Система рулевого управления - электронный усилитель руля - F150: Обзор Ford Pickup F250 Super Duty II

Описание системы рулевого управления - электронного усилителя руля - F150: обзора

Модуль PSCM контролирует напряжение, подаваемое 12-вольтовой батареей и системой зарядки, и при необходимости устанавливает соответствующий расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки B1304:68 (Electronic Питание Assisted рулевое управление система: Event Information) - этот параметр устанавливается, если напряжение батареи падает ниже 11,5 вольт в течение более 1 секунды при включенном зажигании и частоте вращения двигателя выше 500 об / мин.

Модуль управления усилителем рулевого управления (PSCM) использует термистор для контроля внутренней температуры электронного усилителя рулевого управления (EPAS). Этот расшифровка кода ошибки, появляющийся сам по себе, не указывает на состояние неисправности в системе рулевого управления. Диагностируйте все другие датчики EPAS перед диагностикой B1D23:68.

1. Расшифровка кода ошибки B1D23:68 (Датчик перегрева: Информация о событии) - Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, если внутренняя температура передачи EPAS превышает заданный порог. Когда этот расшифровка кода ошибки установлен, помощь в рулевом управлении будет уменьшена, но не удалена.

PSCM постоянно контролирует и регулирует рулевое усилие на основе входных сигналов датчика крутящего момента для улучшения восприятия системы рулевого управления. Компенсация делается, чтобы уменьшить влияние тяги или дрейфа, которые могут возникнуть при движении по дорогам с высокой степенью развала. Если уровень компенсации, необходимый для поддержания движения автомобиля прямо вперед, превышает предварительно установленный уровень, будет установлен расшифровка кода ошибки. См. диагностический тест T - DTP C1023: рулевое управление Tracking

Транспортные средства, оборудованные EPAS, имеют стратегию управления, которая уменьшит тягу на рулевом колесе, необходимую для поддержания прямолинейного движения транспортного средства. См. Точечное испытание H - Система рулевого управления тянет / дрейфует / блуждает или рулевое колесо смещено от центра

Модуль управления усилителем руля (PSCM) контролирует различные входы и выходы системы электронного усилителя рулевого управления (EPAS), чтобы поддерживать работу системы на пиковой мощности. См. диагностический тест F - расшифровка кода ошибки P07AE: характеристики фрикционного элемента коробки передач G / застревание - отказ компонента

В то время как зажигание включено и напряжение питания PSCM выше 6,5 вольт, модуль контролирует двигатель внутри коробки передач EPAS для расчета относительного и фактического угла поворота рулевого колеса. Это значение передается в другие модули по шине высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN).

1. Расшифровка кода ошибки C1B00:2F (датчик угла поворота рулевого колеса: Сигнал ошибочен) - этот расшифровка кода ошибки устанавливается, если сигнал датчика угла поворота рулевого колеса рассчитан так, что он выходит за пределы ожидаемого диапазона. Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, если в рулевом механизме обнаружена проблема с превышением хода.
2. Расшифровка кода ошибки C1B00:62 (рулевое управление Angle датчик: сигнал Compare отказ) - данный расшифровка кода ошибки устанавливает, не совпадает ли рассчитанный сигнал с другими входными сигналами датчика.

Модуль PSCM непрерывно контролирует датчик крутящего момента рулевого вала при включенном зажигании и подаче напряжения на модуль PSCM выше 6,5 вольт.

1. Расшифровка кода ошибки C200B:2F (Датчик крутящего момента рулевого вала 1: Сигнал ошибочный) - Этот параметр устанавливает, выходит ли сигнал датчика крутящий момент рулевого двигателя за пределы ожидаемого диапазона.
2. Расшифровка кода ошибки C200B:61 (датчик крутящего момента рулевого вала 1: Ошибка расчета сигнала) - этот параметр устанавливается в том случае, если сигнал датчика вращающего момента рулевых валов не соответствует определенному пороговому значению.
3. Расшифровка кода ошибки C200B:62 (датчик крутящего момента рулевого вала 1: Ошибка сравнения сигналов) - Этот параметр устанавливает, не совпадает ли сигнал датчика крутящий момент рулевого двигателя с другими входными сигналами датчиков.

Модуль управления рулевым управлением с усилителем (PSCM) контролирует различные входы и выходы системы электронного усилителя руля (EPAS), чтобы поддерживать работу системы на пиковой мощности. См. " диагностический тест B - коды неисправностей C1B00, xtangx1, C200C, xthagx3, хтагх4 и xtigx5: датчик угла поворота рулевого колеса, датчик крутящего момента вала рулевого управления 1, датчик момента отказа рулевого вала 2, двигатель или управление C200B U2011 U2200 U3000 (ref-500911-S05515284302013021300000)

Модуль управления усилителем руля (PSCM) отслеживает различные входы и выходы электронного модуля усилителя рулевого управления (EPAS) для того, чтобы поддерживать работу системы на пиковом уровне. См. " диагностический тест M - коды неисправностей C1B00, C200B, xtegx2, xthagx3, xstagx4, xattagx5, xtbagx6 и xtag 7: Установленная рулевая колонка EPAS- датчик угла поворота рулевого колеса, C200C C200D U0300 U2011 U3000 U3004 (ref-500911-S05844902982013021300000)

Модуль PSCM контролирует усилие, необходимое для управления транспортным средством при включенном зажигании и подаче напряжения на модуль PSCM выше 9 В, все другие датчики EPAS работают правильно, а передача EPAS обеспечивает помощь.

1. Расшифровка кода ошибки P07AE:09 (трансмиссия Friction Element G Performance / Stuck Off: Component отказ) - Если величина трения в системе рулевого управления превышает допустимый порог, устанавливается расшифровка кода ошибки P07AE:09. Низкое давление воздуха в шинах, заедание или ограничение движения в концах внешней тяги или шаровых шарнирах подвески может привести к установке расшифровка кода ошибки P07AE:09.

Модуль PSCM контролирует шину Hs-CAN, когда зажигание включено более 5 секунд, когда напряжение на модуле PSCM превышает 6,5 В и когда отсутствуют датчики, препятствующие работе модуля PSCM.

Расшифровка кода ошибки U0001:88 (высокоскоростная коммуникационная шина CAN: выкл.) - этот параметр устанавливается, если модуль PSCM обнаруживает, что передача сообщений шины Hs-CAN не подтверждается другими модулями в течение 400 миллисекунд или если считается, что ошибка связи на шине Hs- CAN превышает 5 секунд.

Модуль PSCM контролирует шину Hs-CAN, когда зажигание включено более 5 секунд, когда напряжение на модуле PSCM превышает 6,5 В и когда отсутствуют датчики, препятствующие работе модуля PSCM.

1. Расшифровка кода ошибки U0100:00 (Lost Communication с блоком управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A: No Sub Type Information) - Этот расшифровка кода ошибки устанавливает, если связь между PSCM и блок управления силовым агрегатом нарушена. блок управления силовым агрегатом отправляет сообщение о скорости транспортного средства / скорости двигателя в PSCM. Если сообщение отсутствует более 5 секунд и PSCM не установил расшифровка кода ошибки xtag1, PSCM устанавливает расшифровка кода ошибки 2 XTTC. U0001:88 U0100:00

Модуль PSCM контролирует шину Hs-CAN, когда зажигание включено более 5 секунд, когда напряжение на модуле PSCM превышает 6,5 В и когда отсутствуют датчики, препятствующие работе модуля PSCM.

