Альтернативный модуль управления топливом
Модуль управления альтернативным топливом 75 (AFCM) получает входные данные от датчиков и других электронных компонентов (переключателей, реле). На основе информации, полученной и запрограммированной в его памяти, AFSM генерирует выходные сигналы для управления различными реле, соленоидами и исполнительными механизмами. AFCOM содержит набор драйверов как для бензиновых, так и для альтернативных топливных инжекторов. Сигналы драйвера топливного инжектора из модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) используются для управления обоими наборами выходных драйверов.
Блок управления силовым агрегатом (PCM)
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на двухтопливных моделях работает точно так же, как и на бензиновых. Когда автомобиль эксплуатируется в бензиновом режиме, ИКМ контролирует условия работы двигателя по входу, полученному от датчиков двигателя и AFCM. Управление выходными исполнительными механизмами определяет топливную смесь и частоту вращения холостого хода.
Система управления двигателем состоит из МУП, реле, модулей, датчиков, переключателей и исполнительных механизмов. МУПР выдает электрические эталонные сигналы на датчики двигателя с последующим анализом входных сигналов. Для определения условий работы двигателя датчики двигателя снабжают МПУР специфической информацией в виде электрических сигналов.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует микросхему памяти, которая хранит информацию для Keep Alive Memory (KAM). КАМ сохраняет память условий эксплуатации транспортного средства и затем использует эту информацию для адаптивной стратегии обучения.
В случае выхода из строя одного или нескольких входных датчиков, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) инициирует альтернативную стратегию под названием отказ Mode Effects Management (FMEM), чтобы позволить автомобилю сохранить управляемость.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет оставаться включенным всякий раз, когда FMEM или HLOS находится в работе. FMEM и HLOS заменяют фиксированный сигнал и продолжают отслеживать сбой системы. Если сигнал(ы) возвращается в рабочие пределы, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возобновит нормальную работу.
Устройства ввода
ПримечаниеВ этой статье перечислены только альтернативные устройства ввода топлива для двухтопливных транспортных средств, работающих на КПГ. Дополнительную информацию об устройствах ввода бензина для двухтопливных транспортных средств см. в разделе " УСТРОЙСТВА ВВОДА " под рубрикой КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ - CNG, FLEX-топливо и BASOLIN. (ref-153170-S01496063652003032100000)
Доступные входные сигналы для сжатого природного газа (CNG) включают следующее:
Переключатель топлива генератора / GAS
Переключатель генератор / GAS расположен на приборной панели и позволяет водителю предварительно выбрать рабочее топливо перед запуском автомобиля. Выключатель работает только с выключенным переключателем зажигания в положении OFF. Если переключатель нажат во время движения автомобиля, вход игнорируется. Система газообразного топлива не будет автоматически изменять топливные режимы при движении автомобиля.
Переключатель генератор / GAS имеет два рабочих положения: ГАЗ и генератор.
Когда выбрано положение GAS, двигатель будет работать в бензиновом режиме. Выбор положения генератор посылает сигнал в AFCM с запросом режима топлива генератор. Если условия температуры и давления верны, автомобиль перейдет в режим газообразного топлива. Зеленый индикатор также загорится на переключателе для проверки того, что автомобиль работает в режиме CNG. При отсутствии сигнала от AFSM система переходит в режим бензина по умолчанию.
Топливомер
Работа топливного манометра в двухтопливном транспортном средстве с CNG ведет себя аналогично стандартному бензиновому топливомеру. Топливный манометр обеспечивает линейное показание от полного вниз до пустого. Работа топливомера для двухточечного транспортного средства с СПГ основана на давлении природного газа в топливном баке. Полный метод измерения топлива будет происходить при давлении приблизительно 3600 фунтов / кв.дюйм (24 800 к Па) при температуре приблизительно 21°C. Если неисправность датчика давления топливного бака приведет к быстрому заполнению индикатора топлива.
Датчик давления в топливной рампе
Датчик давления топливной магистрали (FRP) - это преобразователь давления, который преобразует давление в напряжение через пьезорезистивный элемент. FRP-датчик используется для регулировки комбинации инжекторов в соответствии с давлением подачи и позволяет автомобилю запускаться в режиме топлива генератор при минимальном давлении 75 фунтов на квадратный дюйм (517 к Па). Сопротивление датчика увеличивается по мере увеличения давления и уменьшается по мере уменьшения давления.
Датчик температуры топливопровода
Датчик температуры топливной шины (FRT) используется для расчета плотности топлива (количества пара в топливной шине). Датчик FRT- это элемент типа термистора, который преобразует температуру в напряжение. Сопротивление терморезистора уменьшается с увеличением температуры и увеличивается с уменьшением температуры.
