Органы управления двигателем - испытания с кодами - 5.0L: Диагностика Ford Pickup F350

Система самодиагностики.

Диагностические форматы

QUICK проверка и цепь тесты - диагностические форматы, используемые для тестирования и обслуживания системы РЭД-IV. БЫСТРЫЙ ТЕСТ позволяет технику выявлять проблемы и извлекать сервисные коды. СХЕМОТЕХНИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ проверяют цепи, датчики и исполнительные механизмы.

Перед началом любого ТЕСТА ЦЕПИ выполнить все действия в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ, чтобы найти правильный ТЕСТ ЦЕПИ. Если транспортное средство проходит БЫСТРЫЙ ТЕСТ и отсутствуют симптомы управляемости или периодические неисправности, система EEC-IV в порядке.

Коды неисправностей (DTC)

Во время БЫСТРОГО ТЕСТА извлекаются 3 типа сервисных кодов: KOEO, KOER и коды Непрерывной памяти. Процедуры самотестирования см. в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Коды могут быть удалены из памяти ECA после их записи или восстановления. См. ОЧИСТКА КОДОВ.

Коды самотестирования KOEO и KOER

Все сервисные коды представляют собой 2- или 3-значные номера. ЭКА выдает коды по одной цифре за раз. Эти коды указывают на текущие неисправности в системе и должны обслуживаться в порядке появления. Использовать СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ КОДОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ, чтобы найти правильное ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ.

Коды показаны в виде импульсов напряжения. При использовании света проверить двигатель сервисные коды отображаются в виде световых импульсов. При использовании вольт-омметра (VOM) сервисные коды отображаются в виде свип-сигналов иглы. см. рис. 1

Внимательно следить за длительностью пауз, чтобы правильно читать коды. 1/2-секундная пауза возникает между количеством свипов в цифре, а 2-секундная пауза - между цифрами в коде. Между каждым кодом возникает 4-секундная пауза. Коды KOEO отделены от кодов непрерывной памяти 6-секундной задержкой, одной 1/2-секундной разверткой (Separator) и еще одной 6-секундной задержкой. Коды записей в порядке поступления.

Тестер сканирования, если он используется, будет считать импульсы и отображать их в виде цифрового кода. Тестер серии STAR добавляет ноль (0) к однозначному разделительному коду (10) и коду динамического отклика (10). Динамический код ответа отображается в KOER SELF-проверка. см. рис. 1

Средства диагностики

После завершения каждой процедуры обслуживания или ремонта повторить QUICK проверка, чтобы убедиться, что все системы РЭД-IV работают исправно и коды неисправностей больше не присутствуют.

Самопроверка KOEO

Убедиться, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Если двигатель не запускается (или глохнет после запуска), продолжить САМОКОНТРОЛЬ КОЭО. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на дроссель на бензиновых автомобилях. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Проверить правильность крепления испытательного оборудования. Включить зажигание (двигатель выключен). Записать все коды KOEO и непрерывной памяти.

Если код 11 или 111 (код прохождения) не извлечен в части KOEO теста, сервисные коды KOEO. См. СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ КОДОВ УСЛУГ. Если ECA не будет выводить коды, перейдите в цепь проверка Qa. Если сервисные коды извлечены

1. Сервисные коды в порядке получения. См. СПРАВОЧНЫЕ КАРТЫ КОДОВ УСЛУГ.
2. На моделях DIS и EDIS см. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ», если код непрерывной памяти 45, 46, 48 215 216 217 232 или 238 извлекается во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO.
3. Если транспортное средство находится в состоянии незапуска, перейдите к цепь проверка AA (TFI), цепь проверка AB (DIS) или цепь проверка AC (EDIS).
4. Если транспортное средство показывает код 11 или 111 (код доступа) и не имеет каких-либо симптомов, описанных в предыдущих шагах, перейдите к РАСЧЕТНОЙ ПРОВЕРКЕ СИНХРОНИЗАЦИИ.

НЕ вводите эту тестовую последовательность до тех пор, пока код 11 или 111 (код прохождения) не будет извлечен в KOEO SELF-проверка. Если система не прошла тест KOEO SELF-проверка, коды, записанные в KOER SELF-проверка, могут быть недействительными.

Отключить самодиагностику, сняв и повторно подсоединив соединительный провод или выполнив процедуру, указанную в используемом испытательном оборудовании. Запустить двигатель и прогрейте его в течение 2 минут при 2000 об / мин, чтобы нагреть датчик нагретого кислорода выхлопных газов (HEGO). Выключить двигатель и подождать 10 секунд. Включить самодиагностику KOER, используя соединительный провод или соответствующую процедуру для используемого испытательного оборудования. Запустить двигатель. Записать все отображаемые сервисные коды. Проверить следующие пункты

1. Если двигатель запускается и глохнет (или глохнет во время самотестирования), переходите к цепь проверка S.
2. Если отображается код 98 или 998, то система РЭД-IV работает в режиме отказ Management Effects Mode (FMEM) и ТС не прошло тест KOEO SELF-проверка. Невозможно диагностировать транспортное средство в режиме FMEM. См. Код 98 или 998 в СПРАВОЧНЫХ КАРТАХ КОДОВ УСЛУГ.
3. Если транспортное средство оснащено переключателем «тормоз включен-выключен»(BOO), то после проведения испытания должна быть нажата и отпущена педаль тормоза.
4. На транспортных средствах с переключателем давления рулевого управления с усилителем (PSPS) поворачивают рулевое колесо не менее чем на 1/2 оборота и отпускают в течение 1-2 секунд после прохождения части испытания, содержащей идентификационный код.
5. На транспортных средствах с E4OD коробками передач переключатель отмены овердрайва (OCS) должен циклически срабатывать после прохождения части испытания, содержащей идентификационный код.
6. Если отображается динамический код отклика, выполнить краткое описание полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). НЕ выполняйте полностью открытая дроссельная заслонка без запроса.
7. Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER извлекается код 11 или 111 (код доступа), сервисные коды непрерывной памяти извлекаются в САМОТЕСТИРОВАНИИ KOEO. См. СПРАВОЧНЫЕ КАРТЫ КОДОВ УСЛУГ.
8. Если код 11 или 111 (код доступа) извлекается во время части Continuous Memory Code САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO (код 11-1-11 или код 111-1-111), и нет проблем с управляемостью, тестирование EEC-IV завершено. Если проблемы с управляемостью все еще присутствуют, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
9. При наличии кодов KOER см. СПРАВОЧНЫЕ КАРТЫ КОДОВ УСЛУГ. Если система не выдает коды, перейдите в раздел цепь проверка QA.

Режим непрерывного контроля (контроль на качание)

Режим непрерывного контроля позволяет технику попытаться воссоздать прерывистый сбой во время мониторинга системы. Этот режим, также называемый тестом на колебания, может использоваться как в KOEO SELF-проверка, так и в KOER SELF-проверка. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ определяют использование этой процедуры для выявления периодических неисправностей в конкретных цепях или компонентах.

Тест на вибрацию KOEO

Подключить КПА. Включить зажигание и активировать самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождать 10 секунд, затем деактивировать и повторно активировать самотестирование. Теперь активирован тестовый режим Wiggle. Коснитесь, переместить и покачните подозрительный датчик и/или область жгута. В случае обнаружения неисправности сервисный код может быть сохранен в памяти и отображен на диагностическом тестере или тестере сканирования. Извлечь код и выполнить соответствующий тест. См. СПРАВОЧНЫЕ КАРТЫ КОДОВ УСЛУГ.

Тест на колебания KOER

Подключить КПА. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Запустить двигатель. Активировать самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождать 10 секунд, затем деактивировать и повторно активировать самотестирование. НЕ выключайте двигатель, теперь включен режим проверки на качание KOER. Коснитесь, переместить и покачните подозрительный датчик и/или область жгута. В случае обнаружения неисправности сервисный код может быть сохранен в памяти и отображен на диагностическом тестере или тестере сканирования. Извлечь код и выполнить соответствующий тест. См. СПРАВОЧНЫЕ КАРТЫ КОДОВ УСЛУГ.

Испытание на уравновешивание цилиндров

Этот тест помогает идентифицировать слабый или не вносящий вклад цилиндр в двигателях с последовательными топливными системами PFI. ЭКА перекрывает подачу топлива к каждой форсунке и измеряет падение оборотов. Он вычисляет вариацию между цилиндрами и выявляет слабые. Этот тестовый режим вводится из KOER SELF-проверка после отображения всех кодов. В течение 2 минут после отображения кодов слегка нажать дроссельную заслонку (требуется угол дроссельной заслонки 2-3 градуса, а не широкая открытая дроссельная заслонка). После короткого периода стабилизации ЭКА активирует процедуру испытаний. Тест будет повторен, если дроссель нажат в течение 2 минут после окончательного вывода кода. Во время второй и третьей последовательностей испытаний процент допустимого изменения между цилиндрами уменьшается. Сервисные коды, отображаемые во время этого теста, идентифицируют слабый или не вносящий вклад цилиндр. См. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ИСПЫТАНИЙ НА УРАВНОВЕШИВАНИЕ ЦИЛИНДРОВ. Если во время этого теста отображается код 90, значит, система прошла тест. Если отображается код 77, повторить проверку баланса цилиндра. Если дроссель перемещается во время этого теста, появится код 77, указывающий на то, что тест не завершен. Общее время тестирования около 3 минут.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА НА РАВНОВЕСИЕ

Диагностическая карта кодов неисправностей (код 11-56). Схема №77

Войти

Диагностическая карта кодов неисправностей (коды 57-99). Схема №78

Войти

Диагностическая карта кодов неисправностей (код 111-185). Схема №79

Войти

Диагностическая карта кодов неисправностей (код 186-339). Схема №80

Войти

Диагностическая карта кодов неисправностей (код 341-619). Схема №81

Войти

Диагностическая карта кодов неисправностей (код 621-998). Схема №82

Войти

Определение расшифровки кода ошибки (VAN 5.0L)

ОПРЕДЕЛЕНИЕ расшифровка кода ошибки

Определение расшифровки кода ошибки (BRONCO&PICKUP 5.0L с E4OD)

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА УСЛУГИ

Определение расшифровки кода ошибки (BRONCO&PICKUP 5.0L без E4OD)

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА УСЛУГИ

Загрязненное топливом моторное масло может повлиять на некоторые коды. Если масло вызывает подозрения, снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проблема устранена, заменить моторное масло.

При проверке цепи H и проверке цепи J утечки вакуума в зонах, не связанных с РЭД, могут привести к отображению кода 41 или 91. Проверить вакуумные двигатели, уплотнения двигателя, систему рециркуляция отработавших газов, систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), продувку канистры (CANP), датчик HEGO и между расходомером и корпусом дроссельной заслонки на наличие утечек недозированного воздуха. Код 42 или 92 может быть вызван загрязненным топливом моторным маслом, пропуском зажигания или проблемами системы рециркуляция отработавших газов или CANP.

ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ группируются следующим образом.

1. A-C - Без запуска и испытаний напряжением
2. DA-DS - Испытания входного датчика
3. FD-FF - Дополнительные испытания входных компонентов
4. G-J - Испытания системы контроля топлива
5. KC-TG - Выходные тесты ECA (процессор)

ИНДЕКС ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ

Испытание цепи аа - нет запуска (системы зажигания TFI)

Вступайте в этот ТЕСТ ЦЕПИ только тогда, когда шаги в БЫСТРОМ ТЕСТЕ были успешно завершены, но двигатель все еще не запускается, или если сюда направлено из другого теста или схемы.

Этот тест предназначен только для диагностики следующих систем и цепей зажигания EEC-IV

1. Толстопленочные системы зажигания (TFI)
2. Электронный блок управления (ECA)
3. Искра (управляемая ECA)
4. Цепи жгута проводов (PIP, SPOUT, IGN масса и VPWR)

Цепи модуля TFI, монтируемые на распределителе. Схема №83

Войти

Схемы модулей TFI с дистанционным монтажом. Схема №84

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД АА ЦВЕТ ПРОВОДА ID

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующие области и компоненты, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Качество и количество топлива.
2. Зажигание (общее состояние системы).
3. Механические компоненты двигателя.
4. Цепи стартера и аккумулятора.
5. Двойной датчик Холла.
6. Дистрибьютор.
7. Датчик распределительного вала (CID).
8. Датчик Холла коленчатого вала (ПИП).
9. Катушка зажигания.

1) Система запуска Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверить системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, убедиться, что нажата кнопка переключения инерции. Если нажата кнопка переключения инерции, перейдите к шагу 2).

2) Проверить сигнал VREF на датчик положения дроссельной заслонки Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включить зажигание (двигатель выключен). Измерить напряжение на соединителе жгута TPS между VREF и SIG RTN. (Схема №85) Если напряжение равно 4-6 В, снова подключить датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к шагу 3). Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

Код клеммы соединителя кабеля датчика положения дроссельной заслонки. Схема №85

Войти

3) Проверить наличие искры на свечах Отсоединить любой провод свечи зажигания. Подключить искровой тестер между проводом свечи зажигания и землей. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. Если искра присутствует и постоянна, подсоединить провод свечи зажигания и перейдите к шагу 13). Если искры не существует, подсоединить провод свечи зажигания и перейдите к шагу 4).

4) Проверить искру на катушке. Снять провод катушки высокого напряжения с распределителя. Установить искровой тестер. Проверить наличие искры при прокрутке двигателя. Если искра существует, подключить провод катушки и обслужите вторичную систему зажигания. Если искры нет, подсоединить провод катушки и перейдите к шагу 5).

5) Проверить цепь зажигания Целостность массы Выключить зажигание. Подождать 10 секунд. Отсоединить и осмотреть 60-контактный разъем ECA. Установить отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отсоединенным. Отсоединить модуль TFI. Отсоединить датчик Холла или датчик угла поворота коленчатого вала (CAS), если он оборудован. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 16 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью IGN масса ТФИ, датчика Холла или соединителя жгута ПТК. При показании более 5 Ом устраните обрыв в цепи IGN масса и повторить QUICK проверка. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 6).

6) Изолируйте модуль TFI SPOUT неисправность цепи Connect, CAS или разъем распределительного зала, если применимо. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Установить переключатель синхронизации коробки отрыва в положение DIST (ДИСТ). Попробуйте завести автомобиль. Если транспортное средство трогается с места, перейдите к шагу 11). Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 7).

7) Проверить сигнал SPOUT Выключить зажигание. Переведите переключатель синхронизации коробки прорыва в положение DIST. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. При прокрутке двигателя измерить напряжение между контрольной шпилькой № 36 на выводной коробке и минусовой клеммой батареи. При напряжении 3-6 вольт система РЭД-IV не неисправна. Диагностика системы зажигания. См. TFI-IV система в статье I - SYS/COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если напряжение не равно 3-6 вольт, перейдите к шагу 8).

8) Проверить цепи SPOUT&PIP на короткое замыкание Выключить зажигание. С установленной коробкой отключения переведите переключатель синхронизации в положение COMPUTED. На моделях с выносным модулем TFI-IV отсоединить разъем распределителя; на всех остальных моделях отключить модуль TFI. Отключить ECA. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и отрицательной клеммой батареи. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение более 10,5 вольт, отремонтируйте цепь на короткое замыкание для питания и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель по-прежнему не запускается или если все напряжения составляют 10,5 вольт или менее, перейдите к шагу 9).

9) Выключить зажигание. На моделях с выносным модулем TFI-IV отсоединить разъем распределителя; на всех остальных моделях отключить модуль TFI. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60 на короткое замыкание на массу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольным выводом № 56 для короткого замыкания с PIP. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 56 (ПИП) и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60. Если все показания равны 10000 Ом и более, перейдите к шагу 10). Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель по-прежнему не запускается, перейдите к шагу 10).

10) Изолируйте короткие замыкания в ECA Выключить зажигание. С установленной коробкой отключения повторно подключить ECA. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и контрольными выводами № 37, 40, 57 и 60. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 56 (ПИП) и контрольными выводами № 37, 40, 57 и 60. Если показания меньше 500 Ом, заменить ECA и повторить QUICK проверка. Если все показания составляют 500 Ом или более, подключить TFI и перейдите к шагу 11).

11) Проверить сигнал PIP Выключить зажигание. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. После установки отключающей коробки переведите переключатель синхронизации в положение COMPUTED. При прокрутке двигателя замерить напряжение между контрольной шпилькой № 56 (ПИП) и контрольными шпильками № 40 и 60. Если напряжение 3-7 вольт, заменить ECA. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не равно 3-7 вольт, перейдите к шагу 12).

12) Проверить целостность цепи PIP Выключить зажигание. Отключить ECA от break-out box (тестер-адаптер). На моделях с выносным модулем TFI-IV отсоединить разъем распределителя; на всех остальных транспортных средствах отсоединить модуль TFI. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 56 и распределителем или цепью PIP разъема модуля TFI. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь PIP и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, снять коробку разбивки и провести диагностику системы зажигания. См. TFI-IV система в статье I - SYS/COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

13) Проверка сигнала SPOUT Если в шаге 3 присутствовала искра, выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть на наличие поврежденных штырей и при необходимости отремонтируйте. Установить разделительную коробку и подключить ECA. Убедиться, что переключатель синхронизации отключающей коробки находится в положении COMPUTED. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерить напряжение между контрольным выводом № 36 и выводами № 40 и 60 при прокрутке двигателя. Если напряжение 3-6 вольт, переходите к шагу 20). Если напряжение не равно 3-6 вольт, вернитесь к шагу 8).

20) Проверка топливного насоса Подключить манометр давления топлива к автомобилю. Обратить внимание на начальное показание давления. Наддуйте топливную систему, включив зажигание на одну секунду, и наблюдайте за манометром. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Повторить последовательность 5 раз. Если давление увеличивается, перейдите в раздел цепь проверка S. Если давление не увеличивается, перейдите к шагу 21).

21) Инерция Переключатель Сопротивление Проверка Выключить зажигание. Найдите топливный насос инерции переключатель. Убедиться, что кнопка на переключателе нажата в положение ON (ВКЛ). Измерить сопротивление выключателя. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, заменить выключатель. Если сопротивление меньше 5 Ом, инерционный переключатель в порядке. Дополнительные процедуры испытаний топливной системы приведены в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье I - SYS/COMP тесты раздела ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Вход в этот ТЕСТ ЦЕПИ только по указанию цепь проверка C, цепь проверка J, цепь проверка PA, цепь проверка PB или цепь проверка PC. Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы: кабели аккумулятора, заземляющие перемычки, регулятор напряжения, генератор переменного тока и выключатель зажигания. Этот тест предназначен для диагностики ECA, реле питания, напряжения батареи и следующих цепей жгута.

1. Возврат сигнала
2. PWR масса
3. VPWR
4. KAPWR
5. VREF
6. Выключатель зажигания

Идентификация Ckts реле питания. (Ван). Схема №86

Войти

Идентификация Ckts реле питания. (Bronco и Pickup). Схема №87

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ B, ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД, ЦВЕТ ПРОВОДА ID

1) Проверка напряжения батареи Включить зажигание (двигатель выключен). Измерить напряжение батареи. Если напряжение ниже 10,5 вольт, подзарядите или заменить батарею. Если напряжение 10,5 вольт и более, переходите к шагу 2).

2) Проверить непрерывность цепи PWR масса Выключить зажигание. Подождать 10 секунд. Отключить ECA. Осмотреть контакты разъема на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить обрыв в цепи PWR масса. Снять разделительную коробку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

3) Проверить на обрыв между цепями SIG RTN и PWR масса в ECA Убедиться, что зажигание выключено. С установленной коробкой отключения и подключенным ECA установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 46 и контрольными штырьками № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания составляют 5 Ом или более, отсоединить разъем ECA. Осмотреть контакты разъема на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Если неисправность все еще присутствует, заменить ECA и повторить QUICK проверка. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4).

4) Проверить целостность цепи SIG RTN Убедиться, что зажигание выключено. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 46 на отключающей коробке и клеммой SIG RTN на разъеме самотестирования. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи SIG RTN. Снять разделительную коробку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5).

5) Проверить напряжение цепи KAPWR на силовом реле EEC Выключить зажигание. Найдите блок реле в моторном отсеке. Отсоединить силовое реле РЭД от колодки реле. Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой KAPWR на разъеме силового реле РЭД. При напряжении 10,5 В или менее проверить цепь KAPWR между реле питания РЭД и питание от аккумуляторной батареи на обрыв. Если напряжение 10,5 вольт и более, перейдите к шагу 6).

6) Проверить напряжение цепи зажигания на силовом реле EEC Убедиться, что силовое реле EEC отключено. Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой ЗАЖИГАНИЕ на разъеме силового реле РЭД. Если напряжение ниже 10,5 вольт, проверить на обрыв в цепях выключателя зажигания. Отремонтируйте электропроводку, и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 7).

7) Проверить непрерывность цепи PWR масса Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Измерить сопротивление между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой массы PWR на разъеме реле питания РЭД при подключенном ECA. Если сопротивление 10 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь в цепи массы. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 10 Ом, перейдите к шагу 8).

8) Проверить целостность цепи VPWR Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 (VPWR) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой VPWR разъема силового реле РЭД. При сопротивлении 5 Ом и более устраните обрыв VPWR между силовым реле РЭД и ЭКА. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 9).

9) Проверить напряжение цепи VPWR Выключить зажигание. Установить силовое реле EEC. Включить зажигание. При подключенном ECA измерить напряжение между контрольными выводами № 37 и 57 (VPWR) и контрольными выводами № 40 и 60 (PWR масса) и 46 (SIG RTN) на блока предохранителей и реле. Если напряжение 10,5 В или более, восстановить цепь между ECA и силовым реле EEC. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При напряжении менее 10,5 В заменить силовое реле РЭД. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполнить этот тест, если проверка на наличие сигнала VREF завершилась неуспешно на входах датчика цепь проверка DA и цепь проверка DS или по указанию цепь проверка A или цепь проверка QA. SIG RTN является выделенным заземлением, используемым большинством датчиков системы EEC-IV. VREF - это 5-вольтовое опорное напряжение, которое непрерывно выводится ECA. Этот согласованный сигнал напряжения используется на всех 3-проводных датчиках. Этот тест цепи предназначен только для диагностики цепей SIG RTN, VREF, положение дроссельной заслонки, EVP, PFE, DPFE, абсолютное давление во впускном коллекторе и BP.

Цепь опорного напряжения и идентификатор клеммы разъема. Схема №88

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ С ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ID

1) Проверить цепь питания батареи Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA подключенным. Включить зажигание. Измерить и записать напряжение между контрольным выводом No37 break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN разъема самотестирования. Измерить и записать напряжение на клеммах аккумулятора. Если оба показания менее 10,5 В или если они отличаются более чем на 1,0 В, повторно подключить датчик (если применимо) и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ В. Если напряжения составляют 10,5 В или более и не отличаются друг от друга более чем на один В, перейдите к шагу 2).

2) Проверить напряжение VREF С установленным отключающим блоком и подключенным ECA, установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными выводами № 26 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 4-6 вольт, переходите к шагу 3). Если напряжение больше 6 вольт, переходите к шагу 4). Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к шагу 5).

3) Проверить целостность цепи VREF&SIG RTN Выключить зажигание. Если это предписано тестом датчика, убедиться, что датчик отключен. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 26 и клеммой VREF на разъеме жгута проводов соответствующего датчика. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 46 и клеммой цепи РТН SIG на разъеме жгута проводов соответствующего датчика. Если оба показания меньше 5 Ом, цепь VREF в порядке. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, восстановить обрыв в цепи VREF или SIG RTN и повторить QUICK проверка.

4) Проверить наличие избыточного напряжения цепи VREF Выключить зажигание. После установки отключающей коробки отключить ECA и просканируйте тестер или тестер STAR (если применимо). Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 26 и землей батареи. Если напряжение ниже 0,5 В, заменить ECA и повторить QUICK проверка. Если напряжение составляет 0,5 В или более, устраните короткое замыкание на батарею в жгуте проводов. Снять разобщительную коробку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Заменить ECA, если неисправность все еще возникает.

5) Проверить короткое замыкание датчик положения дроссельной заслонки Выключить зажигание. Подключить ECA к коробке прорыва. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) от жгута проводов. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными выводами № 26 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 4 В или более, заменить датчик положения дроссельной заслонки и повторить QUICK проверка. Если напряжение на моделях с сенсорами EVP, PFE или DPFE меньше 4 В, перейдите к шагу 6); если напряжение на всех других моделях меньше 4 вольт, перейдите к шагу 7).

6) Проверить наличие короткого замыкания датчика EVP/PFE/DPFE Выключить зажигание. Отключить датчик EVP/PFE/DPFE. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если напряжение составляет 4 В или более, заменить датчик EVP/PFE/DPFE и повторить QUICK проверка. Если напряжение ниже 4 В, повторно подключить датчик EVP/PFE/DPFE и перейдите к шагу 7).

7) Проверить наличие короткого замыкания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP На моделях, не оборудованных датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, перейдите к шагу 8); на всех остальных автомобилях выключить зажигание. Отключить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если напряжение составляет 4 В или более, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Снять разделительную коробку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 4 В, повторно подключить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и перейдите к шагу 8).

8) Проверить цепь VREF на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отключить датчик положения дроссельной заслонки, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и датчик EVP/PFE/DPFE (если установлен). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 26 и контрольными выводами № 20, 40, 46 и 60. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу. Снять разделительную коробку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если исходная проблема все еще существует, заменить ECA и повторить QUICK проверка. Если показания составляют 5 Ом или более, заменить ECA и повторить QUICK проверка.

Этот тест выполняется только под руководством QUICK проверка. Температура окружающего воздуха должна быть не менее 10°C для получения действительных входных данных от датчиков температура заряда воздуха и VAT. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть выше 10°C для прохождения самотестирования KOEO и выше 82°C для прохождения самотестирования KOER. Значения напряжения в этом тесте основаны на 5-вольтовом сигнале VREF. Значения могут изменяться до 15% из-за изменений датчика и VREF.

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик температуры заряда воздуха (температура заряда воздуха).
2. Датчик температуры заряда двигателя (температура охлаждающей жидкости).
3. Схемы жгутов проводов (температура заряда воздуха, температура охлаждающей жидкости и SIG RTN).
4. Электронный блок управления (ECA).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, убедиться, что следующие зоны или компоненты, не относящиеся к EEC, не являются причиной проблем

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости
2. Система охлаждения, водяной насос или вентилятор
3. Вентилятор охлаждения электропривода
4. Низкая рабочая температура двигателя
5. Низкий уровень моторного масла
6. Термостат
7. Воздуховод воздухоочистителя
8. Слишком низкая температура окружающей среды

Схема датчика температуры и идентификатор клеммы разъема. Схема №89

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ДА ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ID

1) Код 21 / 116 Или 24 / 114 Код 21 / 116 (температура охлаждающей жидкости) или 24 / 114 (температура заряда воздуха) указывает, что соответствующий датчик находится вне диапазона самопроверки. Правильный диапазон для измерения составляет 3-3,7 вольта. Проверить следующие возможные причины

1. Низкая температура окружающей среды (менее 10°C).
2. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
3. Неисправен разъем жгута.
4. Неисправен датчик.
5. Датчик температура заряда воздуха неправильно установлен в воздухоочистителе.

Если транспортное средство не может быть запущено, перейдите к шагу 3). Если автомобиль глохнет, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ S. Убедиться, что верхний шланг радиатора горячий и находится под давлением. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если присутствует код 21, 24 114 или 116, перейдите к шагу 2). Если ни один из этих кодов отсутствует, при необходимости выполнить обслуживание других кодов.

2) Проверить напряжение цепи VREF на датчик положения дроссельной заслонки Выключить зажигание. Отключить датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включить зажигание. Измерить напряжение на соединителе жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки между VREF и SIG RTN. см. рис. 17 Если напряжение равно 4-6 В, снова подключить датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к шагу 3). Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

3) Проверить сопротивление датчика температуры Выключить зажигание. Отключить подозрительный датчик. Измерить сопротивление между сигнальной цепью датчика и цепью РТН SIG на датчике. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить подозрительный датчик. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА температура заряда воздуха&температура охлаждающей жидкости. Повторно подключить жгут проводов и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление соответствует спецификации, выполнить следующие действия.

1. Для диагностики транспортных средств с датчиком температура охлаждающей жидкости и состоянием незапуска НЕ СЛЕДУЕТ в это время использовать код обслуживания 21/116. Перейдите в раздел цепь проверка AA для TFI, цепь проверка AB для DIS и цепь проверка AC для EDIS.
2. Для других транспортных средств перейдите к шагу 4).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКОВ температура заряда воздуха&температура охлаждающей жидкости

4) Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Отключить подозрительный датчик. Запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Измерить сопротивление между сигнальной цепью датчика и цепью РТН SIG на датчике температуры. См. таблицу температура заряда воздуха&температура охлаждающей жидкости датчик технические характеристики (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКОВ температура заряда воздуха&температура охлаждающей жидкости). Если сопротивление соответствует спецификации, заменить ECA и повторить QUICK проверка. Если датчик не соответствует спецификации, заменить датчик и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Код 51 / 118 или 54 / 113: Индуцировать противоположный код (код 61 / 117 или 64 / 112) Код 51 / 118 (температура охлаждающей жидкости) или 54 / 113 (температура заряда воздуха) указывают, что соответствующий сигнал датчика больше, чем максимум самопроверки. Максимальное напряжение сигнала для датчика температура охлаждающей жидкости и температура заряда воздуха составляет 4,6 вольта. Возможные причины для сигналов избыточного напряжения:

1. Разомкнутая цепь в жгуте проводов (температура заряда воздуха или температура охлаждающей жидкости).
2. Неисправное соединение.
3. Неисправен датчик.
4. Неисправен ECA.