1. Расшифровка кода ошибки U0121:00 (потерянная связь с модулем управления антиблокировочной тормозной системой (ABS): нет информации о подтипе) - Этот параметр устанавливается при сбое связи между PSCM и модулем ABS.М одуль АБС отправляет следующие сообщения в модуль PSSM: Скорость вращения колеса, боковое ускорение и фактический угол поворота руля. Если одно или несколько из этих сообщений отсутствуют более 5 секунд, а PSCH не установил значение Txd2. U0001:88 U0121:00

Мультиплексирование - это метод одновременной передачи 2 или более сигналов по одной цепи. Мультиплексировка позволяет 2 или нескольким электронным модулям (узлам) одновременно обмениваться данными через витую пару [данные (+) и данные (-)] сети. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (Sjb) также определяется как общий электронный модуль (GEM) или модуль управления корпусом (BCM).

Модуль PSCM контролирует шину Hs-CAN, когда зажигание включено более 5 секунд, когда напряжение на модуле PSCM превышает 6,5 В и когда отсутствуют датчики, препятствующие работе модуля PSCM.

1. Расшифровка кода ошибки U0140:00 (Lost Communication с the блок управления кузовом (BCM): No Sub Type Information) - устанавливается при сбое связи между модулем PSCM и модулем BCM. Модуль PSSM не получил сигнал генератора переменного тока от модуля BPM.

Модуль PSCM контролирует шину Hs-CAN, когда зажигание включено более 5 секунд, когда напряжение на модуле PSCM превышает 6,5 В и когда отсутствуют датчики, препятствующие работе модуля PSCM.

1. Расшифровка кода ошибки U0151:00 (Lost Communication с системы пассивной безопасности (SRS) управление модуль: No Sub Type Information - потеря связи с модулем управления ограничителями: нет информации о подтипах) - этот DCC устанавливается при сбое связи между PSCM и RCM. PSSM не получил сообщение об ускорении в боковом направлении от менеджера розничных клиентов.

Модуль PSCM контролирует шину Hs-CAN, когда зажигание включено более 5 секунд, когда напряжение на модуле PSCM превышает 6,5 В и когда отсутствуют датчики, препятствующие работе модуля PSCM.

1. Расшифровка кода ошибки U0155:00 (Потерянная связь с модулем управления панелью приборов (IPC): Нет информации о подтипе) - этот расшифровка кода ошибки будет установлен при сбое связи между PSCM и модулем IPC.

Модуль помощи при парковке (PAM) отправляет сообщение о сокращении объема в модуль управления кузовом (BCM) через высокоскоростную сеть контроллера (Hs-CAN). См. диагностический тест X: расшифровка кода ошибки U0159:00

Эта информация содержит пошаговые процедуры настройки модуля. Выполняйте процедуру установки программируемого модуля (PMI), когда другая служебная информация указывает вам выполнить настройку или когда присутствуют данные из следующей таблицы: ПРОВЕРКА И ВЕРИФИКАЦИЯ

Модуль PSCM контролирует шину Hs-CAN, когда зажигание включено более 5 секунд, когда напряжение на модуле PSCM превышает 6,5 В и когда отсутствуют датчики, препятствующие работе модуля PSCM.

1. Расшифровка кода ошибки U0401:68 (Invalid Data Received from блок управления двигателем / ИКМ A: Event Information - недопустимые данные, полученные от модуля управления ключами А: информация о событии). Этот параметр устанавливается в том случае, если модуль PSCM получает недопустимые или неизвестные сообщения из модуля управления ПК.

Этот расшифровка кода ошибки указывает, что модуль TBC получил информацию о тормозном давлении, отправленную из модуля ABS, но эта информация не соответствует другим входным данным датчика. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда IPC получает недопустимые данные модуля управления корпусом (BCM) для функции системы мониторинга давления в шинах (TPMS). См. МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ - F150

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль ABS получает недопустимые сетевые данные от группы приборных панелей (IPC). См. раздел ИНФОРМАЦИОННЫЙ ЦЕНТР - КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ, центр сообщений и предупреждающие сигналы - F150

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль ABS получает неверные сетевые данные об угле поворота рулевого колеса. См. разделы " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ - F150 " и " СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ - HYDRAULIC Питание ассистент рулевое управление - хтагх1 " F150 (ref-500921)(ref-500908)

Модуль АБС использует информацию, получаемую от нескольких датчиков (датчики скорости вращения колес, датчик поворота рулевого колеса, датчики системы стабилизации / контроля тяги и т.д.) для определения того, гарантирует ли устойчивость транспортного средства, тяга или крен взаимодействие ESC или RSC ®. " ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА - F-150 " и " диагностический тест P: коды неисправностей C1280, xtax2, xtaг3, xxag4, х5, xatag6, agt7 " C1282 C1516 C1963 C1975 C2770 U0151 U0452 (ref-500931)(ref-500934-S41089277282012091200000)

Расшифровка кода ошибки устанавливает, когда IPC получает данные о помощи при парковке сзади, если он не сконфигурирован для помощи в парковке. См. " СИСТЕМА КОНФИГУРАЦИИ МОДУЛЯ - F150 " и " СИСТЕМУ ПОМОЩИ ПРИ ПАРКОВКЕ - хтагх1 " F150 (ref-500891)(ref-500974)

PSCM выполняет самотестирование двигателя внутри коробки передач EPAS во время запуска автомобиля и контролирует двигатель в нормальных условиях вождения с напряжением на PSCM от 6,5 до 18 вольт.

1. Расшифровка кода ошибки U2011:49 (Motor: Internal Electronic отказ) - этот расшифровка кода ошибки устанавливается в случае отказа драйвера питания электродвигателя EPAS.
2. Расшифровка кода ошибки U2011:61 (Motor: сигнал Calculation отказ) - Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, если целостность сигнала положения двигателя превышает или не соответствует вычисленному значению.

Если конфигурация не выполняется, то модуль PSCM по умолчанию переходит в настроечную таблицу 1 при первом включении питания (зажигание включено) и устанавливает расшифровка кода ошибки U2100:00. Конфигурация проверяется во время начального включения питания модуля PSSM (включение зажигания) с подачей на него напряжения более 6 вольт.

1. Расшифровка кода ошибки U2100:00 (Initial Configuration Not Complete: No Sub Type Information - начальная конфигурация не завершена: нет информации о подтипе) - это значение устанавливается, если первоначальная конфигурация PSCM не была выполнена или произошел сбой конфигурации.

Выполнить PMI и APIM. См. разделы " УСТАНОВКА ПРОГРАММИРУЕМОГО МОДУЛЯ (PFI) " и ПРОГРАММИРОВАНИЕ ИНТЕРФЕЙСА ПРОТОКОЛА АКСЕССУАРА (ref-500891-S42052211882012091200000)

PSCM является самоконтролем и будет выполнять самотестирование через определенные промежутки времени (начальное включение питания, отключение питания, во время нормальной работы и т. Д.). Каждое самотест требует, чтобы напряжение питания на PSSM было на определенном уровне или выше (выше 6,5 вольта, выше 9 вольт, от 9 до 18 вольт и т. д.) Для проведения теста.

