Шины и колеса: Прочее Ford Mustang V рестайлинг

Меры безопасности

Установленные на заводе шины и колеса предназначены для удовлетворительной работы с нагрузками до полной номинальной грузоподъемности включительно при накачке до рекомендованного давления накачки.

Правильное давление в шинах и техника вождения оказывают важное влияние на срок службы шин. Сильный поворот, чрезмерно быстрое ускорение и ненужное резкое торможение увеличивают износ шин.

Для выравнивания износа шин их следует вращать с рекомендованными интервалами.

Система контроля давления в шинах (TPMS)

Система контроля давления в шинах (TPMS) включает в себя

1. Функциональные возможности SJB, TPMS интегрированы в SJB.
2. Четыре датчика давления в шинах, установленных на штоке клапана.
3. Индикатор приборной группы (ИК).
4. Центр сообщений (если он оборудован).

Модуль системы контроля давления в шинах (TPMS)

Sjb содержит функциональность TPMS. См. " СИСТЕМА МОНИТОРИНГА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ " в разделе " Диагностика и тестирование " для диагностики и ремонта неисправностей TPMS. (ref-439780-S16092674042011120900000)

SJB сравнивает информацию каждой передачи датчика давления в шине с пределом давления. Если SJB определяет, что давление в шине упало ниже нижнего предела, SJB передает это в ИС по коммуникационной шине транспортного средства.

Датчик давления системы контроля давления в шинах (TPMS)

SJB контролирует давление воздуха в 4 дорожных шинах с помощью датчиков давления в шинах. Датчики передают радиочастотные сигналы в SJB приблизительно каждые 60 секунд, когда скорость транспортного средства превышает 32 км/ч (20 миль/ч).

Датчики давления в шинах работают от аккумулятора и установлены на штоке клапана.

Приборная панель (IC) и центр сообщений

IC высвечивает индикатор TPMS при получении сообщения от TPMS и отображает соответствующее (ие) сообщение (я) в центре сообщений (если он оборудован).

ИС и центр сообщений диагностируются и обслуживаются в соответствии с их собственной служебной информацией. Обратитесь к соответствующей статье " Контрольно-измерительные приборы и системы оповещения " для получения информации о процедуре.

Износ шин

Износ шины обычно определяется как потеря глубины протектора. Износ протектора шины происходит из-за трения о контактную поверхность (дорога/дорожное покрытие). Протектор должен изнашиваться равномерно по всей окружности шины и по всей поверхности протектора. Когда этого не происходит, шина может иметь ненормальный/неправильный износ.

Нормальный износ шин

Нормальный износ шины идентифицируется как равномерный износ вокруг и поперек протектора. Поскольку существует множество факторов (стиль вождения, дорожные поверхности, тип транспортного средства, тип шины), которые могут повлиять на износ шин, нет абсолютного ожидания пробега для нормального состояния износа. Шина считается изношенной, когда протектор износился до уровня показателей износа протектора.

Ненормальный/неправильный износ шин

Ненормальный/неправильный износ шины определяется как износ шины, который даже не находится вокруг или поперек протектора и который создает проблемы, связанные с производительностью.

Ненормальный/неправильный износ может быть вызван многочисленными факторами, некоторые из которых включают стиль вождения (агрессивный, пассивный), климат (жаркий, холодный), дорожные условия, загрузку и обслуживание автомобиля (правильное давление в шинах, интервалы вращения и баланс). Важно определить первопричину износа на транспортном средстве перед проведением ремонта. Шины, имеющие ненормальный/неправильный износ, могут оставаться исправными при условии, что минимальная глубина протектора превышает 2/32 дюйма и шина не вызывает проблем с эксплуатационными характеристиками (шум/вибрация) транспортного средства.