Выключить зажигание. Отключить подозрительный датчик температуры. Подсоединить перемычку между клеммой датчика SIG RTN и клеммой SIG RTN к соединителю жгута проводов датчика температуры. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если отображается код 61, 64 112 или 117, заменить подозрительный датчик и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 61, 64 112 или 117 не отображается, удалить провод перемычки и перейдите к следующему шагу.

11) Проверить целостность сигнала датчика и цепи SIG RTN Выключить зажигание. Убедиться, что подозрительный датчик температуры отключен. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить, нет ли поврежденной проводки, и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенным. Измерить сопротивление цепи сигнала датчика между контрольным выводом № 7 (датчик температура охлаждающей жидкости) или контрольным выводом № 25 (датчик температура заряда воздуха) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой цепи сигнала датчика на разъеме жгута проводов датчика. Также измерить сопротивление между контрольным выводом № 46 и цепью SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика. Если оба показания меньше 5 Ом, заменить ECA и повторить QUICK проверка. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи. Снять разобщительную коробку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Код 61 / 117 или 64 / 112: Индуцировать противоположный код (51 / 118 или 54 / 113) Код 61 / 117 (температура охлаждающей жидкости) или 64 / 112 (температура заряда воздуха) указывает, что сигнал датчика меньше минимума самопроверки. Минимальный сигнал для температура заряда воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости составляет 0,2 вольта. Возможные причины этой неисправности:

1. Цепь, заземленная в жгуте проводов (температура заряда воздуха или температура охлаждающей жидкости).
2. Неисправен датчик.
3. Неисправен ECA.
4. Неисправное соединение.

Выключить зажигание и отсоединить разъем жгута проводов от подозрительного датчика. Проверить, нет ли поврежденной проводки, и при необходимости отремонтируйте. Повторить самотестирование KOEO. Если отображается код 51, 54 113 или 118, заменить датчик, повторить QUICK проверка. Если коды 51, 54 113 и 118 не отображаются, перейдите к этапу 21).

21) Проверить напряжение цепи VREF на датчик положения дроссельной заслонки Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов от подозрительного датчика. Отключить TPS. Включить зажигание. Измерить напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение не равно 4-6 В, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С. Если напряжение равно 4-6 В, подключить датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к шагу 22).

22) Проверить сигнал датчика температуры на наличие коротких замыканий на массу Выключить зажигание. Отключить подозрительный датчик. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 7 (температура охлаждающей жидкости) или 25 (температура заряда воздуха) и выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10000 Ом или более, заменить ECA и повторить QUICK проверка.

90) Код непрерывной памяти 51 / 118, 54 / 113, 61 / 117 или 64 / 112 A Код непрерывной памяти 51 / 118 или 54 / 113 указывает, что сигнал датчика больше, чем максимум самотестирования 4,6 вольт. Код устанавливается во время нормальных условий вождения. Код непрерывной памяти 61 / 117 или 64 / 112 указывает, что сигнал датчика меньше, чем минимум самотестирования 0,2 вольта. Код устанавливается во время нормальных условий вождения. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен датчик.
2. Разомкнутая или заземленная цепь в жгуте.
3. Неисправен ECA.

КОДЫ ДАТЧИКОВ

Войдите в режим проверки на качание KOEO. См. раздел РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдайте за аналоговым вольтметром или тестером сканирования для индикации неисправности при легком постукивании по датчику и качании разъема датчика. При обнаружении неисправности отсоединить и осмотреть разъем и клеммы. Если разъем и клеммы в порядке, заменить датчик, очистить непрерывную память и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, перейдите к шагу 91).

91) Проверить жгут проводов EEC-IV Находясь в РЕЖИМЕ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА ИЗГИБ), наблюдайте аналоговый вольтметр или тестер сканирования, покачивая и изгибая жгут проводов, небольшой участок за раз, от датчика до капота. Также проверить жгут от капота до ЭКА. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Очистить непрерывную память и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, перейдите к шагу 92).

92) Проверить разъемы ECA и электропроводки Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть разъем и клеммы разъема на наличие повреждений. При повреждении разъемов и клемм отремонтируйте по необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке и неисправность не может быть продублирована в это время, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

100) Непрерывный код памяти 338 Непрерывный код памяти 338 указывает, что система охлаждения не достигла нормальной рабочей температуры. Возможные причины этой неисправности:

1. Термостат завис в открытом состоянии.
2. Течь прокладки выхода хладагента.
3. Течь прокладки водяного насоса.

При необходимости отремонтируйте систему охлаждения. Очистить непрерывную память и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

101) Непрерывный код памяти 339 Непрерывный код памяти 339 указывает на перегрев системы охлаждения. Возможные причины этой неисправности:

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
2. Термостат заклинило в закрытом положении.
3. Засорение системы охлаждающей жидкости.
4. Радиаторные ребра засорены.
5. Водяной насос поврежден или изношен.
6. Крышка радиатора повреждена или изношена.
7. Вентилятор охлаждения поврежден или изношен.

При необходимости отремонтируйте систему охлаждения. Очистить непрерывную память и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка или цепь проверка S. Выход датчика барометрического давления является цифровым и должен быть измерен с помощью осциллографа или тестера абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Необычно высокое или низкое атмосферное барометрическое давление.
2. Перекрученные или заблокированные вакуумные линии.
3. Механическое состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т.д.).

Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
2. Схемы жгутов проводов (VREF, абсолютное давление во впускном коллекторе/BP SIG и SIG RTN).
3. Вакуумная линия абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. ЭКА.

Абсолютное давление во впускном коллекторе/BP датчик Ckt., разъём клеммы и Tester Hookup ID. Схема №90

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД DF ЦВЕТ ПРОВОДА ID

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА КАРТЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе/BP

1) Код 22 / 126: Проверка питания для абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp Код датчика 22 / 126 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp находится вне диапазона напряжения самопроверки (1,4-1,6 В). Ниже приведены возможные причины этого кода

1. Вакуум в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
2. Высокое атмосферное давление.
3. Сигнальная цепь абсолютное давление во впускном коллекторе/BP разомкнута между датчиком и ECA.
4. Цепь сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе/BP замкнута накоротко на VREF, SIG RTN или землю.
5. На датчике цепь VREF разомкнута.
6. Цепь РТН SIG разомкнута на датчике.
7. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
8. Неисправен ECA.

Выключить зажигание и отсоединить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP от жгута проводов. Подключить тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Подсоединить банановые вилки тестера в DVOM. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Если красный индикатор или индикатор не горит, VREF находится вне диапазона. Перейдите к шагу 2). Если горит зеленый свет, VREF в порядке. Перейдите к шагу 3).

2) Проверить питание на разъеме жгута проводов датчика Отсоединить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Включить зажигание. Если на тестере горит зеленый индикатор, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторить QUICK проверка. Если зеленый индикатор не горит, удалить тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Подключить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и перейдите в раздел цепь проверка C.

3) Проверить выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP При подключенном тестере абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и включенном зажигании измерить выходное напряжение датчика. Если выходное напряжение находится в пределах диапазона для высоты, на которой проводится испытание транспортного средства, снять тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и перейдите к шагу 4). Если показания на выходе выходят за пределы диапазона, удалить тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и перейдите к шагу 5).

Если возможно, измерить выходное напряжение нескольких известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на доступных транспортных средствах. Показания среднего напряжения будут типичными для места и времени проведения испытаний.

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

4) Проверить целостность цепи абсолютное давление во впускном коллекторе/BP SIG Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между клеммой абсолютное давление во впускном коллекторе/BP SIG на разъеме жгута проводов датчика и контрольным контактом № 45. Если показания меньше 5 Ом, заменить ECA и повторить QUICK проверка. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь абсолютное давление во впускном коллекторе/BP SIG и повторить QUICK проверка.

5) Проверить схему абсолютное давление во впускном коллекторе/BP SIG на наличие коротких замыканий на VREF, SIG RTN и землю Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отстыкуйте разъем ECA60-контакт. Осмотреть на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Отсоединить жгут проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 45 и контрольными выводами № 26, 40, 46 и 60. Если какое-либо сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10000 Ом или более, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) KOER Code 22/126: проверить For рециркуляция отработавших газов-Related Codes Code 22/126 указывает, что сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе/BP находится вне диапазона самопроверки во время самотестирования KOER. При наличии кодов 31, 32, 33, 34, 35 326 327 328 332 334 336 или 337 выполнить соответствующее ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ. См. СПРАВОЧНЫЕ КАРТЫ КОДОВ УСЛУГ. Если коды отсутствуют, перейдите к шагу 8).

8) Проверить работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоединить вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и нанести 18 дюймов. Рт.ст. Если вакуум не поддерживается, заменить датчик и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе поддерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к шагу 9).

9) Попытка устранить Код 22/126 Заглушка Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе вакуумный шланг подачи. Запустить двигатель, и запустить его на 1400-1600 об/мин. Медленно нанести 15 дюймов. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Провести САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Проверить код 22/126, игнорируя любые другие коды в это время. Если код 22/126 все еще присутствует, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если код 22/126 отсутствует, осмотреть шланг подачи вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если шланг в порядке, обслуживайте другие коды в это время. Если другого кода нет, проверить механическое состояние двигателя на причину низкого вакуума.

10) Код 72 / 129: Повтор кода теста динамического отклика 72 / 129 указывает, что выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменился достаточно во время теста динамического отклика. Возможные причины для этого кода:

1. Системе не удалось обнаружить полностью открытая дроссельная заслонка.
2. Неправильная трассировка вакуумного шланга датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Неисправен датчик МАП.

Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Убедиться, что во время части испытания, связанной с динамическим откликом, выполнен полный каротаж полностью открытая дроссельная заслонка. Если код 72/129 все еще присутствует, перейдите к шагу 11). Если код отсутствует, при необходимости выполнить обслуживание любых других кодов.

11) Код 81 / 128 Код непрерывной памяти 81 / 128 указывает, что вакуум датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменился более чем на 2 дюйма рт.ст. во время нормальной эксплуатации автомобиля. Возможные причины для этого кода:

1. Вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе неправильно проложен, заблокирован или протекает.
2. Утечка из датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Проверить правильность прокладки вакуумных линий. См. Маркировка VECI (Vehicle Emission управление идентификация). Проверить наличие ослабленных соединений, перегибов и засорения. При необходимости отремонтируйте вакуумные линии. Если вакуумные линии в порядке, перейдите к шагу 12).

12) Проверить работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключить зажигание. Отсоединить шланг подачи вакуума от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоединить вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Применить 18 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе поддерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к шагу 13). Если датчик не поддерживает вакуум, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторить QUICK проверка.

13) Убедиться, что вакуум в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе уменьшается во время теста динамического отклика Выключить зажигание. Использовать Т-образный фитинг, чтобы установить вакуумметр в вакуумный шланг сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе. Провести САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР при наблюдении за вакуумметром. Если вакуум уменьшается более чем на 10 в. Рт.ст. во время испытания на динамическую чувствительность, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум не уменьшается более чем на 10 в. Рт.ст., система РЭД-IV в порядке. Проверить наличие механических проблем двигателя, влияющих на разрежение двигателя.

90) Код 22 / 126 Код непрерывной памяти 22 / 126 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp находился вне диапазона самопроверки (1,4-1,6 В) при нормальных условиях вождения. Возможные причины для этого кода:

1. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
2. Неисправный жгут проводов или разъемы.
3. Необычно высокое или низкое барометрическое давление.

Войти в РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (КОНТРОЛЬ ПОКАЧИВАНИЕМ), наблюдая за контрольно-проверочной аппаратурой при выполнении следующих

1. Подключить вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
2. Медленно нанести 25 дюймов. Рт.ст. к датчику.
3. Медленно стравите вакуум из датчика.
4. Слегка постучите по датчику (для имитации удара дороги).
5. Разъем датчика качания.

При обнаружении неисправности отсоединить датчик и осмотреть разъемы. При необходимости отремонтируйте. Если разъемы в порядке, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, перейдите к этапу 91).

91) Проверить EEC-IV Electricing жгут Stay in wiggle проверка. Наблюдайте аналоговый VOM или тестер сканирования для индикации неисправности при изгибе или качании небольших участков жгута от разъема датчика до брандмауэра и от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в жгуте и при необходимости устраните. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 92).

92) Проверить разъемы ECA и кабельного жгута Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть разъемы и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тестирование завершено. См. раздел «ПРЕРЫВИСТЫЕ ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Выполнить этот тест, когда код 25 / 225 получен во время процедуры QUICK проверка или по указанию других диагностических тестов. Этот тест предназначен для диагностики

1. Датчик детонации.
2. Схемы жгутов проводов (датчик детонации и SIG RTN).
3. ЭКА.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Низкое качество топлива.
2. Механическое состояние двигателя.
3. Угол опережения зажигания.

Схема датчика детонации и идентификатор клеммы разъема. Схема №91

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД DG ЦВЕТ ПРОВОДА ID

1) Код 25 / 225: Генерировать сигнал детонации вручную Код 25 / 225 указывает, что сигнал датчика детонации (Ks) не был получен ECA во время проверки динамической реакции (goose) в KOER SELF-проверка. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик детонации (датчик детонации).
2. Разомкнутый или закороченный жгут.
3. Неисправен ECA.

Есть 4 унции. молоток готов. Убедиться, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Провести САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Сразу после появления сигнала запроса на проверку динамического отклика слегка постучите по датчику детонации, используя 4 унции. молоток. ГУСИНАЯ дроссельная заслонка НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. Проверить код 25/225. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 25/225 не отображается, система детонации в порядке. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и обслужите любые другие коды. Если отображается код 25/225, перейдите к шагу 2).

2) Проверить напряжение цепи датчик детонации Выключить зажигание. Отключить датчик детонации. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами датчик детонации и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика. Если показание меньше одного вольта, перейдите к шагу 3). Если напряжение составляет 4 вольта или более, перейдите к шагу 5). Если показание составляет 1-4 вольта, перейдите к шагу 6).

3) Проверить целостность цепей датчик детонации&SIG RTN Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив отключенными ЭКА и датчик детонации. Измерить сопротивление между клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчик детонации и контрольным выводом № 46 на блока предохранителей и реле. Измерить сопротивление между клеммой КС на разъеме жгута проводов и контрольным контактом № 23 на break-out box (тестер-адаптер). Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 4).

4) Проверить цепь датчик детонации на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 23 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания равны 10 000 Ом или более, снять коробку разбиения. Повторно подключить ECA и перейдите к шагу 6). Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание. Снять разделительную коробку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверить цепь КС на короткое замыкание до напряжения Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными выводами № 23 и 40. Если показание составляет 0,5 В или более, восстановить короткое замыкание жгута датчика детонации на питание. Снять разделительную коробку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание меньше 0,5 В, снять разъединительную коробку. Подключить ECA и перейдите к шагу 6).

6) Тестирование ECA с использованием заменяющего датчика детонации Выключить зажигание. Подключить заменяющий датчик детонации в жгут, но не устанавливать датчик на двигатель. Убедиться, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Провести САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При появлении сигнала проверки динамического отклика слегка постучите по датчику детонации, используя 4 унции. молоток. ГУСИНАЯ дроссельная заслонка НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. Если отображается код 25/225, заменить ECA. Подключить оригинальный датчик детонации и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 25/225 не отображается, установить новый датчик детонации и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).
2. Схемы жгутов проводов (положение дроссельной заслонки, SIG RTN и VREF).
3. ЭКА.

Нормальный диапазон измерения угла дроссельной заслонки для датчик положения дроссельной заслонки составляет 0-85 градусов. Чтобы пройти процедуру QUICK проверка, диапазон вращения дроссельной заслонки (в градусах) должен быть в пределах 3 процентов от спецификации. (Таблица 21) Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Обороты холостого хода.
2. Обвязка вала дросселя или рычажного механизма.
3. Регулировка упора дроссельной заслонки.
4. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) не установлен.

Цепи датчика положения дроссельной заслонки и идентификатор клеммы разъема. Схема №92

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DH ТЕСТОВЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ID

Таблица технических условий датчика положения дроссельной заслонки. Схема №93

Войти

1) Код 23 / 121: Проверка на наличие других кодов Код 23 / 121 указывает, что уставка вращения датчик положения дроссельной заслонки может выходить за пределы диапазона самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
2. Неправильная посадка датчик положения дроссельной заслонки.
3. Неисправна TPS.
4. Неисправен ECA.

Провести САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Проверить код 31/327. Если какой-либо из этих кодов присутствует с кодом 23/121, сервисный код 31/327 и повторить QUICK проверка. Если эти коды отсутствуют, перейдите к шагу 2).

2) Код 23/121: Проверка на связывание Дроссельная пластина Осмотреть корпус дросселя и рычажный механизм на предмет связывания. Если дроссельная заслонка связана, проверить наличие связи дроссельной заслонки или круиз-контроля, натяга вакуумной линии или жгута и т.д. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если механических проблем не обнаружено, перейдите к шагу 3).

3) Код 53 / 123: Попытка генерации кода 63 / 122 Код 53 / 123 указывает, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки превышает максимальное значение самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Датчик положения дроссельной заслонки неправильно установлен.
2. Неисправна TPS.
3. Цепь VREF замкнута накоротко в жгуте проводов.
4. Неисправен ECA.

Выключить зажигание и отсоединить разъем жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки. Осмотреть и отремонтируйте контакты разъема, если они повреждены. Повторить самотестирование KOEO. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 63/122 не отображается, перейдите к шагу 5). Если отображается код 63/122, перейдите к шагу 4).

4) Проверить напряжение цепи VREF Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки. Если показание составляет 4-6 вольт, заменить датчик положения дроссельной заслонки и повторить QUICK проверка. Если показание не равно 4-6 В, повторно подключить датчик и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

5) Проверить цепь положение дроссельной заслонки на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки от жгута проводов. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 47 и контрольными выводами № 26 и 57. Если любое из сопротивлений меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте проводов и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления равны 10000 Ом или более, заменить ECA и повторить QUICK проверка.

10) Код 63 / 122: Попытка генерации кода 53 / 123 Или 23 / 121 Код 63 / 122 указывает, что сигнал Tp меньше минимального значения самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Неправильная посадка датчик положения дроссельной заслонки.
2. Неисправна TPS.
3. Обрыв цепи в жгуте проводов.
4. Заземленная цепь в жгуте проводов.
5. Неисправен ECA.

Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить TPS от жгута. Установить перемычку между клеммами VREF и положение дроссельной заслонки на разъеме жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если присутствует код 53/123 или 23/121, заменить датчик положения дроссельной заслонки и повторить QUICK проверка. Если коды 53/123 и 23/121 отсутствуют, удалить провод перемычки и перейдите к шагу 11). Если присутствуют какие-либо другие коды, игнорируйте в это время. Если коды отсутствуют, удалить провод перемычки и перейдите к шагу 13).

11) Проверить напряжение цепи VREF Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение не равно 4-6 В, снова подключить все компоненты и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С. Если напряжение равно 4-6 В, перейдите к шагу 12).

12) Проверить целостность цепи датчик положения дроссельной заслонки Выключить зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между клеммой ТП на разъеме жгута проводов TPS и контрольным выводом № 47. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 13).

13) Проверить цепь положение дроссельной заслонки на наличие коротких замыканий на массу Выключить зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 47 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10000 Ом или более, заменить ECA и повторить QUICK проверка.

20) KOER Code 73/167: Повторный динамический тест KOER Code 73/167 указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не превышал 25% вращения во время части динамического отклика KOER SELF-проверка. Полная дроссельная заслонка с широким открытием (полностью открытая дроссельная заслонка) должна быть выполнена во время части испытания с динамическим откликом. Провести САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Убедиться, что полностью открытая дроссельная заслонка получен во время части испытания с динамической реакцией. Если код 73/167 все еще присутствует, перейдите к этапу 21). Если код отсутствует, система не может дублировать код 73/167 в это время. Обслуживание любых других кодов KOER. Если другие сервисные коды отсутствуют, тестирование завершено.

21) Проверить движение датчик положения дроссельной заслонки во время теста динамического отклика Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭЦА подключенным. Подключить DVOM между контрольными контактами № 46 и 47 на выводной коробке. Провести САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Убедиться, что полностью открытая дроссельная заслонка получен во время части испытания с динамической реакцией. Если показания DVOM превышают 3,5 В, заменить ECA и повторить QUICK проверка. Если показания не превышают 3,5 В, убедиться, что датчик положения дроссельной заслонки правильно установлен и отрегулирован. Если TPS правильно установлен и отрегулирован, заменить TPS. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

90) Код непрерывной памяти 53/123 Этот тест контролирует датчик положения дроссельной заслонки в моделируемых дорожных условиях. Введите тест на отклонение. См. раздел РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Полностью открыть дроссель, наблюдая за DVOM или диагностическим тестером для индикации неисправности. Медленно переведите дроссель в закрытое положение. Слегка коснитесь датчик положения дроссельной заслонки и покачивайте разъем жгута. Если неисправности нет, перейдите к шагу 92). Если отображается ошибка, перейдите к шагу 91).

91) Измерить напряжение цепи положение дроссельной заслонки во время тренировки датчик положения дроссельной заслонки Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть его на предмет поврежденной проводки, при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭЦА подключенным. Оставайтесь в тесте на покачивание (как на предыдущем шаге). Подключить DVOM между контрольными контактами № 47 и 46. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Наблюдают DVOM и повторяют этап 90). Если неисправность возникает при напряжении менее 4,25 В, проверить разъемы и клеммы датчик положения дроссельной заслонки. Если разъемы и клеммы в порядке, заменить датчик положения дроссельной заслонки и повторить QUICK проверка. Если неисправность не возникает при напряжении менее 4,25 В, то чрезмерный ход датчик положения дроссельной заслонки мог вызвать код непрерывной памяти 53/123. датчик положения дроссельной заслонки в порядке. Перейдите к шагу 92) для проверки жгута проводов.

92) Проверить жгут проводов EEC-IV Во время теста на качание согните и встряхните небольшие участки жгута EEC-IV от разъема датчик положения дроссельной заслонки до брандмауэра и от брандмауэра до ECA, наблюдая за аналоговым вольтметром или тестером сканирования. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.

93) Проверить разъемы ECA и жгут Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем ECA от блока предохранителей и реле и проверить наличие повреждений. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тестирование кода непрерывной памяти 53/123 завершено. При повреждении разъема или клемм отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды из памяти ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

94) Код непрерывной памяти 63 / 122 Этот тест проверяет обрыв или короткое замыкание в датчик положения дроссельной заслонки и жгуте проводов в моделируемых дорожных условиях. Введите тест на качание. См. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для выявления неисправности при выполнении следующих действий

1. Полностью открыть дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка.
2. Медленно переведите дроссель в закрытое положение.
3. Слегка коснитесь датчик положения дроссельной заслонки и виляющего разъема.

При индикации неисправности отключить TPS. Осмотреть разъемы и клеммы. Если разъемы и клеммы в порядке, заменить TPS. Очистить коды из памяти ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.

95) Проверить EEC-IV электрооборудование жгут Stay in wiggle проверка (как в предыдущем шаге). Согните, покачните и встряхните небольшие участки жгута РЭД-IV от разъема жгута проводов TPS до межсетевого экрана и от межсетевого экрана до ЭКА, наблюдая при этом за аналоговым вольтметром или тестером сканирования. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости устраните ее, а затем повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 96).

96) Проверить разъемы ECA и жгут Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть разъемы и клеммы на предмет повреждений. При повреждении разъемов и клемм отремонтируйте по необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тестирование кода непрерывной памяти 63/122 завершено.

Выполнить этот тест по инструкции QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что поврежденный клапан рециркуляция отработавших газов может быть причиной проблемы. Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих

1. Датчик EVP
2. Соленоид EVR
3. Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе
4. ECA
5. Вакуумные линии рециркуляция отработавших газов и EVR
6. Цепи кабелей VREF, EVP, SIG RTN, EVR и VPWR

Соленоид EVR получает переменный входной сигнал от ECA, что позволяет ему управлять уровнем вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Вакуум, не используемый рециркуляция отработавших газов, направляется на соленоид EVR и выпускается в атмосферу.

Схема соленоида датчика EVP и EVR и идентификатор разъема. Схема №94

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DN ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ID

1) Код 31 / 327: Сгенерировать код 35 / 337 Код 31 / 327 указывает, что сигнал датчика EVP меньше, чем минимум для самотестирования 0,2 В. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик EVP.
2. Разомкнутый или заземленный электрический жгут.
3. Неисправен ECA.

Выключить зажигание и отсоединить разъем электропроводки EVP на датчике. Установить перемычку между клеммой VREF и клеммой EVP на разъем электропроводки датчика EVP. Повторить самотестирование KOEO и самотестирование KOER. Проверить код 337. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. При наличии кода 35/337 заменить датчик EVP и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 35/337 отсутствует, удалить провод перемычки и перейдите к шагу 2).

2) Проверить датчик EVP отключения напряжения цепи VREF. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на соединителе электропроводки датчика EVP. Если напряжение 4-6 вольт, переходите к шагу 3). Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

3) Проверить сопротивление цепи EVP Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), отсоединив ЭКА. Измерить сопротивление между клеммой EVP на соединителе жгута проводов датчика EVP и контрольным контактом № 27. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4).

4) Проверить цепь EVP на наличие коротких замыканий на массу При выключенном зажигании и отключенном датчике EVP измерить сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10000 Ом или более, заменить ECA и повторить QUICK проверка.

5) Код 35 / 337: Генерировать код 31 / 327 Код 35 / 337 указывает, что сигнал датчика EVP превышает максимум самотестирования в 4,81 вольт. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик EVP.
2. Неисправен ECA.
3. Замыкание на мощность в жгуте транспортного средства.

Выключить зажигание и отсоединить датчик EVP. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Проверить код 31/327. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 31/327 присутствует, перейдите к шагу 6). Если код 31/327 отсутствует, перейдите к шагу 7).

6) Проверить напряжение цепи VREF Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на соединителе электропроводки датчика EVP. При показании 4-6 В заменить датчик EVP. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

7) Проверить цепь EVP на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Проверить 60-контактные разъемы ECA и отремонтируйте, если они повреждены. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если одно из показаний меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10000 Ом или более, заменить ECA и повторить QUICK проверка.

10) Код 84 / 558: Проверить код сопротивления соленоида EVR 84 / 558 указывает на неисправность в цепи соленоида EVR. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен соленоид EVR.
2. Неисправен ECA.
3. Замкнутый или разомкнутый жгут.

Выключить зажигание и отсоединить разъем электромагнита EVR. Измерить сопротивление на клеммах соленоида EVR. Если показания не соответствуют спецификации, заменить соленоид EVR в сборе и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ СОЛЕНОИДА EVR. Если показания соответствуют спецификации, перейдите к шагу 11).

СОПРОТИВЛЕНИЕ СОЛЕНОИДА EVR

11) Проверить напряжение цепи VPWR Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой VPWR на разъеме электропроводки соленоида EVR. Если показание ниже 10,5 В, восстановить размыкание в цепи VPWR и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 12).

12) Проверить целостность цепи EVR Выключить зажигание. Отключить соленоид EVR. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между клеммой EVR на разъеме электропроводки электромагнита EVR и контрольным контактом № 33. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. При показаниях 5 Ом и более восстановить обрыв цепи и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Проверить цепь EVR на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 33 и выводами № 37, 40, 46, 57 и 60 на отключающей коробке. Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, заменить ECA. Если все показания равны 10 000 Ом или более, заменить ECA. Снять разделительную коробку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Код 34 / 334: Проверка кода 84 / 558 Код 34 / 334 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов и / или EVP не полностью установлен в закрытое положение. Сигнал напряжения EVP в закрытом положении больше, чем максимум при самотестировании 0,67 В. Из-за предварительной нагрузки датчика EVP определение того, находится ли клапан рециркуляция отработавших газов в седле или датчик EVP в контакте со штоком клапана рециркуляция отработавших газов затруднено. Возможные причины неисправности:

1. Плохой контакт в цепи датчика EVP.
2. Клапан рециркуляция отработавших газов не установлен.
3. Неисправен клапан ЭГР.
4. Неисправен датчик EVP.
5. Неисправен соленоид ЭВП.
6. Неисправен ECA.

Выключить зажигание и выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 84/558 присутствует, вернитесь к шагу 10). Если код 84/558 отсутствует, перейдите к шагу 21).

21) Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ Без ЭГР Снять и заглушить вакуумную линию к клапану ЭГР. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 34/334 все еще присутствует, перейдите к этапу 22). Если код 34/334 отсутствует, проверить соленоид EVR на наличие препятствий. При отсутствии препятствий заменить соленоид EVR.

22) Проверить работу клапана рециркуляция отработавших газов и датчика EVP Выключить зажигание. Отсоединить датчик EVP. Осмотреть жгут и соединитель. Обслуживание при необходимости. Снять и подсоединить вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Установить вакуумметр на вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Включить клапан рециркуляция отработавших газов путем создания и сброса вакуума. Подсоединить вакуумный шланг к клапану ЭГР. Повторить самотестирование KOEO и самотестирование KOER. Если код 34/334 присутствует, перейдите к шагу 23). Если код 34/334 отсутствует, исходная неисправность была вызвана плохой целостностью разъема датчика EVP или привязкой * * штока клапана рециркуляция отработавших газов.