1. Расшифровка кода ошибки U3000:41 (управление модуль: General Checksum отказ) - Если в любое время при нормальной работе модуль обнаруживает внутреннюю программную ошибку с подачей на блоки PSCM, расшифровка кода ошибки U3000:41 более 6,5 вольт.
2. Расшифровка кода ошибки U3000:46 (управление модуль: Calibration / Parameter Memory отказ) - Если в любое время при нормальной работе с напряжением питания более 6,5 В, подаваемым на модуль PSCM, модуль определяет, что один или несколько файлов калибровки отсутствуют / повреждены или что на транспортном средстве установлена неправильная передача EPAS, устанавливается расшифровка кода ошибки U3000:46.
3. Расшифровка кода ошибки U3000:49 (управление модуль: Internal Electronic отказ) - Если в любое время при нормальной работе с более чем 6,5 В, подаваемым на PSCM, модуль обнаруживает программную или внутреннюю аппаратную ошибку, устанавливается расшифровка кода ошибки U3000:49.
4. Расшифровка кода ошибки U3000:96 (управление модуль: Component Internal отказ) - расшифровка кода ошибки устанавливается при наличии внутреннего отказа модуля PSCM или при возникновении нескольких отказов в течение короткого промежутка времени. Если один или несколько самотестирований завершается неуспешно, модуль устанавливает одну или несколько коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

Неверный идентификационный номер транспортного средства (VIN) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (VIN). См. раздел Установка программируемого модуля (PMI)

Модуль PSCM контролирует напряжение, подаваемое 12-вольтовой батареей и системой зарядки, и при необходимости устанавливает соответствующий расшифровка кода ошибки.

1. Расшифровка кода ошибки U3003:16 (аккумулятор напряжение: цепь напряжение Below Threshold) - Если подача напряжения на PSCM падает ниже 9 вольт при включенном зажигании и частоте вращения двигателя выше 500 об / мин, расшифровка кода ошибки U3003:16 устанавливает.
2. Расшифровка кода ошибки U3003:17 (аккумулятор напряжение: цепь напряжение Above Threshold) - Если напряжение питания на PSCM превышает 18 вольт в течение 1 секунды при включенном зажигании, устанавливается расшифровка кода ошибки U3003:17.

Расшифровка кода ошибки U3003:68 (аккумулятор напряжение: Event Information) - если напряжение питания модуля PSCM составляет от 9 до 10,8 В в течение 1 секунды при включенном зажигании, устанавливается расшифровка кода ошибки U3003:68.

Модуль управления усилителем руля (PSCM) отслеживает различные входы и выходы электронного модуля усилителя рулевого управления (EPAS), чтобы поддерживать работу системы на пиковой мощности ".диагностический тест M - коды неисправностей C1B00, xtangx1, C200C, xthagx3, xstagx4, xtbagx5, xctagx6 и xtax7: Установленный на рулевой колонке EPAS- датчик угла поворота рулевого колеса, вал 1 C200B C200D U0300 U2011 U3000 U3004 (ref-500911-S05844902982013021300000)

Нормальная эксплуатация

Модуль рулевого управления с усилителем (PSCM) получает напряжение через одну сильноточную и одну слаботочную цепь. Схема низкого тока предназначена для питания модуля PSSM. Это позволяет PSDM отслеживать и обнаруживать проблемы с питанием системы в цепи высокого тока. Вся система электроусиления руля (EPAS) использует одно масса. Несмотря на то, что земляная цепь не контролируется напрямую, замыкание на массу могут быть интерпретированы PSPM как проблемы с подачей напряжения. Конкретные схемные схемы представлены в схеме " Управление усилителем ". (ref-515005-S01869312032012112800000)

Проблемы с электрической системой транспортного средства или с цепями, описанными выше, могут привести к снижению помощи рулевого управления. Если уровни напряжения достигают определенных условий запуска сбоя, в центре сообщений будет отображаться сообщение, и PSCM будет хранить U3003 расшифровка кода ошибки или расшифровка кода ошибки B1304:68. Конкретные условия запуска сбоя, связанные с U3003 коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и расшифровка кода ошибки B1304:68, перечислены в индексе расшифровка кода ошибки.

Схема №1

Войти

ОПИСАНИЕ ШТЫРЬКА СОЕДИНИТЕЛЯ - СТОРОНА ЖГУТА

1. A1: проверить PSCM коды неисправностей Просмотрите возвращенные данные о системе управления технологическим процессом. ПРИМЕЧАНИЕ: Информация о событиях системы EPAS (xxxxx: 68) не указывает на проблемы с системой EPIS. Присутствуют ли только сведения о событиях в системе управления технологическими процессами? Да Нет Перейти к A2. Перейдите к А3.
2. А2: ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СОСТОЯНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Если присутствует расшифровка кода ошибки B1304:68 и на систему рулевого управления это не влияет, то возможно, что DTP был установлен из-за падения напряжения батареи ниже требуемых параметров во время прокрутки двигателя. Транспортное средство испытывает сильное рулевое управление или отсутствие помощи в рулении? Да нет ОБРАТИТЕСЬ к " СИСТЕМЕ УСИЛЕННОГО РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ - F150 " для диагностики аккумулятора и системы зарядки. ОЧИСТИТЬ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). ПОВТОРИТЬ самотестирование. (ref-500913)
3. A3: RETRIEVE ALL CMDTCS FROM ALL MODULES зажигание ON, двигатель running. Нажать кнопку Read Vehicle Information, чтобы извлечь расшифровка кода ошибки из транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) может отображаться из предыдущих диагностических действий.
4. A4: ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ БАТАРЕИ. Обратитесь к разделу " БАТАРЕЯ, МОНТАЖ АККУМУЛЯТОРА И КАБЕЛИ ДЛЯ АККУМУЛЯТОРОВ - F150 ", Диагностика и тестирование, а также провести диагностический тест A: Аккумулятор - Проверка состояния. Проходит ли аккумулятор проверку состояния? Да Нет Перейдите на A5. УСТАНОВИТЬ новую 12-вольтовую батарею. См. " АККУМУЛЯТОР, УСТАНОВКА Аккумулятора и КАБЕЛИ - самодиагностика 1 ". F150 (ref-500946)(ref-500946)
5. A5: ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ ЗАРЯДА БАТАРЕИ Просмотрите результаты теста состояния батареи. Аккумуляторная батарея требовала подзарядки? Да Нет ОБРАТИТЕСЬ к " СИСТЕМЕ ЗАРЯДКИ - F150 " для диагностики аккумулятора и системы зарядки. Перейти к A6. (ref-500906)
6. A6: проверить система зарядки напряжение ON, двигатель running. Turn off all accessories. Measured the напряжение between: (+) 12 Вольт Vehicle аккумулятор (-) 12 Volt Vatter Buttery. Положительный вывод Отрицательный клемма Включить фары и установить вентилятор ОВКВК на высокий уровень. Измерить напряжение между: (12 В аккумуляторной батарее (- -12 в) В В Положительная клемме В до 13 и 15.2? F150 (ref-500906)
7. A7: ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ АККУМУЛЯТОРА PID Повернуть рулевое колесо из замка в замок с запущенным автомобилем и отметить показания PID, удерживая колесо в положении блокировки. Перейдите к PSCM и контролируйте MOD<UNK> SUP<UNK> V (VOLT) PID. PID соответствует ли напряжение заряженного аккумулятора + / - 1,5 В? Да Нет Повторная неисправность палатки может присутствовать в жгуте проводки визуально. A10
8. A8: ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ АККУМУЛЯТОРА PID Повернуть рулевое колесо из замка в замок с запущенным автомобилем и записать показания PID, удерживая колесо в положении блокировки. Перейдите к PSCM и контролируйте MOD<UNK> SUP<UNK> V (VOLT) PID. PID соответствует ли напряжение заряженного аккумулятора + / - 1,5 В? Да Нет Повторная неисправность палатки может присутствовать в жгуте проводки визуально. A10
9. A9: ПРОВЕРИТЬ клеммы питания PSCM на стороне аккумуляторной батареи + цепь ввода для AGXM. Установить клемму питания 0.5, открыть клемму зажигания. Батарея соединительная коробка f1 отсоединена. Клемма аккумулятора соединительная коробка2 отключена. (C1463A) Измерить сопротивление между: (+) батареей соединительной коробкой f1, стороной жгута (-) PSCMСA (tagx1) C1463A SDC02 C1463A SDC02 A12
10. A10: ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ PSCM НА ПРЕДМЕТ НАЛИЧИЯ НАПРЯЖЕНИЯ ДЛЯ ПОВТОРНОГО ВКЛЮЧЕНИЯ И ВЫКЛЮЧЕНИЯ. Отсоединить положительный кабель аккумуляторной батареи, обратитесь к разделу " РАЗЪЕДИНЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА ". Разъем PSCM<UNK> A отключен. (хтагх1) Измерить сопротивление между: (+) батареей транспортного средства (-) разъемом PSCCMKA (xtag2), сторона кабеля не менее положительной клеммы B + - х? C1463A C1463A SDC02 A12 (ref-500946-S20128284182012091200000)
11. A11. ПРОВЕРИТЬ ВХОДНУЮ ЦЕПЬ НАПРЯЖЕНИЯ БАТАРЕИ PSCM НА ОБРЫВ ЗАЖИГАНИЯ ВЫКЛ. Разъединен сильноточный разъем блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи. Соединитель PSCM<UNK> A отсоединен. (хтагх1) Измерить сопротивление между: (+) соединителем высоковольтной соединительной коробки аккумулятора, стороной кабельного жгута (-) шиной PSCC<UNK> А (-шт. 2), стороной кабеля не является клемма 3 + Agb C1463A C1463A SDC02 A12
12. A12: проверить THE PSCM масса Осмотреть масса G124 на предмет ослабления и коррозии. Болт массы и проушина плотно затянуты и не имеют следов коррозии? Да НЕТ ПРОВЕРИТЬ проводной жгут и разъемы PSSM на наличие повреждений, коррозии, распределительных клемм или вытолкнутых штырей. Если разъемы в порядке, ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь массы PSCOM. ОЧИСТИТЬ и ПОДТЯНУВ заземляющее соединение. СНЯТЬ коды неисправностей. ПОВТОРИТЬ самотестирование.

