Дополнительная надувная удерживающая система - F150 и F250 Ld: Обзор Ford Pickup F250

Идентификация

Транспортное средство оснащено подушкой безопасности со стороны водителя, которая идентифицируется буквой " L " в четвертой позиции идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN расположен сверху приборной панели, около нижнего левого угла лобового стекла. VIN также нанесен на этикетке сертификации транспортного средства (Vc), установленной на левой передней стойке двери.

На центральной ступице рулевого колеса выбиты слова " дополнительная удерживающая система " (ДУС). На солнцезащитном козырьке со стороны водителя прикреплена табличка с указанием того, что транспортное средство оборудовано подушкой безопасности.

Устройство и принцип работы дополнительной надувной удерживающей системы - F150 и F250 Ld: обзора

Дополнительная удерживающая система (SRS) предназначена для обеспечения повышенной защиты водителя и пассажира от несчастных случаев путем развертывания подушек безопасности при лобовом столкновении. Подушки безопасности, хранящиеся в центре рулевого колеса и в приборной панели над перчаточным ящиком, развертываются примерно через 40 миллисекунд после закрытия датчиков удара. SRS предназначен для использования с 3-точечными ремнями безопасности.

Во время лобового столкновения достаточной силы и датчик переднего удара, и аварийный датчик активируются одновременно для надувания подушки безопасности. Когда датчик переднего удара и аварийный датчик закрываются одновременно, электрический ток будет течь, воспламеняя модуль подушки безопасности со стороны водителя и со стороны пассажира.

SRS включает в себя следующие компоненты: диагностический монитор, модуль подушки безопасности со стороны водителя, модуль подушки безопасности со стороны пассажира и выключатель, световой индикатор готовности SRS (сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG), датчик переднего удара и аварийный датчик, узлы воспламенителя (в модулях подушки безопасности), пружину часового механизма и соответствующие жгуты электропроводки. (Рисунок 1)

Схема №2

Войти

Как проверить работу системы

1. При проверке работы ПСУ, и по окончании каждого диагностического теста, проверьте наличие неисправностей в ПСУ. Для проверки системы поверните выключатель зажигания в положение РАБОТА. Если сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ горит в течение 4-8 секунд, а затем гаснет, ПСУ функционирует исправно и коды неисправностей отсутствуют.
2. Если во время начальной проверки системы в SRS будет обнаружен код неисправности, то сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) либо не загорится, либо будет гореть постоянно, либо будет мигать в кодовой последовательности. Если мигает сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), указывающая на неисправность в системе, подсчитайте количество миганий после того, как дважды повторится код неисправности. Количество миганий представляет собой номер кода, используемый для диагностики SRS. См. " ДИАГНОСТИКА И ". (ref-125933-S20936106652001101600000)
3. Если система неисправна и лампа система впрыска вторичного воздуха BAG не горит, будет слышен звуковой сигнал, указывающий на то, что лампа система впрыска вторичного воздуха BAG выключена и требуется обслуживание. См. " ГЕНЕРАТОР ТОНАЛЬНОГО СИГНАЛА " в разделе ОПИСАНИЕ И РАБОТА. (ref-125933-S34611071272001101600000)

Описание дополнительной надувной удерживающей системы - F150 и F250 Ld: обзора

Выполняйте это испытание только в том случае, если после проверки, обеспечивающей правильное подключение NGS-тестера к диагностический разъём (проверьте подключение на наличие поврежденных или незакрепленных клемм) состояние сохраняется, переключатель зажигания переведен в положение RUN (РАБОТА), а батарея заряжена надлежащим образом.

Сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) предназначена для включения на 4-8 секунд при включенном положении выключателя зажигания. Эта начальная 4-8 секунд является нормальной работой сигнальной лампы, указывая на то, что SRS функционирует правильно. Если в цепи C208-11, цепи 608 (черный / желтый провод) имеется обрыв, сигнальная лампа подушки безопасности не загорится.