23) Проверить напряжение сигнала EVP Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 27 и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение ниже 0,67 В, заменить ECA и повторить QUICK проверка. Если напряжение больше 0,67 В, перейдите к шагу 24).

24) рециркуляция отработавших газов клапан/EVP датчик неисправность Isolation Удалить рециркуляция отработавших газов клапан и EVP датчик. Осмотреть клапан и датчик на предмет связывания, нагара, чрезмерного износа и повреждений. При необходимости отремонтируйте или заменить. Установить клапан рециркуляция отработавших газов и датчик EVP. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 34/334 все еще присутствует, заменить клапан рециркуляция отработавших газов. Если код 34/334 отсутствует, тестирование завершено.

25) Код услуги 32 / 328 Код услуги 32 / 328 указывает, что датчик EVP ниже нормы (0,24 вольта) в закрытом положении. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен клапан ЭГР.
2. Неисправен датчик EVP.
3. Неисправен ECA.
4. Разомкнутый или закороченный датчик EVP.

Выключить зажигание и отсоединить датчик EVP. Осмотреть жгут и разъем, при необходимости провести сервисное обслуживание. Снять и подсоединить вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Установить вакуумметр на вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Включить клапан рециркуляция отработавших газов путем создания и сброса вакуума. Подсоединить вакуумный шланг к клапану ЭГР. Повторить самотестирование KOEO и самотестирование KOER. Если код 32/328 отсутствует, исходная неисправность была вызвана плохой целостностью разъема датчика EVP или заеданием/заеданием штока клапана рециркуляция отработавших газов. Если код 32/328 присутствует, перейдите к этапу 26).

26) Проверить напряжение сигнала EVP Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Снять и подсоединить вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Установить вакуумметр на вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 27 и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер), выполняя следующие действия: нанести 6 дюймов Hg к клапану рециркуляция отработавших газов и медленно стравить вакуум полностью. Если напряжение падает до менее 0,24 В, заменить ECA и повторить QUICK проверка. Если напряжение остается более 0,24 В, перейдите к шагу 27).

27) Замена датчика EVP на оригинальном клапане рециркуляция отработавших газов Выключить зажигание. Установить известный хороший датчик EVP на оригинальном клапане рециркуляция отработавших газов. Убедиться, что все шланги и электрические соединители закреплены. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кода 32/328 проверить клапан рециркуляция отработавших газов на наличие механических неисправностей. Если код 32/328 отсутствует, заменить оригинальный датчик EVP. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

40) KOER Code 33 / 332: проверить Vacuum At рециркуляция отработавших газов KOER Code 33 / 332 indicates EVP датчик вход did not changed after ECA signaled operation of рециркуляция отработавших газов. Because Code 84 / 558 was not received in KOEO SELF-проверка, EVR электрооборудование function is oid Code 32 / 328 or 34 / 334 indicules EVP датчик замкнут EVIS замкнут положение технические характеристики.

1. Утечка вакуумного шланга.
2. Ограниченный вакуумный шланг.
3. Соленоид EVR с ограничениями.
4. Неисправен клапан ЭГР.

Выключить зажигание и отсоединить вакуумную линию от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумметр на открытом конце линии. Провести САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР при наблюдении за вакуумметром. Если показание вакуума больше 1,0 дюйма. Hg, снять вакуумметр и перейти к шагу 43). Если показания равны 1,0 дюйма. Hg или менее, переходят к стадии 41).

41) Проверить подачу вакуума на соленоид EVR Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от соленоида EVR у источника. Установить вакуумметр у источника. Запустить двигатель и проверить вакуум. Если чтение 10 в. Hg или более, переходят к этапу 42). Если показания меньше 10 в. Рт.ст., проверить вакуумную линию к соленоиду EVR. При необходимости отремонтируйте. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

42) Проверить вакуум между соленоидом EVR и клапаном рециркуляция отработавших газов Тщательно проверить вакуумный шланг на наличие трещин, ослабленных соединений, закупорки и перегибов. При необходимости отремонтируйте или заменить вакуумный шланг и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный шланг в порядке, проверить соленоидный фильтр EVR на наличие препятствий. При необходимости заменить. Если фильтр исправен, заменить соленоид EVR. После выполнения ремонта повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

43) Проверить работу датчика EVP и клапана рециркуляция отработавших газов Выключить зажигание. Отсоединить датчик EVP. Осмотреть разъем и жгут на наличие повреждений и при необходимости выполнить сервисное обслуживание. Снять и заглушите вакуумный шланг с клапана ЭГР. Подсоединить вакуумный насос к клапану ЭГР. Проверить работу клапана рециркуляция отработавших газов путем создания и сброса вакуума. Подсоединить вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов. Подсоединить разъем жгута проводов к датчику EVP. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 33/332 все еще присутствует, перейдите к этапу 44). Если код 33/332 отсутствует, исходный код был установлен либо из-за плохой целостности разъема датчика EVP, либо из-за залипания клапана рециркуляция отработавших газов. Тест завершен.

44) Проверить контроль вакуума клапана рециркуляция отработавших газов Выключить зажигание. Установить тахометр. Снять разъем жгута проводов перепуска воздуха на холостом ходу. Снять и заглушите вакуумный шланг с клапана ЭГР. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу с коробкой передач в нейтральном положении. Убедиться, что обороты холостого хода отрегулированы правильно. Подсоединить вакуумный насос к клапану ЭГР. Медленно нанести 5-10 дюймов. Рт.ст. Если вакуум падает более чем на 100 об/мин при приложении вакуума и возвращается к корректировке холостого хода при отпущенном вакууме, заменить датчик EVP. Если при приложении вакуума вакуум не падает более 100 об/мин, отремонтируйте или заменить клапан рециркуляция отработавших газов.

90) Код непрерывной памяти 31 / 327, 32 / 328 или 35 / 337 Код непрерывной памяти 31 / 327 или 32 / 328 указывает на то, что клапан рециркуляция отработавших газов закрыт дальше, чем обычно, или цепь EVP вышла из строя с прерывистым низким напряжением во время работы двигателя. Код 35 / 337 указывает на то, что сигнал EVP в ECA был выше максимального предела самопроверки во время работы двигателя. Возможные причины этих неисправностей:

1. Засорение вакуумного клапана.
2. Неисправен датчик EVP.
3. Клапан ЭГР.

Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Включить зажигание. Подключить DVOM между контрольными контактами № 27 и 46 на выводной коробке. Пошевелить жгут проводов и слегка постучать по датчику EVP. Если напряжение остается постоянным на уровне 24-67 В, перейдите к шагу 91). Если напряжение является нестабильным или выходит за пределы диапазона.24-.67 В, снять и осмотреть разъем электропроводки датчика EVP. При необходимости отремонтировать или заменить. Если разъем датчика исправен, заменить датчик EVP.

91) Проверить жгут проводов. Подключить DVOM между контрольными контактами № 27 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. При повороте и изгибе небольших участков жгута проводов рядом с датчиком, работая от датчика к брандмауэру, наблюдайте за DVOM для индикации неисправности. Покачивайте и сгибайте жгут проводов от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут проводов. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, перейдите к шагу 92).

92) Измерить напряжение сигнала EVP во время тренировки датчика EVP Снять и подсоединить вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Установить вакуумметр на вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 27 и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер), выполняя следующие действия: нанести 5-10 дюймов Hg к клапану рециркуляция отработавших газов и медленно стравливают вакуум полностью. Если напряжение постоянно колеблется в пределах 0,24-4,81 вольт, проблема прерывистая и не может быть продублирована в это время. Если напряжение не колеблется в пределах 0,24-4,81 В, заменить датчик EVP и повторить QUICK проверка.

110) Код непрерывной памяти 33 / 332 Код 33 / 332 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов не открылся с двигателем при нормальной рабочей температуре и с электромагнитным сигналом EVR, присутствующим когда-то во время работы двигателя. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправность в вакуумной линии.
2. Неисправен клапан ЭГР.
3. Разомкнутая или замкнутая цепь EVR.

Выключить зажигание и отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумный насос к клапану. Нанести 10-20 в. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов открывается и удерживает вакуум, перейдите к шагу 111). Если клапан рециркуляция отработавших газов не открывается и не поддерживает вакуум, при необходимости выполнить техническое обслуживание или заменить клапан рециркуляция отработавших газов и повторить БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ.

111) Соленоид EVR и проверка электропроводки Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить шланг клапана рециркуляция отработавших газов к вакуумметру. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть на наличие поврежденных клемм и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подключить провод перемычки между контрольными выводами № 33 и 40. Коснитесь датчика EVR и покачивайте жгут проводов, наблюдая за вакуумметром. Если вакуумметр показывает внезапное падение вакуума, изолируйте причину и отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуумметр не показывает падения вакуума, проблема является прерывистой и не может быть продублирована в это время.

115) Код непрерывной памяти 34 / 334: Код 34 / 334 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов был открыт при работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик EVR.
2. Неисправен соленоид EVR.
3. Неисправен клапан ЭГР.

Выключить зажигание и отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить шланг клапана рециркуляция отработавших газов к вакуумметру. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Коснитесь датчика EVR и покачивайте жгут проводов, наблюдая за вакуумметром. Если показание вакуумметра не остается ниже 1,0 дюйма. Hg и/или имеет внезапное увеличение вакуума, обслуживание или замена соленоида EVR. Если показание вакуумметра остается ниже 1,0 дюйма. Hg без внезапного увеличения, перейти к этапу 116).

116) Проверка соленоида EVR Оставьте двигатель на холостом ходу и вакуумметр, подключенный к шлангу клапана рециркуляция отработавших газов. Наблюдайте за вакуумметром при повороте и изгибе небольших участков жгута проводов рядом с датчиком EVR, работая от датчика к брандмауэру. Покачивайте и сгибайте жгут проводов от брандмауэра до ECA. Если вакуумметр показывает увеличение вакуума, изолируйте причину и отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуумметр не показывает увеличения вакуума, перейдите к шагу 117).

117) Проверить сигнал EVR в ECA Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключить ECA к разъединительной коробке. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подключить DVOM между контрольными контактами № 27 и 46 на выводной коробке. Пошевелить жгут проводов и слегка постучать по датчику EVP. При повышении напряжения более 0,67 В демонтировать и обслуживать клапан рециркуляция отработавших газов. Если напряжение по-прежнему превышает 0,67 В, заменить датчик EVP. Если напряжение 0,67 вольт или меньше, проблема прерывистая и не может быть продублирована в это время.

Разъем и цепи FIPL. Схема №95

Войти

Вход в этот ТЕСТ ЦЕПИ только по команде во время БЫСТРОГО ТЕСТА. Если вы были направлены сюда из KOEO Code 23, но код идентификатора двигателя 5.0 не был получен, перейдите к цепь проверка DJ.

1) Код услуги 23: Проверка рычажного механизма дроссельной заслонки Проверить рычажный механизм дроссельной заслонки на предмет связывания, прилипания или помех. Если рычажный механизм дроссельной заслонки не работает плавно, выполнить необходимое обслуживание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если дроссель действительно работает плавно, переходите к следующему шагу.

2) Код обслуживания 53: Попытка генерации кода 63 с выключенным зажиганием и отключенным FIPL, проверить и отремонтируйте любые поврежденные или поврежденные выводы. Выполнить самотестирование KOEO. Если код 63 присутствует, переходите к следующему шагу. Если код 63 отсутствует, перейдите к шагу 4).

3) Проверка напряжения цепи VREF При выключенном зажигании и отключенном FIPL измерить напряжение в цепи SIG RTN и VREF на разъеме. Если напряжение не равно 4,0-6,0 вольт, подключить все компоненты и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С, шаг 1). Если напряжение 4,0-6,0 вольт, подключить все компоненты и перейдите к шагу 14).

4) Проверить наличие коротких замыканий на питание. При выключенном зажигании и отсоединенном FIPL установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 47 и контрольными выводами № 26 и 57. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или более, заменить ECA; снять разделительную коробку и повторно подключить компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление менее 10000 Ом, устраните короткое замыкание; снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Код услуги 63: Попытка генерации кода 53/23 При выключенном зажигании отсоединить разъем жгута проводов FIPL. Осмотреть разъем и жгут на наличие повреждений и при необходимости выполнить сервисное обслуживание. Подключить провод перемычки между VREF и цепью положение дроссельной заслонки к разъему жгута проводов FIPL. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если коды отсутствуют, перейдите к шагу 13). При наличии кодов 23 или 53 удалить провод перемычки и перейдите к шагу 14). Если коды 23 или 53 отсутствуют, перейдите к следующему шагу.

11) Проверка напряжения цепи VREF При выключенном зажигании и отключенном FIPL измерить напряжение в цепи SIG RTN и VREF на разъеме. Если напряжение не равно 4,0-6,0 вольт, подключить все компоненты и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С, шаг 1). Если напряжение 4,0-6,0 вольт, подключить все компоненты и перейдите к шагу 12).

12) Проверка целостности цепи FIPL С выключенным зажиганием и отсоединенным FIPL установить отключающую коробку, оставив ECA подключенным. Осмотреть разъем и жгут на наличие повреждений и при необходимости выполнить сервисное обслуживание. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 47 и цепью ТП на разъеме жгута проводов ФИПЛ. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь; снять разделительную коробку и повторно подключить компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

13) Проверить наличие коротких замыканий на массу. При выключенном зажигании и отсоединенном FIPL установить разобщительную коробку, оставив ECA отсоединенным. Осмотреть разъем и жгут на наличие повреждений и при необходимости выполнить сервисное обслуживание. Установить DVOM на 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 47 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10 000 Ом или более, заменить ECA; снять разделительную коробку и повторно подключить компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление менее 10000 Ом, устраните короткое замыкание; снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

14) Регулировка датчика FIPL Выполнить самотестирование KOEO, удерживая дроссель полностью открытым. После того, как последний сервисный код был получен, оставайтесь в самотестировании. Поместить 0 515 " манометр между ходовым винтом FIPL и бобышкой манометра. Переключатель отмены овердрайва цикла. Наблюдайте за тестером Super STAR II для одного из следующих режимов

1. Постоянный тон, сплошной свет или постоянное считывание STO LO указывает на то, что датчик FIPL находится в пределах диапазона. Переключатель отмены овердрайва цикла для выхода из теста.
2. Звуковой сигнал, мигающий свет или неправильное считывание STO указывают на необходимость регулировки.
3. Если тональный сигнал не обнаруживается, возможно повреждение датчика FIPL.
4. Если требуется регулировка, ослабить регулировочные винты и поворачивайте датчик до тех пор, пока не появится постоянный тон, сплошной свет или согласованное показание STO LO. Затянуть регулировочные винты и снять блок датчика. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сервисные коды все еще присутствуют или невозможно получить постоянный тональный сигнал, заменить датчик FIPL.

Настройка датчика FIPL. Схема №96

Войти

90) Код непрерывной памяти 53: Мониторинг схемы FIPL в смоделированных дорожных условиях Войдите в тест на качание KOEO. См. раздел РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдайте за DVOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при медленном открытии дросселя на полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно переведите дроссель в закрытое положение и слегка коснитесь FIPL и покачивайте разъем жгута. В ходе этого теста проверяется наличие обрыва или замыкания в FIPL, разъемах и жгуте проводов. Если неисправности нет, перейдите к шагу 92). Если отображается ошибка, перейдите к шагу 91).

91) Измерить напряжение цепи положение дроссельной заслонки во время тренировки FIPL Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA подключенным. Оставайтесь в тесте на покачивание KOEO (как в предыдущем шаге). Подключить DVOM между контрольными контактами № 46 и 47. Включить зажигание. Наблюдают DVOM и повторяют этап 90). Если неисправность возникает при напряжении менее 4,25 В, проверить разъемы и клеммы FIPL. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к шагу 14). Если неисправность не возникает при напряжении менее 4,25 В, перейдите к шагу 92).

92) Проверить жгут транспортного средства EEC-IV Во время теста на покачивание KOEO встряхните, согните и покачните небольшие участки жгута EEC-IV от разъема жгута транспортного средства FIPL до брандмауэра и от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 93).

93) Проверить разъемы ECA и жгут Выключить зажигание. Проверить 60-контактный разъем и клемму ECA на наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Очистить коды непрерывной памяти и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тестирование завершено.

94) Continuous Memory Code 63: контроль Tp цепь Under Simulated Road Conditions Enter KOEO wiggle проверка. See CONTINUOUS контроль MODE (WIGGLE проверка) under QUICK проверка. Проверить VOM или диагностический тестер на наличие неисправностей, выполняя следующее

1. Медленно открыть дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка.
2. Медленно переведите дроссель в закрытое положение.
3. Слегка коснитесь разъема FIPL и покачивайтесь.

В ходе этого теста проверяется наличие открытого или короткого замыкания в FIPL, разъемах и жгуте транспортного средства. При индикации неисправности отключить FIPL. Осмотреть разъем и клемму. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к шагу 14). Если неисправности нет, перейдите к шагу 95).

95) Проверить жгут транспортного средства EEC-IV Во время теста на покачивание KOEO (режим непрерывного мониторинга) встряхните, согните и покачните небольшие участки жгута EEC-IV от разъема жгута транспортного средства FIPL до брандмауэра и от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Очистить коды непрерывной памяти и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 96).

96) Проверить разъемы ECA и жгута Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть разъем и клемму на наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Очистить коды непрерывной памяти и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тестирование кода непрерывной памяти 63/122 завершено.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики

1. Вывод PSOM в ECA.
2. Цепи жгутов проводов PSOM (+) и PSOM (-).
3. ЭКА.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующие области и компоненты, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Система круиз-контроля.
2. Задняя антиблокировочная тормозная система.
3. Система КИП.

Программируемая схема модуля спидометра/одометра (PSOM). Схема №97

Войти

Идентификатор разъема программируемого модуля спидометра/одометра (PSOM). Схема №98

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DS ТЕСТОВЫЙ КОНТАКТНЫЙ ПРОВОД ЦВЕТ ID

1) Код непрерывной памяти 29/452 Код 29/452 указывает, что ECA обнаружил неправильный вывод из датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в какой-то момент во время эксплуатации автомобиля. Ниже приведены возможные причины кода.

1. Вывод PSOM в ECA
2. Цепи кабельных жгутов PSOM (+) и PSOM (-)
3. ECA

Выключить зажигание и снять 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 3 и 6 на break-out box (тестер-адаптер). Если считывание составляет 21 000-55 000 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление не равно 21 000-55 000 Ом, переходите к шагу 2).

2) Проверить целостность цепи PSOM Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем жгута проводов PSOM. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 3 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью PSOM + на разъеме жгута проводов PSOM. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к шагу 3).

3) Проверить цепь PSOM на обрыв. Убедиться, что зажигание выключено. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 3 и тестовыми выводами № 6, 37 и 40 на отключающей коробке. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к шагу 4).

4) Выключить зажигание. Подключить ECA к коробке прорыва. Подключить разъем жгута проводов к PSOM. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу переменного тока. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между испытательными выводами № 3 и 6 при постепенном увеличении скорости автомобиля до 50 миль в час. Если максимальное напряжение меньше 4,5 вольт, то неисправность в комбинации приборов. Если полученное максимальное напряжение превышает 4,5 В, заменить ECA.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики неисправной цепи переключателя BOO или ECA. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC

1. Лампа Brakelight.
2. Выключатель тормозного огня или предохранитель тормозного огня.

Переключающая цепь BOO. Схема №99

Войти

ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД 2 (BOO) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

1) Код 74 / 536: Проверка нажатия на педаль тормоза Код 74 / 536 указывает на то, что при нажатии на педаль тормоза во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER сигнал BOO не зацикливался на высоком и низком уровне. Возможные причины этой неисправности:

1. Не нажата педаль тормоза во время самотестирования.
2. Педаль тормоза нажата во время всего самотестирования.
3. Разомкнутая цепь тормозного фонаря.
4. Замыкание на массу или питание.
5. Неисправен ECA.

Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER тормоз не был нажат, повторить испытание. Во время испытания нажимайте и отпускайте педаль тормоза только один раз. Если педаль была нажата, переходите к шагу 2).

2) Проверка работы тормозных фонарей При включенном зажигании проверить работу тормозных фонарей. Если тормозные фонари работают нормально, перейдите к шагу 3). Если тормозные фонари не работают, перейдите к шагу 4). Если тормозные фонари всегда включены, перейдите к шагу 5).

3) Проверить для цикличности цепи выключателя BOO выключить зажигание. Подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерить напряжение между контрольными выводами № 2 и 40 при торможении и отпускании тормоза. Если напряжение циклическое, заменить ECA и повторить QUICK проверка. Если напряжение не циклически, отремонтируйте разомкнутую цепь в цепи выключателя BOO между ECA и соединением выключателя BOO с цепью тормозного фонаря. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Проверить наличие питания для тормозного переключателя Убедиться, что соответствующие предохранители и лампочки тормоза находятся в хорошем состоянии. Выключить зажигание, отсоединить выключатель тормозного фонаря (расположен на педали тормоза). Измерить напряжение между входом БАТТ (+) в выключатель тормозного фонаря и землей. Если напряжение выше 10 вольт, проверить состояние выключателя тормозного фонаря. Если выключатель тормозного фонаря исправен, устраните обрыв цепи между выключателем тормозного фонаря и заземлением тормозного фонаря. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 10 вольт, восстановить разомкнутую цепь BATT (+) для тормозного выключателя и повторить QUICK проверка.

5) Убедиться, что тормозной переключатель не всегда закрыт. Выключить зажигание. Отключить выключатель тормоза (расположен на педали тормоза). Включить зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, перейдите к шагу 6). Если тормозные фонари не включены, проверить правильность установки выключателя тормозных фонарей. Если установка прошла нормально, заменить тормозной выключатель и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверить короткое замыкание на питание в ECA Выключить зажигание. Отключить ECA. Включить зажигание, и проверить тормозные фонари. Если тормозные лампы включены, устраните короткое замыкание для питания между ECA и разъемом жгута и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если тормозные фонари не включены, заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Код 75 / 531 Код 75 / 531 указывает, что, хотя педаль тормоза была отпущена во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, сигнал переключателя BOO был высоким. Возможные причины этой неисправности:

1. Нажатие на педаль тормоза во время всего самотестирования.
2. Размыкание цепи выключателя/тормозного фонаря BOO (между ECA и заземлением тормозного фонаря).
3. Замыкание на МОЩНОСТЬ.
4. Неисправен выключатель тормозного фонаря.
5. Неисправен ECA.

Включить зажигание. Проверить работу тормозного фонаря. Если тормозные фонари работают нормально, перейдите к шагу 11). Если тормозные фонари всегда включены, перейдите к шагу 5). Если тормозные фонари выключены, осмотреть лампочки тормозных фонарей. Если лампочка в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь между соединением выключателя BOO с цепью тормозного фонаря и заземлением тормозного фонаря.

11) Проверить целостность цепи выключателя BOO Выключить зажигание. Отключить выключатель тормоза (расположен на педали тормоза). Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 2 в блока предохранителей и реле и клеммой выключателя BOO в разъеме жгута проводов выключателя. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить ECA и повторить QUICK проверка. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь между ECA и соединением выключателя BOO с цепью тормозного освещения и повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER.

90) Код непрерывной памяти 536 Код 536 указывает на неисправность цепи выключателя BOO. Если вход выключателя BOO не зацикливается после заданного количества переходов с нулевой MPH на определенную скорость, предполагается неисправность входа выключателя BOO и устанавливается Код 536. Возможные причины для этого кода:

1. Неправильно установлен выключатель Brakelight.
2. Размыкание цепи выключателя тормозного освещения/противовыбросового превентора.
3. Поврежден выключатель тормозного фонаря.
4. Плохое масса тормозной системы.

Осмотреть выключатель тормозного фонаря на предмет неправильной установки, плохой центровки с педалью и поврежденной проводки. При необходимости отремонтируйте и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все компоненты находятся в хорошем состоянии, перейдите к этапу 91).

91) Проверить Brakelight на наличие массы Проверить разъем и провода Brakelight на наличие коррозии и повреждений. Если разъем или провода имеют коррозию или повреждения, отремонтируйте их и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и провода тормоза в порядке, перейдите к шагу 92).

92) Проверить цепи выключателя BOO на короткое замыкание для питания НЕ нажимайте педаль тормоза во время этого теста. Включить зажигание. Наблюдая за тормозами, покачивайте провода и разъемы цепи выключателя тормозов/BOO. Если мигают тормозные фонари, изолируйте и отремонтируйте короткое замыкание на питание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если тормозные лампы не мигают, перейдите к шагу 93).

93) Проверить целостность цепи Brakelight Выключить зажигание. Нажать и удерживайте педаль тормоза. Наблюдайте за тормозами. Кран тормозной выключатель для имитации удара дороги. Вилять провода и разъемы цепи тормозного освещения. Если тормозные фонари мигают или гаснут, изолируйте и устраните обрыв в цепи тормозного фонаря. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если тормозные лампы включены постоянно и не мигают и не гаснут, перейдите к шагу 94).

94) Проверить целостность цепи выключателя BOO Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть и отремонтируйте все поврежденные клеммы. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Замерить сопротивление между контрольной шпилькой № 2 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью тормозного фонаря на разъеме выключателя тормозного фонаря. Наблюдая за DVOM, покачивайте провода и разъемы выключателя BOO. Если сопротивление 5 Ом или более, изолируйте и устраните обрыв в цепи выключателя BOO. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, то в это время дублировать неисправность нельзя. См. СИМПТОМЫ в статье «ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка или цепь проверка S. Этот тест предназначен для диагностики

1. Входная цепь двигателя воздуходувки.
2. Входная схема дневных ходовых огней (DRL).
3. Входная цепь фар.
4. Входная цепь размораживания заднего окна.
5. ЭКА.

Входы электрической нагрузки используются для стратегии управления скоростью холостого хода, поэтому правильный холостой ход может поддерживаться независимо от электрических требований к двигателю. ECA использует 4 аксессуара для определения состояния электрической нагрузки: двигатель воздуходувки, фары, размораживатель заднего стекла и дневные ходовые огни (если они оборудованы).

Схема ввода электрической нагрузки. Схема №100

Войти

1) Изоляция неисправной системы Если при включенном электродвигателе воздуходувки возникает неисправность на холостом ходу, перейдите к шагу 10). Если при включенном дневном ходовом огне возникает неисправность на холостом ходу, перейдите к шагу 20). Если при включенных фарах происходит неисправность на холостом ходу, переходите к шагу 30). Если при включенном устройстве для размораживания заднего окна происходит сбой скорости холостого хода, перейдите к шагу 40).

10) Проверить выключатель двигателя вентилятора (низкая скорость) Выключить зажигание и все аксессуары. Снять 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Включить зажигание. Повернуть переключатель двигателя климат-контроля в положение низкой скорости «1» или «2». Измерить напряжение между контрольным выводом № 14 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение не 10-17 вольт, переходите к шагу 13). Если напряжение 10-17 вольт, переходите к шагу 11).

11) Проверить переключатель двигателя воздуходувки (высокая скорость) Повернуть зажигание и все аксессуары выключены. повернуть переключатель двигателя климат-контроля в высокоскоростное положение «3» или «4». Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 14 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение ниже 1,5 В, заменить ECA и убедиться, что неисправность на холостом ходу была устранена. Если напряжение равно 1,5 В или более, перейдите к шагу 12).

12) Проверить цепь воздуходувки на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить реле двигателя воздуходувки. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 14 и выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 000 Ом, проверить, нет ли поврежденного двигателя воздуходувки или реле. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание.

13) Проверить целостность цепи воздуходувки Выключить зажигание. Отсоединить реле двигателя воздуходувки. Измерить сопротивление между клеммой BLR на коробке распределения питания и контрольным выводом № 14 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 14).

14) Проверить цепь воздуходувки на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить реле двигателя воздуходувки. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 14 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 000 Ом, проверить, нет ли поврежденного двигателя воздуходувки или реле. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание.

20) Проверить напряжение цепи DRL (фары включены) Выключить зажигание и все аксессуары. Снять 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Включить стояночный тормоз. Включить зажигание. Включить фары. Измерить напряжение между контрольным выводом № 42 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение не 10-17 вольт, перейдите к шагу 23). Если напряжение 10-17 вольт, перейдите к шагу 21).

21) Проверить напряжение цепи DRL (фары выключены) Выключить фары. Отпустить стояночный тормоз. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 42 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение ниже 1,5 В, заменить ECA и убедиться, что неисправность на холостом ходу была устранена. Если напряжение равно 1,5 В или более, перейдите к шагу 22).

22) Проверить цепь DRL на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить реле DRL. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 42 и выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 10 000 Ом, проверить модуль дневных ходовых огней на предмет неисправности. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу устранена.

23) Проверить непрерывность цепи DRL Выключить зажигание. Отключить реле дневных ходовых огней. Измерить сопротивление между соединителем реле ДРЛ и контрольным контактом № 42 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и убедиться, что неисправность на холостом ходу устранена. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 24).

24) Проверить цепь DRL на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить реле дневных ходовых огней. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 42 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 10 000 Ом, проверить модуль дневных ходовых огней на предмет неисправности. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу устранена.

