Дополнительная надувная удерживающая система - F150 и F250 Ld: Прочее Ford Pickup F250

Резервный источник питания

Резервный источник питания используется на всех моделях и расположен внутри диагностического монитора. Если батарея или кабели батареи повреждены при столкновении до того, как передние датчики удара замкнут цепь, резервный источник питания развернет подушку безопасности. Резервный источник питания будет удерживать заряд развертывания в течение примерно одной минуты после того, как положительный кабель батареи отключен.

Часовая пружина

Рулевая колонка содержит часовую пружину для передачи электрических сигналов от жгута проводов рулевой колонки к модулю подушки безопасности со стороны водителя. Часовая пружина установлена на рулевой колонке за рулевым колесом.

Модуль подушки безопасности со стороны водителя

Модуль подушки безопасности со стороны водителя установлен в центре рулевого колеса, закрыт крышкой отделки рулевого колеса. Когда передний датчик удара и аварийный датчик закрываются, сигнализируя об ударе, воспламенитель запускает наполнитель. Во время зажигания азид натрия реагирует с оксидом меди, образуя газообразный азот, который надувает подушку безопасности.

Когда надувная подушка безопасности разворачивается, отрывные швы, отформованные в крышку отделки рулевого колеса, отделяются, что позволяет надувать сборку надувной подушки безопасности. Модуль надувной подушки безопасности со стороны водителя не исправен и должен быть заменен как полная сборка.

Модуль подушки безопасности со стороны пассажира

Модуль подушек безопасности со стороны пассажира установлен в правой части приборной панели, над перчаточным ящиком. Когда передний датчик удара и аварийный датчик закрываются, сигнализируя об ударе, воспламенители подушек безопасности запускают инфлятор.

Поскольку подушка безопасности со стороны пассажира больше, чем подушка безопасности со стороны водителя, инфлятор содержит больше газа в другой конфигурации, чтобы производить больше газа. Когда подушка безопасности активирована, приборная панель закрывает разрывы на швах и шарнирах, позволяя надувание. Модуль подушки безопасности со стороны пассажира обслуживается только как полная сборка.

Переключатель отключения подушки безопасности со стороны пассажира.

Переключатель отключения подушки безопасности со стороны пассажира (PAD) расположен на центральной приборной панели, под вентиляционным отверстием климат-контроля, и содержит светодиод (светодиод), который показывает, когда переключатель PAD активирован. Этот переключатель позволяет отключить схему развертывания подушки безопасности со стороны пассажира, вставив ключ зажигания в цилиндр замка переключателя PAD и поворачивая ключ. Его следует использовать всякий раз, когда детское защитное сиденье используется в положении сидения на передней стороне пассажира.

Электрическая система

SRS питается непосредственно от батареи и может функционировать с выключателем зажигания в любом положении, включая OFF и замок. Система также может функционировать, когда сиденье со стороны водителя не занято. 3 основные функции, выполняемые электрической подсистемой: обнаружение удара, переключение электроэнергии на воспламенители для подушки безопасности и контроль готовности SRS.

Передние датчики удара

Передние датчики удара расположены с правой и левой сторон опоры радиатора. Каждый датчик удара реагирует на удары в соответствии с направлением и силой. Он различает удары, которые требуют надувания подушки безопасности, и удары, которые этого не делают.

При ударе, требующем надувания подушки безопасности, контакты датчика удара замыкаются, завершая электрическую цепь, необходимую для работы системы. По крайней мере, 2 датчика, аварийный датчик и один передний датчик удара должны быть активированы одновременно для надувания подушки безопасности.

Генератор тональных сигналов.

Сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG является основным средством определения состояния SRS; однако серия из 5 звуковых тональных сигналов, указывающих на то, что система требует обслуживания, будет звучать, если сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG выключена, и в системе возникает неисправность. Если не обслуживается, SRS может не функционировать должным образом в случае аварии. Генератор тональных сигналов расположен внутри диагностического монитора.

