие утечек вакуума. Отремонтируйте или замените по мере необходимости, если утечки вакуума не обнаружены.
12. Шаг 21) Проверьте систему EVAP Выключите зажигание. Отсоедините шланги от продувочного клапана или соленоида фильтра EVAP. Присоедините вакуумный насос с манометром к отверстию для шланга угольного фильтра. (Выпуск 77) Используя вакуумный насос, приложите 16 дюймов рт.ст. к отверстию. Если вакуум стравливается в течение 20 секунд, замените продувочный клапан или соленоид фильтра EVAP и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если вакуум не забивается немедленно, перейдите к следующему шагу . (ref-23596-S12413272322001010300000)
13. Шаг 22) Проверьте функцию соленоида регулятор холостого хода. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что передача находится в режиме парковки или нейтрали, а двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Отсоедините разъем жгута проводов соленоида регулятор холостого хода. Если скорость двигателя падает, перейдите к следующему шагу. Если скорость двигателя не падает, проверьте корпус дроссельной заслонки на наличие повреждений. Если корпус дроссельной заслонки в порядке, замените соленоид регулятор холостого хода и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
14. Шаг 23) Проверка схемы регулятор холостого хода на наличие замыкание на массу. Проверка на отсутствие замыкание на массу. Выключение зажигания. Повторное отключение тестера сканирования от диагностический разъём. Быстрое отключение разъема жгута проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 30. Проверка сопротивления контактов на наличие повреждения и ремонт при необходимости. Установка break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), отключение блок управления силовым агрегатом. Измерение сопротивления между контрольным контактом № 83 (регулятор холостого хода) и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr масса). (ref-23596-S12413272322001010300000)
15. Шаг 25) расшифровка кода ошибки P1505: проверить Inlet воздух Supply расшифровка кода ошибки P1505 указывает, что система регулятор холостого хода достигла адаптивного предела обучения. Возможные причины: Утечки или ограничения воздухозаборника. Связывание рычажного механизма корпуса дроссельной заслонки. Загрязненный или поврежденный узел клапана регулятор холостого хода. Поврежденный корпус дроссельной заслонки. Проверьте систему воздухозаборника на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте или замените. Если система воздухозаборника в порядке, перейдите к следующему шагу.
16. Шаг 26) Проверьте систему впуска воздуха Выключите зажигание. Снимите воздушный фильтр. Проверьте воздушный фильтр, датчик массовый расход воздуха и систему впуска воздуха на наличие чрезмерной грязи или загрязнения. При необходимости отремонтируйте или замените и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если воздушный фильтр в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-23596-S12413272322001010300000)
17. Шаг 27) Проверить корпус дроссельной заслонки Оставить зажигание выключенным. Отсоединить кабель акселератора и трубку воздухоочистителя от корпуса дроссельной заслонки. Проверить кабель и рычажный механизм корпуса дроссельной заслонки на наличие заеданий или помех. При наличии неисправностей перейти к шагу 3) в разделе цепь проверка Hu. При отсутствии неисправностей перейти к шагу 8) в разделе цепь проверка Hu. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит нарушение последовательности нумерации шагов. Процедура переходит с шага 27) на шаг 30) Никакие процедуры тестирования опущены.
18. Шаг 30) Проверьте дублированную систему регулятор холостого хода на наличие прерывистых разомкнутых или коротких замыканий Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Убедитесь, что все аксессуары выключены и двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Включите зажигание. Получите доступ к регулятор холостого хода PID и обороты в минуту PID. Рабочий цикл регулятор холостого хода должен составлять 20-45 процентов. Обратите внимание на регулятор холостого хода PID и обороты в минуту PID для отображения неисправности при качании и изгибе проводки между соленоидом и кабелем. (ref-23596-S12413272322001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Цепи жгута проводов (ACCS, Питание-TO-CLUTCH, Vpwr и WAC).
2. Неисправно реле WAC.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Тестовые цепи и разъемы WAC. Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

1. Шаг 1) расшифровка кода ошибки P1460: Проверьте, что ACCS PID выключен Выключите зажигание. Убедитесь, что A / C и размораживатель выключены. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Запустите двигатель и разрешите работать на холостом ходу. Используя тестер сканирования, получите доступ к ACCS PID. Если ACS PID выключен, перейдите к следующему шагу. Если ACCS PID включен, перейдите к шагу 20.
2. Шаг 2) Проверьте цепь Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов реле WAC. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме и землей шасси. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь Vpwr. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 15 секунд с включенным выключателем / C и выключенным зажиганием. (ref-23596-S12413272322001010300000)
3. Шаг 3) Проверить реле WAC Оставить зажим и реле WAC отключенным. Проверить сопротивление между клеммами реле № 85 и 86. Заменить реле WAC, если сопротивление не 40-120 Ом. Если сопротивление в порядке, проверить сопротивление между клеммами реле № 85 и 30, № 85 и 87, № 85 и 87A. Если сопротивление в порядке, перейти к следующему шагу. Если сопротивление менее 10 000 Ом, повторить реле WWAC, если сопротивление не равно 40-120 Ом. Запустить Двигатель и включить на 15 сек. (ref-23596-S12413272322001010300000)
4. Шаг 4) Проверьте цепь зажигания WAC Выключите зажигание. Оставьте реле WAC отключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие повреждений или коррозии и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-V (015-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 69 (WAC) на break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. (ref-23596-S12413272322001010300000)
5. Шаг 5) Выключите зажигание. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 69 (WAC) и контрольными контактами № 51, 91 и 103 (Pwr масса) на отключающей коробке. Если сопротивление больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, восстановите замыкание на массу. Запустите двигатель и дайте возможность поработать на холостом ходу в течение 15 секунд при включенном / включенном зажигании. (ref-23596-S12413272322001010300000)
6. Шаг 6) Оставьте зажигание выключенным и реле отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 69 break-out box (тестер-адаптер) и клеммой WAC на разъеме реле. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 15 секунд с включенным выключателем. Включите зажигание и выключенным выключателем. Повторите процедуру БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации не происходит, начиная с этого шага 6). (ref-23596-S12413272322001010300000)
7. Шаг 10) Проверка напряжения на циклическом выключателе A / C Выключите зажигание. Отключите циклический выключатель A / C. Включите выключатель A / C. Измерьте напряжение между массой шасси и клеммой запроса A / C или циклическим выключателем A / C. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, проверьте неисправность в ручном выключателе A / C, модуле EATC или соответствующем кабельном жгуте. См. (ref-23748)
8. Шаг 11) Проверить наличие напряжения на клеммах А / С ручного переключателя давления (ACPSW). Выключить зажигание. Повторно подключить циклический переключатель A / C. Отключить ACPSW. Включить выключатель A / C. Измерить напряжение между заземлением корпуса и клеммой A / C на разъеме кабеля ACPSW. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейти к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, проверить наличие неисправности в системе. (ref-23748)
9. Шаг 12) Проверьте целостность контактов ACPSW Выключите зажигание. Оставьте выключатель A / C включенным. Измерьте сопротивление между контактами ACPSW высокого давления. Если сопротивление менее 5 Ом, снова подключите ACPSW и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, проверьте наличие избыточного давления в системе A / C. Если давление в системе в норме, замените ACPSW и убедитесь, что симптом исправлено.
10. Шаг 13) Проверка наличия напряжения на ШУП исправлена. Не допускается включение выключателя переменного тока. Выключите зажигание. Повторно подсоедините ACPSW. Отсоедините разъем жгута проводки ШУП. Проверьте разъем на наличие повреждений или коррозии и отремонтируйте по мере необходимости. Установите блок отключения EEC-V (014-000950), оставив ШУП отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 41 (ACCS) и контрольным выводом № 77.
11. Шаг 19) расшифровка кода ошибки P1464: Проверьте ACCS PID Выключите зажигание. Убедитесь, что A / C и размораживатель выключены. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к ACCS PID. Если ACCS PID включен, перейдите к следующему шагу. Если ACCS PID выключен, проверьте результаты самопроверки и оставьте результаты. (ref-23596-S12413272322001010300000)
12. Шаг 20) Выключить зажигание. Отключить ACPSW. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получить доступ к ACCS PID. Если ACCS PID выключен, проверить неисправность в переключателе A / C по требованию, модуле EATC или соответствующем жгуте проводов. См. " A / C-отопитель система - MANUAL ". Если ACCS PID включен, перейдите к шагу 22). (ref-23748)
13. Шаг 21) Проверьте наличие короткого замыкания на питание Выключите зажигание. Отключите реле WAC. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей шасси и клеммой Питание-TO-CLUTCH разъема реле WAC. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание цепи на питание. Проверьте, исправлен ли симптом.
14. Шаг 22) Проверьте цепь ACCS на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте ACPSW и реле WAC отсоединенными. Отсоедините разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие повреждений или коррозии и отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым выводом № 41 (ACCS) и тестовым выводом № 51. (ref-23596-S12413272322001010300000)
15. Шаг 23) Проверка процедур нумерации напряжения цепи ACCS на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Повторно подключите реле WAC. Оставьте ACPSW отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 41 (ACCS) и контрольными выводами № 51 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение больше одного вольта, замените реле WAC и проверьте, что симптом исправлен. Если напряжение на один вольт или меньше, то происходит измерение напряжения на шаге.
16. Шаг 30) Непрерывная память расшифровка кода ошибки изгиб реле P1460 Этот расшифровка кода ошибки указывает на неисправность цепи WAC. Если транспортное средство не оборудовано A / C, не обращайте внимания на этот расшифровка кода ошибки. Отключите зажигание. Отключите переключатель цикла A / C или переключатель низкого давления. Подключите провод перемычки между клеммами переключателя. Включите зажигание и выключатель A / C. Проверьте индикацию неисправности при качании и изгибе цепи WAC между реле WAC и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет обнаружена неисправность.
17. Шаг 31) Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Изолировать зажигание и включить выключатель. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, перейти в режим тестирования выхода. Выключить все выходы. Проверить индикацию неисправности при качании и изгибе цепи WAC или ACON между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (клемма № 69) и WAC и реле A / C. Неисправность не будет отображаться при проверке / C шага.
18. Шаг 50) KOEO Или KOER расшифровка кода ошибки процедуры обрыва реле P1460: Проверьте напряжение на реле A / C Это расшифровка кода ошибки указывает на сбой первичной цепи реле A / C. Если A / C или размораживание были включены во время самотестирования, очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), повторите " QUICK проверка ". Выключите зажигание. Отключите реле A / C. Выключите зажигание. Отключите реле A / C. Измеризмерьте напряжение между землей и IGN. (ref-23596-S12413272322001010300000)
19. Шаг 61) Проверьте цепь ACON на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте реле A / C отключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие повреждений или коррозии и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между массой шасси и тестовым контактом № 69 (ACON) на отключающей коробке, если напряжение на один шаг меньше. (ref-23596-S12413272322001010300000)
20. Шаг 62) Проверьте цепь ACON на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между землей шасси и контрольным контактом № 69 (WAC) на отключающей коробке. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу. Запустите двигатель и дайте возможность поработать на холостом ходу в течение 15 секунд при включенном / выключенном питании. (ref-23596-S12413272322001010300000)
21. Шаг 63) Проверьте целостность цепи ACON Оставьте зажигание выключенным и реле отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом выключателя № 69 и клеммой ACON на разъеме реле A / C. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 15 секунд при включенном A / C. Включите зажигание и выключенный A / C. Повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
22. Шаг 64) Проверьте выключение реле Выключено. Повторно подключите реле Выключено. 64. Отсоедините муфту переменного тока. Подключите вольтметр между клеммами муфты переменного тока. Включите зажигание. Напряжение должно быть менее 1,0 В. Подключите перемычку между землей и клеммой выключателя № 69 (ACON). Напряжение должно быть более 10,5 В. Если напряжение указано, повторно подключите все компоненты. P1460 (ref-23596-S12413272322001010300000)(ref-23596-S12413272322001010300000)
23. Шаг 70) расшифровка кода ошибки P1464: Проверьте ACCS PID Выключите зажигание. Убедитесь, что A / C и размораживатель выключены. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. С помощью тестера сканирования получите доступ к ACCS PID. Если ACCS PID выключен, перейдите к следующему шагу. Если ACCS PID включен, перейдите к шагу 72).
24. Шаг 71) Проверьте выключатель низкого давления (Нд) Выключите зажигание. Отключите выключатель Нд. Измерьте сопротивление между землей шасси и обоими клеммами выключателя Нд. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, проверьте неисправный выключатель по требованию. См. Статью A / C-отопитель система. Если выключатель в порядке, устраните короткое замыкание на массу между выключателем Нд и выключателем по требованию А / С. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, замените выключатель Ни проверьте симптом.
25. Шаг 72) Проверьте переключатель низкого давления (Lp) Оставьте зажигание выключенным, а переключатель Lp отсоединенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между заземлением корпуса и стороной блок управления силовым агрегатом переключателя Lp. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и проверьте, что симптом исправлен. Если сопротивление меньше 10000 Ом, восстановите короткое замыкание на массу и проверьте, что симптом исправлен.
26. Шаг 73) Выключите зажигание и отключите выключатель низкого давления. Отключите реле переменного тока. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к ACCS PID. Если ACCS PID включен, перейдите к следующему шагу. Если ACCS PID выключен, перейдите к шагу 76).
27. Шаг 74) Оставьте зажигание выключенным, реле A / C и выключатель Lp отключенными. Отключите реле WAC. Включите зажигание. С помощью тестера сканирования получите доступ к ACCS PID. Если ACCS PID включен, перейдите к следующему шагу. Если ACCS PID выключен, устраните короткое замыкание цепи Питание-TO-CLUTCH на питание.
28. Шаг 75) Проверьте исправленную цепь ACCS и A / C DEMAND на короткое замыкание, чтобы отключить зажигание. Оставьте реле A / C, переключатель Lp и реле WAC отсоединенными. Отсоедините разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие повреждений или коррозии и отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между коробкой шасси и тестовым контактом № 41.
29. Шаг 76) Проверка цепи A / C DEMAND на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между заземлением шасси и клеммой A / C DEMAND на переключателе Lp. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, замените переключатель Lp и проверьте, что симптом исправлен. Если сопротивление меньше 10000 Ом, восстановите цепь на массу и проверьте, что симптом исправлен. ПРИМЕЧАНИЕ: разрыв в последовательности нумерации на шаге 76 отсутствует).
30. Шаг 100) Проверьте контакты реле WAC Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов реле WAC. Измерьте сопротивление между клеммами 3 и 4. ( 79) Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или меньше, замените реле WAC и проверьте, что симптом исправлен.
31. Шаг 101) Проверить напряжение на реле сцепления A / C Выключить зажигание. Отключить реле сцепления A / C. Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой IGN RUN разъема реле A / C. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейти к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, проверить предохранитель системы. Если предохранитель в порядке, отремонтировать разомкнуть цепь и проверить, что симптом исправен.
32. Шаг 102) Проверьте цепь массы реле сцепления A / C Выключите зажигание. Оставьте реле сцепления A / C отключенным. Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой массы разъема реле. (Рисунок 78) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и проверьте, что симптом исправлен.
33. Шаг 103) Выключите зажигание и отключите реле сцепления кондиционера 103. Отсоедините сцепление кондиционера. Отсоедините тестер сканирования 110 (если применимо). Измерьте сопротивление цепи Питание-TO-CLUTCH между разъемом сцепления кондиционера и разъемом реле кондиционера. Измерьте сопротивление цепи массы между разъемом сцепления кондиционера и клеммой отрицательной батареи. Если оба измерения сопротивления меньше 5 Ом, замените реле кондиционера и проверьте, исправлен ли симптом. Если сопротивление составляет 5 ом в последовательности шагов выключения сцепления кондиционера и размыкания.
34. Шаг 110) Проверить ACCS PID Выключить зажигание. Оставить ACPSW отключенным. Отключить реле сцепления A / C. Включить зажигание. С помощью тестера сканирования получить доступ к ACCS PID. Если ACCS PID выключен, заменить реле сцепления A / C и проверить, что симптом исправлен. Если ACCS PID включен, перейти к следующему шагу.
35. Шаг 111) Проверить ACCS PID Выключить зажигание. Оставить реле сцепления A / C и ACPSW отключенными. Отключить реле WAC. Включить зажигание. С помощью тестера сканирования получить доступ к ACCS PID. Если ACCS PID выключен, заменить реле WAC и проверить, что симптом исправлен. Если ACCS PID включен, перейти к следующему шагу.
36. Шаг 112) Проверка исправности цепи ACCS К блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание Для получения питания Выключите зажигание. Оставьте ACPSW, реле A / C и реле WAC в отключенном состоянии. Отсоедините разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом. Осмотрите разъем на наличие повреждений или коррозии и отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив цепь блок управления силовым агрегатом отключенной для измерения короткого замыкания.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Соединение между тестером сканирования и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Соединение между тестером сканирования и источником питания от аккумулятора.
3. Правильная последовательность клавиш, выполненная для выходов.