Датчик давления топливного бака
Датчик давления топливного бака (FTP) является неотъемлемой частью газового регулятора. Он предоставляет информацию о давлении в топливном баке CNG для AFCM, а также используется для определения показаний альтернативного манометра топлива.
Датчик температуры топливного бака
Датчик температуры топливного бака (FTT) представляет собой термистор, установленный на топливном баке КПГ и используется вместе с датчиком давления в топливном резервуаре (FTP) для расчета плотности топлива.
Выходные устройства
ПримечаниеВ этой статье перечислены только альтернативные устройства вывода топлива для двухтопливных транспортных средств, работающих на КПГ. Дополнительную информацию о связанных с бензином выходных устройствах для двухтопливных транспортных средств см. в разделе " ВЫХОДНЫЕ УСТРОЙСТВА " под рубрикой КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ В ТЕОРИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ - статьи CNG, FLEX-топливо и бензин. (ref-153170-S07568479902003032100000)
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа с каждым выходным компонентом приведены в системе, указанной после компонента.
Индикатор переключателя генератора / GAS
Индикатор выключателя генератор / GAS является неотъемлемой частью переключателя генератор-GAS. индикатор управляется AFCM и светится при работе в режиме CNG. Если регистрируется критический для эмиссии расшифровка кодов ошибок, индикатор будет мигать с устойчивым импульсом включения, а затем выключения.
Двухтопливный релейный модуль
См. раздел " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. (ref-158727-S05449275032003101600000)
Топливные форсунки
См. раздел " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. (ref-158727-S05449275032003101600000)
Соленоид топливной шины
См. раздел " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. (ref-158727-S05449275032003101600000)
Самодиагностика
См. раздел " СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-158727-S33729922242003101600000)
Соленоид топливного бака
См. раздел " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. (ref-158727-S05449275032003101600000)
Топливные системы
Двухтопливные системы состоят из топливных баков для сжатого природного газа (CNG), коалесцирующего топливного фильтра, регулятора высокого давления, альтернативного модуля управления топливом (AFCM), топливопроводов, гильз топливных инжекторов, переключателя топлива генератор / GAS и индикатора переключения топлива генератор / GAZ и двухтопливного релейного модуля.
Система сжатого природного газа
ПримечаниеСжатый природный газ может также называться природным газом.
Топливо из топливного бака сжатого природного газа (CNG) проходит через электромагнитный клапан бака и коалесцирующий топливный фильтр к газовому регулятору. Газовый регулятор обеспечивает постоянное рабочее давление топлива в системе приблизительно 724 кПа (724 к Па). Топливо поступает на соленоид топливопровода, а затем вводится в топливные рейки. Горючее по топливным рейкам подается во всасывающую воздушную систему через топливные инжекторы и втулочные сборки топливных инжекторов.
Alternative топливо управление модуль (AFCM) измеряет топливо в соответствии с требованием от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). AFSM включит топливные инжекторы генератор и отключит бензиновые форсунки, когда находится в режиме топлива генератор. АСУП контролирует давление топливного бака и сообщает уровень топлива на приборную панель по сети SCP. Датчик уровня топлива, встроенный в приборную коробку, будет отображать соответствующий уровень топлива, когда он находится в топливном режиме ALTT.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет опережение искры для максимальной мощности. Комбинация датчиков и входов от ИКМ используется для мониторинга двигателя и окружающей среды, чтобы обеспечить управление топливом по замкнутому контуру. Посредством вычислений плотности скорости блок управления силовым агрегатом- определяет расход топлива и поток воздуха при регулировании смеси воздух / топливо. Регулировка воздуха / топлива требуется для каждого события искры.
Топливный бак КПГ
Топливный бак CNG - это заправочный клапан, содержащий резервуар высокого давления, требующий замены только при повреждении, неудачном осмотре или в случае истечения срока годности, указанного на баке. Топливная емкость для сжатого природного газа имеет номинальное рабочее давление 3600 фунт / кв. дюйм (24 822 к Па). Баллон с сжатым природным газом оснащен неремонтопригодным устройством сброса давления (PRD), предназначенным для сброса всего давления топлива внутри альтернативного топливного бака, если он подвергается воздействию пожара.
Коалесцирующий топливный фильтр
Коалесцирующий топливный фильтр удаляет воду и твердые частицы из топливной системы КПГ. Корпус топливного фильтра имеет сливную пробку, позволяющую удалять лишнюю влагу во время планового технического обслуживания.
Газовый регулятор
Сжатый природный газ высокого давления поступает в регулятор высокого давления из топливного бака для сжатого природного газа. Газовый регулятор подает топливо под давлением приблизительно 105 фунтов на квадратный дюйм (724 к Па) к соленоиду топливной рейки.
