Управление двигателем - теория и эксплуатация - BI-топливо - бензин / СНГ: Прочее Ford Pickup F250 Super Duty I

Альтернативный модуль управления топливом

АСУТП обеспечивает плавную связь между компонентами топливной системы и МУП. АУПТ передает желаемый режим работы с бензином генератор или GAS в МУТ. AFCM обменивается информацией с МПУ и помогает устранить неполадки в работе двухтопливной системы. Если условия эксплуатации удовлетворительны, а выключатель топлива генератор / GAP находится в положении режима генератор, то при срабатывании этого переключателя будет подаваться сигнал на выключение топливных форсунок.

Компувалве

Compuvalve состоит из узла дозирующего клапана, датчиков и AFCM. Compivalve измеряет топливо в электронном виде в соответствии с нагрузкой двигателя и рассчитывает опережение искры для управляемости и выбросов. Компувалве использует сигналы от нескольких входных устройств, а также управляет выходными сигналами на различные исполнительные механизмы. См. " УСТРОЙСТВА ВВОДА " и " ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ ". Входные датчики используются для мониторинга производительности двигателя и расчета сигнала для выбора правильной комбинации инжекторов для подачи альтернативного топлива и корректировки альтернативной массы топлива. (ref-153963-S19859484362003043000000)(ref-153963-S33966552082003043000000)

Compuvalve также включает в себя датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) топлива (FAP), датчик температуры топливной рейки (FRT) и сенсор абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). При работе в режиме генератор compuvolve будет заменять сигнал уровня уровнемера бензинового топлива сигналом от поплавкового датчика уровня топлива, расположенного в топливном баке сжиженного нефтяного газа (LPG).это позволяет компьютеру отправлять сигнал уровня топлива Lpg на бензиновый уровнемер.

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на двухтопливных моделях работает точно так же, как и на бензиновых. Когда автомобиль эксплуатируется в бензиновом режиме, ИКМ контролирует условия работы двигателя по входу, полученному от датчиков двигателя и AFCM. Управление выходными исполнительными механизмами определяет топливную смесь и частоту вращения холостого хода.

Система управления двигателем состоит из МУП, реле, модулей, датчиков, переключателей и исполнительных механизмов. МУПР выдает электрические эталонные сигналы на датчики двигателя с последующим анализом входных сигналов. Для определения условий работы двигателя датчики двигателя снабжают МПУР специфической информацией в виде электрических сигналов.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует микросхему памяти, которая хранит информацию для Keep Alive Memory (KAM). КАМ сохраняет память условий эксплуатации транспортного средства и затем использует эту информацию для адаптивной стратегии обучения.

В случае выхода из строя одного или нескольких входных датчиков, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) инициирует альтернативную стратегию под названием отказ Mode Effects Management (FMEM), чтобы позволить автомобилю сохранить управляемость.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет оставаться включенным всякий раз, когда FMEM или HLOS находится в работе. FMEM и HLOS заменяют фиксированный сигнал и продолжают отслеживать сбой системы. Если сигнал(ы) возвращается в рабочие пределы, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возобновит нормальную работу.

Устройства ввода

Доступные входные сигналы для сжиженного нефтяного газа (СНГ) включают следующее:

Переключатель топлива генератора / GAS

Переключатель топлива генератор / GAS позволяет водителю выбрать, на каком топливном транспортном средстве будет работать. Переключатель горючего АВТ / ГАЗ расположен на приборной панели, а индикатор переключателя горючего Аlt / GAZ встроен в переключатель горючего генератор-ГАЗ. Выключатель горюче-ГАЗА срабатывает только тогда, когда транспортное средство стоит на остановке с выключенным зажиганием. Как только зажигание включено, переключатель горючее АВЛ / ГАС не изменит режим работы топлива. Если переключатель сдвинут во время движения транспортного средства, система газообразного топлива автоматически не изменит рабочий режим и не приведет к повреждению автомобиля.

При выключенном зажигании перед запуском автомобиля определить, какое топливо вы собираетесь использовать, и нажать переключатель топлива генератор / GAS. Когда селекторный переключатель установлен в положение GOS, двигатель будет работать в неэтилированном бензиновом режиме. Если выключатель переведен в положение генератор, то двигатель будет функционировать в режиме газообразного топлива до тех пор, пока условия температуры и давления будут правильными для работы на СНГ. Зеленый световой индикатор загорится на переключателе топлива, чтобы показать, что автомобиль работает в режиме газового топлива (LPG).