1. Шаг 1) Проверьте установку тестера сканирования Выключите зажигание. Проверьте соединение между тестером сканирования и соединителем канала передачи данных (диагностический разъём) на наличие повреждений или загрязнений. При необходимости выполните обслуживание или регулировку. Если соединитель в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Шаг 2) Проверьте разъем и кабель жгута проводов между тестером сканирования и источником питания аккумулятора на правильность установки, повреждение или плохое подключение. При необходимости отремонтируйте. Убедитесь, что выполнена правильная последовательность клавиш для выходов. См. Инструкции производителя тестера сканирования.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Цепи жгута проводов (SPOUT и Vpwr).
2. Неисправен блок управления зажиганием.
3. Неисправен МУП.

1. Шаг 1) расшифровка кода ошибки 1359: Проверьте напряжение цепи VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Tp. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF на разъеме жгута проводов. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.
2. Шаг 2) Проверка степеней синхронизации базы Выключение зажигания. Установите диагностический жгут Ei (007-00059) в отключающую коробку (014-000950) и блок управления зажиганием. Установите тройник катушки. Используйте наложение Ei (высокий Data Rate) 6. Установите переключатель типа диагностического жгута в положение 4 / 6 цилиндра. Подключите диагностический жгут отрицательный и положительный выводы к соответствующим клеммам аккумуляторной батареи. Запустите двигатель и проверьте базу, нажимая кнопку диагностики.
3. Шаг 3) Проверьте кнопку Spark Advance отпускание SPOUT. Если синхронизация больше 15 градусов BTDC, система зажигания в порядке, и тестирование завершено. Если синхронизация меньше 15 градусов BTDC с отпущенной кнопкой SPOUT, перейдите к следующему шагу.
4. Шаг 4) Проверьте цепь SPOUT При блок управления зажиганием Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Установите DVOM на шкале переменного тока. Измерьте напряжение между контрольными контактами J7 (B-) и J21. Если напряжение переменного тока 5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 5 вольт, замените блок управления зажиганием. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
5. Шаг 5) Выключите зажигание. Нажмите и удерживайте кнопку SPOUT диагностического жгута. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между контрольными контактами J7 (B-) и J21. Если напряжение переменного тока 5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 5 вольт, замените блок управления зажиганием. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
6. Шаг 6) Проверьте цепь TEROUT Выключите зажигание. Установите DVOM на шкале постоянного тока. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините тройник блок управления зажиганием диагностического жгута от блок управления зажиганием. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами J7 (B-) и J45 (SPOUT). Если напряжение постоянного тока составляет 0,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 0,5 вольта, восстановите короткое замыкание SPOUT. P1000 P1000 (ref-23596-S12413272322001010300000)
7. Шаг 7) Проверьте цепь SPOUT Выключите зажигание. Отсоедините положительный вывод диагностического жгута от батареи. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами J7 (B-) и J45 (SPOUT). Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание цепи SPOUT на массу. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
8. Шаг 8) Проверьте цепь SPOUT Оставьте зажигание выключенным. Установите вторую break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между тестовыми контактами J45 (SPOUT) в первой break-out box (тестер-адаптер) и тестовым контактом № 50 во второй break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистите память блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите открытое состояние в цепи SPOUT. Очистите память блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ тест. (ref-23596-S12413272322001010300000)
9. Шаг 9) Проверьте положение коленчатого вала (Ckp) Датчик и колесо синхронизации Оставьте зажигание выключенным. Визуально проверьте датчик Ckp и пусковое колесо на наличие повреждений, ослабленных соединений или неправильной установки. При необходимости отремонтируйте или замените. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если датчик Ckp и пусковое колесо в порядке, замените блок управления зажиганием. Очистите память блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. (ref-23596-S12413272322001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Шаг 1) расшифровка кода ошибки P1359: Проверьте напряжение цепи VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Tp. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF на разъеме жгута проводов. Если напряжение 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, переходите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.
2. Шаг 2) Проверьте датчик Ckp и пусковое колесо Выключите зажигание. Проверьте датчик Ckp и пусковое колесо на наличие повреждений или смещения. Отремонтируйте или замените при необходимости. Если неисправностей не обнаружено, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Схема жгута проводов (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Принципиальная схема контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Схема №177

Войти

1. Шаг 1) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Always On Perform " KOEO SELF-проверка ". Если присутствуют какие-либо коды неисправностей, выполните необходимые работы перед продолжением. Если нет кодов неисправностей, выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений. Установите блок EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте и запишите сопротивление между контрольными контактами № 2 и № 51 и 103 (Pr). (ref-23596-S01998098192001010300000)
2. Шаг 2) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается Включите зажигание. Измерьте напряжение между земляной стороной предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 4).
3. Шаг 3) Проверьте наличие B + на предохранителе Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между положительной стороной предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутую цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или B +. Если напряжение превышает 10,5 вольт, замените предохранитель контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
4. Шаг 4) Проверьте наличие B + При контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Bulb Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между клеммой B + разъема приборной панели и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутый предохранитель, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) bulb или цепь B +. Если напряжение превышает 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.
5. Шаг 5) Проверьте целостность цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между разъемом контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) приборной панели и контрольным выводом № 2 break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) все еще включен, неисправность в приборной панели. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики неисправного модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Шаг 1) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0320 Этот код указывает на то, что (2) произошли последовательные неустойчивые импульсы зажигания профиля (PIP). Возможные причины: Ослаблены провода и / или разъемы. Короткое замыкание на массу во вторичной системе зажигания. Неправильная установка 2-сторонней радиосвязи. Если какая-либо из указанных причин присутствовала, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если транспортное средство не запустится, перейдите к ТЕСТУ СХЕМЫ A Повторите, если транспортное средство запустится и ни одной из указанных причин ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
2. Шаг 2) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P1351 Или P1358 Этот код указывает на потерю входа IDM в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины: Разомкнутая или замкнутая цепь. Неисправный блок управления зажиганием. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Если непрерывная память коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P1350, P1351, P1352, P1353 или xtag6 присутствуют, замените цепь De на 90). P1354 (ref-23596-S12413272322001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или в соответствии с другими процедурами тестирования. (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Шаг 1) расшифровка кода ошибки P1270 Этот расшифровка кода ошибки указывает, что скорость двигателя или транспортного средства превысила калиброванный предел. Возможные причины: Пробуксовка колеса, вызванная грязью, льдом, водой, снегом и т. Д. Двигатель с превышением оборотов. Транспортное средство движется с чрезмерной скоростью. Если какая-либо из указанных причин произошла, система в порядке. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если ни одна из указанных причин не произошла, очистите память блок управления силовым агрегатом. Если нет других неисправностей, тестирование завершено.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Схемы связи стандартного корпоративного протокола (SCP) шина (+) и шина (-).
2. Схемы жгутов проводов (CHASSIS масса, Pwr масса и VBAT).
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Тестовая цепь и клеммы разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