Модуль управления усилителем рулевого управления (PSCM) контролирует различные входы и выходы системы электронного усилителя рулевого управления (EPAS), чтобы поддерживать работу системы на пиковой мощности. Информация, предоставляемая датчиками (крутящий момент рулевого управления, скорость автомобиля, расстояние, пройденное автомобилем, и т.д.) - все это сравнивается с запрограммированной и изученной информацией. Аналогичным образом, выходы, такие как двигатель и рулевая рейка (ход), проверяются по запрограммированной и изученной информации.

1. B1: проверить FOR PREVIOUSLY SET коды неисправностей Go to " KNOWN CONCERNS ".проверить наличие коды неисправностей, перечисленных в информации: система Related cmdtcs cleared since initial read. Are any of following коды неисправностей коды неисправностей C1B00:2F, x1, C200B:2F, хтагх3, xтаг4, хстагх10, Хтагс6, ag7, agxxxtaxtag8 ag. C1B00:62 C200B:61 C200B:62 U2011:49 U2011:61 U2200:54 U3000:41 U3000:46 U3000:49 F150 (ref-500911-S18059561372013021300000)(ref-500913)
2. B2: ПРОВЕРИТЬ жгут проводов шестерни EPAS. Когда кабельный жгут находится в нейтральном положении, установить его на подъемник. Что-либо еще " подъём домкратом и LIFTING -- F150 ". Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО. Тщательно осмотреть проводной жгут вдоль верхней части шестерни ЭПАС на наличие порезов, обрывов и защемленных проводов. Отсоединить все 3 электрических разъема шестерни и проверить их на предмет коррозии, вытолкнутых штырей, изогнутых штырьков и растянутых клемм. (ref-500898)
3. B3: ТЕСТ-ДРАЙВ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ВОЗВРАТА коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда управляйте транспортным средством безопасным способом в соответствии с условиями вождения и соблюдать все правила дорожного движения. Очистить расшифровка кода ошибки PSCM. Выключить зажигание и вернитесь в режим RUN (работа). Испытайте транспортное средство следующим образом: При работающем/готовом двигателе остановить транспортное средство на негерметичном бетонном или асфальтовом покрытии (чтобы обеспечить достаточное трение для тщательного испытания). При включенной передаче и включенном тормозе повернуть рулевое колесо от замка до замка. Верните рулевое колесо в центральное положение и передвиньте автомобиль вперед примерно на 32 см (1 фут). При включенной передаче и включенном тормозе повернуть рулевое колесо от замка до замка. Верните рулевое колесо в центральное положение и передвиньте автомобиль вперед примерно на 32 см (1 фут). При включенной передаче и включенном тормозе повернуть рулевое колесо от замка до замка. Тест-драйв завершен. Нажать кнопку Read Vehicle Information (считать информацию о транспортном средстве), чтобы извлечь расшифровка кода ошибки из транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: расшифровка кода ошибки могут отображаться из предыдущих диагностических действий.

Модуль управления усилителем рулевого управления (PSCM) контролирует различные входы и выходы системы электронного усилителя рулевого управления (EPAS), чтобы поддерживать работу системы на пиковой мощности. Информация, предоставляемая датчиками (крутящий момент рулевого управления, скорость автомобиля, расстояние, пройденное автомобилем, и т.д.) - все это сравнивается с запрограммированной и изученной информацией. Аналогичным образом, выходы, такие как двигатель и рулевая рейка (ход), проверяются по запрограммированной и изученной информации.

1. C1: проверить PSCM коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Проверить возвращенные данные PSSM. Присутствует ли расшифровка кода ошибки U3000:96? Да Нет УСТАНОВИТЬ новую передачу EPAS. СМ. " СИСТЕМА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ - хтагх1 ". Перейдите к C3. F150 (ref-500913)
2. C2: ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ТЕПЛОЗАЩИТНОГО ЭКРАНА EPAS передача Присутствует ли теплозащитный экран и правильно ли он установлен? Да Нет Перейти к C3. ПЕРЕУСТАНОВИТЕ тепловой экран или УСТАНОВИТЬ новый тепловой экран по мере необходимости. Перейти к C3.
3. C3: проверка привод TO проверить FOR RETURNING коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) сброс the PSCM коды неисправностей. Выключить зажигание и вернитесь в режим RUN (работа). ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда управляйте транспортным средством безопасным способом в соответствии с условиями вождения и соблюдать все законы дорожного движения. Испытайте транспортное средство следующим образом: При работающем/готовом двигателе остановить транспортное средство на негерметичном бетонном или асфальтовом покрытии (чтобы обеспечить достаточное трение для тщательного испытания). При включенной передаче и включенном тормозе повернуть рулевое колесо от замка до замка. Верните рулевое колесо в центральное положение и передвиньте автомобиль вперед примерно на 32 см (1 фут). При включенной передаче и включенном тормозе повернуть рулевое колесо от замка до замка. Верните рулевое колесо в центральное положение и передвиньте автомобиль вперед примерно на 32 см (1 фут). При включенной передаче и включенном тормозе повернуть рулевое колесо от замка до замка. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующая часть тест-драйва потребует, чтобы автомобиль двигался на шоссейных скоростях. ПРИМЕЧАНИЕ: Период испытаний составляет совокупное время 10 минут. Остановка, идущая медленнее 72 км/ч (45 миль/ч) или быстрее, чем 96 км/ч (60 миль/ч), не повлияет на тест, если общее время 10 минут проводится между 72-96 км/ч (45-60 миль/ч) с по крайней мере 4 смены полосы в течение этого времени/скоростного окна. Испытание на вождение транспортного средства продолжают следующим образом: Транспортное средство доводят до минимальной скорости 72 км/ч (45 миль/ч) и максимальной скорости 96 км/ч (60 миль/ч). Поддерживайте эту скорость не менее 10 минут. В течение этого 10-минутного периода времени сделайте минимум 4 смены полосы движения или поворота, которые достигают угла поворота рулевого колеса не менее 20 градусов. Тест-драйв завершен. Нажать кнопку Read Vehicle Information (считать информацию о транспортном средстве), чтобы извлечь расшифровка кода ошибки из транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: расшифровка кода ошибки могут отображаться из предыдущих диагностических действий.

