Система турбонаддува
Электронный турбонагнетатель с переменным откликом использует модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для регулирования давления во впускном коллекторе. В турбокомпрессоре используется набор подвижных лопаток в корпусе турбины, чтобы изменить поток выхлопных газов по всему турбонаддуву. Эти лопатки могут быть расположены так, чтобы изменять угол или направление потока к колесу турбины, в зависимости от условий, в которых работает двигатель. Когда требования мощности увеличиваются, скорость выхлопного газа увеличивается напрямую, как и давление на входе во впускной коллектор наоборот.
Лопатки, установленные по внутренней окружности корпуса турбины, подключаются к компрессорному коллектору. Рабочее давление двигателя уменьшается. Компрессорное кольцо связывает все лопасти вместе, и при движении компрессорного кольца перемещаются все лопасти. Трансмиссионное кольцо обеспечивает движение любой стороны поршня привода под давлением масла в двигателе. Поток масла на соответствующую сторону поршня регулируется регулирующим клапаном, обмотка которого является частью схемы управления Pulse Width Modulated (Pwm), регулируемой электронным модулем управления.
Турбокомпрессор представляет собой центробежный воздушный компрессор с приводом от выхлопных газов. Его назначение - увеличение выходной мощности путем подачи в двигатель сжатого воздуха. Внутренние компоненты имеют масляное и воздушное охлаждение. По корпусу циркулирует моторное масло, которое выполняет роль теплового барьера между «горячей» турбиной и «холодным» компрессором. Подшипники бывают втулочного типа и смазываются моторным маслом. Масло перекачивается непосредственно из основания масляного фильтра, затем циркулирует в корпус турбонагнетателя и возвращается в отстойник через слив масла в центральном корпусе турбонагнетателя.
Расширяющиеся выхлопные газы приводят в действие узел вала турбины до скоростей свыше 100 000 об / мин. Отфильтрованный воздух, поступающий на сторону сжатия турбонагнетателя, сжимается и подается через охладитель наддувочного воздуха. Очень горячий сжатый воздух охлаждается, затем продолжает заполнять впускной коллектор при давлении выше атмосферного. Поскольку во впускной впускной коллектор нагнетается значительно больше воздуха, результатом является увеличение мощности, топливной эффективности и способности поддерживать мощность на больших высотах.
Компьютеризированные средства управления двигателем
Система РЭД-В обеспечивает управление двигателем и автоматической коробкой передач через МУП. В системе РЭД- В реализована система контроля бортовой диагностики (бортовая система диагностики-II). Дополнительную информацию см. в статье " САМОДИАГНОСТИКА - ДИЗЕЛЬ - 6.0л ". (ref-154711)
Блок управления силовым агрегатом (PCM)
Во время работы системы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) передает электрические опорные сигналы на датчики двигателя и анализирует обратные сигналы для определения условий работы двигателя и A / T. Если блок управления силовым агрегатом распознает, что датчик, цепь или исполнительный механизм вышли из строя, он инициирует стратегию управления воздействием в режиме отказа (FMEM), позволяя автомобилю продолжать движение. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. блок управления силовым агрегатом управляет индикатором неисправности и связывается со сканирующим инструментом через соединитель передачи данных, позволяя программируемому блок управления силовым агрегатом повторно считывать память.
Модуль управления впрыском топлива
Модуль управления впрыском топлива (FICM) получает информацию от PCМ, включая желаемый объем топлива, обороты в минуту, температуру моторного масла, давление управления впрыскиванием и другие. Затем FICTM- использует эти сигналы для расчета впрыска топлива и продолжительности. После вычисления времени подачи топлива инжектором, FICK- посылает 48 вольт при 20-амперном импульсе на правильный инжектор так, чтобы правильное количество топлива подавалось в цилиндр в нужное время.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет как длительностью, так и временем события впрыска с помощью сигнала управления подачей топлива. Длительность сигнала или ширина импульса топлива отображается в виде идентификатора параметра (PID) " FUELPW " на сканирующем устройстве.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет давлением впрыска топливного плунжера и объемом топлива, изменяя давление впрыскиваемого масла с помощью регулятора давления впрыска (IPR). Команда на IPR- это 12-вольтовый сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm) (управляется со стороны земли).