30) Проверить напряжение цепи фар (фары выключены) Выключить зажигание и все аксессуары. Снять 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 45 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение равно 1,5 В или более, перейдите к шагу 34). Если напряжение ниже 1,5 В, перейдите к шагу 31).

31) Проверить напряжение цепи фар (фары включены) Выключить все аксессуары. Включить зажигание. Включить фары. Измерить напряжение между контрольным контактом № 45 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение 10-17 вольт, заменить ECA и убедиться, что неисправность на холостом ходу исправлена. Если напряжение не 10-17 вольт, перейдите к шагу 32).

32) Проверить целостность цепи HDL Выключить зажигание. Отключить реле фар. Измерить сопротивление между клеммой HDL на коробке распределения питания и контрольным выводом № 45 на коробке разъединения. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и убедиться, что неисправность на холостом ходу устранена. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 33).

33) Проверить цепь HDL на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отключить реле фар. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 45 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление больше 10 000 Ом, проверить выключатель фар на неисправность. Если какое-либо сопротивление цепи составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу была устранена.

34) Проверить цепь HDL на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить реле фар. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 45 и выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 10 000 Ом, проверить выключатель фар на неисправность. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу устранена.

40) Проверить напряжение цепи DEF (разморозка выключена) Выключить зажигание. Выключить все аксессуары. Снять 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 15 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение 10-17 вольт, перейдите к шагу 41). Если напряжение не 10-17 вольт, перейдите к шагу 43).

41) Проверить напряжение цепи DEF (включить размораживание) Включить зажигание. Включить размораживатель заднего окна. Измерить напряжение между контрольным выводом № 15 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение ниже 3 В, заменить ECA и убедиться, что неисправность на холостом ходу была устранена. Если напряжение составляет 3 вольта или более, перейдите к шагу 42).

42) Проверить цепь DEF на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить реле размораживателя заднего окна. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 15 и контрольными штырьками № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10 000 Ом, проверить выключатель или реле DEF на неисправность. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу устранена.

43) Проверить целостность цепи DEF Выключить зажигание. Отключить выключатель размораживателя заднего окна. Измерить сопротивление между клеммой DEF на коробке распределения питания и контрольным выводом № 15 на коробке разъединения. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 44). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и убедиться, что неисправность на холостом ходу устранена.

44) Проверить цепь DEF на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отключить реле размораживателя заднего окна. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 15 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление каждой цепи более 10000 Ом, проверить выключатель DEF и цепь реле на неисправность. Если какое-либо сопротивление цепи составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу была устранена.

Выполнить это испытание в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ или в соответствии с другими процедурами испытаний. Некоторые транспортные средства могут не иметь усилителя рулевого управления, но ECA может быть оснащен программной стратегией PSPS. Не обращайте внимания на код KOEO 52 / 519, если транспортное средство не оснащено усилителем рулевого управления. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Реле давления рулевого управления с усилителем (PSPS).
2. Цепи электропроводки PSPS и SIG RTN.
3. ЭКА.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC

1. Регулировка оборотов холостого хода/остановки дроссельной заслонки.
2. Обвязка вала дросселя/рычажного механизма.
3. Рычажный механизм круиз-контроля.
4. Гидравлическая система гидроусилителя руля.

Цепь реле давления усилителя рулевого управления (PSPS). Схема №101

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ FF ТЕСТОВЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ID

1) Код 52/519: Попытка устранения Код кода 52/519 указывает, что цепь PSPS разомкнута. Выключить зажигание и отсоединить выключатель PSPS. Установить перемычку между клеммой PSPS и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов. Повторить самотестирование KOEO. Если код 52/519 не отображается, заменить PSPS и повторить QUICK проверка. Если отображается код 52/519, удалить провод перемычки и перейдите к шагу 2).

2) Проверить целостность цепей PSPS Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть клеммы и при повреждении отремонтируйте. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 46 и клеммой SIG RTN на разъеме кабеля PSPS. Также измерить сопротивление между контрольным выводом № 24 на клеммной коробке и клеммой PSPS на разъеме жгута проводов выключателя. Если оба показания меньше 5 Ом, заменить ECA и повторить QUICK проверка. Если показания составляют 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

3) Проверить работу PSPS Выключить зажигание. Подключить тахометр и запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в режиме Park или Neutral. Отсоединить разъем выключателя PSPS. При увеличении оборотов заменить выключатель СПЗО и перепроверьте систему. Если обороты не увеличиваются, переходите к шагу 4).

4) Проверить цепи PSPS на наличие коротких замыканий Выключить зажигание. Отключить переключатель PSPS. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установить DVOM на 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 24 и контрольным штырем № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание в жгуте и перепроверьте симптом. Если показания превышают 10 000 Ом, заменить ECA и перепроверьте симптом.

5) KOER SELF-проверка Code 52/521 Не обращайте внимания на этот код, если автомобиль не имеет усилителя руля. Код 52/521 указывает, что PSPS не меняла состояния из-за разомкнутого или замкнутого переключателя. Если рулевое колесо было повернуто на 1/2 оборота в течение 2 секунд после кода идентификации двигателя и передние колеса были отцентрованы в состоянии без нагрузки, перейдите к шагу 6). Если руль не был повернут, повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверить возможности идентификации разомкнутой цепи ECA Выключить зажигание. Отключить PSPS. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 52/519 присутствует, перейдите к шагу 8). Если код 52/519 отсутствует, перейдите к шагу 7).

7) Проверить цепи PSPS на наличие коротких замыканий Выключить зажигание. Отключить переключатель PSPS. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установить DVOM на 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 24 и контрольным штырем № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания не превышают 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания превышают 10 000 Ом, заменить ECA и повторить QUICK проверка.

8) Проверить сравнение положения PSPS Выключить зажигание. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA подключенным. После подключения PSPS установить DVOM на 200-омную шкалу. Включить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 24 и контрольным штырем № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Запустить двигатель. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 24 и контрольным штырем № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если показание показывает разницу менее 10 Ом между ключом на выключенном двигателе и ключом на работающем двигателе, перейдите к шагу 9). Если показания не соответствуют описанию, заменить переключатель PSPS и повторить QUICK проверка.

9) Проверить PSPS с работающим двигателем (нагрузка и отсутствие нагрузки) Подключить PSPS и установить DVOM на 200-омную шкалу. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 24 и контрольным штырем № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Повернуть рулевое колесо на 1/2 оборота и вернуться в центральное положение. Если сопротивление изменяется от менее 10 Ом до бесконечности, а затем возвращается к 10 Ом или менее (когда рулевое колесо центрировано), система PSPS в порядке. Тестирование завершено. Если показания не изменились, заменить выключатель PSPS.

10) Код 519: Попытка устранить Код 519 Не обращайте внимания на этот код, если автомобиль не имеет усилителя руля. Код 519 указывает, что цепь PSPS замкнута. Выключить зажигание и отсоединить разъем выключателя PSPS. Повторить самотестирование KOEO. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 24 и контрольным штырем № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если код 519 отсутствует, заменить переключатель PSPS. Если код 519 присутствует, перейдите к шагу 11).

11) Проверить цепь PSPS на короткое замыкание. Отключить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 24 и контрольным штырем № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания не превышают 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания превышают 10 000 Ом, заменить ECA и повторить QUICK проверка.

15) Проверить работу PSPS Подключить тахометр и запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в режиме Park или Neutral. Отсоединить разъем выключателя PSPS. При увеличении оборотов заменить выключатель СПЗО и перепроверьте систему. Если обороты не увеличиваются, перейдите к шагу 16).

16) Проверить целостность цепей PSPS Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 46 и клеммой SIG RTN на разъеме кабеля PSPS. Также измерить сопротивление между контрольным выводом № 24 на блока предохранителей и реле и клеммой PSPS на разъеме жгута проводов PSPS. Если оба показания меньше 5 Ом, заменить ECA и повторить QUICK проверка. Если любое показание составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) KOER SELF-проверка Code 521 Не обращайте внимания на этот код, если автомобиль не имеет усилителя руля. Код 521 указывает, что PSPS не меняла состояния из-за разомкнутого или замкнутого переключателя. Если рулевое колесо было повернуто на 1/2 оборота в течение 2 секунд после кода идентификации двигателя и передние колеса были отцентрованы в состоянии без нагрузки, перейдите к этапу 21). Если руль не был повернут, повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

21) Проверить возможности идентификации замкнутой цепи ECA Выключить зажигание. Отключить выключатель PSPS. Подключить перемычку между клеммой PSPS и клеммой SIG RTN на разъеме кабельного жгута выключателя PSPS. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. При наличии кода 519 удалить перемычку и перейдите к шагу 23). Если код 519 отсутствует, перейдите к шагу 22).

22) Проверить целостность цепей PSPS Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 24 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой PSPS на разъеме жгута проводов PSPS. Также измерить сопротивление между контрольным выводом № 46 на блока предохранителей и реле и клеммой SIG RTN на разъеме кабеля PSPS. Если оба показания меньше 5 Ом, заменить ECA и повторить QUICK проверка. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

23) Проверить сравнение положений PSPS Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA подключенным. После подключения PSPS установить DVOM на 200-омную шкалу. Включить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 24 и контрольным штырем № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Запустить двигатель. Если показание показывает разницу менее 10 Ом между ключом на выключенном двигателе и ключом на работающем двигателе, перейдите к шагу 24). Если показания не соответствуют описанию, заменить переключатель PSPS и повторить QUICK проверка.

24) Проверить PSPS с работающим двигателем (нагрузка и без нагрузки) Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 24 и контрольным штырем № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Повернуть рулевое колесо на 1/2 оборота и вернуться в центральное положение. Если сопротивление изменяется от менее 10 Ом до бесконечности, а затем возвращается к 30 Ом или менее (когда рулевое колесо центрировано), система PSPS в порядке. Тестирование завершено. Если показания не изменились, заменить выключатель PSPS.

Испытание цепи H - контроль топлива

Выполнить это испытание в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ или в соответствии с другими процедурами испытания. Загрязнение моторного масла топливом может повлиять на коды 41 / 172, 91 / 136, 42 / 173 и 92 / 137. Если есть подозрения на загрязнение моторного масла топливом, снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана и повторить БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. Если проблема устранена, заменить моторное масло и фильтр. Использовать это испытание только для диагностики

1. Датчик HEGO.
2. Сигнал HEGO, цепь массы и подключение датчика.
3. Вакуумные системы.
4. Схема топливного инжектора и/или топливного инжектора.
5. ЭКА.
6. Электрические цепи (HEGO масса, HEGO, INJ 1-8, VPWR и SIG RTN).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующие зоны, не относящиеся к ЕЭС, могут быть причиной проблем с управляемостью

1. Система зажигания.
2. Неисправна система испарительного выброса.
3. Система рециркуляция отработавших газов.
4. Система воздухозаборника.
5. Загрязнение масла двигателя.
6. Топливная система.
7. Утечки в системах впуска или выпуска.
8. Система охлаждения двигателя.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА (1)

СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ

Схема испытаний. Схема №102

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ H АКРОНИМЫ

1) Проверить загрязненное моторное масло Выключить зажигание. Снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана. Проверить систему принудительная вентиляция картера на наличие повреждений. Осмотреть клапан на предмет блокировки и перемещения плунжера клапана. Ремонт по мере необходимости. Провести САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если транспортное средство не запускается, имеется код KOER 41/172, 42/173, 91/136 или 92/137 или код непрерывной памяти 41/144, 91/139 или 172, установить клапан принудительная вентиляция картера и перейдите к шагу 2). Если коды не установлены, заменить моторное масло и фильтр. Установить клапан принудительная вентиляция картера и проехать 5 миль на скорости 55 миль в час. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

2) Проверить давление топлива Выключить зажигание. Установить манометр давления топлива. Убедиться, что система подачи вакуума в коллектор подключена к регулятору давления топлива (если имеется). Запустить двигатель на холостом ходу и проверить давление топлива. Если транспортное средство не запускается, включить и выключить зажигание несколько раз. Проверить давление топлива. Технические характеристики давления топлива приведены в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к шагу 3). Если давление не соответствует ТУ, перейдите в раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в изделии I - SYS/COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

3) Проверить способность системы удерживать давление топлива Включить зажигание. Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к шагу 4) (незапуск), шагу 5) (не-SEFI) или шагу 6) (SEFI). Если давление топлива не соответствует описанному, при необходимости отремонтируйте систему подачи топлива.

4) давление топливной системы привода теста доставки топлива. Установить манометр давления топлива и создайте давление в топливной системе, как в шаге 1). Отключить инерционный выключатель. Коленчатый двигатель 5 секунд. Если после 5 секунд прокрутки падение давления топлива превышает 34 кПа, то система РЭД-IV не приводит к незапуску. Проверить дополнительные испытания на незапуск в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если падение давления топлива менее 34 кПа, снять манометр давления топлива. Подключить инерционный выключатель. Перейдите к шагу 7) для не-SEFI или к шагу 8) для SEFI.

5) Тест баланса цилиндра (не-SEFI) Подключить тахометр к двигателю. Запустить двигатель и запустить его на холостом ходу. Отсоединять и повторно подключать форсунки по отдельности, отмечая падение оборотов при отсоединении каждой форсунки. Двигатель регулятор оборотов холостого хода попытается восстановить обороты. Если каждый инжектор не производит мгновенного падения оборотов в минуту, перейдите к шагу 7). Если каждый инжектор производит мгновенное падение оборотов в минуту, перейдите к шагу 13) для кодов 41/172, 91/136 или 176. Для кодов 42/173, 92/137 или 177 перейдите к шагу 24). Перейдите к шагу 14) для всех остальных кодов.

6) Тест баланса цилиндра (SEFI) Выполнить самотестирование KOER. После отображения последнего кода подождать 5-10 секунд. Войдите в программу цилиндр BALANCE проверка (ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ЦИЛИНДРОВ), слегка надев дроссель (не полностью открытая дроссельная заслонка). Время тестирования около 2-3 минут. Для интерпретации кодов, извлеченных из теста, обратитесь к разделу СЕРВИСНЫЕ КОДЫ ИСПЫТАНИЯ БАЛАНСА ЦИЛИНДРОВ. При наличии кода неисправности баланса цилиндров перейдите к шагу 8). Если код неисправности баланса цилиндров отсутствует, подача топлива в порядке; неисправность в области, общей для всех цилиндров. Код 77/538 указывает, что дроссель был затронут, когда испытание было запущено, а испытание не завершено. Код 538 также может быть выведен, если присутствует код 214 непрерывной памяти (CID). Если присутствует непрерывный код памяти 214, см. соответствующую таблицу в разделе СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ КОДОВ УСЛУГ для получения инструкций. Для симптомов или кода 41/172, 91/136 или 176 перейдите к шагу 13). Для кодов 42/173, 92/137 или 177 перейдите к шагу 24). Для всех остальных кодов перейдите к шагу 14).

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА НА РАВНОВЕСИЕ

7) Проверить инжектор и сопротивление жгута (не-SEFI) Выключить зажигание. Подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть штыри на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Замерить сопротивление пучков форсунок между контрольными штырями № 37 и 58 на break-out box (тестер-адаптер). Замерить сопротивление пучков инжекторов между контрольными штырями № 37 и 59 на коробке раскрепления. Записать сопротивления. См. раздел СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ в данном тесте цепи. Если каждое сопротивление соответствует спецификациям, перейдите к шагу 12). Если сопротивление не соответствует указанному, устраните обрыв в цепи VPWR (для незапуска) или перейдите к шагу 9) (для всех других условий).

8) Проверить инжектор и сопротивление жгута (SEFI) Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить и записать сопротивление между предполагаемым контрольным контактом цепи инжектора и контрольным контактом № 37. При отсутствии запусков измерить и записать сопротивление между любым контрольным выводом цепи инжектора и контрольным выводом № 37. См. таблицу форсунка ряд RESISTANCE (сопротивление блока инжекторов) в данном тесте цепи. Если каждое сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 12). Если сопротивление не соответствует указанному, устраните обрыв в цепи VPWR (для незапуска) или перейдите к шагу 9 (для всех других условий).

9) Проверить целостность жгута топливного инжектора Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов инжектора на инжекторах. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на блока предохранителей и реле и каждой клеммой VPWR инжектора на разъеме жгута проводов. Измерить сопротивление между контрольным(и) выводом (ами) инжектора на разделительной коробке и той же клеммой цепи инжектора на каждом разъеме жгута проводов инжектора. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, переходите к шагу 10). Если каждое сопротивление составляет 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снять коробку, подключить все компоненты и управляйте автомобилем на 5 миль в час. 55 миль в час. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Проверить цепь жгута инжектора для короткого замыкания на питание или землю Выключить зажигание и подождать 10 секунд. После установки отключающей коробки и отключения ECA отсоединить жгут проводов топливного инжектора. Установить DVOM на шкалу 200 кОм. Измерить сопротивление между контрольным(и) штырем (ами) инжектора и контрольными штырьками № 37, 40, 46, 57 и 60. Измерить сопротивление между контрольным(и) штырем (ами) инжектора в разделительной коробке и массой шасси. Если каждое сопротивление составляет 10 000 Ом или более, заменить инжектор на каждый баллон, протестируйте сервисный код и повторить QUICK проверка (SEFI) или перейдите к следующему шагу (не-SEFI). Если каждое сопротивление меньше 10 000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание. Снять коробку, подключить все компоненты и управляйте автомобилем на 5 миль в час. 55 миль в час. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

11) Изолировать неисправную цепь инжектора Выключить зажигание. Установить разобщительную коробку и отключить ECA. Отсоединить все инжекторы на подозрительном банке. С установленным мультиметр по 200-омной шкале подключить один инжектор и измерить сопротивление между контрольными штырями № 37 и 58 (блок инжекторов № 1) или 59 (блок инжекторов № 2). Отсоединить инжектор и повторить процесс для всех остальных инжекторов. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА. Если все инжекторы соответствуют спецификации, перейдите к шагу 12). Если инжекторы не соответствуют требованиям, заменить инжектор. Снять разделительную коробку и повторно подключить компоненты. Привод транспортного средства на 5 миль на 55 миль в час. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

12) Проверить сигнал привода инжектора С выключенным зажиганием и установленной коробкой отключения, подключить ECA к break-out box (тестер-адаптер). Использовать не питаемую 12-вольтовую тестовую лампу и подключить следующим образом

1. Не-SEFI Подключить тестовую лампу между тестовыми контактами № 37 и 58 на выдвижной коробке. Подсоединить светильник между контрольными штырями № 37 и 59 на break-out box (тестер-адаптер).
2. SEFI Подключить тестовую лампу между тестовым штырем № 37 и подозрительным тестовым штырем инжектора в отключающей коробке.

Провернуть или запустить двигатель. Если тестовый индикатор светится тускло, система работает правильно. Очистить инжекторы и управляйте автомобилем на 5 миль при 55 миль в час. Повторить БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ и ИСПЫТАНИЕ НА УРАВНОВЕШИВАНИЕ ЦИЛИНДРОВ. Если контрольный свет не светится тускло (нет света/яркий свет), заменить ECA. Подключить все компоненты и управляйте автомобилем на протяжении 5 миль со скоростью 55 миль в час. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Проверка работы термактора Если транспортное средство оборудовано системой подачи импульсного воздуха или не имеет системы термактора, перейдите к следующему шагу 14). HEGO, который всегда беден, может быть вызван отклонением воздуха термореле вверх по потоку от датчика HEGO. В случае двойного HEGO код 41/172 применяется к правому или заднему HEGO, а код 91/136 или 176 применяется к левому или переднему HEGO. Выключить зажигание. Отсоединить воздушный шланг (шланги) термактора от насоса термактора. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кодов 41/172, 91/136 или 176 подсоединить воздушные шланги термореле и перейдите к шагу 90). Если коды отсутствуют, отремонтируйте систему термакторов по мере необходимости.

14) Проверить целостность HEGO Датчик HEGO, который всегда беден, медленно переключается или не переключается, может быть вызван

1. Влага внутри датчика или разъема HEGO, вызывающая короткое замыкание на массу.
2. Датчик HEGO, покрытый загрязняющими веществами.
3. Цепь HEGO разомкнута.
4. Цепь HEGO замкнута накоротко на массу.

Выключить зажигание. Осмотреть жгут проводов HEGO на предмет повреждений. Осмотреть датчик и штуцер НГО на наличие признаков поступления жидкости. При необходимости отремонтируйте или заменить. Запустить двигатель и запустить его на 2000 об/мин в течение 2 минут. Выключить зажигание и запустить самотестирование KOER. При наличии кодов неисправностей перейдите к шагу 15) (модели с сенсором абсолютное давление во впускном коллекторе) или к шагу 16) (модели с сенсором массовый расход воздуха). Если код отсутствует, перейдите к шагу 21).

15) Проверить датчик HEGO (двигатели с сенсорами абсолютное давление во впускном коллекторе). Утечки вакуума или воздуха в зонах, не относящихся к EEC-IV, могут вызвать код 41, 91 136 172 или 176. Проверить следующие возможности, прежде чем продолжить

1. Утечка вакуумного двигателя.
2. Негерметичность впускной прокладки.
3. Система рециркуляция отработавших газов.
4. Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
5. Датчик HEGO, загрязненный свинцом.

Выключить зажигание. Убедиться, что выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе правильное. См. цепь проверка DF, шаг 3). Отсоединить соответствующий датчик HEGO от жгута проводов. Подключить DVOM к выводу HEGO сигнал на датчике из жгута проводов. На 3-проводном HEGO подключить DVOM к выводу HEGO сигнал на разъеме датчика и отрицательной клемме батареи. На 4-проводном HEGO подключить DVOM к выводам HEGO сигнал и HEGO масса на разъеме датчика. На всех моделях отсоединить и заглушите вакуумную линию у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустить двигатель, и нанести 10-14 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Если показание составляет 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 17). Если показание ниже 0,5 В, заменить датчик HEGO и повторить QUICK проверка.

16) Проверка датчика HEGO (двигатели с датчиком массовый расход воздуха) Целью этого теста является проверка того, что датчик HEGO может генерировать сигнал напряжения более 0,5 В во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. После выключения зажигания и установки DVOM на 20-вольтовую шкалу отсоединить соответствующий датчик HEGO от жгута. На 4-проводном HEGO подключить DVOM между HEGO сигнал и HEGO масса на разъеме датчика HEGO. На 3-проводном HEGO подключить DVOM к HEGO сигнал на датчике и минусовой клемме аккумулятора. На всех моделях запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Повторить тест KOER SELF-проверка и контролируйте напряжение датчика HEGO. Если в конце самотестирования напряжение составляет 0,5 В или более, перейдите к шагу 17). Если напряжение ниже 0,5 В, заменить датчик HEGO и повторить QUICK проверка.

17) Проверить целостность цепей HEGO Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Отсоединить подозрительный датчик HEGO от жгута проводов. Осмотреть оба конца разъема на отсутствие повреждений, влаги и коррозии. Ремонт по мере необходимости. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между HEGO сигнал (контрольный вывод № 29) на выводной коробке и HEGO сигнал на разъеме жгута проводов. На 3-проводном HEGO измерить сопротивление между контрольным контактом HEGO масса в коробке разъединения и отрицательной клеммой батареи. На 4-проводном HEGO измерить сопротивление между контрольным контактом HEGO масса на выводной коробке и HEGO масса на разъеме жгута проводов. Где применимо, измерить сопротивление между HEGO масса и SIG RTN на отключающей коробке. На всех моделях переходите к шагу 18), если каждое сопротивление меньше 5 Ом. Если какое-либо сопротивление составляет 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Управлять транспортным средством в течение 5 минут со скоростью 55 миль в час. Повторить тест QUICK.

18) Проверить цепь HEGO на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте разобщительную коробку установленной и отключить ECA. Отсоединить датчик HEGO. Измерить сопротивление между HEGO сигнал и контрольными штырями № 40, 46 и 49 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу. Снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 19).

19) Проверить датчик HEGO на короткое замыкание на массу Отсоединить датчик HEGO. На 4-проводном HEGO измерить сопротивление между PWR масса, HEGO масса, SIG RTN и HEGO SIG на разъеме датчика HEGO. На всех датчиках HEGO измерить сопротивление между PWR масса и HEGO сигнал на разъеме датчика HEGO. Если сопротивление меньше 10000 Ом, заменить датчик HEGO. Подключить все компоненты и управляйте автомобилем на 5 миль со скоростью 55 миль в час. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или более, выполнить следующую процедуру, если применимо.

1. Для кодов 144/41 139/91 171 174 175 и 178 перейдите к этапу 90).
2. Для всех остальных кодов перейдите к шагу 20), если двигатель оборудован датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Если двигатель оборудован датчиком массовый расход воздуха, заменить ECA. Проехать 5 миль со скоростью 55 миль в час и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Попытка устранить код 41/172, 91/136 или 176 (двигатели с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе) Выключить зажигание. Подключить ECA к коробке прорыва. Подключить датчик HEGO. Отсоединить и заглушите вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Нанести 10-14 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Дайте двигателю вернуться на холостой ход. Провести САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При диагностике кодов непрерывной памяти управляйте автомобилем 5 миль на скорости 55 миль в час. Если код 41/172, 91/136 или 176 все еще присутствует, удалить разделительную коробку. Подключить все компоненты. Если двигатель работает грубо, перейдите к шагу 2) цепь проверка S. Если двигатель не работает грубо, заменить ECA, пройдите автомобиль 5 миль со скоростью 55 миль в час и повторить QUICK проверка. Если код отсутствует, снять разделительную коробку и подключить все компоненты. Входная цепь HEGO и подача топлива в порядке; неисправность находится в области, общей для всех систем. Смотрите статью ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

21) Проверить сопротивление нагревательного элемента HEGO Выключить зажигание. Отключить подозрительный датчик HEGO. Осмотреть оба конца разъема на отсутствие повреждений, влаги и коррозии. При необходимости отремонтируйте. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между цепью РАБОТА РОЗЖИГА и цепью ЗАЗЕМЛЕНИЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ на разъеме датчика HEGO. Сопротивление двигателя от горячего до теплого должно быть 5-30 Ом. Сопротивление холодного двигателя 2-5 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 22). Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик HEGO и повторить QUICK проверка.

22) Проверить наличие питания на HEGO Разъем кабеля Отсоединить датчик HEGO. Включить зажигание. Измерить напряжение между цепями РОЗЖИГ и PWR масса на разъеме электрожгута HEGO. Если напряжение 10,5 вольт или более, система HEGO и подача топлива в порядке. Возможно, датчик HEGO охлаждался перед САМОТЕСТИРОВАНИЕМ KOER. Если симптом управляемости сохраняется, неисправность находится в области, общей для всех цилиндров. Смотрите статью ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если напряжение ниже 10,5 вольт, перейдите к шагу 23).

23) Проверить целостность цепи массы питания Выключить зажигание. Измерить сопротивление между цепью PWR масса в разъеме жгута проводов HEGO и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую в цепи ЗАПУСК ЗАЖИГАНИЯ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить размыкание в цепи PWR масса и повторить QUICK проверка.

24) Проверить HEGO сигнал Для короткого замыкания для питания На двойных системах HEGO код 42/173 применяется к правому или заднему HEGO. Коды 92/137 и 177 применяются к левому или переднему HEGO. Выключить зажигание и отсоединить соответствующий датчик HEGO. Включить зажигание. Измерить напряжение между HEGO SIG и PWR масса на разъеме жгута проводов HEGO. Если показание меньше 0,5 В, перейдите к шагу 26). Если показание составляет 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 25).

25) Проверить короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить датчик HEGO. Осмотреть оба конца разъема на отсутствие повреждений, влаги и коррозии. При необходимости отремонтируйте. Проехать 5 миль со скоростью 55 миль в час и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 26).

26) Проверить датчик HEGO на короткое замыкание в цепи запуска зажигания Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отключить HEGO. Установить DVOM на шкалу 200 кОм. Измерить сопротивление между цепью РАБОТА РОЗЖИГА и цепью HEGO SIG на разъеме датчика HEGO. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 27) для кодов 42/173, 92/137 и 177; для кодов 171 174 175 и 178 перейдите к шагу 28) (датчик абсолютное давление во впускном коллекторе) или 30) (датчик массовый расход воздуха). Если сопротивление меньше 10000 Ом, заменить датчик HEGO. Проехать 5 миль со скоростью 55 миль в час и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

27) Попытка генерации кода 41/172, 91/136 или 176 Выключить зажигание. Отключить соответствующий датчик HEGO. С помощью провода-перемычки подсоединить цепь HEGO SIG на разъеме жгута проводов HEGO к отрицательной клемме аккумулятора. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если присутствует код 41/172, 91/136 или 176, удалить перемычку и перейдите к шагу 28) для двигателей с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе или к шагу 30) для двигателей с датчиком массовый расход воздуха. Если коды 41/172, 91/136 и 176 отсутствуют, удалить перемычку. Отсоединить разъем ECA и проверить его на наличие повреждений. Если разъем в порядке, заменить ECA. Привод транспортного средства на 5 миль на 55 миль в час. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Поскольку датчик абсолютное давление во впускном коллекторе сильно влияет на контроль топлива, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе может работать неправильно без установки кода 22/126. Следующие 2 шага тестируют схему вакуума абсолютное давление во впускном коллекторе.

28) Проверить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек вакуума Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоединить вакуумный насос к датчику. Применить 18 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик не поддерживает вакуум, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Привод транспортного средства на 5 миль на 55 миль в час. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик удерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к шагу 29).