1. Шаг 1) Проверьте правильность процедуры самотестирования Убедитесь, что тестер сканирования правильно подключен к диагностический разъём, расположенному под приборной панелью. НЕ используйте диагностический разъём, расположенный в моторном отсеке. Убедитесь, что используется правильная процедура самотестирования. Исправьте при необходимости. Если использовались правильные процедуры, перейдите к следующему шагу.
2. Шаг 2) Проверка наличия VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF на соединителе жгута Tp. ( 84) Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к сообщению цепь проверка C. Примечание. (ref-23596-S13425330952001010300000)
3. Шаг 3) Возможность доступа к Continuous Memory коды неисправностей Если Continuous Memory коды неисправностей были доступны, переходите к следующему шагу. Если Continuous Memory коды неисправностей были недоступны, переходите к шагу 7).
4. Шаг 4) Возможность активировать KOEO SELF-проверка Если был введен " KOEO SELF-проверка ", перейдите к следующему шагу. Если KOEO SELF-проверка не был введен, перейдите к шагу 6). (ref-23596-S01998098192001010300000)
5. Шаг 5) Возможность активировать самотестирование KOER Если был введен " KOER SELF-проверка ", расшифровка кода ошибки является ложным. Получите номер детали блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте производителя на правильность применения блок управления силовым агрегатом. Если KOER SELF-проверка не был введен, перейдите к следующему шагу. (ref-23596-S13425330952001010300000)
6. Шаг 6) Выполните " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если какие-либо коды неисправности присутствуют, обслуживание по мере необходимости перед продолжением. Если не удается получить коды неисправности, перейдите к следующему шагу. (ref-23596-S12413272322001010300000)
7. Шаг 7) Проверьте напряжение на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём) Проверьте диагностический разъём на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой B + диагностический разъём и землей двигателя. Если присутствует 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если присутствует менее 10,5 вольт, устраните обрыв в цепи B + и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
8. Шаг 8) Проверьте целостность цепи массы диагностический разъём Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммой HASSIS масса диагностический разъём и землей двигателя. Если присутствует менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если присутствует 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи CHASSIS масса и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
9. Шаг 9) Проверка цепи диагностический разъём Pwr масса Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте контакты на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установите блок отключения EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 51 и 103 (Pwr масса) на блоке отключения или на блоке массы Pwr. (ref-23596-S12413272322001010300000)
10. Шаг 10) Проверьте шина (-) цепь Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 15 (шина-) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой шина (-) диагностический разъём. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи шина (-) к диагностический разъём и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
11. Шаг 11) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 15 на break-out box (тестер-адаптер) и землей двигателя. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи шина (-) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
12. Шаг 12) Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 15 и контрольными выводами № 51 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер) и земле двигателя. Если напряжение ниже 6,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 6,0 вольт или более, устраните короткое замыкание на питание в цепи шина (-) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
13. Шаг 13) Проверьте целостность цепи ШИНЫ (+) Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 16 (шина +) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой шина (+) диагностический разъём. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи шина (+) на диагностический разъём и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
14. Шаг 14) Проверьте цепь шины (+) на короткое замыкание на массу. Выключите зажигание и отключите тестер сканирования от диагностический разъём. Измерьте сопротивление между заземлением шасси и контрольным выводом № 16 (шина +) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, восстановите короткое замыкание цепи шина (+) на массу и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
15. Шаг 15) Проверьте цепь ШИНЫ (+) на короткое замыкание для питания Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 16 и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение менее 1,0 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,0 В или более, устраните короткое замыкание для питания в цепи ШИНЫ (+) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
16. Шаг 16) Приложения для отбора мощности (КОМ) Если транспортное средство оснащено КОМ, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство не оснащено КОМ, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
17. Шаг 17) Проверьте PTO PID Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Запустите двигатель и разрешите холостой ход. Используя тестер сканирования, получите доступ к PTO STAT PID. Включите и выключите переключатель / активатор PTO. Если PTO STAT PID циклически включается, приостанавливает и затем циклически выключает, Pb к Pm нормально. замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите тест. (ref-23596-S12413272322001010300000)

KAPWR прерывается при отключении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или батареи. расшифровка кода ошибки P0603 / P1605 может генерироваться при следующем включении питания блок управления силовым агрегатом.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Состояние клемм аккумулятора.
2. Маршрутизация канала Keep Alive Питание (KAPWR).
3. Состояние контура KAPWR.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Схема цепи Keep Alive Питание (KAPWR). Схема №180

Войти

1. Шаг 1) расшифровка кода ошибки P0603 и P1605: Проверьте клеммы батареи Проверьте клеммы батареи на предмет коррозии или неплотного соединения. Обслуживание или замените по мере необходимости. Если клеммы батареи в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Шаг 2) Проверьте жгут проводов Проверьте жгут проводов и разъемы на наличие повреждений или коррозии. Убедитесь, что жгут проводов не проложен неправильно слишком близко к компонентам зажигания или выхлопа. Обслуживание или замена, если необходимо. Если жгут проводов выглядит нормально, перейдите к следующему шагу.
3. Шаг 3) Проверьте цепь KAPWR Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) KAPM. Осмотрите контакты на наличие повреждений. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Подключите DVOM между контрольным контактом № 55 (KAPWR) и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr масса) меньше, чем при отключении коробки. Всти согните необходимые участки жгута. (ref-23596-S12413272322001010300000)
4. Шаг 4) Проверьте наличие расшифровка кода ошибки P0603 и P1605 Выполните " KOEO SELF-проверка ". Если присутствует расшифровка кода ошибки P0603 или P1605, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если присутствуют какие-либо другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), выполните необходимое обслуживание. Если нет кодов неисправности, тестирование завершено. (ref-23596-S01998098192001010300000)(ref-23596-S12413272322001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот код указывает на то, что самотестирование системы On Board Diagnostics II (бортовая система диагностики II) не было завершено. Чтобы стереть расшифровка кода ошибки P1000, должен произойти полный цикл привода с успешным самотестированием системы бортовая система диагностики II. (ref-23596-S12413272322001010300000)

Ездовой цикл состоит из транспортного средства, прогретого до нормальной температуры двигателя и работающего во всех диапазонах скоростей. После успешного завершения самотестирования система PASS можно получить от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Расшифровка кода ошибки P1000 будет установлен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при возникновении любого из следующих условий

1. Батарея или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) были отключены.
2. До завершения ездовой цикл произошел сбой монитора бортовая система диагностики II.
3. Память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) была стерта тестером сканирования.

1. Шаг 1) Проверьте другие коды неисправностей Если какие-либо коды неисправности присутствуют, обслуживание по мере необходимости. Если нет кодов неисправности, и автомобиль оснащен КОМ, перейдите к следующему шагу. Если нет кодов неисправности, и автомобиль не оснащен КОМ, перейдите к шагу 4).
2. Шаг 2) Приложения для отбора мощности (КОМ) Если транспортное средство оборудовано КОМ, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство не оборудовано КОМ, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
3. Шаг 3) Проверьте PTO PID Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Запустите двигатель и дайте возможность работать на холостом ходу. Используя тестер сканирования, получите доступ к PTO STAT PID. Включите и выключите переключатель / активатор PTO. Если PTO STAT PID не проходит цикл, как указано, перейдите к циклам цепь проверка Fb.
4. Шаг 4) Попытка удалить расшифровка кода ошибки P1000 Тест-драйв автомобиля для завершения цикла вождения. Круиз на скорости 20-45 миль / ч в течение не менее 4 минут. Круиз на скорости 30-40 миль / ч в течение не менее 60 секунд. Круиз на скорости 40-65 миль / ч в течение не менее 80 секунд. Если расшифровка кода ошибки P1000 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1000 отсутствует, тестирование завершено.
5. Шаг 5) Проверьте датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) PID Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Используя тестер сканирования, получите доступ к датчик скорости автомобиля PID. Испытайте автомобиль, чтобы завершить цикл вождения. Если датчик скорости автомобиля PID больше нуля, перейдите к следующему шагу. Если датчик скорости автомобиля PID равен нулю, устраните разрыв в цепи датчик скорости автомобиля и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
6. Шаг 6) Проверьте температуру температура охлаждающей жидкости Убедитесь, что двигатель находится при рабочей температуре. Используя тестер сканирования, получите доступ к PID температура охлаждающей жидкости. Если PID температура охлаждающей жидкости более 82°C, повторите цикл привода. Если PID температура охлаждающей жидкости менее 82°C, устраните неисправность системы охлаждения и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23596-S12413272322001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " БЫСТРОГО ТЕСТА " или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот код указывает на то, что противоугонная система была активирована. При активации противоугонная система отключит топливную систему. Для отключения противоугонной системы используйте ключ или удаленный бесключевой доступ для разблокировки двери. (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Шаг 1) Проверить наличие других коды неисправностей Если присутствуют какие-либо другие коды неисправностей, обслуживание по мере необходимости. Если никаких коды неисправностей, кроме P1260, нет, перейдите к следующему шагу.
2. Шаг 2) Используйте ключ или удаленный бесключевой доступ для отключения противоугонной системы. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Если двигатель запускается, тестирование завершено. Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу.
3. Шаг 3) Выполните " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если расшифровка кода ошибки P1260 все еще присутствует, неисправность в противоугонной системе. (ref-23596-S12413272322001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Схемы жгутов проводов (CPP, положение парковки/нейтрали и SIG RTN).
2. Неисправен переключатель положения педали сцепления (CPP).
3. Неисправен переключатель парковки и нейтрального положения (положение парковки/нейтрали).
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Тестовая цепь и клеммы разъемов коммутатора CPP. Схема №181

Войти

Тестовая цепь переключения положения парковки/нейтрали и клеммы разъемов. Схема №182

