Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов - бензин: Прочее Ford Pickup F350

Цепи массы

1. С помощью DVOM проверить целостность массы на клеммах 20, 40 и 60 ECA. (Схема №248) Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если сопротивление не равно нулю Ом, отремонтируйте открытые на массу.
2. Используя вольтметр, прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме массы. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание вольтметра превышает один вольт, проверить разомкнутое, коррозионное или неплотное соединение на заземляющем проводе.

Цепи питания

С помощью вольтметра проверить напряжение батареи между клеммой № 1 (KAPWR) ECA и землей. Проверить наличие напряжения батареи на клеммах № 37 и 57 (VPWR). При отсутствии напряжения батареи питание от силового реле РЭД не подается. См. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ В в статье ИСПЫТАНИЯ С/КОДАМИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

МЕСТОНАХОЖДЕНИЕ ЭКА (1)

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

Датчики и переключатели двигателя

Датчик температуры воздуха (температура заряда воздуха)

1. Датчик расположен во впускном желобе. Датчик требует 5-вольтового опорного сигнала во время работы двигателя. При отключенном датчике его можно проверить путем измерения сопротивления между клеммами датчика. ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и клеммные разъемы датчика температура заряда воздуха идентичны. Убедиться, что тестирование выполнено на соответствующем компоненте.
2. Технические характеристики см. в статье ГРАФИКИ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Для получения дополнительной информации о тестировании и тестировании цепи датчика см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DA в статье ТЕСТЫ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Датчик барометрического давления (BP)

Неисправности в датчике или цепи барометрического давления должны устанавливать сервисный код. См. процедуру быстрых испытаний в статье ИСПЫТАНИЯ В/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DF в статье ТЕСТЫ W/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для получения технических характеристик датчика.

Переключатель сцепления

См. НЕЙТРАЛЬНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПРИВОДА (NDS) кондиционер вход.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик расположен в канале охлаждающей жидкости впускного коллектора перед большинством двигателей. На 2.3L датчик смонтирован с левой стороны двигателя, над масляным фильтром. Датчик требует 5-вольтового опорного сигнала во время работы двигателя. При отключенном датчике его можно проверить путем измерения сопротивления между клеммами датчика. Технические характеристики см. в статье ГРАФИКИ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Для получения дополнительной информации о тестировании и тестировании цепи датчика см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DA в статье ТЕСТЫ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP )/регулятор вакуума рециркуляции отработавших газов (EVR)

Соленоид

Неисправности в датчике или цепи должен устанавливать служебный код. См. процедуру быстрых испытаний в статье ИСПЫТАНИЯ В/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. цепь проверка DN в статье тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» для получения технических характеристик датчика и процедуры тестирования цепи.

Датчик оборотов двигателя (RPMS)

Этот датчик применяется только на дизельных двигателях. Расстыкуйте электрический соединитель СКТВ. С помощью DVOM измерить сопротивление на клеммах датчика. Сопротивление должно быть 2400-2800 Ом. Заменить датчик, если не указано иное. Неисправности в СППИ или цепи датчика должны устанавливать сервисный код. См. процедуру быстрых испытаний в статье ИСПЫТАНИЯ В/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. цепь проверка DJ в статье тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» для дополнительного тестирования датчика и спецификаций.

Датчик нагретого кислорода выхлопных газов (HEGO)

Транспортное средство может быть оборудовано одним или 2 датчиками HEGO. Они расположены в выхлопной трубе перед каталитическими нейтрализаторами. Неисправности в датчике или цепи должен устанавливать служебный код. См. процедуру быстрых испытаний в статье ИСПЫТАНИЯ В/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ H в статье ИСПЫТАНИЯ W/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для получения дополнительных характеристик датчика и процедур тестирования цепи. Убедиться, что не существует ни одного из следующих условий.

1. Влага внутри разъема датчика/жгута
2. Датчик HEGO, покрытый загрязняющими веществами
3. Цепь датчика разомкнута или замкнута на массу

Инерционный переключатель

Убедиться, что ключ выключен. Инерционные переключатели можно найти в следующих местах

1. На Aerostar и Van, на правой панели, прямо перед открытием двери.
2. На Bronco и Pickup, на доске настила слева и над рулевой колонкой.
3. На Проводнике, под приборной панелью, справа от горба трансмиссии.

Нажать вниз на кнопку сброса, чтобы убедиться, что переключатель замкнут. Измерить сопротивление между клеммами на выключателе. Если сопротивление 5 Ом или меньше, переключатель в порядке. Дополнительную информацию по испытаниям цепей см. в разделе ИСПЫТАНИЕ ЦЕПЕЙ J в статье ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сопротивление превышает 5 Ом, заменить выключатель.