Топливное реле генератор относится к стандартному типу mini-ISO. Управление реле топливного насоса и реле топлива генератор осуществляется с помощью АСУТП. Реле топлива АВР нормально разомкнуто, в то время как реле топливных насосов нормально замкнуто. При включенной работе на топливе генератор АЦПУ будет возбуждать оба реле. Vpwr от инерционного выключателя затем направляется из топливного насоса в топливный бак CNG и альтернативные соленоиды топлива.
Топливные инжекторы и гильзы форсунок
AFCM содержит драйверы для топливных и бензиновых инжекторов генератор. В режиме CNG, AFSM отключает бензиновые топливные инжекторы и включает топливные форсунки генератор, управляет топливными форсунками генератор на основе соответствующих входных сигналов от драйверов топливных форсунок блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Топливным инжекторам генератор требуется увеличенный драйвер из-за более высокого рабочего тока, требующего большего рассеивания тепла.
Инжекторные втулки размещены в гнездах форсунок. Бензиновые топливные форсунки размещены в посадочных местах инжекционных втулок. При обесточивании бензиновых топливных форсунок и подаче напряжения на форсунки КПГ, гильзы обходят бензиновую топливную форсунку, подавая альтернативное топливо во впускную систему и обеспечивая путь потока топлива от бензиновых форсуниц.
Соленоид топливной рейки используется для управления альтернативным потоком топлива в левую и правую топливные рейки. Электромагнит нормально замкнут. Когда топливный переключатель генератор установлен в положение генератор, соленоид получает Vpwr от выключателя инерционного отключения подачи топлива (IFS) через топливное реле генератор. Это открывает электромагнитный клапан, разрешая подачу топлива CNG к форсункам генератор
Соленоид клапана бака нормально закрыт. Когда переключатель топлива генератор находится в положении генератор, соленоид получает Vpwr от переключателя инерционного отключения подачи топлива (IFS) через топливное реле генератор. Это открывает электромагнит, позволяя топливу CNG поступать к соленоиду топливной направляющей. AFCM закроет клапан бака, если давление системы газообразного топлива упадет ниже 75 фунтов на квадратный дюйм (517 к Па).
Обороты холостого хода
Для получения дополнительной информации см. раздел " ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА " в статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ - CNG, FLEX-топливо и бензин. (ref-153170-S34326372242003032400000)
Системы зажигания
Альтернативные топливные системы - это системы газообразного топлива, которые требуют более высокого напряжения зажигания свечи зажигания для воспламенения топлива. Это увеличивает нагрузку на систему зажигания транспортного средства. Незначительно работающая вторичная система зажигания может проявлять проблемы при работе на CNG, такие как заднее пламя или сваливание, даже если этих проблем не существует во время работы на бензине.
КПГ сгорает медленнее, чем бензин при нормальных условиях эксплуатации. Когда требуется, система СПГ опережает момент зажигания по сравнению с базовым моментом бензина на 0-15 градусов для оптимизации управляемости и выбросов автомобиля. Система может или не может опережать момент искры на холостом ходу в зависимости от калибровки. Эта регулировка синхронизации выполняется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Каталитический нейтрализатор и выхлопные системы
ПримечаниеПоскольку двухтопливные транспортные средства могут работать на бензине, они имеют тот же катализатор и выхлопное оборудование, что и автомобили с бензиновым топливом. Дополнительную информацию, не содержащуюся в этой статье, см. " CATALYST и выпускная система SYSTEMS " в статье устройство и принцип работы - CNG, FLEX-топливо и BASOLIN. (ref-153170-S11708586532003032100000)
Системы и подсистемы выбросов
Поскольку двухтопливные транспортные средства могут работать на бензине, они имеют то же оборудование для выбросов, что и автомобили с бензиновым топливом. См. " ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ - CNG, FLEX-топливо и бензин " статья. (ref-153170)
Индикатор неисправности
Альтернативная диагностика топлива - автоматические, активные и непрерывные мониторы двухтопливной системы во время работы автомобиля в режиме сжатого природного газа (CNG). Система отслеживает активность различных входов датчика и сравнивает значения с калиброванными эталонными критериями. Если сигнал не удовлетворяет контрольным критериям, генерируется и сохраняется код неисправности.
Прочие средства контроля
ПримечаниеХотя некоторые управляемые устройства не считаются подлинными системами, связанными с рабочими характеристиками двигателя, они могут влиять на управляемость в случае их неисправности.
Переключатель цикличности кондиционирования воздуха, датчика температуры испарителя кондиционера, реле высокого давления кондиционера и датчик давления кондиционеров
Для получения дополнительной информации см. раздел " УСТРОЙСТВА ВВОДА " в статье КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в ТЕОРИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ - CNG, FLEX-топливо и бензин. (ref-153170-S01496063652003032100000)