Меры предосторожности при обслуживании

Эти меры предосторожности следует соблюдать при работе с SRS

1. Отключите SRS перед обслуживанием любых компонентов SRS или рулевой колонки. Невыполнение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности и травмам. См. Процедуры в разделе " ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ ". (ref-125933-S37763148102001101600000)
2. Подождите одну минуту после отключения SRS перед работой на автомобиле. Резервный источник питания удерживает заряд развертывания приблизительно в течение одной минуты после отсоединения положительного кабеля батареи. Обслуживание SRS до одной минуты может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности и возможному травмированию персонала.
3. Из-за критических требований к работе системы НЕ обслуживайте датчики удара, часовую пружину, диагностический монитор или модуль подушки безопасности. Ремонт производится только путем замены.
4. Всегда надевайте защитные очки при обслуживании транспортного средства, оборудованного подушкой безопасности, или при обращении с подушкой безопасности.
5. При переносе модуля подушек безопасности под напряжением убедитесь, что модуль подушек безопасности и крышка отделки направлены в сторону от вашего тела. Это сводит к минимуму вероятность получения травмы в случае случайного развертывания.
6. При размещении модуля подушек безопасности под напряжением на стенде или другой поверхности всегда обращайте модуль подушек безопасности и отделочную крышку вверх и от поверхности. Это уменьшит перемещение модуля в случае его случайного развертывания.
7. После развертывания на поверхности воздушного мешка могут содержаться отложения гидроксида натрия, которые могут раздражать кожу. Гидроксид натрия является продуктом сгорания газа. Всегда надевайте перчатки и защитные очки при обращении с развернутым воздушным мешком. Вымойте руки, используя мягкое мыло и воду. Следуйте правильным процедурам утилизации. См. " ПРОЦЕДУРЫ УТИЛИЗАЦИИ ". (ref-125933-S09221892822001101600000)
8. При списании транспортного средства с неразвернутым модулем подушек безопасности подушка безопасности должна быть развернута. См. " ПРОЦЕДУРЫ УТИЛИЗАЦИИ ". (ref-125933-S09221892822001101600000)
9. Если деталь заменена и новая деталь не исправляет свое состояние, переустановите исходную деталь и повторите процедуру диагностики.
10. Никогда не используйте разъемы датчиков на модуле подушек безопасности. Это может привести к срабатыванию подушки безопасности и/или травмам.
11. Инструкция по отключению всегда относится к разъему. НЕ снимайте компонент с транспортного средства, если это предписано.
12. После любого обслуживания убедитесь, что сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG не указывает на какие-либо коды неисправностей. См. " ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ ". (ref-125933-S30089765792001101600000)
13. Замените модуль подушки безопасности, если крышка отделки (двери для развертывания) повреждена или повреждена. НЕ перекрашивайте крышку отделки. Краска может ухудшить материал крышки. При необходимости замените модуль подушки безопасности. См. ПРОЦЕДУРУ 1 в разделе " СПИСАННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО " в разделе " ПРОЦЕДУРЫ УТИЛИЗАЦИИ ". (ref-125933-S25104208112001101600000)

Отключение и активация системы подушек безопасности

Отключение системы

Отсоедините кабель батареи массы. SRS содержит резервный источник питания, встроенный в монитор диагностики подушек безопасности. Подождите не менее одной минуты, прежде чем обслуживать какие-либо компоненты подушек безопасности. Теперь система отключена. Чтобы активировать SRS, см. " АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ". (ref-125933-S35944154932001101600000)

Система активации.

Подключите кабель наземного аккумулятора. Теперь система активирована. Снаружи автомобиля (со стороны водителя) поверните выключатель зажигания в положение RUN. Проверьте лампу система впрыска вторичного воздуха BAG на наличие кодов неисправности системы. Выполните проверку работы системы, чтобы убедиться, что SRS функционирует правильно. См. " ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ ". (ref-125933-S30089765792001101600000)

Полная деактивация системы

1. Транспортное средство было вовлечено в столкновение, подушка безопасности не сработала, и транспортное средство необходимо привести в движение.
2. SRS не функционирует должным образом, и необходимо управлять транспортным средством.
3. Цели диагностики и тестирования.

