Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов - бензин: Диагностика Ford Pickup F350

Испытательное оборудование

При испытаниях системы зажигания TFI-IV следует использовать следующее испытательное оборудование или его эквивалент.

1. Искровой тестер (D81P-6666-A)
2. Вольт-Омметр
3. 12-Volt индикаторная лампа
4. Небольшой прямой штифт
5. Дистанционный пусковой выключатель
6. Катушка зажигания с электронным сердечником (E73F-12029-AB)
7. Вторичный провод катушки зажигания

Средства диагностики

Следующая информация должна быть отмечена во время тестирования

1. Свеча зажигания с оборванным боковым электродом НЕ достаточна для проверки на искру и может привести к неверным результатам.
2. При получении инструкции по проверке жгута проводов следует выполнить как визуальный осмотр, так и проверку целостности.
3. При выполнении измерений на жгуте проводов или разъеме выполнить тест WIGGLE во время измерения.
4. Ссылки на линейный соединитель SPOUT относятся как к линейным соединителям, так и к соединителям с короткозамкнутой шиной.
5. Процедуры тестирования предназначены для выявления неисправных компонентов или проводки при наличии неисправности. Если рекламация носит прерывистый характер, обратитесь к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Схема №239

1. Отсоединить клемму «S» на реле стартера, чтобы можно было проверить первичную цепь зажигания без пускового двигателя. Убедиться, что зажигание выключено. Нажать на язычок разъема и отсоединить разъем кабеля от модуля TFI. Убедиться, что разъем модуля TFI не подвержен коррозии или набуханию. При необходимости отремонтируйте или заменить разъем. ПРИМЕЧАНИЕ: Если разъем поврежден или сломан из-за неправильного использования, заменить разъем. Ослабленный или поврежденный разъем может привести к неисправностям сигнала зажигания во время работы KOER.
2. Использовать прямой контакт или контактную лопатку от старого модуля TFI до разъема зонда. Присоедините отрицательный вывод DVOM к основанию распределителя. Во время испытания избегайте контакта с землей через прямой штырь или положительный контактный вывод. Включить зажигание и измерить напряжение на следующих клеммах разъема жгута модуля TFI: (Схема №239) Ключ Вкл. прокрутку двигателя (KOEC) № 3 (цепь питания/работы) № 4 (цепь запуска) Ключ Вкл. работу двигателя (KOEO) № 3 (цепь питания/работы)
3. Выключить зажигание и вынуть контрольный штифт. Подсоединить провод к клемме «S» на реле. Если приблизительно 90% напряжения батареи (VBAT) не присутствует на этих клеммах, восстановить открытые цепи в жгуте проводов по мере необходимости. Проверить выключатель зажигания на наличие неисправностей. См. соответствующую электросхему. Если напряжение соответствует указанному, повторно подключить модуль и перейдите к следующему шагу.
4. Подключить 12-вольтовую контрольную лампу между землей и отрицательной (-) катушкой/tach клеммой № 2 на модуле TFI. Включить зажигание, и провернуть двигатель. Если во время прокрутки контрольный индикатор мигает ярко, перейдите к соответствующему ТЕСТУ ДАТЧИКА/СТАТОРА PIP. Если контрольная лампа продолжает гореть во время прокрутки, проверить обрыв в отрицательной цепи катушки между катушкой и разъемом модуля TFI. Ремонтируйте цепь по мере необходимости. Если разомкнутых цепей не обнаружено, модуль зажигания закорачивается внутри. Заменить модуль TFI и повторить тест.
5. Если контрольная лампа всегда тускнеет или гаснет во время прокрутки, проверить напряжение на положительном (+) выводе катушки. При отсутствии напряжения с ключом на или во время прокрутки устраните обрыв в первичной цепи между батареей и катушкой плюсовой (+). Если свет мигает периодически, проверить сопротивление модуля зажигания. При наличии напряжения на катушке перейдите в раздел ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ и проверить катушку зажигания.