Команда давления впрыска масла показана в виде PID IPR, который представляет собой процент включенного сигнала с широтно-импульсной модуляцией. Давление впрыска масла показано в виде PID ICP.
Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует входные сигналы модуля впрыска распределительного вала (положение распредвала) и положения коленчатого вала для расчета частоты вращения и положения двигателя. Модуль ИКМ обрабатывает оба входных сигнала и передает в модуль FICMС выходными сигналами Cmp и Ckp.м ет использовать выходные сигналы модулей положение распредвала, Ck P для определения правильной последовательности включения инжектора.
Устройства ввода
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория - " УСТРОЙСТВА ВВОДА ", охватывающая компоненты, управляющие или формирующие сигналы напряжения, контролируемые с помощью СПМ. Вторая категория: " Устройства вывода ", покрывающая компоненты, управляемые с использованием ПУМ. (ref-156186-S34229322732003070900000)(ref-156186-S21577691952003070900000)
Транспортные средства оснащены различными комбинациями входных устройств. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование входного устройства на конкретной модели, см. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в электрооборудование. Доступны следующие входные сигналы.
Датчик положения педалей акселератора
Датчик положения педали акселератора (APP) - это трехколейный потенциометр, который используется для расчета количества топлива. Датчик получает напряжение VREF от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и выдает сигнал переменного напряжения, прямо пропорциональный положению педали дроссельной заслонки. При обнаружении ошибки в одном из трех сигналов сенсора индикатор неисправности загорится (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и разрешит нормальную работу.
Реле давления кондиционера
ПримечаниеACPSW может также называться переключателем удержания хладагента.
Выключатель давления переменного тока (ACPSW) расположен на стороне высокого давления (нагнетания) системы A / C. Нормально замкнутые контакты в ACPSW размыкаются, когда давление в головке кондиционера достигает максимального уровня, что отключает кондиционер путем открытия цепи запроса кондиционирования и предотвращает открытие предохранительного клапана высокого давления кондиционера. При экскурсии автомобиль может быть оснащен опциональной системой электронного автоматического регулирования температуры (EATC).
Датчик абсолютного давления аналогового впускной коллектор
Аналоговый датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) - это переменный конденсаторный датчик, который подает 5-вольтовый опорный сигнал от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и возвращает сигнал напряжения на PCМ относительно давления во впускном коллекторе. Напряжение датчика увеличивается по мере увеличения давления. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе позволяет блок управления силовым агрегатом. определить нагрузку двигателя для расчета количества топлива. Кроме того, сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе используется для управления дымом путем ограничения количества топлива при ускорении до тех пор, пока не будет получено заданное давление наддува.
Датчик барометрического давления
Датчик барометрического давления (барометрическое давление) представляет собой переменный конденсаторный сенсор, который обрабатывает сигнал, указывающий атмосферное давление. Это позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) компенсировать высоту над уровнем моря. ИКМ использует эту информацию для расчета времени впрыска и управления запальной свечой. Датчик БАРО расположен за нижней панелью отделки открытия рулевой колонки. Неисправность датчика BARA приведет к выходу сигнала из диапазона в блок управления силовым агрегатом.
Переключатель положения тормозного давления
ПримечаниеПереключатель BPA может также называться выключателем отключения или резервным выключателем управления скоростью.
Переключатель положения педали тормоза (Bpp) сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сигналом положительного напряжения батареи (B +) при каждом нажатии на педаль тормоза транспортного средства. Этот сигнал информирует ИКМ об отключении муфты гидротрансформатора, контроля скорости и вспомогательного управления холостым ходом (если он оборудован). Если все лампочки стоп-сигнала перегорели (разомкнуты), то высокое напряжение присутствует в ИКР из-за подтягивающего резистора в МКП.
