Центральный подшипник
Проверить наличие ослабленных крепежных болтов центрального подшипника приводного вала. Заменить изолятор подшипника, если он поврежден или пропитан маслом.
Универсальные шарниры
Проверить наличие посторонних материалов, застрявших в соединениях. Проверить наличие люфта между обоймами подшипников и крестовиной. Проверить наличие ослабленных болтов и изношенных или заедающих подшипников.
Крепления двигателя и коробки передач
Убедиться, что крепежные болты коробки передач затянуты. При ухудшении крепления заменить их.
Шины и колеса
Проверить накачку шин и баланс колес. Проверить наличие посторонних предметов в протекторе, поврежденный протектор, несовпадающие рисунки протектора или неправильный размер шины.
За исключением 2-Piece валов
Убедиться, что вилка на каждом конце приводного вала находится в одной плоскости. Проверить наличие стрелок на скользящем соединении и приводном валу для облегчения центровки. При правильной установке приводного вала осевая линия ярм на каждом конце отдельных валов будет параллельна. (Схема №1) Если осевые линии не находятся в одной плоскости, снять приводной вал. Установить приводной вал с совмещенными осевыми линиями.
Схема №1
2-Piece валы
Этот тип приводного вала имеет «глухой» шлиц на скользящем соединении, что делает невозможным сборку вала с неправильной фазировкой.
Схема №2
- Поднять и поддержать автомобиль. Снять ведущие колеса. Переустановите гайки проушин. Вращать вал, поворачивая тормозной барабан или ротор. Для измерения биения использовать циферблатный индикатор. Если биение спереди и/или в центре вала превышает 0 035 "(0,89 мм), заменить приводной вал.
- Если биение спереди и/или в центре в порядке, но заднее биение превышает 0 035 "(0,89 мм), повернуть и отметить высокое место на приводном валу. Разметить индексную метку на приводном валу. Отсоединить приводной вал на заднем фланце.
- Повернуть вал на 180 градусов. Подсоединить вал. Повторить проверку биения. Если биение теперь меньше 0 035 "(0,89 мм), но вибрация сохраняется, перейдите к шагу 5). Если биение все еще превышает 0 035 "(0,89 мм), повернуть вал и нарисуйте другую метку на верхнем месте вала.
- Если 2 метки отстоят друг от друга приблизительно на 1 дюйм (25 мм), заменить приводной вал. Если 2 метки отстоят друг от друга приблизительно на 180 градусов, заменить вспомогательный фланец или хомут. (Схема №2)
- Если приводной вал соответствует техническим требованиям, но все еще вибрирует, поместить 4 метки приблизительно на 6" впереди сварного шва на заднем конце вала, равномерно распределенные вокруг вала. Метки меток 1, 2, 3 и 4. Установить хомут для шланга винтового типа так, чтобы зажимная головка находилась в положении № 1. Запустить двигатель. Раскрутить приводной вал на дорожной скорости.
- Если изменения незначительны или отсутствуют, переместить зажимную головку в положение № 2 и повторить испытание. Продолжайте процедуру до тех пор, пока вибрация не будет на самом низком уровне. Если при перемещении зажимной головки во все 4 положения разницы не отмечено, вибрация может не быть дисбалансом приводного вала.
- Если вибрация уменьшилась, но не исчезла полностью, установить 2 зажима в этой точке и повторить испытание. Комбинированный вес зажимов в одном положении может увеличить вибрацию. Если вибрация увеличивается, повернуть зажимы примерно на 1/2" (13 мм) друг от друга, выше и ниже наилучшего положения, и повторить испытание.
- Продолжайте вращать зажимы по мере необходимости, пока вибрация не достигнет самой низкой точки. Если уровень вибрации все еще является неприемлемым, оставьте задний зажим(ы) в положении и повторить процедуру на переднем конце приводного вала. Если вибрация не может быть снижена до приемлемого диапазона с помощью этой процедуры, заменить приводной вал.
Угловое положение трансмиссии
Угловость трансмиссии - это угловое соотношение между коленчатым валом двигателя, ведущим валом и шестерней ведущего моста. Углы трансмиссии даны относительно угла рамного рельса нулевого градуса и указаны для отдельных компонентов и моделей. (Схема №3)
Схема №3
Высота посадки
Измерить расстояние между точками, указанными в таблице МЕСТА ИЗМЕРЕНИЯ ВЫСОТЫ ЕЗДЫ. Это расстояние - высота езды.
| Модель | Место измерения | |
|---|---|---|
| Аэрозвезда | Верх трубы заднего моста и низ рамного рельса | |
| Полудикая лошадь | Верхняя часть трубы передней оси и нижняя часть рессорной башни, измеренная в центре лица Jounce бампер | |
| Исследователь | Верх трубы заднего моста и низ бампера Jounce | |
| Возьми | ||
| 2WD | Верхняя часть передней оси и нижняя часть рессорной башни, измеренная по центральной грани бампера Jounce | |
| ПОЛНЫЙ ПРИВОД F250 | Верх трубы передней оси и низ рамы | |
| ПОЛНЫЙ ПРИВОД F350 | Верх передней пластины распорки пружины и низ нижней части металла остановки Jounce | |
| F350 Сверхмощность | Верх передней пластины пружины в центре весны и нижней части рамы | |
| Рейнджер | Верх трубы заднего моста и низ бампера Jounce | |
| Фургон | Верх рамы «А» к низу башни весны | |
МЕСТА ИЗМЕРЕНИЯ ВЫСОТЫ ЕЗДЫ
Угол рамы
Установить барботажный транспортир (спиртовой уровень) на дно ровной части рамы, ниже места водителя. Измерить угол. Повторить измерение с другой стороны транспортного средства. Средние показания с обеих сторон для получения более точного показания. Среднее из обоих показаний - угол кадра.