Некоторые ненормальные / неправильные модели износа выглядят одинаково на всем протяжении протектора шины, другие модели износа не соответствуют друг другу и могут возникать в различных местах на участке протектора. Основные причины 6 категорий износа различны. Обратитесь к следующим описаниям, чтобы определить тип износа, и перейдите к " ДИАГРАММЕ СИМПТОМОВ - ИЗНОС ШИНЫ " для соответствующего ремонта. (ref-439780-S10028161992011120900000)

Износ внутренней кромки/плеча

Износ внутреннего края (или плеча) происходит на внутреннем крае шины и обычно вызывается чрезмерным выходом из-под носка и/или чрезмерным отрицательным прогибом. Если глубина протектора внешнего плеча по меньшей мере на 50% больше, чем глубина протектора внутреннего плеча, то шина испытывает износ внутреннего края/плеча. Чтобы определить, имеют ли шины такой тип износа, визуально осмотрите шины. В некоторых случаях может потребоваться измерить глубину протектора каждого ребра и сравнить ее с глубиной протектора плеча.

Схема №4

Войти

Износ внешнего края/плеча

Износ внешнего края (или плеча) происходит на внешнем крае шины и обычно вызывается чрезмерным задиранием и/или чрезмерным положительным изгибом. Если глубина протектора внутреннего плеча по меньшей мере на 50% больше, чем глубина протектора внешнего плеча, то шина испытывает износ внешнего края/плеча. Чтобы определить, имеют ли шины такой тип износа, визуально осмотрите шины. В некоторых случаях может потребоваться измерить глубину протектора каждого ребра и сравнить ее с глубиной протектора плеча.

Схема №5

Войти

Износ пятки/носки

Износ пятки/носка (также известный как флюгирование) происходит вдоль внешнего или внутреннего края/плеча шины. Чтобы определить, имеют ли шины этот тип износа, визуально проверьте шины как во внутренних, так и во внешних плечевых ребрах. В некоторых случаях может оказаться необходимым измерить разницу в глубине протектора передней и задней кромок каждого выступа во внутреннем и внешнем плечевом ребре.

Схема №6

Войти

Износ по диагонали

Диагональный износ происходит по диагонали по всей площади протектора и по окружности шины. Чтобы определить, имеют ли шины этот тип износа, визуально проверьте шины, чтобы определить, проходит ли рисунок износа по диагонали протектора и по окружности шины. В некоторых случаях может потребоваться измерение разницы в глубине протектора по диагональному рисунку износа.

Схема №7

Войти

Диагностические тесты

Описание различных моделей износа шин приведено в разделе " ОСМОТР И ПРОВЕРКА ". (ref-439780-S39304880192011120900000)

Радиальное биение

Радиальное биение представляет собой отклонение в форме яйца от идеальной окружности и измеряется перпендикулярно окружности. На колесе и шине в сборе это означает измерение центрального ребра протектора шины. Центральное ребро указывает на состояние шины в целом. Общее биение - это разница между максимальным и минимальным показаниями датчика. Высокое пятно - место максимального биения.

Схема №8

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ

Измерение биения под нагрузкой (Hunter Road Force ® 9700 Series Wheel Balancer)

Эта процедура предназначена для помощи в диагностике проблем биения колеса и шины в сборе и/или изменения силы.

Колесный балансир Hunter Road Force9700 Series измеряет биение колеса и шины в сборе под нагрузкой и радиальную жесткость пружины шины. Затем балансир преобразует биение в фунты силы (называемые дорожной силой ®). Измерение биения под нагрузкой (Road Force®) более эффективно, чем измерение биения без нагрузки с помощью циферблатного индикатора.

1. С помощью карандаша для шин зафиксируйте положение автомобиля на внутренней боковине всех 4-х шин.
2. Снимите колесо и шину в сборе. См. раздел " КОЛЕСО И ШИНА " в данной сервисной информации. (ref-439780-S41321698792011120900000)
3. Убедитесь, что давление в шинах установлено на уровне, указанном на этикетке сертификации транспортного средства (Vc).
4. Установите колесо и шину в сборе на соответствующий балансир колеса, используя правильные адаптеры балансира колеса, как показано на иллюстрации. Обратитесь к Руководству производителя балансира колеса для получения списка рекомендованных адаптеров балансира колеса. ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ Описание товара 1 Балансир колеса 2 Конус 3 Колесо и шину в сборе 4 Пластина пальца 5 Гайка крыла балансира
5. Измерьте дорожную силу ®.