Переключатель прилагаемого тормозного давления
ПримечаниеПереключатель " Приложено тормозное давление " присутствует на автомобилях, оборудованных регулятором скорости.
Все транспортные средства имеют один переключатель тормозного давления (Bp). Выключатель Bр обеспечивает резерв для переключателя положения педали тормоза (БПП). Как правило, сигнал торможения от выключателя БРР отключит контроль скорости. Если сигнал переключения БПР потерян, то выключатель Вп затем подаст сигнал торможения на сервопривод управления скоростью.
Датчик положения распредвала
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) является датчиком с переменным магнитным сопротивлением, который будет реагировать на вращающийся триггер, выступающий из распредвала. Спусковой крючок представляет собой один штифт диаметром 9 525 мм шириной приблизительно 18 градусов, выступающий на 3-5 мм от кулачкового вала. Датчик будет генерировать синусоидальный импульс в ответ на штифт при его прохождении мимо датчика. Выход датчика необходим для определения положения распределительных валов.
Переключатель положения педалей сцепления
Переключатель положения педали сцепления (CPP) является входным сигналом для модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), указывающим положение педали сцепления. Cpp посылает напряжение аккумулятора на ИКМ при включенном сцеплении (нога с педали) и нулевое напряжение - при выключении сцепления (нажатая педаль).
Холодный кикер на холостом ходу
Холодное опережение холостого хода обеспечивает увеличение частоты вращения на холостом ходу во время холодного прогрева двигателя (также известного как быстрый холостой ход) до 875 об / мин (обычно 700 об / мин.) для более быстрого разогрева до рабочей температуры. Это достигается с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который контролирует вход датчика температура охлаждающей жидкости и соответствующим образом регулирует длительность импульса топливного инжектора. Низкая частота вращения на малом газе увеличивается пропорционально, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 70°C при 700 оборотов в минуту или ниже 14 ° G (-10 ° С).
Датчик положения коленвала
Датчик положения коленчатого вала (Ckp) является датчиком с переменным магнитным сопротивлением, который будет реагировать на вращающийся привод, расположенный на коленчатом валу. Привод представляет собой диск из стали 60-2 зубьев с 58 равномерно расположенными зубьями и пазом минус 2 зуба. Датчик будет генерировать синусоидальные импульсы для каждой кромки зуба привода. Выход датчика необходим для определения частоты вращения, положения и ускорения коленвала.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой термисторное устройство, в котором сопротивление изменяется с температурой. Электрическое сопротивление терморезистора уменьшается по мере увеличения температуры и увеличивается при уменьшении температуры. Изменяющееся сопротивление влияет на падение напряжения на клеммах датчика и подает электрические сигналы на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), соответствующие температуре. Если блок управления силовым агрегатом получает сигнал о высокой температуре двигателя от датчика температура охлаждающей жидкости, он будет регулировать скорость заправки для защиты двигателя от повреждения из-за перегрева.
Датчик температуры моторного масла
Датчик температуры моторного масла (EOT) - это термистор, установленный в крышке масляного резервуара, сопротивление которого уменьшается по мере увеличения температуры машинного масла. Сигнал " Температура моторного топлива " используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для расчета количества топлива, времени впрыска и работы свечи накаливания. При низких температурах окружающего воздуха и температуре масла ниже 50°C низкий холостой ход увеличивается максимум до 1300 об / мин, чтобы увеличить сигнал прогрева двигателя. Количество топлива и синхронизация контролируются во всем диапазоне рабочих температур.
Датчик давления выхлопных газов
Датчик давления выхлопных газов (EP) - это переменный конденсаторный датчик, который подает 5-вольтовый опорный сигнал от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и возвращает линейный аналоговый сигнал напряжения, указывающий давление. Датчик EP измеряет давление в левом выпускном коллекторе. Обрыв или короткое замыкание в проводке датчика EP приведет к низкому напряжению вне диапазона на ИКМ.