Войти

1. Шаг 1) Переключение PCTC на PCTID. Переключение с Pnp на Pnp. Переключение с Pnp на Pnp. Переключение с Pnp на Pnp. Переключение с Pnp на Pnp. Переключение с Pnp на Pnp. P0704 P1709 (ref-23596-S13425330952001010300000)
2. Шаг 2) Проверьте переключатель CPP / положение парковки/нейтрали Выключите зажигание. Найдите переключатель CPP рядом с педалью сцепления или переключатель положение парковки/нейтрали рядом с рычажной передачей коробки передач. Осмотрите переключатель и кронштейн на наличие повреждений и, при необходимости, устраните неисправность. Отсоедините разъем кабеля переключателя CPP / положение парковки/нейтрали. Проверьте клеммы на наличие повреждений и, при необходимости, устраните неисправность. Измерьте сопротивление между клеммами переключателя. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу " Если сопротивление составляет 5 Ом и замените / более CPN. (ref-23596-S12413272322001010300000)
3. Шаг 3) Проверьте электрическую цепь CPP Выключите зажигание. Отсоедините тестер сканирования. Отсоедините 104-контактный разъем CPM. Осмотрите контакты на наличие повреждений. Установите отключающий разъем EEC-V (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 64 (CPP) на отключающей коробке и клеммой CPP на электрическом разъеме переключателя CPP. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 91 (SIG). (ref-23596-S12413272322001010300000)
4. Шаг 4) Выключите зажигание и отключите выключатель CPP. Измерьте сопротивление между заземлением шасси и тестовыми контактами № 64 и 91 (SIG RTN) на отключающей коробке. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, устраните короткое замыкание и повторите QUICK проверка. (ref-23596-S12413272322001010300000)
5. Шаг 5) Переключение PCTC на нейтраль Pnp и переключение PNID на нейтраль Pnp. Переключение на нейтраль Pnp. Переключение на нейтраль Pnp. Переключение на нейтраль Pnp. Переключение на нейтраль Pnp. Переключение на нейтраль Pnp. Возможные Причины: отключение реле стартера при " KOER-SELF-проверка ". CP. CPP / положение парковки/нейтрали / положение парковки/нейтрали. Повреждение. Неисправный Выключатель. P0704 P1709 (ref-23596-S13425330952001010300000)
6. Шаг 6) Проверьте переключатель CPP / положение парковки/нейтрали Выключите зажигание. Найдите переключатель CPP рядом с педалью сцепления или переключатель положение парковки/нейтрали рядом с рычагом переключения передач. Осмотрите переключатель и кронштейны на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Отсоедините разъем электропроводки переключателя CPP / положение парковки/нейтрали. Осмотрите клеммы на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Измерьте сопротивление между клеммами переключателя CPP с педалью сцепления вниз. Измерьте сопротивление между клеммами переключателя положение парковки/нейтрали переключения положение парковки/нейтрали на рычаг переключения нейтрали меньше. (ref-23596-S12413272322001010300000)
7. Шаг 7) Проверьте клемму кабеля CPP / положение парковки/нейтрали. Выключите зажигание. Отсоедините тестер. Отсоедините 104-контактный разъем CPM. Осмотрите контакты на наличие повреждений. Установите разделительную коробку EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 64 (CPP) в разделительной коробке и клеммой CPP / положение парковки/нейтрали на блоке CPP / положение парковки/нейтрали. (ref-23596-S12413272322001010300000)
8. Шаг 8) Выключите зажигание и отключите выключатель CPP / положение парковки/нейтрали. Измерьте сопротивление между заземлением шасси и контрольными контактами № 64 и 91 (SIG RTN) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, устраните короткое замыкание и повторите QUICK проверка. (ref-23596-S12413272322001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Цепи жгута проводов (TCIL и TCS).
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Принципиальная схема TCIL и TCS. Схема №183

Войти

1. Шаг 1) расшифровка кода ошибки P1780 Этот код указывает на то, что TCS не был зациклен во время " САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER ". Возможные причины: TCS не был зациклен во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Повреждение цепи TCS. Неисправный TCS. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если TCS не был зациклен во время оригинального теста, повторите " САМОТЕСТНР TTTTCS ". (ref-23596-S13425330952001010300000)(ref-23596-S13425330952001010300000)
2. Шаг 2) Проверьте показания напряжения цепи TCS Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 29 (TCS) и контрольными контактами № 24 и 77 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер) при циклическом включении TCS. (ref-23596-S12413272322001010300000)
3. Шаг 3) Проверьте цепь на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините TCS. Проверьте контакты на наличие повреждений и, при необходимости, устраните неисправность. Измерьте сопротивление между контрольным контактом разъединительной коробки № 29 (TCS) и контрольными контактами № 24 и 77 (Pwr масса). Если сопротивление равно 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
4. Шаг 4) Проверьте целостность цепей TCS Оставьте зажигание выключенным. Подключите положительный вывод омметра к источнику питания ключа TCS на панели предохранителей. Подключите отрицательный вывод к клемме питания разъема жгута проводов TCS. Обратите внимание на измерение сопротивления. Измерьте сопротивление между тестовым контактом break-out box (тестер-адаптер) № 29 (TCS) и клеммой TCS разъема TCS. Если оба измерения сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу ", Если измерение сопротивления равно 5 Ом или более, выполните тест быстро. (ref-23596-S12413272322001010300000)
5. Шаг 5) Проверьте цепь на короткое замыкание для питания Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом 29 (TCS) и тестовыми контактами 71 и 97 (Vpwr). Если сопротивление равно 10000 Ом или более, замените переключатель TCS и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите QUICK проверка. (ref-23596-S12413272322001010300000)
6. Шаг 6) TCIL Always On Включить зажигание. Цикл TCS. Если TCIL не циклически включается и выключается, перейдите к следующему шагу. Если TCIL циклически включается и выключается, неисправность является прерывистой. Перейдите к цепь проверка Z.
7. Шаг 7) Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Включите зажигание. Если TCIL гаснет, замените блок управления силовым агрегатом. Если TCIL остается включенным, устраните замыкание цепи TCIL на массу.
8. Шаг 8) TCIL не включится Выполните " KOER SELF-проверка ". Если расшифровка кода ошибки P1780 отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1780 присутствует, перейдите к шагу 1). (ref-23596-S13425330952001010300000)
9. Шаг 9) Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 79 (TCIL) и контрольными выводами № 24 и 76 (Pwr масса) на выключающей коробке. Если напряжение 2 вольта или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение менее 2 вольт, проверьте лампочку индикатора и предохранитель. Если лампочка и предохранитель исправны, устраните обрыв цепи между контрольным выводом № 79 и выключателем зажигания.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Схемы жгутов проводов (CCS, EPC, SS1, SS2, SS3, муфта блокировки гидротрансформатора и Vpwr).
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Схема передачи и соединительные клеммы (AX4S и AX4N). Схема №184

Войти

Цепи передачи и клеммы разъемов (CD4E). Схема №185

Войти

Цепи передачи и клеммы разъемов (E40D). Схема №186

Войти

Схема передачи и разъемы (F4e). Схема №187

Войти

Схема передачи и соединительные клеммы (4R44E и 4R55E). Схема №188

Войти

Цепь передачи и соединительные клеммы (4R7OW). Схема №189

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СОЛЕНОИДА ПЕРЕДАЧИ.

1. Шаг 1. Клеммы расшифровка кода ошибки P0731 / P0781, P0732 / P0782, P0733 / P0783, P0784, P0750, P0751, 0, 1, 2, 3, 4, 5 и xtag16 неисправны. Эти коды указывают на механический отказ или неисправность системы. P0734 P0755 P0756 P0760 P0761 P1751 P1756 P1761 (ref-23596-S01998098192001010300000)
2. Шаг 2) Проверьте цепь Vpwr на соленоиде. Оставьте разъем кабеля передачи отсоединенным. Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на предмет повреждений и устраните неисправность. Установите отключающую коробку EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенной. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 71 и 97 (Vpwr). При отключении коробки и заземлите напряжение 10.5. (ref-23596-S12413272322001010300000)
3. Шаг 3) Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Выключите зажигание. Измерьте и запишите сопротивление между клеммой Vpwr разъема жгута проводов передачи и контрольными контактами № 71 и 97 (Vpwr) на выключающей коробке. Измерьте и запишите сопротивление между подозрительной клеммой соленоида разъема жгута проводов передачи и подозрительной клеммой соленоида на выключающей коробке. Если каждое измерение сопротивления менее 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если любое измерение сопротивления составляет 5 ом или более, выполните тест на обрыв цепи и повторите быстрый тест. (ref-23596-S12413272322001010300000)
4. Шаг 4) Отключите зажигание и отсоедините разъем жгута проводов передачи. Измерьте и запишите сопротивление между подозрительным выводом соленоида разъема жгута проводов передачи и контрольными контактами № 51, 76 и 91 в break-out box (тестер-адаптер). Измерьте и запишите сопротивление между подозрительным выводом соленоида разъема жгута проводов передачи и контрольными контактами № 71 и 97 (Vpwr) в break-out box (тестер-адаптер). Если любое измерение сопротивления меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите " QUICK проверка ", если все измерения сопротивления равны 10 000 ом или больше. (ref-23596-S12413272322001010300000)
5. Шаг 5) Разъем электромагнита расшифровка кода ошибки P0741, P0743, P0746, P1727, P1741, P1742, P1743, P1744, P1746, P1747, 0, 1, 3 Неисправен. Проверьте исправность кабеля. Проверьте исправность кабеля. Неисправность электромагнита. P1749 P1754 P1788 P1789
6. Шаг 6) Проверьте цепь Vpwr на соленоиде Оставьте разъем жгута проводов быстрой передачи отсоединенным. Выключите зажигание. Отсоедините тестер сканирования (если применимо). Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и устраните, если необходимо. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 71 и 97 (Vpwwwwwr). (ref-23596-S12413272322001010300000)
7. Шаг 7) Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Выключите зажигание. Отсоедините тестер сканирования. Измерьте и запишите сопротивление между клеммой Vpwr разъема жгута проводов передачи и контрольными контактами № 71 и 97 (Vpwr) на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте и запишите сопротивление между подозреваемой клеммой соленоида разъема жгута проводов передачи и подозреваемой клеммой соленоида на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое измерение сопротивления меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу, если любое измерение сопротивления составляет 5 ом или более, выполните быстрый ремонт цепи ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
8. Шаг 8) Отключите зажигание и отсоедините разъем жгута проводов передачи. Измерьте и запишите сопротивление между подозрительным выводом соленоида разъема жгута проводов передачи и контрольными контактами № 51, 76 и 91 в break-out box (тестер-адаптер). Измерьте и запишите сопротивление между подозрительным выводом соленоида разъема жгута проводов передачи и контрольными контактами № 71 и 97 (Vpwr) в break-out box (тестер-адаптер). Если любое измерение сопротивления меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите " QUICK проверка ", если все измерения сопротивления равны 10 000 ом или больше. (ref-23596-S12413272322001010300000)
9. Шаг 9) Клемма питания расшифровка кода ошибки P0731 / P0781, P0732 / P0782, P0733 / P0783, P0784, P0750, P0751, 0, 1, 2, 3, 4, 5 и xtag16 Неисправность внутренней передачи. P0734 P0755 P0756 P0760 P0761 P1751 P1756 P1761 (ref-23596-S01998098192001010300000)
10. Шаг 10) Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между корпусом коробки передач, блоком двигателя, землей шасси и отрицательным кабелем батареи. Если каждое измерение сопротивления составляет менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое измерение сопротивления составляет 5 Ом или более, восстановите цепь массы и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
11. Шаг 11) Оставьте разъем кабельного жгута передачи отсоединенным. Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между подозреваемым выводом соленоида разъема кабельного жгута передачи и подозреваемым выводом соленоида на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если любое измерение сопротивления составляет 5 ом или более 5 ом, выполните быстрый тест на обрыв цепи. (ref-23596-S12413272322001010300000)
12. Шаг 12) Проверьте цепь соленоида на короткое замыкание на питание или землю. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 51 и 77 на break-out box (тестер-адаптер) и на земле шасси. Если напряжение менее 5 вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение 5 вольт или более, устраните короткое замыкание на питание и повторите QUICK проверка. (ref-23596-S12413272322001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Цепи жгута проводов (Tr и SIG RTN).
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Схема датчика диапазона передачи (Tr). Схема №190