Когда зажигание включено, реле внутри модуля управления усилителем руля (PSCM) находится под напряжением, которое посылает питание на другие части модуля. Модуль PSCM контролирует этот релейный выход и устанавливает расшифровка кода ошибки, если выход не обнаружен.

1. D1: проверить FOR RETURNING коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Очистить расшифровка кода ошибки PSCM. Выключить зажигание и вернитесь в режим RUN (работа). Нажать кнопку Read Vehicle Information (считать информацию о транспортном средстве), чтобы извлечь расшифровка кода ошибки из транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: расшифровка кода ошибки могут отображаться из предыдущих диагностических действий.
2. D2: ПОПЫТКА ВОССОЗДАТЬ УСЛОВИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Припарковать автомобиль в холодной или морозной среде и оставить его там на ночь. ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте прогрева автомобиля перед проведением самотестирования PSCM. Зажигание включено, двигатель выключен. Нажать кнопку Read Vehicle Information (считать информацию о транспортном средстве), чтобы извлечь расшифровка кода ошибки из транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: расшифровка кода ошибки могут отображаться из предыдущих диагностических действий.

Модуль управления усилителем руля (PSCM) будет использовать двигатель внутри электронного усилителя руля (EPAS) для расчета относительного и фактического угла поворота рулевого колеса, а затем передавать эту информацию другим модулям по шине высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN).

1. E1: ТЕСТ-ДРАЙВ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ВОЗВРАТА коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда управляйте транспортным средством безопасным способом в соответствии с условиями вождения и соблюдать все правила дорожного движения. Очистить расшифровка кода ошибки PSCM. Выключить зажигание и вернитесь в режим RUN (работа). Испытайте транспортное средство следующим образом: При работающем/готовом двигателе остановить транспортное средство на негерметичном бетонном или асфальтовом покрытии (чтобы обеспечить достаточное трение для тщательного испытания). При включенной передаче и включенном тормозе повернуть рулевое колесо от замка до замка. Верните рулевое колесо в центральное положение и передвиньте автомобиль вперед примерно на 32 см (1 фут). При включенной передаче и включенном тормозе повернуть рулевое колесо от замка до замка. Верните рулевое колесо в центральное положение и передвиньте автомобиль вперед примерно на 32 см (1 фут). При включенной передаче и включенном тормозе повернуть рулевое колесо от замка до замка. Тест-драйв завершен. Нажать кнопку Read Vehicle Information (считать информацию о транспортном средстве), чтобы извлечь расшифровка кода ошибки из транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: расшифровка кода ошибки могут отображаться из предыдущих диагностических действий.
2. E2: ОСМОТРЕТЬ ВНУТРЕННИЕ ПОПЕРЕЧНЫЕ РУЛЕВЫЕ ТЯГИ. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, установить его на подъемную тягу. Обратитесь к разделу " РЕГУЛИРОВКА И ПОДЪЕМ - F150 ". ПРИМЕЧАНИЕ: При установке новых сильфонных тормозных пыльников и хомутов нанести новую смазку в соответствии с инструкциями по предотвращению загрязнения водой или повреждения может возникнуть электронное вспомогательное рулевое управление (EPAS). Для получения полной информации см. раздел " СИСТЕМА УСИЛИТЕЛЯ - extag1 " Процедура установки поперечной тяги - внутреннее снятие и установка? F150 F150 F150 (ref-500898)(ref-500913)(ref-500913)(ref-500913)

Модуль управления усилителем рулевого управления (PSCM) контролирует различные входы и выходы системы электронного усилителя рулевого управления (EPAS), чтобы поддерживать работу системы на пиковой мощности. Информация, предоставляемая датчиками (крутящий момент рулевого управления, скорость автомобиля, расстояние, пройденное автомобилем, и т.д.) - все это сравнивается с запрограммированной и изученной информацией. Аналогичным образом, выходы, такие как двигатель и рулевая рейка (ход), проверяются по запрограммированной и изученной информации.

1. F1: ПРОВЕРИТЬ И ЗАПИСАТЬ ЛЕВОЕ ПЕРЕДНЕЕ И ПРАВОЕ ПЕРЕДНЕЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ Проверить и записать левое переднее и правое переднее давление в шинах. Сравнить записанные показания давления в шинах с информацией на этикетке сертификации транспортного средства (Vc). Правильно ли давление воздуха в шинах, как указано на этикетке Vc? Да Нет Перейдите к F2. ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В ШИНАХ. Перейдите к Ff2.
2. F2: ПРОВЕРИТЬ ОТСУТСТВИЕ НАГРУЗКИ НА РУЛЕВУЮ РЕЙКУ. Почувствуйте, что автомобиль находится в нейтральном положении, поместить его на подъемник. См. " подъём домкратом и LIFTING -- F150 ". Зажигание выключено. Поднять автомобиль до тех пор, пока передние колеса больше не соприкоснутся с землей. Повернуть рулевое колесо от замка к замку и проверить ход рулевой рейки для следующего: ненормальные шумы Грубые пятна Липкие места тугие - это плавное движение рулевую рейку и свободно от посторонних шумов? (ref-500898)
3. F3: ПРОВЕРИТЬ ВНЕШНЕЕ состояние рулевых тяг и рулевой рейки на предмет вредного воздействия влаги. Обратить внимание, что при установке новых сильфонных тормозов и зажимов применяется новая смазка в соответствии с инструкциями по предотвращению загрязнения или повреждения электронного усилителя рулевого управления (EPAS). Для получения полной информации обратитесь к разделу " СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ - F150 " Поперечная рулевая тяга - внутренняя процедура снятия и установки Снять наружную тягу и сильфонный кожух. F150 F150 (ref-500913)(ref-500913)(ref-500913) ОТРЕГУЛИРОВАТЬ положение переднего носка. ОБРАТИТЕСЬ К РАЗДЕЛУ " СИСТЕМА ПОДВЕСКИ - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ -- F150 ". УСТАНОВИТЬ новое зубчатое колесо ЭПАС. СМ. РАЗДЕЛ " РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ С УСИЛИТЕЛЕМ - хтагх1 ". F150 (ref-500902)(ref-500913)
4. F4: проверка привод TO проверить FOR RETURNING коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) сброс the PSCM коды неисправностей. Выключить зажигание и вернитесь в режим RUN (работа). ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда управляйте транспортным средством безопасным способом в соответствии с условиями вождения и соблюдать все законы дорожного движения. Испытайте транспортное средство следующим образом: При работающем/готовом двигателе остановить транспортное средство на негерметичном бетонном или асфальтовом покрытии (чтобы обеспечить достаточное трение для тщательного испытания). При включенной передаче и включенном тормозе повернуть рулевое колесо от замка до замка. Верните рулевое колесо в центральное положение и передвиньте автомобиль вперед примерно на 32 см (1 фут). При включенной передаче и включенном тормозе повернуть рулевое колесо от замка до замка. Верните рулевое колесо в центральное положение и передвиньте автомобиль вперед примерно на 32 см (1 фут). При включенной передаче и включенном тормозе повернуть рулевое колесо от замка до замка. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующая часть тест-драйва потребует, чтобы автомобиль двигался на шоссейных скоростях. ПРИМЕЧАНИЕ: Период испытаний составляет совокупное время 10 минут. Остановка, идущая медленнее 72 км/ч (45 миль/ч) или быстрее, чем 96 км/ч (60 миль/ч), не повлияет на тест, если общее время 10 минут проводится между 72-96 км/ч (45-60 миль/ч) с по крайней мере 4 смены полосы в течение этого времени/скоростного окна. Испытание на вождение транспортного средства продолжают следующим образом: Транспортное средство доводят до минимальной скорости 72 км/ч (45 миль/ч) и максимальной скорости 96 км/ч (60 миль/ч). Поддерживайте эту скорость не менее 10 минут. В течение этого 10-минутного периода времени сделайте минимум 4 смены полосы движения или поворота, которые достигают угла поворота рулевого колеса не менее 20 градусов. Тест-драйв завершен. Нажать кнопку Read Vehicle Information (считать информацию о транспортном средстве), чтобы извлечь расшифровка кода ошибки из транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: расшифровка кода ошибки могут отображаться из предыдущих диагностических действий.

