Эжектор EVAP Вентури в сборе
Эжекторный узел Вентури EVAP используется на двигателях с турбонаддувом для создания вакуума в линии продувки EVAP от клапана продувки канистры к системе всасываемого воздуха. В условиях наддува давление наддува протекает через трубку Вентури внутри эжекторного узла Вентури EVAP, создавая вакуум в линии продувки EVAP на впуск всасываемого воздуха в турбонагнетатель. Когда второй обратный клапан продувки контейнера EVAP открыт, продувочный пар втягивается через эжекторный узел Вентури EVAP во впускную воздушную трубу, через турбонагнетатель и охладитель наддувочного воздуха, во впускной коллектор.
Схема №8
| Пункт | Число | Описание |
|---|---|---|
| 1 | Эжектор EVAP Вентури в сборе |
СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ
Узел трубки диафрагмы системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Узел трубки с жиклером рециркуляция отработавших газов представляет собой отрезок трубки, соединяющий выхлопную систему с впускным коллектором. Узел обеспечивает путь потока для рециркуляция отработавших газов во впускной коллектор, а также содержит измерительное отверстие и 2 трубки датчика давления. Внутреннее дозирующее отверстие создает измеримое падение давления на нем, когда клапан рециркуляция отработавших газов открывается и закрывается. Этот перепад давления на диафрагме воспринимается датчиком рециркуляция отработавших газов с обратной связью по перепаду давления, который обеспечивает обратную связь с блоком управления силовым агрегатом.
Схема №9
Топливный насос (ТН) в сборе
Узел БВ содержит топливный насос и узел датчика. Топливный насос расположен внутри сборного резервуара БВ и подает топливо через сборный коллектор БВ к двигателю и струйному насосу узла БВ. Струйный насос непрерывно пополняет резервуар топливом, а обратный клапан, расположенный на выходе коллектора, поддерживает давление в системе, когда топливный насос не находится под напряжением. Откидной клапан, расположенный в дне резервуара, позволяет топливу поступать в резервуар и заправлять топливный насос во время первоначального заполнения.
Схема №10
Схема №11
Узел и резервуар топливного насоса (ТН)
Узел БВ установлен внутри топливного бака в емкости. Насос имеет выпускной обратный клапан, который поддерживает давление в системе после выключения зажигания, чтобы свести к минимуму проблемы запуска. Резервуар предотвращает прерывания потока топлива во время экстремальных маневров автомобиля с низким уровнем заполнения бака.
Особенности сборки корпуса дроссельной заслонки включают
- Клапан регулятор холостого хода в сборе устанавливается непосредственно на корпус дроссельной заслонки в сборе (некоторые транспортные средства).
- Предустановленный упор для определения положения полностью открытая дроссельная заслонка.
- Канал подачи воздуха перед дроссельной заслонкой для подачи свежего воздуха в систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (только для некоторых транспортных средств).
- Отдельные вакуумные отводы для принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), рециркуляция отработавших газов, EVAP и различных сигналов управления (только для некоторых транспортных средств).
- Возврат воздуха принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (если применимо).
- Датчик ТР, установленный на корпусе дросселя.
- Герметик/покрытие на отверстии дросселя и дроссельной пластине делает воздушный поток корпуса дросселя толерантным к накоплению шлама на впуске двигателя. Эти узлы корпуса дроссельной заслонки не должны очищаться и должны иметь белую/черную маркировку внимания, советующую не чистить.
- Нерегулируемый стопорный винт для закрытия пластинчатого холостого воздушного потока.
Нагнетатель в сборе
Нагнетатель в сборе представляет собой объемный насос. Нагнетатель подает избыточный объем всасываемого воздуха в двигатель за счет увеличения давления воздуха и плотности во впускном коллекторе. Узел нагнетателя включает в себя перепускную систему для уменьшения потерь при обработке воздуха, когда наддув не требуется, что приводит к лучшей экономии топлива. При установке на двигатель нагнетатель увеличивает крутящий момент во всем рабочем диапазоне двигателя с 25 до 50 процентов без ущерба для управляемости или выбросов. Нагнетатель согласован с двигателем своим рабочим объемом и соотношением ремней, и может обеспечить избыточный воздушный поток при любых оборотах двигателя. Содержит 2 3-лопастных ротора винтового типа. Винтовая форма роторов и специализированное портирование обеспечивают плавный разгрузочный поток и низкий уровень шума при работе. Роторы поддерживаются шариковыми подшипниками спереди и игольчатыми подшипниками сзади.