Войти

Тестовая схема Tr и соединительные клеммы (AX4N). Схема №191

Войти

Тестовая схема Tr и соединительные клеммы (AX4S и E4od). Схема №192

Войти

Тестовая схема Tr и соединительные клеммы (CD4E). Схема №193

Войти

Тестовая цепь положения парковки/нейтрали и Tr и соединительные клеммы (F4e). Схема №194

Войти

Тестовая схема Tr и разъемы (4r70w, 4R44E и 4R55E). Схема №195

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА Tr

1. Шаг 1) Датчик расшифровка кода ошибки P0705, P0707, P0708, P0736, P1701 и P1705. Проверьте, правильно ли установлены винты датчика ПАЗ. Проверьте, правильно ли установлен датчик ПАЗ и. Возможные причины неправильной регулировки рычажного механизма. Датчик Tr разомкнут или замкнут. Убедитесь, что стояночный тормоз включен. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Установите датчик датчика ПАЗ (XttT92P-7010-7010-710). (ref-23596-S12413272322001010300000)
2. Шаг 2) Снимите датчик регулировки датчика. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание. С помощью тестера сканирования получите доступ к Tr PID и Tr-V PID. Показания PID должны быть стабильными. Установите рычаг переключения передач в положение Park. Нажмите на датчик PID, отслеживая неисправность. Неисправность будет отображаться при изменении напряжения PID. Встряхивайте и изгибайте участки проводки между датчиком Tr и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Шаг 3) Проверить напряжение датчика Tr Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получить доступ к Tr PID и Tr-V PID. Показание напряжения должно быть 4-5 вольт в положении Park. Цикл рычаг переключения через полный диапазон передач. Напряжение должно быть в пределах спецификации. См. таблицу " Tr датчик технические характеристики ". Если каждое измерение напряжения соответствует спецификации, неисправность - это повреждение внутренней передачи. Если любое измерение напряжения не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. (ref-23596-S28844235222001010300000)
4. Шаг 4) Проверьте целостность цепи датчика TROHR Выключите зажигание. Отсоедините тестер сканирования. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Tr. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы на наличие повреждений и, при необходимости, устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом 64 (RTR) в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Tr R. (ref-23596-S12413272322001010300000)
5. Шаг 5) Оставьте зажигание выключенным, а датчик Tr отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 64 (Tr) и контрольными выводами № 71, 76, 77, 91 и 97 на отключающей коробке. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 64 и землей шасси. Если все измерения сопротивления равны 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое измерение сопротивления меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
6. Шаг 6) Проверьте сопротивление датчика Tr. Оставьте зажигание выключенным. Повторно подключите датчик Tr. Разблокируйте рулевую колонку. Измерьте сопротивление между контрольными контактами выключателя № 64 и 91 в каждом диапазоне передач. Сопротивление должно быть в пределах спецификации. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА Tr ". Если каждое измерение сопротивления соответствует спецификации, неисправность является внутренним повреждением трансмиссии. Если какое-либо измерение сопротивления не соответствует спецификации, замените датчик Tr и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23596-S28844235222001010300000)(ref-23596-S12413272322001010300000)
7. Шаг 7) Датчик расшифровка кода ошибки P0705, P0707, P0708, P1705 и P1709. Проверьте, правильно ли установлены винты датчика. Проверьте, правильно ли установлен рычаг переключения передач не в парковке. Неправильно отрегулированный рычажный механизм. Неправильно отрегулирован переключатель Tr. Поврежденный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание. Убедитесь в том, что включен стояночный тормоз. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Установите датчик датчика датчика Tr (Xtx5-go 70010-A). T93P (ref-23596-S12413272322001010300000)
8. Шаг 8) Снять датчик регулировки. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. С помощью тестера сканирования получить доступ к положение парковки/нейтрали PID, Tr PID и Tr-S PID. Показания PID должны быть стабильными. Установить рычаг переключения передач в положение Park. Коснуться датчика Tr, контролируя напряжение PID на предмет неисправности. Неисправность будет отображаться изменением напряжения PID.
9. Шаг 9) Проверьте напряжение цепи положение парковки/нейтрали Выключите зажигание. Отключите клемму положение парковки/нейтрали на реле стартера. Включите зажигание. Измерьте напряжение на клемме положение парковки/нейтрали во время циклического переключения рычага переключения через полный диапазон передач. При рычаге переключения в режиме Park или Neutral напряжение должно быть на 0,5 вольта меньше. При рычаге переключения в любом положении, кроме Park или Neutral, напряжение должно быть на 4,5 вольта больше. Если каждое измерение напряжения соответствует спецификации, неисправность - это переключатель Tr.
10. Шаг 10) Проверка целостности цепей 1-й передачи Выключите зажигание. Отсоедините тестер сканирования. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Tr. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и отремонтируйте, если необходимо. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение на контрольной линии № 71 и 97 на выключателе заднего хода. Измерьте напряжение на соответствующем контрольном контакте № 71 и 97
11. Шаг 11) Выключите зажигание. Оставьте положение парковки/нейтрали отсоединенным. Осмотрите разъем и устраните повреждения. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 64 (Tr) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой положение парковки/нейтрали на разъеме. (Рисунок 99) Если сопротивление 5 Ом или менее, перейдите к шагу 13). Если сопротивление более 5 Ом, устраните обрыв цепи, повторите " QUICK проверка ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
12. Шаг 12) Проверка целостности цепей Tr Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Tr. Измерьте сопротивление на контрольном штыре break-out box (тестер-адаптер) при циклическом переключении рычага переключения передач через диапазон передач следующим образом: Реверс и контрольный штырь № 32. Повышающая передача и контрольный штырь № 6. Привод и контрольный штырь № 9. 1-я передача и контрольный штырь № 7. Если каждое измерение сопротивления составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое измерение сопротивления меньше 5 Ом, произведите быстрое размыкание цепи и повторите ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
13. Шаг 13) Проверить цепь Tr на короткое замыкание для питания или массы Оставьте зажигание отключенным положение парковки/нейтрали и датчик Tr. Убедитесь, что тестер сканирования отключен. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 64 и контрольными выводами № 71 и 91 в break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 71 и 91 и следующими контрольными выводами; № 6, 7, 9 и 32. Если каждое измерение сопротивления меньше 10 000 Ом или больше, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите измерение сопротивления ". (ref-23596-S12413272322001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Схемы жгутов проводов (TFT SIG и SIG RTN).
2. Неисправен датчик ТПТ.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Тестовая цепь передачи и клеммы разъемов. Схема №196

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА TFT (1)

1. Шаг 1) расшифровка кода ошибки P0712 Этот код указывает на то, что самотестирование обнаружило вход цепи датчика TFT ниже спецификации. Возможные причины этого кода следующие: Уровень жидкости не соответствует спецификации. Короткое замыкание в жгуте проводов. Неисправный датчик TFT. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов передачи. Выполнить " KOEO SELF-проверка " и " COER F заменить TTC. P0713 P0713 (ref-23596-S01998098192001010300000)
2. Шаг 2) Проверьте VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Оставьте разъем передачи отсоединенным. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Tp. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами SIG RTN и VREF на разъеме. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТОВОЙ ЦЕПИ C.
3. Шаг 3) Проверка на короткое замыкание в цепи TFT. Не следует отключать зажигание и отсоединять разъем передачи. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте контакты на наличие повреждений и, при необходимости, устраните неисправность. Установите схему отключения EEC-V (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 37 (TFT) и тестовыми контактами № 91 (SIG RTN) без короткого замыкания, 51 и 103 (Pwwr). (ref-23596-S12413272322001010300000)
4. Шаг 10) расшифровка кода ошибки P0713 Этот код указывает на то, что в ходе самодиагностики была обнаружена входная цепь датчика TFT, приведенная выше спецификации. Возможные причины для этого кода: Уровень жидкости не соответствует спецификации. Короткое замыкание между цепями TFT и Vpwr. Разомкнут в цепи TFT или SIG RTN. Неисправный датчик TFT. Неисправный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отключение P0712 P0712 (ref-23596-S01998098192001010300000)
5. Шаг 11) Проверка целостности цепи Выключите зажигание и отсоедините разъем кабельного жгута передачи. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте контакты на наличие повреждений и, при необходимости, устраните неисправность. Установите датчик сопротивления EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 37 (TFT) и клеммой TFT на разъеме кабельного жгута передачи. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 91 (SIG RTN). (ref-23596-S12413272322001010300000)
6. Шаг 12) Проверить цепь TFT на короткое замыкание для подачи питания Оставьте разъем кабеля передачи отсоединенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 37 (TFT) и контрольными контактами № 77 и 103 (Pwr масса) в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 2 вольта или более, устраните короткое замыкание для подачи питания в цепь TFT и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение меньше 2 вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 12 и повторите процедуру БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ. (ref-23596-S12413272322001010300000)
7. Шаг 20) расшифровка кода ошибки P1711 Этот код указывает на то, что при самотестировании входной сигнал датчика TFT вышел за пределы диапазона. Возможные причины этого кода: Уровень жидкости не соответствует спецификации. Жидкость не соответствует рабочей температуре. Неисправен датчик TFT. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Убедитесь, что температура трансмиссионной жидкости составляет не менее 10°C. Выполните " KOEO SELF-проверка T1 ". P1711 P1711 (ref-23596-S01998098192001010300000)
8. Шаг 21) Проверьте VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Tp. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами SIG RTN и VREF на разъеме. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.
9. Шаг 22) Проверка целостности датчика TFT. Теплая передача для нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть контакты на наличие повреждений и, при необходимости, отремонтировать. Установить EEC-V размыкающая коробка (014-00950). Подключить блок управления силовым агрегатом к размыкающей коробке. Включить зажигание. Измерить и записать сопротивление между тестовым контактом № 37 и 91 на размыкающей коробке. Как повторить охлаждение, проверить увеличение сопротивления, как указано. (ref-23596-S12607731252001010300000)(ref-23596-S12413272322001010300000)
10. Step 90) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0712 Этот код указывает на то, что самотестирование обнаружило вход цепи датчика TFT ниже спецификации. Возможные причины этого кода: Уровень жидкости не соответствует спецификации. Короткое замыкание в жгуте проводов. Неисправен датчик TFT. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Используя тестер сканирования, получить доступ к PID для следующего шага или PGO.
11. Шаг 91) Испытание на качание цепей датчика TFT Выключите зажигание. Оставьте тестер сканирования подключенным к диагностический разъём с доступом к pids TFT. Во время встряхивания и изгиба жгута проводов датчика TFT 100 наблюдайте за PID TFT для индикации неисправности. Неисправность будет указана внезапным изменением напряжения PID. Если неисправность указана, изолируйте и устраните при необходимости. Если неисправность не указана, проблема не может быть продублирована или идентифицирована в этот момент времени.
12. Шаг 100) Непрерывное напряжение памяти расшифровка кода ошибки P0713 Этот код указывает на то, что самопроверка обнаружила ввод схемы датчика TFT больше, чем указано в спецификации. Возможные причины этого кода: Уровень жидкости не соответствует спецификации. Короткое замыкание между цепями TFT и Vpwr. Разомкнут в цепи TFT или SIG RTN. Неисправный датчик TFT. Неисправен модуль управления силовым агрегатом. 8. Отключить зажигание.
13. Шаг 101) Испытание на качание цепей датчика TFT Выключите зажигание. Оставьте тестер сканирования подключенным к диагностический разъём 101 с доступом к pids TFT. Во время встряхивания и изгиба жгута проводов датчика TFT, обратите внимание на PID TFT для индикации неисправности. Неисправность будет указана внезапным изменением напряжения PID. Если неисправность указана, изолируйте и устраните при необходимости. Если неисправность не указана, проблема не может быть продублирована или выявлена в это время. Шаг перехода к тестированию.
14. Шаг 110) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P1783 Этот код указывает на перегрев коробки передач. Возможные причины этого кода: Неправильный уровень трансмиссионной жидкости. Неисправная система охлаждения коробки передач. Чрезмерная загрузка. Неисправный разъем коробки передач. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Выполните " KOEO SELF-проверка ". Если присутствует расшифровка кода ошибки P1783, устраните причину перегрева коробки передач, если это необходимо. P1783 (ref-23596-S01998098192001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Схемы кабельных жгутов (OSS / TSS и SIG RTN).
2. Неисправен датчик OSS.
3. Неисправен датчик TSS.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Тестовая схема OSS / TSS и соединительные клеммы. Схема №197