Поплавковый датчик уровня топлива

Поплавковый датчик уровня топлива (FLF) - это поплавковое устройство для измерения уровня топлива, установленное в резервуаре со сжиженным нефтяным газом. Compuvalve принимает входной сигнал от ФЛФ, прерывает сигнал от датчика топлива бензобака и отправляет широтно-импульсный модулированный сигнал на топливомер приборной панели, представляющий уровень СУГ.

Датчик абсолютного давления топлива

Характеристики режима топливного абсолютного давления (FAP) являются неотъемлемой частью compuvalve. Датчик FAR является датчиком давления, который автоматически преобразует давление в напряжение через пьезорезистивный элемент. Сигнал напряжения FAT контролируется для обеспечения правильной работы газового регулятора. Используется датчик FAD для регулировки какой комбинации инжекторов используется. ДАТЧИК позволяет автомобилю запускаться в топливном режиме генератор при минимальном давлении 24,6 фунт / кв.дюйм (170 к Па) для LPG.

Схема №7

Войти

Датчик температуры топливопровода

Датчик температуры топливной рейки (FRT) является неотъемлемой частью compuvalve. Для расчета плотности топлива используется датчик FRT.Д атчик FRТ получает 5-вольтовый опорный сигнал от compuvive, и по мере увеличения температуры элемента топливного датчика сопротивление датчика увеличивается.

Датчик абсолютного давления впускной коллектор

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) является неотъемлемой частью compuvalve. МАР-сенсор - это преобразователь давления, который преобразует давление в напряжение через пьезорезистивный элемент. Вакуумная линия с демпферной трубкой подключена между компуваливом внешнего шланга для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и впускным коллектором. абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик используется для контроля рабочего состояния двигателя.

Выходные устройства

Индикатор переключателя генератора / GAS

Индикатор переключения топлива генератор / GAS управляется компувкваливом и загорается при работе в топливном режиме генератор. Если установлен расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, то индикатор переключения топлива АВР / ГАЗ будет изменяться от устойчивого включенного состояния до нерегулярного мигающего состояния.

Двухтопливный релейный модуль

См. раздел " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. (ref-153963-S03706619622003043000000)

Подогреватель холодного пуска

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. (ref-153963-S28171512332003043000000)

Реле подогревателя холодного пуска

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. (ref-153963-S28171512332003043000000)

Топливные форсунки

См. раздел " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. (ref-153963-S03706619622003043000000)

Самодиагностика

См. раздел " СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-153963-S00079906302003043000000)

Электромагнитный запорный клапан

См. раздел " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. (ref-153963-S03706619622003043000000)

Испаритель

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. (ref-153963-S28171512332003043000000)

Топливные системы

Двухтопливные системы состоят из топливных баков для сжиженного нефтяного газа (LPG), испарителя, комбинированного дозирующего клапана, датчика и модуля управления альтернативным топливом (AFCM) в сборе (compuvalve), соленоидов отсечки подачи топлива, регулируемой настройки " T ", топливопроводов, гильз топливного инжектора, переключателя горючего генератор / GAS и индикатора переключения горючих компонентов генератор + / GAZ, а также двухтопливного релейного модуля.

Система сжиженного нефтяного газа

Сжиженный нефтяной газ (LPG) течет из топливного бака через ручной запорный клапан, коалесцентный топливный фильтр и соленоид блокировки, расположенный в испарителе. (Таблица 1) Когда электромагнит блокировки открыт, LGP течет в теплообменник испарителя. Тепло от охлаждающей жидкости двигателя используется для преобразования сжиженного нефтяного газа в газообразное состояние. Когда охлаждающая жидкость двигателя меньше 0°C, нагреватель с холодным запуском используется для обеспечения нагрева.