Датчик скорости вращения вентилятора
Датчик скорости вращения вентилятора является датчиком с эффектом Холла, встроенным в вентилятор привода Vistronic (Vdf). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будет контролировать вход датчика и управлять скоростью Vfd на основе требований к температуре охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), температуре трансмиссионной жидкости (TFT) и температуре всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Когда требуется увеличение частоты вращения вентилятора для охлаждения автомобиля, PCWM контролирует ширину порта FSS.
Датчик давления управления впрыском
Датчик давления управления впрыском (ICP) представляет собой переменный конденсаторный датчик, который подается 5-вольтовым опорным сигналом от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и возвращает линейный аналоговый сигнал напряжения, указывающий на давление. Датчик измеряет давление масла в крышке насоса высокого давления, и PCМ использует эту информацию для определения давления управления нагнетанием. ICP сенсор вместе с регулятором давления управления вводом образуют замкнутую систему регулирования давления топлива. Если PCMC обнаруживает неработающий регулятор давления нагнетания блок управления силовым агрегатом.
Датчик температуры всасываемого воздуха
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) является термисторным устройством. Электрическое сопротивление терморезистора уменьшается при увеличении температуры и увеличивается при уменьшении температуры. Изменяющееся сопротивление влияет на падение напряжения на датчике, обеспечивая сигнал, соответствующий температуре. 6.0L дизельное топливо использует два датчика температура впускного воздуха.Х тагх0 интегрирован в датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Модуль управления синхронизацией мощности (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) используется для регулирования температуры топлива. IAT1 IAT1 IAT2
Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
ПримечаниеДатчик температуры воздуха на коллекторе может также называться датчиком температуры всасываемого воздуха 2 (IAT2).
Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) является термисторным устройством. Электрическое сопротивление терморезистора уменьшается при повышении температуры и увеличивается при понижении температуры. Изменяющееся сопротивление влияет на падение напряжения на датчике, обеспечивая сигнал, соответствующий температуре. Датчик MAM расположен во впускном коллекторе. Сенсор подает сигнал о температуре воздуха в коллектор к модулю управления трансмиссией (PCМ). Входной сигнал используется для управления системой рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Датчик массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) подает аналоговый сигнал напряжения на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), пропорциональный массе всасываемого воздуха. Для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель, используется сенсорный элемент с горячим проводом. Горячий провод поддерживается при температуре 200°C выше температуры окружающей среды. Воздух, проходящий через горячий провод, охлаждает провод. Ток, необходимый для поддержания температуры горячего провода, пропорционален массовому расходу воздуха.
Датчик частоты вращения выходного вала
Датчик частоты вращения выходного вала (OSS) предназначен для определения скорости выходного вала коробки передач. Датчик использует изменения магнитного поля, вызванные тональным колесом, чтобы генерировать выходной сигнал последовательности импульсов, соответствующий частоте вращения вала. В тональном колесе используется повторяющийся шаблон трех различных угловых смещений между зубьями. Порядок ширины импульса может использоваться для определения направления вращения вала; элемент магнитного датчика может представлять собой датчик Холла или магниторезистивный датчик времени.
Переключатель сигналов стояночного тормоза
ПримечаниеПереключатель стояночного тормоза может также называться переключателем стояночного тормоза или переключателем стояночного тормоза (PBA).
Переключатель сигнала стояночного тормоза показывает, когда включен стояночный тормоз. Выключатель сигнала парковочного тормоза расположен под приборной панелью. Переключатель сигналов стояночных тормозов отключит контроль скорости, если тормоз включен во время операции контроля скорости.