При полностью заряженной аккумуляторной батарее и включенном зажигании электронная система усилителя рулевого управления (EPAS) должна обеспечивать адекватную помощь при маневрировании транспортным средством и должна иметь возможность возвращаться в положение прямолинейного движения с небольшими трудностями. Помощь, предоставляемая системой EPAS, должна быть плавной и последовательной в любое время. Компоненты рулевого управления и подвески должны быть свободны от каких-либо обязательных условий и не должны мешать оказанию помощи в рулевом управлении, обеспечиваемой системой ЭПАС.

Если рулевое колесо удерживается в конце блокировки более 2 секунд, система EPAS заметно уменьшит помощь. Это нормальное состояние, запрограммированное в модуле управления усилителем руля (PSCM) для защиты системы от постоянных повреждений.

1. I1: проверить система зарядки напряжение ВКЛ., двигатель работает. При работающем автомобиле повернуть рулевое колесо с блокировки на блокировку и произвести измерение напряжения, удерживая колесо в положении блокировки. Перейти на напряжение между: (+) 12 Вольт Аккумулятор автомобиля (-) 12 Вольт Аккумулятор автомобиля Положительная клемма Отрицательная клемма Повернуть рулевое колесо с блокировки на блокировку при работающем автомобиле и отметить показания PID, удерживая колесо в положении блокировки. Доступ к PSCM и монитору монитора.
2. I2: ПРОВЕРИТЬ ОБВЯЗКУ EPAS При нахождении транспортного средства в нейтральном положении, установить его на подъемник. См. " подъём домкратом и LIFTING -- F150 ". Изолировать рулевой механизм от поворотных кулаков. ПРИМЕЧАНИЕ: не отсоединять рулевой привод от рулевой колонки. Повернуть рулевое колесо через весь диапазон движения (замок-блокировка). Состояние обвязки все еще присутствует? Да Нет хода автомобиля до уровня I3. (ref-500898)
3. I3: ПРОВЕРИТЬ ВАЛ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ И УПЛОТНЕНИЕ DASH При повороте рулевого колеса проверить условия крепления между движущимися компонентами рулевой колонки, корпусом транспортного средства и кожухом (кожухами) рулевой колонны. F150 (ref-500941)
4. I4: ПРОВЕРИТЬ РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ Используя подходящее устройство удержания рулевого колеса, удерживайте рулевое колесо в положении " прямо вперед ". Отсоединить рулевой механизм от рулевой колонки. Проверить рулевой привод на предмет правильности установки, плотных мест и неровной работы. Состояние привязки все еще присутствует? Да НЕТ УСТАНОВИТЬ новый EPAS-редуктор. СМ. " СИСТЕМА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ - F150 ". ПРИВЕДИТЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО для ПРОВЕРКИ РЕМОНТА. ИЗОЛИРУЙТЕ компонент (компоненты), которые вызывают привязку 1. F150 (ref-500913)(ref-500941)
5. I5: ПРОВЕРИТЬ РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ При нахождении транспортного средства в нейтральном положении, установить его на подъемник. См. " подъём домкратом и LIFTING -- F150 ". Изолировать рулевой механизм от поворотных кулаков. ПРИМЕЧАНИЕ: не отсоединять рулевой привод от рулевой колонки. Поворачивать рулевое колесо через полный диапазон движения (фиксация-блокировка). Присутствует ли все еще условие привязки? Да Нет Перейти к I6. Отключить компонент(ы) как необходимый для установки. (ref-500898)
6. I6: ПРОВЕРИТЬ РУЛЕВУЮ КОЛОНКУ НА ПРЕДМЕТ УСЛОВИЙ КРЕПЛЕНИЯ При повороте рулевого колеса проверить условия крепления между движущимися компонентами рулевой колонки и корпусом транспортного средства, а также кожухом (кожухами) рулевой колонны.
7. I7: ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ ПРИМЕЧАНИЕ: рулевая колонка должна быть заблокирована в положении " прямо вперед " с помощью сервисного болта (HB1), перед отсоединением колонки от рулевого механизма для предотвращения повреждения внутренней рессоры EPAS. Убедиться, что рулевое колесо установлено в положение " прямо вперёд ". Зафиксировать рулевую колонку с помощью обслуживающего болта. СМ. " СИСТЕМА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ - хтагс1 ". Отсоединить рулевую передачу от рулевой колонки и проверить работу рулевой колонки. F150 F150 F150 F150 (ref-500913)(ref-500941)(ref-500913)(ref-500941)

Поперечные рулевые тяги соединяют механизм электронного усилителя рулевого управления (EPAS) с кулаками колес. Во внутренних и внешних шпильках/гнездах стяжных тяг должно быть очень мало или вообще не должно быть вертикальных или боковых перемещений. Допускается некоторое вращательное движение.

1. J1: ПРОВЕРИТЬ ВНЕШНЕЕ И ВНУТРЕННЕЕ СОСТОЯНИЕ РУЛЕВЫХ ТЯГ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ. При нахождении транспортного средства в нейтральном положении, обратитесь к разделу " Регулировка и подъем - F150 ". ПРИМЕЧАНИЕ: При установке новых сильфонных пыльников / зажимов нанести новую смазку, чтобы предотвратить загрязнение воды или повреждение зубчатого колеса EPAS. Полную информацию см. в разделе " Система рулевого управления с усилием - F150 " F150 F150 (ref-500898)(ref-500913)(ref-500901)(ref-500913)

Электроусилитель рулевого управления (EPAS) очень чувствителен к воде, влаге, пыли, ржавчине и другим загрязнениям. При подозрении на повреждение багажника следует проверить внутренние поперечные рулевые тяги и рулевую рейку на предмет загрязнения. Если обнаружено загрязнение, следует установить новое устройство EPAS.

Новые сильфонные сапоги и хомуты необходимо устанавливать всякий раз, когда они снимаются. Чтобы избежать ненужного ремонта, устраните все другие известные проблемы, расшифровка кода ошибки и проблемы клиентов, прежде чем снимать сапоги сильфонов и проверять рулевой механизм.