29) Проверить отсутствие вакуума в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе Используя вакуум «T», подключить вакуумметр в вакуумном шланге сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустить двигатель. Отметим, что показание вакуума на холостом ходу стабилизируется. Выключить зажигание, снять «Т» и вакуумметр. Подсоединить шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоединить вакуумметр в другом месте вакуумного коллектора. Запустить двигатель и записать показания вакуума. Если показания не отличаются более чем на 1 в. Ртуть, переходи к следующему шагу. Если показания отличаются более чем на 1 в. Hg, осмотреть вакуумные шланги на предмет утечек, перегибов и закупорки. Ремонт по мере необходимости. Подключить все компоненты и управляйте автомобилем на 5 миль со скоростью 55 миль в час. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

30) Проверка датчика HEGO Выключить зажигание. Отсоединить датчик HEGO. Для 4-проводного датчика HEGO подключить DVOM к HEGO и HEGO масса или SIG RTN через разъем датчика HEGO. Для 3-проводного датчика HEGO подключить DVOM к HEGO сигнал на разъеме датчика HEGO и отрицательной клемме аккумулятора. На всех моделях снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) со шланга. Запустить двигатель, и запустить его примерно на 2000 об/мин. DVOM должен показывать менее 0,4 вольта в течение 30 секунд. Если напряжение не соответствует указанному, заменить датчик HEGO. Подсоединить вакуумные шланги и управляйте автомобилем на протяжении 5 миль со скоростью 55 миль в час. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 90).

90) Проверить режим непрерывного мониторинга Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Поднять обороты двигателя до 2000 об/мин на 2 минуты, а затем вернитесь на холостой ход. Войдите в тест на качание KOER. См. раздел РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдая за DVOM или тестером сканирования, встряхните или согните небольшие участки жгута проводов от датчика HEGO до ECA. Покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута проводов от HEGO масса до ECA. Если неисправности нет, то оставайтесь в РЕЖИМЕ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ и переходите к шагу 91). При обнаружении неисправности изолируйте и устраните неисправность. Очистить коды. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

91) Непрерывный мониторинг тест-драйв Проверка Пока еще в тесте на покачивание KOER, управляйте автомобилем на 5 миль в час на 55 миль в час по ровным дорогам. Проехать дополнительные 5 миль со скоростью 55 миль в час по неровным дорогам. Если возможно, управляйте автомобилем через бассейн с водой, чтобы смочить датчик и разъем HEGO. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Очистить коды и снять разделительную коробку. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если коды не указаны, выйдите из теста на покачивание KOER и перейдите к следующему шагу.

92) Проверить HEGO Switching Turn зажигание off. Проверить жгут проводов для правильной маршрутизации. Проверить, нет ли перегоревших, потертых или открытых проводов. При необходимости отремонтируйте. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть его на наличие поврежденных или вытолкнутых штифтов и при необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Подключить аналоговый вольтметр к подозрительному контрольному контакту датчика HEGO и HEGO масса на отключающей коробке. Тест-драйв автомобиля на 5 миль на 55 миль в час при наблюдении за вольтметром. HEGO должен переключаться колебаться между.3 и.9 вольт в 3 секундных циклах. Если HEGO не переключается, как описано, заменить датчик HEGO. Подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если HEGO переключается, как описано, неисправность не может быть идентифицирована в это время. См. ПЕРЕРЫВЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Испытание цепи HA - адаптивное топливо

Этот тест выполняется по команде QUICK проверка (быстрый тест). ECA использует адаптивную топливную логику для компенсации нормальных отклонений в компонентах топливной системы. Если топливная система кажется слишком богатой или слишком бедной, адаптивное топливо сделает соответствующий сдвиг в расчетах подачи топлива для компенсации.

Если возможно, измерить несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Показания среднего напряжения будут типичными для места и дня тестирования.

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

АКРОНИМЫ ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ

1) Коды непрерывной памяти 181 183 189 и 192 Этот тест идентифицирует области, которые могут привести к тому, что датчик HEGO обнаружит избыток кислорода, что приведет к адаптивной системе обогащения топлива для компенсации. Избыточный кислород будет обнаружен при обедненных условиях и определенных богатых условиях. Для моделей с двойными датчиками HEGO соответствующий код топлива от обоих датчиков HEGO может указывать на проблему, общую для всех цилиндров. Если код присутствует только из одного HEGO, это может помочь изолировать проблему или быть ранним признаком общей проблемы.

1. Код 183 Указывает, что одиночный правый или задний HEGO обнаружил проблему, и на холостом ходу достигнут адаптивный предел обогащения топлива.
2. Код 192 Указывает, что левый или передний HEGO обнаружил проблему, и на холостом ходу достигнут адаптивный предел обогащения топлива.
3. Код 181 Указывает на то, что в одном правом или заднем HEGO обнаружена проблема и достигнут адаптивный предел обогащения топлива.
4. Код 189 Указывает, что в левом или переднем HEGO обнаружена проблема и достигнут адаптивный предел обогащения топлива.

Убедиться, что код прохождения (111) получен во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Всякий раз, когда выполняется ремонт, очистить КАМ. Если симптомы управляемости отсутствуют, имейте в виду другие временные условия, которые могли установить этот код, такие как загрязнение топлива или отсутствие топлива в транспортном средстве. Для моделей SEFI перейдите к шагу 2). Для моделей без SEFI перейдите к шагу 3).

2) Run цилиндр Balance проверка Run KOER SELF-проверка. После последнего повторения кода подождать 5-10 секунд, затем слегка дросселируйте (не полностью открытая дроссельная заслонка). Будет активирована проверка баланса цилиндров. Если код 90 присутствует, переходите к следующему шагу. Если код 90 отсутствует, перейдите к шагу 35).

3) Проверить на утечки вакуума/воздуха индукции Проверить вакуумные шланги, системы воздуха индукции и рециркуляция отработавших газов трубки для утечек и повреждений. При необходимости отремонтируйте. Очистить КАМ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если утечка или повреждение не обнаружены, перейдите к шагу 4).

4) Проверить низкое давление топлива Выключить зажигание. Отпустить давление топливной системы. Установить манометр топлива. Дважды переключите зажигание из положения OFF в положение RUN. Наблюдайте за давлением топлива KOEO. Запустить двигатель. Наблюдайте и регистрируйте давление топлива КОЭР. Технические характеристики давления топлива приведены в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к шагу 5). Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте топливную систему. Очистить КАМ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверить способность системы удерживать давление топлива С установленным манометром давления топлива дважды включить зажигание из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ для наддува топливной системы (НЕ запускайте двигатель). Если давление топлива остается на уровне, указанном в спецификации, в течение 60 секунд, перейдите к шагу 6) (транспортные средства, оборудованные абсолютное давление во впускном коллекторе/BP) или к шагу 7) (все остальные транспортные средства). Если давление топлива не остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. Очистить КАМ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверить частоту абсолютное давление во впускном коллекторе/BP Выключить зажигание. Подключить тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. (Схема №90) в окне цепь проверка DF. Включить зажигание. Если напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе/BP соответствует спецификации, перейдите к шагу 7). См. ВЫВОД НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ. Если напряжение не соответствует спецификации, проверить проводку к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на предмет коррозии и других повреждений. Ремонт по мере необходимости. Очистить КАМ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проводка в порядке, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Очистить КАМ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверить правильное напряжение батареи для топливных инжекторов Включить зажигание. Измерить и записать напряжение на клеммах аккумулятора. Отсоединить разъем любого жгута топливного инжектора. Измерить и записать напряжение между цепью VPWR на разъеме жгута проводов топливного инжектора и минусовой клеммой батареи. Если оба показания напряжения находятся в пределах одного вольта друг от друга, перейдите к шагу 8). Если показания напряжения отличаются более чем на один вольт, топливные инжекторы не получают правильного напряжения. Ремонт по мере необходимости. Очистить КАМ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Убедиться, что соленоид CANP не застрял в закрытом положении Введите команду выход STATE проверить (проверка состояния выхода). См. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Отсоединить шланг от вакуумного коллектора на соленоиде CANP. Проверить, нет ли блокировки. При необходимости отремонтируйте или заменить шланг. При выключенных выходах применять 16 в. Вакуум Hg в сторону вакуума впускной коллектор CANP. Примените дроссель для включения выходов цикла. Если разрежение отсутствует, снова подсоединить вакуумный шланг к CANP и перейдите к шагу 9) (транспортные средства, оборудованные термореле) или к шагу 25) (все остальные транспортные средства). Если вакуум не сбрасывается, повторить этот шаг для проверки результатов. Если вакуум теперь сбрасывается, перейдите к шагу 9) (транспортные средства, оборудованные термоприемниками) или к шагу 25) (все остальные транспортные средства). Если вакуум не прекратится, заменить соленоид CANP. Очистить КАМ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

9) Проверить систему термактора для проверки утечки воздуха выше по потоку. Проверить клапаны управления воздухом и вакуума термактора. См. Статью I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если воздухораспределитель работает нормально, перейдите к шагу 25). Если воздушный регулирующий клапан работает неправильно, отремонтируйте или заменить клапан по мере необходимости. Очистить КАМ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

15) Коды непрерывной памяти 179 182 188 и 191 Этот тест идентифицирует области, которые могут привести к обогащению двигателя, что приведет к адаптивной системе снижения расхода топлива для компенсации. Для транспортных средств с двойными датчиками HEGO соответствующий код топлива от обоих датчиков HEGO может указывать на проблему, общую для всех цилиндров. Если код присутствует только из одного HEGO, это может помочь изолировать проблему или это может быть ранним признаком общей проблемы.

1. Код 179 Указывает, что в одном правом или заднем HEGO обнаружена проблема и достигнут адаптивный предел обеднения топлива.
2. Код 182 Указывает, что одиночный правый или задний HEGO обнаружил проблему, и адаптивный предел обеднения топлива был достигнут на холостом ходу.
3. Код 188 Указывает, что в левом или переднем HEGO обнаружена проблема и достигнут адаптивный предел обеднения топлива.
4. Код 191 Указывает, что левый или передний HEGO обнаружил проблему, и адаптивный предел обеднения топлива был достигнут на холостом ходу.

Убедиться, что код прохождения (111) получен во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Всякий раз, когда выполняется ремонт, очистить КАМ. Для транспортных средств SEFI перейдите к шагу 16). Для транспортных средств не-SEFI перейдите к шагу 17).

16) Run цилиндр Balance проверка Run KOER SELF-проверка. После последнего повторения кода подождать 5-10 секунд, а затем слегка дросселируйте (не полностью открытая дроссельная заслонка). Будет активирована проверка баланса цилиндров. Если код 90 присутствует, переходите к следующему шагу. Если код 90 отсутствует, перейдите к шагу 35).

17) Проверить низкое давление топлива Выключить зажигание. Стравите давление в топливной системе. Установить манометр топлива. Дважды переключите зажигание из положения OFF в положение RUN. Наблюдайте за давлением топлива KOEO. Запустить двигатель. Наблюдайте и регистрируйте давление топлива КОЭР. Технические характеристики давления топлива приведены в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к шагу 18). Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. Очистить КАМ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

18) Проверить способность системы удерживать давление топлива С установленным манометром давления топлива дважды включить зажигание из положения OFF в положение ON для наддува топливной системы (не запускать двигатель). Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к шагу 19) (транспортные средства, оборудованные абсолютное давление во впускном коллекторе/BP) или шагу 20) (все остальные транспортные средства). Если давление топлива не остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. Очистить КАМ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

19) Проверить частоту абсолютное давление во впускном коллекторе/BP Выключить зажигание. Подключить тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Включить зажигание. См. ВЫВОД НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ. Если напряжение не соответствует спецификации, проверить проводку к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на предмет коррозии или других повреждений. При необходимости отремонтируйте. Очистить КАМ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проводка в порядке, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Очистить КАМ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе/BP находится в пределах спецификации, перейдите к шагу 20).

20) Проверить корпус дросселя и систему воздушной индукции Проверить корпус дросселя и систему воздушной индукции на наличие загрязнений и препятствий. При необходимости отремонтируйте. Очистить КАМ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если корпус дроссельной заслонки и система впуска воздуха в порядке, перейдите к шагу 21).

21) Проверить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Выключить зажигание. Снять и встряхните клапан принудительная вентиляция картера. Если клапан принудительная вентиляция картера свободно дребезжит при встряхивании, перейдите к шагу 26). Заменить клапан ПКВ, если он не дребезжит. Очистить КАМ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

26) Проверить цепь нагревателя HEGO Выключить зажигание. Отсоединить датчик(ы) HEGO. Замерить сопротивление между цепью РОЗЖИГ ПРОГОН и цепью PWR масса на разъемах датчика HEGO. Сопротивление должно быть 2 Ом (холодное) или 35 Ом (горячее). Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерить напряжение между цепью ПРОБЕГ РОЗЖИГА и цепью ЗАЗЕМЛЕНИЕ PWR на разъемах датчика HEGO. Напряжение должно быть 10,5 вольт. Если проверки схемы HEGO соответствуют спецификации, перейдите к этапу 27). Если проверка цепи HEGO не соответствует спецификации, изолируйте проблему и отремонтируйте по мере необходимости. Очистить КАМ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

27) Осмотреть датчик HEGO на предмет загрязнения Удалить датчик(ы) HEGO из выпускного коллектора. Визуально проверить наличие загрязнений и других повреждений. Если датчики HEGO выглядят нормально, перейдите к шагу 28) (модели с рециркуляция отработавших газов) или шагу 30) (модели без рециркуляция отработавших газов). Если датчики HEGO загрязнены или повреждены, заменить датчик HEGO. Очистить КАМ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

28) Проверить подачу вакуума рециркуляция отработавших газов на холостом ходу Отсоединить вакуумную линию у клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумметр к вакуумной линии рециркуляция отработавших газов. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если показание вакуума менее 2,5 дюйма. Hg, перейти к шагу 29). Если показание вакуума равно 2,5 дюйма. Hg или более, проверить соленоидный фильтр EVR на наличие препятствий. Ремонт по мере необходимости. Если фильтр EVR исправен, заменить соленоид EVR. Подключить все компоненты, очистить КАМ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

29) Убедиться, что клапан рециркуляция отработавших газов полностью посажен. Проверить клапан рециркуляция отработавших газов, чтобы обеспечить правильную посадку. Если клапан рециркуляция отработавших газов полностью установлен, подсоединить вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов и перейдите к шагу 30). Если клапан рециркуляция отработавших газов установлен не полностью, то его необходимо обслуживать или заменить. Очистить КАМ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

30) Проверить систему охлаждения Убедиться, что система охлаждения находится в хорошем состоянии и все компоненты работают должным образом. Если система охлаждения в порядке, перейдите к шагу 35). Если система охлаждения требует обслуживания, отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Очистить КАМ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

35) Проверить систему зажигания Убедиться, что система зажигания работает правильно. Проверить объем двигателя, чтобы убедиться в отсутствии аномальных первичных или вторичных огневых линий зажигания. Если система зажигания работает нормально, перейдите к шагу 36). Если система работает неправильно, выполнить необходимый ремонт. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье I - SYS/COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Очистить КАМ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

36) Проверка расхода инжектора Проверить расход топливного инжектора с помощью тестера топливного инжектора (Rotunda 113-00001). Если поток через инжектор в норме, перейдите к шагу 37). Если инжекторы ограничены, очистить или заменить инжекторы по мере необходимости. Очистить КАМ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

37) Проверить компрессию цилиндра Проверить компрессию цилиндра. См. МЕХАНИЧЕСКИЙ ОСМОТР в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если компрессия цилиндра не соответствует техническим требованиям, отремонтируйте или заменить двигатель по мере необходимости. Очистить КАМ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если компрессия цилиндра соответствует спецификации, перейдите к шагу 40).

40) Дорожное испытание транспортного средства Целью этого теста является выявление неисправностей путем мониторинга определенных контролируемых параметров при попытке воссоздать неисправность или симптом управляемости. Чтобы подготовиться к дорожному испытанию

1. Установить манометр топлива.
2. Установить тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
3. Отсоединить 60-контактный разъем ECA, установить разъединительную коробку и повторно подключить ECA к разъединительной коробке.
4. Подсоединить вакуумметр «Т» в вакуумную магистраль коллектора.
5. Имейте в наличии DVOM, письменные материалы, соответствующие схемы и диаграммы напряжения контактов.

При включенном зажигании и подключенном к отрицательному выводу батареи отрицательном выводе DVOM убедиться, что следующие сигналы верны

1. МОЩНОСТИ: KAPWR (контакт № 1) более 10,5 вольт, VPWR (контакты № 37 и 57) более 10,5 вольт и VREF (контакт № 26) 4-6 вольт.
2. ЗАЗЕМЛЕНИЕ: PWR масса (контакты № 40 и 60), SIG RTN (контакт № 46) и IGN масса (контакт № 16) имеют напряжение 0-0,5 вольт.
3. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОСНОВАНИЯ: HEGO масса (контакт № 49), CSE масса (контакт № 20) и массовый расход воздуха RTN (контакт № 9 или 15) имеют напряжение 0-0,5 вольт.

Управлять транспортным средством и пытаться вызвать симптом. Информация, предоставленная оператором транспортного средства, может помочь при попытке воссоздать симптом. При появлении симптома ассистент должен наблюдать и регистрировать изменения сигналов напряжения. Информация о симптоме, значении рабочего состояния сигнала напряжения и любая другая имеющаяся информация должна быть записана для анализа. Если во время дорожного испытания не удается воспроизвести симптом, убедиться, что значения EEC-IV находятся в допустимых пределах. После завершения дорожных испытаний проанализируйте результаты, чтобы обнаружить и устранить неисправность, вызывающую симптом. Если проблема не может быть идентифицирована, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для других возможных причин симптома.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями QUICK проверка или цепь проверка Aa. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Реле топливного насоса.
2. Инерционный выключатель.
3. Цепи жгута проводов (BATT +, VPWR, топливный насос, масса и питание-TO-насос).
4. ЭКА.

Принципиальная схема монитора топливного насоса (типовая). Схема №103

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ J ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ID

Монитор топливного насоса Ckt. Диаграмма (Bronco и Pickup). Схема №104

Войти

Монитор топливного насоса Ckt. Диаграмма (фургон). Схема №105

Войти

1) Нет давления в топливной системе: Проверить работу топливного насоса Повернуть переключатель зажигания из положения ВЫКЛ в положение РАБОТА несколько раз (НЕ поворачивайте в положение ПУСК). Если топливный насос работает кратковременно каждый раз, когда зажигание переводится в положение RUN, цепь топливного насоса в порядке. Если топливный насос не работает, перейдите к шагу 2).

2) Проверить VPWR в ECA Выключить зажигание. Установить разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными выводами № 37 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Измерить напряжение между контрольными выводами № 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания напряжения больше 10,5 вольт, переходите к шагу 3). Если напряжение не превышает 10,5 В, перейдите к шагу 1 теста цепи B).

3) Проверить напряжение в цепь питание-TO-насос При включенном зажигании измерить напряжение между землей шасси и цепью питание-TO-насос на реле топливного насоса при прокрутке двигателя. Если показания меньше 8 вольт, перейдите к шагу 4). При показании 8 вольт и более проверить предохранитель к реле топливного насоса. Если предохранитель исправен, устраните обрыв в цепи BATT + между реле топливного насоса и положительной клеммой батареи. Снять разделительную коробку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Проверка цепи BATT (+) к реле топливного насоса Включить зажигание. Оставьте разобщительный ящик установленным и подключенным ECA. Найдите реле топливного насоса. Измерить напряжение между массой шасси и цепью BATT (+) на реле топливного насоса. При напряжении менее 10,5 В устраните обрыв в цепи БАТТ (+) между реле топливного насоса и плюсовой клеммой батареи. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 5).

5) Проверить напряжение в цепи питание-TO-насос Выключить зажигание. Подключить провод перемычки от тестового контакта № 22 к тестовому контакту № 40 или 60 на отключающей коробке. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей шасси и цепью «ПИТАНИЕ НА НАСОС» на реле топливного насоса. Если напряжение составляет 10,5 В или более, заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 10,5 вольт, заменить реле топливного насоса и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Код 87 / 556: Проверка Vpwr на реле топливного насоса Код 87 / 556 указывает на отказ первого контура топливного насоса. Возможные причины этой неисправности:

1. Инерционный переключатель не сбрасывается или цепь разомкнута.
2. Обрыв или короткое замыкание цепи.
3. Неисправно реле топливного насоса.
4. Неисправен ECA.

Отключить реле топливного насоса. Включить зажигание. Измерить напряжение между массой шасси и цепью VPWR на разъеме жгута реле топливного насоса. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 8). Если показание ниже 10,5 В, убедиться, что инерционный переключатель находится в положении ON (ВКЛ). Если выключатель исправен, устраните обрыв в цепи ВВЭР между силовым реле РЭД и реле топливного насоса. Подключить реле топливного насоса и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверить реле топливного насоса Выключить зажигание. Отключить реле топливного насоса. (Схема №106) Установить DVOM на 200-омную шкалу. На реле Bronco, Pickup и Van измерить сопротивление между клеммами № 85 и 86. На всех остальных реле измерить сопротивление между контактом VPWR и контактом цепи топливный насос (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) на реле топливного насоса. Оба сопротивления должны быть 40-85 Ом. Установить DVOM на шкалу 20-к/Ом. На реле Bronco, Pickup и Van измерить сопротивление между клеммой № 85 и клеммами № 30 и 87. На всех остальных реле измерить сопротивление между контактом цепи топливный насос (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) и обоими контактами питание-TO-насос (ПИТАНИЕ НАСОСА) и BATT (+) (БАТАРЕЯ (+)) на реле топливного насоса. Все сопротивления должны быть больше 10 000 Ом. Если сопротивления соответствуют указанным, перейдите к шагу 9). Если сопротивления не соответствуют указанным, заменить реле топливного насоса и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Идентификатор клеммы релейного соединителя топливного насоса. Схема №106

Войти

9) Проверить на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить реле топливного насоса. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 22 и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение ниже 1,0 В, перейдите к шагу 10). Если напряжение 1,0 вольт и более, устраните короткое замыкание. Подключить ECA и попытайтесь запустить автомобиль. Если транспортное средство не запускается, заменить ЭКА. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Проверить наличие коротких замыканий на массу Выключить зажигание. Оставьте реле топливного насоса отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 22 и контрольными выводами № 40 и 60. При сопротивлении менее 10000 Ом устраните замыкание в цепи ТОПЛИВНЫЙ НАСОС. Снять разделительную коробку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 11).

11) Проверить целостность цепи топливного насоса Выключить зажигание. Оставьте реле топливного насоса отключенным. Замерить сопротивление между цепью ТОПЛИВНЫЙ НАСОС на разъеме жгута реле топливного насоса и контрольной шпилькой № 22 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить ECA и повторить QUICK проверка. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Код 95 / 542 A KOEO Код 95 / 542 указывает на одно из следующих условий

Из-за внутренней схемы ECA левый/передний сигнал HEGO, замыкающий на мощность, может создавать код 95/542 или 96/543.

35) Проверить левый/передний датчик HEGO на короткое замыкание, чтобы выключить зажигание. Отключить левый или передний датчик HEGO. (Схема №107) Измерить сопротивление между клеммой HEGO сигнал и клеммой ключ питание на разъеме жгута проводов датчика HEGO. (Схема №108) Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 36). Если сопротивление меньше 10000 Ом, заменить датчик HEGO. Очистить КАМ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Разъем датчика HEGO. Схема №107

Войти

Разъем для подключения датчика HEGO к транспортному средству. Схема №108

Войти

36) Проверить цепь HEGO на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить ECA. Осмотреть и отремонтируйте все поврежденные клеммы. Включить зажигание. При отсоединенном левом или переднем датчике HEGO измерить напряжение между HEGO сигнал на разъеме жгута проводов HEGO и массой шасси. Если напряжение ниже 2 В, заменить ECA и повторить QUICK проверка. Если напряжение 2 вольта и более, устраните короткое замыкание. Подключить датчик ECA и HEGO. Очистить КАМ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

90) Код непрерывной памяти 95 / 542 Код 95 / 542 указывает на одно из следующих условий

1. Неисправна цепь массы у топливного насоса.
2. Замыкание цепи FPM или питание-TO-насос на питание.
3. Залипшие контакты реле топливного насоса замкнуты.
4. Обрыв цепи в топливном насосе или между топливным насосом и контуром FPM в ECA.
5. Замыкание левой или передней цепи HEGO на питание (сдвоенная система HEGO).
6. Схема топливный насос (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) активируется в момент времени, который не запрограммирован в стратегии ЭКА.

Запустить двигатель и введите тест на качание. См. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Проверить отсутствие промахов двигателя или прерывистого отключения топливного насоса при выполнении следующих действий

1. Встряхните и отогните разъем электрожгута цепи ПИТАНИЕ-НАСОС между реле топливного насоса и топливным насосом.
2. Встряхнуть и согнуть цепь массы топливного насоса между топливным насосом и землей.
3. Слегка постучите по топливному насосу, чтобы имитировать дорожный удар.
4. Слегка постучите по инерционному переключателю, чтобы имитировать дорожный удар.

При выключенном зажигании проверить разъемы жгута на предмет коррозии и повреждений. Изоляция и устранение любых неисправностей. Очистить непрерывную память и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к шагу 91).

91) Проверить цепь FPM Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Подключить контрольную лампу между контрольным выводом № 8 и контрольным выводом № 37 на break-out box (тестер-адаптер). При включенной контрольной лампе выполнить тест на качание цепи FPM между топливным насосом и ECA. Свет погаснет, если будет обнаружена неисправность, указывающая на обрыв цепи. В случае обнаружения неисправности отремонтируйте при необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, перейдите к шагу 92).

92) Проверить наличие коротких замыканий на питание Подключить тестовую лампу между тестовым контактом № 8 блока предохранителей и реле и тестовым контактом № 40. Контрольная лампа должна быть выключена. Наблюдайте за контрольной лампой при изгибе и встряхивании цепи FPM и цепи питание-TO-насос. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар. Неисправность индицируется при загорании контрольной лампы. При необходимости изолируйте и устраните неисправность и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, перейдите к шагу 96) (двойной HEGO) или к шагу 99) (одиночный HEGO).

93) Код непрерывной памяти 96/543: Проверить наличие кода непрерывной памяти 87/556 Если присутствует код 87 или 556, перейдите к шагу 95). Если коды 87 и 556 не отображаются, перейдите к этапу 94).

94) Проверить EEC-IV жгут A Код непрерывной памяти 96 / 543, без сопровождающего кода непрерывной памяти 87 / 556, указывает на одно из следующих условий произошло во время эксплуатации автомобиля

1. Обрыв в цепи БАТТ (+) между БАТТ (+) и реле топливного насоса.
2. Контакты реле топливного насоса размыкаются.
3. Разомкните цепь питание-TO-насос между реле топливного насоса и разъемом FPM (если применимо).
4. Левый/передний контур HEGO замыкается на питание (двойной HEGO).

Запустить двигатель. Проверить на промах двигателя или периодическое отключение топливного насоса при выполнении следующих действий

1. Встряхнуть и согнуть жгут проводов цепи БАТТ (+) между источником питания и реле топливного насоса.
2. Встряхнуть и отогнуть разъем электрожгута питание-TO-насос между реле топливного насоса и разъемом FPM (если применимо).
3. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар.

Выключить зажигание и осмотреть все реле топливного насоса и разъемы BATT (+) на отсутствие повреждений и коррозии. При обнаружении неисправности отремонтируйте по мере необходимости. Очистить и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, код непрерывной памяти 95/543 может быть установлен без кода непрерывной памяти 87/556 при определенных условиях, даже если неисправность возникла в первичной цепи топливного насоса. Переходите к шагу 95) для проверки первого контура топливного насоса.

95) Код непрерывной памяти 87 / 556: Проверка жгута EEC-IV Код непрерывной памяти 87 или 556 указывает на неисправность цепи первичного топливного насоса во время работы автомобиля. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв в цепи ВВЭР между силовым реле РЭД и реле топливного насоса.
2. Разомкнутая катушка в реле топливного насоса.
3. Разомкнут в цепи топливного насоса (контакт № 22).
4. Неисправен инерционный выключатель.

Запустить двигатель. Проверить на промах двигателя или периодическое отключение топливного насоса при выполнении следующих действий

1. Встряхните и согните электрожгут цепи ВВЭР между РЭД и реле топливного насоса.
2. Встряхнуть и отогнуть разъем электрожгута цепи БВ между реле топливного насоса и ЭКА.
3. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар.
4. Слегка постучите по инерционному переключателю для имитации удара дороги (если он оборудован).

Выключить зажигание и отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. При обнаружении неисправности изолировать и отремонтировать по мере необходимости. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если отказов не обнаружено, но код 96/543 присутствует, перейдите к шагу 96) (двойной HEGO). Если ошибка не может быть продублирована в это время, перейдите к шагу 99) (одиночный HEGO).

Из-за внутренней схемотехники ECA прерывистый левый/передний сигнал HEGO, замыкающий на питание, может создавать код непрерывной памяти 95/542 или 96/543.