1. Временно отметьте высокое пятно и значение Road Force ® на боковине шины. Если значение Road Force ® в сборе с колесом и шиной превышает 9 кг (20 фунтов), выполните процедуру " Match Mounting ", чтобы оптимизировать сборку колеса и шины. (ref-439780-S36595611502011120900000)
2. Если значение Road Force ® в сборе с колесом и шиной составляет 9 кг (20 фунтов) или менее, навсегда отметьте высокое место и значение Road Force ® на внутренней боковине шины для справки во время будущего обслуживания колеса и шины. Сбалансируйте сборку и установите колесо и шину на транспортное средство с помощью процедуры оптимизации от колеса к ступице.

Измерение биений (индикатор набора номера)

Следующие процедуры следует использовать, если нормальная диагностика приводит к потенциальной проблеме биения.

Некоторые транспортные средства могут испытывать вибрацию колес и шин, вызванную чрезмерным биением. Измерения радиального биения могут быть проведены с использованием циферблатного индикатора и должны быть измерены с колесом и шиной в сборе, установленными на соответствующем колесном балансире. Циферблатный индикатор должен быть надежно установлен, чтобы исключить перемещение датчика при измерении биения.

Схема №9

Войти

1. Убедитесь, что давление в шинах установлено на уровне, указанном на этикетке VC.
2. С помощью карандаша для шин зафиксируйте положение автомобиля на внутренней боковине всех 4-х шин.
3. Снимите колесо и шину в сборе. См. раздел " КОЛЕСО И ШИНА " в данной сервисной информации. (ref-439780-S41321698792011120900000)
4. Установите колесо и шину в сборе на соответствующий балансир колеса, используя правильные адаптеры балансира колеса, как показано на иллюстрации. Обратитесь к Руководству производителя балансира колеса для получения списка рекомендованных адаптеров балансира колеса. ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ Описание товара 1 Балансир колеса 2 Конус 3 Колесо и шину в сборе 4 Пластина пальца 5 Гайка крыла балансира
5. Расположите подходящий циферблатный индикатор и поставьте с циферблатным индикатором на центральное ребро протектора. Поверните колесо и шину в сборе (или колесо), чтобы найти низкое место. Отрегулируйте датчик биения на 0. Поверните колесо и шину в сборе на один полный оборот, чтобы убедиться, что нижнее пятно найдено и что циферблатный индикатор возвращается к показанию 0.
6. Медленно и постоянно вращая колесо и шину в сборе (или колесо), измерьте радиальное биение. Обратите внимание на отклонение (биение) от 0 на шкале колеи. Если показания биения колеса и шины в сборе превышают 1,14 мм (0 045 дюйма), найдите и временно отметьте высокое пятно и показания биения на боковине шины и выполните процедуру " Match Mounting " для оптимизации колеса и шины в сборе. Если показания биения колеса и шины в сборе составляют 1,14 мм (0 045 дюйма) или менее. (ref-439780-S36595611502011120900000)

Согласование монтажа

Спичечный монтаж - техника, используемая для уменьшения радиального биения или дорожной силы на колесах и шинах в сборе. Чрезмерное биение является источником жалоб на качество езды, и для минимизации биения можно использовать установку спичек. Соответствующий монтаж может быть выполнен путем изменения положения шины на колесе.

Оптимизация взаимодействия колеса со ступицей

Важна оптимизация от колеса к ступице. Зазор между колесом и ступицей может использоваться для смещения или нейтрализации дорожной силы ® или биения колеса и шины в сборе. На каждые 0 001 дюйма зазора между колесом и ступицей Road Force® может воздействовать от 1 до 3 фунтов в зависимости от жесткости шины.