1. K1: ОСМОТРЕТЬ ВНУТРЕННИЕ ПОПЕРЕЧНЫЕ РУЛЕВЫЕ ТЯГИ И РУЛЕВУЮ РЕЙКУ НА ПРЕДМЕТ КОРРОЗИИ Снять наружную поперечную тягу и сильфонный кожух. Обратитесь к разделу " СИСТЕМА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ - F150 ". Необходимо выполнить следующий осмотр с ОБЕИХ сторон рулевой рейки: Повернуть рулевое колесо в одном направлении до тех пор, пока оно не перестанет открывать рулевую рейку. Осмотреть рейку, внутреннюю поперечину и корпус зубчатой передачи на наличие ржавчины, влаги, коррозии и других признаков вредных загрязнений. F150 F150 F150 (ref-500913)(ref-500913)(ref-500901)(ref-500913)

Модуль управления усилителем рулевого управления (PSCM) контролирует различные входы и выходы системы электронного усилителя рулевого управления (EPAS), чтобы поддерживать работу системы на пиковой мощности. Информация, предоставляемая датчиками (крутящий момент рулевого управления, скорость автомобиля, расстояние, пройденное автомобилем, и т.д.) - все это сравнивается с запрограммированной и изученной информацией. Аналогичным образом, выходы, такие как двигатель и положение рулевого колеса, проверяются по запрограммированной и изученной информации.

1. M1: проверить FOR PREVIOUSLY SET коды неисправностей сборка go to " KNOWN CONCERNS ". Проверить наличие элементов управления, перечисленных в информации: Системыxt11 cmdtcs cleared since initial read., Is any of following коды неисправностей? PSCM ddtcs, U0300:00, U2011:49, хтагх2, хстагх3 3, xтаг4, хх 10 аг U2011:61 U3000:05 U3000:41 U3000:43 U3000:44 U3000:46 U3000:49 U3000:61 U3000:96 U3004:49 C1B00:2F C1B00:61 C1B00:62 C200B:2F C200B:61 C200B:62 C200C:2F C200D:49 F150 (ref-500911-S18059561372013021300000)(ref-500941)
2. Tcm1-Xc замок Xf + 16 Xt + Xs, Xx + 4 Xp off Xg aft Xr efficient Xd o Va x Sk Th + 2 Xv T M e + 6 Xxxz L C + 2x+ 4x- X5 X. C1B00 C1B00 C1B00 C200B C200B C200B C200C C200D U0300 U2011 U2011 U3000 U3000 U3000 U3000 U3000 U3000 U3000 Да НЕТ УСТАНОВИТЬ новую колонку EPAS в сборе. СМ. " РУЛЕВАЯ КОЛОНКА - F150 ". Условие для установки расшифровка кода ошибки на данный момент отсутствует. ВЕРНИТЕ автомобиль клиенту. (ref-500941)

Модуль рулевого управления с усилителем (PSCM) получает напряжение через одну сильноточную и одну слаботочную цепь. Схема низкого тока предназначена для питания модуля PSSM. Это позволяет PSDM отслеживать и обнаруживать проблемы с питанием системы в цепи высокого тока. Вся система электроусиления руля (EPAS) использует одно масса. Несмотря на то, что земляная цепь не контролируется напрямую, замыкание на массу могут быть интерпретированы PSPM как проблемы с подачей напряжения. Конкретные схемные схемы представлены в схеме " Управление усилителем ". (ref-515005-S01869312032012112800000)

Проблемы с электрической системой транспортного средства или с цепями, описанными выше, могут привести к уменьшению помощи при рулении. Если уровни напряжения достигают определенных условий срабатывания при сбое, в центре сообщений отображается сообщение, и в модуле PSCM сохраняется U3003 расшифровка кода ошибки. Конкретные условия возникновения отказа, связанные с U3003 расшифровка кода ошибки, перечислены в указателе расшифровка кода ошибки.

Схема №2

Войти

ОПИСАНИЕ ШТЫРЬКА СОЕДИНИТЕЛЯ - СТОРОНА ЖГУТА

Схема №3

Войти

ОПИСАНИЕ ШТЫРЬКА СОЕДИНИТЕЛЯ - СТОРОНА ЖГУТА

1. N1: ИЗВЛЕЧЬ ВСЕ CMDTCS ИЗ ВСЕХ МОДУЛЕЙ Зажигание включено, двигатель работает. Нажать кнопку Read Vehicle Information (считать информацию о транспортном средстве), чтобы извлечь расшифровка кода ошибки из транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: расшифровка кода ошибки могут отображаться из предыдущих диагностических действий.
2. N2: ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ БАТАРЕИ. ОБРАТИТЕСЬ К РАЗДЕЛУ " БАТАРЕЯ, МОНТАЖ АККУМУЛЯТОРА И КАБЕЛИ ДЛЯ АККУМУЛЯТОРОВ - F150 ", Диагностика и тестирование, а также выполнить диагностический тест A: Аккумулятор - проверка состояния. Проходит ли аккумулятор проверку состояния? Да Нет Перейти на N3. УСТАНОВИТЬ новую 12-вольтовую батарею. ОЧИСТИТЬ коды неисправностей. ПОВТОРИТЬ самотестирование. (ref-500946)
3. N3: ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ ЗАРЯДА БАТАРЕИ Просмотрите результаты теста состояния батареи. Батарея требовала подзарядки? Да Нет ОБРАТИТЕСЬ к " СИСТЕМЕ ЗАРЯДКИ - F150 " для диагностики батареи и системы зарядки. Перейти к N4. (ref-500906)
4. N4: проверить система зарядки напряжение ON, двигатель running. Turn off all accessories. Measured the напряжение between: (+) 12 Вольт Vehicle аккумулятор (-) 12 Volt Vatter Botary 12 В аккумуляторная батарея транспортного средства Положительный вывод Отрицательный зажим Включить фары и установить вентилятор ОВКВАК на высокий уровень. Измерить напряжение между: (12 в диапазоне от 13 до 15 В? F150 (ref-500906)
5. N5: ПРОВЕРИТЬ ПИТАНИЕ МОДУЛЯ PSDCM. (MOD<UNK> SUP<UNK> V) Разъем для подключения внешнего источника питания должен быть подключен к электрическому разъему. Проверить исправность цепи питания, включить питание аккумуляторной батареи. Медленно повернуть рулевое колесо от замка до блокировки и проконтролировать значение PID 1,5, отображаемое на экране. Обратить внимание на самое низкое показание PID- при зацикливании блокировки рулевого управления. Получите PSCM и проконтролировать состояние MODL<UNK> SUUP (VOLT) не соответствует ли нижнее напряжение? F-150 (ref-500931)
6. N6: ПРОВЕРКА СИЛЬНОТОЧНОГО ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ Db предохранитель 2 (60A). Зажигание ВЫКЛ. Проверить состояние сильноточного предохранителя Bjb, прикрепленного к положительной клемме батареи. Проверить соединение предохранителя на предмет безопасности, повреждений и коррозии. Предохранитель в хорошем состоянии, а соединение плавкого предохранителя защищено от повреждения или загрязнения? Да нет Перейти к N7 ослабленному электрическому соединению Повторить информацию о подключении. Очистить и подтянуть электрическое колено. 60A F-150 (ref-500931)
7. N7: ОЧИСТИТЬ ЦЕПЬ ВВОДА НАПРЯЖЕНИЯ БАТАРЕИ PSCM НА РАЗОМКНУТОЕ ПРИМЕЧАНИЕ. Чтобы получить доступ к электрическим разъемам EPAS, необходимо удалить модуль подушки безопасности для коленного шарнира. ОБРАТИТЕСЬ к " ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА - F-150 " за дополнительной информацией. Разъем PSCM<UNK> A отключен. (хтаг1) сильноточный кабель аккумуляторной батареи соединительная коробка отсоединена. Измерить сопротивление между разъемом (+ высоким током) C1463A C1463A SDC02 (ref-500931)
8. N8: ПРОВЕРИТЬ ЗАЗЕМЛЕНИЕ PSCM. Осмотреть масса G200 на предмет ослабления и коррозии. Плотно ли болт массы и проушина, а также отсутствие какой-либо коррозии? Да НЕТ ОТРЕМОНТИРУЙТЕ разомкнутую цепь. ОСМОТРЕТЬ разъемы PSSM на наличие коррозии, распределите клеммы и вытолкнутые клеммы. При необходимости выполнить ремонт. Для получения доступа к электрическим разъемам EPAS необходимо удалить модуль подушки безопасности колена. ОБРАТИТЕСЬ к разделу " ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ФИКСАЦИИ - xtax1 ". F-150 (ref-500931)