1. Отсоедините заземляющий кабель аккумулятора. Подождите не менее одной минуты, чтобы разрядить заряд в резервном источнике питания. Снимите модуль подушки безопасности со стороны водителя. См. " МОДУЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ " в разделе " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ". Подключите имитатор подушки безопасности (105-00010) к жгуту в верхней части рулевой колонки. (ref-125933-S27346862412001101600000)
2. Снимите модуль подушки безопасности со стороны пассажира. См. " МОДУЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА " в разделе " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ". Подключите имитатор подушки безопасности (105-00010) к жгуту вместо модуля подушки безопасности. Повторно подключите кабель батареи массы. Для повторной активации SRS см. " ПОЛНАЯ РЕАКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ". (ref-125933-S36188996642001101600000)(ref-125933-S26431031312001101600000)

Схема №10

Войти

Полная реактивация системы

1. Отсоедините кабель батареи массы. Подождите не менее одной минуты, чтобы разрядить заряд в резервном источнике питания. Снимите имитатор подушки безопасности (105-00010) с соединителя жгута на рулевом колесе. Установите модуль подушки безопасности со стороны водителя. См. " Модуль подушки безопасности со стороны водителя " в разделе " Снятие и установка ". (ref-125933-S27346862412001101600000)
2. Снимите имитатор подушки безопасности (105-00010) с соединителя жгута со стороны пассажира. Установите модуль подушки безопасности со стороны пассажира. См. " МОДУЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА " в разделе " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ". Снова подключите кабель батареи массы. Теперь система снова активирована. Проверьте сигнальную лампу ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ на предмет надлежащего функционирования системы. См. " ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ ". (ref-125933-S36188996642001101600000)(ref-125933-S30089765792001101600000)

Порядок утилизации

Утилизация воздушных мешков может потребоваться в следующих ситуациях

1. Утилизация транспортного средства с развернутой подушкой безопасности.
2. Утилизация транспортного средства с подушкой безопасности.
3. Утилизация находящегося под напряжением, но электрически неисправного модуля подушки безопасности.
4. Утилизация развернутого модуля подушки безопасности.

ПОРЯДОК УТИЛИЗАЦИИ ВОЗДУШНЫХ МЕШКОВ

Развернутая подушка безопасности

Развернутый модуль подушек безопасности утилизировать как любую другую часть. Компоненты модуля подушек безопасности не подлежат повторному использованию.

Неразмещенная подушка безопасности - неисправный блок

Если не развернутый модуль подушек безопасности диагностирован как неисправный, извлеките модуль подушек безопасности и верните неповрежденным в Ford Motor Company для надлежащей утилизации. Возвратите коробку для гарантийного кредита. Подушка безопасности должна быть упакована и отправлена в соответствии с Министерством транспорта США. Сохраните сменную упаковку, включая этикетку. НЕ разворачивайте подушку безопасности.

Утилизированное транспортное средство

Если транспортное средство должно быть утилизировано, сначала должен быть развернут модуль подушки безопасности. Используйте одну из следующих процедур для развертывания подушки безопасности.

Процедура 1: Удаленное развертывание подушки безопасности

Эта процедура должна использоваться, когда транспортное средство с подушкой безопасности на стороне водителя, находящейся под напряжением, подлежит утилизации, но проблема в электрической системе подушек безопасности препятствует развертыванию с подушкой безопасности, все еще установленной в транспортном средстве. Эта процедура также может использоваться, если ПРОЦЕДУРА 1 была неудачной.