Если диагностический монитор подушек безопасности обнаруживает, что в цепи сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG открыт, и существует другая неисправность в системе, тональный генератор в диагностическом мониторе активируется, и пять наборов из пяти звуковых сигналов будут появляться каждые 30 минут, пока выключатель зажигания находится в положении ON. Звуковые сигналы не указывают код 55 или любой другой код. Схема сигнальной лампы подушки безопасности должна быть отремонтирована, прежде чем коды неисправностей может быть извлечена.

Монитор диагностики подушки безопасности требует питания на клемме C209-6, цепь 298 (фиолетовый / оранжевый провод), чтобы правильно зарядить цепь сигнальной лампы подушки безопасности. Если есть обрыв в цепи света на клемме C208-11, цепь 608 (черный / желтый провод), сигнальная лампа подушки безопасности не загорится.

Сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG предназначена для включения на 4-8 секунд, когда выключатель зажигания находится во включенном положении. Эти начальные 4-8 секунд являются нормальной работой для сигнальной лампы, указывающей на то, что SRS работает правильно. Монитор диагностики проводов воздушной подушки включает в себя твердотельную цепь, которая шунтирует линию сигнальной лампы воздушной подушки, цепь 608 (черный / желтый провод) для массы, чтобы включить сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG. Когда черный разъем диагностического жгута C208 отсоединен от монитора диагностики воздушной подушки, закорачивает клеммный разъем 1 C208 C208

Диагностический монитор подушек безопасности требует питания на клемме C209-6, цепь 298 (фиолетовый / оранжевый провод), чтобы правильно зарядить цепь сигнальной лампы подушки безопасности. Потеря напряжения зажигания на этой клемме из-за разомкнутой цепи или короткого замыкание на массу приведет к непрерывной сигнальной лампе подушки безопасности из-за напряжения зажигания, приложенного к клемме C208-19, цепь 1044 (белый / желтый провод).

Диагностический монитор подушек безопасности, который еще не включен в электрически законченной системе, будет оставаться в режиме сборочной установки до тех пор, пока он не будет включен в исправной системе в течение некоторого периода времени. Пока диагностический монитор подушек безопасности находится в режиме сборочной установки: если оба передних датчика удара отключены, диагностический монитор будет непрерывно мигать предупреждающим сигналом система впрыска вторичного воздуха BAG t0 с высокой скоростью; если неисправность существует в системе, расшифровка кода ошибки будет мигать предупреждающим светом, но не будет храниться в памяти. Когда оба передних датчика удара Xx2 не будут отключены в режиме сборочной установки. B1941 B1942 B1944 B1945

Тест A - Ошибка связи модуля должна быть выполнена для проверки питания и массы подозрительного модуля перед выполнением следующего теста. Не выполняйте тест без инструкции. Этот тест предполагает, что в системе была обнаружена ошибка с указанием войти в определенную диагностическую программу. Выполнение этого теста без указания может привести к неправильным результатам и замене рабочих компонентов. Правильные результаты теста зависят от правильной работы соответствующих компонентов и систем.

Когда монитор диагностики подушек безопасности обнаруживает расшифровка кода ошибки B1342 или B1924, он пытается отключить SRS, чтобы предотвратить непреднамеренное срабатывание подушки безопасности, открывая предохранитель № 2 (10A), питающий клеммы монитора диагностики подушек безопасности C209-13 и C209-14. Он пытается открыть предохранитель № 2 (10A), активируя внутренний твердотельный выключатель, который подает питание батареи на клемме C209-13 к кронштейну из листового металла.

Диагностический монитор подушек безопасности выполняет несколько самопроверок каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ВКЛ. Если какой-либо из этих тестов не пройден, предупредительная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG будет мигать Код 24. Если условия возобновляют нормальную работу, расшифровка кода ошибки B1924 будет сохранен в памяти. Отказ будет либо устанавливать расшифровка кода ошибки B1342 или B1924, в зависимости от причины отказа. расшифровка кода ошибки B1342 может быть извлечен только путем запуска " ПО ТРЕБОВАНИЮ ". B1924 (ref-125933-S13214530692001101600000)