Схема №10

Войти

1. Расположите колесо и шину в сборе на транспортном средстве так, чтобы радиальное биение в верхней точке или Road Force® находились в положении «6 часов», и установите колесные гайки вручную до плотного прилегания.
2. Опустите автомобиль до тех пор, пока шины не войдут в контакт с землей, слегка нагружая подвеску. Затяните гайки колес, как описано в разделе " КОЛЕСО И ШИНА " в настоящей сервисной информации. (ref-439780-S41321698792011120900000)

Изменение температуры окружающей среды и давления в шинах

Давления в шинах колеблются с изменением температуры. По этой причине давление в шинах должно быть установлено в соответствии с техническими требованиями, когда шины находятся при наружных температурах окружающей среды. Если автомобилю разрешено прогреваться до цеховых температур, а наружная температура меньше цеховой, то давление в шинах должно быть отрегулировано соответствующим образом.

Если шины накачаны до технических характеристик при заводских температурах, и автомобиль перемещается на улицу, когда наружная температура окружающей среды значительно ниже, давление в шинах может упасть достаточно, чтобы быть обнаруженным TPMS и активировать предупреждающую лампу TPMS.

Когда температура окружающей среды снижается на 6°C, давление в шине снижается на 7 к Па (1 фунт / кв. дюйм). Отрегулируйте давление в шине на 7 к Па (1 фунт / кв. дюйм) для каждого падения температуры окружающей среды на 6°C по мере необходимости, чтобы поддерживать давление в шине на уровне, указанном в маркировке Сертификации транспортного средства (Vc). См. следующую иллюстрацию, чтобы отрегулировать давление в шине в помещении для более низких наружных температур.

Схема №11

Войти

Система мониторинга давления в шинах (TPMS) Индикаторные сообщения и сообщения центра сообщений

Индикатор TPMS и центр сообщений транспортного средства (если он оборудован) иногда отображает неисправности, которые не могут быть устранены клиентом. Рассматривайте эти сообщения как отказы TPMS, которые должны обслуживаться.

Индикатор системы контроля давления в шинах (TPMS) горит постоянно

Мигает индикатор системы контроля давления в шинах (TPMS)

Индикатор TPMS мигает в течение 70 секунд, затем остается включенным, когда выключатель зажигания переведен в положение ON, для следующих условий

TPMS Статус МТС

Sjb контролирует состояние TPMS. Текущее состояние можно просмотреть, обратившись к PID состояния TPMS: положение дроссельной заслонки<UNK> STAT с помощью средства сканирования. Это помогает определить текущее состояние системы и может помочь в диагностике системы. PID имеет 4 допустимых состояния

1. Если TPMS функционирует нормально, на PID отображается система активно.

Определения PID последнего события TPMS

TPMS использует PID последнего предупредительного события TPMS для хранения подробной информации о последних 5 активированных индикаторах предупредительного события TPMS. Эти PID могут использоваться для получения дополнительной информации о конкретном событии TPMS.

EVT1_IGN через EVT5_IGN

Число циклов ключа с момента активации индикатора предупреждения TPMS. Этот PID циклически изменяется от нуля до 255, а затем снова начинается с нуля. Это может использоваться для определения того, как давно произошло событие TPMS, и времени (в ключевых циклах) между событиями.

EVT1_TLOC через EVT5_TLOC

Это последнее запрограммированное местоположение для идентификатора датчика, вызывающего каждое событие TPMS. Из-за вращения шины датчик может уже не находиться в исходном месте. Предлагается записывать все PID, переобучать систему и затем использовать идентификаторы PID датчиков для точного определения фактического местоположения каждого датчика.

EVT1_PSI через EVT5_PSI

Это давление в шине, связанное с каждым событием предупредительного индикатора TPMS. Это может использоваться вместе с кодом функции, чтобы четко идентифицировать события TPMS, которые были строго из-за низкого давления. Он также может использоваться для определения, когда датчик передает неточное давление в шинах.

EVT1_STAT через EVT5_STAT

Описывает предупреждающее состояние каждого события TPMS с использованием информации, полученной из PID состояния (TP_STAT) TPMS. При возникновении проблем со связью состояние может быть «Нормальное».

1. Неизвестный
2. Нормальная (нормальная работа)
3. Низкий (событие низкого давления)
4. Неисправность (неисправность датчика или системы)

EVT1_TxID через EVT5_TxID

Это идентификатор датчика, участвующего в каждом событии TPMS. EVT1 событие является последним событием, вызвавшим срабатывание индикатора предупреждения TPMS.