Схема №240

1. Отсоединить клемму «S» на реле стартера, чтобы можно было проверить первичную цепь зажигания без пускового двигателя. Убедиться, что зажигание выключено. Нажать на язычок разъема и отсоединить разъем кабеля от модуля TFI. Убедиться, что разъем модуля TFI не подвержен коррозии или набуханию. При необходимости отремонтируйте или заменить разъем. ПРИМЕЧАНИЕ: Если разъем поврежден или сломан из-за неправильного использования, заменить разъем. Ослабленный или поврежденный разъем может привести к неисправностям сигнала зажигания во время работы KOER.
2. Использовать прямой контакт или контактную лопатку от старого модуля TFI до разъема зонда. Избегайте контакта с землей между прямым штырем и землей во время тестирования. С помощью DVOM включить зажигание и измерить напряжение на следующих разъемах жгута транспортного средства модуля TFI, установленного на капоте: (Схема №239) Ключ On двигатель Cranking (KOEC) № 3 (питание/Run цепь) № 4 (Start цепь) Ключ On двигатель Off (KOEO) № 3 (питание/Run цепь) Если на этих клеммах отсутствует примерное напряжение аккумулятора (VBAT), при необходимости отремонтируйте открытые цепи в жгуте проводов. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
3. Если напряжение батареи соответствует указанному, проверить цепь массы модуля. При отключенном модуле ТФИ и KOEO измерить напряжение на клемме № 6. Если напряжение больше 0,5 В, цепь массы имеет высокое сопротивление или разомкнута. Ремонт по мере необходимости.
4. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем распределителя. Включить зажигание. При установленном DVOM на шкале напряжения постоянного тока подключить положительный (+) вывод к клемме № 8 (клемма № 4 на 3.0L Aerostar и Ranger). Подсоединить отрицательный (-) вывод к земле распределителя или двигателя. см. рис. 1
5. Переключатель зажигания цикла между положениями ВКЛ и ПУСК. Напряжение батареи должно присутствовать в обоих положениях. Если нет, то обслуживание или ремонт цепи по мере необходимости. Если все в порядке, переходите к следующему шагу.
6. С помощью DVOM проверить целостность цепей массы зажигания. Измерить сопротивление между базой распределителя и клеммами № 2 и № 6 на разъеме распределителя (клемма № 3 на 3.0L Aerostar и Ranger). Если сопротивление на каждой клемме менее 3 Ом, цепь в порядке. Если сопротивление составляет 3 Ом или более, отремонтируйте цепь массы по мере необходимости. y. (Схема №

Схема №241

Испытание на сопротивление модуля TFI

1. Снять модуль TFI с распределителя или отсоединить капот. Измерить сопротивление цепей модуля ТФИ. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ МОДУЛЯ TFI. (Схема №239)- (Схема №241).
2. Если сопротивление соответствует указанному, подозревайте неисправность датчика/статора PIP. Если сопротивление НЕ соответствует указанному, заменить модуль ТФИ-IV.

СОПРОТИВЛЕНИЕ МОДУЛЯ TFI

Испытание датчика/статора PIP (кроме распределителя с закрытым корпусом)

1. Проверить затяжку крепежных винтов модуля TFI на распределителе. Выключить зажигание, снять провод катушки на крышке распределителя и заземлите конец провода катушки. Убедиться, что провод катушки не разрывает контакт с землей во время этого теста.
2. Отсоединить разъем SPOUT, расположенный рядом с распределителем. Подключить положительный (+) вывод DVOM к стороне модуля TFI разъема SPOUT, а отрицательный вывод - к основанию распределителя.
3. Включить выключатель зажигания и ударите по стартеру, чтобы повернуть двигатель на небольшую величину. Измерить и записать напряжение (разрешите показаниям напряжения DVOM стабилизироваться). Повторить процедуру 10 раз. Напряжение должно изменяться при вращении лопаток и окон датчика Холла через датчик PIP.
4. Показание напряжения должно изменяться от 0,5 В до 11,5 В (90% напряжения батареи). Если показания более высокого напряжения составляют только около 70% от напряжения батареи, перейдите к TFI модуль RESISTANCE проверка. Если сопротивление модуля TFI больше указанного, заменить модуль TFI. Если сопротивление меньше указанного, заменить датчик ПИП.
5. Если показания низкого напряжения превышают 0,5 В, а сопротивление модуля зажигания соответствует спецификации, заменить датчик PIP. Если тестирование датчика и модуля PIP в порядке, перейдите к следующему шагу, чтобы проверить наличие сигнала PIP в ECA во время прокрутки.
6. Выключить зажигание и установить выключающий блок (BOB) на разъем ECA. Подключить DVOM между тестовыми клеммами № 56 (PIP) и № 16 (IGN масса). Измерить напряжение сигнала ПИП при прокрутке двигателя. Напряжение должно изменяться в пределах от 4 до 6 вольт. Если нет, проверить наличие разомкнутой или заземленной цепи PIP или разомкнутой цепи IGN масса на тестовом выводе № 16. При необходимости отремонтируйте цепи. Если цепи исправны, но сигнал PIP является неустойчивым или отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. При отсоединенном модуле ECA и TFI подключить положительный (+) вывод DVOM к цепи PIP на разъеме жгута и убедиться, что цепь не замкнута на цепь питания во время прокрутки двигателя. Если цепь исправна, заменить модуль TFI и повторить тестирование системы.