96) Проверить левый/передний контур HEGO на короткое замыкание, чтобы выключить зажигание. Выключающий блок должен быть установлен с отключенным ECA. Подключить тестовую лампу между левым/передним тестовым контактом HEGO и контактом № 40 на блока предохранителей и реле. Контрольная лампа должна быть выключена. Наблюдайте за контрольной лампой при изгибе и тряске левой/передней цепи HEGO от датчика HEGO до ECA. Слегка коснитесь HEGO датчик для имитации удара дороги. Неисправность индицируется при загорании контрольной лампы. Изолировать и ремонтировать по мере необходимости. Очистить Keep-Alive Memory (KAM) и повторить QUICK проверка. Если неисправности нет, перейдите к шагу 99).

99) Дорожное испытание транспортного средства Целью этого теста является выявление неисправностей путем мониторинга определенных контролируемых параметров при попытке воссоздать управляемость или симптом контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Чтобы подготовиться к дорожному испытанию

1. Установить манометр топлива.
2. Установить тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
3. Отсоединить 60-контактный разъем ECA, установить разъединительную коробку и повторно подключить ECA к разъединительной коробке.
4. Подсоединить вакуумметр «Т» в вакуумную магистраль коллектора.
5. Имейте в наличии DVOM, письменные материалы и соответствующие схемы и диаграммы напряжения контактов.

При включенном зажигании и подключенном к отрицательному выводу батареи отрицательном выводе DVOM убедиться в правильности следующих сигналов

1. МОЩНОСТЬ: KAPWR (контакт № 1) больше 10,5 вольт, VPWR (контакты № 37 и 57) больше 10,5 вольт и VREF (контакт № 26) 4-6 вольт.
2. GROUNDS: PWR масса (контакты № 40 и 60), SIG RTN (контакт № 46) и IGN масса (контакт № 16) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт.
3. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОСНОВАНИЯ: HEGO масса (контакт № 49), CSE масса (контакт No. Шаг 20) и массовый расход воздуха RTN (контакт № 9 или 15) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт.

Тестовые лампы и DVOM полезны во время диагностики. Например: с кодом непрерывной памяти 87/556 (отказ первичной цепи топливного насоса) и симптомом помпажа или срыва, подключить тестовую лампу к реле топливного насоса между VPWR и землей. Подключить мультиметр между цепью ФП на реле топливного насоса и контрольной шпилькой No1 break-out box (тестер-адаптер). При нормальных условиях вождения контрольная лампа будет включена, и DVOM будет считывать напряжение батареи. Если транспортное средство остановится, ECA разомкнет цепь топливный насос, и напряжение DVOM будет низким. Если неисправность связана со схемой топливного насоса, контрольная лампа и статус DVOM будут изменяться по мере возникновения неисправности. Если контрольная лампа в цепи VPWR погасла, то неисправность в цепи VPWR к реле топливного насоса. Если контрольная лампа и статус DVOM не изменились, а код непрерывной памяти 87/556 установлен снова, заменить реле топливного насоса. Если только напряжение топливный насос становится низким, неисправность происходит в цепи топливный насос или ECA. Для диагностики цепи топливный насос и ECA подключить DVOM между контрольным выводом No1 и 22 разъединительной коробки. Если напряжение снижается по мере появления симптома, заменить ECA. Если при появлении симптома напряжение остается высоким, то неисправность в цепи БВ. Для второго контура топливного насоса коды 95/542 и 96/543, цепи BATT (+), питание-TO-насос и FPM могут быть диагностированы с использованием той же процедуры. Управлять транспортным средством и пытаться вызвать симптом. Информация, предоставленная оператором транспортного средства, может помочь при попытке воссоздать симптом. При появлении симптома ассистент должен наблюдать и регистрировать изменения сигналов напряжения. Информация о симптоме и значении рабочего состояния сигнала напряжения и любая другая имеющаяся информация должна быть записана для анализа. Если во время дорожного испытания не удается воспроизвести симптом, убедиться, что значения EEC-IV находятся в допустимых пределах. После завершения теста проанализируйте результаты, чтобы найти и устранить неисправность, вызывающую симптом. Если проблема не может быть идентифицирована, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для других возможных причин симптома.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC

1. Повреждены вакуумные шланги.
2. Повреждение датчика противодавления (BPT).
3. Клапан ЭГР.
4. Датчик EVP.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Соленоид EVR.
2. ЭКА.
3. Цепи жгутов EVR и VPWR.

Соленоид EVR регулирует вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов с помощью датчика противодавления (BPT). При подаче питания EVR открывает канал между вакуумным коллектором и клапаном рециркуляция отработавших газов. Когда напряжение не подается, EVR закрывает отверстие для рециркуляция отработавших газов, и вакуум выпускается в атмосферу.

Регулятор клапана рециркуляции отработавших газов (EVR) Соленоид Ckts. и Идентификатор клеммы разъема. Схема №109

Войти

1) Код 558 Код 558 указывает на неисправность в цепи соленоида EVR. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен соленоид EVR.
2. Неисправны вакуумные шланги.
3. Обрыв или замыкание на массу в жгуте проводов.
4. Неисправен ECA.

Выключить зажигание. Снять тестер сканирования (если применимо). Отсоединить разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Подсоединить отрицательный вывод DVOM к клемме STO на разъеме самоконтроля. Подключить положительный вывод к положительной клемме батареи. Установить перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN на разъеме самотестирования. (Схема №86) и (Схема №87) в цепь проверка B. Выполнить KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного теста памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста, чтобы указать, что ECA ввел проверку состояния выхода. Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение не увеличивается, полностью применить дроссель и отпустить. Если напряжение STO остается низким, перейдите в раздел цепь проверка QC. Если напряжение увеличивается, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 2).

2) Проверить выключение зажигания электромагнита EVR. Отсоединить разъем электромагнита EVR. Подключить положительный вывод DVOM к клемме VPWR, а отрицательный контрольный вывод - к клемме EVR на разъеме электропроводки соленоида EVR. Нажать и отпустить дроссель 3-5 раз, чтобы включить выход соленоида. Если изменение выходного напряжения соленоида EVR составляет 0,5 В или более, перейдите к шагу 3). Если изменение выходного напряжения соленоида EVR меньше 0,5 В, перейдите к шагу 5).

3) Проверить EVR Соленоид Вакуум Включить зажигание. Отсоединить вакуумные шланги электромагнитов EVR. Установить вакуумный насос на порт источника вакуума соленоида EVR. Установить вакуумметр на выходной порт соленоида. Применить 6 в. Ртуть, и держи. Нажать и отпустить дроссель 3-5 раз, чтобы включить выход соленоида. Выключить зажигание. Если вакуумметр показывает циклическое изменение вакуума на выходном порте, перейдите к шагу 4). Если вакуумметр не показывает циклического изменения вакуума на выходном порте, заменить соленоид EVR и повторить QUICK проверка.

4) Проверить вакуумные шланги EVR Снять провод перемычки, вакуумный насос и манометр. Снять вакуумные шланги по отдельности. Заглушите один конец шланга. Подсоединить вакуумный насос на противоположном конце. Примените вакуум и наблюдайте за манометром. Если вакуум не поддерживается, заменить шланг и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум поддерживается, убедиться, что вакуумный порт между BPT и рециркуляция отработавших газов не ограничен. Если вакуумный порт свободен, перейдите к шагу 5).

5) Проверить соленоид EVR VPWR Выключить зажигание. Отсоединить разъем электрического жгута соленоида EVR. Включить зажигание. Измерить напряжение между VPWR на разъеме электромагнита EVR и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 10,5 вольт и более, перейдите к шагу 6). Если напряжение ниже 10,5 В, восстановить разомкнутую цепь VPWR и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверить целостность цепи соленоида EVR Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между клеммой EVR на разъеме электропроводки электромагнита EVR и контрольным контактом № 31. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 7). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверить цепь соленоида EVR на короткое замыкание Выключение зажигания. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 31 и контрольными контактами № 37 и 57 на отключающей коробке. Если каждое сопротивление составляет 10 000 Ом или более, заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка или другими процедурами тестирования. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Электромагнитный клапан AM1 или АМ2 в сборе.
2. Цепи жгута проводов (AM1, AM2 и VPWR).
3. Подача вакуума.
4. ЭКА.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC

1. Ремень привода воздушной системы термактора, воздушный насос и клапан.
2. Заблокированные или ограниченные проходы воздуха термактора в двигателе.

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ KC ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ID

Контуры управления подачей воздуха. Схема №110

Войти

1) Коды 44 / 311, 45 / 312, 46 / 313 и 94 / 314 Код 44 / 311 или 94 / 314 указывает на то, что система термактора не работает. Код 45 / 312 указывает на то, что воздух термактора неправильно направлен. Код 46 / 313 указывает на то, что воздух термактора не проходит мимо при направлении. Возможные причины этих неисправностей:

1. Утечка, закупорка или перекручивание вакуумных шлангов.
2. Не работает воздушный насос или перепускной клапан.
3. Неисправен или заблокирован соленоид системы управления подачей воздуха (AM).

Проверить правильность прокладки вакуумного шланга к соленоидам AM1/AM2 и перепускному клапану. См. этикетку с информацией о контроле за выбросами транспортных средств (VECI). Проверить, нет ли перекрученных отсоединенных или заблокированных вакуумных шлангов. Проверить наличие перекрученных или заблокированных воздушных шлангов. При обнаружении неисправностей отремонтируйте по необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено и присутствует код 44/311 или 94/314, перейдите к шагу 4).Если присутствует код 46/313, перейдите к шагу 3). При наличии кода 45/312 перейдите к шагу 2).

2) Попытаться устранить код 45/312 Отсоединить и заглушить вакуумный шланг на отводном клапане. Выключить зажигание. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и записать коды. При наличии кода 45/312 система РЭД-IV исправна. Осмотреть перепускной клапан и обратный клапан на наличие неисправностей. Если код 45/312 отсутствует, перейдите к шагу 4).

3) Попытка устранить Код 46/313 Отсоединить и заглушить вакуумный шланг у перепускного клапана. Выключить зажигание. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и записать коды. При наличии кода 46/313 система РЭД-IV исправна. Проверить перепускной клапан на наличие проблем. Если код 46/313 отсутствует, перейдите к шагу 4).

4) Проверка выхода Введите проверку состояния выхода. См. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Для этого шага использовать только VOM или DVOM. НЕ использовать тестер сканирования. Выключить зажигание. Отключить сервопривод круиз-контроля (если он оборудован). С помощью мультиметр по 20-вольтовой шкале подсоединить отрицательный вывод мультиметр к клемме СТО на разъеме самоконтроля. Подключить положительный вывод к положительной клемме батареи. С помощью соединительного провода подключить STI к SIG RTN через разъем самотестирования. (Схема №86) и (Схема №87) в цепь проверка B. Выполнить KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного теста памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста. Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 5). Если напряжение не повысилось, то нажать на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустить. Если напряжение STO не поднимается, перейдите в раздел КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ.

5) Проверить электрическую работу соленоида, установить DVOM на 20-вольтовой шкале. Отключить электромагниты АМ. Подключить положительный вывод DVOM к клемме VPWR, а отрицательный вывод - к клемме AM1 на AM1 разъеме жгута проводов соленоида. Наблюдая DVOM, нажать и отпустить дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Повторить тест для соленоида AM2. Подсоединить положительный вывод DVOM к клемме VPWR, а отрицательный контрольный вывод - к клемме AM2 на разъеме электрожгута электромагнита AM2. Включить и выключить электромагнит AM2. Если какой-либо из электромагнитов не работает более 0,5 В, снять перемычку и перейдите к шагу 9). Если цикл обоих соленоидов превышает 0,5 В, не выходите из режима проверки состояния выхода (выход STATE проверить), повторно подключить соленоиды и перейдите к шагу 6).

6) Проверить соленоиды на циклическое изменение вакуума Подсоединить вакуумный насос к порту подачи вакуума AM1 соленоида. Подсоединить вакуумметр к выходному порту. Поддерживайте вакуум в источнике, одновременно нажимая и отпуская дроссель для включения и выключения выхода. Наблюдайте за вакуумметром. Повторить действия для электромагнита AM2. Если какой-либо из выходов не включается и не выключается, заменить соленоидный узел и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба выхода циклически включаются и выключаются, выйдите из проверки состояния выхода (выход STATE проверить) и перейдите к шагу 7).

7) Проверить соленоиды на наличие внутренних утечек вакуума Подключить вакуумный насос к AM1 порту питания соленоида. Подсоединить вакуумметр к выходному порту AM1 соленоида. Применить 15 в. Hg вакуум и наблюдение за манометром. Повторить тест для соленоида AM2. Если показания вакуумметра удерживают вакуум для каждого соленоида, проверить источник вакуума на предмет закупорки и утечки из коллектора к соленоидам и регулирующим клапанам. Если источник вакуума в порядке, осмотреть воздушную трубку термактора и воздушные каналы в головке цилиндров на предмет засорения углеродом. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумметр не поддерживает вакуум, заменить соленоид в сборе и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Коды 81 / 553 и 82 / 552: Проверить коды напряжения цепи Vpwr 81 / 553 и 82 / 552 указывают, что выходное напряжение для воздушного соленоида термактора не изменилось при активации. Возможные причины этой неисправности:

1. Короткозамкнутые или разомкнутые цепи.
2. Сопротивление соленоида вне диапазона.
3. Неисправен ECA.

Отсоединить оба разъема электромагнитов. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой VPWR разъема жгута проводов и землей батареи для обоих соленоидов. При любом показании напряжения менее 10,5 В восстановить обрыв электропроводки. Подсоединить соединители электромагнитов и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10,5 вольт и более, перейдите к шагу 9).

9) Измерение сопротивления соленоида Выключить зажигание. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Отсоединить разъемы электромагнитов AM1 и АМ2. Измерить сопротивление обоих соленоидов. Если сопротивление не равно 50-100 Ом, заменить соленоид в сборе и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления равны 50-100 Ом, переходите к шагу 10).

10) Проверить целостность цепи Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 51 и клеммой AM1 на разъеме жгута проводов. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 11 и клеммой AM2 на разъеме жгута проводов. Если любое из сопротивлений составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления меньше 5 Ом, переходите к шагу 11).

11) Проверить короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 51 break-out box (тестер-адаптер) и выводами № 40, 46 и 60. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 11 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления равны 10 000 Ом и более, перейдите к шагу 12).

12) Проверить наличие коротких замыканий на цепь питания Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контактом разъединительной коробки № 51 и тестовыми контактами № 37 и 57. Измерить также сопротивление между контрольным выводом № 11 и контрольными выводами № 37 и 57. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, заменить ECA. Если все сопротивления равны 10 000 Ом или более, заменить ECA и повторить QUICK проверка.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка или другими процедурами тестирования. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Соленоид CANP.
2. Цепи жгутов (CANP и VPWR).
3. ЭКА.

Контур продувки канистр (CANP). Схема №111

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ KD ТЕСТОВЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ID

1) Проверка системной функции Использовать только VOM или DVOM для этого шага. НЕ использовать тестер сканирования. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Подсоединить отрицательный вывод мультиметр к клемме СТО на разъеме самоконтроля. Подключить положительный вывод к положительной клемме батареи. Установить перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN на разъеме самотестирования. (Схема №86) и (Схема №87) в цепь проверка B. Выполнить KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного теста памяти. DVOM будет считывать менее одного вольта после завершения теста, чтобы указать, что ECA ввел проверку состояния выхода. Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 2). Если напряжение не увеличивается, примените полный дроссель и отпустить. Если напряжение STO не увеличивается, оставьте КПА подключенным и перейдите к КОНТРОЛЮ КАЧЕСТВА ПРОВЕРКИ ЦЕПЕЙ.

2) Проверить электрическую функцию соленоида CANP Включить зажигание. Отсоединить соленоид КАНП. Подключить положительный тестовый вывод DVOM к клемме VPWR, а отрицательный тестовый вывод - к клемме CANP на разъеме жгута проводов соленоида. Наблюдая DVOM, нажать и отпустить дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если напряжение цепи CANP не циклически 0,5 вольт или более, снять перемычку и перейдите к шагу 6). Если напряжение цепи CANP циклически изменяется, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 3).

3) Проверить соленоид на утечки вакуума Включить зажигание. Оставьте электромагнит CANP отсоединенным. Отсоединить вакуумный шланг на соленоиде CANP от вакуумной стороны коллектора соленоида. Применить 16 дюймов. Вакуум Hg на сторону вакуума коллектора соленоида CANP. Если соленоид CANP не удерживает вакуум в течение 20 секунд, заменить соленоид и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность все еще присутствует, канистра испарения технического топлива или шланги. Если CANP поддерживает вакуум в течение 20 секунд, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода), оставьте вакуумный насос подключенным и перейдите к шагу 4).

4) Проверить механическую работу соленоида Подключить разъем соленоида CANP. Применить 16 дюймов. Вакуум Hg на сторону вакуума коллектора соленоида CANP. Нажать и отпустить дроссель. При стравливании вакуума проверить шланг от соленоида CANP до канистры на отсутствие утечек и трещин. Если шланг в порядке, снять соединительный провод от STI к SIG RTN и перейдите к шагу 5). Если вакуум не стравлен, проверить шланг от соленоида CANP до канистры на отсутствие утечек и трещин. Если шланг в порядке, заменить соленоид CANP и повторить QUICK проверка.

5) Проверить подачу вакуума на соленоид CANP Отсоединить вакуумный шланг от соленоида CANP на стороне вакуума коллектора (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Запустить двигатель. При наличии вакуума на вакуумном шланге система РЭД исправна. Проверить испарительную канистру. Если на шланге нет вакуума, проверить вакуумный шланг на предмет неправильной прокладки, перегибов и закупорки. Если шланг в порядке, проверить двигатель на причину низкого вакуума.

6) Код 85 / 565 или 569: Проверить код сопротивления соленоида CANP 85 / 565 или 569 указывает на неисправность в цепи соленоида CANP. Для автомобилей с двойными системами CANP код 565 относится к CANP 1; код 569 относится к CANP 2. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен соленоид КАНП.
2. Разомкните в цепи жгута проводов.
3. Замкнутая цепь жгута проводов.
4. Неисправен ECA.

Выключить зажигание, установить DVOM на 200-омную шкалу. Отсоединить разъем электромагнита CANP. Измерить сопротивление электромагнита КАНП. Если сопротивление 40-90 Ом, переходите к шагу 7). Если сопротивление не 40-90 Ом, заменить соленоид CANP и повторить QUICK проверка.

7) Проверить напряжение цепи VPWR При отключенном соленоиде CANP включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой VPWR на разъеме жгута электромагнита CANP и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление составляет 10,5 В или более, перейдите к шагу 8). Если сопротивление меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверить целостность цепи CANP Выключить зажигание. Отключить соленоид CANP. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 31 и клеммой CANP на разъеме электрожгута электромагнита. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 9). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

9) Проверить цепь CANP на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. При отключенном соленоиде CANP измерить сопротивление между контрольным выводом № 31 и выводами № 40, 46 и 60 на отключающей коробке. Если все сопротивления равны 10 000 Ом и более, перейдите к шагу 10). Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Проверить цепь CANP на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. При отключенном соленоиде CANP измерить сопротивление между контрольным выводом № 31 и контрольными выводами № 37 и 57 в break-out box (тестер-адаптер). Если все сопротивления равны 10 000 Ом или более, заменить ECA и повторить QUICK проверка. Если какое-либо сопротивление меньше 10 000 Ом, восстановить замыкание цепи на питание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, заменить ECA и повторить QUICK проверка.

Выполнить это испытание в соответствии с инструкцией QUICK проверка или другими процедурами испытания. Если двигатель работает грубо или имеет грубый холостой ход, исправьте эти условия перед выполнением теста. Причины могут быть в системе зажигания, топливной системе или системе рециркуляция отработавших газов. Этот тест является терминалами, предназначенными для диагностики

1. Обороты на режиме САМОКОНТРОЛЬ.
2. Соленоид регулятор оборотов холостого хода.
3. Цепи жгутов проводов (регулятор оборотов холостого хода и VPWR).
4. ЭКА.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC

1. Температура двигателя ниже или выше правильного рабочего диапазона.
2. Вход кондиционер (электрическая проблема).
3. Неправильная регулировка оборотов холостого хода или остановки дроссельной заслонки.
4. Неисправна проводка круиз-контроля.

Цепь управления скоростью холостого хода (байпас воздуха). Схема №112

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ KE ТЕСТОВЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ID

1) Код 12 / 412 или 16 Код 12 / 412 указывает, что обороты двигателя не могут контролироваться в пределах верхнего предела оборотов во время самотестирования KOER. Код 16 указывает, что обороты двигателя были слишком низкими для проведения теста HEGO во время самотестирования KOER. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв или короткое замыкание цепи.
2. Залипание или обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
3. Неправильная настройка воздушного потока на холостом ходу.
4. Корпус дросселя или соленоид регулятор оборотов холостого хода загрязнены.
5. Неисправен соленоид регулятор оборотов холостого хода.
6. Неисправен ECA.
7. Механические неисправности, не связанные с РЭД-IV, которые могут повлиять на обороты.

Выключить зажигание, подсоединить тахометр к двигателю. Запустить двигатель. Отсоединить жгут управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Если обороты падают или двигатель глохнет, переходите к шагу 2). Если обороты не падают или двигатель не глохнет, переходите к шагу 3).

2) Проверить наличие кодов рециркуляция отработавших газов Если отображается код обслуживания рециркуляция отработавших газов 31/327, 32/326/328, 33/332, 34/336/334 или 213, повторно подключить соленоид регулятор оборотов холостого хода. Перейдите к соответствующему самотестированию KOER. См. СПРАВОЧНЫЕ КАРТЫ КОДОВ УСЛУГ. Если эти коды не отображаются, перейдите к шагу 3).

3) Проверить наличие других кодов EEC-IV Если отображается код 22/126, 41/172, 42/173, 91/136 или 92/137, снова подключить электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Перейдите к соответствующему самотестированию KOER. См. СПРАВОЧНЫЕ КАРТЫ КОДОВ УСЛУГ. Если эти коды не отображаются, перейдите к шагу 4).

4) Измерить сопротивление соленоида регулятор оборотов холостого хода Выключить зажигание. Отсоединить соленоид регулятор оборотов холостого хода. Подключить положительный вывод DVOM к клемме VPWR, а отрицательный вывод - к клемме регулятор оборотов холостого хода. (Схема №113) Измерить сопротивление электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Если сопротивление не равно 6-13 Ом, заменить электромагнит регулятор оборотов холостого хода и повторить QUICK проверка. Если сопротивление равно 6-13 Ом, перейдите к шагу 5).

Разъем электромагнита регулятора оборотов холостого хода. Схема №113

Войти

5) Проверить наличие внутреннего короткого замыкания на корпус соленоида регулятор оборотов холостого хода Выключить зажигание. При отключенном соленоиде регулятор оборотов холостого хода измерить сопротивление от любого контактного вывода регулятор оборотов холостого хода до корпуса соленоида регулятор оборотов холостого хода. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к шагу 6). Если сопротивление не превышает 10 000 Ом, заменить электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверить напряжение цепи VPWR Оставьте отсоединенным жгут регулятор оборотов холостого хода. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой VPWR на разъеме жгута регулятор оборотов холостого хода и клеммой массы батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 7). Если напряжение ниже 10,5 вольт, устраните обрыв в цепи и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверить целостность цепи регулятор оборотов холостого хода Выключить зажигание. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 21 и клеммой регулятор оборотов холостого хода на разъеме кабельного жгута регулятор оборотов холостого хода. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 8). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверить цепь регулятор оборотов холостого хода на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления равны 10 000 Ом и более, перейдите к шагу 9).

9) Проверить цепь регулятор оборотов холостого хода на короткое замыкание для питания Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 21 выключающей коробки и землей шасси. При напряжении более 1,0 В устраните короткое замыкание. Снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, заменить ECA. Если напряжение не превышает 1,0 В, перейдите к шагу 10).

10) Проверить сигнал регулятор оборотов холостого хода от ECA Выключить зажигание. Повторно подключить соленоид регулятор оборотов холостого хода. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключить DVOM между контрольными контактами № 21 и 40 на выводной коробке. Запустить двигатель. Наблюдайте мультиметр, медленно увеличивая обороты двигателя до 3000 об/мин. Если напряжение DVOM составляет 3,0-11,5 В, перейдите к шагу 11). Если напряжение DVOM не равно 3,0-11,5 В, снять электромагнит регулятор оборотов холостого хода, чтобы убедиться, что он не разомкнут. Если регулятор оборотов холостого хода в порядке, заменить ECA и повторить QUICK проверка.

11) проверить Base Idle Проверить правильность частоты вращения холостого хода базы. Смотрите статью РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если базовая частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации, снять электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверить наличие загрязнений. При необходимости отремонтируйте или заменить. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, заменить электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если базовая частота вращения на холостом ходу неверна, сбросьте частоту вращения на холостом ходу в соответствии со спецификацией. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если не удается установить режим ожидания в соответствии со спецификацией, перейдите к шагу 12).

12) Проверить наличие неисправностей, влияющих на скорость холостого хода Проверить следующие механические элементы на наличие неисправностей

1. Рычажный механизм дроссельной заслонки и/или рычажный механизм круиз-контроля (заедание или заедание).
2. Корпус дросселя (загрязнение).
3. Вакуумные шланги. Проверить информацию о контроле выбросов транспортных средств (VECI).
4. Проверить отсутствие утечек вокруг электромагнита регулятор оборотов холостого хода (прокладки и т.д.).

Если все эти элементы в порядке, снять электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверить наличие загрязнений. При необходимости отремонтируйте или заменить. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, заменить электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если какой-либо из этих предметов неисправен, провести сервисное обслуживание по мере необходимости. Снять отрывной ящик. Повторно подключить компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

15) Код 13 / 411 Код 13 / 411 указывает, что обороты двигателя не могли контролироваться в пределах нижнего предела оборотов во время самотестирования KOER. Возможные причины этой неисправности:

1. Неправильная настройка воздушного потока на холостом ходу.
2. Утечки вакуума.
3. Залипание или обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
4. Дроссельные пластины открыты.
5. Неправильная установка опережения зажигания (только для зажигания TFI).
6. Загрязнение корпуса дросселя или соленоида регулятор оборотов холостого хода.
7. Цепь регулятор оборотов холостого хода замкнута накоротко на массу.
8. Неисправен соленоид регулятор оборотов холостого хода.

Если вышеуказанные пункты в порядке, а холостой ход установлен в соответствии со спецификацией, снять электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверить наличие загрязнений. При необходимости отремонтируйте или заменить. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При наличии кода или симптома заменить электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует спецификации, выполнить сброс и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если частота вращения на холостом ходу не может быть установлена в соответствии со спецификацией, перейдите к следующему шагу.

16) Проверить условия, влияющие на частоту вращения на холостом ходу Проверить следующие механические компоненты

1. Вакуумные шланги. Проверить информацию о контроле выбросов транспортных средств (VECI).
2. Рычажный механизм дроссельной заслонки и/или рычажный механизм круиз-контроля (заедание или заедание).
3. Система индукции (утечки вакуума).
4. Корпус дросселя (загрязнение).
5. Убедиться, что дроссельные пластины полностью закрыты.
6. Убедиться, что соленоид CANP не застрял в открытом положении.
7. Убедиться в том, что базовая установка опережения зажигания соответствует техническим требованиям, указанным в маркировке выбросов (только для транспортных средств TFI).

Если вышеуказанные пункты в порядке, переходите к шагу 17). При обнаружении неисправности выполнить необходимое обслуживание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

17) Проверить наличие внутреннего короткого замыкания на корпус соленоида регулятор оборотов холостого хода При выключенном зажигании и отключенном соленоиде регулятор оборотов холостого хода установить DVOM по шкале 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контактным выводом регулятор оборотов холостого хода и корпусом электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к шагу 18). Если сопротивление не превышает 10 000 Ом, заменить электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

18) Проверить цепь регулятор оборотов холостого хода на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу. Повторно подключить компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления равны 10000 Ом или более, перейдите к шагу 19).

19) Проверить сигнал регулятор оборотов холостого хода от ECA Выключить зажигание. Подключить ECA к коробке прорыва. Повторно подключить электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключить DVOM между контрольными выводами № 21 и 40. Запустить двигатель. Наблюдать мультиметр при медленном увеличении и уменьшении оборотов двигателя. Если напряжение составляет 3,0-11,5 вольт, снять электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверить наличие загрязнений. При необходимости отремонтируйте или заменить и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, заменить электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если напряжение не равно 3,0-11,5 В, заменить ECA и повторить QUICK проверка.

Выполнить этот тест при диагностике симптома. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, проверить следующие компоненты и системы, не относящиеся к РЭД

1. Заряд хладагента.
2. Низкая температура окружающей среды (менее 7°C).

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгута проводов (WAC, VPWR, масса, питание-TO-CLUTCH и ACD).
2. Реле WAC.
3. Контроллер вентилятора кондиционера.
4. ЭКА.

Полностью открытая дроссельная заслонка Цепи отключения кондиционера. Схема №114

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ KM ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД ПРОВОД ЦВЕТ ID

1) Нет кондиционер: Проверить напряжение на сцеплении кондиционер Проверить все предохранители, связанные с кондиционер, в панели предохранителей, прежде чем продолжить этот тест. Выключить зажигание и отсоединить разъем жгута проводов сцепления кондиционера. Повернуть выключатель кондиционер в положение кондиционер. Запустить двигатель и подождать 10 секунд. Измерить напряжение между стороной питания разъема жгута проводов сцепления кондиционер и отрицательной клеммой аккумулятора. При напряжении 10,5 В и более система РЭД-IV исправна. Проверить систему кондиционирования. Если напряжение ниже 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.