Перемещение датчика проблемы/колеса в другое положение

Если датчик в определенном месте вызвал несколько событий, но при этом датчик работает нормально, перемещение этого конкретного колеса в другое место на транспортном средстве является хорошим способом изолировать проблему от определенного места расположения датчика/колеса. Вращать колеса и проводить дорожные испытания автомобиля. Это может быть сделано в попытке повторить проблему. Это определяет, следует ли проблема за датчиком или остается в исходном местоположении датчика.

Обучение датчиков в другом порядке

Это способ пройти мимо левого переднего датчика, который может не реагировать, чтобы определить, тренируются ли остальные датчики в модуле. Это может помочь сэкономить время, определяя, есть ли проблемы с другими датчиками или модуль испытывает трудности с обучением в определенном месте.

Обучение известных хороших датчиков от другого транспортного средства

Обучение известных хороших датчиков от другого транспортного средства не может различать неисправный модуль и радиочастотные помехи (RFI), поскольку некоторый источник шума может препятствовать модулю получать состояние давления в шине от оригинальных датчиков, а также от известных хороших датчиков. Этот метод можно использовать для различения проблем с датчиками и модулями. Если модуль в транспортном средстве не может обучить какой-либо из своих собственных датчиков, а также не может обучить заведомо исправные датчики из другого транспортного средства, то проблема заключается в модуле или RFI, а не в оригинальных датчиках. Оригинальные датчики не должны заменяться.

Оборудование сторонних производителей

Было обнаружено, что следующее оборудование иногда вызывает ЗНИ

1. Обнаружено, что видеоаппаратура вызывает RFI, особенно когда линии видео и питания находятся рядом с TPMS.
2. Обнаружено, что автомобильные сигнализации (даже установленные дилерскими центрами) создают достаточно RFI, чтобы вызвать сбой в работе TPMS или потерю значительной дальности действия. Эти автомобильные сигнализации иногда бывает трудно обнаружить, так как они обычно скрыты где-то в стороне для снижения доступности.
3. Было обнаружено, что множество различных зарядных устройств для мобильных телефонов в транспортном средстве вызывают значительные RFI. Больше всего страдают автомобили с точкой питания, ближайшей к TPM. Необходимо отметить, что большинство зарядных устройств сотовых телефонов не производят высокий уровень RFI все время. Это зависит от состояния заряда аккумулятора сотового телефона. Телефон в некоторых случаях должен быть почти полностью разряжен.
4. Источники питания и инверторы постоянного/переменного тока, как правило, создают много RFI. Большинство оборудования потребительского класса имеет очень мало фильтрации или экранирования.

OEM-модули

В некоторых случаях ЗПИ фактически может быть вызвано модулем или землей на транспортном средстве. В зависимости от серьезности проблемы, грязное масса, неправильно построенный экран массы или модуль могут вывести систему из строя. Модули, которые имеют микроконтроллеры, использующие схемы синхронизации для создания тактовых импульсов для микропроцессора, могут излучать RFI.

Использование электроники Заказчика для определения источника радиочастотных помех (RFI)

Это может быть способом определить причину проблемы задолго до того, как датчики и модуль будут заменены, что практически не повлияет на производительность системы. Поскольку это требует больше предварительной работы, она зависит от работы с клиентом, чтобы определить, какое оборудование использовалось во время мероприятия.

Варианты устранения прерывистых условий TPMS, вызванных RFI

1. Если OEM-компонент или клиентское устройство вызывает проблему RFI, замените устройство.
2. Если зарядное устройство телефона вызывает проблему RFI, клиент должен проконсультироваться со своим поставщиком сотового телефона, чтобы приобрести другое зарядное устройство телефона.
3. Если устройство, такое как установленная дилером сигнализация, вызывает проблему RFI, переместите устройство в другое место на транспортном средстве. В случае портативного устройства переместите шнур питания в другое место точки питания.

Таким образом, если источник ЗПИ присутствует и не может быть перемещен или заменен, периодическая проблема остается. Владелец транспортного средства должен принять ЗПИ и нежелательную работу системы, которую она может вызвать.

Материал

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №12

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