Испытание датчика/статора PIP (распределитель с закрытым корпусом)

1. При выключенном зажигании убедиться, что распределитель подключен к жгуту транспортного средства. Отсоединить разъем жгута транспортного средства на модуле TFI. Подсоединить положительный (+) вывод DVOM к клемме № 6 разъема жгута транспортного средства TFI. Подсоединить отрицательный (-) вывод к земле. (Схема №240)
2. Провернуть двигатель и измерить напряжение постоянного тока. Напряжение должно изменяться в пределах от 4 до 6 вольт. Если напряжение изменяется, обратитесь к ТЕСТУ ОПЕРЕЖЕНИЯ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Если напряжение не изменяется, переходите к следующему шагу.
3. При выключенном зажигании отсоединить разъем распределителя. Измерить с помощью мультиметр сопротивление между клеммами № 1 и № 5 на разъеме распределителя. Если сопротивление составляет 200 Ом или более, заменить неисправный датчик PIP. см. рис. 1
4. Отсоединить разъем жгута транспортного средства на модуле TFI. Измерить сопротивление между клеммой № 6 (PIP) на разъеме бортового жгута модуля TFI и клеммой № 5 (от PIP до модуля TFI) на разъеме бортового жгута распределителя. (Схема №240) Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи и повторить испытание. Проверить цепь на короткое замыкание на массу. Испытательная цепь на короткое замыкание для питания с KOEO. Обслуживание или замена проводки по мере необходимости.
5. Отсоединить разъем ECA и измерить сопротивление между клеммой № 56 (PIP) на 60-контактном разъеме ECA и клеммой № 1 (от PIP к модулю ECA) на разъеме жгута транспортного средства дистрибьютора. Если сопротивление составляет 5 Ом и более, устраните обрыв в цепи и повторить тест. Проверить цепь на короткое замыкание на массу. Испытательная цепь на короткое замыкание для питания с KOEO. Обслуживание или замена проводки по мере необходимости.
6. Измерить сопротивление между клеммой № 2 разъема распределителя (PIP датчик масса) и землей. Измерить сопротивление между IGN масса, клеммой No6 разъема распределителя (клемма No3 на 3.0L Aerostar или Ranger) и землей. Если сопротивление меньше одного Ом в обоих случаях, цепь массы в порядке. Если сопротивление составляет один Ом или более в обоих случаях, проверить крепежные винты датчика PIP в основании распределителя на предмет коррозии и герметичности.

Испытание катушки

1. Подсоединить отрицательный (-) вывод DVOM к базе распределителя и измерить напряжение батареи. Повернуть выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Измерить напряжение на положительной (+) клемме катушки и выключить зажигание. Напряжение должно быть 10,5-12 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте или заменить выключатель зажигания или цепь проводки к катушке. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить первичный разъем катушки и осмотреть оба контакта на предмет коррозии или повреждения. Обслуживание или замена по мере необходимости. Измерить с помощью мультиметр сопротивление первичной цепи. Если сопротивление не равно 0,3-1,0 Ом при 21°C, заменить катушку и повторить испытание системы.
3. Снять провод вторичной катушки с башни катушки и проверить контакт на наличие признаков дуги или коррозии. Используя DVOM, измерить сопротивление между разъемом стойки катушки и отрицательным (-) выводом катушки. Если сопротивление не 8000-11500 Ом, заменить катушку.

Испытание опережения зажигания

1. Эта процедура применяется ко всем транспортным средствам, оснащенным TFI-IV. Опережение зажигания контролируется ECA. Эта процедура проверяет способность модуля зажигания принимать команды синхронизации зажигания от ECA по цепи SPOUT. Сигнал изменяющегося напряжения необходим в схеме SPOUT для ECA для передачи данных. Код KOER 18 или код 213 могут быть установлены, когда цепь SPOUT разомкнута или закорочена. Дополнительную информацию о системах зажигания TFI см. в статье ТЕОРИЯ/ЭКСПЛУАТАЦИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Проверить напряжение цепи SPOUT на модуле TFI. Убедиться, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Отсоединить линейный разъем SPOUT рядом с модулем TFI. Если разъем относится к типу SHORTING BAR, удалить SHORTING BAR.
3. Присоедините отрицательный (-) вывод вольтметра к основанию распределителя, а положительный (+) вывод - к стороне модуля TFI разъема SPOUT. Запустить двигатель и измерить напряжение на холостом ходу. Измерить напряжение на стороне ЭКА разъема SPOUT.
4. Показания напряжения должны быть 4-8 вольт. Если напряжение на стороне модуля TFI в норме, то модуль TFI в норме. Этот сигнал напряжения необходим для приема модулем TFI сигнала SPOUT ECA. Если сигнал напряжения от ECA к разъему SPOUT соответствует указанному, цепь от ECA к разъему SPOUT исправна. Если какой-либо сигнал напряжения не соответствует указанному, перейдите к следующему тесту. Если оба сигнала напряжения соответствуют указанным, проверить опережение зажигания.
5. Проверить целостность цепи SPOUT. Нажать на язычок разъема модуля TFI, чтобы освободить разъем. Отдельный разъем жгута проводов от модуля зажигания. Осмотреть на предмет грязи, коррозии и повреждений.
6. Измерить сопротивление между клеммой и стороной модуля TFI разъема SPOUT с помощью небольшого прямого штырька, вставленного в клемму 5 разъема кабеля. Сопротивление должно быть менее 5 Ом. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте проводку по мере необходимости.
7. Измерить сопротивление между стороной ECA разъема SPOUT и контактом № 36 разъема ECA. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте проводку между разъемом SPOUT и ECA.
8. Проверить опережение опережения зажигания. Когда разъем SPOUT отсоединен, запустить двигатель на холостом ходу и убедиться, что синхронизация находится на базовой регулировке синхронизации. Смотрите статью РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Остановить двигатель.
9. Подсоединить штуцер SPOUT и запустить двигатель. Синхронизация должна опережать базовую спецификацию синхронизации. Увеличить обороты двигателя и обеспечить опережение по времени. Если время не вышло, проверить модуль TFI. Если модуль в порядке, заменить ECA.