Compuvalve измеряет топливо в соответствии с потребностью и рассчитывает опережение искры для максимальной мощности и управляемости. Комбинация датчиков и входных сигналов от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) используется для мониторинга двигателя и рабочей среды, чтобы обеспечить замкнутый контур управления СНГ. Компувальве направляет СНГ через шланг низкого давления на регулируемую настройку " T ", через топливные направляющие сборки и во впускную систему через узлы топливных форсунок.

Регулируемая настройка " T "

Регулируемый тюнинг " T " позволяет пропорциональный процент потока топлива к каждому из топливных рельсов. Есть 2 отдельных регулировочных винта, по одному для каждой из 2 выходных топливопроводов. Тюнинг " Т " предварительно установлен на заводе-изготовителе. Никакие регулировки не нужны, если только тюнинг " т " не заменен.

Подогреватель холодного запуска является неотъемлемой частью испарителя / регулятора. Нагреватель с холодным запуском включается, когда охлаждающая жидкость двигателя меньше 0°C, и выключается, когда температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 10°C.

Compuvalve сигнализирует реле холодного пуска на включение подогревателя холодного пуска при получении компуваливом сигнала от СПМ по цепям МКИО (+) или МКИОМ (-) о том, что температура охлаждающей жидкости двигателя менее 0°C.

Топливный фильтр

Топливный фильтр удаляет твердые частицы из топливной системы СНГ. Топливо СНГ проходит через этот фильтр в жидком состоянии.

Топливомер

Работа топливомера в двухтопливном автомобиле, работающем на сжиженном нефтяном газе, происходит аналогично стандартному бензиновому топливомеру. Топливомер обеспечивает линейное показание от полного до пустого. Работа топливного манометра для двухтопливного автомобиля, работающего на СНГ, основана на датчике поплавкового типа, измеряющем уровень жидкого пропана в топливных баках. Во всех моделях приборная панель подключена к цепям SCP шина (+) и BIS (-).

Сжиженный нефтяной газ (LPG) входит в испаритель и нагревается до газообразного состояния. Газообразное топливо выпускается для компенсации при 40 фунт / кв.дюйм (276 к Па), когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 25°C или более. Способность парообразования сжиженного нефтяного газа оптимизируется путем падения давления подачи топлива, если температура охлаждающей среды двигателя меньше 25°C. Давление подачи сжиженного углеводородного газа снижается минимум до 32 фунт / кв. дюйм (220 к Пa) при температуре 32 ° С.

Контроль топлива

Дополнительную информацию см. в разделе " СИСТЕМА СЖИЖЕННОГО НЕФТЯНОГО ГАЗА ". (ref-153963-S36650397402003043000000)

Двухтопливный релейный модуль содержит 2 сменных предохранителя. Предохранитель № 1 (3-амп) защищает питание аккумуляторной батареи (BATT) до состояния compuvalve. Предохранитель № 2 (10-ампер) защищает подачу BAT на двухтопливное силовое реле, которое защищает цепи Vpwr compuvive.

Двухтопливный релейный модуль также содержит 2 мини реле ISO: двухтопливное силовое реле и реле отсечки топливного насоса. Би-топливное силовое ретранслятор обеспечивает питание компувалива при включенном зажигании. Когда переключатель топлива генератор / GAS установлен в положение генератор, то реле отсечения топливного насоса прерывает подачу питания от реле бензонасоса на бензиновый топливный насос.

Топливные инжекторы и гильзы форсунок

Находясь в режиме генератор, compuvalve посылает сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для выключения бензиновых топливных форсунок и бензинового топливного насоса через двухтопливный релейный модуль. Compuvelve вмещает 2 типа инжекторов. Форсунки с металлическим корпусом имеют " высокий расход " и подают топливо во время крейсерского полета и разгона и являются только устройствами включения / выключения. Пластиковые форсунки считаются форсунками " низкого расхода ". Они обеспечивают холостой ход и подстройку потока и модулируются по ширине импульса по мере необходимости.

Топливо перетекает из компрессора в регулируемую регулировку " Т ", затем на топливные рейки. Топливо подается от топливных реек во впускной коллектор через втулки топливных форсунок. Гильзы топливных инжекторов размещены в гнездах форсуночных устройств. Бензиновые топливные форсунки размещаются в посадочных местах втулок топливных инжекторных устройств. Втулки перепускают форсунки бензинового топлива, подавая альтернативное топливо во впускную систему.

Электромагнитный клапан блокировки

Соленоидный клапан блокировки получает сигнал Vpwr от выключателя отсечки подачи инертного топлива (IFS). Если по какой-либо причине произошло срабатывание (т.е. авария), или если выключатель зажигания включен и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не получил сигнала частоты вращения тахометра, то соленоидный вентиль блокировки будет закрыт.

Если топливная система генератор автоматически переключается в режим GAS, электромагнитный клапан блокировки закроется. Это срабатывает, когда датчик давления топливного распределителя (FRPREAB) PID падает до 24,6 фунт / кв. дюйм (170 к Па). Соленоидный клапан блокирования расположен рядом с испарителем и регулирует поток топлива на вход испарителя.

Обороты холостого хода

Для получения дополнительной информации см. статью " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ " в разделе ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА МАЛОМ ХОДУ в ТЕОРИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ - CNG, FLEX-топливо и бензин. (ref-153170-S33871059902003032100000)

Системы зажигания

Топливо сжиженного нефтяного газа (LPG) горит медленнее, чем бензин при нормальных условиях эксплуатации. Compuvalve посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для ускорения основного момента зажигания автомобиля на 0-15 градусов, чтобы улучшить управляемость и выбросы транспортного средства. PCМ может или не может опережать момент зажигания на холостом ходу в зависимости от калибровки. Для получения дополнительной информации см. " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в ТЕОРИИ И РАБОТЕ - CNG, FLEX-топливо и БЕНЗИНОВАЯ СТАТЬЯ. (ref-153170-S31054251362003032100000)

Двухтопливные системы, работающие в режиме альтернативного топлива (LPG), являются топливными системами газового типа, которые требуют более высокого напряжения зажигания свечи зажигания для воспламенения топлива и создают большую нагрузку на систему зажигания транспортного средства. Вторичная система зажигания может не работать хорошо или могут иметь проблемы при работе на альтернативном топливе; такие как обратная горелка или остановка, даже если нет проблем во время работы на бензине.

Каталитический нейтрализатор и выхлопные системы

Датчики нагретого кислорода

Compuvalve контролирует нагретые датчики кислорода выше по потоку (подогреваемый кислородный датчик). Входной датчик используется для контроля расхода топлива двигателя. Датчик обнаруживает концентрацию кислорода в выхлопных газах и отправляет сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и compuvavelve. В богатом состоянии подогреваемый кислородный датчик будет выдавать напряжение 0,6 вольт или более, а в обедненном состоянии будет выдаваться напряжение 0,4 вольта или менее. При сбое хтагх3 индикатор неисправности будет светиться (индикатор неисправности). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Системы и подсистемы выбросов

Поскольку двухтопливные транспортные средства могут работать на бензине, они имеют то же оборудование для выбросов, что и автомобили с бензиновым топливом. См. " ИСПАРИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ - CNG, FLEX-топливо и бензин. (ref-153170-S25706727082003032100000)

Индикатор неисправности

Альтернативная диагностика топлива: автоматический, активный и непрерывный контроль двухтопливной системы при работе транспортного средства в режиме " сжиженный нефтяной газ " (LPG). Система контролирует активность входов системы и сравнивает значения с откалиброванными эталонными критериями. Если сигнал не соответствует контрольным критериям, генерируется и сохраняется код неисправности. (ref-153963-S13909450152003043000000) Дополнительную информацию см. в статье " САМОДИАГНОСТИКА - BI-ТОПЛИВО - БЕНЗИН / СНГ ". (ref-153702)

Прочие средства контроля

Переключатель цикличности кондиционирования воздуха, датчика температуры испарителя кондиционера, реле высокого давления кондиционера и датчик давления кондиционеров

Для получения дополнительной информации см. раздел " УСТРОЙСТВА ВВОДА " в статье КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в ТЕОРИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ - CNG, FLEX-топливо и бензин. (ref-153170-S01496063652003032100000)

Реле управления вентилятором охлаждения и электродвигатель вентилятора охлаждения

Для получения дополнительной информации см. раздел " УСТРОЙСТВА ВВОДА " в статье КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в ТЕОРИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ - CNG, FLEX-топливо и бензин. (ref-153170-S01496063652003032100000)