Монитор питания
Режим впрыска на линии питания дизельного двигателя (FICM) предполагает, что при срабатывании инжекторов в модуле управления коробкой передач, расположенном внутри модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).Д ля контроля расхода топлива DEPM контролирует число оборотов двигателя при отсутствии потребности в мощности со стороны датчика APP. При нормальной работе двигателя на холостом ходу значение DEPM всегда должно быть выше числа оборотов двигателя. В случае увеличения числа оборотов до его калиброванного значения на режиме холостого хода после завершения торможения управление подачей топлива CAM не выключается из-за счет выключенных форсунок
Переключатели команд управления скоростью
Переключатели команды управления скоростью - это мгновенные переключатели, которые расположены на рулевом колесе. Они состоят из одного переключателя ON-OFF и одного переключателя SET / ACCEL-COAST-RESUME. Эти переключатели при нажатии выбирают одно из нескольких значений сопротивления, которое передается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для выбора функций управления скоростью.
Переключатель управления буксировкой / перемещением коробок передач
На транспортных средствах с этой функцией индикатор буксировки / перевозки загорается, когда переключатель управления буксировкой / перевозкой трансмиссии циклически включается и выключает стратегию буксирования / транспортировки. Оператор транспортного средства контролирует положение переключателя управления буксированием / транспортировкой трансмиссии.
Переключатель низкого уровня 4x4
Переключатель 4x4 низкий посылает сигнал массы на приборную панель, когда она находится в состоянии 4х4 низкий. Этот вход используется для настройки графика смен. Используя стандартный корпоративный протокол (SCP), кластер предоставляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сигнал состояния 4 × 4.
Выходные устройства
ПримечаниеТеория и работа с компонентами описаны в указанной системе.
Электронный воздушный фильтр Minder
Автомобили F250 / 550 Pickups и Excursion оснащены датчиком Electronic воздушный фильтр Minder, расположенным в торцевой крышке воздухоочистителя. Датчик подключен к приборной панели от датчика. Когда ограничение в системе впуска воздуха достигает величины, которая указывает на ограничение, переключатель закроется, а индикатор ограничения фильтра загорится.
Электронная пассивная противоугонная система
Экскурсия оснащена электронной пассивной противоугонной системой (EPATS), которая предотвращает работу двигателя без правильно закодированного ключа зажигания. Подробную информацию о работе этой системы см. в соответствующей статье ПРОТИВОУГОННЫЕ СИСТЕМЫ в разделе АКСЕССУАРЫ и ОБОРУДОВАНИЕ.
Электронный регулируемый клапан турбокомпрессора с изменяемой геометрией
Электронный регулируемый турбокомпрессор с изменяемой геометрией (Vgt) представляет собой четырехходовой пропорциональный гидравлический клапан управления потоком с закрытым центральным положением. Клапан управляет линейным положением привода замкнутого контура гидравлического сервопривода путем зарядки и вентиляции потока по обеим сторонам поршня. Обратная связь линейного перемещения от привода изменяет усилие пружины обратной связи для перемещения золотника клапана в центральное закрытое положение, когда привод достигает желаемого положения. Поэтому положение привода зависит только от тока управляющего клапана, оно не зависит от температуры и вязкости гидравлической жидкости.
Управление клапаном рециркуляции отработавших газов и датчик положения клапана
Регулятор клапана рециркуляции выхлопных газов контролирует количество выхлопных газа, возвращаемого обратно на впуск. Это пропорциональный соленоид со встроенным датчиком положения. Датчик положения клапана необходим для обратной связи цепи управления для достижения желаемого положения движения.
Модуль управления запальной свечой
ПримечаниеВремя включения индикатора WAIT TO START не зависит от времени включения модуля управления свечой накаливания (GPCM).
Система Glow Plug состоит из твердотельного модуля управления запальной свечой (GPCM), отдельных модулей управления запальными свечами и соответствующего жгута проводов. Время включения запальной свечи определяется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и зависит от температуры масла, барометрического давления и напряжения аккумуляторной батареи. Модуль управляет отдельными модулями накаливания. Кроме того, время включения запальных свечей обычно варьируется от 1 до 120 секунд.