Датчик детонации (датчик детонации)

КС расположен на блоке цилиндров. Неисправности в датчике или цепи должен устанавливать служебный код. См. процедуру быстрых испытаний в статье ИСПЫТАНИЯ В/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DG в статье ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для получения дополнительных характеристик датчика и процедур тестирования цепи. Датчик тестируется путем подстановки или путем ручной генерации детонации, чтобы гарантировать, что датчик установит сервисный код.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик расположен на двигателе или брандмауэре и соединен с впускным коллектором вакуумным подающим шлангом. Снять шланг подачи вакуума к датчику. Установить вакуумный насос на датчик и нанести 18 в. Hg вакуум. Датчик должен поддерживать вакуум. Если датчик не поддерживает вакуум, заменить датчик. Неисправности в датчике или цепи абсолютное давление во впускном коллекторе должны устанавливать служебный код. См. процедуру быстрых испытаний в статье ИСПЫТАНИЯ В/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. цепь проверка DF в статье тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» для дополнительных испытаний датчика и спецификаций.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Неисправности в датчике или цепи массовый расход воздуха должны устанавливать сервисный код. См. процедуру быстрых испытаний в статье ИСПЫТАНИЯ В/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DC в статье ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для тестирования датчика и цепи и спецификаций.

Переключатель нейтрального привода (NDS) Вход кондиционера

При выключенном выключателе зажигания установить DVOM на 200-омную шкалу. Найдите переключатель NDS (на коробке передач) и переключатель сцепления (на рычажном механизме педали сцепления). Отсоединить жгут на обоих выключателях. Измерить сопротивление на клеммах NDS с передачей в нейтральном положении и на клеммах переключателя сцепления с полностью нажатой педалью сцепления. Если сопротивление превышает 5 Ом, переключатель разомкнут. При необходимости заменить выключатель. Неисправности в выключателях или цепях выключателей должны устанавливать служебный код. См. процедуру быстрых испытаний в статье ИСПЫТАНИЯ В/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ TA в статье ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для дополнительного тестирования выключателя и технических характеристик.

Реле давления рулевого управления с усилителем (PSPS)

1. Отсоединить разъем PSPS на рулевой коробке передач или фале. Установить DVOM на 200-омную шкалу и подключить контрольные выводы к переключателю. При центрированном рулевом колесе сопротивление должно быть менее 10 Ом. Запустить двигатель и повернуть рулевое колесо на пол-оборота, а затем верните его в центрированное положение.
2. Сопротивление должно изменяться от менее 10 Ом до бесконечности и возвращаться к менее 10 Ом при возвращении рулевого колеса в центрированное положение. Неисправной PSPS или цепи должен быть установлен сервисный код. См. процедуру быстрых испытаний в статье ИСПЫТАНИЯ В/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. цепь проверка FF в статье тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» для дополнительного тестирования выключателя и технических характеристик.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки или датчик положения дроссельной заслонки бензин)

Для дизеля датчик положения дроссельной заслонки см. ДАТЧИК РЫЧАГА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВПРЫСКА (FIPL). Неисправности в датчике или цепи Tp должны устанавливать сервисный код. См. Процедуру быстрого тестирования в статье ТЕСТЫ W / CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Dh в статье ТЕСТЫ W / CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для дополнительных испытаний датчика и спецификаций. Убедиться, что ни одно из следующих условий не существует.

1. Рычажный механизм дроссельной заслонки
2. Датчик положение дроссельной заслонки ослаблен или неправильно установлен
3. Дроссельная заслонка закрыта не полностью

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Расстыкуйте электрический соединитель ВСС. С помощью DVOM измерить сопротивление на клеммах датчика. Сопротивление должно быть 190-250 Ом. Заменить датчик, если он не соответствует спецификации. Неисправности в датчике или цепи ВСС должны устанавливать сервисный код. См. процедуру быстрых испытаний в статье ИСПЫТАНИЯ В/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DP в статье ТЕСТЫ W/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для дополнительных испытаний датчика и спецификаций.

Реле топливного насоса

Снять реле с транспортного средства. Подключить напряжение батареи к клемме «С». Клемма массы «D». (Схема №253) Измерить сопротивление между выводами «A» и «B». Сопротивление должно быть менее одного Ом при поданной мощности и более 10 кОм при снятой мощности.

Схема №253

Войти

Соленоиды управления подачей воздуха (AM1 и AM2)

Отсоединить разъемы электромагнитного жгута и измерить сопротивление на клеммах. Сопротивление должно быть 50-100 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить соленоид. Неисправности в соленоидах или цепях AM1 или АМ2 должны устанавливать сервисный код. См. процедуру быстрых испытаний в статье ИСПЫТАНИЯ В/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ KC в статье ИСПЫТАНИЯ W/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для дополнительного испытания соленоида и цепи.