Войти

Тестовая цепь передачи F4e и клеммы разъемов. Схема №198

Войти

4R44E / 4R55E Тестовая цепь передачи и клеммы разъемов. Схема №199

Войти

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Типовые схемы электрических жгутов электронного модуля.
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Общая схема тестирования электронного модуля и клеммы разъемов. Схема №200

Войти

1. Шаг 1) расшифровка кода ошибки P1729 и P1781 расшифровка кода ошибки P1729 указывает на обрыв или короткое замыкание переключателя 4x4. расшифровка кода ошибки P1781 указывает на закрытое положение переключателя 4x4l во время " QUICK проверка ". Если положение переключателя не было 4x2 или 4x4h во время " KOEO SELF-проверка ", выберите 4x2 или 4x4h и повторите QUICK проверка. Если положение переключателя было указано, перейдите к следующему шагу. (ref-23596-S12413272322001010300000)(ref-23596-S01998098192001010300000)
2. Шаг 2) Проверьте прерывистый сбой цепи Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Используя тестер сканирования, получите доступ к 4x4l PID. Включите зажигание. Переключите цикл на 4x2. Встряхните и согните участки жгута проводов между стандартным электронным модулем и кабельным разъемом коробки передач. Встряхните и согните участки жгута проводов между стандартным электронным модулем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Коснитесь разъема жгута проводов, чтобы имитировать удар. Если напряжение тестера сканирования колеблется, изолируйте и устраните напряжение, как необходимо перейти к следующему шагу сканирования.
3. Шаг 3) Проверьте сигнал От блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. При необходимости осмотрите контакты на предмет повреждений и устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. При циклическом переключении измерьте напряжение между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) № 14 и № 24 (Pwr масса). Если цикл напряжения, замените блок управления силовым агрегатом и повторите цикл напряжения " QUICK STEP. (ref-23596-S12413272322001010300000)
4. Шаг 4) Проверьте целостность цепи Выключите зажигание. Отключите общий электронный модуль. Проверьте контакты на наличие повреждений и, при необходимости, отремонтируйте. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 14 отключающей коробки и клеммой желтого / черного провода в разъеме электрического жгута общего электронного модуля. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23596-S12413272322001010300000)
5. Шаг 5) Проверьте наличие короткого замыкания на питание или землю. Оставьте зажигание выключенным. Повторно подключите общий электронный модуль. Измерьте сопротивление между контрольным выводом коробки останова № 14 и № 24. Если сопротивление превышает 10000 Ом, устраните механическую неисправность раздаточной коробки. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23596-S12413272322001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или в соответствии с другими процедурами тестирования. Прежде чем продолжить этот тест цепи, убедитесь, что следующие области находятся в хорошем состоянии (ref-23596-S12413272322001010300000)

1. Воздушная индукционная система.
2. Вакуумные шланги и соединения.
3. Соединители жгутов проводов.
4. Топливная система.
5. Добавлено оборудование для послепродажного обслуживания.
6. Базовый двигатель.

Тестирование типовой схемы управления выходом блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Схема №201