Диагностический монитор воздушного мешка измеряет напряжение на клемме C209-14, цепь 937 (красный / белый) диагностического разъема диагностического монитора воздушного мешка. Напряжение на этой клемме должно быть равно напряжению батареи. Если напряжение на C209-14, цепь 937 (красный / белый) падает ниже 8 вольт, диагностический монитор будет мигать кодом 12 на сигнальном огне система впрыска вторичного воздуха BAG. Если напряжение на этой клемме падает ниже 5 вольт, то в памяти будет храниться цикл расшифровка кода ошибки B1867. C209

Диагностический монитор подушек безопасности измеряет напряжение на клеммах C209-2, C209-3, C209-4 и C209-5 разъема диагностического монитора подушек безопасности. Напряжение на этих клеммах устанавливается диагностическим монитором и изменяется в зависимости от напряжения системы зарядки. Если диагностический монитор подушек безопасности обнаруживает низкое напряжение на любой из этих клемм, расшифровка кода ошибки B1913 будет храниться в памяти, а предупреждающий свет система впрыска вторичного воздуха BAG будет мигать кодом 13, чтобы указать на возможное короткое замыкание на массу в этих цепях.

Одновременно с этим диагностический монитор подушек безопасности начинает мигать Код 13, пытается обезвредить SRS для предотвращения непреднамеренного срабатывания подушек безопасности, открыв предохранитель № 2 (10A), питающий клеммы монитора подушек безопасности C209-13 и C209-14. Пытается разомкнуть предохранитель, активируя твердотельный выключатель, который закорачивает питание батареи на клемме C209-13, цепь 937 (красный / белый) на металлическую землю у кронштейна монитора подушек безопасности.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ

Диагностический монитор подушек безопасности измеряет напряжение на клемме C208-23, цепь 625 (желтый / светло-зеленый провод) и C208-24, цепь 624 (желтый / белый провод) разъема диагностического монитора подушек безопасности. Напряжение на этих клеммах устанавливается диагностическим монитором и изменяется в зависимости от напряжения системы зарядки. Если диагностический монитор подушек безопасности обнаруживает низкое напряжение на любой из этих клемм, расшифровка кода ошибки B1914 будет храниться в памяти, а предупредительный световой сигнал система впрыска вторичного воздуха BAG будет мигать кодом 14 для индикации возможных коротких замыканий на массу.

В то же время диагностический монитор подушек безопасности начинает мигать Код 13, он пытается отключить SRS, чтобы предотвратить случайное срабатывание подушки безопасности, открыв предохранитель № 2 (10A), питающий клемму монитора подушек безопасности C209-13, цепь 937 (красный / белый) и C209-14, цепь 937 (красный / белый). Он пытается открыть предохранитель, активируя твердотельный выключатель, который закорачивает питание батареи на клемме C209-13, цепь 937 массы.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ

Диагностический монитор подушек безопасности измеряет сопротивление между соединением с землей на своем кронштейне и опорным заземлением на клемме C209-18, цепь 549 (черный / оранжевый провод). Если диагностический монитор подушек безопасности измеряет разность более 3,0 Ом между землей на клемме C209-18, цепь 549 (черный / оранжевый провод) и землей на своем кронштейне, диагностический монитор подушек безопасности будет хранить расшифровка кода ошибки B1921 в памяти, а предупреждающий световой сигнал система впрыска вторичного воздуха BAG будет иметь код Flash 21, если состояние исправлено или подушек безопасности. B1921

Диагностический монитор воздушного мешка измеряет напряжение на клемме C209-2, цепь 614 (серый / оранжевый провод), C209-3, цепь 615 (серый / белый провод), C209-4, цепь 1113 (желтый / светло-зеленый провод), и C209-5, цепь 1112 (белый / светло-синий провод), разъем монитора воздушного мешка. Напряжение на этих клеммах устанавливается диагностическим монитором и изменяется с напряжением системы зарядки. B1922 B1922

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ

Пока зажигание находится во включенном положении, диагностический монитор подушек безопасности периодически проверяет сопротивление цепей подушек безопасности со стороны водителя и пассажира. Нормальное сопротивление от клеммы C209-2, цепи 614 (серый / оранжевый провод) (подача подушек безопасности со стороны водителя) до клеммы C209-3, цепи 615 (серый / белый провод) (возврат подушек безопасности со стороны водителя) составляет 1,4-2,0 Ом. Это общее сопротивление получается из суммы компонентов в цепи. B1932 B1932