Соленоид продувки канистр (CANP)

См. ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Электромагнит рециркуляции отработавших газов

См. РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Соленоид управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода)

1. Соленоид - байпасного воздушного типа. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем электромагнитного жгута регулятор оборотов холостого хода. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между клеммами электромагнита регулятор оборотов холостого хода. (Схема №254) В соленоиде есть диод, подключить контрольный вывод DVOM (+) к выводу VPWR и вывод DVOM (-) к выводу регулятор оборотов холостого хода.
2. Сопротивление должно быть 7-13 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить соленоид. Неисправности в регулятор оборотов холостого хода соленоиде или цепи должны устанавливать сервисный код. См. процедуру быстрых испытаний в статье ИСПЫТАНИЯ В/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ КЕ в статье ИСПЫТАНИЯ W/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для дополнительных испытаний соленоида и спецификаций.

Схема №254

Войти

Топливная система

Сброс давления в топливной системе

1. Снять крышку топливного бака. С помощью манометра топлива (T80L-9974-B) стравите давление из системы через предохранительный клапан (клапан Шрадера), расположенный на направляющей коллектора впрыска топлива.
2. При отсутствии манометра топлива отсоединить электрический соединитель от инерционного выключателя, расположенного с левой стороны багажного отделения. Снять топливный колпачок для стравливания давления в топливном баке. Провернуть двигатель на 15 секунд для сброса давления в системе.

Поставка топлива

См. МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ.

Схема №255

Войти

1. Визуально проверить всю систему подачи топлива на наличие утечек, поврежденных или перекрученных линий и шлангов. Убедиться, что батарея полностью заряжена и предохранители в порядке. Убедиться в наличии достаточного количества топлива в топливном баке. Стравите давление топлива. См. СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ. Установить манометр топлива. С ключом On двигатель Off (KOEO) для включения насоса, проверки и регистрации давления топлива. Технические характеристики давления топлива приведены в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Перейдите к соответствующему шагу, как указано: Если давление топлива в пределах спецификации, перейдите к шагу 2). Если давление топлива равно нулю, перейдите к шагу 5). Если давление топлива низкое, перейдите к шагу 11). Если давление топлива высокое, перейдите к шагу 12).
2. Проверить топливные форсунки. См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА. Провернуть или запустить двигатель. С помощью стетоскопа механика прослушать регулярно расположенные рабочие звуки на каждом инжекторе. При наличии звука проверить топливные инжекторы на наличие подтекания и утечки. При необходимости очистить или заменить инжекторы.
3. При отсутствии рабочего звука форсунки проверить сопротивление топливной форсунки. См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА. Если инжектор не соответствует спецификации, заменить при необходимости. Если инжектор соответствует техническим требованиям, проверить электрические соединения инжектора на целостность с ECA. Если в цепи отсутствует непрерывность, проверить наличие 12 вольт на каждом выводе инжектора.
4. Если напряжение на инжекторе отсутствует, см. Процедуру быстрого испытания в статье ИСПЫТАНИЯ В/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Неисправности в цепи инжектора должен устанавливать сервисный код. Если сервисный код не был установлен, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Н в статье ИСПЫТАНИЯ В/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
5. Если давление топлива равно нулю, убедиться, что батарея полностью заряжена, а ключ выключен. заземлите вывод топливного насоса. С помощью вывода перемычки заземлите клемму топливный насос на разъеме SELF-проверка. (Схема №255) Убедиться, что соединение на насосе/блоке датчика в порядке. Включить зажигание, выключить двигатель. Прослушать звук работы топливного насоса. Если насос работает, переходите к следующему шагу. Если топливный насос не работает, перейдите к шагу 7).
6. Проверить состояние топливного фильтра высокого давления. Если фильтр не загрязнен, проверить регулятор давления топлива, переходите к шагу 12). Если фильтр загрязнен, заменить фильтр и перепроверьте давление в системе, как описано в шаге 1).
7. Выключить зажигание и отсоединить топливный насос/передатчик или разъем насоса высокого давления. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между землей насоса на разъеме и землей шасси. Если сопротивление составляет один Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь на массу. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу.
8. Убедиться, что зажигание выключено и батарея полностью заряжена. Отсоединить разъем жгута от насоса/блока датчика. Заземлите клемму БВ на разъеме САМОКОНТРОЛЬ. С помощью KOEO и DVOM на 20-вольтовой шкале измерить напряжение на клемме питания насоса/датчика или разъема насоса высокого давления. Если напряжение 10,5 В или более, заменить насос/датчик в сборе. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
9. С помощью КОЭО проверить напряжение на выключателе инерции топливного насоса. Если напряжение на обоих выводах инерционного выключателя составляет 10,5 вольт или более, отремонтируйте провод между инерционным выключателем и насосом. Если напряжение не соответствует указанному, сбросьте или заменить инерционный переключатель по мере необходимости и перейдите к следующему шагу.
10. Убедиться, что зажигание выключено и батарея полностью заряжена. Заземлите клемму БВ на разъеме САМОКОНТРОЛЬ. С помощью КОЭО и мультиметр по 20-вольтовой шкале измерить напряжение на реле топливного насоса (Коричневый провод). Если напряжение на реле 10,5 вольт и более, отремонтируйте Коричневый провод между реле топливного насоса и выключателем инерции. Если напряжение не соответствует указанному, проверить подачу напряжения на реле топливного насоса и на клемму № 1 на ЭКА. Для получения дополнительной информации о тестировании цепи см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ J в статье ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
11. Заземлите клемму БВ на разъеме САМОКОНТРОЛЬ. С помощью DVOM проверить напряжение на клемме топливного насоса (розовый/черный провод). Если напряжение на топливном насосе не превышает 0,5 В напряжения батареи, перейдите к шагу 6). Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 5).
12. Проверить вакуумный шланг моторного отсека на наличие утечек и убедиться, что двигатель создает нормальное разрежение двигателя. См. соответствующую процедуру испытания РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.