1. Перед продолжением работы см. раздел " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ". Отключите SRS. См. " ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ ". Снимите модуль подушек безопасности со стороны водителя и / или пассажира. См. МОДУЛЬ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ и МОДУЛЬ ПОДУШЕК УШЕК БЕЗОПАСНОСТИ СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА в разделе " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ". (ref-125933-S22909454392001101600000)(ref-125933-S37763148102001101600000)(ref-125933-S23546880442001101600000)
2. Со снятым модулем подушек безопасности, вырежьте разъем подушек безопасности из жгута проводов рядом с модулем подушек безопасности. Снимите 1 " изоляции с концов проводов. Получите 2 провода длиной не менее 20 футов. Подключите один конец каждого 20-футового провода к одному концу каждого провода модуля подушек безопасности. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При размещении подушки безопасности под напряжением на скамье или другой поверхности всегда обращайте подушку безопасности и отделку вверх и от поверхности. Это уменьшит движение модуля подушек безопасности, если он будет случайно развернут.
3. Поместите модуль подушки безопасности с обрезной крышкой, обращенной вверх, на ровную поверхность, в отдаленной области, такой как автостоянка или поле. Находиться на расстоянии не менее 20 футов от модуля подушек безопасности. Разверните подушку безопасности, прикоснувшись свободными концами обоих проводов к 12-вольтовым клеммам аккумулятора.
4. В случае успеха будет слышен громкий шум и виден материал сумки. Дайте не менее 10 минут для охлаждения и рассеивания стоков воздушных мешков перед приближением к воздушному мешку. Подушка безопасности теперь не работает. Если подушка безопасности не раскрылась, то неисправен модуль подушки безопасности. Свяжитесь с изготовителем транспортного средства для получения дальнейших инструкций по процедурам утилизации.

Поверните ротор пружины против часовой стрелки до упора, затем поверните по часовой стрелке на два оборота. Теперь пружина выровнена.

Как отремонтировать проводы

Чтобы устранить повреждение проводки датчика и жгутов проводов, обратите внимание на следующие условия и перейдите к ПРОЦЕДУРЕ РЕМОНТА.

1. Все соединения для сращивания проводов должны располагаться в шахматном порядке на расстоянии не менее 2" (50 мм) друг от друга.
2. Используйте соответствующий припой (канифольный сердечник) и термоусадочную трубку подходящего размера для сращиваемого провода.
3. Все отремонтированные соединения должны быть гидроизолированы с использованием термоусадочных трубок.

Процедура ремонта

Обрезать термоусадочную трубку длиной около 2 ". Сначала сдвинуть термоусадочную трубку на один конец провода. Зачистить концы провода и прочно скрутить вместе. Паяное соединение с использованием канифольного сердечника, слегка активированный припой. Сплющить соединение с проводами и сдвинуть термоусадочную трубку по паяльному соединению, оставляя 1 / 2 " трубки с каждой стороны соединения. ( 3) Используя тепловую пушку, фен или спички, нагрейте трубку до тех пор, пока она и клея не сойдет с каждого конца трубки. Соединение Теперь теперь водонепроницаемый.

Схема №11

Войти

С помощью тестера NGS

1. Подключите Star Tester нового поколения (007-00500) или его эквивалент к разъему канала передачи данных (диагностический разъём), расположенному под приборной панелью, для получения непрерывных диагностических кодов неисправности (коды неисправностей) и запуска самотестирования диагностики. См. ПОЛУЧЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ или " ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ ". (ref-125933-S19644818732001101600000)
2. Если самотестирование пройдено и коды неисправностей не извлечены, или есть ошибка связи модуля, обратитесь к таблице " DIAGNOSTIC SYMPTOMS ". Если коды неисправностей извлечены, см. Таблицу " неисправность CODE идентификация ". (ref-125933-S35420767022001101600000)(ref-125933-S18838517032001101600000)