Пока зажигание находится во включенном положении, диагностический монитор подушек безопасности периодически проверяет сопротивление цепей подушек безопасности со стороны водителя и со стороны пассажира. Нормальное сопротивление от клеммы C209-5, цепи 1112 (белый / голубой провод) (подача подушек безопасности со стороны пассажира) до клеммы C209-4, цепи 1113 (желтый / светло-зеленый провод) (возврат подушек безопасности со стороны пассажира) составляет 0,9-1,2 Ом. Это общее сопротивление, получаемое от суммы компонентов цепи, будет равно 3,0 Ом. B1933 B1933

В то время как зажигание находится во включенном положении, диагностический монитор подушек безопасности периодически проверяет сопротивление цепей подушек безопасности со стороны водителя и со стороны пассажира. Нормальное сопротивление от клеммы C209-2, цепь 614 (серый / оранжевый провод) (подача подушек безопасности со стороны водителя) до клеммы C209-3, цепь 615 (серый / белый провод) (возврат подушек безопасности со стороны водителя) составляет 1,4-2,0 Ом. Это общее сопротивление получается из суммы компонентов в цепи 1,0. B1934 B1934

Диагностический монитор подушек безопасности 35 периодически проверяет сопротивление модуля подушек безопасности со стороны водителя и со стороны пассажира, когда выключатель зажигания находится в положении ВКЛ. Нормальное сопротивление от клеммы C209-5, цепь 1112 (белый / голубой провод) (подача подушек безопасности со стороны пассажира) до клеммы C209-4, цепь 1113 (желтый / светло-зеленый провод) (возврат подушек безопасности со стороны пассажира) находится в пределах 0,9-1,2 Ом. Если сопротивление на этих клеммах составляет менее 0,7 ОМ, ТО будет исправно. B1935 B1935

Напряжение на клемме C209-16, исправленная цепь 617 (розовый / оранжевый провод), сохраненная диагностическим монитором воздушной подушки, немного меньше, чем напряжение батареи. Эта цепь подключена к цепи 624 (желтый / белый провод) внутри правого переднего датчика удара. Напряжение на цепи 624 и диагностическом мониторе C208-24 должно быть таким же, как и напряжение на диагностическом мониторе 617. Диагностический монитор воздушной подушки периодически извлекает напряжение на клемме C209-16, цепь 617 (розовый / оранжевый провод 24). C208 B1941 B1941

Напряжение на клемме C209-15, исправленная цепь 619 (розовый / белый провод), сохраненная диагностическим монитором подушки безопасности, немного меньше, чем напряжение батареи. Эта цепь подключена к цепи 625 (желтый / светло-зеленый провод) внутри левого переднего датчика удара. Напряжение на цепи 625 и диагностическом мониторе C208-23 должно быть таким же, как напряжение на диагностическом мониторе 619. Диагностический монитор подушки безопасности периодически тянет напряжение на клемме xtag2-15, цепь 619 (розовый / белый провод проверки). C209 C208 B1942 B1942

Диагностический монитор подушек безопасности измеряет сопротивление между C208-21, цепь 618 (фиолетовый / светло-зеленый провод) и опорным заземлением на клемме C209-18, цепь 549 (черный / оранжевый провод). Если диагностический монитор измеряет разницу более 3 Ом между землей при C209-18 и землей при C208-21, расшифровка кода ошибки B1944 будет храниться в памяти, а предупреждающий свет система впрыска вторичного воздуха BAG будет мигать кодом 44, если состояние XTTC будет исправлено или исправлено. B1944

Диагностический монитор подушек безопасности измеряет сопротивление между C208-20, цепь 620 (фиолетовый / светло-голубой провод) и опорным заземлением на клемме C209-18, цепь 549 (черный / оранжевый провод). Если диагностический монитор измеряет разницу более 3 Ом между землей при C209-18 и землей при C208-20, расшифровка кода ошибки B1945 будет храниться в памяти, а предупредительный световой сигнал система впрыска вторичного воздуха BAG, хранящийся в памяти, будет мигать кодом 45, если состояние исправлено, или исправлено. B1945