Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Pickup F150/Ford Pickup F150 (1996-2012)/Руководство по ремонту/Система ОВКВ - F150 подхват — процедуры ремонта/Кондиционер
Содержание Раздел: Система ОВКВ - F150 подхват — процедуры ремонта Все разделы

Кондиционер Ford Pickup F150

Система ОВКВ - F150 подхват — процедуры ремонта ~1 мин чтения

Кондиционер

Система хладагента A / C представляет собой тип трубки с цикличным отверстием сцепления. Компоненты системы:

  1. Компрессор переменного тока (19703).
  2. Сердечник конденсатора переменного тока (19712).
  3. Сердцевина испарителя A / C (19860).
  4. Всасывающий аккумулятор (19C836).
  5. Соединительные линии хладагента.

Работа холодильной установки контролируется

  1. Трубка диафрагмы испарителя (19D990).
  2. Переключатель циклов кондиционер (19E561).
  3. Клапан сброса давления компрессора кондиционирования воздуха (19D644).
  4. Выключатель высокого давления кондиционера (19D594).

Система охлаждения включает компрессор переменного тока, управляемый модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через реле сцепления переменного тока.

Переключатель цикличности кондиционирования воздуха измеряет давление в испарителе для управления работой компрессора кондиционирования воздуха.

Трубка с отверстием в сердцевине испарителя установлена в линии от конденсатора к испарителю (19835) на штуцере конденсатора переменного тока для дозирования жидкого хладагента в сердцевину испарителя.

Сцепление компрессора кондиционирования воздуха будет включено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) только при соблюдении всех следующих условий:

  1. Блок климат-контроля устанавливается в режим, который обеспечивает запрос A / C к комбинации приборов. Этот запрос затем передается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через шину CAN.
  2. Циклический переключатель кондиционер показывает приемлемое давление хладагента на стороне низкого давления.
  3. Выключатель высокого давления A / C не открыт из-за избыточного давления на стороне высокого давления системы хладагента.
  4. Реле компрессора переменного тока получает питание от МУП.
  5. Температура охлаждающей жидкости двигателя не чрезмерно высока.
  6. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаружил состояния широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка).

Предохранительный клапан компрессора переменного тока установлен в коллекторе компрессора и трубе в сборе (19D850) для защиты системы хладагента от чрезмерно высоких давлений хладагента.