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
- Вращать приводной вал до тех пор, пока проушина вилки проскальзывания трансмиссии не окажется параллельной полу. Поместить транспортир заподлицо с ухом на скользящем хомуте. Если скользящая вилка не обработана, поместить транспортир напротив нижней части стартера. (Схема №4) Измерить и записать показания. Вычитание угла кадра из показаний, полученных на этом этапе, для получения угла двигателя.
- Если угол поворота двигателя больше заданного на один градус или более, ослабить, но НЕ снимайте крепежные детали крепления двигателя и коробки передач. (Схема №5)- (Схема №17). Затянуть крепеж крепления двигателя и трансмиссии. Повторить шаг 1). Если угол все еще не соответствует спецификации, установить регулировочные прокладки под крепление трансмиссии и заднюю поперечину до получения правильного угла.
Схема №18
- Измерить высоту езды. См. ВЫСОТА ПРОЕЗДА. Транспортное средство должно находиться в снаряженном (ненагруженном) состоянии. Указанные углы шестерни соответствуют измеренной высоте хода. (Схема №5)- (Схема №17). Разместить транспортир в любом месте вдоль нижней части приводного вала. (Схема №18)
- Считывание и запись угла. Вычитание угла рамы для получения угла ведущего вала. На Bronco, Pickup и Van отрегулировать угол ведущего вала, установив конические прокладки между задними пружинами и сиденьями задних пружин. Информация от производителя о процедуре регулировки Aerostar, Explorer и Ranger отсутствует.
Схема №19
- Установить транспортир в вертикальное положение, заподлицо с 2 болтами крепления крышки дифференциала. Повернуть индикатор пузыря транспортира так, чтобы метка 90 градусов совпала с меткой индексации. Считать транспортир и рассчитайте угол ведущей шестерни. Например, если транспортир указывает 85 градусов, то угол ведущей шестерни равен 5 градусам.
- При необходимости отрегулировать угол ведущей шестерни, установив новую втулку верхнего рычага управления. Установить втулку так, чтобы выемка находилась в требуемом положении на 12, 9 или 3 часах. (Схема №19)
Кроме Aerostar
- Установить транспортир в вертикальное положение, заподлицо с 2 болтами крепления крышки дифференциала. Повернуть индикатор пузыря транспортира так, чтобы метка 90 градусов совпала с меткой индексации.
- Считать транспортир и рассчитайте угол ведущей шестерни. Например, если транспортир указывает 85 градусов, то угол ведущей шестерни равен 5 градусам. Регулировка угла ведущей шестерни путем установки конических регулировочных шайб между задними пружинами и седлами пружин.
Двойные карданные универсальные шарниры
ПримечаниеПри обращении с приводным валом после снятия поддерживающие валы с обеих сторон при горизонтальном перемещении. НЕ допускайте свободного зависания вала или его изгиба под острым углом.
Схема №20
- Отметить ведущий вал и сопряженный фланец или хомут дифференциала для повторной сборки. Снять приводной вал с автомобиля. Если соединения ржавеют или корродируют, нанести проникающее масло перед выдавливанием колец или крестовины подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Для получения правильного зазора крестовину необходимо установить на бобышки в исходных положениях.
- Поместить сборку приводного вала на верстак. Разметить положение крестовины, центрирующей обоймы и центрирующей обоймы относительно трубки приводного вала. (Схема №20) Траверса ДОЛЖНА быть установлена с бобышками в исходном положении для обеспечения надлежащего зазора.
- Снять стопорные кольца. Используя приспособление для удаления и установки соединений "U" (T745P-4635-C), нажать на крестовину до тех пор, пока подшипник не будет выступать на 3/8" (10 мм). Зажим выступающей части подшипника в тисках. Постучите по центральной вилке молотком до тех пор, пока подшипник не освободится от вилки.
- Используя этот способ, снять с крестовины все подшипники. Снять крестовину с центрального ярма. Снять центрирующую вилку розетки и уплотнение с центрирующей шариковой шпильки. Снять стопорные кольца с центрального ярма и ярм приводного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Центрирующий шарик расположен внутри гнезда центрального ярма. При необходимости замены центрирующего шарика заменить гнездо центроплана.
- Установить U-образное устройство для удаления швов и установщик. Прижмите подшипник наружу до тех пор, пока внутренняя часть центрального хомута почти не соприкоснется со строповочным кольцом. Зажать открытый конец подшипника в тисках. Нажать на центральную вилку мягким молотком, пока подшипник не освободится.
- Нажать на крестовину для удаления оставшегося подшипника. Снять центроплан с крестовины. Все исправные детали очистить в растворителе.