2) Проверить целостность цепи питание-TO-CLUTCH Выключить зажигание. Отсоединить разъемы сцепления кондиционер и кабеля реле WAC. Измерить сопротивление между стороной питания разъема жгута проводов сцепления кондиционера и клеммой питание-TO-CLUTCH на разъеме жгута проводов реле WAC. Если сопротивление не превышает 5 Ом, повторно подключить муфту кондиционер и перейдите к шагу 3). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и провести повторное тестирование системы.

3) Проверить наличие питания на цепи по требованию кондиционер Включить зажигание. Включить выключатель кондиционер. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерить напряжение между клеммой ввода по требованию кондиционер на разъеме кабеля релейного реле WAC и землей шасси. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 5). Если напряжение ниже 10,5 В, проверить работу реле давления при циклическом переключении сцепления кондиционер и реле по требованию кондиционер. Если компоненты в порядке, восстановить разомкнутую цепь и снова подключить все компоненты. Перепроверить систему.

4) Проверить целостность между реле WAC и реле кондиционер Выключить зажигание. Отключить реле WAC и кондиционер. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между выходом реле кондиционер и цепью реле WAC на разъеме кабеля реле кондиционер и входом реле кондиционер на разъеме кабеля реле WAC. Если сопротивление меньше 5 Ом, повторно подключить реле WAC и проверить систему кондиционирования. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключить реле, и проверить работу системы.

5) Проверить цепь WAC на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Отключить реле WAC. Осмотреть электропроводку, а в случае повреждения отремонтируйте. Измерить сопротивление между клеммой WAC на реле WAC и массой шасси. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание и перепроверьте работу системы. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 6).

6) Проверить наличие напряжения на входе ACCS в ECA Выключить зажигание. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенным. Установить выключатель кондиционер в положение кондиционер. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными выводами № 10 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключить все компоненты и проверить работу системы. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к шагу 7).

7) Проверить реле WAC Выключить зажигание. Подключить реле WAC, оставив муфту кондиционер отсоединенной. Включить зажигание. Установить выключатель кондиционер в положение кондиционер. Измерить напряжение между стороной питания разъема жгута проводов сцепления кондиционер и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение составляет 10,5 В или более, заменить ECA. Если напряжение ниже 10,5 В, заменить реле WAC.

15) Нет выхода кондиционер при полностью открытая дроссельная заслонка: Введите проверку состояния выхода Использовать только VOM или DVOM для этого шага. НЕ использовать тестер сканирования. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Подсоединить отрицательный вывод мультиметр к клемме СТО на разъеме самоконтроля. Подключить положительный вывод к положительной клемме батареи. Установить перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN на разъеме самотестирования. (Схема №118) в разделе цепь проверка QA. Выполнить KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного тестирования памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста, чтобы указать, что ECA ввел проверку состояния выхода. Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается до 10,5 В или более, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 16). Если напряжение не повысилось до 10,5 вольт, нажать дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустить. Если напряжение STO не поднимается, оставьте тестовое оборудование подключенным и перейдите к пункту цепь проверка QC, шаг 2).

16) Проверка VPWR на реле С транспортным средством в состоянии выход STATE проверить отсоединить жгут проводов от реле WAC. Измерить напряжение между цепью VPWR на разъеме кабеля релейного реле WAC и землей шасси. При напряжении менее 10,5 В устраните обрыв в цепи VPWR между силовым реле РЭД и реле WAC. Снять КПА и провести повторное испытание системы. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 17).

17) Проверить систему WAC для велосипедного Оставить автомобиль в состоянии выход STATE проверить. Отсоединить разъем кабеля реле WAC. Подключить положительный тестовый вывод DVOM к цепи VPWR и отрицательный тестовый вывод к цепи WAC на разъеме кабеля реле WAC. Проверить DVOM, нажимая и отпуская дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если напряжение циклически меняется с высокого на низкое, заменить реле WAC. Если напряжение не циклически, удалить контрольные выводы. Снова подключить сервопривод управления скоростью и перейдите к шагу 18).

18) Проверить целостность цепи WAC Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 54 и клеммой WAC на разъеме кабеля реле WAC. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключить все компоненты и повторить тестирование системы. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 19).

19) Проверить цепь WAC на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Оставьте реле ECA и WAC отключенными. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 54 и землей шасси. Если напряжение не превышает 1,0 В, заменить ECA и повторить тестирование системы. При напряжении более 1,0 В устраните короткое замыкание. Если симптом все еще присутствует, заменить ECA.

30) Cycle кондиционер Demand выключатель Turn зажигание off. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Подсоединить отрицательный контрольный вывод DVOM к контрольному выводу № 40, а положительный контрольный вывод - к контрольному выводу № 43. Включить зажигание. Переключатель цикла кондиционер. Если напряжение становится высоким и низким при циклическом переключении переключателя, перейдите к шагу 43). Если напряжение не циклически, перейдите к шагу 31).

31) Проверить целостность цепи кондиционер Demand (ACD) Выключить зажигание. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 43 на выключающей коробке и переключателем кондиционер Demand. Если сопротивление более 5 Ом, то восстановить обрыв в цепи ACD и повторить QUICK проверка. При сопротивлении 5 Ом и менее - система РЭД-IV в норме. Снять разделительную коробку и повторно подключить компоненты. Неисправность в системе кондиционирования.

35) Проверить цепь запроса кондиционер на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить реле WAC (кроме 4.9L). Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. При выключенном выключателе кондиционер Demand включить зажигание. Измерить напряжение между землей шасси и контрольным контактом № 43 на break-out box (тестер-адаптер). При напряжении не более 1,0 В система РЭД-IV в норме. Неисправность в системе кондиционирования. Если напряжение превышает 1,0 В, проверить работу выключателя кондиционер Demand. Если переключатель работает нормально, устраните короткое замыкание и повторить тестирование системы.

Перед началом этого испытания убедиться, что селектор кондиционер находится в положении OFF (ВЫКЛ), а селектор переключения передач - в положении PARK (ПАРК) (автомобили AXOD-E и E4OD). Если кондиционер был включен, повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 67 или 79/539 присутствует, продолжить этот тест.

40) Проверка входного кода кондиционер 79/539 указывает на высокий уровень входного сигнала ACCS в ECA во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ. Код 67 указывает, что переключатель привода нейтрали (NDS) или напряжение цепи ACCS было высоким во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ. Выключить зажигание и отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 10 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение составляет 1,0 В или более, устраните короткое замыкание на питание в цепи переменного тока и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 1,0 В, перейдите к шагу 41) для транспортных средств с двухзначными кодами и E4OD передачей. На всех остальных транспортных средствах заменить ЭКА и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

41) Проверить короткое замыкание для включения питания в ECA Выключить зажигание. Отсоединить разъем сцепления кондиционер. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными выводами № 10 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 5 вольт или более, заменить ECA и повторить QUICK проверка. Если напряжение ниже 5 вольт, перейдите к пункту цепь проверка TD.

Низкий уровень холостого хода с включенным кондиционер может быть вызван тем, что ECA не получает или не распознает входной сигнал кондиционер с контакта 10

42) проверить кондиционер вход цепь Turn кондиционер выключатель to кондиционер положение. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 67 или 79/539 присутствует, ECA принимает и распознает входной сигнал кондиционер с контакта 10. Проверить другие возможные причины низкого холостого хода. Если коды 67 и 79/539 отсутствуют, перейдите к шагу 43).

43) Проверить входную цепь кондиционер Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить кондиционер. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными выводами № 10 и 40. Если напряжение составляет 10,5 В или более, заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь переменного тока. Снять разделительную коробку, повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов помните, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Технический специалист не выполнил краткое описание полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) после кода динамического отклика.
2. Неисправны механические элементы двигателя.
3. Двигатель не превысил 2000 об/мин во время полностью открытая дроссельная заслонка.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Движение дросселя (минимум 3/4 дросселя).
2. Увеличение оборотов более 2000 об/мин.

Если дроссель кратковременно открыть, он может не пройти тест полностью открытая дроссельная заслонка. Убедиться, что дроссель полностью нажат до полностью открытая дроссельная заслонка, а скорость двигателя превышает 2000 об/мин.

1) Код 77 / 538 Отображается: Система не смогла распознать тест полностью открытая дроссельная заслонка Повторить самотестирование KOER следующим образом

1. Включить САМОТЕСТИРОВАНИЕ.
2. Запустить двигатель.
3. Соблюдать код ID начало теста.
4. Соблюдать код динамического отклика 1 (код 0 с тестером STAR).
5. Выполнить краткий полностью открытая дроссельная заслонка.
6. Тестирование завершено; начинается вывод служебного кода.

Убедиться, что скорость транспортного средства достигла 2000 об/мин во время полностью открытая дроссельная заслонка. При наличии кода 77/538 заменить код ЭКА. Если код 77/538 отсутствует, то транспортное средство прошло испытание на динамический отклик. Обслуживание других кодов при необходимости.

Выполняйте этот тест только в соответствии с инструкциями QUICK проверка или по указанию цепь проверка Qa. Этот тест цепи не применяется к транспортным средствам с электронной приборной панелью. Во избежание замены хороших компонентов имейте в виду, что причиной проблемы может быть предохранитель, лампочка или лампочка. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Схема СТО/МИЛ.
2. ЭКА.

Идентификация канала передачи данных (DCL). Схема №115

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ML ТЕСТОВЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ID

1) Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Всегда включен Если автомобиль не стартует, перейдите к соответствующему тесту цепи

1. Для TFI, цепь проверка AA.
2. Для DIS, цепь проверка AB.
3. Для EDIS, цепь проверка AC.

Обслуживайте все KOEO и коды непрерывной памяти, прежде чем приступить к этому тесту. Выключить зажигание и отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Замерить сопротивление между контрольными штырями № 17 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 5 Ом, заменить ECA и повторить QUICK проверка. Если сопротивление не превышает 5 Ом, устраните короткое замыкание между контрольным выводом № 17 и разъемом самотестирования или между контрольным выводом № 17 и лампой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не горит Если автомобиль не стартует, перейдите к шагу 1). Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и заземляющей стороной предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к шагу 6). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 5).

5) Проверить наличие напряжения на предохранителе Включить зажигание. Измерить напряжение от отрицательной клеммы батареи до стороны питания предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При напряжении более 10,5 вольт заменить предохранитель. Проверить ремонт, повернув выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Если напряжение не превышает 10,5 В, восстановить разомкнутую цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/VBAT. Проверить ремонт, повернув выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА).

6) Проверить напряжение на цепи VBAT Включить зажигание. Измерить напряжение между стороной VBAT лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение не превышает 10,5 В, восстановить обрыв в цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) между предохранителем и лампочкой. Проверить ремонт, повернув выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к шагу 7).

7) Проверить реакцию лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на масса Выключить зажигание. Подключить перемычку между стороной массы гнезда лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей шасси. Включить зажигание. Если загорается индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), выключить зажигание. Снять перемычку и перейдите к шагу 8). Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорается, выключить зажигание и снять перемычку. Заменить гнездо лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Включить зажигание для проверки правильности работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

8) Проверить целостность цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 17 на выводной коробке и клеммой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на разъеме жгута проводов. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить ECA. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Включить зажигание для проверки правильности работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

10) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) On Intermatically, проверить For периодическая короткое замыкание From STO To масса Если транспортное средство не стартует, перейдите к шагу 1). Индикатор загорается при наличии кода неисправности. Перед продолжением обслуживания все коды неисправностей. Если коды не выдаются, продолжайте этот тест. Войдите в тест на качание KOEO. См. CONTINUOUS контроль MODE (Wiggle проверка) в разделе QUICK проверка.

1. От разъема самоконтроля до приборной панели.
2. Панель управления для ЭКА.
3. Приборная панель к индикатору неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

При обнаружении неисправности устраните неисправность и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, дублирование неисправности в данный момент невозможно. Тестирование завершено.

15) Вспышки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с нестабильными симптомами простоя указывают на то, что ИППП заземлен, а ECA выполняет самотестирование без установленного тестера. Выключить зажигание и отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Замерить сопротивление между разъемом STI и землей блока двигателя. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Повторно подключить ECA и включить зажигание, чтобы проверить правильность работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если сопротивление более 10000 Ом, цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в порядке. Проверить симптом и проверить другие грубые симптомы простоя.

20) проверить двигатель Message Displayed Если автомобиль не запускается, перейдите к шагу 1). Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если результатом является Код 11-10-11 или Код 111-10-111 (код доступа), то неисправность в комбинации приборов. Если код доступа не отображается, введите необходимые сервисные коды.

25) Код непрерывной памяти 529 или 533: ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ ПРОВЕРИТЬ Dcl Отображаемые сообщения Коды 529 и 533 указывают на неисправность цепи в канале передачи данных (Dcl). Эти коды могут происходить отдельно или с другим кодом. Неисправность произойдет при следующих условиях

1. Код 529 указывает на отказ канала ECA или канала передачи данных (DCL).
2. Код 533 указывает на отказ канала передачи данных к схеме электронной приборной панели.

Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 1). Если автомобиль трогается с места, очистить коды непрерывной памяти. Подождать 5 минут и повторить тест KOEO SELF-проверка. Если результатом является код доступа (Код 11-10-11 или 111-10-111), то неисправность в комбинации приборов. Если код доступа не отображается, введите необходимые сервисные коды.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики части системы зажигания EEC-IV. Для получения дополнительной информации о тестировании системы зажигания и компонентов см. Статью I - SYS / COMP тесты в разделе " Характеристики двигателя ". Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Модуль TFI.
2. Катушка зажигания.
3. Свечи зажигания и/или провода.
4. Дистрибьютор.
5. Вторичное зажигание замыкается на массу.

Этот тест предназначен для диагностики

1. Схема ИДК.
2. Сборка ЭКА.

Принципиальная схема IDM. Схема №116

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ NO NO ТЕСТОВЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ID

1) Код непрерывной памяти 14 / 211 Код 14 / 211 указывает на 2 последовательных нестабильных импульса захвата зажигания профиля (PIP), что приводит к возможному промаху или остановке двигателя. Проверить следующие возможные причины неисправности

1. Ослабли провода или разъемы.
2. Вторичное зажигание замыкается на массу.
3. Бортовое оборудование передатчика (2-х сторонняя радиостанция).

Устраните любые обнаруженные неполадки по мере необходимости. Очистить код и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 2) для транспортных средств с функцией остановки с управлением от компьютера (CCD) или к шагу 3) для всех остальных. О применении системы зажигания см. статью ДВИГАТЕЛЬ/VIN ID в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

2) Код 18 / 212: Проверить непрерывность цепи IDM (CCD) Код непрерывной памяти 18 / 212 указывает на потерю ввода IDM в ECA. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутая или замкнутая цепь в жгуте проводов.
2. Неисправен модуль TFI.
3. Неисправен ECA.

Выключить зажигание и отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Отсоединить модуль TFI. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 4 на выводной коробке и клеммой IDM на разъеме жгута проводов TFI. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 4). Если какое-либо сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

3) Код 18 / 212: Проверить целостность цепи IDM (не CCD) Код непрерывной памяти 18 / 212 указывает на потерю ввода IDM в ECA. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутая или замкнутая цепь в жгуте проводов.
2. Неисправен модуль TFI.
3. Неисправен ECA.

Выключить зажигание и отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Отсоединить катушку зажигания и модуль TFI. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 4 на выводной коробке и клеммой IDM на разъеме жгута проводов TFI. Если сопротивление не 20 000-24 000 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление равно 20 000-24 000 Ом, перейдите к шагу 4).

4) Проверить цепь IDM на короткое замыкание для питания (кроме VREF) Выключить зажигание. Оставьте модуль TFI отключенным. Измерить напряжение между контрольным выводом No4 break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой аккумулятора. Измерить напряжение между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). При напряжении более 10,5 вольт устраните короткое замыкание. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 5).

5) Проверить цепь IDM на короткое замыкание в PIP&VREF Выключить зажигание. Оставьте модули ECA и TFI отключенными. Для коротких замыканий на PIP измерить сопротивление между контрольными контактами № 4 и 56 в разъединительной коробке. Для коротких замыканий на VREF измерить сопротивление между контрольными контактами № 4 и 26 в коробке разъединения. Если сопротивление равно или меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к шагу 6).

6) Проверить цепь IDM на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отключить катушку зажигания на автомобилях без CCD. На всех моделях установить DVOM на масштаб 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление больше 10000 Ом, переходите к шагу 7). Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи IDM. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверить модуль TFI Выключить зажигание. Подключить ECA к коробке прорыва. Подсоединить разъем жгута проводов TFI. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключить DVOM между контрольными контактами № 4 и 16 на выводной коробке. Запустить двигатель. Во время легкого постукивания по модулю TFI для имитации удара дороги наблюдайте скачок напряжения в модуле DVOM. Покачивайте все разъемы проводов и кабелей TFI. При обнаружении неисправности (скачка напряжения) отсоединить и осмотреть разъемы и клеммы жгута TFI на наличие повреждений. Если разъем и клеммы в порядке, проверить систему зажигания. См. Статью I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если отображается ошибка (скачок напряжения), перейдите к шагу 8).

8) Проверить разъемы ECA и жгут Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. При повреждении разъема отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 9).

9) Проверить ECA на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Подключить ECA к коробке прорыва. Отсоединить модуль TFI. Измерить напряжение между контрольным контактом № 4 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание напряжения превышает 10,5 В, заменить ECA и повторить QUICK проверка. Если оба показания напряжения равны 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 10).

10) Проверить ECA для короткого замыкание на массу Выключить зажигание. Подключить ECA к коробке прорыва. На моделях без ПЗС отсоединить катушку зажигания. На всех моделях отключить модуль TFI. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 10 000 Ом, проверить систему зажигания. См. Статью I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если сопротивление не превышает 10 000 Ом, заменить ECA и повторить QUICK проверка.

Выполнить этот тест при проверке расчетной синхронизации или по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схема жгута проводов НОСИКА.
2. Базовый хронометраж.
3. Неисправен ECA.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Основное состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения и т.д.).
2. Дистрибьютор.
3. Модуль TFI.

Схема проверки времени зажигания TFI. Схема №117

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 36 (НОСИК) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

1) Проверить наличие питания для ECA Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными выводами № 37 и 40 и между контрольными выводами № 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание напряжения меньше 10,5 В, перейдите к проверке цепи B. Если оба показания напряжения равны 10,5 В или более, перейдите к шагу 2).

2) Проверить цепь SPOUT для непрерывности Выключить зажигание. Отключить модуль TFI. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 36 на блока предохранителей и реле и клеммой SPOUT на соединителе жгута проводов модуля TFI. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снова подключить все компоненты и проверить правильность установки опережения зажигания. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 3).

3) Проверить напряжение слива в ECA Выключить зажигание. Подключить ECA к коробке прорыва. Повторно подключить модуль TFI. Убедиться, что переключатель синхронизации на блока предохранителей и реле находится в положении DIST. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу переменного тока. Запустить двигатель. Измерить напряжение между контрольным выводом № 36 и отрицательной клеммой аккумулятора. При напряжении 3-10 В переменного тока система РЭД-IV в норме. Проверить систему зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье I - SYS/COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если напряжение не равно 3-10 В, заменить ECA и повторить QUICK проверка.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка или других тестовых процедур. Этот тест предназначен для диагностики

1. ЭКА.
2. Силовое реле РЭД.
3. Цепи жгутов (SIG RTN, STO, STI, VPWR и VREF).

Устройства послепродажного обслуживания, такие как система аварийной сигнализации, могут привести к прерыванию SELF-проверка, если проводка подключена к определенным компонентам EEC. Если прибор установлен, полностью отключить его от системы РЭД. Прежде чем продолжить этот контроль цепей, восстановить исходное состояние цепей РЭД и повторить БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ.

Нет кодов/Коды не перечислены Цепи. Схема №118

Войти

ТЕСТ ЦЕПИ QA ТЕСТ контакт ПРОВОД ЦВЕТ ID

1) Проверить напряжение VREF на разъеме самотестирования Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 26 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN на разъеме самотестирования. Если показание составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 3). Если показания не 4-6 вольт, переходите к шагу 2).

2) Проверить целостность цепи STI Выключить зажигание. Отключить ECA от коробки прорыва. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 48 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN на разъеме самотестирования. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

3) Проверить целостность цепи STI Выключить зажигание. Отключить ECA от коробки прорыва. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 48 на разъединительной коробке и клеммой ввода самотестирования (STI) на разъеме типа «пигтейл». Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4).

4) Проверить целостность цепи STO Выключить зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 17 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой СТО на разъеме самоконтроля. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверить сигнал EGO на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Измерить напряжение между контрольным выводом № 40 или 60 и контрольным выводом № 29 или 44 HEGO сигнал на break-out box (тестер-адаптер). Для схемы цепи HEGO (Схема №102) в окне цепь проверка H. Если напряжение превышает 2 В, перейдите к шагу 6). Если напряжение 2 В или меньше, перейдите к шагу 7).

6) Изолировать короткое замыкание на жгут или датчик HEGO Выключить зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Отсоединить правый/задний разъем датчика HEGO. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом HEGO сигнал № 29 или 44 и контрольным выводом № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). При напряжении 2 В и более устраните замыкание на питание в цепи HEGO сигнал. Снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 2 В, заменить правый/задний датчик HEGO. Снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверить цепь STO на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Замерить сопротивление между клеммой СТО при разъеме самоконтроля и землей двигателя. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к шагу 8). Если сопротивление не превышает 5 Ом, отремонтируйте цепь STO или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу и повторить QUICK проверка.

8) Проверить, всегда ли включено реле питания Выключить зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Подключить DVOM между контрольным выводом № 37 или 57 и выводом № 40 или 60 на разъединительной коробке. Включить зажигание, а затем выключить. Подождать 10 секунд. Если напряжение не изменяется с 10,5 В (или более) до менее 1,0 В, перейдите к шагу 9). Если напряжение изменяется от 10,5 В (или более) до менее 1,0 В, перейдите к шагу 10).

9) Проверить цепь VPWR на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Отключить силовое реле РЭД. Подключить DVOM к контрольному контакту № 37 или 57 и контрольному контакту № 40 или 46 на выводной коробке. При напряжении более 1,0 В устраните замыкание цепи VPWR на питание. Повторно подключить ECA и повторить QUICK проверка. При напряжении не более 1,0 В заменить силовое реле РЭД-IV. Повторно подключить ECA и повторить QUICK проверка.

10) Проверка функции индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда включен, перейдите к цепь проверка ML, шаг 1). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда выключен, перейдите в раздел цепь проверка ML, шаг 4). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально, заменить ECA и повторить QUICK проверка.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. ЭКА.
2. Цепи жгутов электропроводки KAPWR.

Схема KAPWR. Схема №119

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 1 (KAPWR) КОД ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Проверка кода напряжения цепи KAPWR 15/512 указывает на прерывание питания ECA в памяти Keep-Alive (KAM). Выключить зажигание и отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить напряжение между контрольным выводом № 1 и выводом № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Наблюдать за показаниями напряжения при качании, изгибе и тряске небольших участков жгута проводов РЭД-IV от ЭКА до тире. Если показания ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 2).

Код непрерывной памяти 15/512 может отображаться, когда питание между ECA и KAPWR прерывается. Этот код может быть установлен при установке коммутационного блока или отключении батареи.

2) Проверить прокладку проводов отсека двигателя Убедиться, что проводка EEC-IV не проложена рядом с компонентами зажигания или вторичными проводами зажигания. При необходимости перепривязать электропроводку РЭД. Очистить коды и подождать 5 минут. Повторить самотестирование KOEO. Если код непрерывной памяти 15/512 больше не отображается, тестирование кода непрерывной памяти 15/512 завершено. Если код непрерывной памяти 15/512 все еще присутствует, заменить ECA и повторить QUICK проверка.

Выполнить этот тест цепи под руководством других тестов цепи. Этот тест предназначен только для диагностики

1. ЭКА.
2. Рычажный механизм дроссельной заслонки.

1) Проверить коды 23, 53, 63 121 122 и 123 Отсоединить разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если присутствует код 23, 53, 63 121 122 или 123, перейдите к соответствующему ТЕСТУ ЦЕПИ. См. СПРАВОЧНЫЕ КАРТЫ КОДОВ УСЛУГ. Сервисный код(ы) по мере необходимости. Если отображается код доступа (11/111), перейдите к шагу 2). Если код не отображается, перейдите в цепь проверка QA.

2) Проверить рычажный механизм дроссельной заслонки Проверить дроссельный механизм и рычажный механизм на прилипание и заедание. Если дроссельная заслонка и рычажный механизм в порядке, заменить датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если дроссель и рычажный механизм являются обязательными, отремонтируйте их по мере необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Этот тест выполняется только по команде цепь проверка Aa, цепь проверка AB или цепь проверка AC. Этот тест предназначен для диагностики

1. Система перепускного воздуха регулятор оборотов холостого хода.
2. Система абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Система рециркуляция отработавших газов.
4. Система массовый расход воздуха.

Во избежание замены исправных компонентов следует иметь в виду, что могут быть неисправны следующие зоны, не относящиеся к РЭД-IV

1. Неисправны соединения питания или массы.
2. Система зажигания (колпак распределителя, ротор, провода, катушка и свечи).
3. Механические компоненты двигателя (кулачковые ГРМ, клапаны и т.д.).

1) Проверка регулятор оборотов холостого хода-BPA Попробуйте запустить двигатель с частичным дросселем. Если двигатель запускается и работает плавно на дросселе детали, перейдите к шагу 4 КОНТРОЛЬ ЦЕПИ КЭ). Если двигатель работает не так, как описано, перейдите к шагу 2).

2) Проверить падение оборотов Выключить зажигание. Подключить тахометр к двигателю. Запустить двигатель. Отсоединить электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если обороты падают или двигатель глохнет, снова подключить электромагнит регулятор оборотов холостого хода и перейдите к шагу 3). Если обороты не падают, переходите к шагу 4).

3) Питание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP Если транспортное средство не оснащено датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, перейдите к шагу 8). Тестирование абсолютное давление во впускном коллекторе/BP с использованием Ford Motor Co. Тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Отсоединить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Выключить зажигание. Подключить тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. (Схема №120) Подсоединить банановые вилки тестера к DVOM. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. При подключенном тестере включить зажигание. Если горит зеленый индикатор, перейдите к шагу 4). Если индикатор не горит, восстановить обрыв в цепи VREF и удалить тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторно подключить компоненты и повторно проверить симптом.

Тестер и схема абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Схема №120

Войти

4) Показание выхода тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP Измерить несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, чтобы получить среднее напряжение для местоположения и даты тестирования. После подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и DVOM включить зажигание. Измерить напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение находится в пределах спецификации для конкретной высоты, перейдите к шагу 5). См. ВЫВОД НАПРЯЖЕНИЯ КАРТЫ. Если напряжение не соответствует спецификации для конкретной высоты, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.

ВЫВОД НАПРЯЖЕНИЯ КАРТЫ

5) Проверить вакуумные линии Проверить вакуумные линии на правильность прокладки. См. декаль VECI. Проверить вакуумную линию датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек и закупорки. Если вакуумные линии в порядке, перейдите к шагу 6). Если вакуумные линии не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от источника вакуума коллектора. Установить вакуумный насос на шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Применить 18 в. Hg вакуум на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, стравите вакуум и снять вакуумный насос. Подсоединить вакуумный шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и перейдите к шагу 7). Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе не поддерживает вакуум, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или шланг и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверить источник вакуумного коллектора Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе от источника вакуума коллектора. Установить вакуумметр на источник вакуума впускной коллектор. Запустить двигатель и наблюдайте за вакуумметром. При наличии вакуума в коллекторе снять вакуумметр. Подсоединить вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и перейдите к шагу 8). Если вакуума нет, удалить препятствие. Снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверка вакуума рециркуляция отработавших газов Если автомобиль не оборудован системой рециркуляция отработавших газов, перейдите к цепь проверка H, шаг 2). Отсоединить и заглушите вакуумную магистраль у клапана ЭГР. Попытка запуска двигателя. Если транспортное средство не запускалось ранее, но запускается сейчас или если симптомы управляемости устранены, перейдите к цепь проверка DN, этап 42). Если транспортное средство не может стартовать ранее и все еще не запускается или если неисправность управляемости транспортного средства все еще присутствует, перейдите к шагу 9).

9) Проверить клапан рециркуляция отработавших газов Проверить клапан рециркуляция отработавших газов на наличие утечек. Если клапан полностью закрыт, перейдите к шагу 2 ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ H). Если клапан рециркуляция отработавших газов негерметичен или не полностью посажен, при необходимости отремонтируйте или заменить клапан.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Выключатель сцепления/блокировки.
2. Нейтральный привод/переключатель передач.
3. ЭКА.
4. Схемы жгутов проводов CES, CIS, NDS, NGS и SIG RTN.

Входная цепь нейтрального привода (АКПП). Схема №121

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ TA ТЕСТОВЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ID

1) Код 67 / 522 525 527 528 или 634 Системный идентификационный код 67 / 522 525 527 или 528 является результатом высокого напряжения либо на контакте № 10 (вход A / C), либо на 30 (нейтральный привод) во время запуска двигателя или во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO. Возможные причины этих неисправностей:

1. Цепь А/С замкнута накоротко на питание.
2. Цепи сцепления/блокировки сцепления разомкнуты.
3. Нейтральный привод/переключатель передач открыт.
4. Неисправен ECA.
5. При самотестировании реле стартера отключено.

