Система Круиз-Контроля -- F150 PICKUP: Обзор Ford Pickup F350 Super Duty

Принципы работы

Система управления скоростью управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Система контроля скорости предназначена для поддержания выбранной скорости автомобиля между 48 и 200 км/ч (30 и 124 миль/ч). Система управления скоростью управляется установленными на рулевом колесе переключателями (ON, OFF, SET/ACCEL, COAST и RESUME), переключателем стоп-сигнала, переключателем положения педали сцепления (CPP) и выключателем деактиватора управления скоростью. Установленные на рулевом колесе переключатели жестко соединены с блоком управления силовым агрегатом через часовую пружину.

Функции управления скоростью включают в себя:

1. Включите систему регулирования скорости.
2. Установка и поддержание желаемой скорости движения автомобиля.
3. Увеличьте скорость автомобиля.
4. Снизить скорость транспортного средства.
5. Восстановите прежнюю скорость транспортного средства.
6. Выключите систему контроля скорости автомобиля.

Нажатие и отпускание переключателя ВКЛ включает систему регулирования скорости. Нажатие и отпускание переключателя SET/ACCEL или COAST во время движения автомобиля с требуемой скоростью активирует систему управления скоростью.

Нажатие переключателя SET/ACCEL или COAST в установленном режиме соответственно увеличивает или уменьшает поддерживаемую скорость транспортного средства на 1,6 км/ч (1 миль/ч) за одно нажатие. Если соответствующая кнопка нажата и удерживается, скорость автомобиля продолжает ускоряться или замедляться до тех пор, пока кнопка не будет отпущена.

Нажатие и отпускание выключателя ВЫКЛ, или поворот выключателя зажигания в положение ВЫКЛ, выключает систему регулирования скорости. Нажатие на педаль тормоза переводит систему регулирования скорости в режим STANDBY. Нажатие на кнопку RESUME, когда система регулирования скорости находится в режиме STANDBY, вызывает разгон автомобиля до последней установленной скорости. Возобновление не функционирует, если кнопка ВЫКЛ нажата, выключатель зажигания находится в положении ВЫКЛ, или если текущая скорость автомобиля ниже минимальной рабочей скорости.

Переключатель положения педали сцепления (CPP) встроен в транспортные средства, оснащенные механическими коробками передач. Когда педаль сцепления приводится в действие при включенной системе управления скоростью транспортного средства, нормально замкнутый переключатель размыкается и сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключить управление скоростью.

Всякий раз, когда система контроля скорости включена и активна, загорается значок контроля скорости на комбинации приборов или центре сообщений.

Входами в МУП являются

1. Датчик частоты вращения выходного вала (OSS)
2. Цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)
3. Переключатель (ы) управления скоростью
4. Выключатель CPP
5. Выключатель управления скоростью
6. Выключатель стоп-лампа
7. Датчик положения педали акселератора

Выходами МУП для системы регулирования скорости являются

1. Индикатор контроля скорости
2. Команда РУД

Положение дроссельной заслонки системы управления скоростью полностью контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через корпус дроссельной заслонки с электронным управлением. Электроника управления скоростью полностью содержится в подсистеме электронного управления дроссельной заслонкой (температура охлаждающей жидкости).

Когда система управления скоростью активна, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) корректирует отклонения в реальном автомобиле путем пропорционального перемещения дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом модулирует дроссель, чтобы минимизировать ошибку между фактической скоростью транспортного средства и желаемой скоростью.

Стратегия блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует управление дроссельной заслонкой для плавных ускорений.

МУП передает последовательное сообщение по сети контролируемой зоны (CAN) в приборную панель при каждом включении или выключении контрольного сигнала скорости.

В случае команды на отключение или запроса на отключение от выключателя контроля скорости система контроля скорости осуществляет жесткое отключение и немедленно возвращает дроссель в положение холостого хода.

Система контроля скорости обеспечивает самодиагностику. Управление скоростью отключается при обнаружении ошибки в системе. При возникновении неисправностей контрольные сигналы кластера или сообщения центра обработки сообщений не отображаются. Коды неисправностей регистрируются модулем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Отказ системы ETC также приводит к отключению системы регулирования скорости. В этом случае отображается предупреждающий сигнал системы ETC (сигнальный ключ) или сообщение центра обработки сообщений.

Кроме того, следующие условия приводят к отключению системы регулирования скорости

1. Селектор передаточного механизма в положении, отличном от D или OD.
2. Нажимают на педаль сцепления.
3. Скорость набора управления скоростью перегружается педалью акселератора на период более 5 минут.
4. Включается стояночный тормоз.
5. Происходит потеря скорости транспортного средства с установленной скорости более 16 км/ч (10 миль/ч).
6. Скорость транспортного средства падает ниже минимально допустимого предела в 48 км/ч (30 миль/ч).
7. Переключатель управления скоростью нажат или застрял дольше 2 минут.

Нормальная эксплуатация

Модуль управления силовым агрегатом (МУП) подает сигнал через включенную цепь 151 (Лб / БК) на выключатели контроля скорости, которая проходит через часовую пружину Сигнал возврата подается через цепь 848 (Дг / Ог) и часовую пружину Сигнал возврата подается через цепь 848 (Дг / Ог) и часовую пружину Выключатель стоп-сигнала подает сигнал напряжения через цепь 511 отключения тормоза (LG) на педаль.

Автомобили, оснащенные опциональной механической коробкой передач, имеют дополнительный переключатель положения педали сцепления (CPP). Переключатель CPP, нормально замкнутый, подает сигнал массы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через цепь 306 (Rd / LG). При нажатии на педаль сцепления переключатель CPP перемещается в открытое положение, в результате чего блок управления силовым агрегатом теряет сигнал массы и отключает управление скоростью.

Выключатель выключателя управления скоростью прерывает подачу сигнала питания на РСМ через схему 307 (BK/YE), когда педаль тормоза нажата твердо и проходит точку отключения выключателя стоп-сигнала. Это резервный сигнал для ИКМ.

При нажатии на педаль тормоза выключатель стоп-сигнала подает напряжение на стоп-сигналы через цепь 511 (LG). Этот сигнал также подается на ИКМ для индикации нажатия на педаль тормоза. Когда РСМ воспринимает напряжение от выключателя стоп-сигнала, управление скоростью отключается.

Выключатель выключателя управления скоростью прерывает подачу сигнала питания на РСМ через схему 307 (BK/YE), когда педаль тормоза нажата твердо и проходит точку отключения выключателя стоп-сигнала. Это резервный сигнал для ИКМ.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает сигнал через схему 151 (LB/BK) к переключателям управления скоростью, которые проходят через часовую пружину. Обратный сигнал посылается через схему 848 (ДГ/ОГ) и часовую пружину.

Автомобили, оснащенные опциональной механической коробкой передач, имеют дополнительный переключатель положения педали сцепления (CPP). Переключатель CPP, нормально замкнутый, подает сигнал массы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через цепь 306 (Rd / LG). При нажатии на педаль сцепления переключатель CPP перемещается в открытое положение, в результате чего блок управления силовым агрегатом теряет сигнал массы и отключает управление скоростью.

Транспортные средства, оснащенные опциональной механической коробкой передач, имеют дополнительный переключатель положения педали сцепления (CPP). Переключатель CPP, нормально замкнутый, подает сигнал массы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через цепь 306 (Rd / LG). При нажатии на педаль сцепления переключатель CPP перемещается в открытое положение, в результате чего блок управления силовым агрегатом теряет сигнал массы и отключает управление скоростью. Цепь 570 (Bk / Wh) подает сигнал массы в переключатель CPP.