Поиск кодов неисправностей

1. Чтобы извлечь и / или очистить коды неисправностей, выполните следующие действия: Подключите NGS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём), расположенному под приборной панелью. Поверните переключатель зажигания в положение RUN. Выберите MODEL YEAR и VEHICLE. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK. Выберите IABM-INTEGRATED система впрыска вторичного воздуха BAG контроль. Выберите DIAGNAGNOSTIC проверка MODES. Выберите ES (ИЗВЛЕК) ИЗВЛЕК/ CLEE / CLCONTININENT.
2. После нажатия кнопки START все непрерывные коды неисправностей будут отображаться на открытом экране. Прежде чем продолжить операцию очистки, обратите внимание на отображаемые коды неисправностей. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". После очистки коды неисправностей не может быть извлечена. (ref-125933-S18838517032001101600000)
3. Чтобы очистить все коды неисправностей, нажмите C ALL. Очистка отдельных коды неисправностей (C ONE) не поддерживается монитором диагностики подушек безопасности. NGS снова извлечет коды неисправностей после очистки коды неисправностей, и если таковые останутся, они будут отображены. Жесткие коды неисправностей будут снова отображены после очистки коды неисправностей, так как они не могут быть удалены из монитора диагностики подушек безопасности.

Возможные причины

Ошибка связи модуля может быть вызвана неисправным тестером NGS, соединителем канала передачи данных (диагностический разъём), монитором диагностики подушек безопасности или соответствующей схемой.

Неработающая сигнальная лампа ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ может быть вызвана перегоревшей лампочкой или открытой проводкой в цепи сигнальной лампы подушки безопасности.

Непрерывный световой сигнал система впрыска вторичного воздуха BAG может быть вызван расшифровка кода ошибки, который мигал пять раз после включения зажигания и истекло время ожидания, отключенным, плохо подключенным или поврежденным монитором диагностики подушки безопасности, короткозамкнутой проводкой сигнального света подушки безопасности или потерей напряжения зажигания на клемме C209-6, цепь 298 (фиолетовый / оранжевый провод) монитора диагностики подушки безопасности.

Быстрое непрерывное мигание сигнального огня ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ может быть вызвано тем, что оба передних датчика удара отсоединены от жгута проводов, или главный жгут проводов не подключен к жгуту проводов моторного отсека.

Сбой теста канала передачи данных из-за неисправности диагностического монитора воздушного мешка может быть вызван неисправным диагностическим монитором, разъемом канала передачи данных или цепями на соответствующей проводке.

Отказ системы или внутренний диагностический сбой может быть вызван неправильным значением предохранителя на клеммах C209-13 и C209-14, или чрезмерным сопротивлением или размыканием в цепи питания аккумулятора или C209-13 из-за поврежденной проводки. Эта неисправность также может быть вызвана проблемой системы зарядки автомобиля, отказом диагностического монитора внутреннего воздушного мешка при диагностике или отключении системы, или сопротивлением заземлению в нормально разомкнутых передних цепях датчика удара 617 (розовый / оранжевый провод), 619 (розовый / белый провод), 625 (желтый провод).

Низкое напряжение на клемме C209-14 диагностического монитора подушки безопасности, цепь 937 (красный / белый), может быть вызвано разомкнутой цепью батареи, замыкание на массу в цепи питания батареи или проблемой в системе зарядки.

Низкое напряжение на клемме диагностического монитора с воздушной подушкой C209-2, C209-3, розовый мешок с воздушной подушкой или C209-5 может быть вызвано коротким замыкание на массу в цепях 607 (светло-голубой / оранжевый провод), 614 (серый / оранжевый провод), 615 (серый / белый провод), 616 (розовый / черный провод), или 1112 (белый / светло-синий провод), или сопротивлением к земле в цепях 617 (светло-голубой / оранжевый провод). C209

Низкое напряжение на клемме диагностического монитора подушки безопасности C208-23, C209-15, C209-16 или C208-24 может быть вызвано коротким замыкание на массу в цепях 617 (розовый / оранжевый провод), 619 (розовый / белый провод), 624 (желтый / белый провод), 625 (желтый / светло-зеленый провод) или внутренним коротким замыкание на массу корпуса в пределах любого из передних датчиков удара.

Высокое сопротивление на кронштейне диагностического монитора подушек безопасности может быть вызвано плохим креплением диагностического монитора подушек безопасности из-за неплотного монтажа, грязи, коррозии или плохого опорного массы на клемме C208-10, цепь 650 (черный / светло-синий провод) и C209-18, цепь 549 (черный / оранжевый провод) диагностического монитора подушек безопасности.

