Принципы работы
Левый переключатель переднего окна может быть использован для подъема или опускания всех окон, или каждое отдельное боковое окно может управляться управляющим переключателем, расположенным на каждой дверной панели.
Модуль управления прибором (блок управления зажиганием) управляет питанием системы стеклоподъемников, активируя или деактивируя реле вспомогательного оборудования с задержкой.
Функция опускания одним нажатием полностью опустит окно на стороне водителя, когда главное управление будет полностью нажато, а затем отпущено. Функция опускания одним нажатием интегрирована в переключатель управления окном Lf.
Существует 2 режима работы окна Нч вниз: Ручной режим и авторежим. Ручной режим выбирается нажатием переключателя управления окном Нч в 1-ое (ВНИЗ) положение. В ручном режиме окно будет перемещаться вниз только при нажатом переключателе. При нажатии переключателя управления окном Нч во 2-ое положение ВНИЗ оно переходит в авторежим и окно откроется полностью кратковременным нажатием переключателя.
После активации функции опускания одним нажатием она остается включенной до тех пор, пока не будет выполнено одно из следующих условий:
- Переключатель управления окном Нч нажимается в положение ВВЕРХ.
- Выключатель управления окном Нч отпускается (положение ОТКЛ.) и затем переводится в положение ВНИЗ (1-й фиксатор) или ONE-TOUCH DOWN (OTD) (2-й фиксатор).
- С момента инициирования OTD прошло 7 секунд.
Окно активируется всякий раз, когда активен отложенный аксессуар, а переключатель управления окном Lf нажат в положение UP или DOWN. Переключатель обеспечивает отложенное питание аксессуара на одну сторону двигателя и масса на другую сторону. Функция опускания одним нажатием не активна, когда переключатель управления окном Lf находится в положении UP.
Пассажирские окна могут быть подняты или опущены с помощью выключателя управления окном Нч или соответствующего выключателя управления окном пассажира. Выключатели управления окном пассажира получают питание, когда реле с отложенным аксессуаром активировано, а выключатель дистанционного запирания Нч находится в положении РАЗБЛОКИРОВАТЬ. При нахождении в положении замок-OUT окна пассажира отключаются.
Реле с отложенным аксессуаром обеспечивает питание для работы стеклоподъемников и панели открывания силовой крыши. Реле вспомогательного оборудования с задержкой активируется всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении RUN или ACC, или когда переключатель зажигания переводится из положения RUN или ACC в положение OFF/замок, а двери LF и RF закрыты.
Блок управления зажиганием деактивизирует функцию отложенного аксессуара, когда
- Дверь LF приоткрыта, а выключатель зажигания находится в положении OFF/замок или ключ-OUT.
- Дверь RF приоткрыта, а выключатель зажигания находится в положении OFF/замок или ключ-OUT.
- Прошло 10 минут с момента изменения положения переключателя зажигания с ACC или RUN на OFF/замок.
Нормальная эксплуатация
При нормальной работе модуль комбинации приборов заземляет реле задержки вспомогательного устройства по цепи 1332 (Lb). Питание на переключатель управления окном водителя подается по цепи 400 (Lb / Bk) от реле задержки вспомогательного устройства. Переключатель управления окном водителя заземляется по цепи 57 (Bk).
При нормальной работе переключатель управления окном драйвера обеспечивает питание двигателя окна мощности через схему 991 (Tn / Lb) и масса через 992 (Wh / Bk), чтобы управлять окном драйвера вниз, и питание через схему 992 (Wh / Bk) и масса через 991 (Tn / Lb), чтобы управлять окном драйвера вверх.
При нормальной работе выключатель управления передним окном пассажира получает питание от выключателя управления окном водителя по цепи 400 (Lb / Bk) для Штатной кабины, или по цепи 193 (Ye / LG) для суперкабины и суперкрейта Выключатель управления передним окном пассажира обеспечивает питание электродвигателя силового окна по цепи 334 (Rd / Ye) и массы по цепи 333 (Ye / Rd) для управления передним окном пассажира вниз и питание по цепи 333 (Ye / Rd) и массы по цепи 334.
При управлении передним окном пассажира с помощью переключателя управления окном водителя питание подается на переключатель управления передним окном пассажира через схему 314 (Tn / Lb) и масса через 313 (Wh / Ye) для управления передним окном пассажира вниз и питание через схему 313 (Wh / Ye) и масса через 314 (Tn / Lb) для управления передним окном пассажира вверх.
При нормальной работе выключатель управления задним окном водителя получает питание от выключателя управления окном водителя через цепь 193 (Ye / LG). Выключатель управления задним окном водителя подает питание на электродвигатель силового окна через цепь 885 (Ye / Lb) и масса через 884 (Ye / Bk) для управления задним окном водителя вниз и питание через цепь 884 (Ye / Bk) и масса через 885 (Ye / Lb) для управления задним окном водителя вверх.
При управлении задним окном водителя с использованием переключателя управления окном водителя питание подается на переключатель управления задним окном водителя через схему 316 (Ye / Lb) и масса через 317 (Gy / Og), чтобы управлять задним окном водителя вниз, и питание через схему 317 (Gy / Og) и масса через 316 (Ye / Lb), чтобы управлять задним окном водителя вверх.
При нормальной работе выключатель управления задним окном пассажира получает питание от выключателя управления окном водителя по цепи 193 (Ye / LG). Выключатель управления задним окном пассажира обеспечивает питание электродвигателя силового окна по цепи 882 (Bn / Ye) и массы по цепи 881 (Bn) для управления задним окном пассажира вниз и питание по цепи 881 (Bn) и массы по цепи 882 (Bn / Ye) для управления задним окном пассажира вверх.
При управлении задним окном пассажира с помощью переключателя управления окном водителя питание подается на переключатель управления задним окном пассажира через цепь 320 (Rd / Bk) и масса через 319 (Ye / Bk) для управления задним окном пассажира вниз, а питание через цепь 319 (Ye / Bk) и масса через 320 (Rd / Bk) для управления задним окном пассажира вверх.
При нормальной работе переключатель регулировки заднего окна подает питание на двигатель силового скользящего окна через схему 1941 (Ye / Lb) и масса через 1942 (Rd / Ye) для управления силовым скользящим окном в открытое положение и питание через схему 1942 (Rd / Ye) и масса через 1941 (Ye / Lb) для управления силовым скользящим окном в закрытое положение.
При нормальной работе реле с обогреваемой подсветкой получает питание от цепи 1113 (Ye / LG) и от центральной блока предохранителей и реле (Cjb) предохранитель 10 (10A). При нажатии переключателя размораживания заднего окна на модуле управления температурой в модуль приборной панели (блок управления зажиганием) через систему мультиплексных связей посылается сообщение. Как только блок управления зажиганием получает сообщение о включении заднего окна размораживает сетку размораживания блок управления зажиганием от цепи массы с обогреваемой подсветкой 1009 (Og / Ye).
При нормальной работе обогреваемое реле задней подсветки получает питание от цепи 1113 (Ye / LG) и центральной блока предохранителей и реле (Cjb) предохранитель 10 (10A).при нажатии переключателя размораживания заднего окна на модуле управления температурой в модуль приборной панели (блок управления зажиганием) через систему мультиплексных связей посылается сообщение. Как только блок управления зажиганием получает сообщение о включении размораживания заднего окна, цепь размораживания заднего освещения 1009 (Og / Ye).