На всех моделях АКПП перейдите к шагу 8). Для моделей МКПП перейдите к шагу 2).

2) Проверить нейтральную передачу/вход сцепления Выключить зажигание. Выключить кондиционер (если он оборудован). Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46 с передачей в нейтрали и педалью сцепления вверх. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46 с передачей в передаче и педалью сцепления вниз. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, переходите к шагу 3). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к шагу 5).

3) Проверить целостность входа нейтральной передачи/сцепления Выключить зажигание. Оставьте ECA отсоединенным от коробки прорыва. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46 с передачей на любой передаче и педалью сцепления вверх. (Схема №122) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите в раздел цепь проверка KM, шаг 40) (модели с кондиционер) или заменить ECA и повторить QUICK проверка (все остальные). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к шагу 4).

Входная цепь нейтральной передачи/сцепления. Схема №122

Войти

4) Проверить короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Отсоединить выключатель сцепления. Замерить сопротивление между контрольными выводами № 30 и 46. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или более, перейдите в цепь проверка KM, шаг 40) (модели с кондиционер) или заменить ECA и повторить QUICK проверка (все остальные). Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверить нейтральную передачу/сцепление Выключатель включения Выключить зажигание. Оставьте ECA отсоединенным от коробки прорыва. Найдите переключатель нейтральной передачи (на коробке передач) и переключатель сцепления сцепления (на рычажном механизме педали сцепления). Отсоединить жгут проводов на обоих выключателях и проверить разъемы на наличие отжатых штырей. Измерить сопротивление на клеммах переключения нейтральной передачи с передачей в нейтральном положении. Измерить сопротивление на выключателе сцепления педалью сцепления вниз. Если каждое сопротивление составляет 5 Ом или менее, перейдите к шагу 6). Если сопротивление превышает 5 Ом, заменить разомкнутый выключатель. Снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверить нейтральную передачу/жгут сцепления Выключить зажигание. Оставьте ECA отсоединенным от коробки прорыва. Отключить переключатели нейтральной передачи и сцепления. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 30 и соединителем жгута проводов переключателя нейтральной передачи. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 30 и соединителем жгута выключателя сцепления. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 46 и соединителем жгута проводов переключателя нейтральной передачи. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 46 и разъемом кабельного жгута выключателя сцепления. Если какое-либо сопротивление составляет 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снять разделительную коробку, повторно подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, перейдите в цепь проверка KM, шаг 40) (модели с кондиционер) или заменить ECA и повторить QUICK проверка (все остальные).

При 4.9L педаль сцепления должна быть опущена во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO.

7) Проверить выключатель сцепления (4.9L) Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Удерживая педаль сцепления вниз, измерить сопротивление между контрольными контактами № 30 на выключающей коробке и реле стартера. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите в цепь проверка KM, шаг 40) (модели с кондиционер) или заменить ECA и повторить QUICK проверка (все остальные). Если каждое сопротивление составляет 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверить нейтральный вход привода Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Убедиться, что кондиционер выключен (если оборудован). Убедиться, что коробка передач находится в нейтральном или парковочном положении. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 30 и землей шасси. Если напряжение ниже 1,0 В, перейдите в цепь проверка KM, шаг 40) (модели с кондиционер) или заменить ECA и повторить QUICK проверка (все остальные). Если напряжение составляет 1,0 В или более, перейдите к шагу 9).

9) Проверить сопротивление переключателя нейтрального привода Выключить зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Отсоединить жгут проводов от переключателя нейтрального привода. Измерить сопротивление на клеммах выключателя. При сопротивлении менее 5 Ом устраните обрыв в цепи NDS. Снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, заменить нейтральный переключатель привода. Снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

12) Проверить цепь NDS на короткое замыкание на массу или замкнутый нейтральный переключатель привода Выключить зажигание. Оставьте ECA отключенным от break-out box (тестер-адаптер). Поместить трансмиссию в дисковод. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 30 и контрольными штырьками № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, цепь NDS в порядке. Диагностика других возможных причин. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, отремонтируйте переключатель привода с замкнутой нейтралью или короткое замыкание. Снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие участки, не относящиеся к РЭД

1. Базовое состояние двигателя (кулачковые ГРМ, клапаны, кольца и т.д.).
2. Тормоза.
3. Трансмиссионную жидкость, фрикционные элементы и охлаждение.
4. Рычажный механизм раздаточной коробки или внутреннее состояние.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгута 4х4 низкий/OCIL и OCS.
2. Неисправен ECA.

4X4 низкий и Overdrive Отменить Ckts. (Опция сенсорного привода). Схема №123

Войти

4X4 низкий и Overdrive Отменить Ckts. (Без опции сенсорного привода). Схема №124

Войти

1) Код 47 / 633, 65 / 632 Или 97 / 631 Код 47 / 633 указывает, что рычаг селектора 4x4 низкий не находится в положении 4x2 или 4x4 высокий во время самотестирования KOEO. Код 65 / 632 указывает, что переключатель отмены овердрайва (OCS) не циклически переключается между кодом ID двигателя и проверкой полностью открытая дроссельная заслонка во время самотестирования KOER. Код 97 / 631 указывает, что цепь OCS неисправна время самотестирования.

1. Неисправен переключатель 4х4 низкий или положение рычага селектора 4х4.
2. Неисправный переключатель OCS или переключатель не циклически.
3. Перегорела лампочка ОКС.
4. Цепь OCS разомкнута или заземлена.
5. Неисправен ECA.

Выполнить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если коды отсутствуют, неисправность является периодической и не может быть продублирована в это время. Если присутствует код 47/633 или 65/632, перейдите к шагу 2). Если присутствует код 97/631, перейдите к шагу 3).

2) Цикл 4x4 или переключатель отмены овердрайва Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Включить зажигание. Для проверки цепи 4х4 низкий измерить напряжение между контрольным выводом № 12 и контрольными выводами № 40 и 60 на выключающей коробке. Для проверки цепи OCS измерить напряжение между контрольным выводом № 41 и контрольными выводами № 40 и 60 на выключающей коробке, циклически переключая выключатель отмены овердрайва. Если напряжение циклическое, заменить ECA и повторить QUICK проверка. Если напряжение не циклически, перейдите к шагу 3).

3) Проверить цепи на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Разъединитель. Для проверки цепи 4х4 низкий измерить сопротивление между контрольным выводом № 12 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Для проверки цепи OCS измерить сопротивление между контрольным выводом № 41 и выводами № 40 и 60 на выключающей коробке. Если сопротивление превышает 10 000 Ом, перейдите к шагу 4) (код 97/631) или к шагу 6) (код 47/633 или 65/632). Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код все еще присутствует, перейдите к шагу 5).

4) Проверить мощность через цепь OCIL Выключить зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Измерить напряжение между контрольным выводом № 32 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение превышает 10,5 В, заменить ECA и повторить QUICK проверка. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 5).

5) Проверить выходной сигнал напряжения драйвера Выключить зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Разъединитель. Чтобы проверить цепь 4x4 низкий, подключить положительный вывод DVOM на клемме ключ питание панели предохранителей и отрицательный вывод на контрольном выводе № 12 на break-out box (тестер-адаптер). (Схема №125) Для проверки цепи OCS подключить положительный вывод DVOM к клемме ключ питание панели предохранителей, а отрицательный вывод - к контрольному контакту № 32 на блока предохранителей и реле. Если любое показание напряжения меньше 2 вольт, проверить лампочку и предохранитель. Если лампочка и предохранитель в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания напряжения 2 вольта и более, переходите к шагу 6).

Идентификация клеммы ключа питания на панели предохранителей. Схема №125

Войти

6) Проверить целостность цепи Выключить зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Разъединитель. Чтобы проверить цепь 4x4 низкий, подключить положительный вывод DVOM на клемме ключ питание панели предохранителей и отрицательный вывод на контрольном выводе № 12 на break-out box (тестер-адаптер). Для проверки цепи OCS подключить положительный вывод DVOM на клемме ключ питание панели предохранителей и отрицательный вывод на стороне питания разъема жгута проводов OCS. Подключить положительный вывод DVOM к контрольному контакту № 41 на блока предохранителей и реле, а отрицательный вывод - к стороне питания разъема жгута проводов OCS. Если любое показание сопротивления составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания сопротивления меньше 5 Ом, переходите к шагу 7).

7) Проверить цепи на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Разъединитель. Для проверки цепи 4х4 низкий измерить сопротивление между контрольным выводом № 12 и контрольными выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Для проверки цепи OCS измерить сопротивление между контрольным выводом № 32 и контрольными выводами № 37 и 57 на выключающей коробке. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 41 и контрольными штырьками № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 000 Ом, заменить выключатель и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие участки, не относящиеся к РЭД

1. Базовое состояние двигателя (кулачковые ГРМ, кольца клапанов и т.д.).
2. Тормоза.
3. Трансмиссионную жидкость, фрикционные элементы и охлаждение.

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схемы жгута проводов M/CCC, CCO, CCS, EPC, SS3/4, SS1, SS2, SS3, СИГНАЛ RTN, PWR EPC и VPWR.
2. Неисправен ECA.

АКРОНИМЫ ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ ТП

E4OD Цепи электромагнитов. Схема №126

Войти

E4OD ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА УСЛУГИ.

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 37 и 57 (EPC PWR) ID ЦВЕТА ПРОВОДА

1) КОНТРОЛЬНЫЙ КОД СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА 91 / 621, 92 / 622, 93 / 626, 94 / 627 629 641 или 652 указывает, что соленоид переключения не ответил на команду ECA. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен датчик положения ручного рычага (MLP).
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен ECA.

Для ввода команды выход STATE проверить использовать только VOM или DVOM. НЕ использовать тестер сканирования. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Подсоединить отрицательный вывод мультиметр к клемме СТО на разъеме самоконтроля. Подключить положительный вывод к положительной клемме батареи. Установить перемычку между клеммой SIG RTN разъема самотестирования и клеммой STI. (Схема №118) в разделе цепь проверка QA. Выполнить KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного тестирования памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста, чтобы указать, что ECA ввел проверку состояния выхода. Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 2). Если напряжение не повысилось, то нажать на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустить. Если напряжение СТО становится высоким, переходите к шагу 2). Если напряжение STO не поднимается, оставьте тестовое оборудование подключенным и перейдите к пункту цепь проверка QC, шаг 2).

2) Проверить электрическое состояние соленоида Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов передачи. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Подсоединить положительный контрольный вывод VOM или DVOM к разъему VPWR электромагнита. Подсоединить отрицательный тестовый вывод к соответствующей клемме соленоида на соединителе жгута проводов передачи. Включение и выключение выхода соленоида цикла путем нажатия и отпускания дросселя 3-5 раз. Если напряжение на выходе изменяется на 0,5 вольт и более, то неисправность в передаче. Если выходное напряжение не изменяется на 0,5 В или более, перейдите к шагу 3).

3) Проверить целостность между соленоидом и цепями VPWR Выключить зажигание. Оставьте проводной жгут передачи отсоединенным. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между клеммой выходного сигнала ECA на разъеме жгута проводов ECA и клеммой выходного сигнала на разъеме жгута проводов передачи. Измерить сопротивление между контрольными контактами разъединительной коробки № 37 и 57 (№ 35 для 7.3L дизеля) и клеммой VPWR на разъеме жгута проводов передачи. Если любое из сопротивлений меньше 5 Ом, восстановить разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления равны 5 Ом и более, перейдите к шагу 4).

4) Проверить цепь соленоида для короткого замыкания на питание или землю Выключить зажигание. Оставьте ECA отключенным от break-out box (тестер-адаптер). Оставьте жгут проводов передачи отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом выходного сигнала ECA и контрольными выводами № 37 и 57 (№ 35 для 7.3L дизеля) на блока предохранителей и реле. Измерить сопротивление между контрольным выводом выходного сигнала ECA и контактами № 40, 46 и 60 на разъединительной коробке. Измерить сопротивление между тестовым выводом выходного сигнала ECA и землей шасси. Если любое из сопротивлений меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления равны 10 000 Ом или более, заменить ECA и повторить QUICK проверка.

10) Проверка Vpwr На соленоид Код 86 / 566 или 89 / 629 указывает на то, что соленоид переключения передач не ответил на команду ECA. Код 99 / 624 указывает на неисправность цепи EPC. Код 98 / 625 указывает на неисправность драйвера EPC. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен соленоид.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен ECA.

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов трансмиссии. Включить зажигание. Измерить сопротивление между клеммами VPWR и EPC PWR на соединителе жгута проводов передачи и заземлении шасси. Если напряжение ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 11).

11) Проверить сопротивление соленоида Выключить зажигание. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Измерить сопротивление между клеммой VPWR и клеммой PWR EPC и клеммой подозрительного компонента на разъеме жгута проводов передачи. Если сопротивление не равно 26-40 Ом (A4LD) или 3-7 Ом (кроме A4LD), то неисправность в передаче. Если сопротивление равно 26-40 Ом (A4LD) или 3-7 Ом (кроме A4LD), перейдите к шагу 12).

12) Проверить сигнал соленоида и целостность цепи VPWR Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между контрольными контактами разъединительной коробки № 37 и 57 (№ 35 для 7.3L дизеля) и клеммой VPWR/EPC PWR на соединителе жгута проводов передачи. На A4LD моделях измерить сопротивление между испытательным выводом CCO или SS3/4 на блока предохранителей и реле и клеммой электромагнита на соединителе жгута проводов передачи; на всех моделях, кроме A4LD, измерить сопротивление между контрольным контактом № 32 в блока предохранителей и реле и клеммой электромагнита EPC в соединителе жгута проводов передачи. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к шагу 13).

13) Проверить цепь на короткое замыкание для питания или массы Выключить зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. На A4LD моделях измерить сопротивление между контрольным выводом № 52 или 53 и выводами № 37 и 57 (№ 35 для 7.3L дизеля) на отключающей коробке. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 52 или 53 и выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). На всех моделях, за исключением A4LD, измерить сопротивление между контрольным штырем № 38 и контрольными штырьками № 37 и 57 (№ 35 для 7.3L дизеля) на отключающей коробке. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 38 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое из сопротивлений меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления равны 10 000 Ом или более, заменить ECA и повторить QUICK проверка.

20) Проверить сопротивление соленоида KOEO Код 621 (SS1), 622 (SS2), 641 (SS3) или 643 (CCC) указывает на неисправность в цепи соленоида переключения. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен соленоид переключения передач.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен ECA.

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов трансмиссии. Измерить сопротивление между соленоидом переключения передач на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Если сопротивление 13-17 Ом, перейдите к шагу 21). Если сопротивление не равно 13-17 Ом, перейдите к шагу 22).

21) Проверить соленоид переключения передач на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов передачи. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Включить зажигание. Измерить напряжение между соленоидом переключения передач на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Если напряжение превышает 0,5 В, устраните короткое замыкание на питание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не превышает 0,5 В, перейдите к шагу 22).

22) Проверить соленоид переключения передач на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Измерить сопротивление между соленоидом переключения передач на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Измерить сопротивление между подозреваемым соленоидом переключения и другими цепями на разъеме жгута проводов передачи. Если любое из сопротивлений меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления равны 10000 Ом или более, перейдите к шагу 23).

23) Проверить целостность цепи соленоида переключения передач Выключить зажигание. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV) или тестер 4EAT, оставив ECA отключенным. Измерить сопротивление между подозреваемым соленоидом переключения на выключающей коробке и предполагаемым выводом соленоида переключения на соединителе жгута проводов передачи. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 24).

24) Проверить соленоид переключения передач на короткое замыкание для питания в трансмиссии Выключить зажигание. Оставьте ECA отключенным от break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключить разъем жгута проводов передачи. Измерить напряжение между контрольным контактом № 60 и предполагаемой клеммой электромагнита переключения на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 0,5 В или более, заменить или отремонтируйте электромагнит. Если напряжение ниже 0,5 В, заменить ECA и повторить QUICK проверка.

30) Коды непрерывной памяти 621 622 641 и 643 Код непрерывной памяти 621 (SS1), 622 (SS2), 641 (SS3) или 643 (CCC) указывает, что во время последних 80 циклов прогрева был обнаружен сбой в цепи соленоида переключения передач. Возможные причины этих сбоев:

1. Неисправен соленоид переключения передач.
2. Цепь разомкнута или заземлена.

Выключить зажигание. Проверить цепь соленоида переключения передач между ECA и коробкой передач. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если цепи исправны, перейдите к шагу 31).

31) Проверить наличие прерывистого короткого замыкания или открытого поворота зажигания. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Включить зажигание. Подключить контрольную лампу между контрольным контактом № 37 и предполагаемой клеммой электромагнита переключения передач на блока предохранителей и реле. Тестовый свет должен быть при частичной яркости. При повороте и изгибе цепи соленоида переключения между коробкой передач и ECA наблюдайте за контрольной лампой. Открытое или короткое замыкание на мощность будет указываться светом, выходящим из строя. Короткое замыкание на массу будет указываться светом, становящимся ярким. Повторить процедуру для всех соленоидов. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправности нет, перейдите к шагу 32).

ИД ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

32) Проверить наличие прерывистого короткого замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Отсоединить разъем жгута проводов передачи. Включить зажигание. Подключить контрольную лампу между контрольным контактом № 37 (№ 35 для 7.3L дизеля) и, предположительно, клеммой электромагнита переключения передач на блока предохранителей и реле. Индикаторная лампа должна быть выключена. Наблюдайте за индикаторной лампой при повороте и изгибе цепи соленоида переключения между коробкой передач и ECA. Короткое замыкание на массу будет обозначаться включением света. Повторить процедуру для всех соленоидов. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправность не указана, проблема является периодической и в настоящее время не может быть продублирована.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие участки, не относящиеся к РЭД

1. Базовое состояние двигателя (кулачковые ГРМ, кольца клапанов и т.д.).
2. Электрические (генератор переменного тока, аккумулятор, дополнительные устройства и т.д.).
3. Рычажный механизм переключения передач.

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схемы жгутов проводов MLP, TSR, TSL, TSD, TSOD и SIG RTN.
2. ЭКА.

Схема датчика положения ручного рычага (MLP). Схема №127

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ TD ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ID

1) Коды KOEO 67 / 634 522 и 654 Коды KOEO 67 / 634 522 и 654 указывают, что датчик Mlp находится вне диапазона самотестирования (3770-4607 Ом), когда селектор передач находится в положении PARK. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неправильная регулировка рычажного механизма.
2. Неисправен датчик положения ручного рычага (MLP).
3. Цепь разомкнута или заземлена.
4. Неисправен ECA.

Выключить зажигание, включить стояночный тормоз. Установить переключатель коробки передач в положение NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Установить ручной датчик положения рычага (T89T-70010-J) в гнездо датчика. Если датчик не подходит, ослабить крепежные болты MLP и отрегулировать датчик по мере необходимости. Если калибр подходит, перейдите к шагу 2).

2) Проверить целостность цепи датчика MLP Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика MLP. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между клеммой MLP на разъеме жгута проводов датчика MLP и контрольным контактом № 30 на клеммной коробке. Измерить сопротивление между клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика MLP и контрольным выводом № 46 на блока предохранителей и реле. Если какое-либо из сопротивлений больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 3).

3) Проверить датчик MLP на короткое замыкание на питание и землю Выключить зажигание. Оставьте ECA и датчик MLP отключенными. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 30 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 30 и землей шасси. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 4).

4) Проверить сопротивление датчика MLP Выключить зажигание. Подключить датчик MLP. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46 на break-out box (тестер-адаптер) при зацикливании селектора передач. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА MLP. Если сопротивление соответствует спецификации, заменить ECA и повторить QUICK проверка. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить датчик MLP и повторить QUICK проверка.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА MLP

7) Неправильная смена/нет смены Выключить зажигание. Проверить трансмиссионную жидкость. При необходимости добавить или заменить. Тест-драйв автомобиля для определения схем переключения передач. Если трансмиссия всегда остается на 3-й передаче, когда автомобиль работает с рычагом переключения передач в положении привод или Overdrive, переходите к следующему шагу. Если передача не работает, как описано, перейдите к шагу 9).

8) Визуальный осмотр Визуально проверить переключатель выбора и электромагнитный жгут проводов между ECA и передачей. При необходимости отремонтируйте или заменить жгут проводов и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если жгут проводов исправен, перейдите к шагу 9).

9) Диагностика схем переключения передач Если повышающие и понижающие передачи передачи передачи правильно, система EEC-IV в порядке. Неисправность в передаче. Если коробка передач смещается неправильно, выключить зажигание. Осмотреть переключатели коробки передач и соединители жгута на предмет коррозии и поврежденных штырей. Проверить кабельный жгут на правильность прокладки. При обнаружении каких-либо неисправностей отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Если неисправностей не обнаружено, проблема носит прерывистый характер и в настоящее время не может быть найдена.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие участки, не относящиеся к РЭД

1. Уровень трансмиссионной жидкости.
2. Температура трансмиссионной жидкости.
3. Температура окружающей среды.

Этот тест предназначен для диагностики

1. Датчик TOT.
2. Цепи жгутов проводов TOT и SIG RTN.
3. Неисправен ECA.

Датчик температуры трансмиссионного масла (TOT) Ckt. Схема №128

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА TOT (AXOD-E)

1) Код KOEO 26 / 636 Код KOEO 26 / 636 указывает, что датчик TOT находится вне диапазона самопроверки. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неправильная температура трансмиссионной жидкости.
2. Неправильное сопротивление датчика.
3. Неисправен ECA.

Убедиться, что температура трансмиссионной жидкости превышает 10°C. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если присутствует код 26/636, перейдите к шагу 2). Если код 26/636 отсутствует, тест завершен.

2) Проверить VREF на датчике положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика датчик положения дроссельной заслонки. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение 4-6 вольт, переходите к шагу 3). Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

3) Проверить сопротивление датчика TOT Выключить зажигание. Отключить ECA от коробки прорыва. Дайте передаче остыть. Включить зажигание. Измерить и записать напряжение между контрольным выводом № 46 и контрольным выводом TOT в разъединительной коробке. Запустить двигатель, и теплую трансмиссию до нормальной рабочей температуры. Отключить ECA от коробки отказов. Измерить напряжение между контрольным выводом № 46 и контрольным выводом TOT в разъединительной коробке. Если напряжение соответствует спецификации, заменить ECA и повторить QUICK проверка. Если напряжение не соответствует спецификации, заменить датчик TOT и повторить QUICK проверка.

10) KOEO Code 56 Или 637 KOEO Code 56 и 637 указывают, что выход датчика TOT превышает максимальное напряжение самотестирования. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неправильная температура трансмиссионной жидкости.
2. Разомкнуть цепь жгута проводов.
3. Неисправен ECA.

Выключить зажигание и отсоединить разъем жгута проводов TOT. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Подсоединить перемычку между клеммами TOT и SIG RTN. Провести САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если присутствует код 66/638, заменить датчик TOT и повторить QUICK проверка. Если код 66/638 отсутствует, перейдите к шагу 11).

11) Проверить целостность цепи RTN TOT&SIG Выключить зажигание. Оставьте датчик TOT отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между цепью TOT на разъеме жгута проводов TOT и контрольным выводом TOT на клеммной коробке. Измерить сопротивление между цепью SIG RTN на разъеме жгута проводов TOT и контрольным контактом TOT на блока предохранителей и реле. Если какое-либо из сопротивлений больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление составляет 5 Ом или менее, перейдите к шагу 12).

12) Проверить датчик TOT на короткое замыкание на VPWR Выключить зажигание. Оставьте ECA и датчик TOT отключенными. Измерить сопротивление между контрольным выводом TOT и контрольными выводами № 37 и 57 на выводной коробке. Если сопротивление превышает 10 000 Ом, заменить ECA и повторить QUICK проверка. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) KOEO Code 66 или 638 KOEO Code 66 и 638 указывают, что выход датчика TOT ниже, чем минимальное напряжение самопроверки. Возможные причины этих неисправностей:

1. Повреждение датчика TOT.
2. Замкнутая цепь жгута проводов.
3. Неисправен ECA.

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов трансмиссии. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если присутствует код 56 или 637, заменить датчик TOT и повторить QUICK проверка. Если код 66/638 отсутствует, перейдите к шагу 21).

21) Проверить VREF на датчике положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика датчик положения дроссельной заслонки. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки. см. рис. 57 Если напряжение составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 22). Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

22) Проверить сопротивление датчика TOT Выключить зажигание. Отключить ECA от коробки прорыва. Измерить сопротивление между контрольным выводом TOT на break-out box (тестер-адаптер) и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если сопротивление превышает 10 000 Ом, заменить ECA и повторить QUICK проверка. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

25) Проверить жгут проводки передачи Выключить зажигание. Проверить внутреннюю и внешнюю проводку и разъемы передачи на наличие повреждений и коррозии. При необходимости отремонтировать или заменить. Если проводка в порядке, заменить датчик TOT и повторить QUICK проверка.

90) Continuous Memory Code 637 / 638 Continuous Memory Code 637 / 638 указывает на то, что во время предыдущих 80 циклов прогрева был обнаружен сбой в цепи TOT один или несколько раз. Возможные причины этих сбоев:

1. Периодическая неисправность датчика TOT.
2. Прерывистое короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов.

Выключить зажигание и отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Подсоединить DVOM между контрольными контактами № 2 и 46 на выводной коробке. Включить зажигание. Встряхнуть и согнуть провода TOT и SIG RTN между коробкой передач и ECA. Напряжение должно оставаться стабильным или изменяться постепенно. При резком падении или скачке напряжения индицируется неисправность в цепи. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправностей не обнаружено, в данный момент проблему обнаружить невозможно.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Цепи жгутов проводов CLS, SS1, SS3, EPC, MCCC, TOT, MLP и VPWR.
2. ЭКА.

E4OD Электронная схема передачи. Схема №129

Войти

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 37 и 57 (EPC PWR) ID ЦВЕТА ПРОВОДА

90) Подготовка автомобиля Убедиться, что все компоненты правильно соединены. Убедиться, что уровень трансмиссионной жидкости правильный. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Провести KOEO и CONTINUOUS MEMORY CODE SELF-проверка. Если код 49/617, 56/637, 59/618, 66/638, 69/619, 62/628 645 646 647 648 или 656 присутствует, перейдите к этапу 93). Если ни один из этих кодов не присутствует, перейдите к этапу 91).

91) Проверка ездового цикла (E4OD) При переключателе коробки передач в положении привод (привод) нажать кнопку отмены овердрайва (должен загореться светодиод). Умеренное ускорение транспортного средства до 40 миль в час в течение не менее 15 секунд (30 секунд выше высоты 4000 футов). Трансмиссия должна быть на 3-й передаче. Удерживая скорость постоянной, нажать переключатель Overdrive отмена (светодиод должен погаснуть) и разгоняйтесь с 40 до 50 миль в час. Коробка передач должна переключаться с 3-й передачи на 4-ю. Удерживайте скорость постоянной в течение 15 секунд. Удерживая скорость постоянной, слегка включить и отпустить тормоза, чтобы включить тормозные фонари. Поддерживать 50 миль в час в течение примерно 5 секунд. Остановить и припарковать автомобиль минимум на 20 секунд с переключателем коробки передач в положении привод. Повторить процедуру 5 раз.

После завершения привод CYCLE проверка выполнить KOEO и CONTINUOUS MEMORY CODE SELF-проверка. Если код 99/624, 67/634 или 651 присутствует, перейдите к этапу 92). Если ни один из этих кодов не присутствует, но присутствует код 29/452, перейдите к цепь проверка DS. При наличии кода 11/111 (код доступа) дублирование неисправности в данный момент невозможно.

92) Код 99 / 624, 67 / 634 Или 651 Код 99 / 624 и 651 указывают на отказ электронного регулятора давления (EPC). Код 67 / 634 указывает на то, что датчик ручного положения рычага (Mlp) не откалиброван. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен электромагнит ЭПК.
2. Неисправен датчик MLP.
3. Цепь разомкнута или заземлена.
4. Повреждены контакты разъема ECA.

Выключить зажигание и отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Для тестирования электромагнита EPC подключить DVOM к тестовому контакту EPC и тестовому контакту EPC VPWR в блока предохранителей и реле. Для проверки датчика MLP подключить DVOM к контрольному контакту MLP и контрольному контакту № 46 на блока предохранителей и реле. Для соленоида EPC и датчика MLP включить зажигание. Напряжение для EPC должно быть менее 10 вольт. Напряжение для MLP должно быть менее 5 вольт. Встряхнуть и согнуть жгут проводов EPC/MLP. Слегка постучите по компонентам, чтобы имитировать дорожный удар. Напряжение должно оставаться стабильным. При изменении напряжения или превышении его значения индицируется неисправность в цепи. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Очистить непрерывные коды памяти и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, в данный момент проблему обнаружить невозможно.

93) Проверить жгут проводов и разъемы цепи Встряхните и согните жгут проводов EEC-IV. Слегка постучите по компонентам, чтобы имитировать дорожный удар. Выполнить команду KOEO Continuous контроль Mode. См. КОДЫ НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ KOEO ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ ЦЕПИ. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Очистить непрерывные коды памяти и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, в данный момент проблему обнаружить невозможно.

СХЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ КОДОВ НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ KOEO