Высокое напряжение на клемме диагностического монитора подушки безопасности C209-2, C209-3, C209-4, или C209-5 может быть вызвано коротким замыканием на батарею или зажиганием на клемме C209-5, цепь 1112 (белый / светло-синий провод), C209-2, цепь 614 (серый / оранжевый провод), C209-3, цепь 615 (серый светлый / белый провод), или высокое напряжение. C209

Высокое сопротивление на клемме C209-2, цепи 614 (серый / оранжевый провод) и C209-3, цепи 615 (серый / белый провод) может быть вызвано плохим соединением или коррозией, когда пружина часовой стрелки подключается к основному жгуту проводов, или разомкнутой цепью или высоким сопротивлением в пружине часовой стрелки, модуле подушки безопасности со стороны водителя или жгуте проводов в цепи 614 (серый / оранжевый провод) или 615 (серый / белый провод).

Высокое сопротивление на клемме C209-5, цепи 1112 (белый / голубой провод) и C209-4, цепи 1113 (желтый / светло-зеленый провод) может быть вызвано разомкнутой цепью или высоким сопротивлением жгута проводов в клемме C209-5 или C209-4, модуле подушки безопасности со стороны пассажира или переключателе PAD.

Низкое сопротивление на клемме C209-2, цепи 614 (серый / оранжевый провод) и 615 (серый / белый провод) может быть вызвано плохо состыкованным разъемом подушки безопасности, разъемом жгута диагностического монитора или разъемом пружины, поврежденной или изношенной короткой шиной, коротким замыканием пружины или жгута проводов, или коротким замыканием или низким сопротивлением в модуле подушки безопасности со стороны водителя.

Низкое сопротивление между C209-5, цепью 1112 (белый / голубой провод) и C209-4, цепью 1113 (желтый / светло-зеленый провод) может быть вызвано плохо состыкованной подушкой безопасности со стороны пассажира или разъемом жгута диагностического монитора, поврежденной или изношенной шунтирующей шиной, коротким замыканием проводов жгута между указанными цепями или коротким или низким сопротивлением в модуле подушки безопасности или переключателе PAD со стороны пассажира.

Неспособность достичь низкого напряжения на клемме C208-24, цепь 624 (желтый / белый провод) во время испытания может быть вызвана разомкнутым жгутом проводов в указанных цепях, разомкнутой цепью внутри правого переднего датчика удара или коротким замыканием на батарею или напряжением зажигания в цепях 617 (розовый / оранжевый провод), 619 (розовый / белый провод), 624 (желтый / белый провод) или 625 (желтый / светло-зеленый провод).

Неспособность достичь низкого напряжения на клемме C208-23, цепь 625 (желтый / светло-зеленый провод) во время испытания может быть вызвана разомкнутым жгутом проводов в любой из указанных цепей, разомкнутой цепью внутри левого переднего датчика удара или коротким замыканием на батарею или напряжением зажигания в цепях 617 (розовый / оранжевый провод), 619 (розовый / белый провод), 624 (желтый / белый провод) или 625 (желтый / светло-зеленый провод).

Высокое сопротивление на клемме C208-21, цепь 618 (фиолетовый / светло-зеленый провод) к заземлению может быть вызвано плохим креплением правого переднего датчика удара из-за неплотного монтажа, грязи или коррозии, открытого или поврежденного провода в цепи 618, открытого провода или неплотной заклепки внутри правого переднего датчика удара или плохого опорного массы в применимых цепях.

Высокое сопротивление на клемме C208-20, цепь 620 (фиолетовый / светло-голубой провод) к земле может быть вызвано плохим креплением левого переднего датчика удара из-за неплотного монтажа, грязи или коррозии, открытого или поврежденного провода в цепи 620, открытого провода или неплотной заклепки внутри левого переднего датчика удара или плохого опорного массы в применимых цепях.