Войти

1. 1-й этап 1-й этап 1-й этап 1-й этап 1-й этап 1-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 3-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 3-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 2-й этап 3-й этап 2-й этап 1-1-1-1-й этап 1-1-й этап 1-й этап 1-й этап 1-й этап 1-1-й этап 1-й этап 1-1-1-1-1-1-й этап 1-1-1-й этап 1-1-1-й этап 1-й этап 1-1 - HTR11A HTR12A HTR21A HTR22A SS1 SS2 SS3
2. Шаг 10) Прерывистый входной тест (датчик) Процедура Выключение зажигания. Подключите компонент с подозрением на неисправность к диагностический разъём. Изолируйте ПИД-коды от области предполагаемой проводки или неисправности компонента. Включите зажигание. Наблюдая за значением PID, покачивайтесь и потяните компонентную проводку и разъем. См. " контакт напряжение / PID VALUE CHARTS - 5,0 л ". Слегка постучите по компоненту. Если значение PID (s) не в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-23756)
3. Шаг 11) Оставьте зажигание включенным с доступом к PID. Наблюдая за значением PID, покачивайтесь и натяните жгут проводов между подозрительным компонентом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Слегка коснитесь компонента. Если значение (значения) PID остаются в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. Если внезапное изменение значения PID или значение PID выходит за пределы диапазона датчика, изолируйте неисправность и устраните ее при необходимости. Если неисправность не может быть обнаружена, замените блок управления силовым агрегатом. Если замена блок управления силовым агрегатом не устраняет неисправность и установите исходный PC1).
4. Шаг 12) Прерывистый ввод KOER Wiggle проверка Оставить зажигание включенным с доступом к PIDS. Доступ к PID из области подозрительной проводки или неисправности компонента. Запустить двигатель и разрешить холостой ход. Наблюдая за значением PID, покачивать и тянуть на проводке и разъеме компонента. См. " контакт напряжение / PID VALUE CHARTS - 5.0L ". Слегка постучать по компоненту. Если значение PID не в порядке, и перейти к следующему шагу, если произошло внезапное изменение. (ref-23756)
5. Шаг 13) Оставьте работу двигателя на холостых оборотах с доступом к PIDS. При наблюдении за значением PID, покачивайтесь и потяните жгут проводов между подозрительным компонентом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Слегка постучите по компоненту. Если значение (значения) PID остаются в пределах спецификации, неисправность не может быть идентифицирована с помощью этой процедуры. Вернитесь к шагу 1) и выберите другую процедуру. Если происходит внезапное изменение значения PID или значение PID выходит из диапазона датчика, изолируйте неисправность и устраните, если необходимо.
6. Шаг 20) Индикатор напряжения питания не соответствует показаниям датчика. Если отсутствуют какие-либо признаки или коды неисправностей, выполните дорожную проверку, указанную в шагах 40) -43). Выключите зажигание. Подключите тестер к диагностический разъём. Получите доступ к контактам в зоне предполагаемой проводки или неисправности компонента. Запишите коды неисправностей в память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если таковые имеются. Отсоедините 104-контактный разъем от блок управления силовым агрегатом. Установите блок управления (014-000959). Подключите блок управления блок управления силовым агрегатом к клеммной коробке. (ref-23756)
7. Шаг 21) Оставить включенным зажигание с доступом к PID. При наблюдении за показаниями вольтметра и значением PID, покачиваться и натягивать жгут проводов между подозрительным компонентом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Слегка постучать по компоненту. Сравнить показания со спецификацией. См. Статью " контакт напряжение / PID VALUE CHARTS - 5.0L ". Если показания верны и остаются стабильными в пределах одного вольта, неисправность не может быть идентифицирована с помощью этой процедуры. Вернитесь к шагу 1) и выберите другую процедуру, если необходимые показания изолированы или нестабильно в пределах одной последовательности в пределах одного вольта. (ref-23756)
8. Шаг 30) Процедура периодической проверки смачивания воды Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Получите доступ к PID из области предполагаемой проводки или неисправности компонента. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Разбрызгивайте воду на подозрительный компонент, цепь и разъем. Следите за неисправностью, на которую указывает неправильное значение PID, внезапное изменение значения PID или колебание скорости двигателя. Если никаких неисправностей не происходит, перейдите к следующему шагу. Если неисправность возникла, изолируйте и отремонтируйте по мере необходимости.
9. Шаг 31) При работающем двигателе разбрызгивайте воду на свечи зажигания, провода свечи зажигания, блок управления зажиганием, датчик Ckp и датчик положение распредвала. Следите за неисправностью, указанной неправильным значением PID, внезапным изменением значения PID или колебанием частоты вращения двигателя. См. Статью " контакт напряжение / PID VALUE CHARTS - 5.0L ". Если никаких неисправностей не происходит, неисправность не может быть идентифицирована с помощью этой процедуры. Вернитесь к шагу 1) и выберите другую процедуру, если происходит сбой в последовательности. (ref-23756)
10. Шаг 40) Прерывистый выход Процедура испытания на неисправность. Эта процедура будет отслеживать PIDS и компоненты с помощью тестера сканирования на дорожном тесте. Помощник необходим для некоторых процедур. Эта процедура выполняется при 4 различных условиях: KOEO. Двигатель работает на холостой скорости. 30 миль в час. 55 миль в час. Сравните информацию со спецификациями, указанными в статье " контакт напряжение / PID VALUE CHARTS - 5,0 л ". Отключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. (ref-23756)(ref-23756)
11. Шаг 41) При подключенном к диагностический разъём тестере сканирования оставаться в режиме доступа к PID. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. При прогретом до рабочей температуры двигателе следить за неисправностью, указываемой неправильным значением PID, внезапным изменением значения PID или колебанием оборотов двигателя. Сравнить значения со значениями HOT IDLE, приведенными в статье " контакт напряжение / PID VALUE CHARTS - 5.0L ". Если значения остаются в пределах спецификации, то перейти к следующему шагу 20). (ref-23756)
12. Шаг 42) Оставьте тестер сканирования подключенным к диагностический разъём в режиме доступа PID. Убедитесь, что все аксессуары выключены. С помощью помощника протестируйте автомобиль на скорости 30 миль в час. Следите за неисправностью, указанной неправильным значением PID, внезапным изменением значения PID или колебанием скорости двигателя. Сравните значения со значениями 30 миль в час, приведенными в статье " контакт напряжение / PID VALUE CHARTS - 5,0 л ". Если значения остаются в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу 20). (ref-23756)
13. Шаг 43) Оставить тестер номера сканирования подключенным к диагностический разъём в режиме доступа к PID. Протестировать автомобиль на скорости 55 миль в час. Следите за неисправностью, указанной неправильным значением PID, внезапным изменением значения PID или колебанием частоты вращения двигателя. Сравните значения со значениями 55 миль в час, приведенными в статье " контакт напряжение / PID VALUE CHARTS - 5.0L ". Если значения остаются в пределах спецификации, неисправность не может быть идентифицирована с помощью этой процедуры. Вернуться к шагу 1) и выбрать другую процедуру, если не происходит шаг 10. (ref-23756)
14. Шаг 50) Процедура теста на прерывистое зажигание Убедитесь, что все аксессуары выключены. Выполните " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если коды неисправностей присутствуют, проведите необходимое обслуживание, прежде чем продолжить. Если коды неисправностей отсутствуют, подключите анализатор прерывистого зажигания (007-000075) и перейдите к следующему шагу. Если анализатор прерывистого зажигания недоступен, вернитесь к шагу 1) и выберите другую процедуру. (ref-23596-S12413272322001010300000)
15. Шаг 51) Выключите зажигание. Убедитесь, что все аксессуары выключены. Установите правильную накладку на переднюю панель тестера. Установите картридж с программой в слот. Подключите адаптер кабеля Ei высокий DATA RATE к тестеру DIST. Убедитесь, что переключатель Ckp SIMULATION и переключатель WIGGLE проверка выключены. Отсоедините разъем кабеля блок управления зажиганием. Проверьте клеммы разъема блок управления зажиганием на наличие повреждений или загрязнений и устраните при необходимости. Подключите штекерный разъем блок управления зажиганием разъема блок управления зажиганием.
16. Шаг 52) Проверка тестера Выключите зажигание. Отключите анализатор прерывистого зажигания. Подключите перемычку между клеммой Vpwr тестера и положительной клеммой батареи. Подключите перемычку между клеммой Pwr масса тестера и отрицательной клеммой батареи. Если тестер прошел самотестирование, перейдите к следующему шагу. Если тестер не прошел самотестирование, отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к следующему шагу.
17. Шаг 53) Воссоздать неисправность Включите зажигание. Проверьте светодиоды памяти неисправностей и состояния системы. Если светодиоды включены, перейдите к следующему шагу. Если светодиоды не включены, перейдите к шагу 59).
18. Шаг 54) Если светодиодный индикатор COIL выключен, перейдите к следующему шагу. Если светодиодный индикатор COIL включен, перейдите к шагу 80).
19. Шаг 55) Если светодиодный индикатор IGN масса не горит, перейдите к следующему шагу. Если светодиодный индикатор IGN масса горит, перейдите к шагу 200). ПРИМЕЧАНИЕ: Если светодиодный индикатор IGN масса или Ckp SHD загорается в любое время во время тестирования, перейдите к шагу 200) для IGN масса или шагу 210) для Ckp SHD.
20. Шаг 56) Если светодиодный индикатор Ckp SHD не горит, перейдите к следующему шагу. Если светодиодный индикатор Ckp SHD горит, перейдите к шагу 210).
21. Шаг 57) Состояние блок управления зажиганием Если светодиод блок управления зажиганием OK мигает, перейдите к следующему шагу. Если светодиод блок управления зажиганием OK не мигает, перейдите к шагу 95).
22. Шаг 58) Состояние Ckp BIAS Если светодиод Ckp BIAS не горит, перейдите к следующему шагу. Если светодиод Ckp BIAS горит, перейдите к шагу 120).
23. Шаг 59) Восстановите неисправность Убедитесь, что DIST подключен к транспортному средству. Испытайте транспортное средство. Если транспортное средство не запускается, прокрутите двигатель в течение 5 секунд. Если светодиоды памяти неисправностей и состояния системы включены, перейдите к следующему шагу. Если светодиоды выключены, неисправность не может быть идентифицирована с помощью этой процедуры. Вернитесь к шагу 1) и выберите другую процедуру.
24. Шаг 60) Ckp сигнал неисправность Если при прокрутке светодиод Ckp сигнал не горит, переходите к следующему шагу, если при прокрутке светодиод Ckp сигнал горит, переходите к шагу 130).
25. Шаг 61) Отказ IDM Если светодиодный индикатор IDM выключен, перейдите к следующему шагу. Если светодиодный индикатор IDM включен, перейдите к шагу 95).
26. Шаг 62) IDM TACH неисправность Если светодиодный индикатор IDM TACH выключен, перейдите к следующему шагу. Если светодиодный индикатор IDM TACH включен, перейдите к шагу 95).
27. Шаг 63) Ckp неисправность Если светодиод Ckp не горит, перейдите к следующему шагу. Если светодиод Ckp горит, перейдите к шагу 130).
28. Шаг 64) SPOUT неисправность Если светодиод SPOUT выключен, перейдите к следующему шагу. Если светодиод SPOUT включен, перейдите к шагу 170).
29. Шаг 65) Неисправность PIP Если светодиодный индикатор PIP не горит, перейдите к следующему шагу. Если светодиодный индикатор PIP горит, перейдите к шагу 150).
30. Шаг 66) BASE TIMING неисправность С теплым двигателем, если светодиодный индикатор BASE TIMING не горит, перейдите к следующему шагу. Если светодиодный индикатор BASE TIMING горит, перейдите к шагу 170).
31. Шаг 67) COIL неисправность Если светодиодный индикатор COIL выключен, перейдите к следующему шагу. Если светодиодный индикатор COIL включен, перейдите к шагу 80).
32. Шаг 68) Вторичная неисправность Если светодиоды COIL мигают, перейдите к руководству по эксплуатации анализатора прерывистого зажигания для Ckp SIMULATION проверка. Если светодиоды COIL не мигают, перейдите к следующему шагу.
33. Шаг 69) IGN масса неисправность Если светодиодный индикатор IGN масса не горит, перейдите к следующему шагу. Если светодиодный индикатор IGN масса горит, перейдите к шагу 200).
34. Шаг 70) Ckp SHD неисправность Если светодиодный индикатор Ckp SHD выключен, вернитесь к шагу 1) и выберите другую процедуру. Если светодиодный индикатор Ckp SHD горит, перейдите к шагу 210). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит нарушение последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 70) к шагу 80). Никакие тестовые процедуры не были пропущены.
35. Шаг 80) Проверка цепи VBATC Выключите зажигание. Отсоедините пакеты катушек зажигания. Подключите анализатор прерывистого зажигания (007-000075). Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом жгута катушки зажигания VBATC и гнездом IGN масса анализатора прерывистого зажигания. Если напряжение 10-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 10-14 вольт, устраните обрыв в цепи VBAT.
36. Шаг 81) Проверьте наличие короткого замыкания Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между гнездом IGN масса и гнездом COIL анализатора прерывистого зажигания. Измерьте сопротивление между гнездом VBAT и гнездом COIL анализатора прерывистого зажигания. Если сопротивление составляет 6000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 6000 Ом, перейдите к шагу 86).
37. Шаг 82) Проверка цепи катушки Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление между каждым разъемом кабельного жгута блока катушки и соответствующим гнездом анализатора прерывистого зажигания. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь катушки.
38. Шаг 83) Проверка катушки Оставьте зажигание выключенным. Повторно подключите пакеты катушек зажигания. Включите зажигание. Нажмите кнопку сброса анализатора прерывистого зажигания. Если все светодиоды COIL выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды COIL включены, перейдите к шагу 88).
39. Шаг 84) Включите выключатель WIGGLE проверка анализатора прерывистого зажигания. Переведите переключатель MODE в положение " B ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если светодиоды памяти ошибок выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти ошибок включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не обнаружится прерывистый сигнал.
40. Шаг 85) Выключите зажигание. Отсоедините блоки катушек. Включите зажигание. Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если светодиоды памяти ошибок выключены, замените блок управления зажиганием. Если какие-либо светодиоды памяти ошибок включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не обнаружится прерывистый сигнал.
41. Шаг 86) Проверка цепи Выключите зажигание. Отключите блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между гнездом COIL и гнездом IGN масса анализатора прерывистого зажигания. Измерьте сопротивление между гнездом COIL и гнездом VBAT. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните обрыв в цепи COIL.
42. Шаг 87) Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление между каждым гнездом COIL и всеми другими гнездами COIL анализатора прерывистого зажигания. Если каждое измерение сопротивления составляет 10000 Ом или более, замените блок управления зажиганием. Если любое сопротивление меньше 10000 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь катушки.
43. Шаг 88) Визуальная проверка системы Оставьте зажигание выключенным. Проверьте систему зажигания на наличие повреждений, ослабленных соединений или коррозии. При необходимости отремонтируйте. Если система зажигания выглядит нормально, замените пакет (ы) катушек зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит нарушение последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 88) к шагу 95). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.
44. Шаг 95) IDM TACH неисправность Если светодиоды IDM TACH были отключены при восстановлении ошибки, перейдите к следующему шагу. Если светодиоды IDM TACH были включены при восстановлении ошибки, замените блок управления зажиганием.
45. Шаг 96) Проверка цепи Выключите зажигание. Отключите блок управления зажиганием от анализатора прерывистого зажигания. Измерьте сопротивление между разъемом IDM и разъемом Vpwr анализатора прерывистого зажигания. Измерьте сопротивление между разъемом IDM и разъемом Pwr масса. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к шагу 102).
46. Шаг 97) Проверка блок управления зажиганием Выключите зажигание. Повторно подключите блок управления зажиганием. Включите зажигание. Нажмите кнопку RESET анализатора прерывистого зажигания. Если светодиод блок управления зажиганием OK мигает, перейдите к следующему шагу. Если светодиод блок управления зажиганием OK не мигает, замените блок управления зажиганием.
47. Шаг 98) Проверка на отклонение Выключите зажигание. Отключите блок управления зажиганием от анализатора прерывистого зажигания. Установите переключатель MODE в положение " B ". Нажмите кнопку RESET анализатора прерывистого зажигания и подождите 5 секунд для инициализации. Если все светодиоды памяти неисправностей выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти неисправностей включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не обнаружится прерывистое зажигание.