Схема №256

Войти

1. Убедиться, что ключ выключен. Подсоединить манометр топлива к клапану Шрадера на топливопроводе. Убедиться, что трубка подачи вакуума в коллектор подсоединена к регулятору давления топлива. Запустить и запустить двигатель на 10 секунд. Остановить двигатель и подождать 10 секунд. Запустить и проработайте двигатель 10 секунд. Остановить двигатель и снять вакуумный шланг регулятора давления. (Схема №256) Проверить наличие топлива в вакуумном отверстии.
2. При наличии топлива заменить регулятор давления топлива и повторить контроль. При отсутствии топлива запустить и проработайте на двигателе 30 секунд. Остановить двигатель и проверить манометр давления топлива. Если давление топлива не падает, перейдите к шагу 4). При падении давления топлива более 34 кПа (.4 кг/см 2) за 60 секунд отсоединить и заглушить магистраль возврата топлива на двигателе. Включать и выключать ключ зажигания до получения нормального давления топлива.
3. Отвернуть ключ и проверить манометр давления топлива. Если манометр упадет более чем на 34 кПа (0,4 кг/см 2) в течение 30 секунд, заменить топливный насос высокого давления (система с двумя насосами) или датчик топлива/насос в сборе (тип с одним насосом). Если манометр не опускается более 34 кПа (.4 кг/см 2) за 30 секунд, заменить регулятор давления топлива.
4. Убедиться, что ключ выключен. Сбросьте давление топлива. Снять регулятор давления топлива. Проверить уплотнительное кольцо, прокладку и монтажные поверхности на наличие трещин, порезов или других повреждений. Подсоединить вакуумный насос к трубке возврата топлива и нанести 20 в. Рт.ст. Если максимальная потеря вакуума превышает 10 дюймов. Рт.ст. через 10 секунд, заменить регулятор. Если максимальная потеря вакуума не превышает 10 в. Рт.ст. через 10 секунд, перепроверить всю систему подачи топлива на причину потери давления топлива.

Клапан переключения подачи топлива (дизель)

1. Отсоединить электрический соединитель от клапана переключения бака. Повернуть зажигание в положение RUN (РАБОТА). Переведите переключатель в положение передний и проверить наличие напряжения на клеммах № 1 и 2 клапана переключения. (Схема №257) Если напряжение присутствует, перейдите к шагу 2). При отсутствии напряжения проверить предохранитель № 15 (10А) или соответствующую цепь.
2. Проверить напряжение между клеммой № 2 двигателя клапана переключения и землей. При наличии напряжения перейдите к шагу 3). При отсутствии напряжения проверить предохранитель № 15 (10А) или соответствующую цепь. При необходимости заменить предохранитель или отремонтируйте цепь. Испытательная система. Если система все еще не работает, перейдите к следующему шагу.
3. Перемычка селекторного клапана клемма № 2 на плюсовую батарею и клемма № 1 на массу каркаса. (Схема №257) Двигатель клапана должен работать. Обратная перемычка ведет к мотору. Мотор должен работать в противоположном направлении. Если двигатель не работает в одном или обоих направлениях, заменить клапан переключения топлива в сборе.