Схема №242

Схема №243

Следующее испытательное оборудование необходимо для завершения испытаний системы зажигания DIS.

1. Диагностический кабель DIS (Rotunda 007-00044)
2. Искровой тестер (неоновая лампа)
3. Цифровой вольт-омметр (DVOM)
4. Дистанционный пусковой выключатель
5. Блок предохранителей и реле (BOB) с накладкой DIS для бурильных труб 2,3 л
6. Высоковольтный искровой тестер (свеча зажигания с поврежденным боковым электродом недостаточна для проверки искры и может привести к неправильным результатам).
7. Спидометр
8. Индикатор синхронизации индуктивного типа (НЕ использовать «ручку опережения», если она оборудована, так как она не будет правильно работать с системами зажигания DIS.)
9. Тестовый индикатор (тип светодиода) или логический датчик (тип светодиода)

ТОЧЕЧНЫЕ ТЕСТЫ От A до F предназначены для диагностики неисправностей. Периодические сбои может быть трудно диагностировать с помощью этих процедур.

Отключающая коробка (BOB), соединенная с диагностическим кабелем DIS, называется BOB DIS. Если второй BOB подключен к разъему жгута транспортного средства ECA, он называется BOB ECA. Эта тестовая установка позволяет тестировать компоненты DIS и цепи жгута транспортного средства.

Цепи идентифицированы во всех столицах, пример: IGND = зажигание масса. Идентификация оверлея BOB производителей находится в скобках, пример: (J2) = IGND (J2). Указывает номер тестового терминала или идентификационный номер цепи.

Схема №244

Схема №245

2.3L ИНДЕКС ИСПЫТАНИЯ RANGER DIS PINPOINT

Контрольное испытание A

Контрольное испытание в

Контрольное испытание с

Контрольное испытание D

Контрольная точка E

Контрольная точка F

В этих процедурах испытаний следует использовать следующее испытательное оборудование или его эквивалент.

1. Диагностический кабель EDIS (Rotunda 007-00059)
2. Искровой тестер (неоновая лампа)
3. Вольт-омметр (Rotunda 007-00001)
4. Дистанционный пусковой выключатель
5. 2 Breakout Box (BOB), для DIS (DIS BOB) и ECA (ECA BOB)
6. Искровой тестер (D81P-6666-A или аналог)
7. Индуктивный индикатор синхронизации
8. Тестовый индикатор (тип светодиода) или логический датчик (тип светодиода)

При проведении измерений на жгуте проводов следует проводить как визуальный осмотр, так и проверку целостности. Осмотреть контакты клеммного разъема на наличие повреждений и коррозии, если необходимо удалить разъем.

1. Регулировка момента зажигания невозможна. Управление синхронизацией осуществляется модулем EDIS с входом от ECA.
2. При проверке падения напряжения на ЗЕМЛЮ цепь должна иметь падение напряжения менее одного вольта.
3. Напряжение батареи (VBAT) - это любое показание напряжения в пределах 2 вольт от фактического напряжения батареи.
4. Синхронизация искры будет изменяться на холостом ходу из-за стратегии искры обратной связи, используемой для управления частотой вращения холостого хода.
5. Запрещается подключать положительный вывод диагностического кабеля EDIS к аккумулятору или подключать кабель к датчику регулятор напряжения до направления на.
6. Детекторы сигналов SAW и IDM в диагностическом кабеле EDIS не будут работать, если выводы батареи диагностического кабеля не подключены к батарее.
7. При использовании DVOM для измерения напряжения постоянного тока всегда подключайте положительный вывод к выводу А BOB (+), а отрицательный вывод к А (-).

Схема №246

Схема №247

4.0L ИНДЕКС ТОЧЕЧНОГО ИСПЫТАНИЯ EDIS