48. Шаг 99) Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Нажмите кнопку RESET анализатора прерывистого зажигания и подождите 5 секунд для инициализации. Если все светодиоды памяти ошибок выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти ошибок включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не обнаружится прерывистый сигнал.
49. Шаг 100) Если какие-либо коды IDM присутствовали в " QUICK проверка ", перейдите к следующему шагу. Если коды IDM не присутствовали в QUICK проверка, замените блок управления зажиганием. (ref-23596-S12413272322001010300000)
50. Шаг 101) Проверка цепи Оставьте зажигание выключенным и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте сопротивление между разъемом IDM и разъемом Vpwr анализатора прерывистого зажигания. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание цепи IDM в жгуте проводов.
51. Шаг 102) Оставьте зажигание выключенным и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте сопротивление между разъемом IDM и разъемом Pwr масса анализатора прерывистого зажигания. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание цепи IDM в жгуте проводов.
52. Шаг 103) Выключите зажигание. Установите отключающую коробку EEC-V (014-00950). Измерьте сопротивление между гнездом IDM тестовых выводов анализатора прерывистого зажигания № 4 на отключающей коробке. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь между блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом. ПРИМЕЧАНИЕ: разрыв в последовательности нумерации шагов на этом этапе не произошел. Процедура пропускает от шага 103 до шага 120).
53. Шаг 120) Проверьте Ckp BIAS Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Ckp. Включите зажигание. Если светодиоды Ckp BIAS выключены, перейдите к следующему шагу. Если светодиоды Ckp BIAS включены, перейдите к шагу 122).
54. Шаг 121) Проверка цепи Выключите зажигание. Отключите блок управления зажиганием от анализатора прерывистого зажигания. Измерьте сопротивление между разъемом Ckp + и разъемом Vpwr анализатора прерывистого зажигания. Измерьте сопротивление между разъемом Ckp + и разъемом Pwr масса. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, замените блок управления зажиганием. Если сопротивление меньше 10000 Ом, отремонтируйте Ckp + короткое замыкание в электропроводке.
55. Шаг 122) Проверка цепи Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между гнездом Ckp- и гнездом Vpwr анализатора прерывистого зажигания. Измерьте сопротивление между гнездом Ckp- и гнездом Pwr масса. Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, замените датчик Ckp. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, переходите к следующему шагу.
56. Шаг 123) Выключить зажигание. Отключить блок управления зажиганием от анализатора прерывистого зажигания. Измерить сопротивление между гнездом Ckp- и гнездом Pwr масса 130. Измерить сопротивление между гнездом Ckp- и гнездом Vpwr анализатора прерывистого зажигания. Если каждое измерение сопротивления составляет 10000 Ом или более, заменить блок управления зажиганием. Если одно из измерений сопротивления меньше 10000 Ом, отремонтировать цепь Ckp- НЕ - разрыв в цепи).
57. Шаг 130) Проверка сигнала Ckp Прокрутка или запуск двигателя. Если светодиод Ckp сигнал горит, перейдите к следующему шагу. Если Ckp сигнал выключен, перейдите к шагу 132).
58. Шаг 131) Проверка свечения Включите зажигание. Включите анализатор прерывистого зажигания. Включите переключатель WIGGLE проверка. Установите переключатель MODE в положение " B ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если светодиоды памяти неисправностей выключены, неисправность не может быть идентифицирована с помощью этой процедуры. Вернитесь к шагу 1) и выберите другую процедуру. Если какие-либо светодиоды памяти неисправностей включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не обнаружится прерывистость.
59. Шаг 132) Проверка цепи Выключите зажигание. Отключите датчик Ckp. Измерьте сопротивление между зажимом Ckp + разъема жгута проводов датчика Ckp и гнездом Ckp + анализатора прерывистого зажигания. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи Ckp + в жгуте проводов.
60. Шаг 133) Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление между клеммой Ckp- разъема жгута проводов датчика Ckp и гнездом Ckp- анализатора прерывистого зажигания. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи Ckp- в жгуте проводов.
61. Шаг 134) Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление между разъемом Ckp + и разъемом Ckp- анализатора прерывистого зажигания. Если сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, перейдите к шагу 136).
62. Шаг 135) Проверка датчика Выключите зажигание. Осмотрите датчик Ckp и колесо данных на предмет повреждений, правильной центровки и воздушного зазора. Сервисный датчик и колесо данных по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, замените датчик Ckp.
63. Шаг 136) Оставьте зажигание выключенным. Отключите блок управления зажиганием от анализатора. Измерьте сопротивление между Ckp + разъем и Ckp- разъем анализатора прерывистого зажигания. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, Ckp + и Ckp- закорочены вместе. Отремонтируйте по мере необходимости. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или более, замените блок управления зажиганием. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв последовательности нумерации шагов в этой точке не происходит. Шаг 136).
64. Шаг 150) Capture неисправность Crank or start двигатель. Если светодиод PIP мигает, перейдите к следующему шагу. Если PIP не мигает, перейдите к шагу 157).
65. Шаг 151) Выключите зажигание. Отключите блок управления зажиганием от анализатора. Измерьте сопротивление между разъемом PIP и разъемом Pwr масса анализатора прерывистого зажигания. Измерьте сопротивление между разъемом PIP и разъемом Vpwr. Если каждое сопротивление равно 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое из сопротивлений меньше 10000 Ом, перейдите к шагу 158).
66. Шаг 152) Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом PIP и разъемом Pwr масса анализатора прерывистого зажигания. Если напряжение 8,0 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 8,0 вольт, устраните короткое замыкание цепи PIP на Vpwr.
67. Шаг 153) Выключите зажигание. Снова подключите блок управления зажиганием к анализатору. Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом PIP и разъемом Pwr масса анализатора прерывистого зажигания. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, замените блок управления зажиганием.
68. Шаг 154) Проверка на покачивание Включите зажигание. Включите переключатель WIGGLE проверка анализатора прерывистого зажигания. Установите переключатель MODE в положение " B ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если светодиоды памяти ошибок выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти ошибок включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не обнаружится прерывистый сигнал.
69. Шаг 155) Выключите зажигание. Отключите блок управления зажиганием от анализатора. Включите зажигание. Включите прерывистый анализатор зажигания. Включите переключатель MODE в положение ON. Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если светодиоды памяти ошибок выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти ошибок включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не обнаружится прерывистый сигнал.
70. Шаг 156) Оставьте зажигание выключенным. Включите прерывистый анализатор зажигания WIGGLE проверка. Переведите переключатель MODE в положение " B ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если светодиоды памяти ошибок выключены, замените блок управления зажиганием. Если какие-либо светодиоды памяти ошибок включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не обнаружится прерывистый сигнал.
71. Шаг 157) Включите зажигание. Включите прерывистый анализатор зажигания. Включите переключатель WIGGLE проверка. Переведите переключатель MODE в положение " B ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если светодиоды памяти неисправностей выключены, замените блок управления зажиганием. Если какие-либо светодиоды памяти неисправностей включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не обнаружится прерывистый сигнал.
72. Шаг 158) Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между разъемом PIP и разъемом Pwr масса анализатора прерывистого зажигания. Измерьте сопротивление между разъемом PIP и разъемом Vpwr. Если каждое сопротивление составляет 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Если любое сопротивление меньше 10000 Ом, восстановите короткое замыкание в цепи PIP. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации шага 170 не происходит).
73. Шаг 170) Если двигатель запускается, переходите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, переходите к шагу 178).
74. Шаг 171) Запустите двигатель. Если светодиодный индикатор BASE TIMING выключен, перейдите к следующему шагу. Если светодиодный индикатор BASE TIMING включен и все светодиоды памяти ошибок выключены, замените блок управления зажиганием.
75. Шаг 172) Если светодиод SPOUT мигает, перейдите к следующему шагу. Если SPOUT включен, перейдите к шагу 180).
76. Шаг 173) Проверьте цепь Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между разъемом SPOUT и разъемом Pwr масса анализатора прерывистого зажигания. Измерьте сопротивление между разъемом SPOUT и разъемом Vpwr. Если каждое сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к шагу 183).
77. Шаг 174) Выключите зажигание. Отсоедините блок управления зажиганием от анализатора. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между разъемом SPOUT и разъемом Pwr масса анализатора прерывистого зажигания. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.
78. Шаг 175) Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление между разъемом SPOUT и разъемом Vpwr анализатора прерывистого зажигания. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
79. Шаг 176) Wiggle проверить Включить зажигание. Включите выключатель WIGGLE проверка анализатора прерывистого зажигания. Установите переключатель MODE в положение " B ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если светодиоды памяти ошибок выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти ошибок включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не обнаружится прерывистый сигнал.
80. Шаг 177) Оставьте включенным анализатор зажигания и прерывистого зажигания WIGGLE проверка. Переведите переключатель MODE в положение " A ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если светодиоды памяти неисправностей выключены, неисправность не может быть идентифицирована с помощью этой процедуры. Вернитесь к шагу 1) и выберите другую процедуру. Если какие-либо светодиоды памяти неисправностей включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не обнаружится прерывистый сигнал.
81. Шаг 178) Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950). Измерьте сопротивление между разъемом PIP контрольных контактов анализатора прерывистого зажигания № 56 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи PIP.
82. Шаг 179) Измерьте сопротивление между гнездом IGN масса контрольных выводов № 16 анализатора прерывистого зажигания на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи IGN масса.
83. Шаг 180) Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950). Измерьте сопротивление между разъемом SPOUT контрольных контактов анализатора прерывистого зажигания № 36 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи SPOUT между блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом.
84. Шаг 181) Проверка качания Выключите зажигание. Повторно подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключите блок управления зажиганием от анализатора. Включите зажигание. Включите выключатель WIGGLE проверка анализатора прерывистого зажигания. Переведите переключатель MODE в положение " B ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если светодиодные индикаторы памяти не горят, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиодные индикаторы памяти горят, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не обнаружится прерывистый индикатор.
85. Шаг 182) Оставьте включенным переключатель WIGGLE проверка анализатора зажигания и прерывистого зажигания. Переведите переключатель MODE в положение " A ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если светодиоды памяти ошибок выключены, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если какие-либо светодиоды памяти ошибок включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не будет обнаружен прерывистый сигнал.
86. Шаг 183) Проверка цепи Оставьте зажигание выключенным и отключенным блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между разъемом SPOUT и разъемом Pwr масса анализатора прерывистого зажигания. Измерьте сопротивление между разъемом SPOUT и разъемом Vpwr. Если каждое сопротивление составляет 10000 Ом или более, замените блок управления зажиганием. Если любое сопротивление меньше 10000 Ом, восстановите процедуры короткого замыкания цепи SPOUT в кабельном жгуте. ПРИМЕЧАНИЕ: разрыв в последовательности шагов 3 происходит в точке шага).
87. Шаг 190) Проверьте Vpwr Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом Vpwr анализатора прерывистого зажигания и отрицательным выводом батареи. Если напряжение 6 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 6 вольт, восстановите разомкнутое в цепи Vpwr к блок управления зажиганием.
88. Шаг 191) Проверьте цепь Pwr масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между разъемом Pwr масса анализатора прерывистого зажигания и клеммой отрицательной батареи. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 5 Ом или более, устраните разомкнутое в цепи Pwr масса к блок управления зажиганием.
89. Шаг 192) Проверка на качание Подсоедините соединительный провод между разъемом Pwr масса анализатора прерывистого зажигания и отрицательной клеммой аккумулятора. Встряхните и согните жгут проводов и разъемы. Если анализатор прерывистого зажигания выполняет сброс, восстановите открытое состояние в цепи Vpwr в блок управления зажиганием. Если анализатор прерывистого зажигания не выполняет сброс, восстановите открытое состояние в цепи Pwr масса в блок управления зажиганием. Примечание: разрыв в последовательности нумерации шагов в этой точке отсутствует).
90. Шаг 200) Проверьте IGN масса Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом IGN масса и Pwr масса анализатора прерывистого зажигания и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение от -,5 до 0,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не от -,5 до 0,5 вольт, перейдите к шагу 202).
91. Шаг 201) Проверка мигания Включите анализатор прерывистого зажигания Выключатель WIGGLE проверка. Переведите переключатель MODE в положение " B ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если светодиоды памяти неисправностей выключены, неисправность не может быть идентифицирована с помощью этой процедуры. Вернитесь к шагу 1) и выберите другую процедуру. Если какие-либо светодиоды памяти неисправностей включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не будет обнаружена прерывистая неисправность.
92. Шаг 202) Проверьте цепь Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между разъемом IGN масса и разъемом Vpwr анализатора прерывистого зажигания. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, замените блок управления зажиганием. Если сопротивление менее 10000 Ом, устраните короткое замыкание в цепи IGN масса. ПРИМЕЧАНИЕ: В этом пункте процедура не была нарушена последовательность нумерации шагов).
93. Шаг 210) Проверьте цепь Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между разъемом Ckp SHD и разъемом Vpwr анализатора прерывистого зажигания. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к шагу 212).
94. Шаг 211) Wiggle проверить Включите анализатор прерывистого зажигания WIGGLE проверка. Переведите переключатель MODE в положение " B ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если светодиоды памяти неисправностей выключены, замените блок управления зажиганием. Если какие-либо светодиоды памяти неисправностей включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не будет обнаружена прерывистая неисправность.
95. Шаг 212) Проверьте цепь Выключите зажигание. Отключите блок управления зажиганием от тестера. Измерьте сопротивление между разъемом Ckp SHD и разъемом Vpwr анализатора прерывистого зажигания. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, замените блок управления зажиганием. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание в цепи Ckp SHD.

Электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 5,0 л (W / E40D - 1 из 4). Схема №202

Войти

Электросхема 5.0L блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (W / E40D - 2 из 4). Схема №203

Войти

Электросхема 5.0L блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (W / E40D - 3 из 4). Схема №204

Войти

Электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 5,0 л (W / E40D - 4 из 4). Схема №205

Войти

Электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 5,0 л (W / 4r70w - 1 из 4). Схема №206

Войти

Электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 5,0 л (W / 4r70w - 2 из 4). Схема №207

Войти

Электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 5,0 л (W / 4r70w - 3 из 4). Схема №208

Войти

Электросхема 5.0L блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (W / 4r70w - 4 из 4). Схема №209

Войти