Схема №257

Войти

Клапан переключения подачи топлива (бензин)

Клапан переключения топлива имеет механический привод и использует давление в баке насоса для регулирования подачи и возврата топлива. Индикация переднего или заднего бака управляется переключателем.

Топливные форсунки

1. Подсоединить тахометр к двигателю. Запустить двигатель на холостом ходу. Отключение и повторное подключение инжекторов по отдельности. Если каждая форсунка вызывает мгновенное падение частоты вращения двигателя, по меньшей мере, на 100 об/мин, форсунки обеспечивают надлежащую подачу топлива. Падение оборотов должно быть мгновенным, так как регулятор оборотов холостого хода попытается восстановить правильные обороты на холостом ходу.
2. Заменить любые инжекторы, которые не вызывают достаточного падения частоты вращения двигателя. Когда тест завершен и все инжекторы вызывают равное падение скорости, выключить двигатель. Для того, чтобы проверить бордюр на холостом ходу, обратитесь к техническим условиям контроля выбросов на декале в моторном отсеке.

Контур инжектора

1. Отсоединить все разъемы жгута инжектора. Используя DVOM, проверить сопротивление на клеммах каждого инжектора. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА.
2. Отсоединить разъем жгута блока форсунок и проверить сопротивление блока форсунок. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ. Отремонтируйте проводку или заменить любую цепь инжектора, не соответствующую спецификации.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА

СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ

Система регулирования малого газа

Системы зажигания

АКРОНИМЫ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ (1)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

(2.9L и 3.0L RANGER, 3.0L AEROSTAR и 4.9L, 5.0L, 5.8L и 7.5L BRONCO, PICKUP&VAN)

Предварительная проверка

Убедиться, что выполнены следующие предварительные проверки:

1. Визуально проверить моторный отсек, чтобы убедиться, что все вакуумные шланги и провода свечи зажигания правильно проложены и надежно подсоединены.
2. Осмотреть все жгуты проводов и разъемы на предмет повреждений.
3. Убедиться, что модуль TFI надежно прикреплен к основанию или капоту распределителя.
4. Убедиться, что батарея полностью заряжена.
5. Во время диагностики выключить все аксессуары.

Система DIS

Убедиться, что следующие предварительные проверки были выполнены

1. Визуально проверить моторный отсек, чтобы убедиться, что все вакуумные шланги и провода свечи зажигания правильно и надежно соединены.
2. Проверить все жгуты проводов и разъемы на наличие поврежденной изоляции, обгоревших, перегревающихся, поврежденных штырей, ослабленных или сломанных состояний. Проверить разъем экрана датчика. Убедиться, что крепежные винты модуля DIS затянуты.
3. Убедиться, что батарея полностью заряжена.
4. Во время диагностики выключить все аксессуары.

Система EDIS

Предварительное оформление заказа

Визуально проверить моторный отсек, чтобы убедиться, что все вакуумные шланги и провода свечи зажигания правильно и надежно соединены. Осмотреть все жгуты проводов и разъемы на предмет поврежденной изоляции, обгоревших, перегретых, поврежденных штырей, ослабленных или сломанных состояний. Проверить разъем экрана датчика. Убедиться, что крепежный винт модуля EDIS затянут. Убедиться, что батарея полностью заряжена и все аксессуары выключены во время диагностики.

Насос подачи воздуха

Проверить натяжение ремня и при необходимости отрегулировать до надлежащего натяжения. Отсоединить шланг подвода воздуха от перепускного регулирующего клапана. Запустить двигатель. Насос работает удовлетворительно, если на выходе насоса ощущается воздушный поток, и воздушный поток увеличивается при увеличении частоты вращения двигателя. Если насос работает не так, как указано, заменить насос.

Глушитель/фильтр воздуха (воздушный насос и импульсный воздухозаборник)

Осмотреть шланги и глушитель воздуха на предмет утечек. Отсоединить шланг от выхода глушителя воздуха. Снять глушитель с автомобиля, и визуально осмотреть на предмет засорения. Если заглушки или утечки не обнаружены, глушитель в порядке. При обнаружении каких-либо засоров или утечек отремонтируйте или заменить по мере необходимости.

Схема №258

Войти

1. Отсоединить шланг подачи воздуха на выходе из клапана. (Схема №259) Снять вакуумную линию с вакуумного патрубка и проверить наличие вакуума на патрубке. Перед продолжением работы на ниппеле должен присутствовать вакуум.
2. Подсоединить вакуумную линию к вакуумному патрубку. При работе двигателя на 1500 об/мин следует слышать и ощущать на выходе воздушного перепускного клапана приточный воздух воздушного насоса.
3. Когда двигатель все еще находится на 1500 об/мин, отсоединить вакуумную линию. Воздух на выходе должен значительно уменьшиться или отключиться. Воздух, подаваемый воздушным насосом, теперь должен быть слышен или ощущаться в отверстиях глушителя или в сливном отверстии.
4. Если нормально закрытый перепускной воздушный клапан не работает, как описано в шагах 2) и 3), проверить воздушный насос на наличие неисправностей. Если воздушный насос работает удовлетворительно, заменить перепускной воздушный клапан.