Индикаторная лампа свечей накаливания
Стандартная сигнальная лампа свечи накаливания (GPIL) расположена в приборной панели и используется для уведомления оператора, когда двигатель готов к проворачиванию и запуску. Когда свет гаснет, транспортное средство готово к пуску. Как проверка лампочки, свет включается на каждом ключевом цикле даже при том, что система запальной свечи может не требоваться. Время включения обычно варьируется от 1 до 10 секунд. Ожидание запуска индикация не зависит от времени работы электронного реле свечения по мере того, как система свеча может оставаться включенной после выключения.
Регулятор давления впрыска
См. раздел " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. (ref-156186-S02355625742003070900000)
Индикатор неисправности
См. " ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-156186-S15035520712003070900000)
Индикатор контроля скорости
Автомобили F250 / 550 Pickups и Excursion имеют индикаторную лампу в комбинации приборов, которая будет светиться при включении контроля скорости. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает индикатор, обеспечивая наземный путь.
Спидометр
Управление тахометром осуществляется с помощью приборной панели. Панель получает электронную информацию по каналам связи SCP от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения оборотов двигателя. Электронный сигнал представляет собой буферизованное представление сигнала датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Обрыв или короткое замыкание выходной проводки тахометра приведет к неработоспособности тахометров.
Соленоиды коробок передач
См. " СОЛЕНОИДЫ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ " в разделе РАЗНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ. (ref-156186-S18769572732003070900000)
Сцепление вентилятора привода Vistronic
Электронная муфта вентилятора охлаждения управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом контролирует температуру моторного масла (EOT) и температуру охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и отправляет команду рабочего цикла на муфту вентилятора для достижения адекватного охлаждения. Когда обнаруживается неисправность цепи, блок управления силовым агрегатом устанавливает расшифровка кода ошибки.
Индикатор воды в топливе
Управление индикатором воды в топливе осуществляется с помощью приборной панели. Кластер получает электронную информацию по протоколу Standard Corporate Protocol (SCP) от модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения состояния воды в топливе. Если датчик " вода в топливе " указывает на то, что в сепараторе / корпусе топлива (расположенном внутри модуля контроля за состоянием топлива) есть вода, модуль PCМ посылает сообщение SCP- в кластер для включения индикатора воды в топливо.
Топливная система
Топливо забирается из топливного бака через первичный фильтр (расположенный в горизонтальном модуле кондиционирования топлива) электрическим топливным насосом. Топливо под давлением, примерно 45-379 кПа (310-379 к Па), подается во вторичный фильтр (корпус топливного фильтра расположен на передней левой стороне двигателя) с помощью электрического насоса и клапана регулятора. Регулятор сбрасывает давление, направляя топливо обратно в топливный бак. Только отфильтрованное топливо, проходя через топливный фильтр, пойдет в головки. Обратный клапан расположен на обеих головках для предотвращения скачков давления топлива.
Схема №8
Топливные фильтры
В системе имеются 2 топливных фильтра. Оба топливных фильтра имеют сменную конструкцию элементов. Первичный фильтр расположен в горизонтальном модуле кондиционирования топлива на левой рамной направляющей. Вторичный топливный фильтр расположен сверху двигателя, рядом с масляным фильтром.
Сепаратор топлива / воды фильтра
Водоотделитель топлива / фильтра является частью горизонтального модуля подготовки топлива, установленного на левом рамном рельсе. Воду следует сливать из сепаратора при освещении индикаторной лампочки ВОДА В ТОПЛИВЕ или через каждые 5000 миль.
Регулятор давления топлива
Давление топлива в топливных галереях головки цилиндров поддерживается с помощью регулятора давления топлива. Фиксированное отверстие - это отбор воздуха. Это самая высокая точка в топливной системе. Он позволяет воздуху за регулятором давления топлива вентилироваться в топливный бак, а не попадать в топливные галереи. Регулятор давления топлива содержит подпружиненный тарельчатый клапан, который открывается, чтобы позволить избыточному топливу вернуться в модуль кондиционирования топлива. После возврата в модуль подготовки топлива топливо направляется обратно в топливный резервуар или в режим рециркуляции.