PSCM постоянно контролирует и регулирует усилия рулевого управления на основе входных сигналов датчика крутящего момента, чтобы улучшить восприятие системы рулевого управления. Компенсация производится для уменьшения влияния тяги или дрейфа, которые могут возникнуть при движении по дорогам с высокой степенью развала. Если уровень компенсации, требуемый для поддержания движения транспортного средства прямо, превышает предварительно установленный уровень, устанавливается расшифровка кода ошибки.

1. O1: ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР Выполнить визуальную процедуру калибровки датчика. Проверить даже размеры и давление шины в соответствии с техническими условиями производителя. Убедиться, что угол рулевого управления на концах внешней поперечной рулевой тяги и шаровых шарнирах подвески препятствует перемещению. УБЕДИТЬСЯ, что вал рулевой колонки свободно вращается и не заземлен относительно других компонентов транспортного средства. Проверить рулевое управление на предмет правильной установки, плотных участков и неровной работы. Проверять рулевую систему и подвеску на наличие изогнутых или поврежденных элементов. Устранить проблему, выявленную во время осмотра? да

Положение рулевого колеса должно быть откалибровано в положение движения прямо после установки новой рулевой колонки, нового промежуточного вала рулевой колонки, ремонта подвески автомобиля или регулировки геометрии рулевого управления и подвески автомобиля.

1. P1: калибровка датчика угла поворота рулевого колеса 54 вкл., двигатель работает. Повернуть рулевое колесо примерно на тридцать градусов в каждом направлении, затем вернитесь в центральное положение. Убедиться, что руль установлен в положение " прямо вперед "? Зажигание включено, двигатель выключен. При неподвижном автомобиле выполнить процедуру калибровки датчика угла рулевого управления. СМ. PROGRAMMABLE PARAMETERS / рулевое управление WHEEL положение CALIBRATION на IDS и следовать процедуре калибровки. Очист C1B00 C1B00

Тяги соединяют рулевой механизм с кулаками колес. Во внутренних и внешних шпильках/гнездах стяжных тяг должно быть очень мало или вообще не должно быть вертикальных или боковых перемещений. Допускается некоторое вращательное движение.

1. Q1: ПРОВЕРИТЬ ВНУТРЕННЮЮ И НАРУЖНУЮ ПОПЕРЕЧНЫЕ ТЯГИ НА ДВИЖЕНИЕ При нахождении транспортного средства в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ расположить его на подъемной тяге. См. " ДОМКРАТ и ПОДЪЕМ -- F150 ". Используя только силу руки, проверить внутреннюю и наружную поперечные тяги на вертикальное и боковое перемещение в шаровых шпильках / гнездах поперечной тяги. Свободны ли внутренняя и наружная поперечные рулевые тяги от каких-либо вертикальных и / или боковых перемещений? да нет Перейти к Q2. Установить новую внутреннюю рулевую тягу - необходимо как новую внутреннюю или внешнюю поперечную тягу. F150 (ref-500898)(ref-500941)
2. Q2: ПРОВЕРИТЬ ШАРОВЫЕ ШАРНИРЫ И ВТУЛКИ ПОДВЕСКИ НА ПРЕДМЕТ ПОВРЕЖДЕНИЙ, БЕЗОПАСНОСТИ, ЧРЕЗМЕРНОГО СВОБОДНОГО ХОДА И ЗАТРУДНЕННОГО ДВИЖЕНИЯ Проверить шаровые шарниры и втулки подвески на наличие повреждений, безопасности, чрезмерного свободного хода и затрудненного движения. Была ли выявлена проблема? Да НЕТ РЕМОНТА при необходимости. Состояние может быть вызвано биением колес / шин. СМ. " КОЛЕСА и ШИНЫ - Диагностика и тестирование - Колеса и шины ". F150 (ref-500901)

PSCM постоянно контролирует и регулирует усилия рулевого управления на основе входных сигналов датчика крутящего момента, чтобы улучшить восприятие системы рулевого управления. Компенсация производится для уменьшения влияния тяги или дрейфа, которые могут возникнуть при движении по дорогам с высокой степенью развала. Если уровень компенсации, требуемый для поддержания движения транспортного средства прямо, превышает предварительно установленный уровень, устанавливается расшифровка кода ошибки.

1. T1: ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР Провести визуальную проверку на предмет наличия смещения вперед. Проверить равномерность размеров и давления в соответствии со спецификацией производителя. проверить, нет ли неравномерного износа шины. Убедиться в том, что внешние концы рулевых тяг и шаровые шарниры подвески сканируют движение с помощью системы визуального контроля. Удостоверьтесь, что вал рулевой колонки вращается свободно и не заземлен относительно других компонентов транспортного средства. Проверить рулевой механизм на правильность установки, плотные пятна и неровную работу; проверить рулевое управление и подвеску на наличие изогнутых или поврежденных компонентов. При этом выявлена проблема? да

Модуль SASM передает абсолютное значение угла поворота в модуль PSCM по HS-CAN через заданные интервалы времени в течение каждого цикла движения от первого состояния включения зажигания. Во время нормальной работы абсолютный угол поворота от SASM сравнивается с углом поворота, полученным из значений скорости заднего колеса, транслируемых модулем ABS по HS-CAN, и углом, полученным из положения электродвигателя EPAS. Если абсолютные значения угла поворота рулевого колеса и полученные значения угла поворота рулевого колеса не совпадают, система ЭПАС будет установлена на уровень помощи по умолчанию.

1. U1: проверить FOR SASM коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) зажигание ON, двигатель OFF. Нажать кнопку Read Vehicle Information (считать информацию о транспортном средстве), чтобы извлечь расшифровка кода ошибки из транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: расшифровка кода ошибки могут отображаться из предыдущих диагностических действий.
2. U2: проверить THE SASM FOR CORRECT установка (ПРОВЕРЬ СИСТЕМУ ПАЗ ДЛЯ ПРАВИЛЬНОЙ УСТАНОВКИ) Проверить исправность тормоза. См. " антиблокировочная система (ABS) и стабилизация управление - F-150 ". Убедиться, что рулевое колесо установлено в положение прямо вперед. Получите доступ к модулю PSCM и контролируйте PID угла SW<UNK> ANGLE (ANG). Угол между -4 град - 4 град.? да Нет F-150 (ref-500934)(ref-500934)