Воздушный обратный клапан

1. Визуально осмотреть шланги, трубки, регулирующий клапан(ы) и обратный клапан(ы) на предмет утечек, которые могут быть вызваны обратным потоком выхлопных газов. Если обнаружены отверстия и/или видны следы продуктов выхлопных газов, обратный клапан может быть подозрительным.
2. Клапан должен допускать свободный поток воздуха только в направлении стрелки. (Схема №260) Клапан (клапаны) должен (должны) проверять (или блокировать) свободный поток воздуха отработавших газов в противоположном направлении.
3. Если воздух не проходит, как указано, или если выхлопной газ течет в обратном направлении, противоположном направлению стрелки на иллюстрации, заменить обратный клапан.

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

1. Отсоединить шланг подачи воздуха на входе. Разогнать двигатель до 1500 об/мин и убедиться в наличии воздушного потока в шланге. Подсоединить шланг подачи воздуха к впускному отверстию клапана.
2. Отсоединить шланги подвода воздуха на выводах «А» и «Б». (Схема №261) Снять вакуумную линию на вакуумном ниппеле. Разогнать двигатель до 1500 об/мин. Воздушный поток должен быть слышен и ощущаться на выходе «В» при незначительном воздушном потоке на выходе «А» или при его отсутствии.
3. Подсоединить вакуумную линию от вакуумного штуцера коллектора к вакуумному штуцеру регулирующего клапана подачи воздуха. Разогнать двигатель до 1500 об/мин. Воздушный поток должен быть слышен и ощущаться на выходе «А» при незначительном воздушном потоке на выходе «В» или при его отсутствии.
4. Если клапан не работает, как указано, заменить клапан. Если воздушный поток работает, как описано в шагах 1), 2) и 3), клапан в порядке. Восстановить монтаж шлангов и хомутов.

Схема №261

Войти

1. Отсоединить шланг подачи воздуха на входе. Разогнать двигатель до 1500 об/мин и убедиться в наличии воздушного потока в шланге. Подсоединить шланг подачи воздуха к впускному отверстию клапана.
2. Осторожно отсоединить шланги подачи воздуха на выпусках «А» и «Б». (Схема №262) Осторожно снять вакуумную линию на вакуумном ниппеле. Разогнать двигатель до 1500 об/мин. Воздушный поток должен быть слышен и ощущаться на выходе «В» при незначительном воздушном потоке на выходе «А» или при его отсутствии.
3. Подсоединить вакуумную линию от вакуумного фитинга коллектора к вакуумному патрубку клапана управления воздухом. Разогнать двигатель до 1500 об/мин. Воздушный поток должен быть слышен и ощущаться на выходе «А» при незначительном воздушном потоке на выходе «В» или при его отсутствии.
4. Если условия в шагах 2) и 3) не соответствуют указанным, заменить воздухораспределитель. Если клапан работает удовлетворительно, восстановить все шланговые и вакуумные соединения.

Резонатор воздушного насоса

Визуально проверить наличие отверстий. Снять шланги и проверить наличие ограниченных отверстий. Заменить резонатор, если отверстия или порты ограничены. Подсоединить шланги и установить хомуты.

Схема №262

Войти

1. Отсоединить шланги от розеток «А» и «Б». (Схема №263) Отсоединить и подсоединить вакуумную линию к порту «D». При работе двигателя на 1500 об/мин воздушный поток должен поступать из перепускных вентиляционных отверстий.
2. Подсоединить вакуумную линию к порту «D». Отсоединить и подсоединить вакуумную линию к порту «S». Убедиться в наличии вакуума в линии к вакуумному порту «D». Разогнать двигатель до 1500 об/мин. Следует отметить, что воздушный поток выходит из выпускного отверстия «B». На выходе «А» воздушный поток не должен обнаруживаться.
3. Нанести 8-10 в. Hg вакуум в порт «S». При работе двигателя на 1500 об/мин следует отметить воздушный поток, выходящий из выпуска «А». Если клапан спускного типа, то из выпускного отверстия «A» или «B» будет поступать меньше воздуха, и основной выпуск будет изменяться при приложении вакуума к отверстию «S».
4. Если условия, указанные выше, не выполняются, заменить клапан. При соблюдении вышеуказанных условий клапан исправен. Подсоединить шланги и вакуумные линии.

Двойной терморегулирующий электромагнитный клапан

Функция каждого клапана может быть определена внешним возбуждением клапана с присоединенными вакуумными линиями. Проверить сопротивление каждого электромагнита. Сопротивление должно быть 51-108 Ом при проверке на выводах катушки. Если сопротивление не 51-108 Ом, следует заменить соленоид.

Вакуумный клапан на холостом ходу (TIV)

1. Когда двигатель работает на холостом ходу, а трансмиссия находится в нейтральном положении, подайте вакуум на маленький ниппель и поместить пальцы над атмосферными вентиляционными отверстиями клапана TIV. (Схема №264) Если вакуум не обнаружен, TIV поврежден и должен быть заменен. При обнаружении вакуума перейдите к следующему шагу.
2. Когда двигатель все еще работает на холостом ходу, подайте вакуум на большой ниппель клапана TIV с помощью вакуумного насоса. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО КЛАПАНА TIV (БОЛЬШОЙ НИППЕЛЬ). Если вакуум не поддерживается, TIV поврежден и должен быть заменен. Если вакуум не обнаружен, заменить клапан.

Схема №263

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО КЛАПАНА TIV (БОЛЬШОЙ ШТУЦЕР)

Схема №264

Войти

1. Двухходовой клапан может находиться в открытом или закрытом положении, когда двигатель холодный, но должен реверсироваться, когда двигатель прогрет до рабочей температуры.
2. Для 3-ходовых клапанов, с холодным двигателем, проход «А» в «В» должен быть закрыт, а проход «А» в «С» - открыт. (Схема №265) При нормальной рабочей температуре двигателя VCV должен быть открыт между «A» и «B» и закрыт между «A» и «C».
3. Для 4-ходового клапана отдельно проверить «A1» - «B1» и «A2» - «B2». (Схема №265) Четырехходовой клапан может находиться в открытом или закрытом положении, когда двигатель холодный, но должен реверсироваться, когда двигатель прогрет до рабочей температуры. Если клапан работает не так, как указано, заменить клапан.

Схема №265

Войти

1. Электрический вакуумный регулирующий клапан может быть либо открыт, либо закрыт при комнатной температуре, но должен менять положение, когда двигатель находится при полной рабочей температуре. Пока двигатель холодный, измерить непрерывность на клеммах переключателя. см. рис. 28 Обратить внимание, разомкнут или замкнут переключатель.
2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Снова измерить непрерывность на клеммах коммутатора. Непрерывность должна быть противоположна холодному состоянию. Если прозвонка выключателя не переключается, заменить клапан. Проверить вакуумную функцию клапана, как описано в VACUUM управление клапан.

Вакуумный обратный клапан

Применить 16 дюймов. Hg вакуум на контрольную сторону клапана и ловушку. Если вакуум остается больше 15 в. Рт.ст. в течение 10 секунд, работа клапана в норме. Если вакуум падает быстрее, заменить клапан.

Вакуумный резервуар

При зарядке 15-20 в. Hg вакуум, потеря вакуума не должна превышать 0,5 в. Ртуть за 60 секунд. Если потеря вакуума происходит быстрее, заменить резервуар.

Импульсный воздушный клапан

На двигателе при нормальной рабочей температуре и на бордюре на холостом ходу снять впускной шланг с клапана. На входе в клапан должно ощущаться всасывание. Если всасывание не ощущается, заменить клапан.

Электронный клапан рециркуляции отработавших газов (EEGR) и электронная обратная связь по давлению (PFE)

1. Убедиться, что все вакуумные шланги правильно проложены и надежно закреплены. Заменить все обжатые или сломанные шланги. Убедиться, что в меньше одного. Разрежение рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов на холостом ходу с двигателем при нормальной рабочей температуре. ПРИМЕЧАНИЕ: Соленоид EVR имеет постоянную внутреннюю утечку. Вы заметите небольшой вакуумный сигнал менее одного в. Вакуум рт.ст. на холостом ходу.
2. Установить тахометр. Отсоединить электрический соединитель перепускного клапана воздуха холостого хода (если имеется). Снять и заглушите вакуумный шланг на клапане рециркуляция отработавших газов. Запуск двигателя и холостой ход в нейтрали. Обратить внимание на обороты холостого хода. Используя ручной вакуумный насос, медленно нанести 5-10 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Когда вакуум полностью приложен к клапану рециркуляция отработавших газов, двигатель должен сделать одно или несколько из следующего: Двигатель должен заглохнуть. Обороты холостого хода должны падать более 100 об/мин. Обороты холостого хода должны возвращаться в норму при снятии вакуума.
3. Отремонтировать или заменить систему рециркуляция отработавших газов, если ничего из перечисленного выше не происходит. Вновь подсоединить электрический соединитель клапана перепуска воздуха на холостом ходу. Отсоединить и снова подсоединить вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов.

Вакуумный регулятор рециркуляции отработавших газов (EVR)

Неисправности в EVR или цепи должны устанавливать служебный код. См. процедуру БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. диагностические процедуры в разделе ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ DN в статье ИСПЫТАНИЯ С/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

На 2.3L Ranger (1989-92) прерывистая работа или отказ EVR могут быть вызваны водой в EVR или вакуумных шлангах, подключенных к нему. Если в EVR или подключенных к нему шлангах обнаружена вода или влага, установить новую сервисную деталь, доступную от производителя, в перевернутом положении. Использовать воздух цеха для очистки вакуумных шлангов от воды и влаги. Очистить коды непрерывной памяти, если они установлены, и запустить быстрый тест для проверки восстановления.

Снять разъем электрожгута электромагнита ЭГР. Измерить сопротивление на клеммах соленоида. Сопротивление должно быть 65-110 Ом. Установить DVOM на шкалу 200 кОм. Измерить сопротивление между каждой клеммой соленоида и землей или стороной соленоида. Сопротивление должно быть 10 к/Ом и более. Если сопротивление не соответствует указанному в любом испытании, заменить соленоид.

Применить 16 дюймов. Hg вакуум на контрольную сторону клапана и ловушку. Если вакуум остается больше 15 в. Рт.ст. в течение 10 секунд, работа клапана в норме. Если вакуум не остается больше 15 в. Рт.ст. в течение 10 секунд, заменить клапан.

При зарядке 15-20 в. Hg вакуум, потеря вакуума не должна превышать 0,5 в. Ртуть за 60 секунд. Если потеря вакуума больше указанной, заменить резервуар.

Клапан регулятора продувки канистр (CPR)

При обесточенном клапане СЛР применить 5 в. Hg вакуум к порту источника. Клапан не должен пропускать воздух. Приложите 9-14 вольт к одной электрической клемме и заземлите другую. Клапан должен открываться и пропускать воздух. Если клапан не работает как описано, заменить клапан.

1. Отсоединить разъем жгута электромагнита КАНП. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление на клеммах соленоида CANP. Сопротивление должно быть 40-90 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить соленоид CANP.
2. Отсоединить вакуумный шланг на соленоиде CANP со стороны вакуума коллектора. Применить 16 дюймов. Вакуум рт.ст. на сторону вакуума коллектора соленоида. Соленоид CANP должен удерживать вакуум в течение 20 секунд.
3. Неисправности в соленоиде или цепи КАНП должны устанавливать сервисный код. См. процедуру быстрых испытаний в статье ИСПЫТАНИЯ В/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ KD в статье ИСПЫТАНИЯ W/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для дополнительного испытания соленоида и цепи.

Адсорбер EVAP

В канистре нет движущихся частей. Проверить наличие ослабленных, отсутствующих, треснувших или сломанных соединений или деталей. При необходимости отремонтируйте или заменить. В канистре не должно быть жидкости.

Клапан принудительной вентиляции картера

1. Снять клапан ПКВ с втулки крышки коромысла. Встряхивающий клапан. Клапан должен дребезжать при встряхивании. Если клапан не дребезжит, заменить клапан.
2. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. На двигателях 2,3 л, 2.9L и 4.9L снять гофрированный шланг с ниппеля маслоотделителя. Поместить жесткий кусок бумаги на конец ниппеля и подождать 60 секунд.
3. На всех остальных двигателях отсоединить шланг от выносного воздухоочистителя или выпускной трубки. Поместить жесткий кусок бумаги на конец шланга и подождать 60 секунд. Вакуум должен удерживать бумагу на месте. Если вакуум не удерживает бумагу на месте, заменить клапан.

Датчик температуры воздухоочистителя

Доведите температуру сенсора до менее 24°C и нанести 8 дюймов. Hg вакуум к порту источника. Дверца воздуховода должна закрыться. Если дверь не закрывается, заменить датчик. Датчик стравливает вакуум, позволяя дверце канала открываться и впускать свежий воздух при определенных температурах. См. ОТКРЫТИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ.

ОТКРЫТИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ

Дверь управления воздухом

При вакууме 8 в. Hg или более применяется к вакуумному двигателю, дверь должна оставаться в правильном положении до тех пор, пока применяется вакуум. Если вакуум стравливается и дверь возвращается в исходное положение, заменить вакуумный двигатель.