Схема №9
Электрогидравлический инжектор
Электрогидравлический инжектор состоит из трех основных компонентов: Регулятор масла, усилитель давления и узел форсунки. (Рисунок 3) В инжекторе используются два 48 вольта на 20-амперных катушках для управления золотниковым клапаном, который направляет поток масла внутрь и наружу инжектора. Топливный инжектор имеет самораспаковывающийся зажим.
Схема №10
Поршень усилителя электрогидравлического инжектора
Масло под высоким давлением течет от масляных реек в электрогидравлический поршень усилителя инжектора, расположенный в инжекторе. Вход и выход масла к поршню усилителя и из него контролируется тарельчатым клапаном с электромагнитным управлением.
Электрогидравлический топливный плунжер инжектора
Топливный плунжер электрогидравлической форсунки расположен в инжекторе и приводится в действие поршнем усилителя. Топливный поршень впрыскивает топливо в камеру сгорания при давлениях до 21000 фунтов на квадратный дюйм (144 795 к Па) через форсуночный узел. Топливо подается в инжектор примерно под давлением 50 фунтов на кв. дюйм (345 к Ра) по топливным рейкам в головках цилиндров.
Масляная система высокого давления
6,0-литровый масляный датчик давления цилиндра Powerstroke питается смазочным маслом, которое нагнетается насосом с качающейся шайбой (насос Rexroth) в долине двигателя. Давление на выходе насоса изменяется от 450 до 3600 фунтов / кв.дюйм (от 3102 до 20 685 к Па). Давлением масла управляет модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через клапан регулятора давления инжектора.
Схема №11
Регулятор давления впрыска управляет давлением масла. Электрический сигнал на соленоид создает магнитное поле, которое прикладывает переменную силу к сервоприводу клапана для управления давлением. Количество топлива, подаваемого в камеру сгорания, пропорционально давлению управления впрыском. Разомкнутая цепь приведет к минимальному давлению масла и ситуации незапуска. Короткое замыкание на массу в цепи приводит к максимальному давлению масла и ограничено механическим клапаном срабатывания до 4000 фунтов / кв. дюйм (27 580 к Па).
Коррекция заправки
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует выходной сигнал инжектора на основе информации о температуре масла, полученной от датчиков температуры масла в двигателе (EOT) и информации о наддуве турбонаддува, получаемой от датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) или датчика барометрического давления (барометрическое давление). Эти поправки необходимы для удовлетворения требований к выбросам и оптимизации мощности. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчики EOP используются в качестве первичного входного сигнала для ИКМ для обеспечения адаптивного охлаждения.
Опытно-промышленная закачка
Пилотный впрыск используется в качестве средства снижения шума сгорания на холостом ходу. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик температуры масла в двигателе (EOT) и частоту вращения двигателя для включения режима пилотного впрыска. Когда EOT- больше 50°C, но меньше 110°C. (110 ° С) и об / мин менее 800, режим пилота активен. При увеличении частоты вращения двигателя выше 800 оборотов пилотный режим выходит из работы и возвращается, когда обороты возвращаются назад ниже 800.
Рециркуляция отработавших газов
Система рециркуляции выхлопных газов предназначена для снижения выбросов оксидов азота (NO x).
Схема №12
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорится при включении выключателя зажигания в положение ВКЛ (проверка лампочки), либо при неисправностях систем связанных с дизельной системой РЭД-V во время нормальной работы двигателя. Дополнительную информацию см. в статье " САМОДИАГНОСТИКА - ДИЗЕЛЬ - 6.0л ". (ref-154711)
Соленоиды трансмиссии
Соленоиды трансмиссии используются для переключения передаточных чисел коробки передач, применения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и обеспечения выбега при замедлении. Сигнал земли контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Питание на соленоиды подается от силового реле. Дополнительную информацию см. в соответствующей статье ДИАГНОСТИКА в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ.