Система ОВКВ - общая информация -- экскурсия и F250-F550 сверхмощность: Прочее Ford Pickup F250 Super Duty I

Система климат-контроля

1. При ремонте системы кондиционирования всегда надевайте защитные очки.
2. Избегайте контакта с жидким хладагентом хладагент хладагент R-134a. хладагент хладагент R-134a испаряется при температуре приблизительно -25°C при атмосферном давлении, и это приведет к замерзанию кожной ткани.
3. Никогда не допускайте утечки хладагента хладагент хладагент R-134a в количестве в занятом пространстве. хладагент хладагент R-134a нетоксичен, но он вытеснит кислород, необходимый для поддержания жизни.
4. Никогда не использовать факел в атмосфере, содержащей газ хладагент хладагент R-134a. R- 134а нетоксичен при любых нормальных условиях, но когда он подвергается воздействию высоких температур, таких как пламя факела, он разлагается. Одним из продуктов химического распада является газообразный фосген, который высокотоксичен.
5. Не допускайте, чтобы какая-либо часть заряженной системы кондиционирования воздуха становилась слишком горячей. Давление в системе кондиционирования воздуха повышается по мере повышения температуры, и температура приблизительно 85°C может быть опасной.
6. Дайте двигателю остыть в достаточной степени до проведения технического обслуживания или могут возникнуть серьезные ожоги и травмы.

1. Хладагент A / C всех транспортных средств должен быть идентифицирован и проанализирован до зарядки хладагента. Отказ из-за этого может загрязнить холодильный агент магазина и другие транспортные средства.
2. Не добавляйте хладагент R-12 в систему кондиционирования воздуха, которая требует использования хладагента хладагент хладагент R-134a. Эти два типа хладагента никогда не должны смешиваться. Это может повредить систему кондиционирования воздуха.
3. Заряжать систему кондиционирования воздуха при работающем двигателе только со стороны низкого давления, чтобы предотвратить засорение компрессора кондиционера хладагентом.
4. Использовать только хладагент хладагент хладагент R-134a. Из-за экологических проблем, когда система кондиционирования воздуха слита, хладагент должен быть собран с использованием оборудования для регенерации / рециркуляции хладагента. R -134a никогда не должно удаляться без соответствующего оборудования или выбрасываться в атмосферу. Использование машины для извлечения, предназначенной для R - 134а, необходимо для снижения вероятности несовместимости масла и холодильного агента. Обратитесь к инструкциям, предоставленным производителем оборудования при удалении хладагента из системы кондиционирования воздуха или его зарядке.
5. Хладагент хладагент R-134a хладагента не должны смешиваться с воздухом для испытания на герметичность или использоваться с воздухом для любых других целей выше атмосферного давления. хладагент хладагент R-134a горюч при смешивании с высокими концентрациями воздуха и повышенными давлениями.
6. Ряд производителей производят продукты хладагента, которые описаны как прямые замены для хладагента хладагент хладагент R-134a. Использование любого неавторизованного заменяющего хладагента может серьезно повредить компоненты A / C. Если требуется ремонт, использовать только новый или переработанный хладагент R -134a, Motorcraft (R) YN-19 или эквивалент, соответствующий спецификации Ford WSH-M17B19-A.

1. Никогда не открывайте и не ослабляйте соединение перед разрядкой системы.
2. При ослаблении соединения, если остаточное давление очевидно, дайте ему вытечь перед открытием фитинга.
3. Перед зарядкой откачайте систему, которая была открыта для замены компонента или той, которая разряжена из-за утечки.
4. Уплотните открытый фитинг крышкой или заглушкой сразу после отсоединения компонента от системы.
5. Перед отсоединением компонента от системы тщательно очистить внешнюю поверхность фитингов.
6. Не снимайте уплотнительные колпачки со сменного компонента, пока они не будут готовы к установке.
7. Масло хладагента будет поглощать влагу из атмосферы, если его оставить незакрытым. Не открывайте контейнер с маслом, пока он не будет готов к использованию, и установить крышку сразу после использования. Храните масло в чистом, не содержащем влаги контейнере.
8. Установить новое уплотнительное кольцо перед подсоединением открытого фитинга. Покройте фитинг и O-образное кольцо маслом хладагента перед подключением.
9. При монтаже магистрали хладагента избегайте резких изгибов. Расположить линию вдали от выхлопа или любых острых кромок, которые могут натереть линию.
10. Затягивать резьбовые фитинги следует только в соответствии с техническими условиями. Стальные и алюминиевые фитинги, используемые в системе охлаждения, не выдерживают чрезмерного затягивания.
11. При отсоединении фитинга использовать гаечный ключ на обеих половинах фитинга, чтобы предотвратить перекручивание линий или трубок хладагента.
12. Не открывайте систему хладагента или откупоривайте сменный компонент, если он не находится как можно ближе к комнатной температуре. Это предотвратит образование конденсата внутри компонента, который холоднее окружающего воздуха.

Ручная система климат-контроля нагревает и/или охлаждает автомобиль в зависимости от положения переключателя функций и выбранной температуры.

1. Положение переключателя функций определяет нагрев или охлаждение и распределение воздуха.
2. Настройка контроля температуры определяет температуру воздуха.
3. Выключатель двигателя вентилятора отопителя (18578) изменяет скорость двигателя воздуходувки. Система электронного автоматического контроля температуры (EATC) поддерживает выбранную температуру внутри автомобиля путем нагрева и / или охлаждения воздуха.
4. Модуль EATC определяет распределение воздуха и скорость двигателя воздуходувки на основе выбранной температуры в режиме AUTO.
5. Драйвер может переопределить режим работы AUTO.
6. Настройка контроля температуры определяет температуру воздуха.

Теплопередача

Если рядом друг с другом разместить два вещества разной температуры, то тепло в более теплом веществе будет передаваться более холодному.

Скрытая теплота испарения

Когда жидкость вскипает (переходит в газ), она поглощает тепло, не повышая температуру получаемого газа. Когда газ конденсируется (переходит обратно в жидкость), он отдает тепло, не понижая температуру получаемой жидкости.

Относительная влажность

Количество влаги (содержание водяного пара), которое может удерживать воздух, напрямую связано с температурой воздуха. Чем больше тепла находится в воздухе, тем больше влаги может удерживать воздух. Чем ниже содержание влаги в воздухе, тем комфортнее вы себя чувствуете. Удаление влаги из воздуха понижает его относительную влажность и улучшает личный комфорт.

Влияние давления на кипение или конденсацию

С увеличением давления на жидкость температура, при которой жидкость кипит (переходит в газ), также увеличивается. И наоборот, когда давление на жидкость уменьшается, ее точка кипения также снижается.

Стратегия предотвращения закупоривания компрессора

Жидкий хладагент может накапливаться в компрессоре кондиционера при определенных условиях. Чтобы уменьшить повреждение компрессора кондиционера, на всех транспортных средствах используется стратегия предотвращения засорения компрессора (CASS).

КАСС инициируется только при определенных условиях

1. Зажигание выключено более чем на 8 часов
2. Температура окружающей среды выше -4°C
3. Напряжение батареи выше 8,5 вольт при прокрутке двигателя

Когда эти условия присутствуют, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) активирует реле управления A / C до проворачивания двигателя. Реле управления A / C включает компрессор A / C приблизительно на 4-15 оборотов компрессора A / C или максимум на две секунды (в зависимости от применения автомобиля), позволяя выталкивать жидкий хладагент из компрессора A / C. CASS запускается блок управления силовым агрегатом независимо от положения переключателя функций.

Холодильный цикл

Во время стабилизированных условий (отключение системы кондиционирования воздуха) хладагент находится в парообразном состоянии, и давления в системе одинаковы. Когда компрессор переменного тока (19703) работает, он повышает давление пара хладагента, повышая его температуру. Пар высокого давления и высокой температуры затем выпускается в верхнюю часть ядра конденсатора переменного тока (19712).

Ядро конденсатора кондиционера, будучи близким к температуре окружающей среды, заставляет пары хладагента конденсироваться в жидкость, когда тепло отводится от хладагента окружающим воздухом, проходящим по ребрам и трубам. Теперь жидкий хладагент, все еще находящийся под высоким давлением, выходит из нижней части ядра конденсатора кондиционера и поступает на входную сторону отверстия ядра испарителя кондиционера (19D990).

Жиклер испарителя A / C - это ограничение в системе хладагента, которое создает повышение высокого давления перед ядром испарителя A / C (19860) и разделяет стороны высокого и низкого давления системы A / C. По мере того, как жидкий хладагент покидает это ограничение, его давление и температура кипения снижаются.

Жидкий хладагент теперь находится под самым низким давлением и температурой. Когда он проходит через ядро испарителя A / C, он поглощает тепло из воздушного потока пассажирского салона, проходящего над пластинчатыми / ребристыми секциями ядра испарителя A / C. Это добавление тепла вызывает кипение хладагента (переход на газ). Теперь более холодный воздух пассажирского салона больше не может поддерживать тот же уровень влажности более теплого воздуха, и эта избыточная влага конденсируется на внешней стороне змеевиков испарителя, а также утончается и стекает за пределы транспортного средства.

Всасывающий аккумулятор / осушитель (19C836) предназначен для удаления влаги из хладагента и предотвращения попадания любого жидкого хладагента, который может не испариться в ядре испарителя кондиционера, в компрессор кондиционера. Компрессор кондиционера предназначен для перекачки только паров хладагента, так как жидкий хладагент не будет сжиматься и может повредить компрессор кондиционера.

Цикл хладагента теперь повторяется с компрессором переменного тока, снова повышающим давление и температуру хладагента.

Циклический переключатель A / C (19E561) прерывает работу компрессора до того, как внешняя температура ядра испарителя A / C станет достаточно низкой, чтобы вызвать превращение сконденсированного водяного пара (избыточная влажность) в лед. Это делается путем мониторинга низкого давления в боковой линии. Известно, что давление хладагента приблизительно 210 к Па (30 фунт / кв. дюйм) даст рабочую температуру 0°C. Циклический переключатель A / C управляет работой системы в целях поддержания этой температуры.

Давление в линии на стороне нагнетания также контролируется, так что работа компрессора переменного тока может быть прервана, если давление в системе становится слишком высоким.

Предохранительный клапан компрессора кондиционера воздуха (19D644) откроется и выпустит хладагент для сброса необычно высокого давления в системе.

Схема №162

Войти

Макс. кондиционер

При выборе MAX A / C

1. Двигатель управления вакуумом дверцы воздухозаборника находится в состоянии полного вакуума, закрывая наружный воздух и впуская только рециркуляционный воздух.
2. Двигатель управления вакуумом панели / двери размораживания находится в состоянии полного вакуума, а двигатель управления вакуумом панели / двери пола не находится в положении вакуума, направляя воздушный поток на регистры A / C приборной панели.
3. Регулирующий клапан нагревателя (если он оборудован) находится под полным вакуумом, предотвращая поток горячего хладагента в ядро нагревателя. Температура смешанного воздуха недоступна.
4. Компрессор кондиционера будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 6°C.
5. Двигатель воздуходувки включен.
6. Двигатель вспомогательной воздуходувки (если он оборудован) включен. Температура смешанного воздуха недоступна.

При выборе A / C

1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
2. Двигатель управления вакуумом панели / двери размораживания находится в состоянии полного вакуума, а двигатель управления вакуумом панели / двери пола не находится в положении вакуума, направляя воздушный поток на регистры A / C приборной панели.
3. Температура смешанного воздуха доступна.
4. Компрессор кондиционера будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 6°C.
5. Двигатель воздуходувки включен.
6. Двигатель вспомогательной воздуходувки (если оборудован) включен. Температура смешанного воздуха доступна.

Панель

При выборе Панель

1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
2. Двигатель управления вакуумом панели / двери размораживания находится в состоянии полного вакуума, а двигатель управления вакуумом панели / двери пола находится в состоянии отсутствия вакуума, направляя поток воздуха в регистры A / C приборной панели.
3. Температура может регулироваться для нагрева воздуха, но воздух не может охлаждаться ниже наружной температуры.
4. Компрессор кондиционера работать не будет.
5. Двигатель воздуходувки включен.
6. Двигатель вспомогательной воздуходувки (если оборудован) включен. Температура смешанного воздуха доступна.

OFF

При выборе OFF (ВЫКЛ)

1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии полного вакуума, перекрывая поступление наружного воздуха в салон.
2. Двигатель управления вакуумом дверцы панели / пола находится в состоянии полного разрежения, а двигатель управления вакуума двери панели / размораживания не имеет вакуума, перекрывая поток воздуха к каналу для разморозки, туманоуловителям боковых окон и регистрам приборной панели.
3. Компрессор кондиционера работать не будет.
4. Двигатель воздуходувки выключен.
5. Электродвигатель вспомогательной воздуходувки (если она оборудована) отключен.

Панель/пол

При выборе Панель / FLOOR (панель / пол)

1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
2. Двигатель управления вакуумом панели / двери размораживания находится в состоянии полного вакуума, а двигатель управления вакуумом панели / двери пола находится в состоянии частичного вакуума, направляя поток воздуха на регистры A / C приборной панели и напольный воздуховод.
3. Температура смешанного воздуха доступна.
4. Компрессор кондиционера будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 6°C.
5. Двигатель воздуходувки включен.
6. Вспомогательный двигатель воздуходувки (если оборудован) включен. Однако воздух не может быть охлажден, если A / C не работает на основной системе климат-контроля.

Пол

При выборе FLOOR

1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
2. Двигатель управления вакуумом панели / двери пола находится в состоянии полного вакуума, а двигатель управления вакуумом панели / двери размораживания находится в состоянии отсутствия вакуума, направляя воздушный поток в канал пола.
3. Температуру можно регулировать для нагрева воздуха, но нельзя охлаждать воздух ниже наружной температуры.
4. Компрессор кондиционера работать не будет.
5. Двигатель воздуходувки включен.
6. Двигатель вспомогательной воздуходувки (если оборудован) включен. Однако воздух не может быть охлажден.

Пол/размораживание

При выборе FLOOR / DEFROST (ПОЛ / РАЗМОРАЖИВАНИЕ)

1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
2. Двигатель управления вакуумом дверцы панели / размораживателя находится в состоянии отсутствия вакуума, а двигатель управления вакуумом дверцы панели / пола находится в состоянии частичного вакуума, направляя поток воздуха в канал размораживателя, туманоуловители боковых окон и канал пола.
3. Температуру можно регулировать для нагрева или охлаждения воздуха ниже наружной температуры.
4. Компрессор кондиционера будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 6°C.
5. Двигатель воздуходувки включен.
6. Вспомогательный двигатель воздуходувки (если оборудован) включен. Однако воздух не может быть охлажден, если A / C не работает на основной системе климат-контроля.

Разморозить

При выборе параметра " РАЗМОРАЖИВАНИЕ "

1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
2. Двигатели управления вакуумом панели / двери размораживания и панели / двери пола находятся в состоянии без вакуума, направляя воздушный поток в канал размораживателя и туманоуловители боковых окон.
3. Температура смешанного воздуха доступна.
4. Компрессор кондиционера будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 6°C.
5. Двигатель воздуходувки включен.
6. Вспомогательный двигатель воздуходувки (если оборудован) включен. Однако воздух не может быть охлажден, если A / C не работает на основной системе климат-контроля.

AUTO

При выборе AUTO (АВТО)

1. Настройка регулировки температуры вручную устанавливается на нужную настройку.
2. Электродвигатель управления вакуумом дверцы воздухозаборника автоматически управляется модулем EATC на основе настройки температуры.
3. Двигатели управления вакуумным режимом двери автоматически управляются модулем EATC на основе настроек температуры.
4. Управление регулирующим клапаном подогревателя осуществляется модулем ЕАТС автоматически, на основе настроек температуры.
5. Компрессор кондиционера автоматически управляется модулем EATC на основе настроек температуры. Компрессор кондиционера не будет работать, если наружная температура ниже, чем приблизительно 6°C.
6. Двигатель воздуходувки включен. Скорость воздуходувки автоматически контролируется модулем EATC на основе настройки температуры, гайку можно вручную переопределить.
7. Вспомогательный двигатель воздуходувки (если оборудован) включен. Однако воздух не может быть охлажден, если A / C не работает на основной системе климат-контроля.

При выборе OFF (ВЫКЛ)

1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии полного вакуума, перекрывая поступление наружного воздуха в салон.
2. Дверца панели / пола и двигатели управления вакуумом панели / двери размораживания находятся в состоянии отсутствия вакуума, перекрывая поток воздуха к каналу для разморозки, туманоуловителям боковых окон и регистрам приборной панели.
3. Клапан управления нагревателем находится в состоянии отсутствия вакуума.
4. Компрессор кондиционера работать не будет.
5. Двигатель воздуходувки выключен.
6. Двигатель вспомогательной воздуходувки (если оборудован) включен. Однако воздух не может быть охлажден.

При выборе Панель

1. Кнопка запроса RECIRC включена. Если выбран параметр RECIRC (индикатор включен), то двигатель вакуумного управления дверью воздухозаборника находится в состоянии полного вакуума, перекрывая доступ наружного воздуха в пассажирский салон. Если не выбран параметр RECIRC (индикатор выключен), то двигатель вакуумного управления дверью воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, допуская в пассажирский салон только наружный воздух.
2. Двигатель управления вакуумом панели / двери размораживания находится в состоянии полного вакуума, а двигатель управления вакуумом панели / двери пола находится в состоянии отсутствия вакуума, направляя поток воздуха в регистры A / C приборной панели.
3. Управление регулирующим клапаном подогревателя осуществляется модулем ЕАТС автоматически, на основе настроек температуры.
4. Кнопка запроса A / C включена. Когда A / C выбран (индикатор включен), компрессор A / C будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 6°C. Когда A / C не выбран (индикатор выключен), компрессор A / C не будет работать.
5. Двигатель воздуходувки включен.
6. Вспомогательный двигатель воздуходувки (если оборудован) включен. Однако воздух не может быть охлажден, если A / C не работает на основной системе климат-контроля.

При выборе Панель / FLOOR (панель / пол)

1. Кнопка запроса RECIRC включена. Если выбран параметр RECIRC (индикатор включен), то двигатель вакуумного управления дверью воздухозаборника находится в состоянии полного вакуума, перекрывая доступ наружного воздуха в пассажирский салон. Если не выбран параметр RECIRC (индикатор выключен), то двигатель вакуумного управления дверью воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, допуская в пассажирский салон только наружный воздух.
2. Двигатель управления вакуумом панели / двери размораживания находится в состоянии полного вакуума, а двигатель управления вакуумом панели / двери пола находится в состоянии частичного вакуума, направляя поток воздуха на регистры A / C приборной панели и напольный воздуховод.
3. Управление регулирующим клапаном подогревателя осуществляется модулем ЕАТС автоматически, на основе настроек температуры.
4. Кнопка запроса A / C включена. Когда A / C выбран (индикатор включен), компрессор A / C будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 6°C. Когда A / C не выбран (индикатор выключен), компрессор A / C не будет работать.
5. Двигатель воздуходувки включен.
6. Вспомогательный двигатель воздуходувки (если оборудован) включен. Однако воздух не может быть охлажден, если A / C не работает на основной системе климат-контроля.

При выборе FLOOR

1. Кнопка запроса RECIRC включена. Если выбран параметр RECIRC (индикатор включен), то двигатель вакуумного управления дверью воздухозаборника находится в состоянии полного вакуума, перекрывая доступ наружного воздуха в пассажирский салон. Если не выбран параметр RECIRC (индикатор выключен), то двигатель вакуумного управления дверью воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, допуская в пассажирский салон только наружный воздух.
2. Двигатель управления вакуумом панели / двери пола находится в состоянии полного вакуума, а двигатель управления вакуумом панели / двери размораживания находится в состоянии отсутствия вакуума, направляя воздушный поток в канал пола.
3. Управление регулирующим клапаном подогревателя осуществляется модулем ЕАТС автоматически, на основе настроек температуры.
4. Кнопка запроса A / C включена. Когда A / C выбран (индикатор включен), компрессор A / C будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 6°C. Когда A / C не выбран (индикатор выключен), компрессор A / C не будет работать.
5. Двигатель воздуходувки включен.
6. Вспомогательный двигатель воздуходувки (если оборудован) включен. Однако воздух не может быть охлажден, если A / C не работает на основной системе климат-контроля.

При выборе FLOOR / DEFROST (ПОЛ / РАЗМОРАЖИВАНИЕ)

1. Кнопка запроса RECIRC включена. Если выбран параметр RECIRC (индикатор включен), то двигатель вакуумного управления дверью воздухозаборника находится в состоянии полного вакуума, перекрывая доступ наружного воздуха в пассажирский салон. Если не выбран параметр RECIRC (индикатор выключен), то двигатель вакуумного управления дверью воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, допуская в пассажирский салон только наружный воздух.
2. Двигатель управления вакуумом дверцы панели / размораживателя находится в состоянии отсутствия вакуума, а двигатель управления вакуумом дверцы панели / пола находится в состоянии частичного вакуума, направляя поток воздуха в канал размораживателя, туманоуловители боковых окон и канал пола.
3. Управление регулирующим клапаном подогревателя осуществляется модулем ЕАТС автоматически, на основе настроек температуры.
4. Кнопка запроса A / C включена. Когда A / C выбран (индикатор включен), компрессор A / C будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 6°C. Когда A / C не выбран (индикатор выключен), компрессор A / C не будет работать.
5. Двигатель воздуходувки включен.
6. Вспомогательный двигатель воздуходувки (если оборудован) включен. Однако воздух не может быть охлажден, если A / C не работает на основной системе климат-контроля.

При выборе параметра " РАЗМОРАЖИВАНИЕ "

1. Кнопка RECIRC отключена. Двигатель управления вакуумом дверцы воздухозаборника не разрежен, впуская в салон только наружный воздух.
2. Двигатели управления вакуумом панели / двери размораживания и панели / двери пола находятся в состоянии без вакуума, направляя воздушный поток в канал размораживателя и туманоуловители боковых окон.
3. Управление регулирующим клапаном подогревателя осуществляется модулем ЕАТС автоматически, на основе настроек температуры.
4. Кнопка запроса кондиционера отключена. Компрессор кондиционера будет работать автоматически, если наружная температура превышает приблизительно 6°C.
5. Двигатель воздуходувки включен.
6. Вспомогательный двигатель воздуходувки (если оборудован) включен. Однако воздух не может быть охлажден, если A / C не работает на основной системе климат-контроля.

Обратитесь к разделу " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА " для получения информации о схемах и разъемах. (ref-154426-S35412538882003080900000)

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Электронный модуль автоматического регулирования температуры - Retrieve Continuous коды неисправностей

При выполнении этой процедуры модуль ЕАТС будет извлекать только непрерывные (прерывистые) расшифровка кода ошибки.

1. Извлечение непрерывных расшифровка кода ошибки может быть начато после циклического переключения переключателя зажигания из положения «выключено» в положение «включено». Нормальная работа системы климат-контроля прекращается при извлечении непрерывных расшифровка кода ошибки.
2. Для извлечения непрерывных коды неисправностей нажать кнопки OFF и Панель одновременно и отпустить, затем нажать кнопку AUTO в течение двух секунд. Все вакуумные флуоресцентные сегменты будут отображаться, если нет непрерывных коды неисправностей. Непрерывные коды неисправностей отображаются наличием символа градусов Цельсия (° C) на дисплее модуля EATC. Записать все отображаемые коды неисправностей.
3. Если появятся какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), выполнить процедуру диагностики. Обратитесь к " ЭЛЕКТРОННОМУ АВТОМАТИЧЕСКОМУ МОДУЛЮ КОНТРОЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ИНДЕКС расшифровка кода ошибки " и следовать ДЕЙСТВИЮ для каждого расшифровка кода ошибки. (ref-211770-S12183730912005122000000)
4. Если условие существует, но коды неисправностей не появляется, ПЕРЕЙДИТЕ к условию " SYMPTOM CHART ": Система EATC находится в нерабочем, прерывистом или неправильном режиме работы. (ref-211770-S36472397862005122000000)
5. Для выхода и сохранения всех непрерывных коды неисправностей нажать любую кнопку, кроме DEFROST. Модуль EATC выйдет из режима восстановления непрерывных коды неисправностей и сохранит все непрерывные коды неисправностей.
6. Для выхода и очистки всех непрерывных расшифровка кода ошибки нажать кнопку DEFROST. Модуль ЕАТС выйдет из режима извлечения непрерывных расшифровка кода ошибки, и все непрерывные расшифровка кода ошибки будут очищены.
7. Всегда завершайте процедуру перед выключением питания системы (система выключена). После завершения процедуры выключатель зажигания должен оставаться включенным в течение не менее 30 секунд, чтобы обеспечить автоматическую повторную калибровку приводов дверцы смесителя.
8. Непрерывные расшифровка кода ошибки будут удалены после 80 циклов включения выключателя зажигания после возникновения периодической неисправности.

Сердцевина нагревателя

1. Проверить наличие утечек хладагента на водяном шланге нагревателя к креплениям сердечника нагревателя. Утечка хладагента в водяном шланге нагревателя может следовать за трубой сердечника нагревателя к сердечнику нагревателя (18476) и выглядеть как утечка в сердечнике нагревателя.
2. Проверить целостность хомутов водяных шлангов отопителя.

Сердечник нагревателя - заглушен

1. Проверить, чтобы хладагент двигателя был на правильном уровне.
2. Запустить двигатель и включить обогреватель.
3. Когда охлаждающая жидкость двигателя достигнет рабочей температуры, осмотреть впускной и выпускной шланги нагревателя, чтобы убедиться, что они горячие.

Если впускной шланг не горячий

1. Клапан управления нагревателем может застрять в закрытом положении.
2. Термостат работает неправильно. Если выходной шланг не горячий
3. Сердцевина нагревателя может иметь воздушный карман.
4. Сердцевина нагревателя может быть ограничена или заглушена.

Как проверить систему кондиционирования воздуха (кондиционер) - процедура розничной торговли

Анализ хладагента A / C

1. 2. Провести анализ хладагента для кондиционирования воздуха. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ ХЛАДАГЕНТА ". Если хладагент не прошел анализ, прекратите диагностику и дайте рекомендации по ремонту. В случае прохождения анализа хладагентом выполнить проверку системы кондиционирования. (ref-211770-S22243790432005122000000)

Схема №168

Войти

1. 3. Установить датчик утечки или зарядную станцию с датчиками для системы хладагента. Когда автомобиль находится на стоянке, установить стояночный тормоз, термометр установлен в вентиляционном отверстии центральной панели и систему кондиционирования включен и настроен на ПОЛНУЮ ТЕМПЕРАТУРУ, запустить двигатель. Записать давление в системе подачи воздуха при запуске двигателя со скоростью 1 500 об / мин и дайте возможность двигателю вернуться к холостому ходу. Включить электродвигатель вентилятора во всех положениях управления и проверить правильность изменения скорости вращения воздуходувки. С помощью электродвигателя вентилятора на высоком уровне включить переключатель режима нагнетания воздуха во всех позициях и проверить температуру в каждом положении.

Соединиться

1. Очистить фитинги от грязи или посторонних материалов.
2. Установить уплотнительное кольцо. Смазать уплотнительное кольцо маслом компрессора хладагента PAG (системы хладагент хладагент R-134a) F7az-19589-DA (Motorcraft YN-12-C) или эквивалентным маслом, отвечающим спецификации Ford WSH-M1c231-B.
3. Смазать внутреннюю часть фитингов маслом компрессора хладагента PAG (системы хладагент хладагент R-134a) F7az-19589-DA (Motorcraft YN-12-C) или эквивалентным маслом, отвечающим спецификации Ford WSH-M1c231-B.
4. Собрать охватываемый и охватывающий фитинги вместе.

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

1. Разгерметизируйте систему охлаждения двигателя.
2. Нажать на водяной шланг нагревателя по направлению к трубке, чтобы полностью открыть фиксирующие язычки.
3. Надавите специальным инструментом на окна фиксатора муфты для сжатия фиксирующих лепестков фиксатора.
4. Вытащите водяной шланг нагревателя из трубки сердечника нагревателя.
5. Заглушите водяной шланг отопителя.
6. Снять белый фиксатор муфты с трубки.
7. Раздвиньте лепестки фиксатора и сдвинуть фиксатор с трубки.
8. Утилизируйте фиксатор.

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

1. Прочистите трубки и смазать их МЕРПОЛ (R) в соответствии со спецификацией Ford ESE-M99B144-B или чистой водой.
2. Установить новый фиксатор муфты, проставку и смазанные уплотнительные кольца в корпус быстроразъемной муфты.
3. Надвиньте водяной шланг нагревателя с быстроразъемной муфтой на трубку.
4. Убедиться, что муфта полностью сцеплена, слегка потянув за водяной шланг нагревателя.

Испытания системы хладагента

1. Подключить к системе хладагента станцию регенерации и / или зарядки кондиционера с помощью манометров, либо подсоединить набор манометров коллектора R134a. См. " ПОДКЛЮЧЕНИЕ НАБОРА МАНОМЕТРОВ впускной коллектор ". (ref-211770-S27709615842005122000000)
2. Установить систему климат-контроля на MAX A / C (если она оборудована) или выбрать A / C и RECIRC (если оборудована) на воздуходувке HI.
3. Запустить двигатель на 1500 об / мин в течение 10 минут.
4. Стабилизировать внутреннюю температуру транспортного средства на уровне от 21 ° C до 27 ° C (от 21°C до 27°C).
5. Записать высокое и низкое давление в системе, используя набор манометров впускной коллектор R134a, и обратитесь к таблице ниже.

Состояние

A Компрессор может издавать шум при первом запуске. Это состояние засорения, вызванное избытком жидкого хладагента.

B Муфта компрессора не может работать при температуре окружающей среды выше 27°C в зависимости от влажности.

C Показания низкого давления будут нормальными к высокому, если давление берется в аккумуляторе и если ограничение ниже по потоку от клапана доступа для обслуживания.

D Показания низкого давления будут низкими, если давление берется рядом с компрессором и ограничение находится до клапана доступа для обслуживания.

Схема №174

Войти

1. Проверить воздушный зазор сцепления A / C в трех равноудаленных местах между ступицей сцепления и шкивом сцепления A / C.
2. Снять муфту кондиционера воздуха. Добавьте или удалить прокладки между муфтой кондиционера и валом компрессора до тех пор, пока зазор не будет соответствовать техническим требованиям. См. раздел " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА ". (ref-193729)

Соединение впускной коллектор и комплекта манометров

Специальные инструменты

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

1. Повернуть оба клапана на манометре впускной коллектор хладагент хладагент R-134a по часовой стрелке, чтобы закрыть шланги низкого и высокого давления к центральному манифольду и центральному шлангу.
2. Снять крышку зарядного клапана кондиционера (19D702) с клапана сервисного манометра низкого давления.
3. Снять колпачок зарядного клапана кондиционера с клапана сервисного манометра высокого давления.
4. Подсоединить шланг низкого давления и быстроразъемное соединение на стороне низкого давления хладагент хладагент R-134a к клапану сервисного манометра низкого давления.
5. Подсоединить шланг высокого давления и быстроразъемное соединение на стороне высокого давления хладагент хладагент R-134a к клапану сервисного манометра высокого давления.

Схема №180

Войти

Электронное обнаружение утечек

Специальные инструменты

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

1. Проверить герметичность системы хладагента с помощью детектора утечки хладагента. Следовать инструкциям, прилагаемым к детектору утечки для методов обращения и эксплуатации.
2. Если обнаружена утечка, слить и восстановить хладагент. Обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C), ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА ". Отремонтируйте систему. Проверить систему на нормальное функционирование. (ref-211770-S02523458032005122000000)

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

Обнаружение флуоресцентного красителя

Схема №185

Войти

1. Проверить наличие утечек с помощью специального инструмента. Осмотреть все компоненты, линии и фитинги системы хладагента.
2. Если обнаружена утечка, восстановить хладагент. См. " ВОССТАНОВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C), ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА ". (ref-211770-S02523458032005122000000)
3. Устраните утечку (утечки) в системе хладагента.
4. Откачать воздух и зарядить систему хладагента. Обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". (ref-211770-S02523458032005122000000)
5. После устранения утечки (утечек) удалить любые следы флуоресцентного красителя масляным растворителем общего назначения.
6. Проверить ремонт, управляя автомобилем в течение короткого периода времени и перепроверив область утечки специальным инструментом.

Схема №186

Войти

Инжекция флуоресцентного красителя - использование центра хладагента кондиционера и инжектора красителя

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

1. Установить сервисный центр хладагента хладагент хладагент R-134a A / C или коллектор и набор манометров. См. " СОЕДИНЕНИЕ КОЛЛЕКТОРА И НАБОРА МАНОМЕТРОВ ". (ref-211770-S27709615842005122000000)
2. Убедиться, что клапаны на специальном инструменте закрыты.
3. Заполните резервуар специального инструмента 7 мл (0,25 унции) флуоресцентного красителя.
4. Установить специальный инструмент между клапаном сервисного манометра низкого давления и сервисным центром хладагента хладагент хладагент R-134a или комплектом манометров впускной коллектор.
5. Открыть все клапаны и введите флуоресцентный краситель в систему хладагента.
6. Когда ввод флуоресцентного красителя будет завершен, закрыть все клапаны.
7. Извлечь хладагент из хладагент хладагент R-134a инжектора флуоресцентного красителя.
8. Снять инжектор флуоресцентного красителя с клапана сервисного манометра низкого давления и хладагент хладагент R-134a сервисного центра хладагента кондиционера или комплекта манометра впускной коллектор.

Инъекция флуоресцентного красителя - использование комплекта петель для инъекции красителя

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

1. Убедиться, что клапаны на специальном инструменте закрыты.
2. Заполните резервуар специального инструмента 7 мл (0,25 унции) флуоресцентного красителя.
3. Установить специальный инструмент между клапанами сервисного манометра высокого и низкого давления.
4. Запустить двигатель.
5. Открыть сервисный клапан высокого давления.
6. Открыть клапаны специального инструмента и введите флуоресцентный краситель в систему хладагента.
7. Закрыть сервисный клапан высокого давления, чтобы давление внутри специального инструмента уравнялось со стороной всасывания системы хладагента.
8. Закрыть клапаны на специальном инструменте.
9. Отсоединить сервисные клапаны высокого и низкого давления и снять специальный инструмент с автомобиля.

Восстановление системы хладагента

1. Прежде чем восстановить систему хладагента, вы должны проверить чистоту хладагента. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-211770-S22243790432005122000000)
2. Подключить сервисный центр хладагент хладагент R-134a A / C к клапанам сервисного манометра низкого и высокого давления.
3. Извлечь хладагент из системы в соответствии с инструкциями по эксплуатации, предоставленными изготовителем оборудования.
4. Как только сервисный центр восстановит хладагент системы кондиционирования автомобиля, закрыть впускной клапан сервисного центра (если он оборудован). Затем отключить питание.
5. Оставьте систему кондиционирования автомобиля закрытой примерно на две минуты. Наблюдайте за уровнем вакуума в системе, как показано на манометре. Если вакуум не уменьшается, отсоединить центральный шланг (шланги) хладагента.
6. Если вакуум в системе действительно уменьшается, повторить шаги 2-5 до тех пор, пока уровень вакуума не останется стабильным в течение двух минут.
7. Произвести необходимый ремонт.

Вакуумирование системы хладагента

1. Подключить сервисный центр хладагент хладагент R-134a к клапанам сервисного манометра низкого и высокого давления.
2. Откачивать воздух из системы до тех пор, пока манометр низкого давления не покажет, по меньшей мере, 99,4 кПа (29,5 дюйм рт.ст.) вакуума и как можно ближе к 101,1 кПа (30 дюйм рт.ст.). Продолжайте эксплуатацию вакуумного насоса минимум 45 минут.
3. Выключить вакуумный насос. Наблюдайте за манометром низкого давления в течение пяти минут, чтобы убедиться, что вакуум в системе удерживается. Если вакуум не удерживается в течение пяти минут, проверить систему на герметичность, провести обслуживание утечки и снова вакуумируйте систему.

Зарядка системы хладагента

1. Правильно подберите масло для системы, чтобы убедиться в том, что в системе присутствует правильное количество масла хладагента. См. " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-211770-S16308697312005122000000)
2. Заправить систему указанными количествами холодильного масла и хладагента.
3. Когда хладагент больше не всасывается в систему, запустить двигатель и выбрать режим MAX A / C. Отрегулировать скорость двигателя воздуходувки до максимума и дайте возможность оставшемуся хладагенту всасываться в систему. Продолжайте добавлять хладагент в систему до тех пор, пока не будет добавлен указанный вес хладагент хладагент R-134a. Закрыть клапан зарядного цилиндра и дайте системе возможность вытянуть любой оставшийся хладагент из шланга. Когда низкое давление упадет примерно до 207 к Па (30 фунт / кв. дюйм), закрыть зарядный шланг.

Добавление масла хладагента

1. Если количество масла, слитого из старого компрессора A / C, находится в пределах 85-142 мл (3-5 унций), залить то же самое количество плюс 30 мл (1 унция) чистого масла из компрессора PAG (системы хладагент хладагент R-134a) F7az-19589-DA (мотоцикл YN-12-C) WSH
2. Для всасывающего аккумулятора / осушителя просверлите одно отверстие 13 мм (0,52 дюйма) во всасывающем цилиндре аккумулятора / осушителя и слить масло в калиброванную емкость. Добавьте количество нового масла, соответствующего сливаемому из старого всасывающего аккумулятора / осушителя, плюс 60 мл (2 унции) чистого масла компрессора хладагента ПАГ (системы хладагент хладагент R-134a) или эквивалентного.
3. Для испарителя кондиционера воздуха добавьте 89 мл (3 унции) чистого масла для компрессора хладагента PAG (системы хладагент хладагент R-134a) или его эквивалента во впускную трубу всасывающего аккумулятора / осушителя.
4. Для сердечника конденсатора кондиционера воздуха добавьте 30 мл (1 унция) чистого масла компрессора хладагента PAG (системы хладагент хладагент R-134a) или эквивалента к сердечнику конденсатора кондиционера воздуха или впускной трубке всасывающего аккумулятора / осушителя.
5. Добавить 60 мл (2 унции) чистого масла компрессора хладагента ПАГ (системы хладагент хладагент R-134a) или эквивалентного к входному патрубку всасывающего аккумулятора / осушителя при выполнении каждого из следующих ремонтов: установка новой диафрагмы испарителя кондиционера, установка нового предохранительного клапана компрессора кондиционера (19D644) монтаж новой линии хладагента ремонт утечки через уплотнительное кольцо и герметичность отверстия для зарядки
6. Установка новых компонентов, которые не требуют выпуска хладагента и, как следствие, потери масла, таких как циклический переключатель A / C и переключатель давления A / C, не требуют дополнительного масла.

Обращение с загрязненным хладагентом

1. Рекуперируйте загрязненный хладагент с помощью подходящего оборудования только для рекуперации, предназначенного для улавливания и хранения загрязненного хладагента. Это оборудование должно использоваться только для рекуперации загрязненного хладагента, чтобы предотвратить распространение на другие транспортные средства. Если это оборудование недоступно, свяжитесь с сервисным центром A / C в вашем районе с правильным оборудованием для выполнения этой услуги.
2. Определение и исправление причины первоначального беспокойства клиента.
3. Невозможно очистить всасывающий аккумулятор / осушитель. Необходимо установить новый всасывающий аккумулятор / осушитель. Удалить всасывающий аккумулятор / осушитель.
4. Промыть испаритель кондиционирования воздуха и конденсатор кондиционера, выполнив промывку. См. раздел " ПРОДУВКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ) ". (ref-211770-S14387134562005122000000)
5. Установить новый всасывающий аккумулятор / осушитель.
6. Правильно подогнать масло под систему. См. раздел " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-211770-S16308697312005122000000)
7. Откачайте и зарядите систему в соответствии с разделом " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". (ref-211770-S02523458032005122000000)
8. Утилизируйте загрязненный хладагент в соответствии со всеми федеральными, государственными и местными правилами.

Как отремонтировать вакуумный шланг - мини-трубка

Специальные инструменты

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

1. Измерить длину поврежденного участка вакуумного шланга мини-трубки.
2. Отрежьте кусок стандартного вакуумного шланга с внутренним диаметром 1/8 дюйма приблизительно на 25 мм (на 1 дюйм длиннее поврежденного участка вакуумного шланга мини-трубки).
3. Обрежьте вакуумный шланг мини-трубки с каждой стороны поврежденного участка.
4. Погрузите концы шланга мини-трубки в коммерчески доступный разбавитель краски, содержащий метилэтилкетон (МЭК). Этот растворитель будет герметизировать мини-трубку в вакуумном шланге.
5. Вставить концы вакуумного шланга мини-трубки приблизительно 9 мм (3/8 дюйма) в концы стандартной секции ремонтного вакуумного шланга 1/8 дюйма.
6. Встряхните ремонтное соединение после сборки, чтобы убедиться, что растворитель диспергирован и вакуумная линия не заглушена.
7. Проверить систему на утечку вакуума в зоне ремонта. Использовать вакуумный насос или его эквивалент.